Luận văn gồm 3 chương: Chương 1 - Tổng quan về độ nhám mặt đường ô tô. Chương 2 - Bản chất độ nhám mặt đường ô tô và các phương pháp thí nghiệm đánh. Chương 3 - Đánh giá độ nhám tuyến tránh Đà Nẵng. Chương 4 - Đề xuất một số giải pháp nâng cao độ nhám mặt đường tuyến tránh Đà Nẵng.
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG ¾¾¾¾¾¾¾¾¾ MAI XUÂN HÙNG NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ VÀ ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO ĐỘ NHÁM MẶT ĐƯỜNG CỦA TUYẾN ĐƯỜNG TRÁNH ĐÀ NẴNG Chuyên ngành: Kỹ thuật Xây dựng Cơng trình giao thơng Mã số:60.58.02.05 TĨM TẮT LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT Đà Nẵng – Năm 2015 Cơng trình hồn thành ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Người hướng dẫn khoa học: GS.TS VŨ ĐÌNH PHỤNG Phản biện 1: PGS.TS Nguyễn Quang Đạo Phản biện 2: TS Nguyễn Hồng Hải Luận văn bảo vệ trước Hội đồng chấm Luận văn tốt nghiệp thạc sĩ Kỹ thuật Xây dựng Cơng trình giao thơng Đại học Đà Nẵng vào ngày 08 tháng năm 2015 Có thể tìm hiểu luận văn tại: - Trung tâm Thông tin - Học liệu, Đại học Đà Nẵng - Trung tâm Học liệu, Đại học Đà Nẵng MỞ ĐẦU TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI Tuyến đường tránh Đà Nẵng làm giảm hành trình xe lưu thông rút ngắn 10km so với xe vào thành phố, điều giúp cho phương tiện giao thơng vận tải tiết kiệm chi phí nhiên liệu, chi phí hao mòn Hiện lưu lượng tham gia giao thông ngày tăng, tuyến đường thiết kế với vận tốc V≤80km/h Tuy nhiên qua khảo sát thực tế, tác giả nhận thấy có nhiều xe chạy vượt vận tốc 80km/h, mặt đường có nhiều hư hỏng, tình trạng mặt đường xấu, bị trơn trượt xảy nhiều tai nạn giao thông Sức chống trượt mặt đường yếu tố quan trọng để đảm bảo an toàn xe chạy với tốc độ cao, đặc biệt điều kiện mặt đường bị ẩm ướt làm cho độ bám bánh xe với mặt đường bị suy giảm đáng kể Trong tương lai nâng cấp hay cải tạo sữa chữa, kiến nghị nên nâng cao độ nhám mặt đường tuyến đường Đó lý tác giả chọn đề tài “Nghiên cứu đánh giá đề xuất số giải pháp nâng cao độ nhám mặt đường tuyến đường tránh Đà Nẵng” ĐỐI TƯỢNG NGHIÊN CỨU - Nghiên cứu độ nhám mặt đường bê tông nhựa tuyến đường tránh Đà Nẵng PHẠM VI NGHIÊN CỨU - Nghiên cứu độ nhám, hệ số bám xe chạy nhằm nâng cao sức kháng trượt mặt đường để đảm bảo an tồn giao thơng MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU - Đề xuất giải pháp nâng cao độ nhám cho tuyến đường tránh Đà Nẵng PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU Tiến hành khảo sát trường kết hợp lý thuyết từ tài liệu nghiên cứu tác giả nước độ nhám mặt đường bê tông nhựa tiêu chuẩn, quy chuẩn hành Việt Nam, nhằm đề xuất giải pháp nâng cao độ nhám mặt đường tuyến tránh Đà Nẵng BỐ CỤC ĐỀ TÀI Bố cục luận văn gồm phần mở đầu, chương, kết luận, kiến nghị tài liệu tham khảo Chương 1: Tổng quan độ nhám mặt đường ô tô Chương 2: Bản chất độ nhám mặt đường ô tô phương pháp thí nghiệm đánh Chương 3: Đánh giá độ nhám tuyến tránh Đà Nẵng Chương 4: Đề xuất số giải pháp nâng cao độ nhám mặt đường tuyến tránh Đà Nẵng CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ ĐỘ NHÁM MẶT ĐƯỜNG Ô TÔ 1.1 TẦM QUAN TRỌNG CỦA ĐỘ NHÁM MẶT ĐƯỜNG Ô TÔ Mặt đường phận trực tiếp chịu tác dụng tải trọng xe chạy phá hoại thường xuyên nhân tố thiên nhiên mưa, gió, thay đổi nhiệt độ, … Do thiết kế xây dựng mặt đường phải đạt yêu cầu chung cường độ, độ phẳng, độ nhám, sức chịu bào mòn tốt sản sinh bụi Trong năm gần đây, vấn đề lớn chuyên ngành đường ô tô chuyên gia giới nước quan tâm, vấn đề an tồn giao thơng Những tai nạn giao thơng đường xảy ngồi nguyên nhân tổ chức giao thông chưa tốt, ý thức người tham gia giao thông chưa cao, điều kiện địa hình hạn chế,… nguyên nhân khơng nhỏ tình trạng mặt đường xấu, bị trơn trượt Sức chống trượt mặt đường yếu tố quan trọng để đảm bảo an toàn cho xe chạy với tốc độ cao, đặc biệt điều kiện mặt đường bị ẩm ướt làm cho độ bám bánh xe với mặt đường bị suy giảm đáng kể Nhằm nâng cao khả chống trượt mặt đường ô tô, nhà thiết kế, xây dựng khai thác đường tơ ln tìm cách làm cho mặt đường có độ nhám cao, lâu mòn tương đối ổn định mặt đường bị ẩm ướt 1.2 TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU VỀ ĐỘ NHÁM MẶT ĐƯỜNG Ô TÔ TRÊN THẾ GIỚI Trên giới, nước Anh, Mỹ, Pháp, Nga,… hệ thống đường cao tốc xây dựng phát triển từ năm 1950 nên có nhiều tổ chức, quan trọng nghiên cứu độ nhám mặt đường bê tông nhựa 1.3 TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU VỀ ĐỘ NHÁM MẶT ĐƯỜNG Ơ TÔ Ở VIỆT NAM Những năm trước đây, hệ thống đường Việt Nam mật độ đường thấp, khai thác chủ yếu tốc độ thấp vấn đề độ nhám mặt đường ô tô chưa trọng mức Nhìn chung, nghiên cứu độ nhám giai đoạn chưa có đáng kể, chưa có quy trình thiết kế, phương pháp tuyển chọn vật liệu nhằm mục đích tạo nhám ban hành Các nghiên cứu độ nhám mặt đường nước ta giai đoạn đầu chủ yếu ứng dụng công nghệ nước ngồi vào Việt Nam Chúng ta thiếu nhiều từ thiết bị thí nghiệm, thiết bị thi công, thiết bị đánh giá độ nhám, yếu tố điều kiện khí hậu nước ta khơng giống với nước châu Âu, Mỹ Chình việc áp dụng công nghệ tạo nhám vào nước ta cần phải có q trình nghiên cứu thực nghiêm, sửa đổi cho phù hợp CHƯƠNG NGHIÊN CỨU BẢN CHẤT ĐỘ NHÁM MẶT ĐƯỜNG Ô TƠ VÀ CÁC PHƯƠNG PHÁP THÍ NGHIỆM ĐÁNH GIÁ 2.1 BẢN CHẤT CỦA ĐỘ NHÁM MẶT ĐƯỜNG Ô TÔ 2.1.1 Cấu trúc, phân loại độ nhám bề mặt mặt đường ơtơ Nhiều nghiên cứu có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến độ nhám bánh xe với mặt đường, hay hệ số ma sát bánh xe với mặt đường, phương diện đường yếu tố chủ yếu quan trọng độ nhám bề mặt đường, gồm: + Nhám vĩ mô (nhám thô - macrotexture) định nghĩa độ chênh cao bề mặt đường so với mặt phẳng chuẩn với kích thước đặc trưng bước sóng biên độ thấp từ 0,5mm mức mà độ chênh cao khơng ảnh hưởng đến tác động lốp xe mặt đường Có thể nói độ nhám vĩ mơ độ nhám tồn bề mặt đường hình thành hình dáng, kích thước hạt cốt liệu lộ bề mặt đường + Nhám vi mô (nhám mịn-microtexture) định nghĩa độ chênh cao bề mặt đường so với mặt phẳng chuẩn với kích thước đặc trưng bước sóng biên độ nhỏ 0,5mm Có thể nói độ nhám vi mơ độ nhám, đồ xù xì bề mặt hạt cốt liệu lộ mặt đường thường khó nhìn thấy 2.1.2 Phân loại mặt đường theo độ nhám Để có cách nhìn trực quan cấu trúc nhám mặt đường chia mặt đường theo cấu trúc nhám thành loại bảng 2.2 2.1.3 Các yếu tố ảnh hưởng đến độ nhám mặt đường ôtô Hỗn hợp bê tông nhựa mặt đường bao gồm vật liệu bitum; cốt liệu đá, cát tỷ lệ phối hợp cốt liệu bitum Như phân tích trên, có hai thành phần tạo nên sức kháng trượt bề mặt đường hai thành phần nhám vi mô nhám vĩ mô, tiến hành phân tích ảnh hưởng nhân tố hỗn hợp bê tơng nhựa đến hai thành phần a Các yếu tố ảnh hưởng đến độ nhám vĩ mô - Diện tích cốt liệu thơ lên mặt đường: hỗn hợp bê tơng nhựa cốt liệu lớn nhơ lên bề mặt đường nơi mà lốp xe tiếp xúc nhiều - Hàm lượng nhựa hỗn hợp hệ số đầm nén - Tính chịu mài mòn cốt liệu - Hình khối góc cạnh cốt liệu thô b Các nhân tố ảnh hưởng đến độ nhám vi mơ Có thể nói độ nhám vi mơ độ nhám, độ xù xì bề mặt hạt cốt liệu Khi có độ nhám vĩ mơ tốt sức kháng trượt bề mặt đường phụ thuộc chủ yếu vào độ nhám vi mô hạt cốt liệu 2.2 CÁC PHƯƠNG PHÁP THÍ NGHIỆM CƠ BẢN XÁC ĐỊNH ĐỘ NHÁM VÀ SỨC KHÁNG TRƯỢT CỦA MẶT ĐƯỜNG Các phương pháp thí nghiệm để đánh giá độ nhám sức kháng trượt mặt đường chia thành nhóm: - Nhóm thiết bị thí nghiệm đánh giá thuộc tính cốt liệu - Nhóm thiết bị xác định độ nhám bề mặt đường - Nhóm thiết bị xác định sức kháng trượt xe chạy đường Sau xem xét cụ thể nhóm phương pháp xác định 2.2.1 Các thí nghiệm vật liệu a Thí nghiệm đánh bóng mặt đá PSV (Polish Stone Value Test, ASTM D3319) b Thí nghiệm độ mài mòn Los Angeles (chỉ số LA) 2.2.2 Các thí nghiệm đánh giá độ nhám mặt đường trường a Phương pháp đánh giá độ nhám vĩ mô - Phương pháp “bánh đa – rắc cát”:[TCVN6688-2011] - Thiết bị MTM (Mini Texure Meter) đo “chiều sâu” cấu trúc bề mặt - Thiết bị đo cấu trúc tốc độ cao HSTM (High- Speed Texure Meter)[ASTM-E965] b Phương pháp đánh giá nhám vi mơ Thí nghiệm xác định độ nhám Con lắc Anh British Pendulum Tester ASTM D403 c Các thí nghiệm đánh giá sức kháng trượt mặt đường xe chạy - Phương pháp đo cự ly hãm xe [ASTM-E445-88] - Phương pháp thí nghiệm lực trượt xiên (Sideway – force test)[ASTM E670-09]: 2.3 CÁC YÊU CẦU ĐỐI VỚI MẶT ĐƯỜNG THIẾT KẾ TẠO NHÁM 2.3.1 Yêu cầu sức kháng trượt SFC [ASTM E274-11] Trên sở nhiều năm nghiên cứu, tác giả Anh đề xuất bảng quy định giá trị hệ số lực kháng trượt xiên SFC tối thiểu tốc độ 50 km/h tương ứng với loại đường tỷ lệ rủi ro phụ lục 2.1 2.3.2 Yêu cầu với độ mài mòn Los Angeles (LA) Mặc dù hai tiêu Los Angeles tiêu trực tiếp liên quan tới sức kháng trượt, hỗn hợp vật liệu bê tơng nhựa làm lớp tạo nhám, ngồi chức trì sức kháng trượt cao cần thiết phải có đủ độ bền Chính vậy, việc tuyển chọn hỗn hợp bê tông nhựa tạo nhám, tiêu LA trọng Thông thường, quy định với lớp tạo nhám LA ≤ 20 [AASHTO T96] 2.3.3 Yêu cầu sức kháng bóng cốt liệu PSV [ASTM D3319] Như phân tích trên, số kháng bóng PSV chi tiêu có liên quan đến khả chống trượt mặt đường Trên sở thực nghiệm, tương quan giá trị sức chống trượt ngang – SFC, lưu lượng xe cộ- N PSV thiết lập Trên sở đó, giá trị PSV cần thiết yêu cầu để đạt SFC cần thiết tương ứng với giá trị khác lưu lượng xe cộ đưa bảng 2.5 2.3.4 Yêu cầu với số chiều sâu trung bình cát H số SRT Các kết nghiên cứu thực nghiệm nước Anh rút quy định giá trị chiều sâu trung bình rắc cát (H) số sức kháng trượt đo lắc Anh xách tay (SRT) nhỏ tương ứng với loại hình đường bảng 2.6 2.3.5 Chỉ tiêu đánh giá chất lượng mặt đường thông qua số sức kháng trượt quốc tế IFI [ASTM E1960-07] a Quy định chung b Một số ưu điểm số IFI 10 CHƯƠNG ĐÁNH GIÁ ĐỘ NHÁM TUYẾN TRÁNH ĐÀ NẴNG 3.1 TỔNG QUAN VỀ TUYẾN TRÁNH ĐÀ NẴNG Tuyến đường tránh Nam Hầm Hải Vân - Túy Loan qua địa phận quận Liên Chiểu huyện Hòa Vang, TP Đà Nẵng Cơng trình vào khai thác vận hành vào ngày 19/4/2008 với chiều rộng mặt cắt ngang đường 12m với xe, đường cấp III, lưu lượng xe N>3.000 xcqd/ng.đ với thành phần dòng xe chủ yếu xe khách vận chuyển xe giới, quản lý vận hành Khu quản lý đường Tuyến đường tránh Nam Hải Vân xây dựng nhằm giảm tải lưu lượng xe qua Quốc lộ 1A, vào thành phố Đà Nẵng, rút ngắn hành trình lưu thơng xe, tiết kiệm nhiên liệu 3.2 HIỆN TRẠNG VỀ TUYẾN TRÁNH ĐÀ NẴNG 3.2.1 Rạn nứt mặt đường bê tông nhựa a Nứt dọc theo hướng xe chạy Trên mặt đường xuất vết nứt song song với tim đường, hình thành ngồi vệt bánh xe khơng chịu tải trọng thường xuyên Vết nứt xuất dài ngắn khác phân bố tập trung rải rác, phần lớn vị trí mối nối thi cơng Các vết nứt làm cho nước có điều kiện thâm nhập vào kết cấu áo đường móng đường, lâu ngày gây hư hỏng kết cấu 11 Hình 3.1 Nứt dọc theo hướng xe chạy b Nứt ngang Trên mặt đường xuất vết nứt dài, ngắn theo phương vng góc với tim đường, loại vết nứt gây nhiệt Hình 3.2 Nứt ngang theo hướng xe chạy c Nứt khối, nứt dạng lưng cá sấu Các vết nứt tập trung dày, nối với chia mặt đường thành mảnh có hình thù kích thước khác Mỗi khối có kích thước xấp xỉ từ 0,1m2 đến 0.9m2 Nứt khối thông thường xuất khu vực mặt đường có tỉ lệ xe chạy lớn xuất khu vực không lưu thông mép mặt đường với diện 12 tích từ vài chục mét vng đến vài trăm mét vuông Các vết nứt làm cho nước thâm nhập vào kết cấu áo đường Hình 3.3 Nứt khối bề mặt đường Hình 3.4 Nứt bề mặt đường dạng lưng cá sấu 3.2.2 Bong tróc cốt liệu thành phần liên kết Hiện tượng bong tróc hạt cốt liệu thành phần hỗn hợp BTN tượng phổ biến, kể công trình đường thi cơng thời gian ngắn Diễn biến tượng thường xảy thời gian dài, ban đầu thành phần nhựa liên kết tác động nhiều yếu tố khả liên kết, lâu dần 13 dẫn đến liên kết hạt cốt liệu giảm dần theo thời gian bong bật có ngoại lực tác động Hình 3.5 Bong tróc cốt liệu tạo lổ hổng 3.2.3 Hằn lún vệt bánh xe Hình 3.5a Hằn lún vệt bánh xe Ở địa bàn TP Đà Nẵng, tuyến đường quốc lộ 14B, đường Tôn Đức Thắng (QL1A qua TP Đà Nẵng), đường tránh Nam Hải Vân…là tuyến đường có lưu lượng xe tải nặng, xe khách hoạt động với cường độ cao Theo đánh giá thực tế tuyến tình 14 trạng hằn lún vệt bánh xe phổ biến, tần xuất dày đặc chiều sâu hằn lún lớn trung bình từ 5-20cm Từ vấn đề nhìn nhận thực tế phân tích, ta sơ xác định tượng hằn lún vệt bánh xe xảy nguyên nhân bản: - Bản chất mặt đường BTN mẫn cảm với nhiệt độ, tác dụng nhiệt độ cao mùa nắng nóng nên BTN hóa mềm, chịu tác dụng đồng thời tải trọng xe cộ làm phát sinh biến dạng không hồi phục, theo thời gian gây tượng lún theo vệt bánh xe nứt dọc bề mặt bê tông nhựa biến dạng vượt giới hạn đàn hồi - Kết cấu đường không đảm bảo độ chặt, dẫn đến lún vị trí vệt xe chạy, kéo theo mặt đường BTN lõm xuống theo thời gian - Cấp phối thiết kế mặt đường BTN chưa hợp lý với đặc thù thời tiết tải trọng lưu thông thường xuyên - Phương tiện lưu thông thường xuyên vượt tải trọng cho phép Cũng cần nói thêm, mặt đường BTN, biến dạng lún vệt bánh xe tránh khỏi, nhiều nghiên cứu vấn đề cải tiến độ bền BTN cho thấy kết đem lại là: “Dưới lưu lượng xe, BTN có độ bền cao chiều sâu lún nhỏ tốc độ gây lún vệt xe kéo dài hơn, triệt tiêu lún vệt bánh xe” 3.3 ĐO ĐẠC XÁC ĐỊNH ĐỘ NHÁM BẰNG PHƯƠNG PHÁP RẮC CÁT Sử dụng phương pháp rắc cát để đánh giá độ nhám vĩ mô mặt đường bê tơng nhựa phương pháp thí nghiệm, với dụng cụ đơn giản dễ thực hiện, sử dụng phổ biến Việt Nam Để đánh 15 giá độ nhám hồn chỉnh cần phải kết hợp hai phương pháp thí nghiệm phương pháp rắc cát lắc Anh Có xác định độ nhám vĩ mô vi mơ mặt đường Vì điều kiện dụng cụ thí nghiệm hạn chế, tác giả đan giá độ nhám vĩ mô Đây hạn chế mặt đề tài tác giả 3.3.1 Chuẩn bị dụng cụ thí nghiệm 3.3.2 Tiến hành thí nghiệm 3.3.3 Kết đo đạc độ nhám trường Tổng hợp kết thí nghiệm đo độ nhám mặt đường phương pháp rắc cát - Vị trí thí nghiệm: Tuyến đường tránh Đà Nẵng - Ngày thí nghiệm: 09/5/2015 - Loại mặt đường: Mặt đường bê tông nhựa Bảng kết đo độ nhám tuyến tránh Đà Nẵng thể phụ lục 3.1 3.4 NHẬN XÉT VÀ ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ Qua kết xác định độ nhám thực nghiệm ta rút số kết luận sau: - Độ nhám đoạn tuyến đo phương pháp rắc cát nằm khoảng từ 0,25 đến 0,45 Điều cho thấy mặt đường nhẵn đảm bảo với vận tốc nhỏ 80km/h (theo TCVN6688-11) - Mặt đường tương đối nhẵn q trình đo đạc thí nghiệm tác giả nhận thấy có nhiều xe chạy vượt vận tốc 80km/h, mặt đường có nhiều hư hỏng, tình trạng mặt đường xấu, bị trơn trượt có khả xảy tai nạn giao thơng Tình trạng xe tải với tải trọng 16 nặng chở vật liệu xây dựng lưu thông tuyến nhiều làm mặt đường hư hỏng với dạng hư hỏng như: Hằn lún vệt bánh xe, nứt mặt đường - Trong phạm vi nghiên cứu đề tài tác giả sử dụng thí nghiệm “rắc cát” để đo, số lượng điểm đo khoảng 10 điểm/ 1km đường để đánh giá độ nhám vĩ mô, phương pháp thiết bị thí nghiệm đơn giản dễ chuẩn bị so với phương pháp thí nghiệm đánh giá độ nhám vĩ mô khác - Để đánh giá độ nhám hồn chỉnh cần phải kết hợp hai phương pháp thí nghiệm phương pháp rắc cát lắc Anh Có xác định độ nhám vĩ mô vi mô mặt đường Đây hạn chế mặt đề tài tác giả - Qua khảo sát thực tế, hầu hết nhiều xe tải lớn chở vạt liệu xây dựng chở khách, chạy đường với vận tốc trung bình lớn 80 km/h Trong tương lai nâng cấp cải tạo tuyến đường tránh này, tác giả kiến nghị sử dụng cơng nghệ tạo nhám thích hợp để bổ sung vào q trình thi cơng, nhằm cao độ nhám an toàn xe chạy 17 CHƯƠNG ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO ĐỘ NHÁM MẶT ĐƯỜNG TUYẾN TRÁNH ĐÀ NẴNG Ở phần phân tích chất độ nhám mặt đường, nhân tố ảnh hưởng đến sức kháng trượt bề mặt đường, vai trò chúng nguyên nhân gây sức chống trượt đường tốc độ cao Thơng qua đó, cần phải đưa giải pháp công nghệ tăng cường độ nhám bề mặt đường Việc thiết kế tạo nhám tăng cường sức chống trượt cho mặt đường mặt đường cũ khai thác yêu cầu kỹ thuật quan trọng mặt đường ô tô đại, nhằm góp phần đảm bảo an toàn cho xe chạy tốc độ 4.1 MỘT SỐ GIẢI PHÁP TĂNG CƯỜNG ĐỘ NHÁM MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA 4.1.1 Giải pháp 1: Lớp phủ mỏng bê tông nhựa cấp phối hở dùng nhựa đặc biệt [ASTM D139] * Mục đích Cơng nghệ lớp phủ mỏng tạo nhám lớp phủ bê tông nhựa hở, sử dụng nhựa cải thiện, có chiều dày khơng vượt q 20mm Lớp phủ mỏng sử dụng cốt liệu nhựa có chất lượng cao nên đủ khả chịu tác động xe cộ thời tiết, tạo sức kháng trượt cao để tăng độ an toàn chạy xe ngăn ngừa nước mặt xâm nhập vào móng đường Cấp phối cốt liệu hở nhằm tăng cường sức kháng trượt, thành phần chất kết dính đặc 18 biệt làm tăng sức chống lão hóa chống nứt gãy dẫn tới làm tăng chất lượng độ bền lớp mặt 4.1.2 Giải pháp 2: Công nghệ cấy đá (Chipping) [ 17] * Mục đích Cơng nghệ hiểu dùng lớp đá có bọc nhựa cấy găm vào lớp mặt đường bê tông nhựa có cốt liệu kháng trượt yếu (như đá vơi) Đây biện pháp kinh tế để tạo sức kháng trượt cho loại mặt đường bê tông nhựa dễ bị mài bóng a Cơng nghệ cấy đá mặt đường bê tông nhựa cũ khai thác b Công nghệ cấy đá mặt đường 4.1.3 Giải pháp 3: Hỗn hợp cấp phối chặt có tỷ lệ hạt thơ lớn * Mục đích Giải pháp hiểu lớp bê tơng nhựa có hỗn hợp cấp phối chặt mà kích thước viên đá tuân theo quy luật định để tạo nên độ rỗng nhỏ với mục đích để tăng khả chịu lực mặt đường 4.2 ĐÁNH GIÁ CÁC GIẢI PHÁP TẠO NHÁM Mục đích giải pháp cơng nghệ tạo nhám kể phải tạo nên cấu trúc bền mặt đường đảm bảo đủ độ nhám vi mô mà nhám vĩ mô cần thiết tương ứng với tốc độ xe chạy Như phân tích trên, giải pháp tăng cường nhám phải đảm bảo chiều sâu rắc cát H ³ 0.65 mm; Giá trị kháng trượt đo lắc Anh SRT ³ 65 Thông thường, việc tăng cường nhám mặt đường làm cho giá thành cơng trình đắt (bù vào tai nạn giao thơng giảm đi), 19 việc thiết kế tạo nhám phải tiến hành cẩn thận, đảm bảo trì độ nhám vi mơ vĩ mô yêu cầu thời hạn (tuổi thọ) làm việc lớp tạo nhám 4.2.1 Thiết kế tuyển chọn vật liệu 4.2.2 Lựa chọn giải pháp Ba giải pháp tăng cường nhám nêu đánh giá có hiệu tùy thuộc vào điều kiện cụ thể kinh tế - kỹ thuật mà lựa chọn cho hợp lý - Giải pháp 1: Lớp phủ mỏng hỗn hợp bê tông nhựa cấp phối hở có sử dụng nhựa đặc biệt Giải pháp thường sử dụng đường cao tốc, mà lớp chịu lực bê tơng nhựa phía chế tạo từ cốt liệu đá thông thường địa phương (chất lượng không cao để làm lớp tạo nhám) Một lớp phủ mỏng tạo nhám tỏ kinh tế Ngoài phương pháp thường dùng để phủ đường cao tốc, đường trục bị mòn qua thời gian sử dụng - Giải pháp 2: Cấy đá (chipping) Công nghệ tỏ có hiệu có sử dụng nhựa cải thiện Công nghệ cấy đá đặc biệt kinh tế đường trục chính, đường có trục xe chạy cao thành phố Giải pháp có giá thành thấp so với giải pháp khác Đồng thời thích hợp cho tuyến tránh Đà Nẵng, nhằm mục đích tăng độ nhám mặt đường trình khai thác Tác giả đề xuất lựa chọn giải pháp cho Tuyến tránh Đà Nẵng 20 - Giải pháp 3: Hỗn hợp bê tơng nhựa cấp phối chặt có tỷ lệ cốt liệu thô lớn Công nghệ sử dụng đường cao tốc xây dựng trực tiếp vừa làm lớp chịu lực vừa làm lớp tạo nhám Nếu sử dụng cốt liệu đá tuyển chọn chất lượng cao nhựa cải thiện, giá thành công trình đắt, chất lượng cao (nhưng cần phải thiết kế cho đạt dược độ nhám vĩ mô yêu cầu mà không làm cho hỗn hợp bê tơng có độ rỗng vượt q tiêu cho phép) Nếu khơng sử dụng nhựa cải thiện độ bền nhám chắn suy giảm, dẫn tới không hiệu (chỉ số chiều sâu trung bình cát H(mm) số lắc SRT lúc thi công không phản ánh chất lượng bề mặt giảm nhanh qua thời gian) 4.3 KIẾN NGHỊ VÀ ĐỀ XUẤT VỀ CÁC GIẢI PHÁP CÔNG NGHỆ TẠO NHÁM SỬ DỤNG Ở VIỆT NAM - Cần phải xem xét kỹ lưỡng trước lựa chọn giải pháp tạo nhám Giải pháp tạo nhám lớp phủ mỏng hỗn hợp bê tơng nhựa cấp phối hở có sử dụng nhựa đặc biệt tỏ hợp lý hiệu Nhưng giá thành đắt, nhựa polime độc quyền, điều kiện Việt Nam áp dụng thử nghiệm - Giải pháp cấy đá (chipping) giải pháp kinh tế sử dụng nhiều nơi nhất, phù hợp để tăng độ nhám tuyến đường trình khai thác Để hồn thiện cơng nghệ cần có đầu tư nghiên cứu định Việc lựa chọn kích cỡ đá phụ thuộc vào nhiều yếu tố: Bản chất lớp mặt cũ, lưu lượng xe, loại đá, loại 21 nhựa, Ngồi cơng nghệ thiết bị phun nhựa đảm bảo đồng phải đầu tư - Để hồn thiện cơng nghệ thiết kế vật liệu lớp phủ có độ nhám cao, đánh giá chất lượng đường theo tiêu chuẩn nhám cần thiết phải đầu tư thiết bị thử nghiệm phòng trường Phải phân tích chi tiết, đánh giá hiệu loại thiết bị thí nghiệm đánh giá nhám, đề xuất thiết bị phù hợp với trình độ cơng nghệ Việt Nam 22 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ KẾT LUẬN Đề tài “Nghiên cứu đánh giá đề xuất số giải pháp nâng cao độ nhám mặt đường tuyến đường tránh Đà Nẵng” tập trung giải nội dung mà mục tiêu nghiên cứu đề ra: Đề tài “Nghiên cứu đánh giá đề xuất số giải pháp nâng cao độ nhám mặt đường tuyến đường tránh Đà Nẵng” tập trung giải nội dung mà mục tiêu nghiên cứu đề ra: - Tổng quan sở lý thuyết đánh giá xây dựng đường tơ ngồi nước - Các giải pháp công nghệ nâng cao độ nhám mặt đường đảm bảo an tồn giao thơng - Đã thực đo đạc độ nhám trường tuyến tránh Đà Nẵng phương pháp rắc cát với 180 vị trí - Học viên kiến nghị dung giải pháp cấy đá để nâng cao độ nhám tuyến hữu Từ kết nêu trên, học viên rút số kết luận có ý khoa học ý nghĩa thực tiễn sau: - Tai nạn giao thông đường có liên quan trực tiếp hay gián tiếp đến yếu tố độ nhám mặt đường Đây tiêu kỹ thuật quan trọng đường ô tô khai thác nhằm đảm bảo an tồn giao thơng xe chạy với tốc độ cao - Bản chất độ nhám mặt đường chủ yếu bao gồm hai thành phần: nhám vĩ mơ nhám vi mơ, có vai trò tạo nên sức kháng trượt mặt đường hay hệ số bám lốp xe mặt đường Chỉ số 23 kháng bóng vật liệu đá PSV tiêu quan trọng thiết kế tạo nhám Ngoài xe chạy với tốc độ cao mặt đường bị đọng nước nguy hiệu ứng màng nước xuất hiện, làm suy giảm sức bám bánh xe với mặt đường nguy hiểm cho an tồn giao thơng - Vấn đề độ nhám mặt đường phương pháp thí nghiệm xác định để đánh giá nhám yêu cầu vật liệu thiết kế tạo nhám yêu cầu cần thiết cấp bách nước ta Phải đầu tư đồng nghiên cứu đầy đủ, chi tiết để xác định đánh giá tổng thể nhám Đồng thời sâu tìm hiểu phân tích, đánh giá số giải pháp cơng nghệ tăng cường độ nhám mặt đường sử dụng rộng rải giới để đề xuất giải pháp khả thi áp dụng Việt Nam Luận văn tồn hạn chế sau: - Phương pháp đo nhám rắc cát đơn giản dễ thực việc đo đạc gặp nhiều khó khăn q trình thực trường Rất nguy hiểm cho thí nghiệm viên tiến hành đo, kết đo lại xác định độ nhám vĩ mơ thường độ xác chưa cao - Thí nghiệm xác định độ nhám mặt đường cần phải kết hợp hai phương pháp rắc cát lắc Anh để hoàn chỉnh bổ xung cho nhau: Thí nghiệm rắc cát đánh giá thuộc tính nhám vĩ mơ, lắc Anh đánh giá thuộc tính nhám vi mơ bề mặt Vì điều kiện dụng cụ thí nghiệm hạn chế, tác giả dung phương pháp rắc cát để đánh giá độ nhám vĩ mô Đây, hạn chế đề tài 24 KIẾN NGHỊ - Để có cơng nghệ thiết kế tăng độ nhám mặt đường ơtơ hồn chỉnh, cần phải đầu tư nghiên cứu nhập thiết bị, vật tư đồng lĩnh vực: thí nghiệm phòng, thí nghiệm trường - Cần thiết có nghiên cứu khảo sát chi tiết vật liệu đá dăm mỏ đá Việt Nam nhằm đánh giá chất lượng, trữ lượng loại vật liệu phục vụ cho giải pháp thiết kế tăng cường độ nhám đường ôtô Việt Nam tương lai - Có thể tổ chức điều tra thông số kỹ thuật mặt đường, mật độ xe chạy,… đoạn đường điển hình có lựa chọn mạng lưới đường Việt Nam Dựa tập số liệu khảo sát nhiều năm, tiến hành xử lý đánh giá chất lượng mức độ suy giảm độ nhám đường theo tương quan với lưu lượng xe, chất lượng thi công, thời gian khai thác, … - Nghiên cứu thật đầy đủ chi tiết lý thuyết thực nghiệm độ nhám sức kháng trượt mặt đường ôtô Nghiên cứu để nhập hay chế tạo thiết bị thí nghiệm kiểu để nâng cao suất độ tin cậy phương pháp truyền thống phương pháp “vệt cát” thủ công suất không cao ... nên nâng cao độ nhám mặt đường tuyến đường Đó lý tác giả chọn đề tài Nghiên cứu đánh giá đề xuất số giải pháp nâng cao độ nhám mặt đường tuyến đường tránh Đà Nẵng ĐỐI TƯỢNG NGHIÊN CỨU - Nghiên. .. quan độ nhám mặt đường ô tô Chương 2: Bản chất độ nhám mặt đường ô tô phương pháp thí nghiệm đánh Chương 3: Đánh giá độ nhám tuyến tránh Đà Nẵng Chương 4: Đề xuất số giải pháp nâng cao độ nhám mặt. .. giải nội dung mà mục tiêu nghiên cứu đề ra: Đề tài Nghiên cứu đánh giá đề xuất số giải pháp nâng cao độ nhám mặt đường tuyến đường tránh Đà Nẵng tập trung giải nội dung mà mục tiêu nghiên cứu