Quy chuẩn này quy định cho thiết kế, chế tạo, kiểm tra an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường trong đóng mới và trong khai thác, phân cấp đối với phương tiện thủy nội địa (sau đây gọi là tàu) chế tạo bằng vật liệu polypropylen copolyme (PPC), hoạt động trên đường thủy nội địa của nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam... Mời các bạn cùng tham khảo.
QCVN 95:2016/BGTVT QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ PHÂN CẤP VÀ ĐÓNG PHƯƠNG TIỆN THỦY NỘI ĐỊA CHẾ TẠO BẰNG VẬT LIỆU POLYPROPYLEN COPOLYME National technical regulation on classification and construction of inland-waterway ships of polypropylene copolymer Lời nói đầu Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia phân cấp đóng phương tiện thủy nội địa chế tạo vật liệu polypropylen copolyme (PPC), QCVN 95:2016/BGTVT Cục Đăng kiểm Việt Nam biên soạn, Bộ Khoa học Công nghệ thẩm định, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành theo Thông tư số 43/2016/TT-BGTVT ngày 20 tháng 12 năm 2016 PHẦN I - QUY ĐỊNH CHUNG CHƯƠNG - QUY ĐỊNH CHUNG 1.1 Phạm vi điều chỉnh 1.1.1 Quy chuẩn quy định cho thiết kế, chế tạo, kiểm tra an toàn kỹ thuật bảo vệ mơi trường đóng khai thác, phân cấp phương tiện thủy nội địa (sau gọi tàu) chế tạo vật liệu polypropylen copolyme (PPC), hoạt động đường thủy nội địa nước Cộng hịa xã hội chủ nghĩa Việt Nam, có đặc trưng sau đây: Tàu có chiều dài thiết kế 20 m; Tàu có sức chở đến 12 người 1.1.2 Quy chuẩn không áp dụng đối với: Tàu làm nhiệm vụ quốc phòng, an ninh tàu cá; Tàu chở dầu, tàu chở hóa chất nguy hiểm, tàu chở khí hóa lỏng, tàu chở hàng nguy hiểm, tàu hai thân, tàu cánh ngầm, tàu đệm khí 1.1.3 Các quy định QCVN 72: 2013/BGTVT QCVN 25: 2010/BGTVT áp dụng cho tàu PPC, trừ có quy định khác Quy chuẩn 1.2 Đối tượng áp dụng Quy chuẩn áp dụng tổ chức cá nhân có hoạt động liên quan đến tàu nêu 1.1.1 Chương Phần I Quy chuẩn này, bao gồm: quan Đăng kiểm Việt Nam (sau viết tắt “Đăng kiểm”); chủ tàu; sở thiết kế, đóng mới, hốn cải, phục hồi, sửa chữa khai thác tàu; sở thiết kế, chế tạo trang thiết bị, vật liệu, máy móc lắp đặt tàu 1.3 Tài liệu viện dẫn 1.3.1 QCVN 25: 2010/BGTVT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Quy phạm giám sát kỹ thuật đóng phương tiện thủy nội địa cỡ nhỏ; 1.3.2 QCVN 72: 2013/BGTVT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Quy phạm phân cấp đóng phương tiện thủy nội địa; 1.3.3 Sửa đổi 1: 2013 QCVN 17: 2011/BGTVT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Quy phạm ngăn ngừa ô nhiễm phương tiện thủy nội địa; 1.3.4 QCVN 85: 2015/BGTVT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia chế tạo kiểm tra trang thiết bị cứu sinh dùng cho phương tiện thủy nội địa; 1.3.5 QCVN 50: 2013/BGTVT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Quy phạm giám sát kiểm tra an toàn kỹ thuật tàu thể thao, vui chơi giải trí; 1.3.6 QCVN 54: 2013/BGTVT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia phân cấp đóng tàu thủy cao tốc; 1.3.7 QCVN 24: 2010/BGTVT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia máy lái thủy lực phương tiện thủy - yêu cầu kỹ thuật phương pháp thử; 1.3.8 QCVN 89: 2015/BGTVT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia sở đóng mới, hốn cải, sửa chữa phục hồi phương tiện thủy nội địa; 1.3.9 Quy tắc giao thơng tín hiệu phương tiện quy định Chương V Luật Giao thông đường thủy nội địa; 1.3.10 ISO 12215-5: 2008 (E) - Hull construction and Scantlings - Part 5: Design pressure for monohulls, design stresses, scantling determination (Kết cấu quy cách kết cấu thân tàu - Phần 5: Tải trọng thiết kế cho tàu thân, ứng suất thiết kế, xác định quy cách kết cấu thân tàu) 1.3.11 AWS B2.4: 2012 - Specification for welding procedure and performance qualification for thermoplastics (Tính chất kỹ thuật quy trình hàn chất lượng hàn nhựa nhiệt dẻo) 1.3.12 BS EN 13100-3: 2004 - Non-destructive testing of welded joints in thermoplastics semi-finished products Ultrasonic testing (Kiểm tra không phá hủy mối hàn liên kết bán thành phẩm chế tạo từ nhựa nhiệt dẻo Kiểm tra siêu âm) 1.3.13 ISO 1183-1: 2012 Plastics - Methods for determining the density of non-cellular plastics - Part 1: Immersion method, liquid pyknometer method and titration method (Nhựa - Phương pháp xác định khối lượng riêng nhựa khơng có cấu tạo phân tử dạng mạng - Phần 1: Phương pháp ngâm, phương pháp tỷ trọng kế thể dịch chất lỏng, phương pháp chuẩn độ) 1.3.14 ISO 527 Plastics - Determination of tensile properties (Nhựa - Xác định tính chất bền kéo) 1.3.15 ISO 179 - Determination of Charpy impact properties (Xác định tính chất va đập Charpy) 1.3.16 ISO 1133 Determination of the melt mass-flow rate (MFR) and the melt volume - flow rate (MVR) of thermoplastics (Xác định lưu lượng nóng chảy theo khối lượng (MFR) lưu lượng nóng chảy theo thể tích (MVR) nhựa nhiệt dẻo) 1.3.17 EN ISO 15013 - Extruded sheets of polypropylene (PP) - Requirements and test methods (Tấm ép vật liệu polypropylen - yêu cầu phương pháp thử) 1.3.18 EN ISO 4577 - Plastics - Polypropylene and propylene-copolymers - Determination of thermal oxidative stability in air - Oven method (Nhựa - polypropylen propylen copolyme - xác định tính ổn định ơ-xy-hóa nhiệt khơng khí - phương pháp tủ sấy) 1.4 Giải thích từ ngữ Các thuật ngữ khơng giải thích Quy chuẩn áp dụng theo giải thích thuật ngữ tương ứng QCVN 72: 2013/BGTVT quy chuẩn, tiêu chuẩn có liên quan Trong Quy chuẩn thuật ngữ hiểu sau: 1.4.1 Các định nghĩa chung Tàu có lượng chiếm nước Là tàu có tốc độ thiết kế lớn nước tĩnh điều kiện đầy tải thỏa mãn điều kiện sau: Trong đó: v - tốc độ thiết kế lớn tàu, hải lý/giờ LWL - chiều dài đường nước thiết kế, m Tàu lướt Là tàu có tốc độ thiết kế lớn nước tĩnh điều kiện đầy tải thỏa mãn điều kiện sau: Trong đó: v - tốc độ thiết kế lớn tàu, hải lý/giờ LWL - chiều dài đường nước thiết kế, m Chế độ bơi Chế độ bơi chế độ hành hải bình thường tàu tồn phần lớn trọng lượng tàu nâng lên nhờ lực thủy tĩnh Chế độ lướt Chế độ lướt chế độ hành hải bình thường tàu tồn phần lớn trọng lượng tàu nâng lên không nhờ lực thủy tĩnh Chế độ chuyển tiếp Chế độ chuyển tiếp chế độ tàu chuyển từ chế độ bơi sang chế độ lướt 1.4.2 Định nghĩa thông số Các thông số tàu định nghĩa theo Bảng 1.1 Kích thước tàu đo song song với đường nước tham chiếu đường tâm tàu hai mặt phẳng vng góc với đường tâm tàu Các thơng số đo tàu không nghiêng, không chúi Đường nước tham chiếu đường nước đầy tải sẵn sàng cho khai thác Đường cong dọc boong mạn đường giao boong thân tàu tàu khơng có boong mép thân tàu (khơng bao gồm mạn chắn sóng) 1.4.3 Cách xác định thơng số Chiều dài lớn nhất, Lmax Chiều dài lớn bao gồm tất kết cấu phần tích hợp với tàu sống mũi, sống đi, mạn chắn sóng phận khác gắn vào tàu Tùy trường hợp, chiều dài bao gồm phận hệ cột buồm, cột biểu tượng mũi tàu, lan can cố định mũi tàu, cao su, đệm chống va cố định với tàu, bánh lái dạng lề, giá đỡ động đặt xuồng, thiết bị lái bên ngoài, ống nước chi tiết khác sàn để xuống biển lặn và/hoặc sàn lên tàu Thiết bị lái đặt bên ngoài, ống phận dịch chuyển phải đo chúng điều kiện khai thác bình thường mà cho chiều dài lớn tàu di chuyển Chiều dài không bao gồm động đặt xuồng thiết bị khác mà tháo khỏi tàu không cần phải sử dụng dụng cụ (xem Hình 1.1) Chiều dài thân tàu, LH Chiều dài thân tàu bao gồm tất thành phần kết cấu tàu thành phần liên kết với tàu sống mũi lái gỗ, nhựa kim loại, mạn chắn sóng liên kết thân tàu boong tàu Chiều dài không bao gồm phận tháo dỡ khỏi tàu theo cách phá kết cấu chúng khơng ảnh hưởng đến tính ngun vẹn kín nước tàu hệ cột buồm, cột biểu tượng mũi tàu, mạn chắn sóng, lan can cố định phía mũi tàu, thiết bị gắn mũi tàu, bánh lái, thiết bị lái tàu, động tàu mã gắn chúng, sàn để lặn biển, sàn lên tàu, cao su đệm chống va cố định Chiều dài khơng bao gồm phần tách khỏi tàu, mà phần có tác dụng đỡ tàu lực thủy tĩnh thủy động tàu chạy đứng yên Bảng 1.1 Các thông số Ký hiệu Tên gọi Đơn vị BH (B) Chiều rộng thân tàu m Bmax Chiều rộng lớn m BWL Chiều rộng đường nước m Dmax Chiều cao mạn lớn m DLWL/2 (D) Chiều cao mạn tàu m F Mạn khô m LH Chiều dài thân tàu m Lmax Chiều dài lớn m LWL Chiều dài đường nước m mLDC Lượng chiếm nước đầy tải sẵn sàng cho khai thác kg T (d) Chiều chìm thiết kế m V Thể tích chiếm nước m³ v Tốc độ thiết kế hải lý/giờ BC Chiều rộng đường bẻ góc đáy m β Góc vát đáy độ Chiều dài đường nước, LWL Chiều dài đường nước đo theo quy ước 1.4.2-2 tương ứng với đường nước tàu đầy tải sẵn sàng cho khai thác Chiều rộng lớn Bmax Chiều rộng lớn đo theo quy ước 1.4.2-2 mặt phẳng qua điểm xa tàu Chiều rộng lớn bao gồm tất kết cấu phần liên kết với tàu phần mở rộng thân tàu, liên kết boong thân tàu, mạn chắn sóng, cao su, đệm chống va cố định, tay vịn phần khác kéo dài lớn mạn tàu Chiều rộng thân tàu, BH Chiều rộng thân tàu đo theo quy ước 1.4.2-2 mặt phẳng qua điểm xa kết cấu thân tàu cố định Chiều rộng thân tàu bao gồm tất kết cấu phần liên kết với thân tàu phần mở rộng thân tàu, liên kết boong thân tàu, mạn chắn sóng Chiều rộng thân tàu không bao gồm phần di động mà tháo theo cách khơng phải phá kết cấu khơng ảnh hưởng đến tính ngun vẹn kín nước tàu cao su, đệm chống va, lan can bảo vệ cột chống kéo dài lớn mạn tàu thiết bị tương tự Chiều rộng thân không loại trừ phần tháo mà chúng nâng tàu lực thủy tĩnh thủy động di chuyển đứng im Chiều rộng đường nước, BWL Chiều rộng đường nước đo theo quy ước 1.4.2-2 khoảng cách lớn điểm giao thân tàu mặt phẳng đường nước trạng thái xếp hàng cụ thể Chiều cao mạn lớn nhất, Dmax Chiều cao mạn lớn đo theo phương thẳng đứng đường cong dọc boong mạn chiều dài đường nước điểm thấp sống đáy Phải lưu ý rằng, tàu truyền thống có sống đáy dài tàu thiết kế đường nước chúi độ dốc sống đáy làm tăng chiều chìm phía lái tàu mà chiều dài đường nước tàu Chiều cao mạn tàu, DLWL/2 Chiều cao mạn tàu đo chiều dài đường nước tàu khoảng cách đường cong dọc boong mạn sống đáy vị trí Góc vát đáy, β Góc vát đáy góc tạo đáy tàu mặt phẳng chuẩn đáy theo phương ngang tàu vị trí cụ thể, tính độ Hình 1.1 Xác định Lmax LH Lưu ý: 1- Tiếp tuyến với sườn tàu trạng thái tàu bị vồng lên Vị trí phía Dmax phụ thuộc vào góc nghiêng giao tuyến thân tàu/boong boong thực tế Nếu α ≥ 45°, áp dụng điểm Nếu khơng áp dụng điểm T (d) - d sử dụng để xác định chiều chìm phần khác Quy chuẩn Hình 1.2 Xác định giá trị Bmax, BH (hoặc B), D T (hoặc d) PHẦN II - QUY ĐỊNH KỸ THUẬT CHƯƠNG - KIỂM TRA TÀU 1.1 Quy định chung Các tàu nêu 1.1.1 Chương Phần I Quy chuẩn phải kiểm tra đóng khai thác theo quy định Quy chuẩn 1.2 Kiểm tra tàu đóng Hồ sơ kỹ thuật (1) Tàu thuộc phạm vi điều chỉnh QCVN 72: 2013/BGTVT, hồ sơ kỹ thuật tàu theo quy định 2.2 Chương Phần 1B Mục II QCVN 72: 2013/BGTVT (2) Tàu thuộc phạm vi điều chỉnh QCVN 25: 2010/BGTVT, hồ sơ kỹ thuật tàu theo quy định 1.5 Chương Phần QCVN 25: 2010/BGTVT Trong q trình đóng mới, tàu PPC nêu phạm vi điều chỉnh 1.1.1 Chương Phần Quy chuẩn phải kiểm tra theo quy định Chương Phần 1B Mục II QCVN 72: 2013/BGTVT 1.3 Kiểm tra tàu khai thác 1.3.1 Đối với tàu thuộc phạm vi điều chỉnh QCVN 72: 2013/BGTVT Trong trình khai thác, tàu kiểm tra theo quy định 2.2 Phần 1A Mục II QCVN 72: 2013/BGTVT Nội dung kiểm tra theo quy định Chương Phần 1B Mục II QCVN 72: 2013/BGTVT 1.3.2 Đối với tàu thuộc phạm vi điều chỉnh QCVN 25: 2010/BGTVT Trong trình khai thác, tàu kiểm tra theo quy định 1.3 Chương Phần QCVN 25: 2010/BGTVT Nội dung kiểm tra theo quy định Chương Phần QCVN 25: 2010/BGTVT 1.3.3 Trong trình kiểm tra tàu khai thác, thấy có nghi ngờ khuyết tật đường hàn kết cấu làm từ vật liệu PPC, phương pháp kiểm tra không phá hủy theo BS EN 13100-3: 2004, sử dụng phương pháp thẩm thấu CHƯƠNG - XƯỞNG CHẾ TẠO 2.1 Quy định chung 2.1.1 Phạm vi áp dụng Những yêu cầu Chương áp dụng cho xưởng chế tạo tàu PPC thiết bị xưởng 2.1.2 Xưởng chế tạo Các xưởng chế tạo tàu PPC phải trình số liệu chi tiết thiết bị phân xưởng chế tạo nơi bảo quản vật liệu để Đăng kiểm viên kiểm tra 2.2 Xưởng chế tạo 2.2.1 Quy định chung Quá trình sản xuất phải thực nhà xưởng có khơng gian kín, trì điều kiện nhiệt độ từ 16°C đến 35°C, độ ẩm tương đối không 85% phải có phương tiện thơng gió Để kiểm sốt điều kiện mơi trường làm việc, nhà xưởng phải trang bị thiết bị đo nhiệt độ độ ẩm Trong trình sản xuất, vật liệu phải bảo vệ để tránh nguy hại máy thiết bị gây Thực hàn điều kiện môi trường bảo vệ để đề phịng ẩm ướt, gió, tuyết bụi 2.2.2 Phương tiện thơng gió Phương tiện thơng gió phải trang bị để đảm bảo điều kiện thơng gió cho nhà xưởng 2.2.3 Điều hòa nhiệt độ Việc lắp đặt thiết bị điều hòa nhiệt độ phải xem xét để đảm bảo nhiệt độ xưởng phù hợp với quy định 3.2.1-1 2.2.4 Độ ẩm tương đối Độ ẩm tương đối nhà xưởng phải trì thích hợp q trình cơng nghệ, phù hợp với quy định 3.2.1-1 Nếu cần, phải có thiết bị hút ẩm 2.2.5 Thiết bị hút bụi Nhà xưởng phải có thiết bị hút bụi thích hợp để làm bụi q trình cơng nghệ hàn 2.3 Kho nguyên liệu, thành phẩm Vật liệu PPC cần bảo quản, che đậy để tránh tác động trực tiếp từ mơi trường bên ngồi gây hư hỏng làm giảm chất lượng vật liệu Vật liệu PPC, cụm chi tiết, bán thành phẩm hay thành phẩm chế tạo từ vật liệu PPC phải bảo quản theo hướng dẫn nhà chế tạo Nếu không chúng phải bảo quản phịng khơ có nhiệt độ trì từ 0°C đến 40°C CHƯƠNG - VẬT LIỆU 3.1 Chứng nhận vật liệu 3.1.1 Vật liệu sử dụng để chế tạo phận tàu phải Đăng kiểm thực kiểm tra chứng nhận 3.1.2 Cơ sở chế tạo vật liệu PPC phải Đăng kiểm đánh giá, công nhận thừa nhận 3.1.3 Chỉ vật liệu PPC có khả chịu tia cực tím sử dụng để đóng tàu 3.2 Kiểm tra thử 3.2.1 Quy định chung Đề nghị chứng nhận vật liệu gửi tới Đăng kiểm phải bao gồm: (1) Mô tả vật liệu tiêu chuẩn áp dụng (2) Giấy chứng nhận thử phòng thử nghiệm công nhận (3) Hướng dẫn sử dụng bảo quản 3.2.2 Việc thử phải thực theo tiêu chuẩn nêu Quy chuẩn tiêu chuẩn tương đương 3.2.3 Tất mẫu thử phải thỏa mãn yêu cầu tối thiểu đặc tính vật liệu nêu Quy chuẩn 3.2.4 Trong trường hợp mẫu thử cho kết không thỏa mãn, phải thực yêu cầu sau: (1) Nếu hai mẫu thử cho kết không thỏa mãn, phải thực thử lại số lượng mẫu thử gấp hai lần (2) Nếu hai mẫu thử cho kết không thỏa mãn, phải thực thử lại mẫu sản phẩm (3) Khi thực thử lại, mẫu thử khơng cho kết thử thỏa mãn, tồn việc chứng nhận không thỏa mãn 3.2.5 Cơ sở chế tạo phải trình Đăng kiểm mơ tả chung vật liệu, điều kiện chế tạo tính chất giai đoạn chế tạo Các đặc tính vật liệu nhựa sau chế tạo phải thử sở thí nghiệm công nhận, giá trị phải thỏa mãn yêu cầu tối thiểu 3.2.6 Mô tả chung vật liệu phải trình cho Đăng kiểm bao gồm: - Kiểu loại; - Mục đích sử dụng; - Cơ sở chế tạo; - Tên thương mại; - Điều kiện bảo quản; - Môi trường chế tạo 3.2.7 Tính chất học Các tính chất sau phải thử theo tiêu chuẩn áp dụng phải trình cho Đăng kiểm - Khối lượng riêng - ISO 1183-1; - Giới hạn bền kéo chảy - ISO 527; - Độ giãn dài đứt - ISO 527; - Độ dai va đập - ISO 179; - Mô đun đàn hồi - ISO 527 3.2.8 Nếu tiêu chuẩn nói khơng quy định điều kiện mơi trường thử môi trường tiêu chuẩn để thử nhiệt độ 23°C độ ẩm 50% Nếu vật liệu sử dụng mơi trường 0°C, phải có xem xét đặc biệt Đăng kiểm 3.2.9 Các tính chất vật liệu PPC phải thỏa mãn tiêu chuẩn giới hạn sau đây: Tiêu chuẩn thử Đơn vị Giá trị Tính chất chung Khối lượng riêng DIN EN ISO 1183-1 g/cm3 ≥ 0,91 Độ thấm nước DIN EN ISO 62 % < 0,1 Tính bắt cháy (chiều dày từ 3÷6 mm) UL94 HB Tính chất học Ứng suất chảy DIN EN ISO 527 MPa ≥ 23 Độ giãn dài đứt DIN EN ISO 527 % > 50 Mô đun đàn hồi DIN EN ISO 527 MPa ≥ 1100 Độ dai va đập mẫu thử có khía DIN EN ISO 179 kJ/m2 > 40 Độ cứng Shore DIN EN ISO 868 Thang D ≥ 69 Nhiệt độ nóng chảy ISO 11357-3 °C ≥ 162 Độ dẫn nhiệt DIN 52612-1 W/(m*K) ≥ 0,20 Nhiệt dung DIN 52612 kJ/(kg*K) ≥ 1,70 Hệ số nở nhiệt DIN 53572 10-6K-1 120 ÷ 190 Tính chất nhiệt Nhiệt độ làm việc, thời gian dài Trung bình °C -30 ÷ 100 Nhiệt độ làm việc, thời gian ngắn (max.) Trung bình °C ≥ 150 Nhiệt độ mềm DIN EN ISO 306, Vicat B °C ≥ 85 Tính chất điện Hằng số điện mơi IEC 60250 ≥ 2,5 Hệ số tổn hao điện môi lEC 60250 106Hz ≥ 0,00019 Điện trở suất khối IEC 60093 Ω*cm > 1014 Điện trở suất bề mặt IEC 60093 Ω > 1013 Chỉ số rò rỉ điện IEC 60112 Độ bền điện môi IEC 60243 ≥ 600 kV/mm ≥ 45 3.2.10 Đối với lô vật liệu sản xuất sở chế tạo công nhận thừa nhận phải kiểm tra thử xác suất lô không vượt hai với mẫu thử áp dụng thử mục 3.2.4 để xác định tính chất sau trước đưa vào sử dụng: - Khối lượng riêng; - Ứng suất chảy; - Độ giãn dài đứt; - Độ dai va đập; - Mô đun đàn hồi; - Độ cứng CHƯƠNG - HÀN 4.1 Phạm vi áp dụng Quy chuẩn đưa yêu cầu hàn nhựa chứng nhận quy trình hàn thợ hàn Quy chuẩn áp dụng cho trình hàn nhựa đây: - Hàn chồng mép nóng chảy (SFW); - Hàn giáp mép nóng chảy nhiệt (HT); - Hàn dịng nóng chảy (FFW); - Hàn điện cực nóng chảy (EFW); - Hàn hồng ngoại (IRW); - Hàn khí nóng (HGW); - Hàn đùn (EX); - Hàn chất kết dính (SCW) Quy chuẩn dùng đóng sửa chữa, hốn cải tàu khơng áp dụng hàn nhựa có lót 4.2 Tài liệu viện dẫn 4.2.1 AWS A3.0M/A3.0 - Thuật ngữ định nghĩa hàn, bao gồm thuật ngữ liên quan đến liên kết, hàn vảy cứng, hàn vảy mềm, cắt nhiệt phun phủ nhiệt 4.2.2 AWS G1.10M - Hướng dẫn đánh giá hàn khí nóng, hàn đùn hàn giáp mối nóng chảy nhiệt 4.2.3 AWS B4.0 - Các phương pháp kiểm tra tính mối hàn 4.2.4 ASTM D1599 - Phương pháp thử chống áp lực nước đường ống, phụ tùng nhựa 4.2.5 ASME B31.3 - Ống cơng nghiệp 4.3 Giải thích từ ngữ Trong Chương thuật ngữ hiểu sau: 4.3.1 Nhiệt độ môi trường Các điều kiện môi trường tương ứng với điều kiện bầu khí thơng thường phịng thí nghiệm mà khơng có kiểm sốt nhiệt độ độ ẩm Thơng thường, mức nhiệt độ khí khoảng từ 20°C đến 25°C 4.3.2 Mẫu kiểm chứng Mẫu lấy từ vật liệu thử để xác định độ bền kéo nhằm mục đích xác định độ bền kéo cho phép 4.3.3 Sự kết dính Trạng thái định hướng phân tử số nhựa nhiệt dẻo rõ cấu trúc liên kết theo trật tự chuỗi phân tử hình thành nên hợp chất polyme Thơng thường, xem cơng thức hợp thành tinh thể rắn có dạng hình học xác định 4.3.4 Biến dạng đàn hồi Là thành phần biến dạng có tải trọng tự hồi phục bỏ tải trọng tới hạn 4.3.5 Sự đàn hồi Tính chất chất giúp quay hình dáng kích thước ban đầu sau bỏ lực gây biến dạng 4.3.6 Hàn điện cực nóng chảy (EFW) Q trình hàn nhựa mà lượng nhiệt dùng cho mối hàn sinh điện trở dịng điện truyền qua vùng hàn 4.3.7 Hàn đùn (EX) Q trình hàn nối vật liệu nhựa nấu chảy ép vào chi tiết gia nhiệt trước tạo thành mối hàn 4.3.8 Hàn (HF) Phương pháp hàn khí nóng mà que hàn chạm vào mối hàn mà khơng cần có trợ giúp bép hàn; lực tác động trực tiếp lên que hàn thợ hàn tạo 4.3.9 Hàn dịng nóng chảy (FFW) Q trình hàn nhựa nhiệt cho ống mà nóng chảy trì suốt q trình hàn 4.3.10 Hàn giáp mối nóng chảy (HT) Phương pháp liên kết đầu ống nhựa phụ tùng mà dụng cụ nóng đặt đầu ống khoảng thời gian định sau đầu ống đẩy đồng thời với lực tác động định tạo thành mối nối 4.3.11 Hàn khí nóng (HGW) Q trình hàn nhựa nhiệt mà phận làm mềm nhờ khí nóng từ súng hàn nối liền với 4.3.12 Hàn hồng ngoại (IRW) Quá trình hàn nhựa nhiệt mà nhiệt dùng để hàn sinh nhờ tia hồng ngoại 4.3.13 NPS Kích thước ống danh nghĩa 4.3.14 Phạm vi chứng nhận Các yếu tố cần phải kiểm soát mà yếu tố thay đổi vượt giới hạn quy định Quy chuẩn cần phải đánh giá lại thợ hàn 4.3.15 Ống Ống nhựa nhiệt 4.3.16 Nhóm ống (PG) Nhóm kích thước ống nhựa nhiệt có tính chất vật lý địi hỏi thơng số kỹ thuật hàn giống 4.3.17 Quá trình polyme hóa Phản ứng hóa học mà phân tử monome liên kết với tạo thành phân tử lớn có trọng lượng gấp nhiều lần trọng lượng phân tử ban đầu Khi hai nhiều monome liên kết gọi trình tạo thành chất đồng trùng hợp 4.3.18 Báo cáo thử quy trình hàn (PQTR) 5.3 Vùng kết cấu Trong tính tốn kết cấu, thân tàu, boong thượng tầng phân thành vùng kết cấu: đáy, mạn, boong thượng tầng (xem Hình 5.2) 5.3.1 Vùng đáy tàu Đối với tất tàu, tải trọng thiết kế kết cấu đáy tính đến đường nước thiết kế Phần thân tàu đường nước thiết kế xem vùng đáy tàu 5.3.2 Vùng mạn tàu Vùng mạn tàu xem vùng thân tàu trừ vùng đáy tàu 5.3.3 Vùng boong thượng tầng Vùng boong tàu bao gồm phần boong thời tiết phần boong có người qua lại Vùng thượng tầng bao gồm tất vùng kết cấu phía boong Các vùng thượng tầng tính tốn khác liệt kê Bảng 6.2 Chương Phần II Hình 5.2 - Quy định phân vùng kết cấu 5.3.4 Tấm cấu nằm vùng hai vùng tính tốn Tải trọng tính tốn lấy cấu quy định sau: Đối với tấm, cấu nằm trọn vùng tính tốn (đáy, mạn, boong, ) tải trọng thiết kế, kN/m2, lấy giá trị tải trọng trọng tâm trung điểm cấu Đối với tấm, cấu nằm hai vùng tính tốn đáy mạn tải trọng thiết kế kN/m 2, coi không đổi tồn diện tích lấy bằng: a1PB + b1Ps Trong đó: a1 - phần trăm (%) diện tích nằm vùng đáy tàu; b1 - phần trăm (%) diện tích nằm vùng mạn tàu; PB - tải trọng thiết kế đáy, kN/m2; PS - tải trọng thiết kế mạn, kN/m2, lấy tải trọng trọng tâm phần nằm phía đường nước Đối với tàu lướt cấp VR-SB, quy cách mạn cấu mạn phải tính toán cho hai trường hợp tàu hoạt động chế độ lướt tàu hoạt động chế độ bơi để chọn theo giá trị lớn Nếu đường bẻ góc hơng nằm đường nước thiết kế, nghĩa mạn nằm thuộc vùng đáy tàu vùng mạn tàu, tải trọng thiết kế cho mạn theo quy định 5.3.4-2 5.4 Kích thước nhịp cấu 5.4.1 Kích thước ô Quy định chung Trong công thức tính tốn kết cấu thuộc từ Chương đến Chương Phần II Quy chuẩn này, b I tương ứng kích thước cạnh ngắn cạnh dài xét, mm Trong đó, cạnh dài I không lớn 330LH, mm Quy định với khơng có dạng hình chữ nhật Với xét có dạng khơng phải hình chữ nhật (hình thang, hình tam giác, ), cách xác định kích thước b, I lấy theo cách đánh giá tương đương dựa diện tích thực (Hình 5.3 cho ví dụ cách xác định kích thước có dạng hình thang hình tam giác) Quy định khơng có có cấu gia cường Với lớn có khơng có cấu gia cường với cong, cách xác định kích thước Hình 5.4 Quy định nằm hai đường bẻ góc Với nằm hai đường bẻ góc kích thước cạnh ngắn b xét khoảng cách hai đường bẻ góc (xem Hình 5.5) 5.4.2 Kích thước cấu Quy định chung Trong công thức tính tốn kết cấu thuộc từ Chương đến Chương Phần II Quy chuẩn này, s lu tương ứng khoảng cách cấu chiều dài nhịp cấu, mm Trong đó, chiều dài nhịp cấu lu không lớn 330LH, mm (xem Hình 5.6) Hình 5.3 Cách xác định kích thước có dạng hình thang hình tam giác Hình 5.4 Cách xác định kích thước ô lớn Hình 5.5 Cách xác định b với hai đường bẻ góc Hình 5.6 Cách xác định kích thước cấu CHƯƠNG - CÁC HỆ SỐ TÍNH TỐN KẾT CẤU THÂN TÀU 6.1 Quy định chung Tải trọng thiết kế sau đưa vào tính tốn kết cấu thân tàu sau hiệu chỉnh hệ số tùy thuộc vào kiểu tàu, vùng hoạt động, vùng theo chiều dài thân tàu 6.2 Hệ số chủng loại thiết kế, kDC Hệ số chủng loại thiết kế kDC quy định Bảng 6.1, phụ thuộc vào vùng hoạt động tàu Bảng 6.1 Hệ số chủng loại thiết kế kDC Vùng hoạt động SB SI Sll Hệ số kDC 0,8 0,6 0,4 6.3 Hệ số tải trọng động, nCG 6.3.1 Quy định chung 6.3.2 Tàu chế độ lướt Hệ số nCG cho tàu hoạt động chế độ lướt xác định theo công thức (6.1) (6.2) sau đây: (6.1) (6.2) Trong đó, trị số LWL, BC, β0,4, v, mLDC quy định 6.1 Trong trường hợp công thức (6.1) cho trị số nCG ≤ lấy trị số để tính tốn Trong trường hợp công thức (6.1) cho trị số nCG ≥ lấy trị số trị số cơng thức (6.2) để tính tốn Trong trường hợp, trị số nCG không lấy lớn 6.3.3 Tàu có lượng chiếm nước Với tàu có lượng chiếm nước, tính theo (6.1) cho trị số n CG < lấy nCG = để tính tốn 6.4 Hệ số phân bố áp lực dọc, kL Hệ số phân bố áp lực dọc kL thay đổi theo chiều dài thân tàu, lấy theo đồ thị Hình 6.1 tính tốn theo cơng thức (6.3) (6.3) Nếu công thức (6.3) cho trị số kL> lấy kL = kL= Trong đó: nCG: Hệ số tải trọng động tính theo 6.3; x: Khoảng cách từ tiết diện xét đến điểm mút phía lái đường nước thiết kế, m; LWL: Chiều dài đường nước thiết kế, m Hình 6.1 - Đồ thị xác định hệ số kL theo nCG x/LWL 6.5 Hệ số giảm áp lực theo diện tích, kAR Hệ số giảm áp lực theo diện tích, kAR, thay đổi phụ thuộc vào kích thước cấu, tính theo cơng thức (6.4) (6.4) Trong trường hợp 0,25 ≤ kAR < Trong đó: kR: Hệ số thành phần kết cấu kiểu tàu, lấy sau: kR = tính cho cấu tàu lướt hoạt động chế độ lướt; kR = 1.5 - 3b10-4 tính cho tàu có lượng chiếm nước tàu lướt hoạt động chế độ bơi; kR = - 2lu10-4 tính cho cấu tàu có lượng chiếm nước tàu lướt hoạt động chế độ bơi mLDC - lượng chiếm nước đầy tải, kg AD - diện tích thiết kế, m2, lấy sau: AD = 10-6lb không lớn 2,5b210-6; AD = 10-6lus cấu khơng nhỏ 0,33l u210-6; Trong đó: b - kích thước cạnh ngắn tấm, mm; l - kích thước cạnh dài tấm, mm; s - khoảng cách cấu, mm; lu - chiều dài nhịp cấu, không lấy lớn 330L H 6.6 Hệ số giảm áp lực mạn tàu, kz Hệ số giảm áp lực mạn tàu kz lấy sau: (6.5) Trong đó: Z - chiều cao tính từ đường nước thiết đỉnh boong, m; h - chiều cao tính từ đường nước thiết trọng tâm trung điểm cấu xét, m (xem Hình 5.2) 6.7 Hệ số giảm áp lực thượng tầng lầu, kSUP Hệ số giảm áp lực thượng tầng lầu kSUP lấy theo Bảng 6.2, phụ thuộc vào vùng kết cấu Bảng 6.2 Hệ số kSUP cho thượng tầng lầu Vị trí Hệ số kSUP Phạm vi áp dụng Tấm vách trước 1,00 Tất khu vực Tấm mạn 0,67 Khu vực có người qua lại 0,50 Khu vực khơng có người qua lại Tấm vách sau 0,50 Tất khu vực Tấm có độ cao ≤ 800 mm so với boong 0,50 Khu vực có người qua lại Tấm có độ cao > 800 mm so với boong 0,35 Khu vực có người qua lại CHƯƠNG - TẢI TRỌNG THIẾT KẾ KẾT CẤU THÂN TÀU 7.1 Quy định chung 7.1.1 Tải trọng thiết kế kết cấu đáy Tải trọng thiết kế cho đáy tàu, kN/m2, phải lấy giá trị lớn giá trị tính theo 7.2 7.3 7.1.2 Tải trọng thiết kế kết cấu mạn tàu cấp VR-SB Đối với tàu cấp VR-SB, tải trọng thiết kế cho mạn tàu, kN/m 2, phải lấy giá trị lớn giá trị tính theo 7.4 7.5 7.1.3 Tải trọng thiết kế kết cấu mạn tàu cấp VR-SI, VR-SII Đối với tàu cấp VR-SI, VR-SII, tải trọng thiết kế cho mạn tàu, kN/m 2, lấy theo giá trị tải trọng mạn tính tốn tàu chế độ bơi tàu chế độ lướt tùy theo chế độ cho tải trọng thiết kế mạn lớn 7.2 Tải trọng thiết kế cho đáy tàu hoạt động chế độ bơi Tải trọng thiết kế tính tốn cho đáy tàu chế độ bơi, kN/m 2, tính theo cơng thức (7.1) (7.2), lấy giá trị lớn PBDM = kARkDCkLPBMD BASE PBM MIN = 0,45mLDC 0,33 (7.1) + (0,9LWLkDC) (7.2) Trong đó: PBMD BASE - tải trọng sở tác dụng lên đáy tàu, kN/m 2, tính sau: PBMD BASE = 2,4mLDC0,33 + 20 7.3 Tải trọng thiết kế cho đáy tàu hoạt động chế độ lướt Tải trọng thiết kế tính tốn cho đáy tàu hoạt động chế độ lướt, kN/m 2, tính theo cơng thức (7.2) (7.3), lấy giá trị lớn PBMP = kARkLPBMP BASE (7.3) Trong đó: PBMP BASE - tải trọng sở tác dụng lên đáy tàu chế độ lướt, kN/m 2, tính sau: (7.4) 7.4 Tải trọng thiết kế cho mạn tàu hoạt động chế độ bơi Tải trọng thiết kế tính tốn cho mạn tàu chế độ bơi, kN/m 2, tính theo cơng thức (7.5) (7.6), lấy giá trị lớn PSMD = kARkDCkL[PDM BASE + kZ(PBMD BASE - PDM BASE) (7.5) PSM MIN = 0,9LWLkDC (7.6) Đối với tàu có boong, tải trọng tính tốn cho phần mạn phía boong (ví dụ: mạn chắn sóng ) lấy giá trị PSM MIN tính theo cơng thức (7.6) 7.5 Tải trọng thiết kế cho mạn tàu hoạt động chế độ lướt Với phần mạn tàu nằm phía đường nước thiết kế, tải trọng thiết kế tính tốn cho mạn tàu hoạt động chế độ lướt, kN/m2, tính theo cơng thức (7.6) (7.7), lấy giá trị lớn PSMP = kARkDCkL [PDM BASE + kZ(0,25 PBMP BASE - PDM BASE )] (7.7) Đối với tàu có boong, tải trọng tính tốn cho phần mạn phía boong (ví dụ: mạn chắn sóng, ) lấy giá trị PSM MIN tính theo cơng thức (7.6) 7.6 Tải trọng thiết kế cho boong Tải trọng thiết kế tính tốn cho boong thời tiết, kN/m 2, tính theo công thức (7.8) trị số (7.9), lấy giá trị lớn PDM = kARkDCkL PDM BASE (7.8) PDM MIN = kN/m2 (7.9) 7.7 Tải trọng thiết kế cho thượng tầng lầu Tải trọng thiết kế tính tốn cho thượng tầng lầu, kN/m 2, tính theo công thức (7.10), không lấy nhỏ trị số PDM MIN quy định 7.6 PSUP M = kARkDCkSUPPDM BASE (7.10) Trong công thức (7.5), (7.7), (7.8) (7.10), trị số P DM BASE lấy sau: PDM BASE = 0,35LWL + 14,6 Trong cơng thức tính tốn từ 7.1 đến 7.7, đại lượng hệ số lấy sau: LWL - Chiều dài đường nước thiết kế, m; mLDC - Lượng chiếm nước tàu đầy tải, kg; kDC - Hệ số chủng loại thiết kế, theo 6.2; nCG - Hệ số tải trọng động, theo 6.3; kL - Hệ số phân bố áp lực dọc, theo 6.4; kAR - Hệ số giảm áp lực theo diện tích, theo 6.5; kZ - Hệ số giảm áp lực mạn tàu, theo 6.6; kSUP - Hệ số giảm áp lực thượng tầng lầu, theo 6.7 7.8 Tải trọng thiết kế cho vách kín nước vách biên két liền vỏ 7.8.1 Vách kín nước Tải trọng thiết kế tính tốn cho vách kín nước, kN/m2, tính sau: PWB = 7hB (7.11) Trong đó: hB - chiều cao cột nước, m, lấy sau (xem Hình 7.1): Đối với vách: hB khoảng cách đo mặt phẳng dọc tâm tàu, từ đỉnh vách xuống đến điểm cách đỉnh vách khoảng 2/3 lần chiều cao vách Đối với nẹp đứng: hB khoảng cách đo mặt phẳng dọc tâm tàu, từ đỉnh vách xuống đến điểm cách đỉnh vách khoảng 2/3 lần chiều cao nẹp xét Đối với nẹp nằm: hB khoảng cách đo mặt phẳng dọc tâm tàu, từ đỉnh vách xuống đến nẹp xét 7.8.2 Vách biên két liền vỏ Tải trọng thiết kế tính tốn cho vách biên két liền vỏ, kN/m 2, tính sau: PTB = 10hB (7.12) Trong đó: hB - chiều cao cột nước, m, lấy sau (xem Hình 7.2): Đối với vách: hB khoảng cách đo từ đỉnh vách két đỉnh ống thông xuống đến điểm cách đỉnh vách két khoảng 2/3 lần chiều cao vách Đối với nẹp đứng: hB khoảng cách đo từ đỉnh vách két đỉnh ống thông xuống đến điểm cách đỉnh vách két khoảng 2/3 lần chiều cao nẹp xét Đối với nẹp nằm: hB khoảng cách đo từ đỉnh vách két đỉnh ống thơng xuống đến nẹp xét Hình 7.1 - Cách xác định hB vách kín nước Hình 7.2 - Cách xác định hB vách biên két liền vỏ CHƯƠNG - XÁC ĐỊNH KÍCH THƯỚC KẾT CẤU THÂN TÀU 8.1 Quy định chung Kích thước kết cấu thân tàu tính tốn theo quy định Chương này, tải trọng thiết kế đưa vào tính tốn lấy theo quy định Chương 8.2 Tính tốn cho 8.2.1 Chiều dày yêu cầu Chiều dày yêu cầu tấm, mm, lấy sau: (8.1) Trong đó: b - kích thước cạnh ngắn tấm, mm; kC - hệ số hiệu chỉnh cho cong, lấy theo Bảng 8.1; k2 - Hệ số hiệu chỉnh độ bền uốn theo tỷ số kích thước tấm, lấy theo Bảng 8.2; P - Tải trọng thiết kế tấm, kN/m2, quy định Chương 7; σd - ứng suất thiết kế cho tấm, N/mm2, lấy sau: σd = 0,75σy, đó: σy - ứng suất chảy vật liệu, N/mm2 Bảng 8.1 Hệ số hiệu chỉnh cho cong, kC Tỷ số c/b Hệ số kc 1,0 0,03 < c/b ≤ 0,18 c/b > 0,18 0,5 Bảng 8.2 Hệ số hiệu chỉnh độ bền uốn theo kích thước tấm, k2 Tỷ số kích thước tấm, I/b Hệ số k2 > 2,0 0,500 2,0 0,497 1,9 0,493 1,8 0,487 1,7 0,479 1,6 0,468 1,5 0,454 1,4 0,436 1,3 0,412 1,2 0,383 1,1 0,349 1,0 0,308 Chú thích: Hệ số k2 tính theo cơng thức sau đây, nhiên lấy 0,308 ≤ k ≤ 0,5 Trong đó: l = kích thước cạnh dài tấm, m b - kích thước cạnh ngắn tấm, m 8.2.2 Chiều dày tối thiểu Ngoài việc thỏa mãn theo quy định 8.2.1 chiều dày tấm, mm, phải không nhỏ trị số tối thiểu tính theo 8.2.2-1 8.2.2-2 Đối với vỏ Chiều dày tối thiểu vỏ, mm, xác định theo công thức sau: tminH = k5(A+k7v+k8mLDC0,33) (8.2) Trong đó: A, k5, k7 k8 lấy theo Bảng 8.3; v - tốc độ thiết kế tàu, hl/h Đối với boong Chiều dày tối thiểu boong, mm, xác định theo công thức sau: tminD = 1,35 + 0,06LWL (8.3) Trong đó: LWL - chiều dài đường nước thiết kế, m Bảng 8.3 Các hệ số A, k5, k7, k8 Vị trí A k5 k7 k8 Đáy 1,0 0,02 0,1 Mạn/ Vách đuôi 1,0 0,1 8.3 Tính tốn cho cấu 8.3.1 Quy định chung 8.3.2 Các hệ số điều chỉnh tính tốn cấu Hệ số điều chỉnh cho cấu cong, kCS Hệ số điều chỉnh cho cấu cong, kCS, lấy theo Bảng 8.4, phụ thuộc vào tỷ số cu/lu, đó: cu - độ cong cấu, m (xem Hình 5.6); lu - chiều dài cấu, m Hệ số kCS điều chỉnh cho cong có dạng lồi hay lõm, lấy 0,5 < k CS < 1,0 Bảng 8.4 Hệ số hiệu chỉnh cho cấu cong, kCS Tỷ số cu/lu Hệ số kCS ≤ cu/lu ≤ 0,03 1,0 0,03 ≤ cu/lu ≤ 0,18 cu/lu > 0,18 0,5 Hệ số diện tích cắt cấu, kSA Hệ số diện tích cắt cấu, kSA, lấy theo Bảng 8.5, phụ thuộc vào kiểu bố trí cấu Bảng 8.5 Hệ số diện tích cắt cấu, kSA Kiểu bố trí cấu Hệ số kCS Cơ cấu gắn với 5,0 Kiểu bố trí khác 7,5 8.3.3 Ứng suất thiết kế cho cấu Ứng suất kéo nén, σd Ứng suất kéo nén tính cho cấu, N/mm2, lấy sau: σd = 0,6σy Trong đó: σy - ứng suất chảy vật liệu, N/mm2: Ứng suất cắt, d Ứng suất cắt tính cho cấu, N/mm2, lấy sau: d = 0,35σy Trong đó: σy - ứng suất chảy vật liệu, N/mm2 8.3.4 Tính tốn cấu Diện tích tiết diện thành cấu, cm 2, phải không nhỏ trị số tính theo cơng thức sau: (8.4) Mô đun chống uốn mặt cắt ngang cấu kể mép kèm, cm3, không nhỏ trị số tính theo cơng thức sau: (8.5) Trong đó: kCS - hệ số điều chỉnh cho cấu cong, theo 8.3.2-1; kSA - hệ số diện tích cắt cấu, theo 8.3.2-2; P - tải trọng thiết kế, kN/m2, theo Chương 7; s - khoảng cách cấu, mm; lu - chiều dài nhịp cấu, mm; σd - ứng suất tính tốn cấu, N/mm2, theo 8.3.3-1; d - ứng suất cắt, N/mm2, theo 8.3.3-2 8.3.5 Mép kèm Thành phần mép kèm tham gia vào mô đun chống uốn mặt cắt ngang cấu tính tốn 8.3.4 quy định sau: Chiều dày mép kèm, cM, chiều dày mà cấu gia cường Chiều rộng mép kèm, cm, lấy sau: c1 = {60t, s} đó: t - chiều dày mà cấu gia cường, cm; s - khoảng cách cấu, cm CHƯƠNG - BUỒNG MÁY 9.1 Quy định chung 9.1.1 Áp dụng Kết cấu buồng máy, với yêu cầu Chương này, phải theo yêu cầu Chương có liên quan 9.1.2 Gia cường Buồng máy phải có sườn khỏe, xà boong khỏe, cột đặt thưa, v.v phải gia cường biện pháp thích hợp khác 9.1.3 Kết cấu đỡ máy hệ trục Máy hệ trục phải đỡ hữu hiệu kết cấu lân cận phải gia cường thích đáng 9.1.4 Phương tiện nạn Trong buồng máy phải có lối thoát nạn gồm cửa đặt vách quây miệng buồng máy cầu thang thép dẫn lên cửa 9.2 Kết cấu máy Sống để đặt máy phải có đủ chiều dài bệ máy, có hình dạng khơng thay đổi đột ngột, không bị gián đoạn Sống phải đỡ chắn sườn mã để đảm bảo đủ độ bền độ cứng ngang Nếu máy có lực qn tính khơng cân mơ men qn tính khơng cân lớn độ bền độ cứng sống phải đủ lớn Bu lông cố định máy phải có thân đủ dài phải có biện pháp hữu hiệu để tránh tháo lỏng Nếu máy chịu lực kích thích lớn lực đẩy ngang pít tơng liên kết sống với sườn mã phải cứng, tránh cộng hưởng dao động theo phương nằm ngang CHƯƠNG 10 - PHÒNG, PHÁT HIỆN VÀ CHỮA CHÁY 10.1 Quy định chung 10.1.1 Trang bị phòng, phát hiện, chữa cháy tàu PPC phải thỏa mãn yêu cầu liên quan QCVN 72: 2013/BGTVT QCVN 25: 2010/BGTVT, trừ có quy định khác Quy chuẩn 10.1.2 Đối với tàu chở người mà không gian chở người phân thành buồng, phịng riêng biệt tối thiểu phải trang bị nút ấn báo cháy tay lối ra, vào buồng, phịng Tín hiệu báo cháy phải đủ để báo động đến tất khu vực có người tàu nghe thấy 10.2 Kết cấu chống cháy 10.2.1 Ngoài việc thỏa mãn quy định QCVN 72: 2013/BGTVT QCVN 25:2010/BGTVT tùy thuộc vào phạm vi điều chỉnh quy chuẩn tương ứng, kết cấu chống cháy tàu hàng, tàu chở người, bao gồm tàu thể thao, vui chơi giải trí phải thỏa mãn quy định sau đây: Vách ngăn, boong, mạn, sàn buồng máy, buồng bếp, kho chứa vật liệu cháy dễ cháy phải bọc loại vật liệu khơng cháy có chiều dày tối thiểu 25 mm Phải có biện pháp thơng gió cho buồng máy để đảm bảo nhiệt độ buồng không vượt 40°C Đối với tàu lắp máy ngồi, khu vực tàu vị trí lắp máy phải phủ loại vật liệu không cháy cho kết cấu thân tàu tránh khỏi nguy hại điều kiện khai thác gây Đối với tàu chở người, vách ngăn, boong, mạn, sàn không gian chở người phải phủ loại vật liệu không cháy CHƯƠNG 11 - TRANG BỊ ĐIỆN 11.1 Quy định chung Các tàu nêu phạm vi điều chỉnh nêu 1.1.1 Chương Phần Quy chuẩn phải thỏa mãn yêu cầu trang bị điện quy chuẩn 11.2 Các yêu cầu bổ sung thiết bị điện Ngoài yêu cầu nêu Quy chuẩn Tiêu chuẩn tương ứng, thiết bị điện sử dụng tàu phải thỏa mãn sau: 11.2.1 Yêu cầu thiết kế chế tạo (1) Cáp điện phải phù hợp với Tiêu chuẩn IEC 60092 (2) Thiết bị đóng ngắt mạch phải phù hợp với Tiêu chuẩn lEC 60947-1 IEC 60947-2 (3) Cầu chì phải phù hợp với Tiêu chuẩn IEC 60269 (4) Công tắc điện từ phải phù hợp với IEC 60947-1 IEC 60947-4 11.2.2 Yêu cầu lắp đặt (1) Các thiết bị đóng ngắt, ổ cắm điện, công tắc không lắp đặt trực tiếp vào kết cấu nhựa thân tàu mà phải đặt hộp làm vật liệu khó cháy (2) Các thiết bị điện có phát nhiệt hoạt động phải đặt cách xa kết cấu nhựa tàu tối thiểu 100 mm (3) Cáp điện phải lắp đặt cho dễ dàng kiểm tra, hạn chế lắp đặt vách Không phép nối trực tiếp cáp điện mà phải thông qua hộp nối CHƯƠNG 12 - ỔN ĐỊNH 12.1 Quy định chung Các tàu nêu phạm vi điều chỉnh nêu 1.1.1 Chương Phần Quy chuẩn phải thỏa mãn yêu cầu ổn định Phần QCVN 72: 2013/BGTVT PHẦN III - QUY ĐỊNH VỀ QUẢN LÝ 1.1 Các tàu thuộc phạm vi điều chỉnh nêu 1.1 Chương phần I Quy chuẩn phải giám sát kỹ thuật theo quy định Quy chuẩn thiết kế, đóng mới, sửa chữa, hoán cải, phục hồi, khai thác, nhập kể chế tạo vật liệu, trang thiết bị sử dụng tàu 1.2 Cơ quan đăng kiểm thực giám sát kỹ thuật tàu thuộc phạm vi điều chỉnh Quy chuẩn quan đăng kiểm Việt Nam gồm: Cục Đăng kiểm Việt Nam, Chi cục, Chi nhánh đăng kiểm thuộc Cục Đăng kiểm Việt Nam, đơn vị đăng kiểm thuộc Sở Giao thông vận tải 1.3 Việc giám sát kỹ thuật theo quy định Quy chuẩn quan đăng kiểm Việt Nam thực không thay việc quản lý chất lượng tổ chức kiểm tra chất lượng đơn vị thiết kế, đóng mới, sửa chữa tàu, đơn vị chế tạo vật liệu, trang thiết bị sử dụng tàu việc quản lý chất lượng chủ tàu 1.4 Các chứng nhận 1.4.1 Hồ sơ kỹ thuật tàu thuộc phạm vi điều chỉnh nêu 1.1 Chương phần I Quy chuẩn sau thẩm định xác nhận thỏa mãn yêu cầu Quy chuẩn cấp Giấy chứng thẩm định thiết kế phương tiện thủy nội địa theo quy định 1.4.3-1 Phần 1.4.2 Các tàu thuộc phạm vi điều chỉnh nêu 1.1 Chương phần I Quy chuẩn sau giám sát kỹ thuật theo quy định Quy chuẩn cấp Giấy chứng nhận an tồn kỹ thuật bảo vệ mơi trường theo quy định 1.4.3-2 Phần 1.4.3 Giấy chứng nhận Giấy chứng nhận thẩm định thiết kế phương tiện thủy nội địa theo quy định Phụ lục 41, 42, 43, 44 Thông tư số 15/2013/TT-BGTVT ngày 26/7/2013 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định biểu mẫu giấy chứng nhận số kiểm tra an toàn kỹ thuật bảo vệ môi trường cấp cho tàu biển, phương tiện thủy nội địa sản phẩm công nghiệp sử dụng cho phương tiện thủy nội địa cấp hoàn thành thẩm định thiết kế theo quy định Quy chuẩn Giấy chứng nhận thẩm định thiết kế sản phẩm công nghiệp sử dụng cho phương tiện thủy nội địa theo quy định Phụ lục 50 Thông tư số 15/2013/TT-BGTVT ngày 26/7/2013 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định biểu mẫu giấy chứng nhận số kiểm tra an toàn kỹ thuật bảo vệ môi trường cấp cho tàu biển, phương tiện thủy nội địa sản phẩm công nghiệp sử dụng cho phương tiện thủy nội địa cấp hoàn thành thẩm định thiết kế theo quy định Quy chuẩn Giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật bảo vệ môi trường phương tiện thủy nội địa theo quy định Phụ lục 38, 39, 40 Thông tư số 15/2013/TT-BGTVT ngày 26/7/2013 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định biểu mẫu giấy chứng nhận số kiểm tra an toàn kỹ thuật bảo vệ môi trường cấp cho tàu biển, phương tiện thủy nội địa sản phẩm công nghiệp sử dụng cho phương tiện thủy nội địa cấp sau tàu hoàn thành kiểm tra phân cấp theo quy định Quy chuẩn Giấy chứng nhận sản phẩm công nghiệp sử dụng cho phương tiện thủy nội địa theo quy định Phụ lục 51 Thông tư số 15/2013/TT-BGTVT ngày 26/7/2013 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định biểu mẫu giấy chứng nhận số kiểm tra an toàn kỹ thuật bảo vệ môi trường cấp cho tàu biển, phương tiện thủy nội địa sản phẩm công nghiệp sử dụng cho phương tiện thủy nội địa cấp sau kiểm tra phù hợp với quy định Quy chuẩn Giấy chứng nhận thử sản phẩm công nghiệp sử dụng cho phương tiện thủy nội địa theo quy định Phụ lục 52 Thông tư số 15/2013/TT-BGTVT ngày 26/7/2013 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định biểu mẫu giấy chứng nhận số kiểm tra an toàn kỹ thuật bảo vệ môi trường cấp cho tàu biển, phương tiện thủy nội địa sản phẩm công nghiệp sử dụng cho phương tiện thủy nội địa cấp sau kiểm tra phù hợp với quy định Quy chuẩn 1.4.4 Thời hạn giấy chứng nhận Thời hạn giấy chứng nhận an tồn kỹ thuật bảo vệ mơi trường quy định trùng với thời hạn đợt kiểm tra quy định Chương Phần I Phần II Quy chuẩn 1.4.5 Thủ tục cấp giấy chứng nhận Thủ tục cấp Giấy chứng nhận thẩm định thiết kế phương tiện thủy nội địa quy định Điều Thông tư số 48/2015/TT-BGTVT ngày 22/9/2015 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định đăng kiểm phương tiện thủy nội địa Thủ tục cấp Giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật bảo vệ môi trường phương tiện thủy nội địa quy định Điều 10 Thông tư số 48/2015/TT-BGTVT ngày 22/9/2015 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định đăng kiểm phương tiện thủy nội địa 1.5 Rút cấp xóa đăng ký kỹ thuật 1.5.1 Cơ sở để Đăng kiểm rút cấp xóa đăng ký kỹ thuật Đăng kiểm rút cấp đăng ký kỹ thuật tàu thông báo cho chủ tàu xảy điểm sau: Chủ tàu u cầu; Tàu khơng cịn sử dụng giải bản, chìm trạng thái kỹ thuật khơng cịn phù hợp với u cầu Quy chuẩn qua kết kiểm tra theo quy định Quy chuẩn này; Chủ tàu không thực yêu cầu Đăng kiểm đưa hồ sơ kiểm tra Đăng kiểm; Tàu không đưa vào kiểm tra hạn quy định Quy chuẩn này; Chủ tàu khơng trả phí, lệ phí kiểm tra 1.5.2 Bảo lưu Đăng kiểm Trong trường hợp 1.5.1-3, 1.5.1-4, 1.5.1-5, Đăng kiểm rút cấp xóa đăng ký kỹ thuật tàu, chủ tàu thực yêu cầu Đăng kiểm đưa ra, đưa tàu vào kiểm tra, trả đầy đủ phí, lệ phí kiểm tra theo quy định 1.6 Phục hồi cấp tàu 1.6.1 Kiểm tra phục hồi cấp tàu Theo đề nghị chủ tàu, Đăng kiểm tiến hành kiểm tra để phục hồi cấp tàu tàu bị rút cấp Khối lượng kiểm tra theo quy định Quy chuẩn 1.6.2 Đăng ký kỹ thuật lại Sau phục hồi cấp, tàu đăng ký kỹ thuật lại vào Hồ sơ đăng ký phương tiện thủy nội địa Đăng kiểm 1.7 Lưu trữ hồ sơ tàu 1.7.1 Trên tàu phải lưu trữ hồ sơ sau: Giấy chứng nhận thẩm định thiết kế nêu 1.4.3-1 hồ sơ thiết kế nêu Chương Phần II Quy chuẩn Giấy chứng nhận an tồn kỹ thuật bảo vệ mơi trường nêu 1.7.1-2 báo cáo kiểm tra PHẦN IV - TRÁCH NHIỆM CỦA TỔ CHỨC, CÁ NHÂN 1.1 Cục Đăng kiểm Việt Nam có trách nhiệm: 1.1.1 Giám sát kỹ thuật Thực giám sát kỹ thuật thiết kế, đóng mới, sửa chữa, hốn cải, phục hồi, khai thác, xuất, nhập tàu thuộc phạm vi điều chỉnh Quy chuẩn kể chế tạo vật liệu, trang thiết bị sử dụng tàu Chấp hành đầy đủ quy định Quy chuẩn này, tiêu chuẩn quy định có liên quan thực giám sát kỹ thuật theo quy định 1.1.1-1 1.1.2 Hướng dẫn thực Triển khai thực quy định Quy chuẩn chủ tàu, công ty khai thác tàu, sở thiết kế, chế tạo mới, hoán cải, phục hồi sửa chữa tàu, đơn vị đăng kiểm thuộc hệ thống Đăng kiểm Việt Nam phạm vi nước 1.1.3 Rà soát cập nhật Quy chuẩn Thực rà soát, sửa đổi, bổ sung cập nhật Quy chuẩn theo định kỳ hàng năm 1.2 Các đơn vị đăng kiểm thuộc sở Giao thông vận tải 1.2.1 Thực giám sát kỹ thuật tàu thuộc phạm vi điều chỉnh Quy chuẩn theo quy định Điều 17 Thông tư số 48/2015/TT-BGTVT ngày 22/9/2015 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định đăng kiểm phương tiện thủy nội địa 1.2.2 Chấp hành đầy đủ quy định Quy chuẩn này, tiêu chuẩn quy định có liên quan thực giám sát kỹ thuật theo quy định 1.2.1 1.3 Các sở thiết kế 1.3.1 Trong trình thiết kế tàu phải tuân thủ đầy đủ quy định Quy chuẩn 1.3.2 Cung cấp đầy đủ khối lượng hồ sơ thiết kế theo yêu cầu quy chuẩn thủ tục thẩm định thiết kế theo quy định Quy chuẩn 1.3.3 Chịu trách nhiệm tính xác số liệu hồ sơ thiết kế 1.4 Các sở đóng mới, sửa chữa phương tiện thủy nội địa 1.4.1 Phải có đủ lực, bao gồm trang thiết bị, sở vật chất nhân lực có trình độ chun mơn đáp ứng nhu cầu đóng mới, hoán cải, phục hồi sửa chữa tàu theo quy định QCVN 89: 2015/BGTVT 1.4.2 Phải đảm bảo tiêu chuẩn chất lượng, an tồn kỹ thuật phịng ngừa nhiễm mơi trường tiến hành đóng mới, hoán cải, phục hồi sửa chữa tàu Đối với tàu đóng mới, hốn cải phục hồi phải đóng theo thiết kế thẩm định 1.4.3 Chịu kiểm tra giám sát quan Đăng kiểm chất lượng, an tồn kỹ thuật phịng ngừa nhiễm mơi trường q trình đóng mới, hốn cải, phục hồi sửa chữa tàu 1.5 Chủ tàu 1.5.1 Phải chấp hành quy định đăng kiểm tàu, có trách nhiệm trì trạng thái kỹ thuật bảo vệ môi trường tàu hai kỳ kiểm tra, đưa tàu vào kiểm tra kỳ hạn theo yêu cầu Quy chuẩn này; không tự ý hốn cải, sửa chữa tàu khơng có thiết kế thẩm định; không lắp đặt xuống tàu máy, thiết bị kiểu loại áp dụng cho phương tiện thủy 1.5.2 Cung cấp hồ sơ thiết kế thẩm định theo quy định Quy chuẩn cho Đăng kiểm kiểm tra tàu đóng mới, lần đầu, hốn cải 1.5.3 Phải có mặt ủy quyền cho người đại diện tàu quan Đăng kiểm kiểm tra tàu; cung cấp cho quan Đăng kiểm tài liệu liên quan theo quy định Điều 10, 12 Thông tư số 48/2015/TT-BGTVT ngày 22/9/2015 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định đăng kiểm phương tiện thủy nội địa 1.6 Các tổ chức cá nhân xuất nhập, Các tổ chức, cá nhân xuất, nhập tàu, nhập vật liệu dùng chế tạo tàu trang thiết bị, trang thiết bị lắp đặt tàu phải đảm bảo chất lượng theo quy định Quy chuẩn quy định xuất, nhập có liên quan PHẦN V - TỔ CHỨC THỰC HIỆN 1.1 Cục Đăng kiểm Việt Nam quan có trách nhiệm tổ chức thực Quy chuẩn này, bao gồm: 1.1.1 Tổ chức thống phạm vi nước giám sát kỹ thuật, phân cấp đăng ký kỹ thuật tàu thuộc phạm vi điều chỉnh Quy chuẩn thiết kế, đóng mới, sửa chữa, hốn cải, phục hồi, khai thác, nhập tàu kể chế tạo vật liệu, trang thiết bị sử dụng tàu 1.1.2 Tổ chức in ấn, phổ biến, hướng dẫn, kiểm tra áp dụng Quy chuẩn tổ chức cá nhân có liên quan thuộc đối tượng áp dụng Quy chuẩn 1.2 Căn vào yêu cầu quản lý tàu, thực tế áp dụng Quy chuẩn, Cục Đăng kiểm Việt Nam kiến nghị Bộ Giao thông vận tải sửa đổi, bổ sung Quy chuẩn cần thiết 1.3 Trong trường hợp văn quy định, tài liệu, tiêu chuẩn viện dẫn Quy chuẩn có thay đổi, bổ sung thay thực theo quy định văn bản, tài liệu, tiêu chuẩn ... Giải thích từ ngữ Các thuật ngữ khơng giải thích Quy chuẩn áp dụng theo giải thích thuật ngữ tương ứng QCVN 72: 2013/BGTVT quy chuẩn, tiêu chuẩn có liên quan Trong Quy chuẩn thuật ngữ hiểu sau:... tàu Chấp hành đầy đủ quy định Quy chuẩn này, tiêu chuẩn quy định có liên quan thực giám sát kỹ thuật theo quy định 1.1.1-1 1.1.2 Hướng dẫn thực Triển khai thực quy định Quy chuẩn chủ tàu, công... phạm vi điều chỉnh nêu 1.1 Chương phần I Quy chuẩn sau giám sát kỹ thuật theo quy định Quy chuẩn cấp Giấy chứng nhận an tồn kỹ thuật bảo vệ mơi trường theo quy định 1.4.3-2 Phần 1.4.3 Giấy chứng