MỤC LỤCNHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN1MỤC LỤC2LỜI MỞ ĐẦU5Chương 1: TỔNG QUAN ĐỀ TÀI.61.1. Tính cấp thiết của đề tài.61.2. Ý nghĩa của đề tài.71.3. Mục tiêu đề tài.71.4. Phương pháp nghiên cứu.71.4.1. Phương pháp nghiên cứu thực tiễn.71.4.1.1 Khái niệm.71.4.1.2. Các bước thực hiện.71.4.2. Phương pháp nghiên cứu tài liệu.81.4.2.1. Khái niệm.81.4.2.2. Các bước thực hiện.81.4.3. Phương pháp thống kê mô tả.81.4.3.1. Khái niệm.81.4.3.2. Các bước thực hiện.81.5. Đối tượng nghiên cứu.81.6. Nhiệm vụ nghiên cứu.91.7. Nội dung của đề tài.9Chương 2: TỔNG QUAN VỀ KẾT CẤU VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU TRÊN XE HUYNDAI – AERO – CITY.102.1. Tổng quan hệ thống cung cấp nhiên liệu.102.1.1. Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại.102.1.1.1. Nhiệm vụ.102.1.2. Yêu cầu.102.1.3. Phân loại.102.2. Hệ thống nhiên liệu trên động cơ D6AB lắp trên xe Huyndai – Aero – City.112.2.1. Sơ đồ hệ thống.112.2.2. Các bộ phận bơm cao áp dãy PE lắp trên xe Huyndai – Aero – City.122.2.2.1. Bơm phun.122.2.2.2 Bộ điều tốc loại RFD.152.2.2.3 Bộ điều khiển phun sớm.202.2.2.4 Bơm chuyển (bơm tay).222.2.2.5 Khớp nối.242.2.3. Vòi phun.242.2.4. Bộ lọc nhiên liệu.242.2.5. Bầu tách nước.252.2.6. Điều khiển động cơ.25Chương 3: Quy trình kiểm tra, chẩn đoán và sửa chữa hệ thống nhiên liệu trên xe Huyndai – Aero – City.273.1. Những hư hỏng thường gặp.273.2 Những phương pháp chẩn đoán hư hỏng.283.2.1 Quy trình tháo bơm cao áp.293.2.2 Kiểm tra, sửa chữa.303.2.3 Quy trình lắp đặt bơm cao áp.313.3 Kiểm tra sửa chữa bơm chuyển363.3.1 Tháo bơm chuyển (bơm tay).363.3.2 Kiểm tra sửa chữa.363.3.3. Quy trình lắp.373.4. Kiểm tra sửa chữa vòi phun383.4.1 Tháo vòi phun.383.4.2 Vệ sinh và kiểm tra.393.4.3 Quy trình lắp ráp.403.4.4 Các bước điều chỉnh.413.5. Điều chỉnh bộ điều tốc loại RFD.463.6 Điều chỉnh bộ điều khiển phun sớm.503.7 Đặc điểm kĩ thuật.533.8 Tiêu chuẩn bảo dưỡng543.9 Bảng lực xiết.55KẾT LUẬN59TÀI LIỆU THAM KHẢO60
NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN Hưng Yên, ngày tháng năm 2019 Giáo viên hướng dẫn Dương Thị Thu Hằng MỤC LỤC NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU Chương 1: TỔNG QUAN ĐỀ TÀI .6 1.1 Tính cấp thiết đề tài 1.2 Ý nghĩa đề tài .7 1.3 Mục tiêu đề tài 1.4 Phương pháp nghiên cứu .7 1.4.1 Phương pháp nghiên cứu thực tiễn 1.4.1.1 Khái niệm 1.4.1.2 Các bước thực 1.4.2 Phương pháp nghiên cứu tài liệu .8 1.4.2.1 Khái niệm 1.4.2.2 Các bước thực 1.4.3 Phương pháp thống kê mô tả .8 1.4.3.1 Khái niệm 1.4.3.2 Các bước thực 1.5 Đối tượng nghiên cứu 1.6 Nhiệm vụ nghiên cứu .9 1.7 Nội dung đề tài Chương 2: TỔNG QUAN VỀ KẾT CẤU VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU TRÊN XE HUYNDAI – AERO – CITY 10 2.1 Tổng quan hệ thống cung cấp nhiên liệu 10 2.1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại 10 2.1.1.1 Nhiệm vụ 10 2.1.2 Yêu cầu 10 2.1.3 Phân loại 10 2.2 Hệ thống nhiên liệu động D6AB lắp xe Huyndai – Aero – City 11 2.2.1 Sơ đồ hệ thống 11 2.2.2 Các phận bơm cao áp dãy PE lắp xe Huyndai – Aero – City 12 2.2.2.1 Bơm phun 12 2.2.2.2 Bộ điều tốc loại RFD 15 2.2.2.3 Bộ điều khiển phun sớm 20 2.2.2.4 Bơm chuyển (bơm tay) .22 2.2.2.5 Khớp nối 24 2.2.3 Vòi phun 24 2.2.4 Bộ lọc nhiên liệu 24 2.2.5 Bầu tách nước 25 2.2.6 Điều khiển động 25 Chương 3: Quy trình kiểm tra, chẩn đoán sửa chữa hệ thống nhiên liệu xe Huyndai – Aero – City 27 3.1 Những hư hỏng thường gặp 27 3.2 Những phương pháp chẩn đoán hư hỏng 28 3.2.1 Quy trình tháo bơm cao áp .29 3.2.2 Kiểm tra, sửa chữa 30 3.2.3 Quy trình lắp đặt bơm cao áp .31 3.3 Kiểm tra sửa chữa bơm chuyển 36 3.3.1 Tháo bơm chuyển (bơm tay) 36 3.3.2 Kiểm tra sửa chữa .36 3.3.3 Quy trình lắp 37 3.4 Kiểm tra sửa chữa vòi phun 38 3.4.1 Tháo vòi phun 38 3.4.2 Vệ sinh kiểm tra 39 3.4.3 Quy trình lắp ráp 40 3.4.4 Các bước điều chỉnh 41 3.5 Điều chỉnh điều tốc loại RFD 46 3.6 Điều chỉnh điều khiển phun sớm .50 3.7 Đặc điểm kĩ thuật 53 3.8 Tiêu chuẩn bảo dưỡng 54 3.9 Bảng lực xiết 55 KẾT LUẬN 59 TÀI LIỆU THAM KHẢO 60 LỜI MỞ ĐẦU Chiếc ô tơ khơng xa lạ với tất người, có tính động cao phạm vi hoạt động rộng Do vậy, tồn giới tơ đóng vai trò quan trọng, phục vụ cho phát triển kinh tế xã hội an ninh quốc phòng Năm 1885, đánh dấu đời ô tô Kral Benz chế tạo Năm 1891, ô tô điện đời Mỹ Năm 1892, Rudolf Diesel cho đời động Diesel chế tạo hàng loạt Cuộc cách mạng ô tô thực bắt đầu năm 1896 Henry Ford hoàn thiện cho lắp ráp hàng loạt lớn Cho tới nay, ô tô không ngừng chế tạo phát triển, ngành ô tô trở thành ngành công nghiệp đa ngành Ở Việt Nam, ngành ô tô trở thành ngành công nghiệp trọng điểm đạt nhiều bươc tiến vượt bậc với nhiều nhà máy lắp ráp, trung tâm dịch vụ bảo dưỡng, sửa chữa trung tâm phụ tùng lớn nhiều hãng xe lớn nhờ Toyota, Ford, GM, Mazda, Hyundai, Kia, Misubishi, Mecxedec Benz, Renault, Vinfast Vì nguồn nhân lực cho ngành tơ lớn, đòi hỏi phải có trình độ khả làm việc môi trường công nghiệp Nên việc đào tạo nguồn nhân lực trọng Sau ba năm học tập trường, em thầy cô trang bị cho kiến thức chuyên ngành Để tổng kết đánh giá trình rèn luyện em khoa khí động lực mơn tơ giao cho nhiệm vụ hồn thành đồ án môn học với nội dung: “Nghiên cứu phương pháp kiểm tra, chuẩn đoán hệ thống cung cấp nhiên liệu động xe Huyndai – Aero - City” Với kinh nghiệm ỏi kiến thức hạn chế với tận tình bảo Dương Thị Thu Hằng em hồn thành đồ án Em xin chân thành cảm ơn cô Dương Thị Thu Hằng thầy cô môn giúp đỡ tạo điều kiện cho em hoàn thành đồ án Hưng Yên, ngày tháng năm 2019 Sinh viên thực Nguyễn Việt Đức Chương 1: TỔNG QUAN ĐỀ TÀI 1.1 Tính cấp thiết đề tài Ngày ô tô sử dụng rộng rãi phương tiện lại thông dụng nên trang thiết bị, phận ô tô ngày hoàn thiện đại nhằm đảm bảo độ tin cậy, an toàn tiện dụng cho người sử dụng Ngoài ra, để đảm bảo đạt tiêu chuẩn nhiểm mơi trường, tính hoạt động, cải tiến liên quan đến động khơng phần quan trọng, hệ thống nhiên liệu động điều khiển bằng điện tử cho động xăng động diesel ứng dụng rộng rãi toàn giới Một hệ thống liên quan đến điều khiển động hệ thống nhiên liệu động Đây hệ thống tương đối với thị trường Việt nam, tài liệu phục vụ cho học tập hạn chế, gây số trở ngại cho việc nắm bắt kịp thời công nghệ giới Để đáp ứng u cầu người cơng nhân phải đào tạo cách có khoa học, có hệ thống đáp ứng nhu cầu xã hội nay, đó, nhiệm vụ trường kỹ thuật phải đào tạo cho học sinh, sinh viên có trình độ tay nghề cần thiết để đáp ứng nhu cầu cơng nghiệp tơ Điều đòi hỏi người kỹ thuật phải có trình độ hiểu biết học hỏi sáng tạo để bắt kịp khoa học tiên tiến đại, nắm bắt thay đổi đặc tính kỹ thuật loại xe dòng xe, đời xe… chuẩn đốn hư hỏng đưa phương án sửa chữa tối ưu, người kỹ thuật viên trước phải đào tạo với phương trình đào tạo tiên tiến, đại cung cấp đầy đủ kiến thức lý thuyết thực hành Trên thực tế trường đại học, cao đẳng kỹ thuật nước ta trang thiết bị cho học sinh, sinh viên thực hành thiếu thốn nhiều, kiến thức có tính khoa học kỹ thuật cao chưa khai thác đưa vào thực tế giảng dạy, tập hướng dẫn thực hành, thực tập thiếu thốn Vì mà người kỹ sư, kỹ thuật viên gặp nhiều khó khăn q trình nâng cao tay nghề, trình độ hiểu biết, tiếp xúc với kiến thức, thiết bị tiên tiến đại thực tế nhiều hạn chế Chính vậy, đề tài: “Nghiên cứu phương pháp kiểm tra, chuẩn đoán hệ thống cung cấp nhiên liệu động xe Huyndai – Aero - City” thực nhằm phần bổ sung thêm nguồn tài liệu tham khảo, giúp sinh viên thấy tranh tổng quát hệ thống này, đồng thời phần giúp kỹ thuật viên hiểu nguyên lý hoạt động số lưu ý bảo dưỡng, chẩn đoán, sửa chữa hệ thống 1.2 Ý nghĩa đề tài Đề tài giúp sinh viên năm cuối tốt nghiệp củng cố kiến, tởng hợp nâng cao kiến thức chuyên ngành kiến thức thực tế, xã hội, đề tài thiết kế, chế tạo thiết bị để sinh viên trường đặc biệt khoa Cơ khí Động lực tham khảo học hỏi Đề tài: “Nghiên cứu phương pháp kiểm tra, chuẩn đoán hệ thống cung cấp nhiên liệu xe Huyndai – Aero - City” không giúp cho chúng em tiếp cận với thực tế hệ thống ngày trọng nhiều ôtô trở nên thân quen với học sinh - sinh viên trường kỹ thuật Tạo nguồn tài liệu cho bạn học sinh - sinh viên khố sau có thêm nguồn tài liệu để nghiên cứu, học tập Những kết thu thập sau hoàn thành đề tài trước tiên giúp cho chúng em hiểu sâu biết kết cấu, điều kiện làm việc số hư hỏng phương pháp kiểm tra chẩn đốn hư hỏng thường gặp Được tiếp cận với hệ thống nhiên liệu hãng tốt 1.3 Mục tiêu đề tài Với yêu cầu nội dung đề tài, mục tiêu cần đạt sau hồn thành đề tài sau: - Phân tích đặc điểm cấu tạo, nguyên lý làm việc hệ thống nhiên liệu động D6AB lắp xe Huyndai – Aero - City - Xác định hư hỏng hệ thống nhiên liệu động D6AB lắp xe Huyndai – Aero - City - Xây dựng quy trình chẩn đốn – sửa chữa hệ thống nhiên liệu động D6AB lắp xe Huyndai – Aero - City 1.4 Phương pháp nghiên cứu 1.4.1 Phương pháp nghiên cứu thực tiễn 1.4.1.1 Khái niệm Là phương pháp trực tiếp tác động vào đối tượng thực tiễn để làm bộc lộ chất quy luật vận động đối tượng 1.4.1.2 Các bước thực Bước 1: Giới thiệu tổng quan thông số kết cấu hệ thống nhiên liệu động D6AB lắp xe Huyndai – Aero - City Bước 2: Lập phương án kiểm tra, chuẩn đoán hư hỏng hệ thống nhiên liệu động D6AB lắp xe Huyndai – Aero - City Bước 3: Từ kết kiểm tra, chẩn đoán lập phương án bảo dưỡng, sửa chữa khắc phục hư hỏng 1.4.2 Phương pháp nghiên cứu tài liệu 1.4.2.1 Khái niệm Là phương pháp nghiên cứu thu thập thông tin khoa học sở nghiên cứu văn bản, tài liệu có sẵn thao tác tư logic để rút kết luận khoa học cần thiết 1.4.2.2 Các bước thực Bước 1: Thu thập, tìm tòi tài liệu viết hệ thống nhiên liệu động D6AB lắp xe Huyndai – Aero - City Bước 2: Sắp xếp tài liệu thành hệ thống lôgic chặt chẽ theo bước, đơn vị kiến thức, vấn đề khoa học có sở chất định Bước 3: Đọc, nghiên cứu phân tích tài liệu nói hệ nhiên liệu động D6AB lắp xe Huyndai – Aero - City, phân tích dạng hư hỏng, nguyên nhân hậu cách khoa học Từ đưa phương án chẩn đốn – sửa chữa Bước 4: Tởng hợp kết phân tích được, hệ thống hoá lại kiến thức 1.4.3 Phương pháp thống kê mô tả 1.4.3.1 Khái niệm Là phương pháp tổng hợp kết nghiên cứu thực tiễn nghiên cứu tài liệu để đưa kết luận xác, khoa học 1.4.3.2 Các bước thực Từ thực tiễn nghiên cứu hệ thống nhiên liệu động D6AB lắp xe Huyndai – Aero - City nghiên cứu tài liệu lý thuyết, bảo dưỡng, sửa chữa khắc phục hư hỏng hệ thống nhiên liệu động D6AB lắp xe Huyndai – Aero - City 1.5 Đối tượng nghiên cứu Hệ thống nhiên liệu động D6AB lắp xe Huyndai – Aero - City - Động D6AB động Diesel có xy lanh bố trí thẳng hàng làm mát nước, dung tích xi lanh 11149 cc Động có cơng suất 235/2200 Hình 1.1 Động D6AB 1.6 Nhiệm vụ nghiên cứu Với yêu cầu nội dung đề tài, mục tiêu cần đạt sau hồn thành đề tài sau: - Có nhìn khái quát hệ thống điều khiển động D6AB - Nắm kết cấu hoạt động hệ thống - Nắm hư hỏng cách sửa chữa hệ thống - Nắm vững khai thác hiệu hệ thống điều khiển động D6AB - Đưa quy trình sửa chữa hệ thống 1.7 Nội dung đề tài Chương 1: Giới thiệu tổng quan đề tài Chương 2: Tổng quan kết cấu nguyên lý hoạt động hệ thống cung cấp nhiên liệu xe Huyndai – Aero – City Chương 3: Quy trình kiểm tra, chẩn đốn sửa chữa hệ thống nhiên liệu xe Huyndai – Aero – City Chương 2: TỔNG QUAN VỀ KẾT CẤU VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU TRÊN XE HUYNDAI – AERO – CITY 2.1 Tổng quan hệ thống cung cấp nhiên liệu 2.1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại 2.1.1.1 Nhiệm vụ - Lọc khơng khí, nhiên liệu đảm bảo cung cấp cho động lượng hỗn hợp thành phần đủ số lượng phù hợp với chế độ làm việc động - Dự trữ lượng nhiên liệu đảm bảo cho động làm việc thời gian định 2.1.2 Yêu cầu - Lượng nhiên liệu cấp cho chu trình phải phù hợp với chế độ động - Phun nhiên liệu vào thời điểm, quy luật mong muốn - Lưu lượng phun nhiên liệu vào xi lanh phải đồng xé tơi tốt, tia nhiên liệu phun vào xi lanh động phải đảm bảo kết hợp tốt số lượng, phương hướng, hình dạng, kích thước cấc tia phun với hình dạng buồng cháy để hòa khí hình thành nhanh - Tiết kiệm nhiên liệu - Thải sản phẩm cháy 2.1.3 Phân loại Trên động Diezel thường trang bị hệ thống nhiên liệu sau: - Hệ thống nhiên liệu bơm dãy PE - Hệ thống nhiên liệu bơm phân phối VE - Hệ thống nhiên liệu bơm cao áp điều khiển điện tử CRD-I - Hệ thống nhiên liệu với ống phân phối CRS – I - Hệ thống nhiên liệu với bơm – vòi phun kết hợp với điều khiển điện tử EUI – HEUI 10 Xiết chặt đai ốc hãm đai ốc nắp đến lực xiết quy định * Chú ý: Bảo đảm chốt núm đặt vị trí trước xiết đai ốc hãm Xiết đai ốc hãm chặt tay sau dùng khố xiết chặt vào vòng xiết cân lực trạng thái phun Khi điều chỉnh áp lực kiểm Tốt Xấu Phun từ lỗ phun Đều đối xứng tra vòi kiểm tra xem miệng phun có bị tắc, trạng thái phun rò Khơng đối xứng rỉ nhiên liệu từ miệng Thay vòi phun bị hỏng Không Rẽ nhánh Thưa Kiểm tra độ kín nhiên liệu Gắn vòi phun điều chỉnh áp lực tiêu chuẩn với máy kiểm tra vòi phun Tăng áp lực từ từ đến mức áp lực kiểm tra ý quan sát Nếu nhiên liệu khơng bị rò rỉ có nghĩa vòi phun Kiểm tra áp lực 15.7 MPa {160 kgf/cm²} hoạt động bình thường 3.5 Điều chỉnh điều tốc loại RFD a, Chuẩn bị - Nối ống nhiên liệu vào ống phun - Lấy lò xo giảm xóc ra,nắp đóng, lò xo điều chỉnh lực xiết lò xo ga ti, đồng thời nới lỏng ốc chỉnh - Nếu có cài bù tăng phải tháo khỏi điều chỉnh - Đở đày dầu bôi trơn vào buồng cam bơm buồng điều chỉnh 46 - Gắn thiết bị điều chỉnh để cố định cần điều khiển với cần điều khiển tải - Khi máy ngừng bơm, cho hoạt động cần điều khiển có di chuyển dễ dàng theo hướng tăng giảm nhiên liệu - Tháo giới hạn răng, lắp phía chuyển động bơm sau gắn thiết bị đo dùng cho việc đặt để vị trí điểu khiển * Chú ý: Nếu có bù tăng lắp vào phía truyển động bơm phải thao thiết bị sau lắp dụng cụ đo vào - Cố định cần điều khiển tải vị trí chạy ga ti - Cho máy bơm chạy khoảng 500v/p đến 600v/p cố định tạm thời cần điều khiển tốc độ cho điều khiển điều chỉnh khởi động tốc độ - Tăng tốc độ máy bơm để cần điều khiển qua vị trí khơng phun Đẩy hoàn toàn phần cuối thiết bị đo phần cuối điều khiển đến phía 47 điểu chỉnh đặt để thiết bị đo số * Chú ý: Khơng đặt vị trí số điều khiển cần điều khiển bơm khơng chạy Điều làm hỏng phân liên kết nối c, Nâng văng lý tâm vị trí tồn tải - Tất sức nâng ly tâm bao gồm lực nâng cần thiết để điều khiển tốc độ cao lực nâng cần thiết để trì ga ti - Cố định tạm thời cần điều khiển tải vị trí toàn tải - Tạm thời đặt cần điều khiển tốc độ cho điều khiển điều chỉnh bắt đầu tốc độ bơm xấp xỉ 700v/p đến 800v/p - Tăng tốc độ bơm điều chỉnh cách dùng bu-lơng chặn tồn tải - Tiếp theo, hạ tốc độ bơm điều chỉnh độ nâng tốc độ cao ốc chỉnh khoảng chạy d, Điều khiển tốc độ tối đa giảm dần tốc độ - Đặt cần điều khiển tải vị trí tồn tải Cố định tạm thời cần điều khiển tốc độ vị trí tốc độ tối đa - Tăng từ từ tốc độ bơm, điều chỉnh tốc độ bơm nhỏ, cần gạt điều chỉnh bắt đầu di chuyển theo hướng tăng nhiên liệu sau đặt khóa đai ốc 48 - Tăng tốc độ lên kiểm tra tốc độ bơm Cũng tăng tốc độ bơm xác định nâng văng cho điều khiển tốc độ cao * Chú ý: Khi điểm xác định giảm tốc độ cao vị trí mà có lò xo giảm xóc hoạt động phải điều chỉnh lò xo ga ti lò xo giảm xóc sau cần điều chỉnh xác định Thay lò xo điều chỉnh giá trị quy định không đạt - Tăng tốc độ bơm nũa xác định cần điều khiển vùng không phun e, Chạy ga ti - Điều chỉnh vị trí điều khiển ốc vít điều chỉnh ga ti - Giảm tốc độ bơm điều chỉnh ống bọc lò xo ga ti cở lê cho vị trí cần điều khiển - Đảm bảo vị trí cần điều khiển vị trí nhiều tốc độ bơm f, Đo góc cần điều khiển tải - Đảm bảo góc cần khoảng giá trị quy định cần điều khiển tải vị trí ga ti vị trí tồn tải Nếu góc khơng nằm khoảng giá trị quy định phải thay miếng chêm chuyển ống trượt Vị trí tải đầy đủ Vị trí ga ti 49 * Chú ý: Khi thay miếng chêm, điều chỉnh tốc độ tối đa tốc độ ga ti cần phải lặp lại g, Vị trí cần dừng -Truyền cho máy bơm tốc độ 800v/p Dịch chuyển cần hãm phía dừng hoạt động bảo đảm vị trí cần điều khiển vào - vùng khơng phun - Nếu cần điều khiển không vào vùng không phun, phải kiểm tra chỗ nối bên điều chỉnh 3.6 Điều chỉnh điều khiển phun sớm - Nếu lò xo định thời loại có bước lò xo khơng phải thay bước lớn Chốt vỏ định thời Quả ly tâm cuộn cuối mặt Vai ly tâm (đầu phải dưới) - Lắp cam lệch tâm (lớn nhỏ) hướng cách thẳng hàng dấu lắp biên vỏ định thời đề cập Vỏ định thời cam lệch tâm lớn phải quay hướng theo phương nhìn từ cuối trục truyền động đỡ định thời làm nâng ly tâm Với chốt hai vỏ định thời xếp vng góc với vai ly tâm nên vị trí thấp đầu phải - Khi rãnh định thời quay xuống phải quay cam lệch tâm nhỏ để khoảng cách đường tâm cam lệch tâm nhỏ cam lệch tâm vỏ đỡ định thời bên phải bên trái 1/2 khoảng cách từ tâm đến tâm chốt vỏ định thời Nhìn từ cuối nắp Chốt Vỏ định thời L/2 L/2 Bộ giữ định thời 50 Sau lắp lại phải bơm dầu bơi trơn vào định thời vào vị trí khoảng mm mặt cuối đỉnh ly tâm Chỉnh đặc tính sớm định thời tự động -Để điều chỉnh chức định thời tự động, thêm vào hay lấy bớt miếng đệm hay thay lò xo Thêm miếng đệm làm theo tiến trình chậm Bề dày miếng đệm (4 loại): 0.1, 0.3, 0.5, 1.0 mm * Qúa trình xả hệ thống nhiên liệu Quá trình xả hệ thống nhiên liệu sau - Nới lỏng van khí bình lọc nhiên liệu - Vặn lỏng nút bơm mồi nhiên liệu bơm nhiên liệu (cao áp) ngược chiều kim đồng hồ - Dịch chuyển lên xuống nút bơm mồi để nạp nhiên liệu đến bóng khí khơng qua van khí - Khi khơng bóng khí vặn chặt van khí lại - Di chuyển nút bơm chuyển (bơm tay) nhiên liệu lên xuống vài lần, sau bắt vít vào nút * Chú ý: Thấm nhiên liệu loang xung quanh Kích hoạt khởi động để thải ống bơm nhiên liệu ngồi * Chú ý: Khơng kích hoạt khởi động lâu 15 giây 51 * Kiểm tra điều chỉnh thời gian chuẩn bắt đầu phun nhiên liệu (1) Thời gian khởi động chuẩn bắt đầu phun nhiên liệu (BTDC) Mẫu động Giá trị danh định D6AB 12O ± 1O - Quay trục khuỷu 180O tiến phía trước để thẳng hàng với điểm chuẩn thước đo thời chuẩn khởi động khắc biên phía ngồi bánh đà * Chú ý: Nếu động bị quay theo hướng ngược lại (cả trường hợp bị hãm quay) định thời tự động đếm mà không trở lại trạng thái ban đầu động bị quay nhẹ Đảm bảo động phải quay lớn 1800 theo hướng chuẩn - Nếu điểm chuẩn bơm nhiên liệu dấu khắc định thời tự động thẳng hàng theo điều kiện , thời chuẩn khởi động xác Dấu khắc Điểm - Nếu chúng khơng thẳng hàng nới lỏng bu-lơng điều chỉnh thời chuẩn nối điều chỉnh cách xoay rờ-le thời gian tự động Sau điều chỉnh, kiểm tra lại theo trình tự (Bơm phun loại P) Điều chỉnh bu-lông 59 đến 64 N.m {6 đến 6.5 kgf.m) bước , xiết chặt bu-lông điều chỉnh thời chuẩn với vòng đai chuẩn * Chú ý: Khơng nới lỏng bu-lông nối trừ bu-lông điều chỉnh thời chuẩn Kiểm tra điều chỉnh tốc độ không tải cực tiểu cực đại 52 Không thay đổi vị trí bulơng hãm tồn tải Kiểm tra động có bị ngừng hay bị hỏng (rồ ga) khơng, gạt cần điều khiển tải chuyển nhanh từ vị trí tồn tải sang vị trí khơng tải (garăng-ty) Nếu bị ngừng hay bị hỏng rồ ga điều chỉnh dãy định rõ Giữ thời gian điều chỉnh với tốc độ không tải lớn xuống nhỏ 3.7 Đặc điểm kĩ thuật Bộ phận Đặc điểm kĩ thuật Mẫu động D6AB Bộ bơm phun Bộ bơm phun tổng Mẫu P Loại Loại thẳng hàng Phương quay (Khi nhìn từ phía quay) Đường kính thân pít Theo chiều kim đồng hồ 10.5 12 tông(mm) Bộ điều tốc Mẫu loại Loại RFD Điều khiển tốc độ tốc độ cực tiểu - cực đại Bơm nhiên liệu Mẫu KD,KE Bộ điều khiển phun sớm Loại SPG Mẫu Cơ khí Mẫu DLLA Loại Loại lỗ (2lò xò) Đường kính miệng 0.37 Vòi phun Số thứ tự miệng Góc Phun Bộ lọc nhiên liệu Loại Bộ tách nước Loại 1600 Loại xoay Loại bẫy lắng 53 3.8 Tiêu chuẩn bảo dưỡng Bơm Phun Đơn vị:mm Bộ phận bảo dưỡng Giá trị danh định Giới Biện pháp nhận xét hạn Phối khí phun Bơm phun nhiên liệu (BTDC trước ĐCT) D6AB 12O ± Điều chỉnh Khoảng phun D6AB 60O ± 30' Điều chỉnh Khoảng tự đóng cửa nạp D6AB 4.8 ± 0.05 Điều chỉnh Độ rơ toàn đội - đến điểm chết (mm) 0.2 Thay sú-páp Độ cản Loại P trượt 1.3N hay điều khiển [130g hay hơn] Độ rơ trục cam (mm) 0.02 đến 0.06 Áp suất mở van điều chỉnh áp suất 255KPa [2.6 kgf/cm²] Thanh điều khiển chu kỳ (mm) 21 hay Chiều dài Bộ điều tốc RFD từ vỏ điều hành đến ly tâm Kiểm tra 0.1 Điều chỉnh miếng đệm Thay 33.0 đến 33.4 Điều chỉnh 54 Khả nâng Bơm chuyển Số kỳ yêu cầu trước nâng 25 kỳ hay hoạt động tốc độ 60 đến 100 kỳ/phút Phân phối (trong 15 giây) 100v/p 60 (cc) 500v/p 260 (cc) 1000v/p 530 (cc) 1500v/p 520 (cc) Thay Vòi phun Bộ phận bảo trì Sự phun vòi Giá trị danh định (Đường kính ) Giới hạn Vòi lò xo 21.6 MPa {220 kgf/cm²} Biện pháp nhận xét Chỉnh hay thay phun Áp suất vòi Vòi lò xo 17.7 MPa {18 kgf/cm²} Trước nâng 0.10 ± 0.02 Điều chỉnh Áp suất điều tiết lò xo (áp suất mở) 24.8 đến 25.4 MPa {253 đến 259 kgf/cm²} Điều chỉnh Áp suất điều tiết lò xo (áp 23 đến 23.5 MPa suất nắp) với van nâng kim 0.05 {235 đến 240 kgf/cm²} Điều chỉnh 3.9 Bảng lực xiết Đường kính ngồi ốc x bước Vị trí xiết chặt Lực xiết N.m {kgf.m} Nhận xét ren (mm) M10 x 1.5 Giá đỡ bơm phun Bộ nối bơm phun Bu-lông A 35 đến 53 {3.6 đến 5.4} 74 đến 8.3 {7.5 đến 8.5} 55 Bu-lông B 59 đến 64 {6 đến 6.5} Bu-lông C 59 đến 64 {6 đến 6.5} Đường vào nhiên liệu 20 đến 25 {2 đến 2.5} Bơm nhiên liệu (bơm chuyển) 20 đến 25 {2 đến Đinh 2.5} khuy xiết chặt ống Bơm nhiên liệu (bơm chuyển) bơm phun Chất bôi trơn (lối vào) 20 đến 29 {2 đến 3} 20 đến 29 {2 đến 3} Chất bôi trơn (lối ra) 9.8 đến 13 {1 đến 1.3} Chất bôi trơn (lối ra) 15 đến 18 {1.5 đến 1.8} Nối ống bù nén (với tuabin tăng áp) - D6AB 12 đến 15 {1.2 đến 1.5} Loại P Bơm Đai ốc bích nối 39 đến 44 {4 đến 45} Bộ giữ van phân phối 105 đến phun 115 {11 đến 12} Đai ốc văng ly tâm điều tốc 49 đến 59 {5 đến 6} 56 Đai ốc tròn 145 đến 165 {15 đến 17} Đai ốc mũ 64 đến 83 Bộ phối khí tự động {6.5 đến 8.5} SPG 295 đến Vỏ 345 {30 đến 35} Dây đai 9.8 đến 15 bôi trơn {1.0 đến 1.5} Đường kính ngồi ốc x Vị trí xiết chặt Lực xiết N.m {kgf.m} Nhận xét bước ren (mm) Bơm chuyển 20 đến 25 {2 đến Đinh khuy 2.5} Bu-lơng vòi phun (để nắp quy lát) Đai ốc ống phun Phía bơm (chỉ loại bơm P thơi) Đinh khuy ống chống rò Đai ốc giữ M8 x 1.25 15 {1.5} M8 x 1.25 29 {3} M8 x 49 đến 59 {5 đến 6} M19 x 59 đến 78 {6 đến 8} Ốc đặt Vòi phun Vòi phun lò xo Đai ốc hãm Đai ốc mũ 20 đến 25 {2 đến 2.5} M22 x 1.5 39 đến 49 {4 đến 5} 57 Ống nối đầu vào Bộ lọc nhiên liệu Bu-lông (loại thay M14 x 1.5 69 đến 78 {7 đến 8} M14 x 1.5 28 đến 41 {2.8 đến M10 x 1.5 lõi lọc) Bu-lông đầu nối Nút xả tách nước 4.2} M14 x 1.5 34 {3.5} 7.8 đến 11.8 {0.8 đến 1.2} 58 KẾT LUẬN Sau nhận đề tài: “Nghiên cứu phương pháp kiểm tra, chuẩn đoán hệ thống cung cấp nhiên liệu động xe Huyndai – Aero - City” Em tìm hiểu tài liệu, trang thiết bị, vận dụng vốn kiến thức có liên quan tới đề tài, bên cạnh hướng dẫn nhiệt tình thầy khoa Cơ Khí Động Lực, đặc biệt cô Dương Thị Thu Hằng với tạo điều kiện Nhà trường, đến đề tài em hoàn thành tiến độ thời gian quy định với kết đạt sau: - Đã trình bày đặc điểm kết cấu, nguyên lý hoạt động hệ thống nhiên liệu động D6AB lắp xe Huyndai – Aero - City nói chung hệ thống bơm nhiên liệu nói riêng - Xây dựng quy trình chẩn đốn, sửa chữa hệ thống nhiên liệu động D6AB lắp xe Huyndai – Aero – City Mặc dù cố gắng để hoàn thành đồ án thời gian, kiến thức, kinh nghiệm thân hạn chế nên đề tài em tránh khỏi thiếu sót Kính mong thầy cơ, bạn bè đóng góp ý kiến xây dựng để đề tài tốt Em xin trân trọng cảm ơn! Hưng yên, ngày tháng năm 2019 Sinh viên thực Nguyễn Việt Đức 59 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] PGS-TS Phạm Minh Tuấn -“ Động đốt ”- NXB Khoa học kỹ thuật 2006 [2] GS- TS Nguyễn Tất Tiến - “Nguyên lý động đốt trong” - NXB giáo dục -2000 [3] PGS-TS Đỗ Văn Dũng – “ Trang bị điện điện tử ô tô đại ”- Trường Đại học Sư Phạm Kỹ Thuật TP HCM - 2007 [4] “ Cẩm nang sửa chữa Huyndai ” [5] http://www.oto-hui.com [6] - Phần mềm sửa chữa Huyndai - Bài giảng cấu tạo ô tô, cấu tạo động Khoa CKĐL, Trường ĐH SPKT Hưng Yên - Tài liệu Đào tạo kỹ thuật viên hãng Huyndai 60 ... ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU TRÊN XE HUYNDAI – AERO – CITY 2.1 Tổng quan hệ thống cung cấp nhiên liệu 2.1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại 2.1.1.1 Nhiệm vụ - Lọc khơng khí, nhiên liệu đảm... kiệm nhiên liệu - Thải sản phẩm cháy 2.1.3 Phân loại Trên động Diezel thường trang bị hệ thống nhiên liệu sau: - Hệ thống nhiên liệu bơm dãy PE - Hệ thống nhiên liệu bơm phân phối VE - Hệ thống nhiên. .. cấu nguyên lý hoạt động hệ thống cung cấp nhiên liệu xe Huyndai – Aero – City Chương 3: Quy trình kiểm tra, chẩn đoán sửa chữa hệ thống nhiên liệu xe Huyndai – Aero – City Chương 2: TỔNG QUAN