Tiêu chuẩn Quốc gia TCVN 7168-1:2007 nhằm so sánh về các yêu cầu lựa chọn chủ yếu về kỹ thuật an toàn thang máy bởi các tiêu chuẩn an toàn quốc tế dưới đây (loại trừ sự chênh lệch về vùng miền hoặc quốc gia). Mời các bạn cùng tham khảo nội dung chi tiết.
TIÊU CHUẨN QUỐC GIA TCVN 7168-1 : 2007 ISO/TR 11071-1 : 2004 SO SÁNH CÁC TIÊU CHUẨN AN TOÀN THANG MÁY QUỐC TẾ - PHẦN 1: THANG MÁY ĐIỆN Comparision of worldwide lift safety standards - Part 1: Electric lift (elevators) Lời nói đầu TCVN 7168-1 : 2007 thay TCVN 7168-1 : 2002 TCVN 7168-1 : 2007 hoàn toàn tương đương với ISO/TR 11071-1 : 2004 TCVN 7168-1 : 2007 Ban kỹ thuật tiêu chuẩn TCVN/TC 178 Thang máy biên soạn, Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng đề nghị, Bộ Khoa học Công nghệ công bố SO SÁNH CÁC TIÊU CHUẨN AN TOÀN THANG MÁY QUỐC TẾ - PHẦN 1: THANG MÁY ĐIỆN Comparision of worldwide lift safety standards - Part 1: Electric lift (elevators) Phạm vi áp dụng Tiêu chuẩn nhằm so sánh yêu cầu lựa chọn chủ yếu kỹ thuật an toàn thang máy tiêu chuẩn an toàn quốc tế (loại trừ chênh lệch vùng miền quốc gia) a) CEN - Tiêu chuẩn Châu Âu EN 81-1 : 1998 Các tiêu chuẩn an toàn kết cấu lắp đặt thang máy Phần 1: Thang máy điện b) ASME A17.1 : 2000 CSA B44 - 00, Bộ tiêu chuẩn an toàn cho thang máy thang c) Luật xây dựng Nhật Bản - Các nguyên tắc bắt buộc - Phần 2, Thiết bị thang máy, Điều 129 đến 129-13 Thông tư Bộ trưởng Bộ Xây dựng năm 2000 - Từ số 1413 đến 1418; - Số 1423, 1424, 1428 1429; - Số 1597 d) AS 1735-1 : 2001, Thang máy, thang băng tải chở người - Phần 1: Yêu cầu chung AS 1735-2 : 2001, Thang máy, thang băng tải chở người - Phần 2: Thang máy chở người chở hàng - Thang máy điện CHÚ THÍCH 1: Những tiêu chuẩn sau so sánh theo gốc (năm 1990) - CEN EN 81 - Phần 1: 1985 - ASME/ANSI A17.1 (xuất 1987 thêm phần Phụ lục A17.a : 1998 A17.1b : 1989) - CSA/CAN3B44 (xuất năm 1985 thêm phần Phụ lục 1-1987) - CMEA - Các quy tắc an toàn thang máy Hội đồng tương trợ kinh tế CHÚ THÍCH 2: Từ năm 1990 - Tiêu chuẩn ASME CSA làm hài hòa phần chênh vô nghĩa với xây dựng cột đơn bảng biểu Tiêu chuẩn áp dụng cho thang máy điện, số phần áp dụng cho thang máy treo cáp xích Cũng cần lưu ý rằng, việc phải thỏa mãn tiêu chuẩn nêu trên, thang máy phải tuân theo tiêu chuẩn khác khí, kết cấu thiết bị điện Thuật ngữ CHÚ THÍCH: Các tài liệu, trừ phụ lục từ ghép chữ đầu gồm: - CEN - EN 81-1 : 1998 - ASME-A17.1b : 1989 - CSA-B44 Phụ lục - 1997 - AS-AS1735 - Phần - Tiêu chuẩn 1c) Nhật Bản 2.1 Thang máy thang nâng 2.1.1 Các thuật ngữ thang máy dùng tiêu chuẩn CEN Thuật ngữ thang nâng dùng tiêu chuẩn ASME CSA Hai thuật ngữ nêu trên, tiêu chuẩn tương đương thay cho CHÚ THÍCH: Những thuật ngữ thang máy sử dụng tiêu chuẩn Úc (AS) 2.1.2 Trong tiêu chuẩn này, thuật ngữ thang máy chở người thang máy chở hàng tương đương với thuật ngữ tiêu chuẩn CEN, trừ có quy định khác Các thuật ngữ tương đương tiêu chuẩn sau a c Các thuật ngữ sử dụng tiêu chuẩn CEN ASME/CSA Thang máy Thang máy chở người thang máy chở hàng cho phép người trừ thang máy khu công nghiệp, hầm Thang máy chở người b c kèm (Passenger lift) (Lift except non-commercial vehicle lift b c) Thang máy chở hàng Thang máy khu công nghiệp, hầm bc (Freight lift b c) a bc (Passenger elevator and freight elevator permitted to carry passengers) Thang máy chở hàng (Non-commercial vehicle lift with instructed (Freight elevator) users b c) Xem định nghĩa tiêu chuẩn áp dụng b Thuật ngữ dùng để so sánh tiêu chuẩn Nó khơng cơng nhận thuật ngữ "thang máy chở hàng" CEN c CHÚ THÍCH: Bảng khơng cập nhật phiên EN 81-1 : 1998 EN 81-1 không phân biệt "thang máy chở người" "thang máy khu cơng nghiệp, hầm" 2.2 Các thiết bị điện an tồn thiết bị bảo vệ điện Các thuật ngữ sử dụng tiêu chuẩn Các thuật ngữ tương đương tiêu chuẩn sau CEN ASME/CSA Các thiết bị điện an toàn Các thiết bị điện an toàn Các thiết bị bảo vệ điện (Electrical safety device) (Electrical safety device) (Electrical protective device) 2.3 Bộ hãm bảo hiểm thiết bị an toàn Thuật ngữ hãm bảo hiểm dùng tiêu chuẩn CEN hiểu thiết bị an toàn ASME CSA Trong tiêu chuẩn này, thuật ngữ sử dụng tương đương thay cho 2.4 Các thuật ngữ khác Dưới danh sách thuật ngữ bổ sung cho thấy khác phiên tiếng Anh tiêu chuẩn CEN tiêu chuẩn ASME/CSA CEN ASME/CSA Thiết bị chống nẩy Ràng buộc cáp bù (Anti-rebound device) (Compensating rope tie down) Xếp dỡ hàng kệ Xếp hàng khu vực hoạt động (Docking operation) (Truck zone operation) Chốt Khóa (Fixings) (Fastenings) Nguồn Nguồn cung cấp (Mains) (Main power supply) Giếng thang Hố thang (Well) (Hoistway) Bộ hãm bảo hiểm êm Thiết bị an toàn loại B (Progressive safety gear) (Type B safeties) Các quan niệm cho việc xây dựng tiêu chuẩn an toàn thang máy (các quan niệm bản) 3.1 Nguồn gốc lịch sử CHÚ THÍCH: Phần cập nhật trình bày phần tiêu đề thích 3.1.1 Tất tiêu chuẩn an toàn thang máy đảm bảo chắn mà không cần phải chứng minh quy định quy tắc an tồn dựa quan niệm 3.1.2 Khơng có tiêu chuẩn giải thích rõ quan niệm sử dụng Ủy ban CEN phân tích tiêu chuẩn tổng hợp tài liệu CEN/TC10/GT1N 144E (xem Phụ lục C) Những quan niệm đó, theo ý kiến Ủy ban CEN, ghi nhận tiêu chuẩn CEN CHÚ THÍCH EN 81-1 : 1998 bao gồm số quan niệm phần giới thiệu nó, điểm 0.3 3.1.3 Các quan niệm CEN so sánh với quan niệm xây dựng tiêu chuẩn an tồn khác Nó vấn đề sau: a) số quan niệm hiển nhiên sử dụng tiêu chuẩn CEN không liệt kê tài liệu CEN/TC10/GT1 N144E; b) số quan niệm tiêu chuẩn khác với quan niệm CEN/TC10/GT1 N144E; c) số điều thừa nhận tiêu chuẩn đúng, ngược lại bị chứng minh sai khả chạy vượt tốc theo chiều lên ca bin coi sai nên không áp dụng tiêu chuẩn hành CHÚ THÍCH: Tiêu chuẩn ASME, CSA CEN công nhận khả điều khiển chuyển động lên 3.1.4 Tiêu chuẩn CEN/TC10/GT1 N144E xem khuôn mẫu, quan niệm sau xây dựng sử dụng làm sở cho tiêu chuẩn sau 3.2 Yêu cầu chung 3.2.1 Những quan niệm dành cho thang máy công nhận liệt kê 3.3 đến 3.10 dù chưa chứng minh, bao gồm: a) hoạt động độ tin cậy phận thang máy; b) hoạt động người tuổi thọ; c) mức độ an tồn chấp nhận độ dự trữ an toàn 3.2.2 Ở đâu mà khả xảy khơng cao xem khơng xảy 3.2.3 Ở đâu mà kiện chứng minh quan niệm sai, không thiết phải chứng minh tất quan niệm khác sai 3.2.4 Các quan niệm cần phải rà soát định kỳ tổ chức xây dựng nó, nhằm đảm bảo trì hiệu lực - rà soát số rủi ro thay đổi cơng nghệ, nguyện vọng chung (ví dụ: khả tích hợp) hành vi người 3.3 Quan niệm - hoạt động an toàn đảm bảo đến 125 % tải định mức Hoạt động an toàn thang máy đảm bảo cho dãy tải trọng từ % đến 100 % tải định mức Đối với thang máy chở người (xem 2.1.2) khởi động an tồn cịn đảm bảo q tải 25 %, nhiên không thiết phải nâng mức tải cho khởi động thông thường khác (hiệu suất tải định mức) 3.3.1 Tính hợp lý quan niệm 3.3.1.1 Tất tiêu chuẩn an tồn hạn chế diện tích cabin tương ứng với tải định mức (tải trọng hay số lượng người) để giảm thiểu khả tải sơ suất Tuy nhiên, phải thừa nhận phải trì khả tải tới 25 % mức tải định mức riêng thang máy chở người Để loại trừ nguy hiểm cho hành khách, hoạt động an tồn phải trì khơng thiết áp dụng cho hoạt động thơng thường CHÚ THÍCH: Khi cabin có tải trọng lên tới 125 % tải định mức, bị dừng lại khơng di chuyển an tồn hành khách khơng đảm bảo Tuy nhiên, thang máy thông thường không cần chức hoạt động theo tải định mức Ví dụ: khơng đạt tốc độ định mức 3.3.1.2 Đối với thang máy chở hàng (xem 2.1.2) việc tải khó lường trước Cách thức sử dụng dẫn dán lên cabin không phép dùng tải 3.3.2 Áp dụng quan niệm tiêu chuẩn hành 3.3.2.1 Tỷ lệ tải định mức với diện tích sàn cabin thang máy chở người xấp xỉ (± %) cho tiêu chuẩn dãy tải trọng từ 320 kg đến 4000 kg điều khẳng định tính phổ biến quan niệm đạt CHÚ THÍCH: Quan niệm dựa sở liệu CEN ASME không bao gồm tiêu chuẩn hành phạm vi áp dụng Tuy nhiên, khối lượng trung bình hành khách ghi nhận khơng giống nhau: 75 kg (CEN) 72,5 kg (CSA) Trong ASME lại không qui định điều này, phiên A17.1a-1985, khối lượng ghi nhận ASME tính tốn lượng hành khách tối đa chở an toàn cấp thiết 68 kg Hơn nữa, tải định mức với diện tích sàn tỷ lệ khác với thang máy chở hàng 3.3.2.2 Cấu tạo thang máy thơng thường thiết kế để chịu tải, khơng tính đến hư hỏng thường xuyên, tải lên tới 25 % (như cáp, dẫn hướng, puli, giảm chấn, công tắc hạn chế) khơng tính đến phần so sánh 3.3.2.3 Bảng số quy tắc an toàn cho phận thang máy (có thể áp dụng cho thang máy chở người) khơng phải lúc tính tốn trường hợp tải 25 % Bảng - So sánh mức thử phận thang máy (Tính theo phần trăm tải định mức) CHÚ THÍCH: Tất liệu bảng cập nhật theo tiêu chuẩn hành liệt kê phạm vi áp dụng phiên thứ hai Thành phần EN 81-1 : 1998 A17.1-2000/ B44-00 AS 1735-1 : 2001 AS 1735-2 : 2001 Nhật Bản Cáp kéo Động 100 % (9.3) 125 % (2.24.2.3.1) 100 % (9.3) 125 % (2.14) 125 % * {BSLJ-EO-129.8200 MOC No.1429(1)(2)} Tĩnh 125 % (9.3) 125 % (2.24.2.3.1) 125 % (9.3) Không có thơng số 125 % * BSLJ-EO-129.8200 MOC No.1429 & No.2000 (1) từ tốc độ định mức 125 % (12.4.2.1) Không tải 125 % (12.4.2.1) 125 % (7.10h) 125 % BSLJ-EO-129.8200 MOC No.1429 & No.2000 (2) trạng thái nghỉ 125 % 125 % (2.24.8.3a) 125 % Khơng có thơng số 125 % (3) từ khống chế vượt tốc lên Không quy định Không tải Không quy định Không quy định Không quy định Bộ hãm bảo hiểm ** 100 % *** (9.8.1.1) 125 % (2.17.3) 100 % *** (9.8.1.1) 100 % (33.4.1) 100 % {JIS A 4302 4.2.1(6)} Phanh khí * Cabin có tải vượt 125 % tải định mức không xuống thấp 75 mm tầng trượt phanh, trượt cáp kéo ** Theo CEN, hãm bảo hiểm loại kiểm tra rơi tự Theo ASME CSA, kiểm tra cho lần lắp khống chế tốc độ cho 100 % tải định mức *** Đối với hãm bảo hiểm êm, 125 % mức yêu cầu EN 81-1 : 1998 (xem D.2.j.2i) tốc độ định mức tốc độ thấp 3.4 Quan niệm - thiết bị an toàn điện Khả thiết bị an toàn điện tuân theo yêu cầu tiêu chuẩn an tồn thang máy khơng đưa xem xét Vì tiêu chuẩn an tồn thang máy quốc gia dựa quan niệm khác (một số quan niệm liệt kê đây) nên tính đồng quan niệm khơng đánh giá cao 3.4.1 Tính hợp lý quan niệm Độ tin cậy hiệu suất an toàn cấu tạo thang máy thiết bị điện an toàn đảm bảo thiết kế theo quy định tiêu chuẩn an toàn Tuy nhiên, quy định thiết kế lại dựa quan niệm khác 3.4.2 Áp dụng quan niệm tiêu chuẩn hành Hầu hết phương pháp đảm bảo hiệu suất thiết bị điện an toàn tương tự với tiêu chuẩn hành Tuy nhiên, có khác mâu thuẫn chi tiết 12, 12.1.3 đặc biệt đề cập đến trái ngược quan niệm hàm ý yêu cầu thiết kế thiết bị an toàn điện 3.5 Quan niệm - trường hợp hư hỏng thiết bị khí a) Trừ điểm liệt kê đây, thiết bị khí chế tạo bảo dưỡng theo định kỹ tuân theo yêu cầu tiêu chuẩn so sánh với tiêu chuẩn an toàn thang máy, không ghi nhận làm giảm bớt nguy hiểm phát sinh trước hư hỏng phát CHÚ THÍCH: Tiêu chuẩn an tồn thực tiễn quốc gia khác Ví dụ: liên quan đến hệ số an tồn b) Những khả hư hỏng sau xem xét: 1) đứt gãy hệ thống treo cabin; 2) thang máy khả điều khiển: - điều khiển cabin có tải trọng theo quan niệm chuyển động xuống dừng đỗ; - hỏng phanh cabin chuyển động xuống dừng đỗ; - phận động bị hỏng trục bánh vòng bi cabin chuyển động xuống dừng đỗ 3) gãy vỡ hay bị lỏng thiết bị kết nối an toàn cáp phụ, xích dây đai thang máy hoạt động bình thường hay phận dự trữ phụ thuộc liên quan đến thiết bị kết nối c) Khả cabin đối trọng va đập vào giảm chấn với tốc độ cao tỉ lệ cho phép giảm chấn không đưa xem xét d) Khả xảy hư hỏng đồng thời thiết bị khí liệt kê thiết bị khí khác đảm bảo hoạt động an toàn thang máy, xảy hư hỏng lần không đưa xem xét 3.5.1 Tính hợp lý quan niệm 3.5.1.1 Mặc dù hồ sơ rủi ro không xác nhận quan niệm 3.5 b)1) Hầu hết tiêu chuẩn an toàn (gồm tiêu chuẩn nghiên cứu dự thảo tiêu chuẩn này) công nhận rủi ro hệ thống treo, đặc biệt dây cáp tồn 3.5.1.2 Danh sách hư hỏng xảy thiết bị khí điểm 3.5 b) 2) dựa sở hồ sơ rủi ro gần Chỉ quan niệm có liên qan đến khả tất yếu cấu tạo khí cần tiếp tục xem xét chỉnh sửa cần thiết Thêm vào danh sách cịn dự định giải mâu thuẫn quan niệm tiêu chuẩn hành 3.5.1.3 Quan niệm điểm 3.5 b) 3) cơng nhận phận liệt kê làm giảm thiểu nguy hiểm trực tiếp hay tiềm ẩn (bằng việc tạo phận dự trữ an tồn thay khơng hoạt động) trước hư hỏng phát 3.5.2 Áp dụng quan niệm tiêu chuẩn hành 3.5.2.1 CEN (9.8.1.1) công nhận rõ ràng hư hỏng hệ thống treo quy định ASME CSA lại hàm ý hãm bảo hiểm khắc phục hư hỏng hay làm chậm lại cabin rơi tự 3.5.2.2 Các tiêu chuẩn hàm ý trường hợp điều khiển cabin dừng chuyển động xuống cần phải trù tính CEN quy định hãm bảo hiểm phải đạt tỷ lệ 100 % tải định mức máy kéo phanh phải đạt tỷ lệ 125 % 3.5.2.3 Khơng có tiêu chuẩn ghi nhận trường hợp điều khiển cabin chuyển động lên 3.5.2.4 Khơng có tiêu chuẩn ghi nhận trường hợp hư hỏng phanh cabin chuyển động lên Duy có ASME/CSA ghi nhận trường hợp hư hỏng phận khí phanh quy định thừa cho phần (xem 11.1.3) 3.5.2.5 Khơng có tiêu chuẩn ghi nhận trường hợp hư hỏng động cabin lên CHÚ THÍCH: EN 81-1 : 1998, ASME A17.1 : 2000, CSA B44-00 AS 1735-1 : 2001 AS 1735-2 : 2001 công nhận khả điều khiển chuyển động lên cabin 3.5.2.6 Các tiêu chuẩn có khác biệt đáng kể đề cập đến đứt gãy hay nới lỏng phương tiện kết nối Riêng có CEN gần lường trước chấp nhận quan niệm Một số tiêu chuẩn không dự liệu trước, ASME/CSA (2.25.2.3.2)* liệu hư hỏng dây, xích, cáp, thiết bị dừng đầu cuối thông thường lại không dự liệu hư hỏng cáp khống chế vượt tốc Duy có CEN (9.9.11.3) thừa nhận khả hư hỏng cáp khống chế vượt tốc CHÚ THÍCH: Viện dẫn cập nhật ASME A17.1 : 2000 CSA B44-00 3.5.2.7 Mọi tiêu chuẩn chấp nhận quan niệm khả cabin hay đối trọng va đập vào giảm chấn với tốc độ cao tỷ lệ giảm chấn không đưa xem xét 3.5.2.8 Mọi tiêu chuẩn chấp nhận khái niệm khả xảy hư hỏng đồng thời thiết bị khí đề cập quan niệm thiết bị khí khác đảm bảo hoạt động an toàn thang máy, xảy hư hỏng lần không đưa xem xét 3.6 Quan niệm - hành động thiếu thận trọng người sử dụng Trong trường hợp đó, người sử dụng có hành độg thiếu thận trọng cố ý làm hư hỏng chức an tồn thang máy mà khơng có dụng cụ chuyên dụng Tuy nhiên, điều ghi nhận sau: a) hai hành động thiếu thận trọng không xảy đồng thời, b) hành động thiếu thận trọng hư hỏng thiết bị dự phòng thiết kế nhằm ngăn chặn hậu nguy hiểm hành động phá hoại không xảy đồng thời (ví dụ: Hành động điều khiển khóa liên động tay hư hỏng mạch vịng an tồn) 3.6.1 Áp dụng quan niệm tiêu chuẩn hành Hầu hết qui định hành dựa quan niệm 3.7 Quan niệm - vơ hiệu hóa thiết bị an tồn bảo dưỡng Nếu thiết bị an toàn khơng phát huy tác dụng, vơ hiệu hóa bảo dưỡng, khởi động an tồn thang máy khơng đảm bảo 3.7.1 Tính hợp lý quan niệm Nếu người thợ máy vơ hiệu hóa hay làm hỏng thiết bị an tồn bảo dưỡng thang máy, (ví dụ: bỏ qua khóa cửa liên động, dùng cáp nối hay khống chế vượt tốc điều chỉnh lại) khởi động an tồn thang máy khơng cịn đảm bảo Khi quan niệm vậy, thang máy thiết kế dễ dàng thuận tiện người thợ trang bị đầy đủ kiến thức Công cụ tinh thông nghiệp vụ bảo dưỡng thang máy Người ta rút điều dựa vào thiết kế khơng thơi cơng tác "dự phịng an tồn" thang máy khơng đảm bảo 3.7.2 Áp dụng quan niệm tiêu chuẩn hành Hầu hết tiêu chuẩn dựa quan niệm 3.8 Quan niệm - tốc độ cabin liên quan đến tần số phận Motor dòng điện xoay chiều thang máy kết nối trực tiếp đến phận có tần số điện áp bất biến không cho phép thang máy vượt tốc độ cho phép đến 115% tốc độ định mức motor nối với nguồn cung cấp 3.8.1 Tính hợp lý quan niệm Quan niệm dựa thuộc tính vốn có động xoay chiều (AC) motor lồng sóc mà tốc độ bị định số cực dây quấn motor tần số motor cung cấp Tốc độ quay motor biến đổi tới ± 15 % từ tốc độ thời hoạt động motor hay máy phát điện 3.8.2 Áp dụng quan niệm tiêu chuẩn hành CEN sử dụng quan niệm (9.9.11.1)* cho phép công tắc khống chế vượt tốc hoạt động tốc độ nơi mà khống chế tự điều chỉnh CSA sử dụng quan niệm (3.8.4.1.1)** cho phép điều chỉnh tốc độ mà không cần công tắc hạn chế thang máy trang bị motor lồng sóc Tuy nhiên, quy định khác, khơng coi quan niệm sai CHÚ THÍCH 1: Quy định CEN áp dụng cho loại điều khiển tốc độ giới hạn mức m/s CHÚ THÍCH 2: CSA B44-00 loại bỏ quy định 3.9 Quan niệm - lực tác động người theo phương ngang Một người tác động lực theo phương ngang sau vào mặt phẳng mà người đứng: a) lực tĩnh: 300 N b) hệ lực từ va đập: 1000 N Lực tĩnh diễn thời gian ngắn bị ảnh hưởng hành vi có tính tốn đồng thời vài người liền kề với khoảng 300 mm dọc theo chiều rộng bề mặt 3.9.1 Tính hợp lý quan niệm Một người có khuynh hướng tựa lên bề mặt thẳng đứng có xu hướng tác động lực vào bề mặt Nếu thêm người tác động lực đồng thời lên bề mặt Chỉ có lực liên quan tới chiều rộng bề mặt lực bị tác động, có thiết kế thực tế sử dụng lực 3.9.2 Áp dụng quan niệm tiêu chuẩn hành Xem Bảng Bảng - Áp dụng quan niệm tiêu chuẩn hành CHÚ THÍCH: Tất liệu cập nhật theo tiêu chuẩn hành phạm vi áp dụng Thành phần EN 81-1 : 1998 A 17-1 : 2000/ B44-00 AS 1735-1 : 2001 AS 1735-2 : 2001 Nhật Bản Lực tĩnh Cửa tầng 300 N 2500 N 300 N 1200 N (7.2.3) (2.11.11.5.7) (7.2.3) (12.4.1) Lực tác động cm 100 mm x 100 mm tất điểm diện tích cánh cửa Không quy định cm điểm cánh cửa 0,1 m2 Không quy định Lực tác động 01 đơn vị diện tích 0,6 N/mm2 0,25 N/mm2 0,6 N/mm2 0,012 N/mm2 Không quy định Vách cabin 300 N 330 N 300 N 330 N Không quy định Lực tác động tất diện tích (8.3.2.1) (2.14.1.3) (8.3.2.1) (23.18) Khơng quy định cm 2 Không quy định cm 5000 N lên cửa tầng Con lắc kiểm tra chấn động có kính cm Lực va đập Va đập cửa tầng Con lắc kiểm tra chấn động có kính (2.11) (7.2.3.3) Va đập vách cabin Con lắc kiểm tra chấn động có kính Khơng quy định (7.2.3.3) Không quy định Con lắc kiểm tra chấn động có kính Khơng quy định Khơng quy định (8.3.2.2) (8.3.2.2) * Con lắc kiểm tra chấn động - Cứng mềm - Yêu cầu mô tả Phụ lục J EN 81-1 : 1998 3.10 Quan niệm - trễ Một người có khả chịu đựng trễ tư đứng trung bình g (9,81 m/s 2) chịu trễ thời gian ngắn cao 3.10.1 Tính hợp lý quan niệm Sự trễ mà người chịu đựng mà không gây tổn thương khác người với người Về mặt lịch sử, giá trị sử dụng tiêu chuẩn (xem Bảng 3) khơng khơng an tồn đa số người 3.10.2 Áp dụng quan niệm tiêu chuẩn hành Xem Bảng Bảng - Áp dụng quan niệm tiêu chuẩn hành CHÚ THÍCH: Tất liệu cập nhật theo tiêu chuẩn hành phạm vi áp dụng Quan niệm EN 81-1 : 1998 A17-1 : 2000/ B44-00 AS1735-1 : 2001 AS1735-2 : 2001 Nhật Bản Gia tốc hãm trung bình a f Bộ hãm bảo hiểm cho chiều xuống 0,2 g đến g g (9.8.4) b Giảm chấn Thiết bị bảo vệ vượt tốc lên 1gh (2.17.8.2) 0,2 g đến g g b (9.8.4) b 1gc 1gc 1gc (10.4.3.3) (2.22.4.2) (10.4.3.3) ≤1g ≤1g ≤1g (9.10.3) {2.19.3.2 e)} (9.10.3) 1gh g 0,5 g d e (BSL-EO Art 129.10 điểm đoạn 1) 1g g 0,5 g d (BSL-EO Art 129.10 điểm đoạn 1) Không quy định Không quy định Gia tốc hãm tối đa Bộ hãm bảo hiểm Không quy định Không quy định Không quy định 2,5 g cho 0,04 s Không quy định Thiết bị bảo vệ vượt tốc lên Không quy định Không quy định Không quy định Không quy định Không quy định Giảm chấn > 2,5 g > 2,5 g > 2,5 g > 2,5 g > 2,5 g ≤ 0,04 s ≤ 0,04 s ≤ 0,04 s ≤ 0,04 s ≤ 0,04 s (10.4.3.3) (2.22.4.2) (10.4.3.3) (9.6.3) (JEAS 517) a Gia tốc trung bình vượt g xảy với cabin có tải trọng nhỏ áp dụng giảm chấn hay an toàn b Chỉ áp dụng hãm bảo hiểm êm (áp dụng theo CEN) c Ở mức 115 % tốc độ danh nghĩa (áp dụng theo CEN) d g theo chiều thẳng đứng, vượt 0,5 g chiều ngang Không quy định cho hãm bảo hiểm tức thời hay giảm chấn lò xo (áp dụng theo tiêu chuẩn Nhật Bản) e Khoảng cách dừng cho loại an toàn (êm) quy định JIS A 4302 Giá trị tính tốn dựa khoảng cách dừng tốc độ khởi động hãm bảo hiểm (áp dụng theo tiêu chuẩn Nhật Bản) f g = 9,81 m/s2 g Gia tốc điều kiện rơi tự h Gia tốc có đối trọng kèm Khoảng không gian khoảng cách thông thủy CHÚ THÍCH: Điều 4.1 cập nhật sở tiêu chuẩn hành liệt kê phạm vi áp dụng Những trích dẫn phần theo tiêu chuẩn thay theo tổ chức tiêu chuẩn 4.1 Nguồn gốc lịch sử 4.1.1 So sánh quy định tiêu chuẩn hành (xem phạm vi áp dụng) cho khoảng không gian thông thủy Phụ lục A, Bảng A.1 Những dẫn sau dựa trái ngược quy định 4.1.2 Ray dẫn hướng cabin: Trong EN 81-1 : 1998 quy định chiều dài ray dẫn hướng cabin (xem Bảng A.1, 1.1), tiêu chuẩn khác dùng ngôn ngữ khác để nói guốc trượt cabin khơng trượt khỏi ray dẫn hướng 4.1.3 Chiều cao tự cabin: Việc quy định chiều cao tự cabin tiêu chuẩn lại diễn đạt khác nói chung tương tự A17.1 : 2000 B44-00 sử dụng cụm từ "Khoảng cách tối đa phía trên" bao gồm đối tượng tì lên giảm chấn nén tận cộng thêm quãng đường phụ cabin nẩy lên đối trọng đáp xuống giảm chấn Tiêu chuẩn EN 81-1 : 1998 quy định khoảng cách đối trọng tì lên giảm chấn nén tận cộng với giá trị 0,035 v Khoảng cách tính tốn, tiêu chuẩn A17.1 : 2000 B44-00 qui định thêm 1,10 m EN 81-1 : 1998 quy định m Tất quy định dùng để tính tốn diện tích cabin nhằm phục vụ cơng tác bảo dưỡng tra Quy định khoảng không gian đỉnh giếng từ vị trí đặt thiết bị cabin có khác biệt đáng kể tiêu chuẩn (xem Bảng A.1, điểm 1.3) Khoảng cách cabin theo EN 81-1 : 1998 tính từ vị trí cabin đối trọng tỳ lên giảm chấn nén tận A17.1 : 2000 B44-00 lại tính từ điểm dừng cabin 4.1.4 Độ nẩy cabin: Cả EN 81-1 : 1998 A17.1 : 2000/B44-00 cho phép thu nhỏ khoảng cách cabin nơi có phương tiện hạn chế độ nẩy cabin thời điểm đối trọng đáp lên giảm chấn (xem Bảng A.1, 1.5b) Tuy nhiên kể đến độ giãn dài cáp, EN 81-1 : 1998 lại quy định khoảng cách phải tăng thêm lượng quãng đường dịch chuyển cưỡng cáp bù (puli căng) cộng với 1/500 hành trình dịch chuyển cabin (hay 0,2 m) để đưa độ căng cáp vào tính tốn A17.1 : 2000 B44-00 không đề cập đế dự liệu Các tiêu chuẩn khác khơng tính đến tình 4.1.5 Khoảng khơng gian an tồn: Có số khác biệt quy định kích thước vị trí khoảng khơng gian an tồn cabin (xem Bảng 1, điểm 3) Trong A17.1 : 2000 B44-00 quy định mặt khối chữ nhật định vị cabin EN 81-1 : 1998 cho phép hình chiếu khối chữ nhật đâu cabin Cách hiểu EN 81-1 : 1998 cho hình chiếu khối chữ nhật cabin phải bao gồm bề mặt quy định EN 81-1 : 1998, 8.13.2 4.1.6 Kích thước thơng thủy đáy cabin đối trọng: khơng có quy định di chuyển đáy (Bảng A.1, điểm 4) EN 81-1 : 1998* khoảng cách tối đa cabin đối trọng qui định A17.1 : 2000 B44-00, tiêu chuẩn Nhật Bản tiêu chuẩn AS 1735 Kích thước thơng thủy đáy cabin định nghĩa A17.1 : 2000 B44-00 "khoảng cách va đập giảm chấn cabin với bề mặt chịu va đập giảm chấn cabin cabin di chuyển tới điểm dừng cuối cùng", kích thước thơng thủy đáy đối trọng định nghĩa A17.1 : 2000 B44-00 là: "khoảng cách va đập giảm chấn đối trọng với bề mặt chịu va đập giảm chấn đối trọng cabin di chuyển tới điểm dừng cùng" mức ………………… (12.4.2.1) (2.24.8.3) (150 % thang máy chở hàng với tải trọng C2) (MOC 2000, Chú thích 1249, điểm đoạn 2) 0% [2.24.8.3 a)] Chỉ giữ cabin lại 100 % 100 % (0 % cho thang chở hàng với tải trọng C2) % đến 10 % với phanh động 100 % khơng có phanh động Cabin trống [2.24.8.3 c)] Như điểm 1.1 Không qui định Không qui định Hãm nhờ khống chế vượt tốc Như điểm 1.1 Không qui định Không qui định 2.1 Đạt % /tải định mức …………… 125 % [D.2d)] 125 %a (2.24.8.2) Không qui định 125 % 125 % 2.2 Từ % tốc độ định mức …… 100 % Hãm nhờ khống chế vượt tốc Không qui định 100 % 100 % 2.3 Tốc độ giảm tối đa Không qui định 1g Không qui định Không qui định Không qui định Hệ thống phanh mở (12.4.2.3) Nhờ trì dịng điện (2.24.4.8.2) Điện Điện - Điện - thủy lực (MOC 2000, Chú (14.4.2.3) thích 1423, điểm Nhờ dùy trì đoạn 3) dòng điện Điện [7.10 a)] Điện Số lượng tối thiểu thiết bị điện kiểm soát nguồn điện phanh (công tắc tơ) (12.4.2.3.1) (2.26.8.1) Không qui định (12.4.2.3.1) [7.10 c)] Có Khơng qui định Có b Điều khiển tĩnh Từ % tốc độ định mức 100 % 1.2 Chiều lên: Tải định mức …… Không qui định Từ tốc độ định mức………… Không qui định (12.4.2.1) 125 % với phanh động 105 cho guốc hãm/phanh khơng có phanh động Hệ thống phanh Bao gồm (1) dạng phanh khác (phanh điện), phải xử lý cabin có tải trọng sau từ tốc độ định mức Các u cầu kiểm tra cơng tắc Có b điểm dừng? (12.4.2.3.1) (2.26.9.4) (12.4.2.3.1) [29.11 g)] Trì hỗn phanh trường hợp khẩn cấp? Khơng cho phép (12.4.2.3.1) Không cho phép (2.26.8) Không cho phép Khơng cho phép (MOC 2000, Chú (12.4.2.3.3) thích 1423, điểm đoạn 6) Không qui định Lực phanh bằng? Lị xo/Đối trọng (12.4.2.5) Lị xo/Đối trọng (2.24.8.3) Khơng qui định Lò xo/Đối trọng (12.4.2.5 +) Lò xo/Đối trọng (7.10) Có (12.4.2.1) Có (7.10) Một hai phận cấu thành Có phanh khí làm (12.4.2.1) chậm lại cabin có tải định mức? Khơng Khơng qui định Có, sử dụng phanh khẩn cấp Giới hạn trì hỗn? Khơng 9.8 m/s2 theo chiều Có Có, sử thẳng đứng (12.4.2.1) dụng phanh khẩn m/s2 theo chiều cấp nằm ngang (BSLJEO 129-10 điểm đoạn 1) Dừng giữ mức 105 % tải định mức 10 Kiểm tra phần điện phanh? Không Không Không qui định Không Không qui định 11 Các yêu cầu đánh dấu cố định Khơng lắp đặt phanh? Có (2.24.8.5) Khơng qui định Không Không qui định Không qui định 125% / 100% [D.2d] 105 %/100 % 01 guốc hãm (7.10h) Có (12.4.2.1) 12 Thử nghiệm phanh có tải /vận tốc % 125% / 100% [D.2d] 125 %a / 100 %a [8.10.2.2.2 o)] 13 Thử nghiệm định kỳ Bằng mắt (Ε.1) 14 Phanh khẩn cấp - Điểm 14 đến 26 Có Quy định bảo vệ cabin vượt (9.10) tốc lên? Bằng mắt [8.11.2.1.2 Có, năm o)] lần (BSL Điều 12 năm điểm 2) (8.11.2.3.4) Bằng mắt (Ε.1) Có (AS 1735-10) Có (2.19.1) Có (9.10+) Có (35) Không qui định 15 Khả hư hỏng do: Không qui định - Mô tơ kéo, phanh, khớp nối, trục bánh răng? - Hệ thống điều khiển? - Bộ phận liên quan đến tốc độ cabin? - Trừ trường hợp đứt hệ thống dây treo cabin? (2.19.1.1) Có 16 Tốc đô phát tối thiểu Không qui định Tốc độ phát tối đa 115 % tốc độ định mức Không qui định Không qui định Không qui định Không qui định 115 % tốc độ định mức Khơng qui định Có Có Có 110 % tốc độ hãm Tương đương tốc độ khống chế hãm khống vượt tốc chế vượt tốc Không qui định Không 10 % tốc độ Tương đương tốc độ hãm khống chế hãm khống vượt tốc chế vượt tốc 17 Các biện pháp (phanh khẩn Có cấp) để dừng giảm tốc độ cabin tới đối trọng Các biện pháp giảm Không qui định tốc độ cabin Có Có (35.1) 18 Giảm tốc tối đa 1g 1g Không qui định g (9.10.3) g [35.2 b)] - Cabin? Có Có Khơng qui định Có Có - Đối trọng? Có Có Có Có - Hệ thống cáp? Có Có Có Có - Puli kéo trục Có Có Có Có Có Khơng Có Khơng 19 Các biện pháp (phanh khẩn cấp) áp dụng 20 Các yêu cầu thử nghiệm? 21 Các yêu cầu bảo vệ Không trường hợp cabin chuyển động theo hướng không dự liệu trước từ điểm dừng Có (2.19.2) Khơng qui định Khơng Khơng 22 Trường hợp hư hỏng phận cấu thành? (2.19.1.1) Không qui định Không áp dụng Không áp dụng Không áp dụng 23 Bảo vệ nhằm dự liệu trước Không áp dụng hướng chuyển động cabin với khoảng cách tối đa từ điểm dừng 1220 mm [2.19.2.2 b)] Không qui định Không áp dụng Không áp dụng 24 Giảm tốc tối đa Không áp dụng 1g Không qui định Không áp dụng Không áp dụng 25 Các biện pháp (phanh khẩn cấp) áp dụng Khơng áp dụng Như điểm 19 Không qui định Không áp dụng Không áp dụng 26 Các yêu cầu thử nghiệm Không áp dụng Không Không qui định Không áp dụng Không áp dụng a Cột ASME/CSA mức 125 % tải trọng, nên đọc 100 % cho thang máy chở hàng b Trong EN 81-1 : 1998, đổi hướng chuyển động Bảng A.10 - Thiết bị điện Các yêu cầu EN 81-1 : 1998 A17.1 : 2000/B4400 Nhật Bản AS1735-1 : 2001 AS1735-2 : 2001 Ký hiệu sử dụng Bảng: A Thiết bị an tồn điện cấu tạo cơng tắc an toàn (xem 2.2 Bảng này) B Thiết bị an toàn điện cấu tạo mạch an toàn (xem 2.2 Bảng này) D Thiết bị bảo vệ - điều khoản sử dụng EN 81-1 : 1998 CHÚ THÍCH 1: Điểm A nghĩa thiết bị phải thuộc loại Điểm A B nghĩa thiết bị loại khác CHÚ THÍCH 2: Đối với EN 81-1 :1998, điểm phải vào EN 81-1 : 1998, Phụ lục A, luật khác dựa quy định Kiểm tra vị trí đóng giếng thang - Cửa phụ cửa sập? Có: A B (5.2.2.2) Có [2.11.1.2 e)] Có [BSLJ-EO 129-9 (1)] Có (5.2.2.2.2 +) Có (12.24) - Cử vào đáy hố thang? Có (5.7.3.2) Có [2.2.4.4 b 1)] khơng quy định thường xun Có Có (5.7.3.2.3) Có (12.21.3) - Lối vào làm vệ sinh kính thang quan sát Không qui định Không qui định Không qui định Khơng qui định Có (2.11.4) Kiểm ta khóa cửa trường hợp quy định? Có: A B [11.2.1 c)] Thiết bị mở lại cửa cabin/cửa tầng tự động (D) cho loại cửa sau: - Cửa trượt ngang, bắt buộc? Có (7.5.2.1.1.3) Có (2.14.4.2.3) Khơng qui định Có {11.2.1 c) +] Có (15.1.3.5) Khơng Khơng qui định Có (7.5.2.1.1.3 +) Có (25.6.1) Khơng qui định - Nếu động vượt quy định Không áp dụng (8.7.2.1.1.3) Có (2.13.5) Khơng qui định Khơng áp dụng (8.7.2.1.1.3 +) - Cửa cabin cửa tầng kiểu trượt đứng mở tay tự động tác động tức thời Khơng cho phép (7.5.2.2 8.7.2.2) Có (2.13.3.4.3) Khơng qui định Không cho phép Không qui định (7.5.2.2 8.7.2.2) Kiểm tra khóa cửa tầng? Có: A B (7.7.3.1) Có (2.12.2.1) Có (BSLJ-EO ART 129- Có (77.3.1 +) 10 Chú thích đoạn 1) Có (13.2.1) Kiểm tra vị trí đóng cửa tầng có hay khơng (như quy định riêng lẻ) Có: A B (7.7.4) Có Có (BSLJ-EO ART 129- Có (7.7.4) 10 Chú thích đoạn 1) Có (13.2.1) Kiểm tra vị trí đóng cánh cửa tầng mà khơng bị khóa: - Nếu cánh cửa liên kết trực tiếp Khơng (7.7.6.2) học? Khơng (2.12.2.4.4) Có (BSLJ-EO ART 129- Khơng (7.7.6.2) 10 Chú thích đoạn 1) Khơng (12.6.5) Khơng (2.12.2.4.4) Có (BSLJ-EO ART 129- Có (7.7.6.2) 10 Chú thích đoạn 1) Có (12.16.5) Công tắc vào giếng thang, phần quan Không cho phép trọng đến (A)? Có (2.12.7.3) Khơng qui định Không qui định Không qui định Kiểm tra vị trí lặp lại cửa lề Khơng qui định chuyển động ngưỡng cửa cabin (A)? Có (2.26.2.20) Khơng qui định Khơng qui định Khơng qui định 10 Cho phép dùng tế bào quang điện (D) Không cho phép cho cabin không cửa? Không cho phép Cho phép cabin thang Không cho phép máy (MOC 2000, Chú thích 1413, điểm đoạn 6) - Nếu cánh cửa liên kết trực tiếp cáp, xích…? Có: A B (7.7.6.2) Khơng cho phép 11 Kiểm tra vị trí đóng cửa cabin? Có: A B (8.9.2) Có (2.14.4.2) Khóa: A B (8.12.4.2) Đóng (2.14.1.5.2f) Có (BSLJ-EO Điều Khóa: A B 129-10, điểm đoạn 1) (8.12.4.2) Khóa (23.14 f) - Cửa hiểm mặt bên cabin? Khóa: A B (8.12.4.2) Đóng (2.26.2.17) Có (BSLJ-EO Điều Khóa: A B 129-10, điểm đoạn 1) (8.12.4.2) Không cho phép - Cánh cửa thang quan sát? Khơng qui định Khóa (2.26.2.31) Khơng qui định Khơng qui định Khơng qui định Có: A B (9.5.3) Khơng cho phép (2.20.4) Khơng qui định Có: A B (9.5.3) Có (30.7) (khơng cho phép xích) 12 Kiểm tra khóa đóng cửa: - Cửa hiểm cabin? 13 Kiểm tra độ căng đầu cáp treo thông thủy, phép? 14 Kiểm tra cáp bù - Độ căng hay giới hạn puli dưới? Có: A B (9.6.1 e) Có (BSLJ-EO Điều Có: A B 129-10, điểm đoạn 1) (8.9.2) Khơng qui định Có: A B (9.6.1 e) Có (24.3) Có (30.8) Cả hai (2.26.2.3) - Thiết bị chống nẩy hay giới hạn puli Có: A B trên? (9.6.2) Khơng qui định Có: A B (9.5.2) Khơng qui định Khơng qui định Có: A B (9.8.8) Có (33.7.1) 15 Kiểm tra hoạt động hãm bảo hiểm Có: A B (9.6.8) Có (2.17.7.3) 16 Kiểm tra hoạt động hãm bảo hiểm an toàn cabin bằng: - Thiết bị khống chế vượt tốc hay thiết bị khác Cả A B (9.9.11.1) Bộ khống chế vượt Bộ khống chế vượt tốc Cả A B tốc (2.18.4.1) khí (MOC 2000, Chú (9.9.11.1) thích 1413, điểm đoạn 2) Bộ khống chế vượt tốc (34.3.1) Cả A B Chỉ riêng A Bộ khống chế vượt tốc Cả A B khí dành cho thang máy có cáp chùng an tồn (Giải thích MOC 2000, Chú thích 1413, điểm đoạn 2) Cả A B Có: A B Khơng a Có (Giải thích MOC Có: A B Có (34.2 a) - Thiết bị loại A B 17 Kiểm tra chế độ không tự động phục hồi lại khống chế vượt tốc? (9.9.11.2) (2.18.4.2.5) 2000, Chú thích 1413, (9.9.11.2) điểm đoạn 2) Có: A B (9.9.11.3) Có (2.18.7.2) (khơng kẹp) Khơng qui định Có (9.9.11.3) Có (34.10) Nếu gas phục hồi [2.22.4.5b)] Khơng qui định Có: A B (10.4.3.4) Có (9.6.6) Có (9.8.6.2)b Có (2.17.8.2.7) Khơng qui định Có (9.8.6.2) Có: A B (12.9) Có (2.26.2.1) Có (MOC 2000, Chú Có: A B (12.9 Có thích 1413, điểm đoạn +) Cáp (30.9) 7) không cho phép không cho phép Không Không qui định Có (12.10) Khơng qui định Có lực tĩnh (12.7) Có (2.26.9.5/6) Khơng qui định Có (12.7) Có (lực tĩnh) (29.11f) Có (13.4.2) Có (13.4.3) Khơng qui định Khơng qui định Có (13.4.2) Có (13.4.3) Khơng qui định Khơng qui định 24 Các yêu cầu thiết bị an toàn Loại Có (14.1.2) (12.7) Có (2.26.4.3) A Loại B? (2.26.9) (2.26.2) Khơng qui định Có (14.1.2) (12.7) Có (29.11) 25 Qui định thiết bị loại D? Có (14.2.1.1) Có (2.26.1.1) Khơng qui định Có (14.1.2) (12.7) Có (29.1) 26 Chỉnh tầng chỉnh lại tầng mở (14.2.1.2) (2.26.1.6) Không qui định (14.2.1.2) a thiết bị điện không bắt buộc ASME/CSA cơng tắc khống chế vượt tốc (số 16) hãm bảo hiểm (số 15) bắt buộc phải loại khởi động lại tay 18 Kiểm tra độ căng cáp khống chế vượt tốc? 19 Kiểm tra giảm chấn quay lại vị trí bình thường: - Với giảm chấn đáy hố thang - Với giảm chấn an toàn loại C Có: A B (10.4.3.4) b Cho loại giảm chấn hấp thụ lượng (10.4.3) 20 Kiểm tra trượt cáp xích thang? 21 Kiểm tra phần điện đảm bảo khả Có (12.10) kéo (D)? 22 Dừng động kiểm tra điều kiện dừng (B)? 23 Điều khiển cơng tắc trường hợp quy định: - Bằng thiết bị loại A - Bằng cơng tắc phụ Khơng qui định Có (2.26.4.1) Có [33.8.2 g)] (loại D) Không qui định cửa A B - Kiểm tra chỉnh tầng chỉnh tầng lại (14.2.1.2a2) mở cửa với thiết bị loại A B Có (14.2.1.2a)3) - Kiểm tra độ căng cáp truyền động báo vị trí cabin loại A Có (29.1) Khơng qui định A B [14.2.1.2a)2] Có [14.2.1.2a)3)] Có (2.26.1.4.1) Có c Có (14.2.1.3 +) Có (29.3) Có [2.26.1.4b)] Có Có (14.2.1.3 +) (BSL-EO Điều 129-10, điểm đoạn 2000 MOC, Chú thích 1413, điểm đoạn 4) Có (29.3) 28 Cơng tắc vận hành điện khẩn cấp (A) Có (14.2.1.4) (từ phịng máy) Khơng Có, dùng cho thang Có máy khơng có lối (12.5+) khẩn cấp cabin (2000 MOC, Chú thích 1413, điểm đoạn 1) Có [23.14c)] 29 Vận hành khu vực xếp dỡ hàng bệ - Kiểm tra giới hạn hành trình (A B) khóa tác động vào cơng tắc an tồn A? (14.2.1.5) A(14.2.1.5 b/g3) A B (2.16.1.6) (2.16.1.6) Không qui định Không qui định Không cho phép Không qui định Không cho phép Không qui định 30 Ngắt công tắc (A) tuân theo quy tắc quy định sau: (14.2.2) (2.26.2.5) Xem bên (14.2.2) Có (5.7.3.4) Có (2.26.2.7) Có (chú giải BSL- Có (5.7.3.4+) EO Điều 129-7 điểm đoạn 1) 27 Các yêu cầu điều khiển phục vụ cho kiểm tra? A Khơng qui định Khơng Có (14.2.1.3) Có (14.2.1.3) Có (29.3) c Ở Nhật Bản, thang máy có thơng thủy sâu hố thang thấp 1,2 m quy định phải có cơng tắc để đảm bảo khoảng cách an toàn hố thang đỉnh giếng thang bảo dưỡng kiểm tra Kiểm tra tính hợp lệ cơng tắc nhằm thăm dị trình hoạt động thiết bị loại A? - Đáy hố thang Có (10.6) - Buồng puli/mức thứ hai? Có (6.4.5) Khơng Khơng qui định Có (6.4.5) Có (5.12) - Nóc cabin? Có [8.15 b)] Có (2.26.2.8) Có (2000 MOC, Chú Có [8.15b)] thích 1429, điểm đoạn 1) - Nếu cửa kín? Quy định cấm (14.2.2.3)c Khóa điều khiển (2.26.2.21) Có (2000 MOC, Chú Có (Khơng sử dụng Có (Khơng sử dụng thích 1429, điểm đoạn công khai) công khai) (30.1) 1) (14.2.2.3+) - Nếu cửa hở? Khơng áp dụng Có (2.26.2.5) Có (2000 MOC, Chú Có (Khơng sử dụng Có (Khơng sử dụng thích 1429, điểm đoạn công khai) công khai) (30.1) 1) (14.2.2.3+) - Nếu cabin khơng có cửa? Khơng áp dụng Có (2.26.2.5) Có (2000 MOC, Chú Khơng áp dụng thích 1429, điểm đoạn 1) Khơng áp dụng Có (2.25.3) Có (2000 MOC, Chú Có [10.5.3.1 b)] thích 1423, điểm đoạn 5) Có (31.3.3) Có (26.10) Bên cabin c Các yêu cầu vận hành xếp dỡ (14.2.1.5) 31 Tác động cửa công tắc cực hạn thang máy cáp kéo 31.1 - Công tắc hạn chế hành trình loại A? Có [10.5.3.1 b)] - Vận hành trực tiếp từ cabin Cả hai gián tiếp thiết bị kết nối với cabin, (10.5.2.3) Với liên kết kiểm sốt thiết bị an tồn loại A? 31.2 Thiết bị dừng chuẩn cực hạn cần phải: - Dùng thiết bị điều khiển tách Có (10.5.2.1) cơng tắc cực hạn? - Được vận hành trực tiếp từ cabin thông qua liên kết, trường hợp liên kết phải kiểm tra (A)? Không Chỉ cabin Không qui định (2.25.3.3.1) Cả hai (10.5.2.3) Chỉ cabin (31.3.3a) Có (2.25.2.1.2) Có (10.5.2.1) Có (31.3.3) Khơng Có (31.2.4) Khơng qui định Có (2.25.2.2.1 Không qui định 2.25.2.3.3) - Các yêu cầu thiết bị dừng khẩn cấp Khơng cho điều khiển tĩnh? Có (2.25.4.2) 31.3 Khi hành trình giảm chấn giảm, thiết bị hãm xuống cuối hành trình sử dụng: - Có thể thuộc loại A B? Một hai loại Một hai (12.8.5) (2.25.4.1) Không qui định Không > m/s (31.4) Không qui định Một hai loại (12.8.5) A (31.4) - Vận hành trực tiếp gián tiếp Có (12.8.4) khơng phụ thuộc vào lực kéo kết nối phải kiểm tra thiết bị A? Có (2.25.4.1.9) [2.25.4.1.8b)] Khơng qui định Có (12.8.4) Có [31.4 d)] - Độc lập với thiết bị dừng bình thường cuối hành trình? Có, bắt buộc (2.25.4.1.1) Khơng qui định Khơng áp dụng Khơng qui định Có (5.7.3.4) Có (10.11) Khơng qui định 32 Ổ cắm điện Chuẩn điện tử Mỹ: NFPA 70 Canada: CSA C21.1 - Trong đáy hố thang? Có (5.7.3.4) Có (2.2.5) Khơng qui định - Trong phịng máy? Có (6.3.6) Có (2.7.5) Có (Chú thích BSL- Có (6.3.6) EO Điều 129.7) Có (5.16) - Trong buồng puli/mức thứ hai? Có (6.4.7) Có (2.7.5) Khơng qui định Có (6.4.7) Khơng qui định - Trên cabin? Có (8.15.9) Có (2.14.7.1.4) Khơng qui định Có [8.15 c)] Có (26.11) 50 lux (5.9) 100 lux (2.2.5.1) Khơng qui định Có (5.9+), 36W fluoro Có (5.9+), 36W fluoro - Dọc theo vách giếng thang Có (5.9) (Giếng cabin? thang) Có (2.14.7.1.4) (nóc) Khơng qui định Có (5.9+), cách mCó (11.3), cách m - lux tối thiểu Không qui định Không qui định Không qui định Khơng qui định 200 lux (2.7.5.1) Có (nhưng lux không 200 lux (6.3.6) 200 lux (5.13) 33 Chiếu sáng - Trong đáy hố thang (tối thiểu "lux" qui định)? 50 lux/1 m bên cabin - Trong phòng máy (lux quy 200 lux (6.3.6) định)? quy định) (Chú thích BSL-EO Điều 129-7) - Buồng puli/mức thứ hai (lux qui định)? Có, 200 lux (6.4.7) 200 lux (2.7.5.1) - Trước cửa tầng, tối thiểu (lux quy định) 50 lux (6.7.1) Khơng qui định Có (6.4.7) Có (6.4) 100 lux (2.11.10.2) Không qui định 40 lux (7.6.1+) Không qui định 50 lux (8.17.1) Tương tự W/60 phút (8.17.4) 50 lux (2.14.7.1.2) Không qui định 25 lux (2.14.7.1.2) Không qui định lux (2.14.7.1.3) lux cho thang máy chở người thang máy bệnh viện (Chú thích BSL-EO Điều 129-10, điểm đoạn 4) 50 lux (8.17.1) Tương tự 20 lux/120 phút (8.17.4) 50 lux (23.25.2.1) 30 lux (23.25.2.1) 20 lux (23.25.2.9) Có (7.6.2) Khơng Khơng qui định Có (7.6.2) Khơng qui định - Đèn cabin: báo trực tiếp tầng cabin Có (14.2.4.3) đến n61u điều khiển chung? Khơng Khơng qui định Có (14.2.4) Khơng qui định - Âm thanh: cabin đến nơi? Có, đề nghị (14.2.4.3 Chú thích) Khơng Có (BSL-EO 129-10, điểm đoạn 3) Có, đề nghị Khơng qui định (14.2.4.3 thích) Có (14.2.3) Có (211.1) Có (BSL-EO 129-10, điểm đoạn 3) Có (14.2.3+) - Trong cabin, tối thiểu (lux) Thang chở người Thang chở hàng Khẩn cấp 34 Các tín hiệu đèn âm - Đèn: "cabin đây" cửa điều khiển tay khơng có bảng trực quan? 35 Các yêu cầu thiết bị báo động khẩn cấp? 36 Lắp đặt linh kiện điện - Phổ biến (tiêu chuẩn, cách ly, giới hạn điện áp, dây dẫn, chiếu sáng, ổ cắm, bảo vệ động cơ) 13.1, 13.3, 13.5 2.8.1, 13.6 2.26.4 - Công tắc, rơle, thiết bị mạch an toàn 13.2 Điện AS3000 (26) Các yêu cầu chi tiết quy định luật Cơng nghiệp điện 2.26.7 đến 2.26.9 13.2 Có (32.4.4) AS3000 (26) REF (26,29) - Các cơng tắc nguồn 13.4 2.26.5 - Cơ cấu đảo pha (Loại D) [(14.1.1.1 j)] 2.26.6 Ví dụ, quy định việc sử 13.4 + dụng cáp điện di động [(14.1.1.1 j)] cho thang máy nêu Điều 215 (26.2) Có (30.20) Phụ lục B (tham khảo) Tài liệu tham khảo Phụ lục bao gồm thơng tin chép có giá trị tiêu chuẩn an toàn nêu tiêu chuẩn Nó bao gồm thơng tin liên quan tới ban soạn thảo tiêu chuẩn Tiêu chuẩn Châu Âu EN 81-1, Safety rules for the construction and installation of lifts Part 1: Electric lifts (Yêu cầu an toàn cấu tạo lắp đặt thang máy Phần 1: Thang máy điện) EN 81-1 : 1998 xây dựng từ CEN National Members (Các thành viên quốc gia CEN) đơn vị có trách nhiệm chào bán tiêu chuẩn Châu Âu Xem chi tiết danh mục trang thành viên theo trang web sau: http://www.cenorm.be/catweb/cwen.htm Mọi thắc mắc liên quan đến tiêu chuẩn kể yêu cầu giải thích, xin gửi địa chỉ: CEN/TC 10 Văn phòng AFNOR 11 đại lộ Francis de Presense' 93571 Saint Denis La Plaine Cedex, Pháp http://www.afnor.fr/portail.asp Tel: +33 (0)1 41 62 80 00 Fax: +33 (0)1 49 17 90 00 E-mail: nicole.michelet@afnor.fr ASME A17.1, Safety Code for Elevators and Escalators (Yêu cầu an toàn thang máy thang cuốn) Ấn phẩm đặt mua từ: Các thông tin kỹ thuật, xin liên hệ: Bộ phận đặt hàng Văn phòng, Ủy ban A17 Hòm thư 2300 22 Law Drive Hội điện Mỹ Fairfield, NJ 07007-2300 Mỹ 345 tầng 47 phía Đơng phố New York, NY 10017, Mỹ www.asme.org/catalog Tel: (973) 882-1167 E-mail: burdeshawg@asme.org Fax: (973) 882-1717 B44-00, Safety Code for Elevators (Yêu cầu an tồn thang máy) Ấn phẩm đặt mua từ: Hội tiêu chuẩn Canada 5060 Spectrum way, Ste.100 Mississauga, ON L4W 5N6 Canada Mọi thắc mắc liênquan đến tiêu chuẩn kể yêu cầu giải thích, xin gửi địa chỉ: Totaram.tulshi@csa.ca Tel: 1-800-463-6727 Web: www.csa.ca AS1735-1 AS1735-2, Lifts, Escalators and Moving Walks (Thang máy, thang băng tải chở người) Ấn phẩm đặt mua từ: Hội tiêu chuẩn Australia 286 phố Sussex, Sydney, NSW 2000 Hịm thư GPO 5420 Các thơng tin kỹ thuật, xin liên hệ với John Inglis tại: Tel: +612-9-498-2275 Fax: +612-9-498-5918 Sydney, NSW 2001 E-mail: amron@bigpond.net.au Tel: +61 8206 6000 E-mail: mail@standards.com.au Web: http://www.standards.org.au Japan Industrial Standards (Tiêu Chuẩn Công nghiệp Nhật Bản A 4301 A 4302) Ấn phẩm đặt mua từ: Các thông tin kỹ thuật, xin liên hệ với Teichii Ishii tại: JSA Tel: 03-3407-6471 4-1-24 Akasaka Minato-ku, Tokyo 107-8440, Nhật Bản Fax: 03-3407-2259 Tel: +81-3-3583-8005 E-mail: donishii@coral.ocn.ne.jp Fax: 81-3-3586-2014 Web: http://www.jsa.or.jp/ Phụ lục C (tham khảo) CEN/TC 10/WG Báo cáo N144E Các quan niệm EN 81-1 phiên năm 1985 Giải thích rõ ràng quan niệm khơng có nghĩa trường hợp xảy cố hay tai nạn thực tế mà quan niệm không kiểm chứng lại phủ nhận quan niệm khác 1) Chuyển động an toàn thang máy đảm bảo cho dải tải trọng từ đến 100 % tải định mức 2) Khả xảy hư hỏng thiết bị an toàn điện tuân theo quy định tiêu chuẩn không đưa xem xét 3) Trừ điểm liệt kê đây, thiết bị khí lắp ráp theo thơng lệ quy định tiêu chuẩn công nhận không làm phát sinh nguy hiểm phát sinh trước nguy hiểm phát Những khả hư hỏng khí xem xét: - đứt hệ thống treo; - trượt kiểm soát cáp kéo; - đứt tuột đầu nối cáp phụ, xích đai; - hư hỏng phận phanh điện-cơ tang đĩa phanh CHÚ THÍCH: Hiện nay, khả xảy hư hỏng không Ủy ban Hội tiêu chuẩn Châu Âu xem xét Khả cabin (hoặc đối trọng) va đập vào giảm chấn rơi tự trước bị hãm hãm bảo hiểm không đưa xem xét 4) Người sử dụng thang máy chắn gây hành động thiếu thận trọng Nhưng khả xảy hai hành động thiếu thận trọng liên tiếp hay lạm dụng lời dẫn sử dụng không xem xét 5) Nếu trình bảo dưỡng thơng thường, thiết bị an tồn khơng thể sử dụng bị cố tình phá hỏng chuyển động an tồn thang máy khơng bảo đảm 6) Khi tốc độ cabin phụ thuộc vào tần số nguồn điện thời điểm phanh tác động, tốc độ không vượt 115 % tốc độ định mức tốc độ cài đặt tương ứng 7) Lực ngang người tác động xem xét: - lực tĩnh: 300 N; - lực va đập: 1000 N CHÚ THÍCH: EN 81-1 : 1998 bao gồm quan niệm phần 0.3 ... đầu gồm: - CEN - EN 8 1-1 : 1998 - ASME-A17.1b : 1989 - CSA-B44 Phụ lục - 1997 - AS-AS1735 - Phần - Tiêu chuẩn 1c) Nhật Bản 2.1 Thang máy thang nâng 2.1.1 Các thuật ngữ thang máy dùng tiêu chuẩn. .. cửa (lb) Động (ft-Ib) vavg C C H C H C H Cơ - - - - - - 1931 30,0 - 5,0 - 5,0 Mở hoàn toàn 1955 đến 30,0 - Trước 1931 (giảm xuống 2,5 khơng có thiết bị mở cửa lại) Phạm vi tiêu chuẩn CHÚ THÍCH:... A tiêu chuẩn AS173 5-1 : 2001 Phần tiêu chuẩn AS1735 lựa chọn AS173 5-2 : 2001, phiên Bộ tiêu chuẩn Úc Thang máy điện lắp đặt phải tuân theo đầy đủ tiêu chuẩn chấp nhận Úc Bảng A.1 - Không gian