Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 4117:1985

Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 4117:1985 về Đường sắt khổ 143 5MM - Tiêu chuẩn thiết kế áp dụng đến thiết kế mới, thiết kế mở rộng và cải tạo đường sắt khổ 1435 mm. Mời các bạn cùng tham khảo nội dung chi tiết.

TIÊU CHUẨN VIỆT NAM TCVN 4117 : 1985 ĐƯỜNG SẮT KHỔ 143 5MM - TIÊU CHUẨN THIẾT KẾ Railway gauge 1435mm - Design standard Quy định chung 1.1 Tiêu chuẩn áp dụng đến thiết kế mới, thiết kế mở rộng cải tạo đường sắt khổ 1435 mm Đối với tuyến đường sắt cá biệt, cần vận dụng quy định chưa có tiêu chuẩn phải cấp có thẩm quyền định Chú thích: Tuyến đường sắt khổ 1435 mm chuyên đến phục vụ cho xí nghiệp cơng nghiệp, xét khối lượng vận chuyển ý nghĩa kinh tế kĩ thuật tương đương với đường sắt cơng cộng phải thiết kế theo tiêu chuẩn Khi tuyến đường sắt qua khu vực động đất tiên chuẩn phải tuân theo quy định tiêu chuẩn thiết kế nhà cơng trình vùng có động đất 1.2 Cấp đường sắt phải xác định theo ý nghĩa chức sử dụng toàn hệ thống đường sắt khối lượng vận tải hành khách, hàng hoá điều tra Đường sắt khổ 1435 mm chia làm cấp: Đường sắt cấp I ứng với điều kiện đây: a) Đường trục có ý nghĩa đặc biệt quan trọng hệ thống đường sắt trị, kinh tế, quốc phòng nối thơng với nước ngồi b) Cường độ vận tải hàng hướng nặng năm khai thác thứ 5, năm triệu km/km c) Cường độ vận tải hàng hướng nặng năm khai thác thứ tương đối nhỏ năm khai thác thứ 10, năm triệu km/km d) Số đôi tàu khách ngày đêm năm khai thác thứ từ đôi trở lên (kể tàu đường dài tàu khu đoạn) Đường sắt cấp II đường sắt công cộng không thuộc cấp I cấp III Đường sắt cắp III đường sắt sử dụng địa phương đường sắt cơng cộng khác có lượng vận tải tương đối nhỏ, cường độ vận tải hàng hướng xe nặng tương lai năm triệu km/km Nếu lượng vận tải năm thứ 10 không vượt triệu km/km, tương lai có khả vượt q, triệu km/km thiết kế theo tiêu chuẩn đường cấp II Năm khai thác tính từ tuyến đường thức giao cho quan chủ quan Cấp I đường phải xác định sở luận chứng kinh tế kĩ thuật 1.3 Việc phân chia thời kì trang bị kĩ thuật tính tốn kinh tế kĩ thuật đường sắt xây dựng mở rộng theo khổ 1435 mm phải vào thời kì tính tốn khối lượng vận tải tương ứng Thời kì tính toán quy định năm khai thác thứ 3, thứ 5, thứ 10 tương lai 1.4 Các thông số (độ dốc chủ đạo, chiều dài; sử dụng đường đón tiễn, loại sức kéo, số đường chính, sơ đồ bố trí điểm phân giới đoạn quản lí sức kéo cấp điện cho tuyến điện khí hóa bố trí đoạn đầu máy) yếu tố định lực thông qua, lực vận tải tuyến đường Cơng suất hạng mục cơng trình thiết bị, hướng tuyến đường phải xác định theo kết tính tốn kinh tế kĩ thuật ứng với thời kì tương lai, có xét đến tiết kiệm chi phí thời kì đầu bảo đảm bước tăng cường tuyến đường ứng với nhịp tăng cường vận tải 1.5 Thiết kế đường sắt phải theo hướng chiếm ruộng đất kết hợp tốt với quy hoạch khác (như công nghiệp, thuỷ lợi, giao thông thuỷ bộ, đô thị v.v ) trung - ương địa phương Khi so sánh phương án thiết kế đường sắt xây dựng cải tạo đường có, xây dựng đường thứ hai, cải tạo cơng trình thiết bị đường sắt phải xét đến ý nghĩa sử dụng, nhu cầu vận tải điều kiện địa hình, địa chất, thư văn, kết hợp với tính tốn kinh tế, kĩ thuật, bao gồm hiệu vốn đầu tư điều kiện thi cơng 1.6 Thiết kế đường sắt cơng trình thiết bị đường sắt phải ý vận dụng thuật mới, phương pháp thi công tiên tiến phương pháp quản lí khai thác tiên tiến Thiết kế đường sắt phải xét toàn yêu cầu: Năng lực thông qua, lực vận tải lực cao yêu cầu khu gian, ga đầu mối, cho thời kì tính tốn tồn tuyến đoạn Khi thiết kế phải tận dụng thiết bị cơng trình có, bố trí cách hợp lí trang bị kĩ thuật trước mắt lâu dài 1.7 Năng lực thông qua theo yêu cầu phải tính theo khối lượng vận tải, có xét tới chất biến động lượng vận tải tháng lớn lượng dự trữ Năng lực thơng qua phải thỏa mãn yêu cầu tổng số đơi tầu tính theo chạy tầu song song số đôi tàu khách, tầu hàng Các tầu khác tính riêng theo hệ số tính đổi tương ứng, sau tăng thêm 20% lượng dự trữ cho tuyến đường đơn 15% cho tuyến đường đôi 1.8 Việc thiết kế lực loại hình cơng trình thiết bị phải theo quy định đây: a) Các thông số liệt kê đường sắt xây dựng mới, xây dựng đường thứ hai mở rộng phải xét tới phát triển tương lai đường kết hợp với tính tốn kinh tế kĩ thuật phải phù hợp với trang bị kĩ thuật mạng lưới đường sắt có: - Hướng đường; - Loại đầu máy; - Đường quay vòng đầu máy; - Bán kính đường cong nhỏ nhất; - Tín hiệu, tập trung đóng đường b) Các hạng mục cơng trình liệt kê phải thiết kế dựa vào cấp đường sắt yếu tố khác quy định tiêu chuẩn này: - Chiều rộng độ cao vai đường; - Tải trọng tính tốn cầu cổng tĩnh không cầu, tần suất lưu lượng nước lũ tính tốn nối hai đường cong, mặt chiều dài đoạn dốc; - Nếu tới năm khai thác thứ ba dùng thiết bị đóng đường tự động, điều độ tập trung diện khí tập trung chiều dài dùng đường đón tiễn tàu phải làm theo tiêu chuẩn lâu dài chọn c) Các hạng mục cơng trình liệt kê phải xác định theo tính chất khối lượng vận tải năm khai thác thứ 10: - Quy mô trạm biến điện kéo cách bố trí đường sắt điện khí hố; - Loại, kiểu cột đỡ mạng lưới dây điện tiếp xúc; - Quy mô khu vực đoạn đầu máy, đoạn toa xe khu vực ga chính, thiết bị kĩ thuật tàu khách; - Khối tích nhà ga khách; - Diện tích đài tín hiệu tập trung; - Diện tích nhà máy thơng tin; - Kiểu cột điện đường dây điện thông tin; - Dây cáp điện thơng tin bên ngồi thành phố dây cáp điện trung kế, dây cáp diện dẫn vào ga; - Thiết bị thí nghiệm thơng tin; - Máy nạp điện bảng phân phối điện; d) Các hạng mục cơng trình liệt kê phải xác định theo tính chất khối lượng vận tải năm khai thác thứ - Loại hình số lượng kiền trúc phần đường; - Chiều rộng ga; - Năng lực thiết bị dốc gù; - Thiết bị khóa liên động ga; - Số vị trí sửa chữa đầu máy gian sửa chữa đoạn đầu máy; - Diện tích gian sửa chữa toa xe; - Diện tích xưởng sửa chữa; - Năng lực thiết bị chỉnh bị; - Đường ống dẫn nước đoạn đầu máy, đoạn toa xe trạm xe; - Quy mô nhà làm việc kĩ thuật, nhà văn phòng nhà sản xuất - Dây cáp điện thông tin khu vực Trong trường hợp cá biệt, cấp có thẩm quyền định chiều dài dùng đường đón tiễn thời kì đầu xác định theo u cầu năm khai thác thứ e) Các hạng mục công trình liệt kê phải xác định theo tính chất khối lượng vận tải năm khai thác 3; - Số lượng ga tránh trạm tín hiệu (ở thời kì đầu); - Số đường ga; - Thiết bị tín hiệu khu gian; - Thiết bị xưởng sửa chữa; - Chiều dài ke ga khách; - Diện tích nhà kho hàng hố chiều dài ke hàng hố; - Số lượng dây thơng tin; - Dung lượng lắp đặt thiết bị trạm điện thoại, trạm điện háo phòng máy thơng tin; - Cơng trình kiến trúc nhà sinh hoạt văn hóa (khi số lượng cán hộ nhân viên ga lớn chia thành nhiều năm xây dựng theo nhu cầu) 1.9 Khi thiết kế thiết bị cơng trình đường sắt phải theo khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc quy định quản lí kĩ thuật đường sắt Ngoài tuyến đường sắt thiết kế chạy điện điện khí hóa phải theo khổ giới hạn bổ sung cho tuyến chạy điện (phụ lục l kèm theo tiêu chuẩn này) Khi mở rộng đường sắt, thiết bị công trình khơng phù hợp với khổ giới hạn quy định cho phép theo qui định riêng Bộ Giao thông vận tải 1.10 Việc thiết kế thiết bị kết cấu phải bảo đảm yêu cầu đây: - Sử dụng an toàn thời gian dài không làm gián đoạn chạy tàu - Phù hợp với độ ổn định, độ cứng độ bền quy trình thiết kế chuyên ngành - Tiết kiệm cách hợp lí việc dùng gỗ, xi măng sắt thép, ưu tiên dùng vật liệu chỗ dùng vật liệu thay cách thích đáng; - Xét tới phương pháp thi công giới, công xưởng hố, phương pháp thi cơng độ nhanh, dùng kết cấu lắp ghép kết cấu đến sẵn khối (ở xưởng) bê tơng cốt thép; - Loại hình cơng trình, thiết bị chọn dùng phải phù hợp với yêu cầu kĩ thuật mĩ thuật; - Việc thiết kế thiết bị cơng trình kiến trúc đường sắt phải vận dụng thiết kế điển hình; Phải tận dụng loại thiết bị máy móc sản xuất nước Mặt cắt dọc mặt đường 2.1 Mặt cắt dọc đường khu gian 2.1.1 Xác định độ dốc đạo đường sắt phải dựa theo điều l.4, đồng thời phải thích ứng với nhiệm vụ vận tải tuyến đường, kết hợp với điều kiện địa hình tính tốn kinh tế, kĩ thuật phải xét tới tính hệ thốngsố kéo cửa đoàn tàu mạng lưới đường sắt nước Độ dốc đạo độ dốc cân không vượt 12% đường sắt cấp I II 20% đường sắt cấp III Độ dốc lớn tốc độ đạo gồm độ dốc thêm sức kéo, độ dốc cân độ dốc động Độ dốc lớn trị số độ dốc đạo áp dụng trường hợp đặc biệt sở so sánh kinh tế, kĩ thuật phải cấp có thẩm quyền xét duyệt Nếu đường cong có bán kính nhỏ 400m nằm dốc đạo thiết kế phải xét tới hệ số bám đầu máy bị giảm thấp mà giảm độ dốc theo bảng (bảng giảm hệ số bám (% ) giảm độ dốc (‰) đạo đường cong) Bảng Bán kính đường Hệ số giảm cong (m) bám % Độ dốc đạo độ dốc lớn 12 158 18 20 22 24 25 400- 350 0,30 0,4 0,55 0,7 0,85 1,00 1,10 1,20 1,30 1,30 300- 250 10 0,60 0,8 1,1 1,4 1,7 2,00 2,20 2,40 2,60 2,70 200 15 0,90 1,2 1,65 2,1 2,55 3,00 3,30 3,60 3,90 4,00 Bảng Độ dốc đạo 10 11 12 13 14 15- 20 Độ dốc hai đầu 8,5 10,5 12,5 14,0 16,0 17,5 19,5 21,5 22 24,5 25,0 25,0 Trên đường sắt khối lượng vận tải hàng hố khơng cân bằng, lượng vận tải hướng xe nặng lớn rõ rệt, tính trước sau khối lượng vận tải tăng lên, tỉ lệ luồng hàng hai hướng khơng thay đổi nhiều hướng xe nhẹ có địa hình hạn chế cho phép dùng độ dốc cân lớn độ dốc hạn chế hướng xe nặng 2.1.2 Chỉ cho phép thiết kế độ dốc sức kéo bội nơi địa hình khó khăn khu gian cá biệt hay tồn đoạn quay vòng đầu máy dùng độ dốc Các khu gian cá biệt dùng độ dốc thêm sức kéo phải bố trí gần ga khu đoạn 2.1.3 Độ dốc cho phép lớn dùng hai đầu máy công suất đến kéo phải vào độ dốc đạo quy định bảng (bảng độ dốc hai đầu máy kéo (‰) 2.1.4 Chiều dài đoạn dốc mặt cắt dọc tuyến không ngắn 1/2 chiều dài đồn tàu thời kì sau Hiệu số đại số lớn hai độ dốc liền mặt cắt dọc không vượt trị số độ dốc đạo hướng xe nặng, trừ trường hợp độ dốc có hại Đoạn dốc có hại đoạn dốc đồn tàu xuống dốc phải hãm đến giảm tốc độ Đoạn dốc có hại xác định theo trường hợp sau đây: a Khi mặt cắt dọc hình lõm độ dốc bình quân đoạn xuống dốc lớn 4‰ chiều cao xuống dốc lớn 10m; b Khi mặt cắt dọc hình bậc thang, độ dốc lớn 4‰ chiều cao xuống dốc lớn 10m c Mặt cắt dọc hình lồi hai lần chiều dài đồn tàu hàng tính từ chân dốc đường xuống dốc lớn 4‰ cao 10m Hiệu đại số hai độ dốc liền mặt cắt dọc phạm vi đoạn dốc có hại, độ dốc đạo lớn 8‰ khơng q l/2 độ dốc đạo độ dốc dạo nhỏ 8‰ không 4‰ Khi thiết kế mặt cắt dọc, đến bảo đảm hiệu số đại số hai độ dốc khơng vượt q quy định nói trên, lực cần thiết phải đặt đoạn dốc hay dốc chuyển tiếp chỗ đổi dốc Chiều dài đoạn dốc không nhỏ trị số ghi bảng (bảng chiều dài nhỏ đoạn dốc) Bảng Cấp đường Độ dốc đạo độ dốc hai đầu máy 4‰ đến 6‰ đến 8‰ 9‰ 10 đến 12‰ 13 đến 20‰ 21 đến 25‰ I II 500 400 400 400 350 350 III 350 300 250 200 200 200 200 Trong trường hợp đây, chiều dài đoạn dốc mặt cắt dọc độ dốc đạo cho phép rút ngắn tới 200m - Đoạn chia dốc đoạn mặt cắt dọc hình lồi (trừ mặt cắt dọc hình lồi điều 2.l.4) - Đoạn dốc chuyển tiếp đoạn mặt cắt dọc liên tục lồi lên hay liên tục lõm xuống - Đoạn dốc mặt cắt dọc đường cong đường cong cần giảm độ dốc Nếu đoạn chia dốc có chiều dài lớn 100m nằm đường đào, phải dùng hai đoạn xuống dốc không bé 2‰ đến thay cho đoạn chia dốc cho phép dùng đường cong đứng hình parabơn đến thay cho đoạn dốc chuyển tiếp (theo quy định điều 2.l.6) 2.1.5 Hai đoạn dốc liền mặt cắt dọc phải nối với đường cong đứng parabơn hay đường cong đứng hình tròn, tuyến đường sắt khô dùng hai loại đường cong đứng Khi thiết kế dạng hình tròn, chiều dài hiệu đại số độ dốc phải phù hợp với quy định điều 2.l.6 Khi thiết kế đường cong đứng parabơn chiều dài hiệu số đại số độ dốc không bị hạn chế quy định điều 2.l.4 Khi thiết kế đường cong đứng tuyến đường chạy tàu tốc độ cao, tốt dùng dạng parabôn 2.1.6 Khi thiết kế đường cong đứng hiệu số đại số hai đoạn dốc gần đường sắt cấp I, II lớn 3‰ đường sắt cấp III lớn 4‰ phải nối đường cong đứng hình tròn Bán kính đường cong đứng đường sắt cấp I, II 10000m, đường sắt cấp III 5000m Đường cong đứng hình tròn phải thiết kế đường cong chuyển tiếp đường cong mặt Vì vị trí điểm đổi dốc mặt cắt dọc phải cách điểm đầu hay điểm cuối đường cong chuyển tiếp cách hai đầu cầu khơng có đá balát khoảng cách Trên đường sắt cấp I, II khoảng cách nhỏ 5∆i; đường sắt cấp III không nhỏ 2,5∆i, ∆i hiệu số đại số hai đoạn dốc liền 2.1.7 Khi thiết kế đường cong đứng hiệu số đại sồ đoạn dốc liền lớn 2‰ phải nối đường cong đứng parabôn Ti lệ đổi dốc mồi đoạn 20m đường cong đứng không lớn quy định bảng (Bảng tỉ lệ đổi dốc chiều dài đường cong đứng parabôn) Bảng Cấp Độ dốc đạo (‰) Mặt cắt dọc hình lồi Mặt cắt dọc hình lõm đường sắt I II III Tỉ lệ đổi dốc đoạn Trên 12 1,2 0,6 đến 12 1/10 độ dốc đạo 1/12 độ dốc đạo Dưới 0,6 0,5 Trên 12 1,6 0,8 đến 12 2/15 độ dốc đạo 1/15 độ dốc đạo Dưới 0,8 0,4 Đường cong đứng hình parabơn thiết kế ngồi đường cong chuyển tiếp hai đầu đường cong mặt bằng, không bị hạn chế đường cong chuyển tiếp Đường cong đứng hình parabơn khơng thiết kế cầu khơng có đá balát thơng thường 2.1.8 Trên đoạn đường xuống dốc có hại, điều kiện hầm khơng bảo đảm chắn, phải xét làm đường tránh nạn Điểm nối ray đường tránh nạn cần bố trí gần yết hầu ga Mặt cắt dọc đường tránh nạn phải bảo đảm khả đồn tàu vào dừng lại 2.2 Mặt đường khu gian 2.2.1 Đường cong tuyến cần thiết kế với bán kính theo trị số bảng phải không lớn 4000m không nhỏ 200m Trên tuyến cấp II tuyến cấp I không dự định cho chạy tàu khách với tốc độ lớn 120km/h dùng bán kính cong nhỏ tới 800m tuyến cấp III tới 500m Trong điều kiện khó khăn, klù có sở kinh tế, kĩ thuật, cho phép dùng bán kính đường cong nhỏ tới 400m tuyến cấp I II, 250m tuyến cấp III Trong điều kiện đặc biệt khó khăn điều kiện miền núi, cấp có thẩm quyền xét duyệt dùng bán kính nhỏ tới 300m tuyến cấp I; 250m tuyến cấp II đoạn tuyến rẽ nhánh đầu mối : 200m tuyến cấp III; 150m đoạn tuyến phụ, đoạn tuyến liên lạc, đoạn tuyến phục vụ công tác dồn 2.2.2 Trị số bán kính nhỏ đường cong thiết kế đường thứ hai cải tạo tuyến có xác định theo tốc độ lớn quy định chạy tàu trị số bán kính đường cong đường có Khi đường có tồn cá biệt đường cong bán kính nhỏ, làm hạn chế tốc độ quy định chạy tàu đoạn (khu gian), trường hợp có sở kinh tế kĩ thuật nên tăng trị số bán kính đường cong xét đến cải tạo đường cong tương ứng đường có 2.2.3 Đường cong đường thứ hai thiết kế đồng tâm lượn theo đường cong đường có Khi lượn theo đường cong đường có bán kính đường cong đường thứ hai cần thiết kế không đổi suốt chiều dài đường cong tròn Trong điều kiện khó khăn đến thoả mãn yêu cầu dẫn đến phải cải tạo đất có cơng trình nhân tạo, cho phép trì bán kính có trị số khác với chiều dài đường cong tròn đơn, không ngắn 300m trường hợp không ngắn 100m 2.2.4 Trên đường cấp I cấp II đường thẳng nối tiếp với đường cong tròn có bán kính hay nhỏ 4000m; đường cấp III, đường thẳng nối tiếp với đường cong tròn có bán kính hay nhỏ 2000m hai đường cong tròn chiều nối tiếp phải nối đường cong chuyển tiếp Bảng Bán kính đường cong tròn (1) Chiều dài đường cong chuyền tiếp Đường sắt cấp I Đường sắt cấp II Đường sắt cấp III (2) (3) (4) 4000 40 - 30 - 30 40 –20 - 20 20 –20 - 3000 50 – – 40 50 –40 – 40 20 – 20 - 2500 60 – 50 –50 60 – 50 – 50 20 – 20 - 20 2000 80 – 70 – 60 80 – 70 - 60 20 - 20 – 20 1800 90 – 80 – 70 90 – 80 – 70 20 – 20 – 20 1500 110 – 90 – 80 110 – 90 –80 20 – 20 - 20 1200 140 – 120 – 100 140 –120 – 100 30 – 30 – 30 1000 160 –140 – 120 160 – 140 – 120 30 30 – 30 800 170 – 150 – 130 170 – 150 – 130 50 – 40 – 40 700 170 – 140 – 120 170 – 140 – 120 60 – 50 – 40 600 150 – 130 – 110 150 – 130 - 110 70 – 60 –50 550 150 – 130 – 110 150 – 130 – 110 70 – 60 – 50 500 140 – 120 – 100 140 – 120 – 100 80 – 70 - 60 450 130 – 110 – 90 120 – 100 - 90 90 – 80 – 70 400 130 – 110 – 90 100- 90 – 80 90 – 80 – 70 350 120 – 100 –90 100 - 90 – 80 80 – 70 – 60 300 100 – 90 – 80 100 - 80 - 80 80 – 70 – 60 250 100 – 80 - 70 90 – 80 - 70 70 – 60 – 50 200 - - 70 – 60 - 50 Chú thích: Trong bảng điều kiện khó khăn, vận dụng cột trị số thuộc cấp đường nguyên tắc sau: Trị số lớn dùng vùng có tốc độ lớn (xấp xỉ tốc dộ lớn nhất) Trị số nhỏ dùng vùng tốc độ nhỏ (xấp xỉ tốc độ lâm giới) Trị số trung bình dùng vùng tốc độ trung bình Chiều dài đường cong chuyển tiếp phải dựa theo quy định bảng (bảng chiều dài đường cong chuyển tiếp (m) Với đường cong nối tiếp chiều dài đường cong chuyển tiếp đường cong tròn phải xác định theo tính tốn 2.2.5 Chiều dài đường cong chuyển tiếp nồi đường cong tròn chiều bán kính khác thiết kế quy định không nhỏ 20m Chiều dài nhỏ đường cong tròn hai đường cong chuyển tiếp trường hợp 14m 2.2.6 Giữa hai đường cong chuyển tiếp thuộc hai đoạn cong liền phải nối đoạn thẳng Chiều dài nhỏ đoạn thẳng hai đường cong chuyển gần ghi bảng (Bảng chiều dài nhỏ đoạn đường thang giửa hai đường cong (m)) Khi bố trí đoạn đường thẳngtheo bảng mà khối lượng cơng trình lớn, hai đường cong ngược chiều bố trí đoạn thẳng đường cấp I,II đoạn thẳng nhỏ 30m; đường cấp III đoạn thang nhỏ 20m Trong trường hợp hai đường cong chiều có bán kính khác không lớn phải thiết kế thành đường cong đường cong ghép Bảng Cấp đường sắt Chiều dài nhỏ đoạn đường thẳng giứa hai đường cong (tính từ khởi điểm đường cong chuyển tiếp trở đi) Hai đường cong ngược chiều Hai đường cong chiều I, II 75 100 III 50 50 2.3 Mặt Cắt dọc mặt đường ga (trên điểm phân giới) 2.3.1 Loại hình ga phải chọn theo tính tốn kinh tế kĩ thuật Đối với ga tránh, ga trung gian đường sắt phải tuỳ theo điều kiện địa hình cần thiết phát triển thành đường đơi mà chọn loại hình xếp dọc, nửa xếp dọc hay xếp ngang, Ga tránh ga trung gian khu gian, phải thiết kế theo loại hình Trong khu gian đường đôi, làm đường thứ hai tương lai khu đoạn dự định tổ chức chạy tàu gặp khơng dừng ga tránh, ga trung gian nên thiết kế theo loại hình xếp dọc nửa xếp dọc Ga tránh ga trung gian đường sắt cấp III thiết kế theo loại hình xếp ngang Trên đường sắt cấp I II dùng loại hình xếp ngang cần xét tới việc phát triển thành xếp dọc hay nửa xếp dọc sau dễ dàng 2.3.2 Chiều dài ga khu gian, ga trung gian, ga tránh phải dựa vào loại hình thời kì sau đến chọn theo bảng bảng (Bảng - bảng chiều dài ga (đường sắt cấp I,II) (Bảng - bảng chiều dài ga đường sắt cấp III) Chú thích: Chiều dài ga chưa tính đến chiều dài đường cong đứng thiết kếphải dựa theo hiệu đại số độ dốc liền đề tính thêm Những số Bảng 1à tính theo đồn tàu khách thơng qua đường bên, dùng số 12, cần thiết có đồn tàu khách chạy tới tốc độ cao thông qua đường bên, dùng ghi số 18 chiều dài ga phải tính tăng thêm Bảng Loại ga Ga tránh Ga trung gian Ga khu đoạn Loại hình ga Chiều dài đường đón tiễn tầu thời kì sau 850 750 650 Kiểu xếp dọc 1900 1700 1500 Kiểu nửa xếp dọc 1500 1400 1300 Kiểu xếp ngang 1100 1000 900 Kiểu xếp dọc 2250 2050 1850 Kiểu nửa xếp dọc 1650 1550 1450 Kiểu xếp ngang 1300 1200 1100 Kiểu xếp dọc 2600 2400 2200 Kiểu nửa xếp dọc 2150 2050 1900 Kiểu xếp ngang 1650 1550 1450 Bảng Loại ga Chiều dài dùng đường đón tiễn tàu thời kì sau 750 650 550 Ga tránh 1000 900 800 Ga trung gian 1200 1100 1000 Ga khu đoạn 1500 1450 1350 2.3.3 Nền ga khu đoạn ga trung gian, ga tránh nên bố trí đường đặt đường dốc bảo đảm đoàn tầu khởi động Độ dốc đường không vượt 1,5‰ ga khu đoạn ga trung gian; không vượt 2,5‰ ga tránh Đối với ga tránh kiểu xếp dọc hay kiểu nửa xếp dọc, không cắt đầu máy, khơng cắt toa xe, khơng có cơng tác dồn tầu thiết kế chiều dài ga nhỏ chiều dài quy định bảng bảng 8, không nhở chiều dài ga ga tránh kiểu xếp ngang Căn vào tình trạng mặt cắt dọc đầu ga tránh, đường đón tiễn tầu hướng ga đặt phạm vi ga, đường đón tiễn hướng đặt đường dốc không 6‰ Trong tất trường hợp kế trên, độ dốc bình qn khơng lớn độ dốc đạo trừ lực cản khởi động lực cản đường cong phải bảo đảm đồn tầu khởi động vị trí bất lợi Lực cản khởi động đoàn tàu không nhỏ 4kg/tấn Nhưng trường hợp nào, độ dốc đoạn dốc không vượt 6‰ 2.3.4 Đường đón, tiễn tàu ga khu doạn, ga trung gian, ga tránh, phạm vi chiều dài sử dụng cần thiết kế đường Trong điều kiện địa hình khó khăn, giảm bớt khối lượng cơng trình lớn hay rút ngắn chiều dài đường ga xây dựng hay mở rộng bố trí phần hay tồn đường đón, tiễn đoạn dốc phù hợp với quy định điều 2.3.6 Đường đón tiễn chuyên dùng cho hướng cần thiết kế đường hay đường xuống dốc theo hướng đoàn tàu chạy Khi khối lượng vận tải hai hướng đường sắt không cân rõ rệt phải bố trí đường đón tiễn đường hay đường xuống dốc hướng xe nặng 2.3.5 Cần thiết kế toàn chiều dài ga đoạn dốc, khó khăn thiết kế đoạn dốc khác Chiều dài doạn dốc phương pháp nối dốc mặt cắt dọc ga phải có quy định đường khu gian 2.3.6 Khi đặt đường đón, tiễn tàu đường dốc, độ dốc đoạn phạm vi chiều dài, không lớn 1,5‰ ga khu đoạn ga trung gian; 2,5‰ ga tránh Trong trường hợp địa hình khó khăn, đường đón, tiễn tàu ga tránh, khơng có cơng tác dồn tàu, cắt toa xe cắt đầu máy bố trí đường dốc 1,5‰ ga khu đoạn ga trung gian 2,5‰ ga tránh không dốc 6‰ phải bảo đảm tàu khởi động Hai ga tránh kiểu xếp ngang liên tiếp nhau, không độ dốc 2,5‰ Đoạn đường vào đầu mối đường nhánh cho hướng chạy tàu khỏi đầu mối, điều kiện khó khăn cấp có thẩm quyền xét duyệt thiết kế đoạn xuống dốc lớn độ dốc hạn chế, đoạn đầu máy kéo không dốc 12‰ đoạn thêm đầu máy kéo không dốc 20‰ (không bao gồm triệt giảm đường cong) 2.3.7 Ga đoạn địa hình thuận lợi phải thiết kế mặt cắt dọc hình lồi chiều cao từ đến 6m Trước cột tín hiệu vào ga phải có đoạn chiều dài đồn tàu hàng, có độ dốc thoải bảo đảm cho đồn tầu đỗ khởi động Khi ga đặt đoạn lõm đoạn bậc thang mặt cắt dọc phải bảo đảm đoàn tàu đỗ ga tăng tốc độ đến tốc độ tính toán đấu máy hướng dốc lên 2.3.8 Đối với trạm hành khách, cho phép thiết kế đoạn dốc mà đồn tàu khách khởi động được, không dốc 8‰ Trong điều kiện đặc biệt khó khăn có kinh tế, kĩ thuật thích đáng cho phép thiết kế trạm hành khách đoạn dốc 8‰ 2.3.9 Đối với đường xếp dỡ hàng hoá phải thiết kế đường hay đường dốc không 1,5‰ đường cong bán kính khơng bé 600m Trong điều kiện khó khăn đặc biệt bán kính đường cong khơng nhỏ 500m Đường cạnh ke ga hành khách kiểu cao phải đặt đường cong, bán kính 60 0C nhỏ 1.000m, điều kiện đặc biệt khó khăn khơng nhỏ 600m Độ dốc đường chun đến đỗ xe hay toa xe khơng có đầu máy độ dốc đoạn đường phạm vi đầu máy đỗ chỉnh bị không dốc 1,5‰ Trên ga khách ga chỉnh bị kĩ thuật xe khách, đường đến đỗ đoàn xe khách hay toa xe khách cá biệt phải thiết kế đoạn dốc, độ dốc khơng q 1,5‰ Đường cơng trình kiến trúc, phải thiết kế đường 2.3.10 Đường liên lạc, đường sắt bãi than đường đưa lấy toa xe bãi hàng thiết kế đường dốc, độ dốc phải phù hợp với trọng lượng đoàn xe sức kéo đầu máy, không dốc 20‰ Đường chạy đầu máy đoạn thiết kế đường dốc, độ dốc không qúa 30‰ Độ dốc phạm vi đường cong tam giác quay không dốc qúa 15‰ phạm vi đường cụt không dốc 5‰ 2.3.11 Chiều dài đoạn dốc thiết kế mặt cắt dọc đường liên lạc, đường chạy đầu máy đường tam giác quay không nhỏ 50m Điểm đổi dốc mặt cắt dọc đường quy định đây: a) Từ cổng nhà kho xe từ mép gờ cầu quay đến tiếp đầu đường cong phải có đoạn khơng ngắn 30m b) Từ đầu ke cao xếp dỡ hàng hố đến khởi điểm đường cong đứng khơng ngắn 15m, bố trí đường hay đường dốc không 1,5‰ 2.3.12 Trong phạm vi khu ghi đường dồn tàu đường rút dồn phải thiết kế đường xuống dốc hướng bãi dồn Độ dốc phải xác định theo tính khơng dốc 4‰ Độ dốc dốc gù thô sơ hay đường dẫn mặt cắt dọc đặc biệt không bị hạn chế giới hạn Đường rút dồn phạm vi khu yết hầu bãi dồn phải đặt đường dốc không 2,5‰ hay đường 2.3.13 Khu yết hầu ga phải thiết kế mặt cắt dọc giống đường ga Trên đường mới, điều kiện địa hình đặc biệt khó khăn đoạn khai triển tuyến, rút ngắn chiều dài ga giảm bớt khối lượng cơng trình, cho phép đặt khu yết hầu (ngồi phạm vi mốc xung đột) những, ga tránh cá biệt khơng có cơng tác dồn tầu, độ dốc độ dốc đạo trừ 2‰ không 10‰ Ghi cá biệt phạm vi khu ghi đường vắt thiết kế đường dốc bất kì, khơng lớn độ dốc đạo 2.3.14 Bộ phận tâm phân chẽ phận lưỡi ghi đường đường đón tiễn, phải bố trí cách xa điểm đổi dốc mặt cắt dọc, không cách chiều dài tiếp tuyến đường cong đứng dùng đường Đối với ghi đường đường đón tiễn tàu thiết kế điểm đổi dốc mặt cắt dọc (trong phạm vi đường cong đứng) Bán kính đường cong đứng không nhỏ 10.000m: đường khác khơng chạy đồn tàu quy khơng nhỏ dưới5000m Phương thức điều chỉnh điện áp, sơ đồ nối biến điện trạm điện kéo dòng chiều thiết bị làm lạnh phải đảm bảo làm việc ổn định cho thiết bị cấp điện, cho đường dây thông tin thiết bị đóng đường tự động 14.13 Số lượng nhóm máy chỉnh lưu thuỷ ngân phân trạm điện kéo dòng điện chiều xác định theo phụ tải trạm, tính theo cơng suất dài hạn cho phép mức chênh tải ngắn hạn máy chỉnh lưu 14.14 Dự phòng máy hạ trạm dòng xoay chiều xác định theo điều kiện bảo đảm lượng chạy tầu trước máy điện áp bị ngắn dòng cố Phương thức dự phòng chọn sở tính tốn kinh tế kĩ thuật Lắp đặt máy chỉnh lưu thuỷ ngân dự phòng trạm dòng chiều thiết kế tính với nhóm máy dự phòng chung cho hai trạm điện kéo tổ van dự phòng cho phân trạm dùng sơ đồ mối nối tiếp van Đề thực tu định kì hai, ba đoạn cấp điện phải xét dùng: Đối với dòng xoay chiều dùng máy biến di động Đối với dòng chiều tuỳ theo số máy biến đồi quy định dùng một, hai nhóm máy biến đổi di động Nhưng khu đoạn có phân trạm trang bị máy biến áp kép cần phải thêm máy hạ di động 14.15 Các phân trạm điện kéo gốc khu gian điện khí hố dòng xoay chiều, tuyến tải điện hai mạch bố trí theo tính tốn, chúng không đặt ba phân trạm sức kéo trung gian điện áp 110KV không phân trạm điện áp 220KV Giữa phân trạm gốc khu đoạn điện khí hố dòng chiều khơng bố trí q trạm điện kéo trung gian Việc đóng mạch trạm điện kéo trung gian ngược với tuyến tải điện thực cầu dao điều khiển từ xa thiết bị dao cách li làm việc theo chế độ đóng mở 14.16 Dòng điện ngắn mạch tính tốn mạch sức kéo điện chiều phải lớn dòng phụ tải cực đại từ 300A trở lên Đối với dòng xoay chiều mức vượt dòng tính tốn xác định theo kiểu bảo vệ chọn 14.17 Trên tuyến điện khí hố dòng chiều, đến bảo vệ thiết bị thơng tin hữu tuyến tập trung đóng đường khỏi bị ảnh hưởng đo dùng sức kéo phân trạm điện kéo phải thiết kế thiết bị giảm nhiêu (bộ lọc) Trong trường hợp dùng phòng pháp đảo dòng phải thiết kế thiết bị chống nhiễu vơ tuyến 14.18 Khi điện khí hố dòng xoay chiều phải thiết kế bảo vệ tuyến thông tin dây tín hiệu dọc đường sắt phạm vi bị ảnh hưởng Các biện pháp bảo vệ tuyến thông tin, thiết bị liên lạc ngầm mặt đất khỏi bị ảnh hưởng lưới tiếp xúc phải chọn sở tính tốn kinh tế kĩ thuật 14.19 Tại phân trạm điện kéo phải thiết kế thiết bị nối tiếp nhanh, thiết bị dự trữ lưu động đến cấp điện cho xưởng lưu động Trong trường hợp cần thiết, phải thiết kế đường sắt nhánh chạy vào phân trạm sức kéo 14.20 Sơ đồ cấp điện phải thiết kế theo lưới tiếp xúc cắp điện có nguồn độc lập từ hai phía, có sở kinh tế kĩ thuật thiết kế lưới tiếp xúc đường làm việc theo chế độ song song khu đoạn đường đôi nhiều đường đường có trạm phân đoạn trạm nối song song Các trạm phân đoạn cố gắng bố trí gần điểm phân giới 14.21 Với dòng xoay chiều phải thiết kế nguồn đoạn lưới tiếp xúc theo pha khác (dùng luân phiên pha) đến giảm hệ số khơng đối xứng dòng nguồn hệ thống dây cao áp biện pháp nâng cao hệ số công suất hệ thống cấp điện kéo) 14.22 Nhiệt độ đất nóng lớn dây dẫn tiếp xúc điều kiện bất lợi không vượt 100 C đồng nhôm 80 0C 14.23 Tiết diện dây nguồn dây phải chọn theo điều kiện đất nóng cho phép thời kì có phụ tải lớn 14.24 Cấp cầu dao phân đoạn trạm lưới tiếp xúc phải thiết kế theo kiểu điều khiển từ xa, cầu dao thứ yếu trạm, cầu dao nhân viên điều khiển chỗ 14.25 Số lượng dây tiếp xúc tiết diện chúng phải xác định theo tính tốn Trên đoạn dây tiếp xúc cần lấy điện đầu máy chế độ kéo lấy điện (trừ đoạn xuống dốc) vượt 1000A phải thiết kế hai dây tiếp xúc có tiết diện 100mm dây có tiết diện lớn Dây treo tiếp xúc dùng điện chiều phận treo đỡ phải thiết kế với khả treo đường hai dây dẫn tiêp xúc tiết diện 100mm 14.26 Trên đường chạy tầu có tốc độ lớn 120 km/h phải dùng dây treo có lò xo tự điều chỉnh, tốc độ 120 km/h đường đường đón tiễn cho thông qua tầu không dùng phải dùng dây treo có lò xo tự điều chỉnh nưra tự điều chỉnh Trên đường ga (kể đường đón tiễn khơng cho thơng qua tầu khơng dù đường khác mà tốc độ chạy tầu không 50 km/h, phải dùng dây treo đơn giản khơng có cáp chịu lực Tại nơi gió mạnh phải có biện pháp cần thiết đến nâng cao độ ồn định chống gió lưới tiếp xúc loại trừ tượng tự dao động 14.27 Chiều cao treo dây dẫn, tiếp xúc tính từ đỉnh ray vị trí tính tốn, chưa xét đến độ võng 6250 mm khu gian 6600mm ga Trường hợp ngoại lệ, phạm vi cơng trình nhận tạo có đường ga mà khơng đến đồn xe đỗ nằm khu gian chiều cao treo dây tiếp xúc (khi có sở đồ án cấp có thẩm quyền xét duyệt) gịảm xuống tới 5675mm dòng xoay chiều 5550mm đường chiều Chiều cao treo dây dẫn tiếp xúc không vượt 6800mm Khoảng cách phận lưới tiếp xúc có điện áp đến phận chơn đất cơng trình nhân tạo cơng trình khác phải xác định theo tính tốn 14.28 Với cần lấy điện có tiếp xúc từ 1300mm trở lên độ lệch ngang lớn gió gây nên dây dẫn tiếp xúc, tính độ lệch ngang đàn hồi cột so với tim cần lấy điện không vượt 500mm Trị số tốc độ tính tốn gió xác định theo chế độ khí tượng thịnh hành với xác suất xuất 10% phải tính đến đặc điểm địa hình địa phương mức độ yêu cầu chống gió khu gian tuyến đường 14.29 Chiều dài tiêu chuẩn đoạn neo dây dẫn điều tiết cáp điều khiển hai phía, đoạn thẳng khơng vượt q 1600m, trường hợp ngoại lệ cho phép tăng chiều dài đoạn neo lên tới 1800m Chiều dài đoạn neo phải xác định theo bán kính, chiều dài vị trí đường cong Độ sai lệch lực kéo vĩnh cửu quy định dây dẫn điều tiết không vượt r 15% dây tiếp xúc; r 10% dây chịu lực 14.30 Treo tiếp xúc đường khu gian khu đoạn đường đơi phải thực riêng biệt mặt học Trên khu gian nhiều đường ga có sở kinh tế kĩ thuật cho phép dùng hệ treo ngang cứng mềm công xon hai đường Công xon nhiều đường (vượt đường trở lên) cho phép dùng trường hợp ngoại lệ làm hệ treo ngang mềm cứng Số đường ga thuộc hệ treo ngang mềm hay cứng phải quy định đồ án Một treo ngang phải treo đến 10 đường Lưới tiếp xúc đường bãi nhóm đường riêng phải thiết kế theo lực cơng trình Cho phép dùng cấu kiện cầu, vòm hầm, kết cấu đường dẫn đường cột tín hiệu làm giá treo đỡ dây dẫn lưới tiếp xúc 14.31 Cột lớp tiếp xúc thiết kế bê tông cốt thép bê tông cốt thép cường suất tr-ước ga lớn điều kiện có sở kinh tế kĩ thuật cho phép dùng cột thép có hệ treo ngang mềm cột bê tơng cốt thép ứng suất trước có cốt thép cường độ cao Khi đất có chứa nguyên tố xâm thực phải thiết kế móng đặc biệt Trong trường hợp phải có biện pháp bảo vệ cách chắn cho móng phần đất cột bê tông cốt thép chống tác dụng nước ngầm chống điện ăn mòn Các cột neo lưới tiếp xúc tự đứng, neo dây co dọc nạng chống; trường hợp riêng biệt có sở cho phép dùng dây co trụ nằm phạm vi ga Cố định dây co phải dùng neo bê tơng bê tơng cốt thép; cố định nạng chống phải dùng móng đặc biệt 14.32 Khoảng cách từ tim đường đến mép cột lưới tiếp xúc đến giới hạn bên móng cột phải xác định theo tính tốn Cột đào phải đặt ngồi rãnh biên, đá không tránh rãnh biên cho phép rãnh biên chạy qua móng cột cách dùng kết cấu đặc biệt 14.33 Khi rải cột lưới tiếp xúc phạm vi ga cần phải xét đến tương lai phát triển ga Trên tuyến đơn bố trí cột phải xét đến đường thứ hai nhiệm vụ thiết kế có quy định Tại yết hầu ga cố gắng kết hợp cột trung gian, cột neo, cột cố định cột khác làm 14.34 Khoảng cách tương đối cột lưới tiếp xúc tín hiệu phải đảm bảo tầm nhìn tín hiệu theo điều kiện chạy tầu 14.35 Tất cột kim loại lưới tiếp xúc, kết cấu kim loại nằm gần phận lưới tiếp xúc có điện áp phải nối với đất theo quy định hành Các kết cấu dùng đến đỡ lưới tiếp xúc cột bê tông cốt thép, cơng trình nhân tạo bê tơng cốt thép đá phải tiếp đất Những cơng trình kim loại đặt ngầm mặt đất vùng tuyến điện khí hố phải bảo vệ khỏi tác dụng dòng điện theo quy định hành tình hình thực tế 14.36 Lưới tiếp xúc điểm phân giới có phát triển đường phải tách khỏi lưới tiếp xúc khu gian trung tính Thanh trung tính phải bố trí tín hiệu vào ga biển báo "giới hạn ga" chuyển hướng gần khu gian Trên khu gian phải bố trí trung tính vi trí phấn đoạn Tất điểm phân đoạn cầu chạy hầm phân thành đoạn riêng Trường hợp cần thiết phải thiết kế bảo vệ chống cháy cho cơng trình đường sắt 14.37 Lưới tiếp xúc phải chia thành đoạn riêng, nối tiếp với trung tính (nối tiếp cách điện) đoạn trung tính, sứ cách điện cầu dao phân đoạn 14.38 Trên khu đoạn đường đơi nhiều đường ngồi khu gian ga, điểm phân giới điểm vượt lưới tiếp xúc đường phải đưa thành phân đoạn riêng Trên ga có nhiều bãi điện khí hóa nhóm đường điện khí hóa, bãi nhóm phải phân thành đoạn riêng, số đường bãi nhóm nói vượt q đến 10 đường ngồi việc phân đoạn theo chiều dọc phải phân đoạn theo chiều ngang Việc phân đoạn ga phụ thuộc vào số đường điện khí hóa, đường sau phải phân thành đoạn riêng: đường xếp dỡ, đường lấy nước toa xe xuống cho tầu khách, (mỗi đường đoạn) đường kiểm tra khung lấy điện thiết bị khác, đường đoạn xe chạy điện, đoạn trạm chỉnh bị đầu máy điện Các cầu dao phân đoạn đường sắt nói phải tiếp đất 14.39 Khi dùng dòng điện xoay chiều, trạm kéo lưới tiếp xúc phải nối với hai nguồn khác Để loại trừ trường hợp cần lấy điện đầu máy điện bị chập mạch hai pha với phải thiết kế đoạn trung tính Lưới tiếp xúc đường khu gian, khơng kế loại dòng điện phải nối nguồn với trạm điện kéo máy ngắt cao áp Các thiết bị vị trí đoạn trung tính phải bảo đảm cho đồn tầu chạy an tồn với tốc độ thơng qua biểu tín hiệu ngăn cách đoạn trung tín đường khơng q 20km/h Đối với dòng điện chiều, vị trí đặt trạm điện kéo, lưới tiếp xúc đường khu gian phải có dẫn nêng 14.40 Để bảo vệ tránh tượng hiệu lưới tiếp xúc phải thiết kế thiết bị giảm thể hiệu vị trí neo dây dẫn với kết cấu vùi đất phải tăng cường cách điện 14.41 Trong phạm vi tuyến điện khí hố phải xây dựng nhà cửa cho đoạn lượng trạm sửa chữa lưới tiếp xúc với thiết bị cần thiết Tại đoạn lượng phải thiết kế xưởng lưu động đến sửa chữa máy ch lưu thiết bị dầu mỡ trường hợp cần thiết phải làm đường sắt nhánh vào 14.42 Đại tu máy biến thế, khoá ngắt mạch cao áp thiết bị rơ le thiết bị đo điện thiết bị chỉnh lưu thuỷ ngân lắp ghép phải bố trí xưởng trung tâm 14.43 Trạm trực ban đoạn lưới tiếp xúc phải trang bị máy kiểm tra ôtô 15 Cơng trình thiết bị cho tuyến đường dùng sức kéo nước 15.1 Thiết kế tuyến đường dùng sức kéo nước phải theo quy định chương từ đến tiêu chuẩn Các quy định tiêu cụ thể cho sức kéo nước theo điều chương Các cơng trình thiết bị cho sức kéo nước tương lai gần chuyển sang sức kéo diêzen điện thiết kế loại tạm thơi bán vĩnh cửu 15.2 Đường quay vòng đầu máy đường sắt thời kì đầu chạy dầu máy nước, đến thời kì sau chuyển sang sức kéo diêzen phải đảm bảo thời gian làm việc liên tục tổ lái máy đầu máy nước không 10 giờ, trường hợp không đổi ban hay nghỉ lại trạm quay vòng dầu máy khơng q 12 15.3 Trạm bị điểm quay vòng đầu máy phải có thiết bị hố nghiệm cấp nhiên liệu, cấp nước, cấp cát, cấp thuốc làm mềm nước dầu mỡ, thiết bị xả lò, xả nước nồi hầm kiểm tra hay đường kiểm tra Khi cần thiết phải thiết kế thiết bị cọ rửa nồi đầu máy Trên đường đón tiễn ga có đoạn đầu máy bản, dùng chế độ quay vòng tuần hoàn phải thiết kế thiết bị cấp nước, kiểm tra xả tro; cần đặt thêm thiết bị cấp than cấp cát 15.4 Diện tích bãi than phải bảo đảm chứa lượng than đự trữ cho chạy 30 ngày đêm Lượng dự trữ theo yêu cầu đặc biệt khác Bộ giao thông vận tải quy định Nếu bãi than nằm khu vực sản xuất than dùng than lượng dự trữ cho chạy tầu khơng 20 ngày đêm Nên dùng đồng than có dung lượng lớn đến dự trữ Công việc vận chuyển xếp dỡ than phải giới nửa giới tùy theo lượng tiêu hao than Để bảo đảm cấp than không bị gián đoạn thiết kế phải xét thiết bị dự trữ cấp than Việc cấp điện cho thiết bị cấp than chạy điện ga (mỗi ngày đêm cấp 300 than cho đầu máy), khơng bảo đảm liên tục phải có thiết bị lên than giới hay nửa giới không chạy điện làm thiết bị dự trữ Công suất máy cấp than dự trữ không nhỏ công suất máy lớn số máy dùng thường xun Khi dùng giàn than theo kiểu phễu rót dung lượng phải bảo đảm lượng than cấp cho đầu máy dùng Trong bãi than phải bố trí đường dỡ than cao Thiết bị cấp than cho đường sắt mà thời kì sau chuyển sang sức kéo điêzen điện phải chọn loại tháo bỏ cơng suất dung lượng chúng cần xét kĩ đến tránh lãng phí sau 15.5 Việc vận tải xì lò phải dùng giới hay nửa giới tuỳ theo khối lượng cơng tác Thiết bị vận tải xi lò cho đường sắt mà thời kì sau có chuyển sang sức kéo điêzen điện phải chọn loại tháo bỏ mà khơng trở ngại lãng phí sau Mỗi vị trí lấy nước đầu máy ga cấp nước phải đặt hầm xả tro, hầm tro phải bảo đảm thuận tiện cho nhân viên đầu máy kiểm tra (không gồm xe than, nước) 15.6 Năng lực thiết bị cấp nước xác định theo tính chất khối lượng vận tải năm khai thác thứ 15.7 ga cấp nước, hướng chạy phải có đường (trong kể đường chính) có chiều dài dùng dài quy định 30m Mỗi chỗ lấy nước đặt cổ hạc, vị trí đặt cổ hạc cách tín hiệu xuất phát 50m Nếu đầu máy móc thêm đầu đồn tầu lấy nước chỗ cấp nước phải đặt hai cổ hạc đến cấp nước cho hai đầu máy lực Khi đặt cổ hạc đặt cách tín hiệu xuất phát 50m, cổ hạc đặt phía cổ hạc trước, khoảng cách gia hai cổ hạc chiều dài đầu máy chạy khu đoạn Các đường cấp nước ga cấp nước khu đoạn chạy đầu máy thiết kế theo chiều dài dùng quy định cấp nước cho đầu máy phía đầu đồn tầu cổ hạc cách tín hiệu xuất phát 50m 15.8 Khoảng cách hai tim đường có đặt cổ hạc quy định sau: - Giữa đường đường đón tiễn 5.200mm - Giữa hai đường khơng thơng qua đồn tầu q khổ 5.000mm - Giữa hai đường có thơng qua đồn tầu khổ 5.500mm 15.9 Thiết bị cấp nước cho chạy tầu phải bảo đảm đủ lượng nước cho chạy tầu Cấp nước chạy tầu phải thiết kế đoạn đầu máy, trạm quay máy vị trí quy định cho đầu máy lấy nước Nguồn nước cho chạy tầu phải thiết kế riêng cho đường sắt Khi điều kiện kinh tế kỹ thuật cho phép, nguồn nước cho chạy tầu dùng nguồn nước cơng nghiệp công cộng địa phương, phải bảo đảm chắn, liên tục cấp nước chạy tàu 15.10 Phân bố thiết bị cấp nước cho chạy tầu đường sắt làm phải bảo đảm đoàn chở đủ số tầu kéo (theo loại đầu máy quy định) thơng qua thuận lợi trường hợp có đỗ ga dọc đường Lượng tiêu hao nước cho phép đầu máy ga cấp nước cho đầu máy, dung lượng chứa nước xe nước lớn 24 mét khối khơng q 85% dung lượng đó; 24 mét khối trở xuống, khơng q 80% Việc tính tốn lượng nước tiêu hao phải tính theo quy định tính sức kéo đầu máy nước 15.11 Việc lựa chọn phương án nguồn nước cho chạy tầu phải xét tới vị trí, khả cung cấp tính chất nước Khi dùng nước mặt đất làm nguồn nước phải bảo đảm khả cấp nước không bị ảnh hưởng mặt dùng nước khác phải bảo đảm mực nước cạn cung cấp đủ lượng nước dùng lớn Trên ga cấp nước dùng nguồn nước nước mặt, xét cần thiết thiết kế đường ống dẫn nước Lưu lượng đường ống phải bảo đảm nguồn nước mức nước thấp cung cấp đủ lượng nước dùng lớn Trên ga cấp nước dùng nguồn nước giếng sâu phải có hai giếng sâu, giếng phải bảo đảm cung cấp đủ nước u cầu Trường hợp cơng trình xây dựng q lớn mà Số đơi tầu làm giếng, phải Bộ Giao thông vận tải duyệt 15.12 Lượng nước dùng cho nồi đầu máy phải phù hợp với yêu cầu bảng 27 (bảng chất lượng nước dùng cho đầu máy nước) Bảng 27 Hạng mục chất lượng nước Hạn độ Độ cứng (khơng kế muối a xít bơ níc), mgd1/1 0,9 Tổng độ cứng, mgd1/1 4,5 Hàm lượng khí Clo (CI, mgd1/1) 100 Cặn bã, mg/l 500 Vật nổi, mg/l 600 Chú thích: Đương lượng viết tắt đl Lượng nước dùng cho đầu máy, thiết kế đường sắt thời kì đầu dùng sức kéo nước, thời kì sau chuyển sang loại sức kéo khác khơng phù hợp với quy định bảng 27 đặt thiết bị xử lí phải xác định theo nguyên tác có kết hợp với so sánh kinh tế kĩ thuật: Trong vòng năm độ sang đầu máy điện hay điêzen, dùng thiết bị xử lí thùng Trên đường sắt sau năm độ sang sức kéo đầu máy điện hay điêzen phải dùng thiết bị vĩnh cửu xử lí thùng 15.13 Loại động lực dùng máy cấp nước phải xác định theo tình hình thực tế điều kiện kinh tế kĩ thuật, phải tận dụng điện lực trạm cấp nước phải có nhóm máy sử dụng nhóm máy dự phòng Cơng suất nhóm máy dự phòng khơng nhỏ máy lớn nhóm máy sử dụng Khi trạm cấp nước có lắp hai máy trở lên nhắt phải có hai đường ống hút nước Khi nguồn điện trạm cấp nước không bảo đảm chắn cung cấp điện liên tục động lực máy dự bị phải thiết kế theo thiết bị điêzen 15.14 Đường ống dẫn nước trạm cấp nước ga có đoạn đầu máy, đường sắt cấp I,II phải thiết kế hai đường, lưu lượng đường ống phải bảo đảm lượng nước lớn theo yêu cầu Khi chiều dài đường ống dẫn nước ga có đoạn đầu máy vượt q 3km thiết kế đường ống, phải làm thiết bị chứa nước dâng nước đến đảm bảo cung cấp nước không bị gián doạn; chiều dài đường ống dẫn nước ngắn 3km qua so sánh kinh tế kĩ thuật đến chọn dùng hai đường ống hay đường ống kết hợp với bể chứa nước: ga cấp nước trung gian khác phải thiết kế đường ống ống phân phối nước có khoảng cách dài thiết kế đường ống, phải xét tới thiết bị chứa nước dâng nước Dung lượng chứa nước thiết bị phải vào nước dùng thực tế, tình hình đường ống điều kiện khu vực, khơng l/2 lượng nước dùng ngày đêm ga cấp nước nơi có đoạn đầu máy mạng lưới phân phối nước thiết kế kiểu mạng vòng: đường ống phân phối nước ga cấp nước khác đường ống dẫn tới cổ hạc, thiết kế kiểu nhánh Đường ống xuyên qua đường sắt khu gian, phải thiết kế có thiết bị phòng hộ; đường ống phạm vi ga xuyên qua đường ga phải dùng ống gang nối đầu chì xuyên qua đường bận rộn phải thiết kế có trang bị phòng hộ hay dùng ống thép 15.15 Số lượng cổ hạc đặt ga cấp nước số lượng cổ hạc chảy nước lực phải định theo tình hình thực tế, khơng quy định bảng 28 (Bảng số lượng cổ hạc ga) Trên đường đổi ban đoạn đầu máy đoạn quay máy có đặt cổ hạc hay khơng,thì tuỳ theo tình hình cụ thể mà định Trên đường hay đường đón tiễn khu đoạn hai đầu máy kéo phải đặt hai cổ hạc liền đến tiện cho hai đầu máy lấy nước Trên đường đón tiễn ga cấp nước chì cấp nước cho hướng tầu chạy, cho phép đặt cổ hạc ga cấp nước có đầu máy tầu khách phải lấy nước phải bố trí cổ hạc cấp nước cho đầu máy tầu khách đường đón tiễn tầu khách Lưu lượng cổ hạc định theo khối lượng nước cần phải lấy vào thùng nước thời gian lấy nước Thời gian lấy nước không vượt quy định bảng 29 (Bảng thời gian lấy nước lớn (phút) Bảng 28 Tính chất ga cấp nước vị tri cổ hạc Số lượng cổ hạc Số lượng Phải lắp Số lượng chảy nước Trên đường chính, đường đón tiễn ga cấp nước trung gian đường chính, đường đón tiễn ga có đoạn đầu máy bố trí theo quay vòng tuần hồn 2 Trên đường chỉnh bị đoạn đầu máy đoạn quay máy khối lượng vận tải 12 đôi tầu trở xuống 1 Trên đường chỉnh bị đoạn đầu máy đoạn quay máy khối lượng vận tải vượt 12 đơi tầu 2 Bảng 29 Vị trí cổ hạc tính chất ga cấp nước Thời gian lấy nước lớn Đường sắt cấp I,II Đường sắt cấp III Cổ hạc đường hay đường đón tiễn ga cấp nước trung gian Cổ hạc đường đón tiễn ga có đoạn đầu máy 15 Cổ hạc đường đường đón tiễn tầu khách 5 Cổ hạc đường chỉnh bị đoạn đầu máy đoạn quay máy 10 15 Trên đường đón tiễn đồn tầu khách hay đoàn tầu hàng cần dùng nước cho sinh hoạt phải đặt vòi nước 15.16 áp lực nước mạng lưới đường ống phân phối nước không nhỏ quy định đây: - Cho cổ hạc 6m; - Đoạn đầu máy 10m Lưu lượng tính tốn mạng lưới đường ống phân phối nước phải dùng trị số lớn hai trị số tính theo trường hợp đây: Toàn nước dùng cho chạy tầu, sản xuất sinh hoạt Nước dùng phòng hoả 50% nước dùng cho chạy tầu sản xuầt sinh hoạt 15.17 Tổng dung lượng bể tháp chứa nước phải định theo điều kiện đây: Bảo đảm điều tiết nước tiêu hao không đồng đều; Thoả mãn lượng nước dự trữ cần thiết phòng hoả; Dung lượng bể chứa nước ga cấp nước cho đầu máy lượng nước tiêu dùng ngày đêm 1.000 m3 khơng 1/5 lượng nước dùng ngày đêm lượng nước dùng ngày đêm 1.000 đến 2.000m3 khơng 1/7 Khi lượng nước dùng ngày đêm 2.000 đến 3.000m khơng 1/9 Khi lượng nước dùng ngày đêm lớn 3.000m khơng 1/10 Ngồi ra, phải cộng thêm lượng nước dự trữ cho phòng hoả Trên đường sắt cấp l II bể chứa nước không nhỏ 100m3 số lượng bể chứa nước ga có đoạn đầu máy khơng hai 15.18 Thiết kế thiết bị cấp nước toàn tuyền phải xét tới cơng tác sửa chữa máy móc cấp nước thiết bị có liên quan 16 Hệ thống lượng 16.1 Tất ga đường sắt, trạm vượt đỗ tầu khách khu sinh hoạt, sản xuất máy móc dụng cụ làm đường phải cấp điện Phải chiếu sáng cho thiết bị phục vụ hành khách đường bãi đón tiễn, bãi xếp dỡ dồn dịch, chuẩn bị, phục vụ kĩ thuật kiểm tra đoàn xe, nơi trực ban ga đón tầu kho, đường ngang Việc chiếu sáng phải phù hợp với quy định hành, bảo đảm an toàn chạy tầu dồn dịch, an toàn cho hành khách lên xuống tầu; an toàn liên tục cho nhân viên phục vụ bảo vệ hàng hoá Trên trạm khách phải chiếu sáng ke khách phòng đợi Hệ thống chiếu sáng ngồi trời khơng ảnh hưởng đến độ nhìn rơ đèn tín hiệu 16.2 Sơ đồ cấp điện cần bảo đảm cấp điện liên tục ứng với điều kiện dùng điện cấp cho hộ sau đây: a) Thiết bị tín hiệu, thiết bị tập trung, thiết bị đóng đường thơng tin; b) Các thiết bị chỉnh bị trạm kiểm tra kĩ thuật đầu máy; c) Các trạm kiểm tra kĩ thuật toa xe kiểm tra hãm tự động; d) Các máy ép dốc gù giới; e) Thiết bị cấp nước cứu hoả kho chữa cháy; f) Điện chiếu sáng cho dốc gù lập tàu với đường tiếp vào nó, cho vùng có cơng trình nhân tạo cần bảo vệ, chỗ đông người ( nhà ga 300 người trở lên, hầm cho người qua lại).Đối với hộ dùng điện ghi mục (b) (c) coi ngoại lệ, cho phép khơng đạt khố tự động chun sang nguồn dự trữ 16.3 Đồ án trạm điện, trạm hạ cỡ lớn đường tải điện 35KV trở lên cung cấp điện cho đầu mối đường sắt ga lớn phải thiết kế sở sơ đồ cấp điện quy hoạch duyệt vùng cho, có xét đến tăng phụ tải cho tương lai 16.4 Sơ đồ đồ án cấp điện ngồi u cầu cho vận tải đường sắt phải tính đến cấp cho cơng nghiệp, nơng nghiệp hộ dùng điện khu vực phạm vi bán kính tải điện từ nguồn hợp lí kinh tế 16.5 Cấp điện cho ga khu đoạn ga lớn khác phải lấy từ lưới điện từ máy điện công nghiệp, công cộng trạm điện khác, khu đoạn đường sắt điện khí hố lấy điện từ trạm điện kéo gần từ nguồn điện khác Trong trường hợp riêng có sở, vùng có tuyến đường sắt chạy qua khơng có hệ thống điện nguồn cung cấp điện khác có cơng suất cần thiết thiết kế nhà máy điện riêng có khả kết hợp vừa sản nhiệt Khi tuyến đường sắt có dự định điện khí hố, việc cấp điện tạm thời cho hộ dùng điện khoảng đến năm tới, phải xét tạm thời dùng trạm phát điện di động, xây nhà máy điện tạm mở rộng nhà máy điện có 16.6 Khi chuyển tuyến đường sắt sang sức kéo điện, điện khí hố vùng việc cấp điện cho phận dùng điện đầu mối đường sắt ga khu đoạn thường phải chuyển sang cấp điện từ nguồn điện 16.7 Cấp điện ga trung gian ga tránh, ga vượt, trạm khách hộ dùng điện dọc tuyến (nhà khu gian, đường ngang, máy dụng cụ làm đường) đoạn đường sắt dùng sức kéo điện phải thiết kế sau: a) Khi dừng điện xoay chiều dùng ray dây dẫn hỗ trợ treo cột mạch điện tiếp xúc b) Khi dùng điện chiều thường lấy từ phân trạm kéo gần nhờ đường tải điện 10KV dọc tuyến, tuyến đồng thời sử dụng cho tuyến cao áp đóng đường tự động Trên tuyến khơng điện khí hóa có trang bị đóng đường tự động, đến cấp điện cho ga trung gian, ga tránh, ga vượt, trạm khách hộ dùng điện dọc tuyến phải thiết kế tuyến cao áp 10KV (hai mạch) bảo đảm cho đường đóng tự động yêu cầu cấp điện cho hộ nói Trên tuyến chưa điện khí hố khơng đóng đường tự động, thiết kế xây dựng đường dây tải điện dọc tuyến 10KV cột riêng biệt cấp điện từ nguồn điện khác Việc chọn phương án tiến hành sở so sánh kinh tế kĩ thuật cấp điện độc lập cấp điện từ tải điện theo chiều dọc Khi thiết kế cấp điện tải điện theo chiếu dọc cần phải xét thêm phụ tải đường sắt có phụ tải cho nơng nghiệp hộ dùng điện khác phù hợp với lực thông qua đường tải điện có tiết diện dây khơng lớn 35 đến 70mm2 Những hộ dùng điện dọc tuyến khu gian nh ga tránh, ga trung gian, ga vượt trạm hành khách, thiết kế đắu với đường tải điện 10KV; hộ số định dùng biển cố định hộ lưu động dùng biến di động phân trạm biến gần Trong trường hợp cá biệt có sở kinh tế kĩ thuật, cho phép nối đường tải điện 6KV; 10KV, 35KV vào trạm hạ cố định Để treo mạng điện hiệu thấp dùng: a) Trên tuyến điện khí hóa dùng cột lưới tiếp xúc b) Trên tuyến điện khí hóa có thiết bị đóng đường tự động dùng cột đường cao áp đóng đường tự động Công tác thiết kế, xây dựng thiết bị cấp điện cho hộ dùng điện dọc tuyến thực đồng với việc thiết kế xây dựng sức kéo điện đóng đường động, có xét tới khả sử dụng nguồn cấp điện địa phương 16.8 nhà máy điện tuabin nước đường sắt, số lượng máy phát công suất máy phải chọn cho tắt máy hộ tiêu thụ điện cấp I bảo đảm đủ điện dùng cách nối vững với hệ thốngđiện chung, trường hợp khơng có hệ thồng cách phát huy cơng suất máy lại 16.9 Số lượng máy phát nhà máy phát điện đường sắt dùng đến phục vụ đầu máy gu lớn không hai Điện dự phòng phải dựa vào nguồn điện công nghiệp thành phố nguồn khác Khi khơng có liên hệ với nguồn điện khác xét thấy kết hợp với nguồn khơng hợp lí kinh tế kĩ thuật nhà máy phát điện phải thiết kế nhóm máy dự phòng đến bảo đảm đủ điện cho hộ máy khơng hoạt động nhà máy điện có tổng cơng suất 200KV cho phép khơng đặt máy dự phòng, số lượng máy phát cơng suất máy phải chọn cho tắt máy, máy lại bảo đảm đủ điện cho hộ dùng điện cấp I Các nhà máy điện dùng đến chiếu sáng ga trung gian, ga tránh, ga vượt trạm hành khách đường ngang thiết kế với máy phát, khơng cần máy dự phòng 16.10 Cơng suất phân trạm biến xác định tính tốn lượng điện yêu cầu nhóm máy tiêu thụ 16.11 Điện áp lưới nguồn phân phối lượng điện áp 1KV, tùy thuộc kết tính tốn kinh tế kỹ thuật mà lấy 10 hay 35KV trừ mạng lưới điện máy phát 6,3KV thiết bị phân phối phân trạm điện kéo từ 6,3KV Các mạng lưới nguồn lKV, thường phải thiết kế lưới phân phối với điện áp 380/220KV 16.12 Việc cấp nhiệt dạng nước nóng nóng cho khu đoạn ga lớn khác quy định sau: a) Trong phạm vi bán kính hợp lí kinh tế có trung tâm nhiệt điện cơng nghiệp nhiệt điện khác nối với mạng lưới dẫn nhiệt chúng b) Trong phạm vi bán kính hợp lí kinh tế, khơng có trung tâm nhiệt điện khác xây dựng mở rộng gian nồi có Trong trường hợp có sở kinh tế kĩ thuật, dự kiến xây dựng nhà máy điện riêng đến kết hợp sản xuất lượng nhiệt điện 16.13 Việc cấp điện cho tất đối tượng phải thiết kế tập trung Thiết kế gian nồi từ cấp cho nhóm hộ tiêu thụ riêng biệt, trường hợp hãn hữu, có sở kinh tế kĩ thuật 16.14 Cấp nhiệt cho hộ tiêu thụ thường thiết kế dạng cấp nước nóng, cấp nóng phải dựa sở tính tốn kinh tế kỹ thuật 17 Phân khu hành đường sắt, văn phòng làm việc, nhà, nhà cơng cộng thiết bị phòng cứu hoả 17.1 Phân khu hành đường sắt 17.1.1 Việc phân khu hành đường sắt làm phải xét đến phân khu đường sắt có Chiều dài quản lí đoạn đường sắt làm phải dựa vào khối lượng vận tải, thiết bị kĩ thuật điều kiện địa phương đến xác định theo bảng 30 (Bảng phân khu quản lí hành chính.) 17.1.2 Khi bố trí quan hành chính, đoạn cơng tác tầu, công vụ, đầu máy, toa xe, điện vụ, phải làm cho phạm vi quản lí hành chính, việc liên hệ nghiệp vụ với được, điều hòa ăn khớp Một điểm phân giới không chia cho hai đoạn quản lí 17.1.3 Dưới đoạn quản lí đường có phân đoạn quản lí từ đến 12km đường chính; chiều dài tính đổi theo điều 17.l.4 khơng q 14km Bảng 30 Tên mơn hành cấp đường sắt Đoạn quản lí cầu đường Đường sắt miền đồng Đường sắt miền núi Đoạn quản lí thiết bị điện Đóng đường tự động điều độ vụ tập trung Các phương thức đóng đường Chiều dài quản lí (km) Ghi 150 đến 200 100 đến 150 100 đến 200 150 đến 200 Nơi đường sắt có thiết bị thơng tin khu vực thơng tin đường dài tập trung, khối lượng công tác lớn dựa theo nhu cầu đến đặt trạm thơng tin Chú thích: Trên đường sắt, chiều dài quản lí quy mơ tổ chức quản hành khác thuộc đường sắt phải thiết kế theo tổ chức ngành đường sắt hành 17.1.4 Chiều dài tính đổi tu cơng trình thiết bị tính sau: a) 1km đường ga 0,8 đến 1,00km đường b) 10 ghi đường lkm đường c) 15 ghi ga lkm đường 17.1.5 Dưới đơn vị quán lí doạn điện vụ có đơn vị phân đoạn điện vụ Khi thiết kế chiều dài quản lí đoạn tín hiệu thơng tin phải xét đầy đủ mặt đến tiện cho việc bảo dưỡng thiết bị thơng tin, tín hiệu rút ngắn thời gian khôi phục đường dây bị hư hỏng; đồng thời phải chiếu cố tới sinh hoạt thuận lợi công nhân Dựa vào nguyên tắc này, đoạn quản lí tín hiệu, thơng tin chia theo quy định sau đây: a Đơn vị quản lí đoạn diện vụ (quản lí từ 100 đến 200km), cần có tổng đài, nhà làm việc nhà kho máy móc Mỗi có đến phân đoạn phân đoạn quản lí chung thơng tin, tín hiệu (chiều dài quản lí khoảng 30 đến 40 km) cần có nhà làm việc, nhà kho Còn cơng nhân ga có phân cơng phụ trách nghiệp vụ riêng thơng tin, tín hiệu điện lực khu đoạn đóng đường tự động từ đến ga chừng 30km chia thành phân đoạn phải bố trí thiết bị sửa chữa điện lực b ga lớn có lắp nhiều thiết bị điện đài khống chế đặt phòng trực ban gồm có đài huy ghi điện tổng đài chia thành phân đoạn c ga khơng có thiết bị tập trung, đến ga chi thành phân đoạn ỏ ga lớn phải xem có ghi nhiều hay ít, thiết bị giản đơn hay phức tạp đến lấy ga hay lấy khu vực liên động làm phân đoạn d Khi đoạn quản lí có trạm điều độ, có tổng đài điện thoại, điện báo 25 đến 40km chia làm phân đoạn 17.2 Văn phòng làm việc, nhà nhà công cộng 17.2.1 Tổng dện tíchxdự kiến nhà làm việc, nhà nhà cơng cộng (nếu nhà nhiều tầng dùng tổng diện tích tầng) đường sắt làm đường sắt mở rộng, phải tuỳ theo định biên đơn vị hành cấp tiêu hành thiết kế kiến trúc đến xác định Khi thiết kế nhà công cộng phải ý lợi dụng công trình văn hố phúc lợi đường sắt có 17.2.2 Trừ mơn có liên quan trực tiếp với loại thiết bị khu gian đường sắt nhà làm việc, nhà nhà cơng cộng đơn vị hành cấp khác phải đặt gần ga Nếu gần ga có sườn núi lợi dụng cơng trình kiến trúc phi sản xuất nên bố trí sườn núi, đến chiếm ruộng nương, phải tiện dụng 17.2.3 Khi nhà cửa có dọc đường sắt khơng có cách lợi dụng quy mơ nhà ga dọc đường sắt phải dựa vào tiêu kinh tế kĩ thuật quy định hành Nhà nước đến thiết kế cho 100% định biên Đối vói đường mở rộng phải dựa theo tình hình nhà cửa có địa phương đến thiết kế cho 70 đến 90% định biên tăng 17.2.4 Khi làm quy hoạch nhà ga khu đoạn trở lên, phải xét tới tình hình xây dựng trước mắt lâu dài 17.2.5 Nhà công nhân viên đường sắt dùng thiết kế điển hình có xét tới yêu cầu thành phố địa phương Việc bố trí khu nhà trang bị phúc lợi phải thỏa thuận với ngành kiến trúc thành phố nơi Khu nhà gần nơng thơn cơng trình phúc lợi phải phù hợp với hồn cảnh nông thôn 17.2.6 Nhà phân đoạn bảo dưỡng thiết kế phải gồm có nhà tập thể, phòng làm việc, phòng học tập, phòng nghỉ ngơi công nhân đường, nhà đến dụng cụ, nhà bếp phòng tắm rửa 17.2.7 Nhà cửa phân đoạn bảo dưỡng đường phải bố trí nằm đoạn quản lý gần nhà ga 17.2.8 Phân đoạn bảo dưỡng cầu hầm phải thiết kế theo quy định sau đây: a) Tuỳ theo số lượng, loại hình kết cấu loại hình phân bố hầm, cầu, đồng thời dựa vào chế độ bảo dưỡng cầu hầm quy định tổ chức định biên hành mà phân chia đoạn cầu hầm; b) Nhà cửa phân đoạn bảo dưỡng cầu hầm làm theo quy định phân đoạn bảo dưỡng đường 17.2.9 chỗ có cầu hầm lớn, chỗ đường ngang có người gác chỗ đất sụt, đất phải đặt nhà trực ban trường hợp sau a) Cầu dài 100m phải đặt nhà trực ban cho công nhân gác cầu, cầu xây đá bê tơng khơng đặt; b) Hầm dài 300m, phải đặt nhà trực ban cho cơng nhân gác hầm; c) Đường ngang có người gác phải đặt nhà trực ban cho công nhân gác đường ngang; d) đoạn có đất sụt, đá lở thường xuyên chưa ổn định phải đặt nhà trực ban cho gác đất sụt, đá lở 17.2.10 Nhà phân đoạn điện vụ phải đặt chỗ tập trung thiết bị tín hiệu, thiết bị thơng tin ga Phân đoạn diện vụ phải có văn phòng làm việc kho vật liệu, dụng cụ Nếu phân đoạn có máy móc thơng tin vào tình hình khí hậu địa phương đến đặt thiết bị phòng chống ẩm 17.2.11 Ngành đường sắt phải thành lập y tế đường sắt chịu lãnh đạo chuyên môn theo ngành dọc y tế chịu lãnh đạo mặt ngành đường sắt Dưới ty y tế đường sắt có bệnh viện phòng, ban y tế, cần thiết thành lập đội, phòng chống dịch đội vệ sinh nghề nghiệp Bệnh viện gồm bệnh viện đa khoa bệnh viện chuyên khoa Bệnh viện đa khoa gồm phân viện, phòng ban y tế chịu trách nhiệm sức khỏe công nhân viên đường sắt khu vực Nếu ban y tế xa bệnh viện đường sắt thành lập bệnh xá tổng hợp Việc bố trí địa điểm quy mơ bệnh viện, phân viện bệnh xá tổng hợp khu vực, phải tận dùng thiết bị y tế có đường sắt, phải thích hợp với điều kiện lại khám bệnh điều trị công nhân viên đường sắt phải dựa theo quy định bảng 31 "Bảng hệ thống tổ chức vệ sinh, y tế, bảo vệ sức khỏe đường sắt Các đơn vị đường sắt khu vực phải thống lập quan chữa bệnh chung Nếu sở chữa bệnh địa phương đảm nhiệm việc chữa bệnh cho cơng nhân viên gia đình đường sắt chưa đặt khơng đặt quan chữa bệnh đường sắt Thiết kế tổng hợp binh đồ bệnh viện đường sắt phải dựa vào tình hình phát triển khu vực đường sắt đến dự trù phạm vi chiếm đất mở rộng bệnh viện cần thiết kế Bảng 31 Tên Bệnh viện tổng hợp Số công nhân viên đường sắt Số giường bệnh Ghi 2000 đến 3000 30 đến 50 - Đặt nơi tập trung nhà máy, đoạn công vụ, điện vụ - Khi định biên thời kì đầu khai thác chưa đủ tiêu chuẩn quy định xây dựng phận hay chưa xây dựng Bệnh viện 60 đến 150 - Đặt gần trụ sở ngành đường sắt - Lực đầu xây dựng hay hai bệnh viện, sau tuỳ yêu cầu mà xây thêm Đội vệ sinh nghề ghiệp - Thành lập cơng trường, xí nghiệp phát sinh bệnh nghề nghiệp Đội phòng chống dịch - Thành lập thời gian, hoạt động lưu động 17.2.12 Ngành đường sắt phải tổ chức vườn trẻ, mẫu giáo cho em cán công nhân viên, phải vào nhu cầu điều kiện cho phép kết hợp với quy hoạch phát triển cơng tác văn hóa, giáo dục mà xác định quy mô địa điểm thiết kế trường trung cấp đường sắt, trường kĩ thuật cho công nhân, trường cán trường bổ tếc văn hóa nghiệp vụ cho cơng nhân viên 17.2.13 Cơng trình phúc lợi nhà ăn, nhà tắm ga khu đoạn khu vực lớn phải thiết kế theo số lượng công nhân viên Trong khu nhà đặt nhà giữ trẻ 17.3 Thiết bị phòng cháy chữa cháy 17.3.1 Bậc chịu lửa khoảng cách phòng cháy chữa cháy nhà cơng trình đường sắt đường mở rộng phải thiết kế theo TCVN 2622: 1978 "Tiêu chuẩn phòng cháy chữa cháy cho nhà cơng trình" Vị trí cơng trình phải cách tim đường có chạy đồn tầu quy khoảng khơng nhỏ quy định bảng 32 (Bảng khoảng cách nhỏ từ tường vách nhà hay cơng trình tim đường (m) Bảng 32 Đơn vị tính m Bậc chịu lửa cho nhà cơng trình Nhà cơng trình sản xuất Nhà cơng trình phụ trợ A B C D E (2) (3) (4) (5) (6) 50 30 - - 20 Bậc III (mái nhà không cháy) - 30 20 20 20 Bậc IV V (mái nhà không cháy) - 30 25 25 25 Bậc III, IV, V (mái nhà không cháy) - 30 30 30 30 (1) Bậc I II Chú thích: Khi mở rộng ga đầu mối, đường sắt xây dựng hay đường sắt mở rộng chạy đồn tàu quy có nhà hay cơng trình nhà sản xuất hay nhà tác nghiệp kĩ thuật cho phép giảm khoảng 60% Khoảng cách quy định bảng 32; nhà nói có cửa vào, cửa sổ mở phía đường sắt cho phép giảm 75%; nhà nhà sinh hoạt văn hoá cho phép giảm 40%; nhà quan y tế, trường học mẫu giáo cho phép giảm 25% Khoảng cách mép nhà ga nhà hành lí với tim đường phải quy định theo điều 6.8.4 Bậc chịu lửa nhà cơng trình khoảng cách an tồn phòng cháy cho sản xuất theo tiêu chuẩn TCVN 2622: 1978 “ Tiêu chuẩn phòng cháy chữa cháy cho nhà cơng trình ” 17.3.2 Cơng trình nhà sản xuất xây dựng theo yêu cầu hạng sản xuất D E bậc chịu lửa cơng trình phải bậc I bậc II Những cơng trình u cầu kĩ thuật phải làm sát làm sát tuyến đường sắt chạy đồn tầu quy (như chòi tín hiệu tập trung, thiết bị đóng đường, trạm kiểm xe, trạm phục vụ hành khách, nhà kho, nhà gác ghi) phải cách tim đường sắt gần khoảng cách quy định theo khổ giới hạn đầu máy toa xe Bậc chịu lửa cơng trình thiết bị theo quy định khơng nhỏ bậc IV có mái nhà khơng cháy 17.3.3 Khoảng cách phòng cháy nhà cơng trình với bãi chứa than mặt đất không nhỏ quy định bảng 33 (Bảng khoảng cách phòng cháy chữa cháy nhà cơng trình với bãi chứa than mặt đất (m)) Bảng 33 Tên kho Bãi chứa than Dung lượng kho Bậc chịu lửa nhà cơng trình I II III IV V Dưới 500 12 500 đến 5.000 10 14 5.000 đến 10.000 12 14 16 Chú thích: Dung lượng thùng dầu mặt đất chứa chất lỏng cháy khơng lớn 5.000m 3, chứa chất lỏng dễ cháy không lớn 1.000m3 Dung lượng thùng dầu chôn đất chứa chất lỏng cháy khơng lớn 2.000m3 Đối với thùng dầu chôn 1/2 đất khoảng cách quy định bảng giảm 25%, thùng dầu chơn đất giảm 50% 17.3.4 Khoảng cách giới hạn đất dùng cho đường sắt với kho dầu hỏa (cơng trình nhà cửa có cấp an tồn phòng cháy sản xuất hạng A B) không nhỏ quy định bảng 34 (Bảng khoảng cách phòng cháy giới hạn đất dùng đường sắt với kho dầu hỏa (m) Bảng 34 Vị trí kho dầu hoả Khoảng cách nhỏ giứa giới bạn dất dùng dến kho dầu hỏa (m) Dung lượng kho dầu hỏa lớn 30.000m3 Dung lượng kho dầu hỏa hay nhỏ 30.000m3 Trên ga 100 80 Trên ga tránh 80 60 khu gian 50 40 17.3.5 Trên ga có đoạn đầu máy, đoạn toa xe hay kho tàng vật liệu dùng cho đường sắt phải thiết kế thiết bị phòng cháy chữa cháy 17.3.6 Để cho xe ô tô xe cứu hoả chạy khu vực ga phải có mạng lưới đường rộng 6m trở lên Phụ lục Khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc đường tuyến chạy điện Chú thích: Đơn vị tính mm Cao độ tính từ đỉnh ray (giả định) Nét đậm – khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc đường tuyến chạy điện tiêu chuẩn Nét đứt – trên- trường hợp khó khăn ... (tiêu chuẩn tần suất mức nước dâng hồ chứa nước thấp tiêu chuẩn tần suất nước lũ quy định điều trên) phải bàn bạc với quan, nâng cao tiêu chuẩn tần suất mực nước dâng đập nước đến đạt tiêu chuẩn. .. theo quy định hành: Hoạt tải thẳng đứng cầu cống dùng theo hoạt tải tiêu chuẩn đường sắt nước Cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam với cấp tải trọng T - 26 đường sắt cấp I II; T - 22 đường sắt cấp... chạy điện điện khí hóa phải theo khổ giới hạn bổ sung cho tuyến chạy điện (phụ lục l kèm theo tiêu chuẩn này) Khi mở rộng đường sắt, thiết bị cơng trình khơng phù hợp với khổ giới hạn quy định