Bài tiểu luận: Chức năng nguyên lý làm việc của các phần tử điều khiển trong các hộp số tự động

Bài tiểu luận Chức năng nguyên lý làm việc của các phần tử điều khiển trong các hộp số tự động trình bày tổng quan hộp số tự động, cấu tạo và các cụm chi tiết chính trong hệ thống điều khiển của hộp số, nguyên lý hoạt động của hệ thống điều khiển của hộp số,...

B  GIÁO D C VÀ ĐÀO T O   C NG HÒA XàH I CH  NGHĨAVI TNAMỘ Ụ Ạ Ộ Ộ Ủ Ệ

TRƯỜNG Đ I H C GTVT Ạ Ọ CS2 Đ c L p – T  Do – H nh Phúcộ ậ ự ạ

2. C u t o và các c m chi ti t chính trong h  th ng đi u khi n c a h p s  ấ ạ ụ ế ệ ố ề ể ủ ộ ố

3. Nguyên lý ho t đ ng c a h  th ng đi u khi n c a h p sạ ộ ủ ệ ố ề ể ủ ộ ố

4. K t lu n và đánh giáế ậ

Ph n 1: Nguy n Thanh Huyầ ễ

Ph n 2,3,4: Lê Văn Khá, Đ ng Ng c Khánh, Lê Danh Lamầ ặ ọ

GVHD: TS. NGUY N H U CHÍỄ ỮSVTH:  NGUY N THANH HUYỄ

           Đ NG NG C KHÁNHẶ Ọ

      LÊ DANH LAM

L p: C  đi n t ­K53ớ ơ ệ ử

M C L CỤ Ụ

Nhận xét của GVHD:

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

I. T ng quan v  h p s  t  đ ng ổ ề ộ ố ự ộ

1.1. Gi i Thi u Chung ớ ệ : 

1.1.1 Khái quát:

Trên xe s  d ng h p s  thử ụ ộ ố ường, thì lái xe ph i thả ường xuyên nh n bi tậ ế  

t i và t c đ  đ ng c  đ  chuy n s  m t cách phù h p. ả ố ộ ộ ơ ể ể ố ộ ợ

Khi s  d ng h p s  t  đ ng, nh ng s  nh n bi t nh  v y c a lái xe làử ụ ộ ố ự ộ ữ ự ậ ế ư ậ ủ   không c n thi t. Vi c chuy n đ n v  trí s  thích h p nh t đầ ế ệ ể ế ị ố ợ ấ ược th c hi n m tự ệ ộ   cách t  đ ng theo t i đ ng c  và t c đ  xe. ự ộ ả ộ ơ ố ộ

 V i các xe có h p s  t  đ ng thì ngớ ộ ố ự ộ ười lái xe không c n ph i suy tính khiầ ả   nào c n lên s  ho c xu ng s  Các bánh răng t  đ ng chuy n s  tu  thu c vàoầ ố ặ ố ố ự ộ ể ố ỳ ộ  

t c đ  xe và m c đ p bàn đ p ga. ố ộ ứ ạ ạ

 M t h p s  mà trong đó vi c chuy n s  bánh răng độ ộ ố ệ ể ố ược đi u khi n b ngề ể ằ  

m t ECU (B  đi u khi n đi n t ) độ ộ ề ể ệ ử ược g i là ECT­H p s  đi u khi n đi n t ,ọ ộ ố ề ể ệ ử  

và m t h p s  không s  d ng ECU độ ộ ố ử ụ ược g i là h p s  t  đ ng thu n thu  l c.ọ ộ ố ự ộ ầ ỷ ự  

Hi n nay h u h t các xe đ u s  d ng ECT. Đ i v i m t s  ki u xe thì phệ ầ ế ề ử ụ ố ớ ộ ố ể ươ  ng

th c chuy n s  có th  đứ ể ố ể ược ch n tu  theo ý mu n c a lái xe và đi u ki nọ ỳ ố ủ ề ệ  

đường xá. Cách này giúp cho vi c ti t ki m nhiên li u, tính năng và v n hành xeệ ế ệ ệ ậ  

đượ ố ơc t t h n

Hình 1.1: S  d ng h p s  t  đ ngử ụ ộ ố ự ộ

1.1.2. L ch s  phát tri n ị ử ể

Ngay t  nh ng năm 1900, ý từ ữ ưởng v  m t lo i h p s  t  đ ng chuy n sề ộ ạ ộ ố ự ộ ể ố 

đã được các k  s  hàng h i Đ c nghiên c u ch  t o. Đ n năm 1938, h p s  tỹ ư ả ứ ứ ế ạ ế ộ ố ự 

V n ch a hài lòng v i các c p t  s  truy n c a ECT, các nhà s n xu t ôẫ ư ớ ấ ỷ ố ề ủ ả ấ  

tô đã nghiên c u, ch  t o thành công m t lo i h p s  t  đ ng v i vô s  c p tứ ế ạ ộ ạ ộ ố ự ộ ớ ố ấ ỷ 

s  truy n (h p s  t  đ ng vô c p) vào nh ng năm cu i c a th  k  XXc  thố ề ộ ố ự ộ ấ ữ ố ủ ế ỷ ụ ể 

s  hành tinh 3, 4 c p trên c  s  c a b  truy n hành tinh 2 b c t  doố ấ ơ ở ủ ộ ề ậ ự  

ki u Willson, k t c u AT.ể ế ấ

 Sau nh ng năm 1960 HSTD dùng trên ô tô t i và ô tô buýt v i Bi nữ ả ớ ế  mômen th y l c và h p s  c  khí có các c p bánh răng ăn kh p ngoài,ủ ự ộ ố ơ ặ ớ  

k t c u AT.ế ấ

 Sau năm 1978 chuy n sang lo i HSTD ki u EAT (đi u khi n chuy nể ạ ể ề ể ể  

s  b ng th y l c đi n t ), lo i này ngày nay đang s  d ng.ố ằ ủ ự ệ ử ạ ử ụ

 M t lo i HSTD khác là h p s  vô c p s  d ng b  truy n đai kim lo iộ ạ ộ ố ấ ử ụ ộ ề ạ  (CVT) v i các h  th ng đi u khi n chuy n s  b ng th y l c đi n t ,ớ ệ ố ề ể ể ố ằ ủ ự ệ ử  (cũng là m t d ng HSTD).ộ ạ

 Ngày nay đã b t đ u ch  t o các lo i truy n đ ng thông minh, choắ ầ ế ạ ạ ề ộ  phép chuy n s  theo thói quen lái xe (thay đ i t c đ  c a đ ng cể ố ổ ố ộ ủ ộ ơ băng chân ga) và tình hu ng m t đố ặ ường, HSTD có 8 s  truy n ….  Hố ề ệ 

th ng truy n l c s  d ng HSTD đố ề ự ử ụ ược g i là h  th ng truy n l c cọ ệ ố ề ự ơ khí th y l c đi n t , là khu v c có nhi u  ng d ng c a k  thu t cao,ủ ự ệ ử ự ề ứ ụ ủ ỹ ậ  

s  phát tri n r t nhanh chóng, ch ng h n, g n đây xu t hi n lo i h pự ể ấ ẳ ạ ầ ấ ệ ạ ộ  

s  có kh  năng làm vi c theo hai phố ả ệ ương pháp chuy n s : b ng tay,ể ố ằ  hay t  đ ng tùy thu c vào ý thích c a ngự ộ ộ ủ ườ ử ụi s  d ng

Hi n nay đ  đáp  ng nhu c u c a khách hàng và đ  tăng tính an toàn khiệ ể ứ ầ ủ ể  

s  d ng, các nhà ch  t o đã cho ra đ i lo i h p s  đi u khi n b ng đi nử ụ ế ạ ờ ạ ộ ố ề ể ằ ệ  

t  có thêm ch c năng sang s  b ng c n nh  h p s  thử ứ ố ằ ầ ư ộ ố ường. 

Ngày nay h p s  t  đ ng đã độ ố ự ộ ượ ử ục s  d ng khá r ng rãi trên các xe du l ch,ộ ị  

th m chí trên xe 4WD và xe t i nh    nậ ả ỏ Ở ước ta, h p s  t  đ ng đã xu t hi n tộ ố ự ộ ấ ệ ừ 

nh ng năm 1990 trên các xe nh p v  t  M  và châu Âu. Tuy nhiên do kh  năngữ ậ ề ừ ỹ ả  công ngh  còn h n ch , vi c b o dệ ạ ế ệ ả ưỡng, s a ch a r t khó khăn nên v n còn ítử ữ ấ ẫ  

s  d ng. Hi n nay, cùng v i nh ng ti n b  c a khoa h c k  thu t, công nghử ụ ệ ớ ữ ế ộ ủ ọ ỹ ậ ệ 

ch  t o h p s  t  đ ng cũng đế ạ ộ ố ự ộ ược hoàn ch nh, h p s  t  đ ng đã kh ng đ nhỉ ộ ố ự ộ ẳ ị  

được tính  u vi t c a nó và d n thay th  cho h p s  thư ệ ủ ầ ế ộ ố ường

1.1.3. Phân lo i  ạ

Có nhi u cách đ  phân lo i h p s  t  đ ng.ề ể ạ ộ ố ự ộ

1. Phân lo i theo t  s  truy n : ạ ỉ ố ề

H p s  t  đ ng vô c p:ộ ố ự ộ ấ   Là lo i h p s  có kh  năng thay đ i tạ ộ ố ả ổ ự 

đ ng, liên t c t  s  truy n nh  s  thay đ i bán kính quay c a các puly.ộ ụ ỷ ố ề ờ ự ổ ủ

H p s  vô c p trên ô tô ch  y u là ki u truy n đ ng b ng th y l c.ộ ố ấ ủ ế ể ề ộ ằ ủ ự

       Hình: 1.3 H p s  t  đ ng vô c pộ ố ự ộ ấ

u đi m: k t c u đ n gi n,

Ư ể ế ấ ơ ả  hi u su t truy n đ ng cao, kích thệ ấ ề ộ ước nh  g n. ỏ ọ

Đ ng c  không b  chuy n tr ng thái đ t ng t, giúp t i  u hóa quá trình ho t ộ ơ ị ể ạ ộ ộ ố ư ạ

đ ng và gián ti p gi m m c ăn xăng.ộ ế ả ứ

Nhược đi m: Có t  s  truy n gi i h n, có tay s  gi i h n và khi ra vào s  ph i ể ỷ ố ề ớ ạ ố ớ ạ ố ảthay đ i ch  đ  làm vi c c a đ ng c  Ch  t o ph c t p d n t i giá thành cao.ổ ế ộ ệ ủ ộ ơ ế ạ ứ ạ ẫ ớ

Ph m vi s  d ng: hi n nay đạ ử ụ ệ ượ ử ục s  d ng nhi u trên các lo i xe du l ch, xe yêu ề ạ ị

K t c u g n gàng, ch c ch n, d  đi u khi n b o dế ấ ọ ắ ắ ễ ề ể ả ưỡng và s a ch a, giá thành ử ữ

h ạ

H p s  t  đ ng có c p: ộ ố ự ộ ấ Khác v i h p s  vô c p, h p s  t  đ ng có c p choớ ộ ố ấ ộ ố ự ộ ấ  phép thay đ i t  s  truy n theo các c p s  nh  các b  truy n bánh răng.ổ ỷ ố ề ấ ố ờ ộ ề

Ki u h p s  có c p g m m t s  c p h u h n ( thể ộ ố ấ ồ ộ ố ấ ữ ạ ường t  3 đ n 20 c p),  ngừ ế ấ ứ  

v i m i c p giá tr  mô men và do đó t c đ  truy n qua h p s  là không đ i.ớ ỗ ấ ị ố ộ ề ộ ố ổ

u đi m: k t c u đ n gi n, hi u su t truy n đ ng cao, kích th c nh  g n

Nhược đi m: có t  s  truy n gi i h n, có tay s  gi i h n và khi ra vào sể ỷ ố ề ớ ạ ố ớ ạ ố 

ph i thay đ i ch  đ  làm vi c c a đ ng c ả ổ ế ộ ệ ủ ộ ơ

Ph m vi s  d ng: đạ ử ụ ượ ử ục s  d ng r ng dãi trên h u h t các dòng xe hi n nay.ộ ầ ế ệ

H p s  đi u khi n hoàn toàn b ng th y l c ho t đ ng b i s  bi n đ i m tộ ố ề ể ằ ủ ự ạ ộ ỡ ự ế ổ ộ  cách c  khí t c đ  xe thành áp su t ly tâm và đ  m  bơ ố ộ ấ ộ ở ướm ga thành áp su tấ  

bướm ga r i dùng các áp su t th y l c này đ  đi u khi n ho t đ ng c a các lyồ ấ ủ ự ể ề ể ạ ộ ủ  

h p và phanh trong trong c m bánh răng hành tinh, do đó đi u khi n th i đi mợ ụ ề ể ờ ể  lên xu ng s  Nó đố ố ược g i là phọ ương pháp đi u khi n th y l c.ề ể ủ ự

 M t khác, đ i v i h p s  đi u khi n đi n t  ECT, các c m bi n phát hi nặ ố ớ ộ ố ề ể ệ ử ả ế ệ  

t c đ  xe và đ  m  bố ộ ộ ở ướm ga bi n chúng thành tín hi u đi n và g i chúng v  bế ệ ệ ở ề ộ 

đi u khi n ECU. D a trên tín hi u này ECU đi u khi n ho t đ ng các ly h p,ề ể ự ệ ề ể ạ ộ ợ  phanh thông qua các van và h  th ng th y l c.ệ ố ủ ự

­ H p s  t  đ ng đi u khi n hoàn toàn b ng th y l c:ộ ố ự ộ ề ể ằ ủ ự  đi u khi n chuy nề ể ể  

s  c  h c b ng cách phát hi n t c đ  xe b ng thu  l c thông qua van đi u t cố ơ ọ ằ ệ ố ộ ằ ỷ ự ề ố  

và phát hi n đ  m  bàn đ p ga t  bệ ộ ở ạ ừ ướm ga thông qua đ  d ch chuy n c a cápộ ị ể ủ  

bướm ga

 Lo i đi u  khi n  đi n t   k t h p th y l c ạ ề ể ệ ử ế ợ ủ ự

Lo i này s  d ng ECU­ ECT đ  đi u khi n h p s  thông qua các tín hi uạ ử ụ ể ề ể ộ ố ệ  

đi u khi n đi n t ề ể ệ ử

S  đ  tín hi u đi u khi n:ơ ồ ệ ề ể

Tín hi u đi n  c a các c m bi n ( c m bi n t c đ  , c m bi n v  trí chânệ ệ ủ ả ế ả ế ố ộ ả ế ị  ga….) và tín hi u th y l c t  bàn đ p ga ( qua cáp chân ga  bệ ủ ự ừ ạ → ướm ga c m→ ả  

bi n v  trí bế ị ướm ga)  ECU đ ng c     ECT­ ECU   Van đi n t    các can→ ộ ơ → → ệ ừ →  sang s    b  bánh răng hành tinh và b  bi n môố→ ộ ộ ế

Hình 1.5: H p s  t  đ ng toytotaộ ố ự ộ

 Lo i đi u khi n đi n t  hoàn toàn th y l c:ạ ề ể ệ ử ủ ự

Lo i này s  d ng cáp bạ ử ụ ướm ga và các tín hi u đi n t  đi u khi n đ  đi uệ ệ ử ề ể ể ề  khi n h p s  t  đ ng.ể ộ ố ự ộ

S  đ  tín hi u đi u khi n:ơ ồ ệ ề ể

Bàn đ p ga   cáp dây ga   cáp b ạ → → ướ m ga   van b→ ướ m ga, van ly tâm   van→   sang s    b  truy n bánh răng hành tinh và b  bi n mô ố→ ộ ề ộ ế

  

Hình1.6: H p s  t  đ ng đi u khi n hoàn toàn th y l cộ ố ự ộ ề ể ủ ự

H p s  t  đ ng đi u khi n b ng đi n t :ộ ố ự ộ ề ể ằ ệ ử  H p s  này s  d ng ápộ ố ử ụ  

th y l c    ECT đ ngc  và ECT   tín hi u đi n đ n các van đi n t ủ ự → ộ ơ → ệ ệ ế ệ ừ  

 b  bi n mô và bánh răng hành tinh.

→ ộ ế

3. Phân lo i theo c p s  truy nạ ấ ố ề

Có nhi u lo i h p s  t  đ ng, hi n nay thông d ng nh t là lo i 4, 5, 6 c p s , ề ạ ộ ố ự ộ ệ ụ ấ ạ ấ ố

có m t s  lo i xe còn độ ố ạ ược trang b  h p s  t  đ ng 8 c p.ị ộ ố ự ộ ấ

4. Phân lo i theo cách b  trí trên xe.ạ ố

­ Lo i FF:ạ  

H p s  t  đ ng s  d ng cho xe có đ ng c  đ t trộ ố ự ộ ử ụ ộ ơ ặ ước, c u trầ ước ch  đ ng.ủ ộ  

Lo i này đạ ược thi t k  g n do chúng đế ế ọ ược b  trí   khoang đ ng c ố ở ộ ơ

      

Hình 1.9: H p s  t  đ ng lo i FFộ ố ự ộ ạ

­ Lo i FR:ạ  H p s  t  đ ng s  d ng cho xe có đ ng c  đ t trộ ố ự ộ ử ụ ộ ơ ặ ước, c u sauầ  

ch  đ ng. Lo i này có b  truy n bánh răng cu i cùng (vi sai) l p   bên ngoàiủ ộ ạ ộ ề ố ắ ở  nên nó dài h n.ơ

Hình 1.10: H p s  t  đ ng lo i FRộ ố ự ộ ạ

1.1.4. Ch c năng c a h p s  t  đ ng: ứ ủ ộ ố ự ộ

V  c  b n h p s  t  đ ng có ch c năng nh  h p s  thề ơ ả ộ ố ự ộ ứ ư ộ ố ường, tuy nhiên h pộ  

s  t  đ ng cho phép đ n gi n hóa vi c đi u khi n h p s , quá trình chuy n số ự ộ ơ ả ệ ề ế ộ ố ể ố 

êm d u, không c n ng t đị ầ ắ ường truy n công su t t  đ ng c  xu ng khi sang s ề ấ ừ ộ ơ ố ố  

H p s  t  đ ng t  ch n t  s  truy n phù h p v i đi u ki n chuy n đ ng c a ôộ ố ự ộ ự ọ ỉ ố ề ợ ớ ề ệ ể ộ ủ  

tô, do đó t o đi u ki n s  d ng g n nh  t i  u công su t đ ng c ạ ề ệ ử ụ ầ ư ố ư ấ ộ ơ

Vì v y, h p s  t  đ ng có nh ng ch c năng c  b n sau:ậ ộ ố ự ộ ữ ứ ơ ả

­ T o ra các c p t  s  truy n phù h p nh m thay đ i moment xo n t  đ ngạ ấ ỉ ố ề ợ ằ ổ ắ ừ ộ  

c  đ n các bánh xe ch  đ ng phù h p v i moment c n luôn thay đ i và nh mơ ế ủ ộ ợ ớ ả ổ ằ  

t n d ng t i đa công su t đ ng c ậ ụ ố ấ ộ ơ

­ Giúp cho xe thay đ i chi u chuy n đ ng.ổ ề ể ộ

­ Đ m b o cho xe d ng t i ch  mà không c n t t máy ho c tách ly h p.ả ả ừ ạ ỗ ầ ắ ặ ợ

Ngoài ra ECT còn có kh  năng t  ch n đoán.ả ự ẩ

1.1.5 Đi u ki n làm vi c c a h p s  t  đ ng   ề ệ ệ ủ ộ ố ự ộ

H p s  t  đ ng làm vi c trong đi u ki n t  s  truy n luôn thay đ i vì v yộ ố ự ộ ệ ề ệ ỷ ố ề ổ ậ  trong quá trình làm vi c các chi ti t nhanh b  mài mòn.ệ ế ị

H p s  t  đ ng n m dộ ố ự ộ ằ ướ ầi g m xe nên d  b  b i b n và có kh  năng b  vaễ ị ụ ẩ ả ị  

đ p gây h ng hóc.ậ ỏ

1.1.6  u, nh Ư ượ c đi m c a h p s  t  đ ng ể ủ ộ ố ự ộ

a)  u đi m: Ư ể

­ Nó gi m m t m i cho lái xe b ng cách lo i b  các thao tác c t ly h p vàả ệ ỏ ằ ạ ỏ ắ ợ  

thường xuyên ph i chuy n s ả ể ố

­ Nó chuy n s  m t cách t  đ ng và êm d u t i các t c đ  thích h p v iể ố ộ ự ộ ị ạ ố ộ ợ ớ  

ch  đ  lái xe do v y gi m b t cho lái xe s  c n thi t ph i thành th o cácế ộ ậ ả ớ ự ầ ế ả ạ  

kĩ thu t lái xe khó khăn và ph c t p nh  v n hành ly h p. ậ ứ ạ ư ậ ợ

­ Nó tránh cho đ ng c  và dòng d n đ ng độ ơ ẫ ộ ược tình tr ng quá t i do nóạ ả  

n i chung b ng th y l c qua bi n mô t t h n so v i n i b ng c  khí.ố ằ ủ ự ế ố ơ ớ ố ằ ơ

­ H p s  t  đ ng dùng ly h p th y l c ho c bi n mô th y l c vi c táchộ ố ự ộ ợ ủ ự ặ ế ủ ự ệ  

n i công su t t  đ ng c  đ n h p s  nh  s  chuy n đ ng c a dòng th yố ấ ừ ộ ơ ế ộ ố ờ ự ể ộ ủ ủ  

l c t  cánh b m sang tua bin mà không qua m t c  c u c  khí nào nênự ừ ơ ộ ơ ấ ơ  không có s  ng t quãng dòng công su t vì v y đ t hi u su t cao (98 %).ự ắ ấ ậ ạ ệ ấ ­ Th i gian sang s  và hành trình tăng t c nhanh.ờ ố ố

 ­ Không b  va đ p khi sang s , không c n b  đ ng t c.ị ậ ố ầ ộ ồ ố

b) Nh ượ c đi m ể

 ­ K t c u ph c t p h n h p s  c  khí.ế ấ ứ ạ ơ ộ ố ơ

 ­ T n nhi u nhiên li u h n h p s  c  khí.ố ề ệ ơ ộ ố ơ

  ­ Bi n mô n i đ ng c  v i h  th ng truy n đ ng b ng cách tác đ ngế ố ộ ơ ớ ệ ố ề ộ ằ ộ  dòng ch t l ng t  m t này sang m t khác trong h p bi n mô, khi v n hành cóấ ỏ ừ ặ ặ ộ ế ậ  

th  gây ra hi n tể ệ ượng “trượt” hi u su t s  d ng năng lệ ấ ử ụ ượng b  gi m,ị ả  đ c bi tặ ệ  

là   t c đ  th p.ở ố ộ ấ      

Tóm l i ta có th  tóm t t m t cách đ y đ  v  các lo i h p s  nh  sau:ạ ể ắ ộ ầ ủ ề ạ ộ ố ư

H p s  t  đ ng ộ ố ự ộ

s    b ngố ằ  Côn   và Phanh.Đi

u   khi n

ề ể  

th y l củ ự

S  t  đ ngố ự ộ  chuy n   sể ố 

S  t  đ ngố ự ộ  chuy n   sể ố 

b ng   đi uằ ề  Côn   và Phanh khi nể  

Th y   l củ ự  

và   Đi nệ  

T (ECT,EửCU)

th ng   đĩaố  con   lăn thông minh, 

hệ   th ngố  này   cho phép   m tộ  

số   m tộ  cách   tự 

đ ng.Đi uộ ề  khi nể  chuy n   sể ố 

b ngằ  thu n th yầ ủ  

s   m tố ộ  cách   tự 

đ ng.Điộ ề

u   khi nể  chuy nể  

s   b ngố ằ  

Th y l củ ự  thu n túyầ

Đ c Đi m: ặ ể  

Sử   d ngụ  

bi n mô vàế  côn   đ   vàoể  

s  m t cáchố ộ  

tự   đ ng.ộ  Chuy n   sể ố 

b ng   cônằ  

đi u   khi nề ể  

Th y   l củ ự  

và Đi n Tệ ử (ECT, 

đ   chuy nể ể  

số   m tộ  cách   tự 

đ ng.Đi uộ ề  khi nể  chuy n   sể ố 

b ng Th yằ ủ  

l c   vàự  

Đi n   Tệ ử (ECT, ECU)

* C u t o và nguyên lý ho t đ ng c aấ ạ ạ ộ ủ  h p s  t  đ ngộ ố ự ộ

Hi n nay,ệ  h p sô t  đ ng trên xe có 3 c m b  ph n chínhộ ư ộ ụ ộ ậ

1 B  bi n mô.ộ ế

II.C u t o và nguyên lý làm vi c c a các ph n t  đi u khi n HSHTấ ạ ệ ủ ầ ử ề ể

Các ph n t  đi u khi n trong HSHT G m:ầ ử ề ể ồ

Các lo i phanh d i ạ ả

Các lo i ly h p khóa làm vi c trong d uạ ợ ệ ầ

Các kh p m t chi uớ ộ ề

Kh p an toàn khóa tr c b  đ ngớ ụ ị ộ

H  th ng vanệ ố

C m bi nả ế

2.1 Các lo i Phanh d i  ạ ả

Trong HSHT phanh d i dung đ  khóa 1 chi ti t nào đó v i v  h p s  ho c dung ả ể ế ớ ỏ ộ ố ặ

đ  khóa tr c b  đ ng c a h p s  khi c n ch n s  n m   v  trí “P” .C u t o ể ụ ị ộ ủ ộ ố ầ ọ ố ằ ở ị ấ ạphanh d i bao g m: b  m t tr  c a chi ti t c n khóa đả ồ ề ặ ụ ủ ế ầ ược g i là tang tr ng, hai ọ ố

đ u c a phanh có c u trúc đa d ng ph  thu c vào c  c u đi u khi n. C u t o ầ ủ ấ ạ ụ ộ ơ ấ ề ể ấ ạphanh d i có th  chia thành 2 lo i:ả ể ạ

*Lo i đi u khi n tr c ti p: tác đ ng đi u khi n đ t vào 1 đ u d i phanh thông ạ ề ể ự ế ộ ề ể ặ ầ ảqua xy lanh đi u khi n, m t đ u n m t a trên v  M t trong 2 đ u c a phanh ề ể ộ ầ ằ ự ỏ ộ ầ ủcho phép đi u ch nh khi c n thi t.ề ỉ ầ ế

*Lo i đi u khi n tác đ ng kép vào c  2 đ u, đạ ề ể ộ ả ầ ược g i là k t c u servoọ ế ấ

a. M t s  k t c u phanh d i đi u khi n m t đ u ộ ố ế ấ ả ề ể ộ ầ

D i phanh đả ượ ấ ạ ừc c u t o t  thét lá m ng, b  m t trong đỏ ề ặ ược dáng 1 l p atbet có ớchi u dày 0,8 đ n 1,2mm làm b  m t ma sát . C u trúc hai đ u c a d i phanh ề ế ề ặ ấ ầ ủ ả

t o nên các đi m t  Tang tr ng là b  m t hình tr  tròn .Gi a hai b  m t làm ạ ể ỳ ố ề ặ ụ ữ ề ặ

vi c có khe h  nh  đ m b o tang tr ng quay t  do .Khe h  này đệ ở ỏ ả ả ố ự ở ược quy t đ nhế ị  

b i c  c u có bu lông đi u ch nh .Khi phanh momen ma sát truy n qua các đ u ở ơ ấ ề ỉ ề ầ

t  tác d ng vào v  h p s ỳ ụ ỏ ộ ố

Hình 1­11 C u t o c a phanh d i trên h p s  NISSAN BLUBIRDấ ạ ủ ả ộ ố

a) C u t o chi ti t ; b) M t c tấ ạ ế ặ ắ

C m pittong xy lanh đi u khi n n m trên vách ngăn c a h p s , m t đ u c n ụ ề ể ằ ủ ộ ố ộ ầ ầ

đ y t  vào pittong, còn đ u kia t  vào đi m t  c a phanh d i. Trong k t c u c aẩ ỳ ầ ỳ ể ỳ ủ ả ế ấ ủ  HSHT này và trên nhi u h p s  khác s  d ng hai pittong đi u khi n. M t ề ộ ố ử ụ ề ể ộ

pittong l n dung đ  đóng phanh, pittong bé n m trong pittong l n đi u khi n mớ ể ằ ớ ề ể ở phanh. Trong h  th ng th y l c dufnh hai thùng d u t i xy lanh. N u m t ệ ố ủ ự ầ ớ ế ộ

đường d u có áp su t cao thì đầ ấ ường d u kia là đầ ường d u h i và ngầ ồ ượ ạc l i. 

Nh  k t c u nh  v y vi c đóng m  phanh di n ra trong th i gian quá đ  r t ờ ế ấ ư ậ ệ ở ễ ờ ộ ấ

ng n đ m bao cho quá trình chuy n s  d t khoát và êm d u. Lo i này đắ ả ể ố ứ ị ạ ược g i ọ

      Hình 1­12. C u t o phanh d i c a hãng FORDấ ạ ả ủ

Phanh d i đi u khi n m t đ u m t đ u v i xy lanh đi u khi n d ng đ n , trongả ề ể ộ ầ ộ ầ ớ ề ể ạ ơ  

c  c u b  trí lò xo có đ  c ng cao đ  nh  phanh nhanh chóng .M t s  phanh d iơ ấ ố ộ ứ ể ả ộ ố ả  

có k t c u đ u t a c  đ nh không đi u ch nh đế ấ ầ ự ố ị ề ỉ ược nh  trên hình 1­13 . Vi c ư ệ

đi u ch nh th c hi n trên đ u t a đi u khi n .Khi ti n hành đi u ch nh s  ph i ề ỉ ự ệ ầ ự ề ể ế ề ỉ ẽ ảtháo đáy d u c a h p s  .Công vi c đi u ch nh s  đầ ủ ộ ố ệ ề ỉ ẽ ược ti n hành đ ng th i v iế ồ ờ ớ  

vi c tháo r a lệ ử ướ ọ ủi l c c a h  th ng th y l c ệ ố ủ ự

b. Phanh d i đi u khi n hai đ u ả ề ể ầ

Phanh d i đi u khi n hai đ u b ng m t xy lanh tác d ng m t chi u nh  trên ả ề ể ầ ằ ộ ụ ộ ề ưhình 1­14. Ph n đi u khi n có các đòn làm vi c   d ng liên đ ng ầ ề ể ệ ở ạ ồ

      Hình 1­13 C u t o phanh d i c a hãng FIATấ ạ ả ủ

C  c u đi u ch nh khe h  d i phanh, tang tr ng, theo d ng cam t  gi a ơ ấ ề ỉ ở ả ố ạ ỳ ữhai đoàn kéo, và t o nên đi m t a khi làm vi c.ạ ể ự ệ  Phanh d i lo i này có hi u qu  ả ạ ệ ả

t o nên momen phanh l n , đạ ớ ược dung cho các s  truy n th p mà kích thố ề ấ ước k tế  

c u  bên trong không l nấ ớ

Hình 1­14 C u t o d i hai đ u đi u khi n c a hãng FORDấ ạ ả ầ ề ể ủ

Các lo i phanh d i đ u c n ph i ki m tra, đi u ch nh đ nh k  Khe h  c a d i ạ ả ề ầ ả ể ề ỉ ị ỳ ở ủ ảphanh v i tang tr ng quy t đ nh tr ng thái làm vi c c a phanh d i, vì v y sau ớ ố ế ị ạ ệ ủ ả ậquá trình s  d ng khe h  gi a chúng l n d n d n t i gi m hi u qu  phanh. Khi ử ụ ở ữ ớ ầ ẫ ớ ả ệ ảtháo l p c n ki m tra ch t lắ ầ ể ấ ượng b  m t c a d i phanh và tang tr ng nh m phátề ặ ủ ả ố ằ  

hi n các v t tróc r  trên su t chi u dài c a d i phanh, đ ng th i đi u ch nh ệ ế ỗ ố ề ủ ả ồ ờ ề ỉđúng ke h  c n thi t. Phanh d i làm vi c trong d u có đ  b n r t cao. Nh ng ở ầ ế ả ệ ầ ộ ề ấ ưtrong quá trình s  d ng thử ụ ường hay h ng, nguyên nhân ch  y u là do không s  ỏ ủ ế ử

d ng đúng ch  đ  làm vi c c a h p s  Các nguyên nhân h  h ng có th  là:ụ ế ộ ệ ủ ộ ố ư ỏ ể

­ Đ  c n ch n s    v  trí th p l i tăng chân ga quá m c v i th i gian dài.ể ầ ọ ố ở ị ấ ạ ứ ớ ờ

­ D u thi u ho c d u không đúng ch ng lo i quy đ nh d n t i hi n tầ ế ặ ầ ủ ạ ị ẫ ớ ệ ượng tăng nhi t đ  d u quá m c ho c b  nung nóng c c b  d i phanh, d i ệ ộ ầ ứ ặ ị ụ ộ ả ả

phanh có th  b  bong tróc và gây ra hi n tể ị ệ ượng k t s  b t thẹ ố ấ ường

­ Phanh d i dùng cho vi c khóa tr c di đ ng c a h p s  cũng có k t c u ả ệ ụ ộ ủ ộ ố ế ấ

tương t , song thự ường được đi u khi n nh  c  c u cam d n đ ng tr c ề ể ờ ơ ấ ẫ ộ ự

2.2 Các lo i ly h p khóa làm vi c trong d u ạ ợ ệ ầ

a. C u t o ly h p khóa hai b  ph n v i nhauấ ạ ợ ộ ậ ớ

Ly h p khóa dùng   d ng ly h p ma sát nhi u đĩa làm vi c trong d u, ho t đ ngợ ở ạ ợ ề ệ ầ ạ ộ  

b ng áp l c d u c a h  th ng th y l c đi u khi n. C u t o c a b  ly h p khóaằ ự ầ ủ ệ ố ủ ự ề ể ấ ạ ủ ộ ợ  

g m các đĩa ma sát có răng trong và ngoài. Các đĩa ma sát răng trong g n v iồ ắ ớ  

ph n thân trong c a m t b  ph n này, còn các đĩa ma sát răng ngoài g n v i m tầ ủ ộ ộ ậ ắ ớ ộ  

b  ph n khác và t o nên v  c a ly h p. Trên ôtô có hai d ng ly h p khóa đ n vàộ ậ ạ ỏ ủ ợ ạ ợ ơ  

ly h p khóa kép.ợ

+ D ng ly h p khóa đ nạ ợ ơ

C u t o chung nh  hình 1­15a, các chi ti t c a m t ly h p d ng này trên ôtôấ ạ ư ế ủ ộ ợ ạ  NISSAN BLUBIRD   hình 1­15b. Các đĩa ma sát đở ược b  trí thành c p gi a cácố ặ ữ  đĩa răng trong và đĩa răng ngoài, khóa gi a tr c và v  ly h p. Các đĩa xen kữ ụ ỏ ợ ẽ nhau: m t đĩa b ng thép ch u mài mòn và m t đĩa có b  m t ma sát làm b ng v tộ ằ ị ộ ề ặ ằ ậ  

li u atbet hay b ng h p kim g m s  Ly h p có đĩa ép d ng pittông, s  d ngệ ằ ợ ố ứ ợ ạ ử ụ  vành khăn cao su bao kín. Không gian gi a v  ly h p và đĩa ép t o nên bu ngữ ỏ ợ ạ ồ  

ch a d u. Đĩa ép luôn b  lò xo d ng đĩa ho c tr  đ y ra không ép đĩa ma sát, c uứ ầ ị ạ ặ ụ ẩ ấ  trúc ly h p thợ ường m  Đĩa ép ép các đĩa ma sát b ng l c d u c p vào bu ngở ắ ự ầ ấ ồ  

ch a d u nh  m t đứ ầ ờ ộ ường d n d u. Vi c đi u khi n d u thông qua van conẫ ầ ệ ề ể ầ  

trượt riêng n m trong h  th ng d u đi u khi n các ph n t  khóa.ằ ệ ố ầ ề ể ầ ử

đi u khi n nhanh và êm d u ly h p khóa trên đề ể ị ợ ường d u đi u khi n có th  cóầ ề ể ể  thêm các bu ng tích năng gi m ch n.ồ ả ấ

Hình 1­15 C u t o chung và các chi ti t chính c a các ly h p d ng đ nấ ạ ế ủ ợ ạ ơa) C u t o chung b) ly h p khóa d ng đ n trên NSSAN BLUBIRDấ ạ ợ ạ ơ

+D ng ly h p khóa kép thạ ợ ường g p trên ôtô bao g m hai ly h p l p li n theoặ ồ ợ ắ ề  

ch c năng liên hoàn c a h  th ng đi u ch nh CCHT. Khi m t ly h p này m  thìứ ủ ệ ố ề ỉ ộ ợ ở  

ly h p khác s  là đóng. S  đ  c u t o c a ly h p và quá trình đi u khi n trìnhợ ẽ ơ ồ ấ ạ ủ ợ ề ể  bày trên hình 1­16. C u t o m t ly h p khóa dùng trên ôtô con c a hãng FORDấ ạ ộ ợ ủ  trên hình 1­17. Các răng c u đĩa   đây là d ng ch  nh tả ở ạ ữ ậ  (trên m t s  xe khác cóộ ố  

th  răng thân khai, hay tròn), các đĩa có th  di chuy n nh  nhàng trên rãnh khiể ể ể ẹ  không có l c ép. Ly h p có hai b  m t t a: m t c  đ nh, m t di đ ng theo đĩaự ợ ề ặ ự ộ ố ị ộ ộ  pittông ép. Đ  t o đi u ki n l p ráp b  m t t a để ạ ề ệ ắ ề ặ ự ược khóa b i vòng khóa.ở  Trong ly h p s  d ng lò xo tr  và lò xo màng, khi áp su t d u nh  có th  táchợ ử ụ ụ ấ ầ ỏ ể  các đĩa ma sát. Khi m  ly h p, dở ợ ưới tác d ng c a lò xo các t m ma sát tách ra,ụ ủ ấ