1. Trang chủ
  2. » Kỹ Thuật - Công Nghệ

Đồ án tốt nghiệp: Thiết kế hệ thống phanh chính xe con

61 43 1

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Thông tin cơ bản

Định dạng
Số trang 61
Dung lượng 1,58 MB

Nội dung

Đồ án tốt nghiệp đề tài Thiết kế hệ thống phanh chính xe con được nghiên cứu với các nội dung: Tổng quan, dẫn động phanh chính, kết cấu và nguyên lý làm việc phanh sau, tính toán thiết kê cơ cấu phanh sau, lắp ráp cơ cấu phanh. Để nắm vững hơn nội dung đề tài mời các bạn cùng tham khảo tài liệu.

Đồ án tốt nghiệp  Thiết kế hệ thống phanh chính xe con   GVHD: Trịnh Chí Thiện MỤC LỤC LỜI NĨI ĐẦU……………………………………………………………….1 CHƯƠNG I: TỔNG QUAN I.  Những vấn đề chung về hệ thống phanh trên ô tô 1.1 Công dụng  2  1.2  Phân Loại .2 1.3 Yêu cầu của hệ thống phanh II. Giới thiệu ô tô III.   Sơ đồ bố trí hệ thống phanh trên ơ tơ Kia Morning CHƯƠNG II:  DẪN ĐỘNG PHANH CHÍNH I. Các phương án dẫn động và lựa chọn .6 1.1  Dẫn động phanh cơ khí 1.2 Dẫn động phanh khí nén 1.3 Dẫn động phanh thủy lực 1.4 Lựa chọn  11 II. Trợ lực phanh 11 CHƯƠNG III :  KẾT CẤU VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC  PHANH SAU 15                                                  I. Cơ cấu phanh tang trống 15 1.1  Cơ cấu phanh guốc đối xứng trục… 15 A. Cơ cấu phanh có điểm đặt cố định riêng rẽ 15 B. Cơ cấu phanh có điểm đặt riêng rẽ về một phía và guốc phanh có  dịch chuyển góc như nhau 17 1.2 Cơ cấu phanh có guốc đối xứng qua tâm …18 1.3 Cơ cấu phanh bơi 19 II. Lựa chọn phương án thiết kế 20        CHƯƠNG IV:  TÍNH TỐN THIẾT KÊ  CƠ CẤU PHANH SAU……… 21 A.Lựa chọn thơng số cho thiết kế tính tốn thiết kế 21 B.  Tính tốn cơ cấu phanh  22 1 Tính tốn động lực học của ơ tơ khi phanh 22 Sinh viên: Nguyễn Thanh Bình K13A- TX Lớp : Ô tô ỏnttnghip Thitkhthngphanhchớnhxecon GVHD:TrnhChớThin 2Xỏcnhmụmenphanhsinhraccuphanh .25 C. Thiết kế cơ cấu phanh sau 27 1. Các thơng số hình học của cơ cấu phanh guốc .27 2. Xác định các lực tác dụng lên cơ cấu phanh bằng phương pháp đồ hoạ 29 3. Xác định đường kính xylanh bánh xe .32 4. Kiểm tra hiện tượng tự xiết  32 5. Kiểm tra khả năng làm việc của cơ cấu phanh sau 34 5. 1 Công ma sát riêng  34 5.2 Kiểm tra áp suất bề mặt ma sát cơ cấu phanh sau .35 5.3 Kiểm tra nhiệt sinh ra trong quá trình phanh 35 6. Kiểm tra bền một số chi tiết của hệ thống phanh 36 6.1 Kiểm tra bền xylanh bánh sau 36 6.2 Kiểm tra bền trống phanh 37 Chương V:  LẮP RÁP CƠ CẤU PHANH 39 I. Khái niệm về lắp ráp chính xác 39 II.  Lắp ráp các tổng thành  40 III.  Chuỗi kích thước 40 IV. Các phương pháp đảm bảo độ chính xác của khâu khép kín .41 4.1 Phương pháp lắp lẫn hoàn toàn: 41 4.2 Phương pháp lắp lẫn khơng hồn tồn 42 4.3 Phương pháp lắp chọn 44 4.4 Phương pháp sửa nguội 45 4.5 Phương pháp điều chỉnh  45 V. Trình tự lập quy trình cơng nghệ  45 VI. Lập quy trình cơng nghệ lắp ráp cụm xylanh phanh bánh sau .47 Kết luận …49 Tài liệu tham khảo 50 Sinh viên: Nguyễn Thanh Bình K13A- TX Lớp : Ô t« Đồ án tốt nghiệp  Thiết kế hệ thống phanh chính xe con   GVHD: Trịnh Chí Thiện LỜI NĨI ĐẦU Nghành cơng nghiệp ơ tơ – máy kéo chiếm một vị  trí rất quan trọng   trong nền kinh tế  Quốc dân nói chung và giao thơng vận tải nói riêng. Nó  quyết định một phần không nhỏ về tốc độ  phát triển kinh tế của một quốc   gia. Ngày nay, trên ô tô đã áp dụng những công nghệ  tiên tiến như  công  nghệ  điện tử, điều khiển tự  động, vật liệu mới… làm cho ô tô ngày càng   trở lên đa dạng và có những tiến bộ vượt bậc về cơng nghệ Tuy nhiên, dù ở giai đoạn nào của sự phát triển, khi kỹ thuật ngày càng  hồn thiện thì sự  an tồn vẫn được đặt lên hàng đầu nhằm bảo vệ  tính   mạng con người và giảm thiệt hại về vật chất. Và đây cũng chính là nhiệm  vụ và u cầu mà hệ thống phanh trên ơ tơ cần thực hiện được Ngày nay, hệ thống phanh trên ơ tơ cũng có những tiến bộ đáng kể, như  phải kể đến là hệ  thống chống bó cứng bánh xe(ABS), hệ  thống cân bằng  điện tử…giúp cho ơ tơ có được sự an tồn cao nhất có thể Dựa trên u cầu trong sự phát triển chung hiện nay, em đã lựa chọn đề  tài: “Thiết kế hệ thống phanh chính cho ơ tơ con 5 chỗ ngồi” để  làm đề  tài   thiết kế cho đồ án tốt nghiệp của mình. Đề  tài được thực hiện dựa trên cơ  sở  số  liệu của xe Kia Morning cùng với các tài liệu tham khảo và hướng   dẫn tính tốn. Mặc dù đã rất cố gắng và được sự hướng dẫn nhiệt tình của  giáo viên hướng dẫn là thầy Trịnh Chí Thiện. Nhưng trong q trình thực  hiện em vẫn còn nhiều thiếu sót nhất định. Em mong rằng với sự chỉ bảo và  đóng góp ý kiến của các Thầy cơ giáo bộ  mơn sẽ  giúp em vững vàng hơn  trờnconngcụngtỏcsauny Emxinchõnthnhcmn Sinhviờn NguynThanhBỡnh Sinh viên : Nguyễn Thanh Bình K13A- TX Lớp : Ô tô ỏnttnghip Thitkhthngphanhchớnhxecon GVHD:TrnhChớThin                                CHƯƠNG I: TỔNG QUAN I.  Những vấn đề chung về hệ thống phanh trên ơ tơ 1.1 Cơng dụng ­ Hệ thống phanh có chức năng giảm tốc độ chuyển động của xe tới vận  tốc chuyển động nào đó, dừng hẳn hoặc giữ xe ở vị trí nhất định ­ Hệ thống phanh đảm bảo cho xe chạy an tồn ở tốc độ cao, do đó nâng  cao năng suất vận chuyển cho ơ tơ 1.2  Phân Loại a) Phân loại theo cơng dụng ­ Hệ thống phanh chính (phanh cơng tác) ­ Hệ thống phanh dừng (phanh tay) ­ Hệ thống phanh chậm dần (phanh bằng động cơ) b) Phân loại theo kết cấu ­ Hệ thống phanh có cơ cấu phanh guốc ­ Hệ thống phanh có cơ cấu phanh đĩa ­ Hệ thống phanh có cơ cấu phanh đai c) Phân loại theo dẫn động phanh ­ Hệ thống phanh dẫn động cơ khí ­ Hệ thống phanh dẫn động thủy lực ­ Hệ thống phanh dẫn động khí nén ­ Hệ thống phanh dẫn động kết hợp thủy lực và khí nén d) Phân loại theo mức độ hồn thiện chất lượng phanh ­ Hệ thống phanh có bộ điều chỉnh lực phanh HthngphanhcúbchnghómcngbỏnhxeABS Sinh viên : Nguyễn Thanh Bình K13A- TX Lớp : Ô tô ỏnttnghip Thitkhthngphanhchớnhxecon GVHD:TrnhChớThin 1.3Yờucucahthngphanh + Hệ thống phanh là hệ thống đảm bảo an tồn chuyển động cho xe do   đó cần phải đảm bảo các u cầu sau: ­ Phải đảm bảo nhanh chóng dừng xe trong bất kỳ tình huống nào. Khi   phanh đột ngột, xe phải được dừng sau qng đường phanh ngắn nhất, tức  là có gia tốc phanh cực đại ­ Cùng với hiệu quả phanh cao là phanh phải êm dịu để đảm bảo phanh  chuyển động với gia tốc chậm dần biến đổi đều giữ cho xe chuyển động  ổn định ­ Lực điều khiển khơng q lớn, điều khiển nhẹ  nhàng tuy nhiên cũng  khơng được q nhỏ làm mất cảm giác phanh của người lái ­ Hệ thống phanh phải có độ nhạy cao, hiệu quả phanh khơng thay đổi  nhiều lần giữa những lần phanh ­ Khơng có hiện tượng tự xiết khi phanh ­ Có hệ số ma sát giữa phần quay và má phanh phải cao, ổn định trong  mọi điều kiện sử dụng ­ Đảm bảo tránh trượt lết bánh xe trên đường. Vì khi trượt lết gây ra  mòn lốp và làm mất khả năng dẫn hướng của xe ­ Các cơ cấu phanh phải thốt nhiệt tốt, khơng truyền nhiệt ra các khu   vực làm  ảnh hưởng tới sự  làm việc của các cơ  cấu xung quanh, phải dễ  điều chỉnh và thay thế các chi tiết hư hỏng ­ Ngồi ra hệ  thống phanh cần chiếm ít khơng gian, trọng lượng nhỏ,   độ bền cao, và các u cầu chung của cấu trúc cơ khí Phanhchõnvphanhtaylmvicclpkhụngnhhnglnnhau. Phanhtaycúththaythphanhchõnkhiphanhchõncúsc Sinh viên : Nguyễn Thanh Bình K13A- TX Lớp : Ô tô ỏnttnghip Thitkhthngphanhchớnhxecon GVHD:TrnhChớThin Đảm bảo  ổn định của ơ tơ khi phanh (Được đánh giá bằng hành lang  phanh S và góc lệch  ) .  II. Giới thiệu ơ tơ Xe Kia Morning còn có một tên gọi phổ biến khác là Picanto được ra mắt   vào tháng 9 năm 2004, thuộc dòng xe hatchback với thiết kế  nhỏ  gọn, tiết  kiệm nhiên liệu, thuận lợi khi đi trong thành phố, giá cả  phải chăng nên  dònxe này nhanh chóng trở thành dòng xe bán chạy nhất Hàn Quốc và được  thị trường thế giới ưa chuộng Hình 1.1: Ơ tơ Kia Morning 2008 Kia Morning 2008 có thiết kế  mềm mại và sang trọng hơn so với các  1440 phiên bản trước. Nội thất cao cấp với ghế da 100% màu đen­trắng độc đáo   23° và cá tính mang lại khơng gian nội thất rộng rãi hơn, ngồi ra ghế sau có thể  154 150 1385 1400 gập đến 2/3 và có t ựa đầu. Phiên bản này có 2 túi khí an tồn  ở phía trước   2300 3495 cộng với bốn bánh xe là Lazang đúc hợp kim nhơm vành 14 inch có bố trí hệ  1595 thống phanh ABS tạo sự an tồn cho xe Tuyến hình xe Kia Morning 2008:     Sinh viªn : Nguyễn Thanh Bình K13A- TX Lớp : Ô tô Đồ án tốt nghiệp  Thiết kế hệ thống phanh chính xe con   GVHD: Trịnh Chí Thiện Hình 1.2:­Tuyến hình Kia Morning 2008 III.   Sơ đồ bố trí hệ thống phanh trên ơ tơ Kia Morning Sinh viên : Nguyễn Thanh Bình K13A- TX Lớp : Ô tô ỏnttnghip Thitkhthngphanhchớnhxecon GVHD:TrnhChớThin Hỡnh1.3:SbtrớhthngphanhtrờnxeKiaMorning2008 1.Bnpphanh;2.Butrlcchõnkhụng;3.Xilanhphanhchớnh; 4.Phanhtay;5.Ccuphanhtrc;6ư.Ccuphanhsau Sinh viên : Nguyễn Thanh Bình K13A- TX Lớp : Ô tô ỏnttnghip Thitkhthngphanhchớnhxecon GVHD:TrnhChớThin CHNGII:DNNGPHANHCHNH Dnngphanhbaogm: Dnngphanhbngckhớ ­ Dẫn động phanh bằng thủy lực  ­ Dẫn động phanh bằng khí nén ­ Dẫn động phanh bằng thủy khí kết hợp Yêu cầu của dẫn động phanh: ­ Đảm bảo lực đẩy cần thiết tác dụng lên guốc phanh của tất cả  các cơ cấu phanh ­ Đảm bảo có tác động tùy động. Nghĩa là đảm bảo tỉ lệ giữa các  lực tác dụng lên bàn đạp phanh và mơmen phanh tác dụng lên bánh xe ­ Thời gian chậm tác dụng phải nhỏ ­ Đảm bảo độ tin cậy khi làm việc ­ Điều khiển nhẹ nhàng thuận tiện I. Các phương án dẫn động và lựa chọn 1.1  Dẫn động phanh cơ khí Hệ thống phanh dẫn động cơ khí có ưu điểm kết cấu đơn giản nhưng  khơng tạo được mơmen phanh lớn do hạn chế lực điều khiển người lái.  Dẫn động phanh loại này chủ  yếu dùng   cơ  cấu phanh dừng (Phanh   tay) Sinh viên : Nguyễn Thanh Bình K13A- TX Lớp : Ô tô ỏnttnghip Thitkhthngphanhchớnhxecon GVHD:TrnhChớThin Hỡnh2.1:Dnngphanhckhớ 1.Dõycỏp;2.Ccuphanh;3.Cniukhin 1.2Dnngphanhkhớnộn Btrớdnngphanhkhớnộntrờnụtụ: Hình 2.2 :  Dẫn động phanh khí nén 1. Máy nén khơng khí; 2. Bình chứa khơng khí nén; 3. Bầu phanh; 4. Cơ cấu phanh sau; 5. Ống dẫn khơng khí;  6. Van phanh;  7. Bàn đạp phanh; 8. Cơ cấu phanh trước ­ Để  giảm lực điều khiển bàn đạp đối với ơ tơ tải trung bình và  lớn người ta sử  dụng dẫn động phanh bằng khí nén. Trong dẫn động  phanh bằng khí nén lực điều khiển bàn đạp chủ yuldựng iu khinvanphõnphicũnlctỏcdnglờnccuphanhldoỏpsutkhớ nộntỏcnglờnbuphanhthchin Sinh viên : Nguyễn Thanh Bình K13A- TX Lớp : Ô tô ỏnttnghip Thitkhthngphanhchớnhxecon GVHD:TrnhChớThin khủy  thanh truyền, bơm nhiên liệu và vòi phun, hộp số, cầu chủ động, cơ  cấu lái có bộ  khuếch đại … Trong các trường hợp này , việc chọn bộ  lắp   ráp sẽ  phức tạp vì ngồi chọn nhóm kích thước còn chọn theo nhóm trọng  lượng II.  Lắp ráp các tổng thành  Một số khái niệm cơ bản ­ Chi tiết: là sản phẩm chế tạo từ một loại vât liệu (đơi khi từ các vật  liệu khác nhau) mà khơng có các ngun cơng lắp. Thí dụ : xylanh,  xupap, đai ốc … ­ Cụm, khâu: là một phần của sản phẩm bao gồm từ hai chi tiết trở nên  có thể lắp ráp riêng biệt có khả năng thực hiện được chứ năng của  mình độc lập hay trong thành phần của sản phẩm ­ Phân nhóm: gồm hai chi tiết trở lên được lắp chọn riêng biệt có phân   nhóm cấp một và phân nhóm cấp cao. Phân nhóm cấp một được lắp  trực tiếp vào nhóm. Phân nhóm cấp cao là lắp vào phân nhóm cấp   ­ Nhóm: gồm từ hai chi tiết trở lên được lắp trực tiếp vào tổng thành,  trong nhóm có các phân nhóm ­ Chi tiết cơ bản ( nhóm, phân nhóm, cụm cơ bản) là một phần của sản   phẩm xác định vị  trí của các phần còn lại, nói cách khác đó là khâu  đầu tiên của lắp ráp Các chi tiết đưa vào lắp ráp phải được làm sạch và được phân nhóm kích   thước và nhóm trọng lượng III.  Chuỗi kích thước Các chi tiết cùng tên tham gia vào lắp ráp có kích thước thực rất khác  nhau, mặc dù dung sai của chúng đều nằm trong giới hạn cho phép. Trong  Sinh viên : Nguyễn Thanh Bình K13A- TX 45 Lớp : Ô tô ỏnttnghip Thitkhthngphanhchớnhxecon GVHD:TrnhChớThin snphmlprỏp,kớchthccachititcútngh vph thucln Thay đổi kích thước của một chi tiết sẽ  gây nên thay đổi vị  trí của   một hoặc vài chi tiết khác nhau. Sự  tương hỗ  phụ  thuộc lẫn nhau của các   kích thước chi tiết trong các tổng thành hoặc trong ơ tơ được thể hiện  bằng   chuổi kích thước lắp ráp. Chuỗi kích thước lắp ráp là chuỗi khép kín của   các kích thước có tương hỗ phụ thuộc lẫn nhau, ảnh hưởng đến vị trí tương   đối của các bề mặt hay các trục của một hay vài chi tiết Chuỗi kích thước gồm các khâu thành phần và một khâu khép kín Khâu thành phần: là kích thước xác định, xác định khoảng cách giữa   các bề  mặt(hoặc các tâm) hoặc phân bố  góc của chúng, mà việc thay đổi   chúng dẫn tới thay đổi giá trị của khâu khép kín Khâu khép kín: Là khâu cuối cùng trong chuỗi kích thước, nối các bề  mặt (hoặc tâm) các chi tiết. Kích thước này đảm bảo vị trí của chi tiết Mỗi khâu lắp ghép( chuỗi kích thước có nhiều khâu thành phần, ký  hiệu A1; A2;… hoặc B1; B2;… và một khâu khép kín có ký hiệu  ;  ) Theo tính chất của khâu thành phần lại có khâu thành phần tăng, khâu   thành phần giảm. Các khâu tăng được ký hiệu bằng mũi tên hướng sang  phải, khâu giảm là mũi tên hướng sang trái Vài chuỗi kích thước có chứa khâu bù trừ, được sử dụng để hấp thụ  sai số, nghĩa là bù trừ thay đổi kích thước các khâu thành phần, nhằm giảm   A1 B1 số khâu khép kín. khâu bù trừ được ký hiệu      hoặc Theo phân bố các khâu, lại có các loại chuỗi kích thước lắp ghép sau:  đường, mặt,và khơng gian. Có thể nói ,các tổng thành và ơ tơ là tổ hợp của  các loại chuỗi kích thước khác nhau IV. Các phương pháp đảm bảo độ chính xác của khâu khép kín Sinh viªn : Ngun Thanh Bình K13A- TX 46 Lớp : Ô tô ỏnttnghip Thitkhthngphanhchớnhxecon   GVHD: Trịnh Chí Thiện Độ chính xác của khâu khép kín được đảm bảo băng phương pháp sau: tính  đổi lẫn hồn tồn ; tính đỏi lẫn khơng hồn tồn ;tính đổi lẫn theo nhóm  (sắp bộ)sửa lắp và điều chỉnh  4.1 Phương pháp lắp lẫn hồn tồn phương pháp này có tên gọi là “ cực đại –cực tiểu”. đọ chính xác của khâu  khép kín có thể đạt được trong lắp ráp bằng bất cứ chi tiết  nào tham gia  vào khâu lắp ráp ,khơng cần phải lựa chọn hoặc thay đổi kích thước của  khâu thành phần , vì chi tiết đã được chế tạo hồn tồn chính xác. Lắp ráp  khơng u cầu tay nghề cao. Dung sai của khâu khép kin bằng tổng dung sai  của các khâu thành phần            = n i ; tb =    n ­1 Trong chuỗi kích thước u cầu của khâu khép kín càng cao, các khâu thành  phần càng nhiều (n) thì dung sai của chúng càng nhỏ, khiến giá thành chế  tạo càng cao Cơng thức kiểm tra chuỗi kích thước vơ hướng như sau: KTB = m PTBi - n N TBi Ở đây; KTBi kích thước trung bình của khâu khép kín PTBi kích thước trung bình thứ i của các khâu dương (khâu tăng) N TBi  kích thước trung bình thứ i của các khâu âm (khâu giảm) m; n số lượng các khâu thành phần dương và âm 4.2 Phương pháp lắp lẫn khơng hồn tồn Còn gọi là phương pháp xác suất – lý thuyết Khơng phải trong mọi trường hợp đều đạt được độ  chính xác cao của khâu  khép kín bằng cách lấy bất kỳ  chi tiết nào khơng cần lựa chọn hoặc thay  đổi kích thước của các khâu thành phần, vì lẽ có những phần vượt ra ngồi  phạm vi dung sai Sinh viên : Nguyễn Thanh Bình K13A- TX 47 Lớp : ¤ t« Đồ án tốt nghiệp  Thiết kế hệ thống phanh chính xe con   GVHD: Trịnh Chí Thiện Do đó, phải mở rộng giá trị dung sai ở tất cả hay một vài khâu trong chuỗi,  còn lắp ráp vẫn theo ngun tắc của lắp lẫn hồn tồn. Như  vậy giá thành  chế  tạo sẽ  rẻ  hơn.Tuy nhiên dung sai khâu khép kín có thể  vượt ra ngồi  giới hạn cho phép, ta coi đây là trường hợp hạn hữu Hình 5.1Đường cong phân bố kích thước của chi tiết trong giới hạn dung  sai Theo hình 5.1 phân bố kích thước trong giới hạn dung sai cho thấy phần lớn   các chi tiết có độ  sai lệch kích thước nhỏ  hơn nhiều so với kích thước chế  tạo. Vì thế  mở  rộng dung sai này sẽ  giảm giá thành chế  tạo, cơng tác lắp   ghép vẫn đảm bảo dung sai khâu khép kín. Phương pháp này tuy mang lại  kinh tế nhưng cũng có nhiều nhược điểm Các cơng thức tính tốn kiểm tra như sau:  KTb = m i ( P Tbi + = m n k i2 n i i )- j ( N Tbi + j j ) i Trong đó KTB ; PTB; NTB là kích thước trung bình phù hợp với khâu  tăng(dương), giảm (âm)  là dung sai khâu khép kín(khâu cuối) Sinh viªn : Ngun Thanh Bình K13A- TX 48 Lớp : Ô tô ỏnttnghip Thitkhthngphanhchớnhxecon ;  ;  j   GVHD: Trịnh Chí Thiện : nửa dung sai của các khâu khép kín, khâu tăng; khâu giảm i  m, n : số lượng các khâu tăng giảm i  : hệ số khơng đối sứng của khâu thành phần thứ i                       Hình 5.2  Đồ thị giải thích hệ số khơng đối xứng tương đối  nửa dung sai khâu thứ i i MXi là kì vọng của khâu thứ i Xmaxi; Xmini giới hạn trên và dưới của khâu Hệ số phân tán của khâu thứ i: Ki =  i  ; i : độ lệch quân phương tương đối của khâu thứ i thực tế và của phân  bố chuẩn Độ lệch quân phương trung bình tương đối là: i i =  i  là độ lệch quân phương trung bình Các  giá trị  i ; ki của các quy luật phân bố chọn theo bảng trong các tài liệu  vchuikớchthc 4.3Phngphỏplpchn cũngillpnhúmhay(spb) Sinh viên : Nguyễn Thanh Bình K13A- TX 49 Lớp : Ô tô ỏnttnghip Thitkhthngphanhchớnhxecon GVHD:TrnhChớThin Bnchtcaphngphỏpnylkhichto,cỏckớchthccúdungsai rộng. Sau đó các chi tiết được chia thành nhóm kích thước có dung sai hẹp  nhằm đảm bảo tính chính xác của khâu khép kín:  =  Ở đây   T ;  L T L m  là dung sai chế tạo của trục và lỗ             M: số nhóm kích thước.  4.4 Phương pháp sửa nguội Độ chính xác của khâu khép kín đạt được nhờ thay đổi kích thước của khâu  thành phần bằng cách bỏ đi một lớp vật liệu cần thiết, còn các khâu vẫn  giữ ngun Lượng vật liệu bỏ đi  k  được xác định theo dung sai khâu khép kín: =  n i i ­  k 4.5 Phương pháp điều chỉnh  Độ chính xác của khâu khép kín đạt được bằng cách thay đổi kích thước bù  trừ của khâu thành phần, mà khơng phải cắt bỏ một phần vật liệu. Thay đổi  trị số kích thước của khâu bù trừ bằng hai cách: Cách 1: Thay đổi vị  trí của một trong các chi tiết với đại lượng sai số  dư  cua khâu khép kín, bằng cách di chuyển quay hay di chuyển dọc gọi là bù  trừ động Điều chỉnh bù trừ động thường sử dụng ren: bu long, vít, đai ốc … Cách 2 Bổ  xung vào chuỗi kích thước một chi tiết đặc biệt có kích thước  điều chỉnh đảm bảo độ chính xác của khâu khép kín, gọi là khâu bù trừ tĩnh Thnglcỏcvũngmiuchnh V.Trỡnhtlpquytrỡnhcụngngh Sinh viên : Nguyễn Thanh Bình K13A- TX 50 Lớp : Ô tô ỏnttnghip Thitkhthngphanhchớnhxecon GVHD:TrnhChớThin Cỏctliubanulpquytỡnhcụngnghlcỏcbnvlpcatalogcỏc chi tiết, dụng cụ đồ nghề, tài liệu hướng dẫn và u cầu kĩ thuật Trình tự lập quy tình cơng nghệ gồm các bước sau: ­ Chọn phương pháp lắp ráp ­ Nghiên cứu bản vẽ  lắp và chia thành nhóm vẽ  các phân nhóm, chọn   các chi tiết cơ bản (chính) ­ Nghiên cứu điều kiện kĩ thuật ­ Thành lập sơ đồ quy trình cơng nghệ ­ Tháo lắp mẫu để định mức lao động ­ Thành lập phiếu cơng nghệ hướng cơng nghệ\ ­ Thành lập sơ đồ quy định mức lao động ­ Thành lập phiếu cơng nghệ hướng dẫn lắp ráp ­ Thiết kế các đồ gá phục vụ cho quy trình lắp ráp. Quy trình phải đảm  bảo sao cho các bề  mặt thực hành(các bề  mặt cơng tác) được đặt  đúng vị  trí, khơng vượt q giới hạn cho phép của dung sai, chính vì    phải chọn phương pháp lắp ráp. Trong sản xuất ơ tơ việc chọn   phương pháp lắp ráp dựa trên độ chính xác về vị trí của bề mặt thừa   hành và kết quả  phân tích chuẩn kích thước. Ngồi ra còn lưu ý đến  tình hình kinh tế  gia cơng và độ  chính xác của trang thiết bị, các kinh   nghiệm trong lĩnh vực thiết kế chế tạo và thử mẫu ­ Xây dựng sơ đồ quy trình cơng nghệ tuần tự như sau: + Xây dựng sơ đồ lắp ráp nhóm + Xây dựng lắp ráp tổng thành + Xây dựng sơ đồ khai triển lắp ráp tổng thành Các thành phần tham gia vào sơ  đồ  lắp ráp được kí hiệu hình chữ  nhật   có kích thước như hình vẽ(hình      ) và chia làm ba ơ Ghi tên chi tiết, tên nhóm, tên phân nhóm Sinh viªn : Ngun Thanh Bình K13A- TX 51 Lớp : Ô tô ỏnttnghip Thitkhthngphanhchớnhxecon   GVHD: Trịnh Chí Thiện Ký hiệu mã chi tiết, số thứ tự, nhóm hay phân nhóm Số lượng có trong mỗi tổng thành. Các ngun cơng kiểm tra được kí  hiệu bằng vòng tròn có chữ  K và số  thứ  tự  lần kiểm tra. Các vòng  tròn đánh số là các chỉ dẫn phụ.              Hình 5.3 Các ký hiệu quy ước trong dây chuyền lắp ráp VI. Lập quy trình cơng nghệ lắp ráp cụm xy lanh phanh sau Dựa trên bản vẽ ta thấy cơ cấu cụm xy lanh phanh sau có 3 nhóm lắp   ráp độc lập với nhau: ­ Nhóm xi lanh bánh sau (nhóm cơ bản) ­ Nhóm pittơng bánh sau trái Nhúmpittụngbỏnhsauphi Sinh viên : Nguyễn Thanh Bình K13A- TX 52 Lớp : Ô tô ỏnttnghip Thitkhthngphanhchớnhxecon GVHD:TrnhChớThin Sinh viên : Nguyễn Thanh Bình K13A- TX 53 Lớp : ¤ t« Đồ án tốt nghiệp  Thiết kế hệ thống phanh chính xe con   GVHD: Trịnh Chí Thiện                                            KẾT LUẬN     Sau hơn ba tháng, được sự  giúp đỡ  tận tình của thầy Trịnh Chí Thiện,  của các thầy giáo trong bộ mơn Cơ khí ơtơ ­ trường đại học Giao thơng vận   tải, cùng các bạn trong lớp và sự nỗ lực của bản thân, em đã hồn thành đề  tài : "Thiết kế hệ thống phanh chính cho ơ tơ con 5 chỗ ngồi ".    Đồ án của em đạt được kết quả sau:  ­ Giới thiệu tổng quan về hệ thống phanh, trong đó đã phân loại được các   phận cơ  bản của hệ  thống phanh: cơ  cấu phanh, dẫn động phanh, trợ  lực phanh  Từ đó tìm hiểu được cấu tạo và ngun lý hoạt động, ưu nhược   điểm của từng loại  ­ Thiết kế cơ cấu  phanh cụ thể được sử dụng trên xe ơ tơ con phù hợp với   điều kiện khai thác   Việt Nam. Hệ  thống phanh thiết kế  đảm bảo được  hiệu quả  phanh cao nhất, thời gian phanh ngắn nhất, làm việc êm dịu, lực   tác dụng lên bàn đạp nhỏ  tạo điều kiện cho người lái điều khiển thuận   tiện, dễ dàng. Ngồi ra, hệ thống phanh còn đảm bảo được tính kinh tế.      ­ Tuy nhiên do thời gian làm đề tài có hạn, thời gian thực tế còn q ít nên  khơng thể tránh khỏi những sai sót trong khi tính tốn, cũng như hiểu sâu về  Sinh viên : Nguyễn Thanh Bình K13A- TX 54 Lớp : ¤ t« Đồ án tốt nghiệp  Thiết kế hệ thống phanh chính xe con   GVHD: Trịnh Chí Thiện kết cấu về  hệ thống phanh cần thiết kế. Em kính mong các thầy, cùng các  bạn đóng góp ý kiến để đồ án của em được hồn thiện hơn    ­  Cuối cùng cho em bày tỏ lời cảm  ơn chân thành đến tồn thể các thầy   giáo trong bộ mơn Cơ khí ơ tơ trường đại học Giao thơng vận tải đỡ giúp đỡ  em trong những năm học tập tại trường Và đặc biệt cảm  ơn thầy giáo  Trịnh Chí Thiện  đã dành rất nhiều thời  gian, tâm huyết hướng dẫn và giúp đỡ tận tình, tỉ mỉ trong q trình học tập   và hồn thành đồ án tốt nghiệp                                                                      Em xin chân thành cảm ơn! TÀI LIỆU THAM KHẢO 1.  Kết cấu tính tốn ơtơ  ­ Trịnh Chí Thiện, Tơ Đức Long, Nguyễn Văn  Bang.  Nhà xuất bản Giao thơng vận tải – 1984  2. Lí thuyết ơtơ ­ máy kéo ­ Nguyễn Ngọc Lâm Nhà xuất bản Giao thơng vận tải – 1984 3. Bài giảng Cấu tạo ơ tơ ­ GV Trương Mạnh Hùng (2006)  4.Tptiliucỏcbnvcutoụtụ Nhxutbn:iHcBỏchKhoaHNi 5.TiliuhngdnsdngxeKiaMorning Sinh viên : Nguyễn Thanh Bình K13A- TX 55 Lớp : Ô tô ỏnttnghip Thitkhthngphanhchớnhxecon GVHD:TrnhChớThin 6.BiGingCễNGNGHSNXUTLPRPễTễ                                                      Nhà xuất bản Giao thơng vận tải                                         Báo cáo sơ lược     Kính thưa hội đồng giám khảo, kính thưa các thầy cơ cùng tồn  thể cá bạn sinh viên.  Tên em là: Nguyễn Thanh Bình, sinh viên lớp ơ tơ k13a­ tx     Em cùng nhóm thực hiện đề tài tốt nghiệp với bạn Nguyễn Văn  Thái với nhiệm vụ thiết kế chung là: Thiết kế hệ thống phanh  chính cho xe con 5 chỗ ngồi. Dựa trên cơ sở xe Kia morning. Và  nhiệm vụ riêng của em là: Thiết Kế Cơ Cấu Phanh Sau     ỏncaemcchialm2phn: Phnchungbaogm:Giithiutngquanhthngphanhv Dnngphanhchớnh,cựngvi2bnv:BnvTuynhỡnh(s Sinh viên : Nguyễn Thanh Bình K13A- TX 56 Lớp : Ô tô ỏnttnghip Thitkhthngphanhchớnhxecon GVHD:TrnhChớThin 1)vbnvDnngphanh(s2).PhnnybnNguynVn Thái( nhóm trưởng) đã trình bày, em xin phép khơng trình bày lại          Sau đây em xin phép được trình bày phần thiết kế riêng của  mình. Đó là Thiết kế cơ cấu phanh sau ­ Dựa trên cơ sở xe Kia morning và các tài liệu tham khảo em xin  đưa ra 4 phương án lựa trọn để thiết kế, 4 phương án được thể  hiện trên bản vẽ số 3    + Phương án 1: Là cơ cấu phanh tang trống đối xứng qua trục có  lực dẫn động bằng nhau. Có cấu tạo gồm: Guốc phanh, má phanh,  tang trống, chót phanh, xilanh chính Ngun lý hoạt động: Ưu điểm của phương án này là hiệu quả phanh chiều tiến và  chiều lùi là như nhau, được sử dụng với dẫn động phanh thủy lực,  trên xe tải nhỏ và xe con   + Phương án 2: Là phương án cơ cấu phanh tang trống đối xứng  qua trục có lực dẫn động khơng bằng nhau. Cấu tạo gồm: Guốc  phanh, má phanh, tang trống, chốt phanh, cam, đòn dẫn động  phanh, bầu phanh Ngun lý hoạt động: Ưu điểm của phương án này là chất lượng phanh ổn định, hiệu  quả phanh chiều tiến và chiều lùi là như nhau, cơ cấu này được  sủ dụng rộng rãi trên xe tải cỡ lớn  + Phương án 3: Là phương án cơ cấu phanh guốc đối xứng qua  tâm. Cấu tạo gồm: Guốc phanh, má phanh, tang trống, chốt phanh,  xilanh phanh Nguyên lý hoạt động: Cơ cấu này có đặc điểm là cả 2 guốc phanh đều là má xiết khi  phanh xe lúc tiến và đều là má nhả khi phanh xe lúc lùi Sinh viên : Nguyễn Thanh Bình K13A- TX 57 Lớp : ¤ t« Đồ án tốt nghiệp  Thiết kế hệ thống phanh chính xe con   GVHD: Trịnh Chí Thiện Ưu điểm của phương án này là cơ cấu phanh cân bằng, độ mòn  các má là như nhau, được sử dụng trên xe có tải trọng trung bình  và cầu trước xe con.    + Phương án 4 :     Là phương án cơ cấu phanh bơi. Có cấu tạo  gồm: Guốc phanh, má phanh, tang trống và xilanh phanh Ngun lý hoạt đơng: Ưu điểm là hiệu quả phanh chiều tiến và lùi là như nhau, được sử  dụng nhiều trên bánh sau xe du lịch và xe con ­ Phân tích ưu nhược điểm của từng phương án cũng như tài liệu  tham khảo trên cơ sở xe Kia morning. Em lựa trọn phương án cơ  cấu  phanh tang trống đối xứng qua trục có lực dẫn động  bằng nhau ( phương án 1) làm phương án thiết kế cho cơ câu  phanh sau Kết cấu của cơ cấu phanh này được thể hiện trên bản vẽ số 4.  Kết cấu gồm: Guốc phanh, má phanh, xilanh bánh xe, loxo hồi vị, cam lệch tâm,  chốt lệch tâm, phanh tay ­ Để phục vụ cho cơng tác bảo dưỡng sửa chữa trong q trình sử  dụng xe em xin đưa ra quy trình cơng nghệ lắp ráp cụm xilanh  chính phanh sau, quy trình này được thể hiện trên bản vẽ số 5.       Trên đây là tồn bộ đồ án thiết kế cơ cấu phanh sau do em thực  hiện. Vì thời gian có hạn cũng như trình độ và khả năng còn thấp  nên đồ án còn nhiều thiếu sót, em mong nhận được sự chỉ bảo của  thầy cơ, cùng với ý kiến đóng góp của các bạn để được hồn  thinhn CuicựngemxingilicmncbittithyTrnhChớ Thin,thyótntỡnhhngdnvgipchỳngemtrongquỏ Sinh viên : Nguyễn Thanh Bình K13A- TX 58 Lớp : Ô tô ỏnttnghip Thitkhthngphanhchớnhxecon GVHD:TrnhChớThin trỡnhlmỏn.Emcngxincmncỏcthytrongbmụn,cỏc bncựngnhúmógiỳpemtrongquỏtrỡnhhctpvrốnluyn. Emxintrõnthnhcmn! Sinh viên : Nguyễn Thanh Bình K13A- TX 59 Lớp : Ô tô ... ­ Hệ thống phanh chính (phanh cơng tác) ­ Hệ thống phanh dừng  (phanh tay) ­ Hệ thống phanh chậm dần  (phanh bằng động cơ) b) Phân loại theo kết cấu ­ Hệ thống phanh có cơ cấu phanh guốc ­ Hệ thống phanh có cơ cấu phanh đĩa... Hệ thống phanh có bộ chống hãm cứng bánh xe ABS Sinh viªn : Ngun Thanh Bình K13A- TX Lớp : Ô tô ỏnttnghip Thiết kế hệ thống phanh chính xe con   GVHD: Trịnh Chí Thiện     1.3 u cầu của hệ thống phanh + Hệ thống phanh là hệ thống đảm bảo an tồn chuyển động cho xe do... Hệ thống phanh có cơ cấu phanh đĩa ­ Hệ thống phanh có cơ cấu phanh đai c) Phân loại theo dẫn động phanh ­ Hệ thống phanh dẫn động cơ khí ­ Hệ thống phanh dẫn động thủy lực ­ Hệ thống phanh dẫn động khí nén

Ngày đăng: 13/01/2020, 23:05

TỪ KHÓA LIÊN QUAN

TÀI LIỆU CÙNG NGƯỜI DÙNG

TÀI LIỆU LIÊN QUAN

w