Mục đích nghiên cứu của luận án nhằm xây dựng chu trình lái đặc trưng cho xe buýt tại Hà Nội. Xác định hệ số phát thải đặc trưng của xe buýt tại Hà Nội dựa trên chu trình lái đã được xây dựng. Góp phần tạo cơ sở khoa học cho công tác quản lý chất lượng không khí ở Việt Nam.
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI Nguyễn Thị Yến Liên NGHIÊN CỨU XÁC ĐỊNH ĐẶC TRƢNG PHÁT THẢI CỦA XE BUÝT TẠI HÀ NỘI LUẬN ÁN TIẾN SĨ KỸ THUẬT MÔI TRƯỜNG Hà Nội – 2019 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI Nguyễn Thị Yến Liên NGHIÊN CỨU XÁC ĐỊNH ĐẶC TRƢNG PHÁT THẢI CỦA XE BUÝT TẠI HÀ NỘI Ngành: Kỹ thuật môi trường Mã số: 9520320 LUẬN ÁN TIẾN SĨ KỸ THUẬT MÔI TRƯỜNG NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS TS Nghiêm Trung Dũng Hà Nội – 2019 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan đề tài nghiên cứu riêng Các số liệu, kết nêu luận án trung thực chưa công bố cơng trình khác Hà Nội, tháng 04 năm 2019 GIÁO VIÊN HƢỚNG DẪN Nghiên cứu sinh PGS.TS Nghiêm Trung Dũng Nguyễn Thị Yến Liên i LỜI CẢM ƠN Tôi xin chân thành cảm ơn Trƣờng Đại học Bách khoa Hà Nội cho phép thực luận án Cảm ơn Viện Đào tạo sau đại học, Viện Khoa học Công nghệ Môi trƣờng, Viện Cơ khí Động lực ln hỗ trợ tạo điều kiện thuận lợi cho tơi suốt q trình thực luận án Tôi xin chân thành cảm ơn giáo viên hƣớng dẫn PGS.TS Nghiêm Trung Dũng hỗ trợ, động viên hƣớng dẫn mặt chun mơn suốt q trình tơi thực luận án Xin chân thành cảm ơn GS TS Lê Anh Tuấn, PGS.TS Phạm Hữu Tuyến, Viện Cơ khí Động lực, Trƣờng Đại học Bách Khoa Hà Nội, tận tình giúp đỡ mặt chun mơn để tơi hồn thành luận án Tơi xin chân thành cảm ơn TS Bùi Ngọc Dũng, Khoa Công nghệ thông tin, Trƣờng Đại học Giao thông vận tải; cảm ơn TS Emil Torp, Khoa Kỹ thuật điện, Trƣờng Đại học Linköpings, Thụy Điển, hỗ trợ tơi nhiều q trình xây dựng mã lệnh để đạt đƣợc mục tiêu nghiên cứu đề tài Chân thành cảm ơn Bộ Môi trƣờng Nhật Bản cung cấp thuật toán chuyển đổi từ chu trình lái phƣơng tiện sang chu trình chuyển tiếp động Xin chân thành cảm ơn Tổng công ty vận tải Hà Nội tạo điều kiện thuận lợi cho tơi q trình thu thập thơng tin liệu hành trình hệ thống xe buýt Hà Nội Chân thành cảm ơn Trƣờng Đại học Giao thông vận tải, Khoa Môi trƣờng An tồn Giao thơng tạo điều kiện cho tơi đƣợc tham gia chƣơng trình đào tạo Tơi xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến thầy phản biện, thầy hội đồng chấm luận án đồng ý đọc duyệt góp ý kiến q báu để tơi hồn chỉnh luận án định hƣớng nghiên cứu lai Xin gửi lời cảm ơn chân thành tới gia đình bạn bè bên động viên, giúp đỡ suốt q trình tơi tham gia chƣơng trình đào tạo Nghiên cứu sinh Nguyễn Thị Yến Liên ii MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN LỜI CẢM ƠN DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT vi DANH MỤC KÝ HIỆU VÀ ĐƠN VỊ viii DANH MỤC BẢNG ix DANH MỤC HÌNH xi MỞ ĐẦU .1 CHƢƠNG TỔNG QUAN 1.1 Ô nhiễm khơng khí từ hoạt động phƣơng tiện giới đƣờng 1.1.1 Các dạng phát thải từ hoạt động phƣơng tiện giới đƣờng 1.1.2 Tác động chất nhiễm khơng khí từ phƣơng tiện giới đƣờng 1.1.3 Lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí xả phƣơng tiện giới đƣờng 1.2 Hệ số phát thải phƣơng tiện giới đƣờng phƣơng pháp xác định 1.2.1 Khái niệm 1.2.2 Các yếu tố ảnh hƣởng đến hệ số phát thải 10 1.2.3 Các phƣơng pháp xác định hệ số phát thải phƣơng tiện giới đƣờng 13 1.2.4 Tình hình nghiên cứu xây dựng hệ số phát thải đặc trƣng 14 1.3 Chu trình lái phƣơng pháp xây dựng 17 1.3.1 Khái niệm 17 1.3.2 Tầm quan trọng chu trình lái 18 1.3.3 Các phƣơng pháp xây dựng chu trình lái 19 1.3.4 Các thông số đặc trƣng chu trình lái 21 1.4 Phƣơng pháp thu thập liệu lái thực tế 23 1.5 Kỹ thuật xử lý sai số liệu GPS 25 1.6 Dữ liệu chuỗi thời gian trình ngẫu nhiên dừng 30 1.6.1 Chuỗi thời gian 30 1.6.2 Quá trình ngẫu nhiên dừng 31 1.7 Thuật toán phân cụm phân cấp gộp 31 iii 1.8 Quá trình Markov 33 1.8.1 Tính Markov 33 1.8.2 Ma trận xác suất chuyển dịch trạng thái 33 1.8.3 Tính chất Markov liệu lái thực tế 34 1.9 Giới thiệu chung hệ thống xe buýt Hà Nội 35 1.10 Kết luận chƣơng 36 CHƢƠNG PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 38 2.1 Quy trình thực nghiên cứu 38 2.2 Xác định loại chu trình lái 38 2.3 Lựa chọn tuyến .38 2.4 Thu thập liệu 40 2.5 Phân tích liệu .41 2.5.1 Kiểm định tính dừng 41 2.5.2 Tiền xử lý liệu GPS 42 2.5.3 Xử lý liệu 42 2.5.4 Trích chọn thơng số đặc trƣng 43 2.6 Xây dựng chu trình lái đặc trƣng cho xe buýt Hà Nội 44 2.6.1 Quy trình xây dựng chu trình lái 45 2.6.2 Xây dựng ma trận xác suất chuyển trạng thái (TPM) 45 2.6.3 Tổng hợp chu trình lái dựa lý thuyết chuỗi Markov 47 2.6.4 Đánh giá phù hợp 48 2.6.5 Lựa chọn đánh giá chu trình lái đặc trƣng 49 2.7 Xây dựng chu trình thử cho động xe buýt 50 2.7.1 Xây dựng chu trình thử dạng chuyển tiếp động 50 2.7.2 Xây dựng chu trình thử tĩnh động 57 2.8 Thử nghiệm phát thải động xe buýt 58 2.8.1 Đối tƣợng thử nghiệm 58 2.8.2 Thiết bị thử nghiệm 59 2.8.3 Điều kiện thử nghiệm 62 2.9 Xử lý kết thử nghiệm .63 2.9.1 Tính suất phát thải động 63 iv 2.9.2 Tính hệ số phát thải theo lƣợng nhiên liệu tiêu thụ 67 2.9.3 Tính hệ số phát thải theo quãng đƣờng di chuyển 68 2.10 Kết luận chƣơng 69 CHƢƠNG KẾT QUẢ VÀ THẢO LUẬN 71 3.1 Kết phân tích liệu 71 3.1.1 Kết kiểm định tính dừng 71 3.1.2 Kết xử lý liệu GPS 72 3.1.3 Kết trích chọn thơng số đặc trƣng 86 3.2 Chu trình lái đặc trƣng cho xe buýt Hà Nội 94 3.3 Chu trình thử cho động xe buýt .103 3.3.1 Chu trình thử dạng chuyển tiếp động 103 3.3.2 Chu trình thử tĩnh động xe buýt Hà Nội (HBSC) 108 3.3.3 Phi chuẩn hóa điểm thử 112 3.4 Đặc trƣng phát thải xe buýt Hà Nội 114 3.4.1 Nồng độ chất ô nhiễm 114 3.4.2 Suất phát thải động 116 3.4.3 Hệ số phát theo lƣợng nhiên liệu tiêu thụ 117 3.4.4 Hệ số phát thải theo quãng đƣờng di chuyển 119 3.5 Kết luận chƣơng 122 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ .124 DANH MỤC CÁC CƠNG TRÌNH ĐÃ CƠNG BỐ CỦA LUẬN ÁN 127 TÀI LIỆU THAM KHẢO 129 PHỤ LỤC 138 v DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT Viết tắt Tiếng Việt Tiếng Anh A/F Tỷ lệ khơng khí/nhiên liệu Air - fuel ratio AQI Chỉ số chất lƣợng khơng khí Air quality index BSEF Suất phát thải động Brake-specific emission factor BSFC Suất tiêu hao nhiên nhiệu Brake-specific fuel consumption CSEF Hệ số phát thải đặc trƣng quốc gia Country-specific emission factor DBEF Hệ số phát thải theo khoảng cách Distance based emission factor EF Hệ số phát thải Emission factor ESC Chu trình thử tĩnh châu Âu European sationary cycle ETC Chu trình chuyển tiếp châu Âu European transient cycle FBEF Hệ số phát thải theo nhiên liệu Fuel based emission factor GPS Hệ thống định vị toàn cầu Global position system GTVT Giao thông vận tải HBDC Chu trình lái đặc trƣng cho xe buýt Hà Nội HBSC Chu trình thử tĩnh cho động xe buýt Hà Nội HBTC Chu trình thử chuyển tiếp cho động xe buýt Hà Nội HDV Xe hạng nặng Heavy duty vehicle IPCC Ủy ban liên phủ biến đổi khí hậu Intergovernmental Panel on Climate Change OECD Tổ chức Hợp tác Phát triển Kinh tế Organization for economic cooperation and development PM Bụi Particulate Matter PTCGĐB Phƣơng tiện giới đƣờng PTVT Phƣơng tiện vận tải vi TPM Ma trận xác suất chuyển dịch TRANSERCO Tổng công ty vận tải Hà Nội VOC Hợp chất hữu bay Volatile organic compound VSP Công suất riêng xe Vehicle specific power WHO Tổ chức Y tế Thế giới World Health Organization WHTC Chu trình chuyển tiếp đặc trƣng toàn giới World Harmonized Transient Cycle WF Hệ số trọng số Weight factor vii Transition Probability Matrix DANH MỤC KÝ HIỆU VÀ ĐƠN VỊ Ký hiệu Đơn vị Thuật ngữ - Hệ số dƣ không khí m/s2 Gia tốc tức thời thời điểm i ares m/s2 Độ phân giải gia tốc C ppm Nồng độ chất nhiễm FSN - Độ khói Gair kg/h Lƣu lƣợng khơng khí nạp vào Gexh kg/h Lƣu lƣợng khí xả Gfuel kg/h Lƣu lƣợng nhiên liệu tiêu thụ n Vòng/phút Tốc độ động nhi Vòng/phút Tốc độ động mà cơng suất 70% cơng suất định mức nidle Vịng/phút Tốc độ động chế độ khơng tải nlo Vịng/phút Tốc độ động mà cơng suất 50% cơng suất định mức nrated Vịng/phút Tốc độ danh định n_norm % Tốc độ động đƣợc chuẩn hóa P kW Công suất động SAFDdiff % Độ lệch phân bố tần suất gia tốc – vận tốc t s Thời gian đo T_norm % Mô men động đƣợc chuẩn hóa Te Nm Mơ men động Temax Nm Mô men cực đại động Ts s Bƣớc thời gian V km/h Vận tốc xe vi km/h Vận tốc tức thời xe thời điểm i vres km/h Độ phân giải vận tốc WF % Hệ số trọng số viii Thời gian Tốc độ định Mô men định Thời gian Tốc độ định Mô men định Thời gian Tốc độ định Mô men định (giây) mức (%) mức (%) (giây) mức (%) mức (%) (giây) mức (%) mức (%) 3480 3481 96,0 107,5 100,0 60,0 3520 3521 50,5 42,5 "m" 45,1 3560 3561 95,2 24,6 100,0 "m" 3482 3483 42,5 78,5 45,0 "m" 3522 3523 50,5 19,6 82,4 72,9 3562 3563 19,6 103,4 "m" 100,0 3484 3485 62,5 50,5 "m" "m" 3524 3525 19,6 19,6 13,1 13,1 3564 3565 51,9 51,9 58,3 14,3 3486 50,5 45,1 3526 112,5 62,1 3566 54,5 "m" 3487 3488 54,5 19,6 45,2 13,1 3527 3528 46,5 38,5 "m" "m" 3567 3568 51,9 34,5 14,3 13,4 3489 3490 19,6 62,5 72,9 83,4 3529 3530 34,5 30,5 "m" "m" 3569 3570 34,5 24,6 13,4 72,1 3491 3492 72,1 81,4 100,0 100,0 3531 3532 26,5 112,5 "m" 5,8 3571 3572 27,0 19,6 71,7 13,1 3493 90,3 100,0 3533 58,5 54,4 3573 62,5 83,4 3494 3495 50,5 50,5 7,7 7,7 3534 3535 50,5 50,5 7,7 7,7 3574 3575 62,5 54,5 11,3 7,8 3496 3497 22,1 17,1 "m" "m" 3536 3537 58,5 50,5 "m" 7,7 3576 3577 62,5 29,5 83,4 "m" 3498 3499 14,6 12,1 "m" "m" 3538 3539 50,5 50,5 7,7 7,7 3578 3579 24,6 27,0 13,2 "m" 3500 7,2 "m" 3540 50,5 7,7 3580 24,6 13,2 3501 3502 5,0 50,5 "m" 7,7 3541 3542 30,5 40,4 45,7 100,0 3581 3582 24,6 27,0 13,2 71,7 3503 3504 50,5 50,5 7,7 7,7 3543 3544 50,2 60,0 100,0 100,0 3583 3584 29,5 29,5 71,4 13,3 3505 3506 19,6 22,1 72,9 72,5 3545 3546 22,1 24,6 13,1 72,1 3585 3586 32,0 29,5 "m" "m" 3507 22,1 13,1 3547 24,6 13,2 3587 32,0 71,2 3508 3509 38,5 22,1 "m" 13,1 3548 3549 24,6 27,0 13,2 71,7 3588 3589 32,0 24,6 13,3 "m" 3510 3511 24,6 30,5 72,1 7,6 3550 3551 29,5 49,4 71,4 "m" 3590 3591 19,6 14,6 "m" "m" 3512 3513 30,5 38,5 7,6 82,9 3552 3553 44,4 39,4 "m" "m" 3592 3593 12,1 7,2 "m" "m" 3514 17,1 "m" 3554 34,5 "m" 3594 29,5 13,3 3515 3516 14,6 38,5 "m" 7,6 3555 3556 32,0 34,5 71,2 71,1 3595 3596 27,0 29,5 13,2 71,4 3517 3518 42,5 50,5 82,4 45,1 3557 3558 27,0 22,1 "m" "m" 3597 3598 32,0 34,5 71,2 71,1 3519 54,5 "m" 3559 86,5 82,2 3599 34,5 13,4 193 Thời gian Tốc độ định Mô men định Thời gian Tốc độ định Mô men định Thời gian Tốc độ định Mô men định (giây) mức (%) mức (%) (giây) mức (%) mức (%) (giây) mức (%) mức (%) 3600 3601 29,5 29,5 13,3 13,3 3640 3641 22,5 81,1 46,5 87,3 3680 3681 15,2 15,2 4,6 4,6 3602 3603 0,0 0,0 0,0 0,0 3642 3643 81,1 10,5 4,8 "m" 3682 3683 74,5 68,0 "m" "m" 3604 3605 0,0 0,0 0,0 0,0 3644 3645 21,8 35,0 4,5 57,3 3684 3685 21,8 28,4 31,8 31,2 3606 5,0 4,8 3646 41,6 30,6 3686 35,0 30,9 3607 3608 5,0 0,0 4,8 0,0 3647 3648 14,5 14,5 47,7 7,7 3687 3688 35,0 41,6 4,4 30,6 3609 3610 58,5 50,5 "m" "m" 3649 3650 14,5 14,5 7,7 7,7 3689 3690 54,8 74,5 56,8 85,6 3611 3612 15,2 35,0 88,1 83,8 3651 3652 14,5 0,0 7,7 0,0 3691 3692 87,7 24,6 61,3 "m" 3613 41,6 30,6 3653 0,0 0,0 3693 26,5 7,6 3614 3615 54,8 77,8 56,8 100,0 3654 3655 8,6 8,6 4,7 4,7 3694 3695 26,5 22,1 7,6 "m" 3616 3617 98,8 55,1 100,0 100,0 3656 3657 0,0 0,0 0,0 0,0 3696 3697 34,5 44,4 83,2 100,0 3618 3619 64,8 22,1 100,0 "m" 3658 3659 5,0 8,6 33,9 33,3 3698 3699 66,5 54,2 "m" 100,0 3620 17,1 "m" 3660 0,0 0,0 3700 62,5 85,9 3621 3622 7,2 50,5 "m" 7,7 3661 3662 0,0 0,0 0,0 0,0 3701 3702 27,0 27,0 71,7 13,2 3623 3624 50,5 19,6 7,7 72,9 3663 3664 41,6 15,2 "m" "m" 3703 3704 24,6 70,5 13,2 "m" 3625 3626 19,6 19,6 13,1 13,1 3665 3666 5,0 5,0 4,8 92,2 3705 3706 62,5 58,5 "m" "m" 3627 26,5 "m" 3667 15,2 60,3 3707 24,6 13,2 3628 3629 18,5 19,6 "m" 13,1 3668 3669 15,2 21,8 4,6 31,8 3708 3709 66,5 74,5 84,0 85,6 3630 3631 22,1 24,6 72,5 72,1 3670 3671 28,4 41,6 31,2 56,9 3710 3711 27,0 29,5 13,2 71,4 3632 3633 54,8 28,4 "m" "m" 3672 3673 54,8 0,0 56,8 0,0 3712 3713 29,5 78,5 13,3 86,6 3634 21,8 "m" 3674 0,0 0,0 3714 82,5 48,3 3635 3636 0,0 0,0 0,0 0,0 3675 3676 5,0 8,6 4,8 61,9 3715 3716 39,4 22,1 "m" 13,1 3637 3638 22,5 30,5 46,5 83,8 3677 3678 15,2 15,2 32,4 4,6 3717 3718 22,1 22,1 13,1 13,1 3639 34,5 45,4 3679 15,2 4,6 3719 37,0 "m" 194 Thời gian Tốc độ định Mô men định Thời gian Tốc độ định Mô men định Thời gian Tốc độ định Mô men định (giây) mức (%) mức (%) (giây) mức (%) mức (%) (giây) mức (%) mức (%) 3720 3721 27,0 24,6 "m" "m" 3760 3761 39,4 32,0 13,6 "m" 3800 3801 34,5 86,5 13,4 82,2 3722 3723 68,2 77,6 100,0 100,0 3762 3763 29,5 27,0 "m" "m" 3802 3803 94,5 22,1 92,7 "m" 3724 3725 86,5 86,5 98,6 "m" 3764 3765 39,4 34,5 13,6 71,1 3804 3805 7,2 94,5 "m" 9,5 3726 41,9 70,9 3766 27,0 13,2 3806 102,5 96,8 3727 3728 41,9 39,4 13,7 13,6 3767 3768 27,0 70,5 13,2 84,6 3807 3808 22,1 24,6 13,1 72,1 3729 3730 41,9 41,9 70,9 13,7 3769 3770 78,5 78,5 86,6 8,6 3809 3810 28,4 21,8 "m" "m" 3731 3732 72,1 81,4 100,0 100,0 3771 3772 34,5 32,0 13,4 "m" 3811 3812 24,6 22,1 13,2 13,1 3733 90,3 100,0 3773 27,0 13,2 3813 24,6 72,1 3734 3735 39,4 56,8 13,6 "m" 3774 3775 27,0 29,5 13,2 "m" 3814 3815 24,6 0,0 13,2 0,0 3736 3737 49,4 41,9 "m" 70,9 3776 3777 27,0 24,6 "m" "m" 3816 3817 0,0 35,0 0,0 4,4 3738 3739 44,4 42,5 58,6 82,4 3778 3779 29,5 32,0 71,4 71,2 3818 3819 35,0 28,4 4,4 31,2 3740 46,9 "m" 3780 34,5 71,1 3820 35,0 30,9 3741 3742 44,4 41,9 "m" "m" 3781 3782 34,5 34,5 13,4 13,4 3821 3822 41,6 54,8 30,6 56,8 3743 3744 50,6 54,4 100,0 100,0 3783 3784 34,5 34,5 13,4 71,1 3823 3824 22,1 68,0 "m" 83,4 3745 3746 39,4 56,8 "m" 71,4 3785 3786 37,0 34,5 "m" "m" 3825 3826 22,1 17,1 "m" "m" 3747 59,3 72,1 3787 34,5 13,4 3827 12,1 "m" 3748 3749 37,0 34,5 "m" "m" 3788 3789 27,0 27,0 71,7 13,2 3828 3829 26,5 34,5 7,6 83,2 3750 3751 32,0 61,8 "m" 72,5 3790 3791 29,5 78,5 71,4 86,6 3830 3831 38,5 38,5 45,2 7,6 3752 3753 32,0 27,0 "m" "m" 3792 3793 98,5 78,5 "m" "m" 3832 3833 42,5 58,2 100,0 100,0 3754 49,4 14,1 3794 66,5 "m" 3834 24,6 76,4 3755 3756 49,4 24,6 14,1 "m" 3795 3796 58,5 86,5 "m" 82,2 3835 3836 24,6 42,5 72,1 45,0 3757 3758 49,4 41,9 14,1 13,7 3797 3798 86,5 39,4 12,0 13,6 3837 3838 54,5 74,5 82,6 "m" 3759 41,9 13,7 3799 22,1 "m" 3839 58,5 45,4 195 Thời gian Tốc độ định Mô men định Thời gian Tốc độ định Mô men định Thời gian Tốc độ định Mô men định (giây) mức (%) mức (%) (giây) mức (%) mức (%) (giây) mức (%) mức (%) 3840 3841 24,6 27,0 72,1 71,7 3880 3881 44,4 22,1 23,5 "m" 3920 3921 18,5 22,5 7,7 46,5 3842 3843 27,0 27,0 13,2 13,2 3882 3883 14,6 7,2 "m" "m" 3922 3923 0,0 0,0 0,0 0,0 3844 3845 74,5 82,5 85,6 "m" 3884 3885 22,1 66,5 13,1 84,0 3924 3925 21,8 21,8 "m" 59,0 3846 42,5 "m" 3886 74,5 85,6 3926 35,0 57,3 3847 3848 78,5 78,5 47,6 8,6 3887 3888 74,5 27,0 8,4 13,2 3927 3928 8,6 41,6 "m" 30,6 3849 3850 34,5 34,5 71,1 13,4 3889 3890 27,0 27,0 13,2 13,2 3929 3930 15,2 15,2 4,6 4,6 3851 3852 34,5 17,1 13,4 "m" 3891 3892 27,0 46,5 13,2 "m" 3931 3932 15,2 28,4 4,6 58,0 3853 7,2 "m" 3893 34,5 "m" 3933 35,0 30,9 3854 3855 37,0 91,4 71,0 100,0 3894 3895 30,5 0,0 "m" 0,0 3934 3935 21,8 0,0 4,5 0,0 3856 3857 99,8 42,5 100,0 7,6 3896 3897 30,5 34,5 45,7 45,4 3858 3859 52,4 58,5 100,0 65,3 3898 3899 34,5 34,5 7,6 "m" 3860 22,1 13,1 3900 22,5 "m" Ghi chú: ―m‖ điểm pha Motor - 3861 3862 22,1 81,1 13,1 4,8 3901 3902 10,5 42,5 "m" 82,6 ứng với mômen âm 3863 3864 100,9 107,5 95,5 36,7 3903 3904 42,5 46,5 45,0 7,6 3865 3866 50,5 41,9 7,7 "m" 3905 3906 50,5 34,5 45,1 45,4 3867 39,4 "m" 3907 38,5 45,2 3868 3869 34,5 29,5 "m" "m" 3908 3909 38,5 38,5 7,6 7,6 3870 3871 24,6 22,1 "m" "m" 3910 3911 18,5 6,5 "m" "m" 3872 3873 58,5 62,5 82,9 45,7 3912 3913 0,0 0,0 0,0 0,0 3874 62,5 11,3 3914 21,8 59,0 3875 3876 66,5 66,5 46,0 "m" 3915 3916 35,0 44,4 57,3 56,7 3877 3878 76,0 85,1 100,0 100,0 3917 3918 35,0 15,2 "m" "m" 3879 93,8 100,0 3919 18,5 47,0 196 PHỤ LỤC KẾT QUẢ THỬ NGHIỆM PHÁT THẢI 197 MỘT SỐ HÌNH ẢNH THÍ NGHIỆM ĐO PHÁT THẢI TẠI PHỊNG THÍ NGHIỆM ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 198 199 200 KẾT QUẢ THỬ NGHIỆM Bảng Kết đo đặc tính ngồi động với nhiên liệu diesel TT Tốc độ (vg/ph) Phần trăm tải (%) Ne (kW) Me (Nm) 800 100 51,94 620,00 1000 100 74,04 707,00 1200 100 95,51 760,00 1400 100 114,36 780,00 1600 100 127,34 760,00 1800 100 139,68 741,00 2000 100 146,82 701,00 2200 100 129,83 563,50 Bảng Kết đo phát thải theo chu trình 14 mode với nhiên liệu diesel Lƣợt thử nghiệm Giá trị đo Mode CO (ppm) CO2 (ppm) HC (ppm) NOx (ppm) GFuel (kg/h) 420,52 13145,81 136,11 124,23 1,20 160,33 82883,54 69,92 939,40 11,80 122,74 54004,32 81,50 555,61 10,30 93,04 79963,83 80,81 874,29 17,60 203,07 51949,75 108,56 603,51 6,90 127,88 66937,09 81,37 800,94 9,00 285,57 23997,33 106,05 238,62 2,90 119,06 92412,01 112,52 983,33 22,50 304,78 29930,92 116,98 228,47 5,10 10 114,31 82671,28 109,01 899,62 28,10 11 160,41 28018,15 93,78 249,69 6,30 201 12 68,43 70970,01 69,40 318,37 22,00 13 104,19 49802,21 72,88 591,84 13,00 14 83,62 59718,15 72,88 752,81 16,80 340,41 11691,37 137,24 108,53 1,16 167,04 84537,12 84,04 932,37 11,97 171,09 56291,86 88,61 556,19 11,07 108,22 79836,72 67,32 890,14 17,99 186,91 50720,67 89,85 594,77 6,64 118,27 64888,91 75,21 781,09 8,47 334,18 25867,59 116,67 238,35 3,11 130,67 91900,72 107,88 911,53 22,46 252,32 30066,07 100,25 231,61 5,09 10 102,44 84465,88 91,22 1122,64 28,05 11 249,16 24079,71 88,09 249,60 5,19 12 94,51 73046,82 80,71 913,19 22,80 13 74,49 46084,5 61,43 591,86 13,16 14 80,12 54388,0 60,46 634,14 17,19 281,55 11400,5 93,23 124,35 0,98 175,13 83239,8 71,42 956,06 11,42 121,59 57070,0 76,86 550,61 10,67 88,24 81179,9 78,21 933,82 17,64 204,07 51844,0 108,76 602,08 6,87 126,83 67314,2 80,62 809,83 9,10 302,11 24606,3 109,35 239,42 3,07 113,45 92864,0 103,21 1122,84 22,28 290,87 30440,1 111,46 235,76 5,12 10 105,09 83871,2 96,57 1059,92 28,03 11 219,40 27958,6 89,51 249,48 6,27 12 93,67 73011,6 80,42 882,27 22,76 13 134,21 50679,9 67,37 540,42 13,66 14 82,18 57458,9 63,81 194,87 17,18 388,19 13201,6 98,65 133,11 1,15 110,22 79851,0 67,68 894,90 17,56 202 104,34 93839,5 95,12 1183,23 22,26 12 96,71 73201,9 82,00 866,21 22,87 131,67 92812,0 80,32 1103,76 22,13 10 100,80 84288,0 89,81 1109,22 28,01 203 PHỤ LỤC BIỂU ĐỒ HỒI QUY 204 Hình Biểu đồ hồi quy cơng suất CO Hình Biểu đồ hồi quy cơng suất CO2 Hình Biểu đồ hồi quy cơng suất HC Hình Biểu đồ hồi quy công suất NOx 205 ... ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI Nguyễn Thị Yến Liên NGHIÊN CỨU XÁC ĐỊNH ĐẶC TRƢNG PHÁT THẢI CỦA XE BUÝT TẠI HÀ NỘI Ngành: Kỹ thuật môi trường Mã số: 9520320 LUẬN ÁN TIẾN SĨ KỸ THUẬT MÔI TRƯỜNG NGƯỜI... nhƣng kỹ thuật áp dụng cho xe máy xe hạng nhẹ Hà Nội Xuất phát từ thực tế đó, đề tài ? ?Nghiên cứu xác định đặc trưng phát thải xe buýt Hà Nội? ?? đƣợc thực nhằm góp phần vào việc nghiên cứu phát thải. .. nghiệm nghiên cứu trƣớc - điều mà hầu hết nghiên cứu xây dựng chu trình lái thực Dựa chu trình thử đƣợc xây dựng, luận án xác định đƣợc hệ số phát thải đặc trƣng cho xe buýt Hà Nội Đây hệ số phát thải