Đánh Giá Hao Mòn Của Chi Tiết Và Kết Cấu Trên Đầu Máy Diezel

Pgs.ts đỗ đức tuấn đánh giá hao mòn độ tin cậy chi tiết kết cấu đầu máy diezel Nhà xuất giao thông vận tải, hà NộI 2005 CuuDuongThanCong.com https://fb.com/tailieudientucntt lời nói đầu Chất lợng vận dụng đầu máy đợc thể qua hàng loạt tiêu kinh tế - kỹ thuật, có tiêu độ tin cậy, thể khả làm việc, mức độ hao mòn, h hỏng chi tiết đầu máy điều kiện làm việc cụ thể, đặc biệt điều kiện nớc ta nớc phát triển, nghiên cứu hao mòn đánh giá độ tin cậy đầu máy trình sử dụng khai thác vấn đề thờng xuyên đợc cập nhật ngày hoàn thiện Việt Nam vấn đề tơng đối mẻ, nói nay, vấn đề nghiên cứu tiêu liên quan đến trình hao mòn độ tin cậy đầu máy cha đợc quan tâm cách mức cha có nghiên cứu cách đầy đủ hệ thống Để góp phần làm sáng tỏ biến đổi tính kỹ thuật đầu máy trình khai thác, nh góp phần nâng cao hiệu vận dụng hoàn thiện quy trình sửa chữa đầu máy, đ tiến hành nghiên cứu liên quan tới việc khảo sát hao mòn cụm chi tiết đầu máy diezel sử dụng điều kiện Việt Nam, xác định đặc trng hao mòn bản, có quy luật hao mòn chi tiết theo thời gian làm việc; đánh giá độ tin cậy phân hệ đầu máy thông qua h hỏng gây gián đoạn chạy tầu tuyến, nội dung nghiên cứu đợc giới thiệu sách Các thông số đặc trng cờng độ hao mòn chi tiết cụm chi tiết sở để xác định thời gian làm việc chúng hai kỳ giải thể, sửa chữa; hay nói khác, sở cho việc kiểm nghiệm hiệu chỉnh (rút ngắn kéo dài) chu kỳ giải thể, bảo dỡng, sửa chữa hành nhóm chi tiết nói riêng đầu máy nói chung Căn lợng dự trữ hao mòn, giá trị hao mòn giới hạn cờng độ hao mòn thực tế loại chi tiết, xác định đợc tuổi thọ kỹ thuật hay thời hạn phục vụ loại chi tiết đ khảo sát Các thông số cờng độ hao mòn loại chi tiết cho phép phân tích, đánh giá chất lợng chi tiết trình vận dụng, mối quan hệ điều kiện khai thác với trình hao mòn, cho phép dự báo đợc trạng thái kỹ thuật thời hạn làm việc hay tuổi thọ lại chúng, lập kế hoạch chi phí phụ tùng vật t dự trữ cho đầu máy trình khai thác bảo dỡng, sửa chữa Các tiêu độ tin cậy đợc xác định sở cho việc phân tích, so sánh mức độ tin cậy làm việc phân hệ loại đầu máy loại đầu máy với nhau, đồng thời sở cho việc đánh giá mức độ ảnh hởng độ tin cậy vận dụng đầu máy tới chất lợng hiệu vận tải đờng sắt Nội dung sách dùng làm tài liệu tham khảo cho sinh viên, học viên cao học, nghiên cứu sinh ngành khí nói chung chuyên ngành đầu máy-toa xe nói riêng Mặt khác, sách có ích kỹ s, cán kỹ thuật cán quản lý thuộc lĩnh vực đầu máy - toa xe ngành vận tải đờng sắt Việt Nam Chúng xin bày tỏ lòng cảm ơn chân thành Phó Giáo s Tiến sỹ Phan Văn Khôi (Cục đăng kiểm Việt Nam) đ dành thời gian đọc thảo cho ý kiến dẫn thiết thực quý báu Trong trình biên soạn, chắn không tránh khỏi sơ suất thiếu sót nội dung nh hình thức chân thành mong nhận đợc ý kiến đóng góp xây dựng bạn đọc Hà Nội, 15 - - 2003 Đỗ Đức TuÊn CuuDuongThanCong.com https://fb.com/tailieudientucntt CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ TÌNH HÌNH SỬ DỤNG ðẦU MÁY TRONG NGÀNH ðƯỜNG SẮT VIỆT NAM 1.1 ðặc điểm tính kỹ thuật loại ñầu máy ñang sử dụng ngành vận tải ñường sắt Việt Nam Hiện ngành ñường sắt Việt Nam ñang sử dụng nhiều kiểu loại ñầu máy diezel nhập từ nhiều nước khác Liên Xô (D4H), Australia (D5H), Mỹ (D9E), Rumani (D11H), Séc (D12E), Ấn ðộ (D13E), Bỉ (D18E) Trung Quốc (D10H, D14E, D16E D19E) tới nhập đầu máy Liên bang ðức (D20E), v.v chúng ña dạng kết cấu, kiểu loại truyền ñộng dải cơng suất Các loại đầu máy nói bao gồm hai loại truyền ñộng: truyền ñộng thuỷ lực (D4H, D5H, D10H D11H) truyền ñộng ñiện (D9E, D12E, D13E, D14E, D16E, D18E D19E) Xét dải công suất phân thành hai nhóm: đầu máy cơng suất nhỏ (với Ne < 900 ML) gồm D4H D5H, đầu máy cơng suất lớn (với Ne ≥ 900 ML) gồm D9E, D10H, D11H, D12E, D13E, D14E, D16E, D18E D19E Hiện ngành ñường sắt Việt Nam có tổng số 347 đầu máy loại, với tổng cơng suất danh nghĩa khoảng 298 500 ML, đầu máy cơng suất nhỏ (D4H, D5H) có số lượng gần 150 với tổng công suất danh nghĩa khoảng 65 700 ML, đầu máy cơng suất lớn với số lượng gần 200 với tổng công suất danh nghĩa khoảng 232 800 ML Sau 30 năm vận dụng, ñầu máy công suất nhỏ (chủ yếu D4H) ñã đóng góp vai trò tích cực cho phát triển ngành ñường sắt Việt Nam, nhiên ñến nay, loại đầu máy khơng phù hợp với xu hướng phát triển ngành, ðường sắt Việt Nam có chủ trương thay ñầu máy D4H từ ñến năm 2005 loại ñầu máy tiên tiến Như vậy, cách tổng quát thấy nguồn sức kéo chủ lực ngành ñường sắt Việt Nam ñầu máy diezel truyền động điện cơng suất lớn, đặc biệt loại ñầu máy diezel ñược nhập vào Việt Nam từ 1984-1986 trở lại Các thơng số kỹ thuật loại ñầu máy nước ñã sử dụng ngành ñường sắt Việt Nam ñược thể bảng 1.1 Số lượng chủng loại ñầu máy ñang sử dụng ngành ñường sắt Việt Nam ñược thể bảng 1.2 1.3 ðặc tính kỹ thuật đầu máy diezel truyền ñộng thuỷ lực truyền ñộng ñiện ñang sử dụng ñường sắt Việt Nam ñược cho bảng 1.4 1.5 ðặc tính kỹ thuật ñộng ñầu máy diezel ñang sử dụng ñường sắt Việt Nam ñược cho bảng 1.6 ðặc tính sức kéo số đầu máy diezel sử dụng Việt Nam ñược cho bảng 1.7 thể hình 1.1 Bảng 1.1 ðặc tính kỹ thuật loại đầu máy nước ñã ñược sử dụng ñường sắt Việt Nam năm trước TT ðặc tính kỹ thuật Prairie Mikado Tự lực JF6 Nước chế tạo Pháp Pháp Trung Quốc Nhật, TQ Năm chế tạo 1932-1950 1965 1965 1932-1967 Khổ ñường (mm) 1000 1000 1000 1435 Công dụng kéo tàu Khách+Hàng Khách+Hàng Khách+Hàng Khách+Hàng Công thức trục 1-3-1 1-4-1 1-4-1 1-4-1 Tải trọng trục (T/trục) 10,920 12,500 12,500 12,577 Trọng lượng chỉnh bị (T) 50,5 63 63 175,2 Công suất thiết kế (ML) 750 1100 1100 1780 Sức kéo khởi ñộng (kG) 5855 9840 9840 20050 10 Tốc ñộ cấu tạo (km/h) 79 67 67 80 CuuDuongThanCong.com https://fb.com/tailieudientucntt 11 12 Kích thước giới hạn (mm) Dài Rộng Cao Cự ly cứng nhắc bánh xe cùng, (mm) 11350 2800 3900 11505 2750 3780 11505 2750 3780 22995 4244 4410 3800 4050 4050 21168 Bảng 1.2 Số lượng chủng loại loại ñầu máy ñường sắt Việt Nam TT I II 10 11 12 Hạng mục ðầu máy nước Tự lực ðầu máy diezel D4H (Liên Xô) D5H (Australia) D10H (TQ) D11H (Rumani) D8E (VN-TQ) D9E (Mỹ) D12E (CH Séc) D13E (Ấn ðộ) D14E (TQ) D16E (TQ) D18E (VQ Bỉ) D19E (TQ) Khổ ñường Tổng số ðầu máy VD Ghi 1435 - 1000 1435 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1435 1435 1000 1000 148 13 20 23 02 33 40 24 16 20 99 13 20 23 02 33 40 24 16 20 TY5, TY7 ðFH 21 ðoàn tàu Kð GE JMD 2360 ðông Phong ðổi Mới Bảng 1.3 Số lượng ñầu máy Xí nghiệp ðầu máy thời gian (5/2004) TT I II 10 11 Loại ñầu máy Hơi nước (Tự Lực) Diezel D4H D5H D10H D11H D8E D9E D12E D13E D14E D16E D18E D19E Tổng số Hà Lào Hà Nội (3VD) 51 (12VD) 52* Xí nghiệp ðầu máy Vinh ðà Nẵng 28 ** Sài Gòn 17(7VD) 13 20 23 02 33 22 13 10 14 16 89 10 94 54 53 10 57 Tổng số 148 13 20 23 02 33 40 24 16 20 347 * Xí nghiệp ðầu máy Hà Nội ñang sử dụng tổng số 52 ñầu máy D4H, ñó có: CuuDuongThanCong.com https://fb.com/tailieudientucntt - ðầu máy D4H nguyên thuỷ, ñộng 1D12-400, tốc ñộ V=50 km/h (màu xanh): số lượng 29 chiếc, vận dụng Xí nghiệp ðầu máy Hà Nội 15 Phân ñoạn Yên Viên 14 - ðầu máy D4H cải tạo, lắp ñộng MTU, tốc ñộ V=70 km/h (màu ñỏ): số lượng 13 chiếc, vận dụng Hà Nội 13 - ðầu máy D4H cải tạo (khổ ñường 1435 mm): số lượng 10 chiếc, tất ñều sử dụng Phân đoạn n Viên ** Xí nghiệp ðầu máy Vinh ñang sử dụng tổng số 28 ñầu máy D4H, ñó: - ðầu máy D4H nguyên thuỷ (màu xanh): 23 - ðầu máy D4H cải tạo (V=70 km/h, màu ñỏ): 05 Bảng 1.4 ðặc tính kỹ thuật ñầu máy diezel truyền ñộng thuỷ lực ñang sử dụng ñường sắt Việt Nam TT ðặc tính kỹ thuật Nước chế tạo Năm chế tạo Năm sử dụng VN Khổ đường (mm) Cơng dụng kéo tàu Loại ñộng diezel Công suất ñộng (ML) Phương thức truyền ñộng Bộ truyền ñộng thuỷ lực 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Hệ thống hãm Công thức trục Tải trọng trục (T/trục) Trọng lượng chỉnh bị (T) Công suất thiết kế (ML) Sức kéo khởi ñộng (kG) Sức kéo dài hạn (kG) Tốc ñộ cấu tạo (km/h) Tốc độ dài hạn (km/h) Bán kính cong Rmin Kích thước giới hạn (mm) Dài Rộng Cao Chiều cao ñầu ñấm (mm) Cự ly tâm cối chuyển (mm) Cự ly tâm trục bánh (mm) ðường kính bánh xe (mm) Dung tích nhiên liệu (kg) Dung tích dầu bơi trơn (l) Dung tích nước làm mát (l) Khối lượng cát (kg) Số lượng đầu máy có 21 22 23 24 25 26 27 28 29 D4H Liên Xô 1976-1986 1976 1000 H+K 1D12-400 400 Thuỷ lực ểÃẽ 400-650 Gió ép B - B (2 - 2) 24 400 7200 5000 50 15 60 D5H Australia 1966 1993 1000 H+K Caterpilla D553 500 Thuỷ lực Voith L420 RV2 Gió ép B - B (2 - 2) 10 40 500 12000 65 9400 2717 3435 825 4700 1400 600 600 10,5 457 166 46 D10H Trung Quốc 1978-1982 2002 1000 H+K 12V180ZJ 1000 Thuỷ lực SF2010-2A (L420 r U2) Gió ép B - B (2 - 2) 14,2 78 800 55 70 D11H Rumani 1978 1978 1000 H+K 12V-396TC14 1100 Thuỷ lực GSR 30/5,7 APEEW Gió ép B - B (2 - 2) 14 56 1100 16200 9500 100 20 90 10060 2820 3825 825 5310 2134 910 2270 l 55 270 57/thùng 13 14290 3200 4440 825 175 140-160 20 14006 2780 3680 825 7200 2350 1000 2000 CuuDuongThanCong.com https://fb.com/tailieudientucntt 300 17 Bảng 1.5 ðặc tính kỹ thuật ñầu máy diezel truyền ñộng ñiện ñang sử dụng ñường sắt Việt Nam TT ðặc tính kỹ thuật Nước chế tạo Năm chế tạo Năm sử dụng VN Khổ đường (mm) Cơng dụng kéo tàu Loại động diezel Cơng suất động (ML) Phương thức truyền ñộng 10 11 12 13 Khối lượng ðC-MP (kg) Khối lượng MPðC (kg) Khối lượng ðCðK (kg) Hệ thống hãm Công thức trục 14 15 16 17 18 19 20 21 22 Tải trọng trục (T/trục) Trọng lượng chỉnh bị (T) Công suất thiết kế (ML) Sức kéo khởi ñộng (kG) Sức kéo dài hạn (kG) Tốc ñộ cấu tạo (km/h) Tốc ñộ dài hạn (km/h) Bán kính cong Rmin (m) Kích thước giới hạn (mm) Dài Rộng Cao Chiều cao ñầu ñấm (mm) Cự ly tâm cối chuyển (mm) Cự ly tâm trục bánh (mm) ðường kính bánh xe (mm) Dự trữ nhiên liệu (l) Dự trữ dầu bơi trơn (kg) Dung tích nước làm mát (l) Dự trữ cát (kg) Số lượng ñầu máy có 23 24 25 26 27 28 29 30 31 D9E Mỹ 1963 1000 H+K Caterpilla D398 900 D12E CH Séc 1985 1986 1000 H+K K6S 230 DR 1200 D13E Ấn ðộ 1983 1985 1000 H+K ALCO 251-D 1300 D14E ðiện MC-MC 9000 2935 1638 28LV1 ðiện MC-MC 11400 3940 1760 Dako ðiện MC-MC 16123 4046 1816 Dvitmencadi ðiện MC-XC 3665 2980 JZ7 ðiện XC-MC 15905 4000 1590 Knorr B0-B0 (20-20) B0-B0 (2020) C0-C0 (30-30) C0-C0 (3030) C0-C0 (3030) C0-C0 (3030) 13 52 900 15600 12000 114 12 75 14 56 1200 14600 11700 80 16 75 12 72 1300 21600 16050 96 15,5 75 17,5 105 774 kW 280 kN 188 kN 100 14,5 100 14 84 1800 25500 19000 105 15,6 75 13 78 1900 355,2 kN 224 kN 120 14,7 100/70 11644 2473 3784 825 5689 2028 1016 2200 342 lít 456 33 13306 2754 3854 825 6700 2400 1000 2200 385 300 40 14328 2730 3635 825 9550 1829-2388 925 3000 280 280 24 17300 3250 4764 880 ± 10 8780 1800 1050 3500 200 600 400 15500 2880 3875 825 7900 1650 1016 3000 350 400 260 16 16000 2900 3935 825 8100 1650 1000 3500 318 lít 600 400 20 Trung Quốc 2001 1435 H+K Caterpilla 3508B 970 kW CuuDuongThanCong.com https://fb.com/tailieudientucntt D18E Bỉ 1983 1984 1000 H CKL-8TR 240 CO 1800 D19E Trung Quốc 2002 2002 1000 H+K Caterpilla 3512B 1900 (1455kW) ðiện XC-MC Bảng 1.6 ðặc tính kỹ thuật ñộng ñầu máy diezel sử dụng ðSVN TT Loại ñộng diesel 1D12 400 D533 12V 180ZJ 12V396 TC14 D398 K6S 230DR ALCO 25-D CAT 3508B CKL8TR 24CO CAT 3512B Lắp ñầu máy Nước chế tạo Cơng suất định mức (ML) Số vòng quay định mức (v/ph) Số vòng quay khơng tải (v/ph) Số xi lanh Cách bố trí xilanh ðường kính xilanh (mm) Hành trình pittơng (mm) Số kỳ động Phương thức nạp khí Khối lượng động (kg) Suất hao nhiên liệu (g/ML.h) D4H LX 400 D5H Úc 500 D10H TQ 1100 D11H Ru 1100 D9E Mỹ 900 D12E Séc 1200 D13E Ấn 1300 D18E Bỉ 1800 D19E TQ 1600 1500 1500 1500 1365 1150 1100 D14E TQ 970 kW 1800 1000 1800 500 500 800 500 400 500 400 720 500 600 12 V 150 12 V - 12 V 180 12 V 165 12 V 158,75 ⊥ 230 ⊥ 228,6 V-60° 170 ⊥ 241,3 180 - 205 185 203,2 260 266,7 190 304,8 KTA CTA 4 CTA CTA CTA CTA CTA CTA - - 4900 - 5436 7460 10818 4355 11905 168 160 251 g/kWh 204 g/kWh 158 167 165 199 g/kWh 159 10 11 12 13 Tốc ñộ V, km/h 1900 CTA 197 g/kWh Bảng 1.7 ðặc tính sức kéo số ñầu máy diezel sử dụng Việt Nam Loại ñầu máy lực kéo ñầu máy Fk, kN D4H(24T) D5H(40T) D9E (52T) 11H(52T) D12E(56T) D13E(72T) D18E(84T) D19E-H (78T) D19E-S (78T) Fkñ=72,0 Fkñ=99,6 Fkñ=156,0 Fkñ=162,0 Fkñ=146,0 Fkñ=216,0 Fkñ=255,0 Fkñ=355,2 Fkñ=355,2 V∞ =9,7 - Fk∞ =80,07 - - - - - - - 10 58,3 128,0 140,0 142,0 172,0 200,0 230,0 300,0 V∞ =12 54,0 - Fk∞ =123,0 - - - - - - V∞ =14,7 - - - - - - - Fk∞ =224 Fk∞ =224 V∞ =15,5 - - - - - Fk∞ =160,5 - - - V∞ =15,6 - - - - - - Fk∞ =190,0 - - V∞ =16,0 - - - - Fk∞ =117,0 - - - - 20 32,7 91,5 Fk∞ = 110,0 138,0 140,0 128 170 30 22,0 66,0 78,0 63,0 138,0 105,0 90 119 40 17,7 48,0 56,0 50,0 92,0 80,0 69 90 50 14,0 35,0 46,0 35,5 70,0 62,0 54 72 60 - 28,5 37,5 31,0 55,0 52,0 44 60 70 - - 24,0 31,9 25,0 45,0 45,0 38 51 80 - - 21,5 28,0 23,0 38,0 38,0 32 43 90 - - 18,5 26,0 - 34,0 30,0 29 39 100 - - 16,0 25,0 - 30,0 28,0 25 32 110 - - - - - - - 21 29 120 - - - - - - - 19 23 95,0 CuuDuongThanCong.com https://fb.com/tailieudientucntt Vmax 50 65 114 100 80 96 105 120 120 Hình 1.1 ðặc tính sức kéo số đầu máy sử dụng Việt Nam 1.2 Các sở vận dụng bảo dưỡng, sửa chữa ñầu máy ngành ñường sắt Việt Nam ðể khai thác, bảo dưỡng, sửa chữa ñầu máy, ðSVN có sở cơng nghiệp chủ yếu sau đây: 1- Xí nghiệp ðầu máy Hà Lào Từ năm 1986 trở trước, Xí nghiệp ðầu máy Hà Lào sử dụng sức kéo nước, gồm hai loại ñầu máy Prairie Mikado Năm 1986 ñầu máy D4H ñược ñưa vào thay dần sức kéo nước, ñến năm 1988 ñầu máy D4H ñã chiếm lĩnh tồn tuyến phía Tây, làm nhiệm vụ kéo tầu khách, tầu hàng địa phương, tầu cơng trình, dồn dịch ga lập tầu khu công nghiệp Từ năm 1993 Xí nghiệp ðầu máy Hà Lào ñược bổ sung loại ñầu máy D5H (second hand) Australia chế tạo, với số lượng 13 chiếc; từ năm 2002 đến Xí nghiệp ðầu máy Hà Lào bổ sung 20 ñầu máy D10H (second hand) Trung Quốc chế tạo, ñồng thời tiếp nhận thêm ñầu máy D12E từ Xí nghiệp ðầu máy Hà Nội ðà Nẵng chuyển giao Các đầu máy nói làm nhiệm vụ kéo tầu quốc tế liên vận Hà Nội - Cơn Minh khu đoạn Hà Nội - Lào Cai ngược lại, mác tầu khách liên tuyến, tầu khách tầu hàng ñịa phương ðặc ñiểm tuyến phía Tây đường sắt chạy qua nhiều vùng đồi núi, nhiều dốc, bán kính đường cong nhỏ có nhiều đoạn đường cong trái chiều ðường nhánh vào mỏ Apatit có dốc Pom Hán cao 17 0/00 10 CuuDuongThanCong.com https://fb.com/tailieudientucntt Ngoài nhiệm vụ tổ chức vận dụng, Xí nghiệp ðầu máy Hà Lào thực cơng tác bảo dưỡng sửa chữa ñịnh kỳ tới cấp Ky ñối với số loại ñầu máy ñã nêu 2- Xí nghiệp ðầu máy Hà Nội Xí nghiệp ðầu máy Hà Nội nguyên Xí nghiệp ðầu máy nước, ñã sử dụng loại ñầu máy Prairie, Mikado, Tự lực Giải Phóng Từ năm 1972 Xí nghiệp tiếp nhận sử dụng loại đầu máy diezel ñầu tiên DFH-3 Trung Quốc chế tạo Tuy nhiên loại ñầu máy sau số năm vận dụng bị hư hỏng nhiều, khơng có khả khơi phục cuối bị lý hồn tồn ðến năm 1986, Xí nghiệp bắt đầu sử dụng ñầu máy D4H, làm nhiệm vụ kéo tàu khách, tầu hàng ñịa phương, kéo tầu hàng ñường nhánh, phụ đẩy khu gian khó khăn có độ dốc lớn 12%0 ðể cải thiện bước nâng cao tốc ñộ chạy tầu phục vụ hành khách tuyến có mật độ lại lớn, số ñầu máy D4H ñã ñược cải tạo thay ñổi tỷ số truyền bánh hộp giảm tốc trục, lắp thêm giảm chấn thuỷ lực ñể nâng tốc ñộ cấu tạo từ 50 km/h lên 70 km/h Từ năm 1996, ñể ñáp ứng yêu cầu tầu khách nhanh Hà Nội - Hải Phòng hành trình 2h00 2h30, LHðSVN cải tạo số ñầu máy D4H cách lắp ñộng diezel Hãng MTU (Cộng hồ Liên bang ðức) có cơng suất tương đương thay cho động 1D12-400 ðầu máy D4H ñã ñược sử dụng ñể kéo tầu Liên vận Quốc tế Hà Nội - Bắc Kinh khu ñoạn Hà Nội - ðồng ðăng ngược lại Bắt đầu từ năm 1990, Xí nghiệp ðầu máy Hà Nội ñược giao quản lý sử dụng ñầu máy D12E với số lượng 15 Từ năm 1997 ñược bổ sung thêm từ Xí nghiệp ðầu máy ðà Nẵng, ñưa tổng số ñầu máy D12E Xí nghiệp ðầu máy Hà Nội lên 22 Từ năm 2002 đến nay, Xí nghiệp ðầu máy Hà Nội ñã tiếp nhận thêm 10 ñầu máy D19E Trung Quốc chế tạo ðầu máy D12E D19E ñược sử dụng kéo tầu khách, tầu hàng trung ương ñịa phương, chủ yếu kéo tàu khách tầu hàng Bắc - Nam tầu hàng HBN v.v Ngồi nhiệm vụ tổ chức vận dụng, Xí nghiệp ðầu máy Hà Nội thực cơng tác bảo dưỡng, sửa chữa ñịnh kỳ ñại tu ñối với loại đầu máy nêu 3- Xí nghiệp ðầu máy Vinh Tiền thân Xí nghiệp ðầu máy Thanh Hố, Xí nghiệp ðầu máy Vinh Xí nghiệp sử dụng ñầu máy diezel miền Bắc từ năm 1968 với loại đầu máy D4H Liên Xơ chế tạo ðầu máy D4H Xí nghiệp ðầu máy Vinh ñược sử dụng kéo tầu khách tầu hàng ñịa phương đường đường nhánh, phục vụ tầu cơng trình, dồn dịch ga lập tầu đẩy đèo Kể từ năm 1984, Xí nghiệp ðầu máy Vinh bắt ñầu tiếp nhận sử dụng ñầu máy D18E với số lượng 16 chiếc, làm nhiệm vụ kéo tầu hàng tuyến Kể từ sau năm 2002, Xí nghiệp tiếp nhận thêm 10 đầu máy D13E Ấn ðộ chế tạo Các đầu máy cơng suất lớn Xí nghiệp ðầu máy Vinh nguồn động lực chủ yếu cho vận tải hàng hố Cơng ty Vận tải hàng hố đường sắt Ngồi nhiệm vụ tổ chức vận dụng, Xí nghiệp ðầu máy Vinh thực cơng tác bảo dưỡng, sửa chữa định kỳ ñại tu ñối với loại ñầu máy ñã nêu 4- Xí nghiệp ðầu máy ðà Nẵng Xí nghiệp ðầu máy ðà Nẵng, tiền thân Ty Cơ xa ðà Nẵng thời Mỹ-Ngụy, ñược thành lập từ năm 1975 Tên gọi XNðMðN ñược thay ñổi theo thời kỳ: Từ 1975 ñến 1982 ðoạn ðầu máy ðà Nẵng, từ 1982-1986 Xí nghiệp ðầu máy ðà Nẵng, từ 1986-1988 Xí nghiệp ðầu máy-Toa xe ðà Nẵng từ tháng 5/1998 Xí nghiệp ðầu máyToa xe ðà Nẵng tách thành hai Xí nghiệp: ðầu máy ðà Nẵng Toa xe ðà Nẵng Xí nghiệp ðầu máy ðà Nẵng có nhiệm vụ cung cấp sức kéo phục vụ mác tầu khách, tầu hàng trung ương địa phương, tầu hàng cắt móc khu đoạn theo yêu cầu ngành Hiện Xí nghiệp ðầu máy ðà Nẵng sử dụng loại ñầu máy D4H, D11H D12E 11 CuuDuongThanCong.com https://fb.com/tailieudientucntt ðầu máy D4H ñược sử dụng Xí nghiệp ðầu máy ðà Nẵng từ năm 1976, làm nhiệm vụ kéo tàu khách thường khu ñoạn tầu khách ñịa phương Huế - ðồng Hới, ðà Nẵng - Quy Nhơn, ñảm bảo việc tăng cường kéo tàu ðà Nẵng - Huế , tàu hàng địa phương, tàu hàng cắt móc, tầu đá, tầu thoi đường ngắn, v.v Ngồi đầu máy D4H đảm nhận phối hợp đầu máy D12E đẩy đồn tầu khách tầu hàng qua đèo Hải Vân, cắt móc, giải thể lập tầu ga ðồng Hới ðà Nẵng ðầu máy D11H ñược ñưa vào sử dụng Xí nghiệp ðầu máy ðà Nẵng từ năm 1978 Sau thời gian sử dụng, toàn 58 ñầu máy ñã bị hư hỏng nặng ñã ñược lý Từ năm 1993 ñến nay, ðSVN ñã cho khôi phục ñầu máy D11H với loại ñộng Hãng MTU (CHLB ðức) Hiện có 23 đầu máy khơi phục đưa vào sử dụng, kéo tầu khách tầu hàng trung ương, ñặc biệt ñầu máy D11H ñã ñang tham gia kéo tầu S1/2 từ Hà Nội vào tới Tp HCM ðầu máy D12E sử dụng Xí nghiệp từ năm 1986 với số lượng 25 Từ sau năm 1996, điều chỉnh sức kéo ngành, Xí nghiệp ðầu máy ðà Nẵng giao lại cho Xí nghiệp ðầu máy Hà Nội Xí nghiệp ðầu máy Hà Lào tổng số 12 đầu máy D12E, Xí nghiệp ðầu máy ðà Nẵng sử dụng 13 đầu máy D12E Ngồi nhiệm vụ tổ chức vận dụng, Xí nghiệp ðầu máy ðà Nẵng thực cơng tác bảo dưỡng, sửa chữa định kỳ ñại tu ñối với loại ñầu máy ñã nêu 5- Xí nghiệp ðầu máy Sài Gòn Xí nghiệp ðầu máy Sài Gòn thành lập năm 1975 Trải qua thời kỳ, tên gọi xí nghiệp có thay đổi sau: Từ năm 1975, Xí nghiệp ðầu máy Sài Gòn thuộc ðoạn ðầu máy Toa xe Chí Hồ bao gồm Xí nghiệp ðầu máy Sài Gòn Xí nghiệp Toa xe Sài Gòn Năm 1976, ðoạn ðầu máy Toa xe Chí Hồ tách thành hai: ðoạn ðầu máy Chí Hồ ðoạn Toa xe Chí Hồ Năm 1983 ðoạn ðầu máy Chí Hồ đổi tên thành Xí nghiệp ðầu máy Sài Gòn Xí nghiệp ðầu máy Sài Gòn đơn vị quản lý sử dụng loại ñầu máy D9E, D13E D19E Các đầu máy nói làm nhiệm vụ kéo tầu khách, tầu hàng ñịa phương tàu trung ương từ Tp Hồ Chí Minh đến ðà Nẵng theo nhu cầu vận tải ngành Sau năm 1975, Xí nghiệp ðầu máy Sài Gòn quản lý sử dụng nhiều loại ñầu máy chế ñộ cũ ñể lại ñầu máy y Plymooth, Alsthom, GE (D9E) ñầu máy D4H Hiện ñầu máy Plymooth, Alsthom, D4H lý Ngồi nhiệm vụ tổ chức vận dụng, Xí nghiệp ðầu máy Sài Gòn thực cơng tác bảo dưỡng, sửa chữa định kỳ ñại tu ñối với loại ñầu máy ñã nêu 6- Nhà máy Xe lửa Gia Lâm Là sở công nghiệp lớn ngành ðSVN ðược Ba Lan ñầu tư xây dựng từ năm 70, Nhà máy có chức sửa chữa ñầu máy nước ðến ñầu máy nước ñã bị thải loại, Nhà máy ñã ñược cải tạo lại với chức đóng toa xe, sửa chữa toa xe ñại tu ñầu máy Mặc dù vậy, chức ñại tu ñầu máy chưa ñược phát huy cách ñúng mức Từ năm 2003, Nhà máy Xe lửa Gia Lâm ñược chuyển ñổi thành Cơng ty Xe lửa Gia Lâm 1.3 Tình hình sử dụng ñầu máy ngành ñường sắt Việt Nam 1.3.1 Về ñầu máy nước Trong năm trước ñây, ñường sắt Việt Nam chủ yếu sử dụng loại ñầu máy nước, ñó ñầu máy Prairie, Mikado Tự lực đầu máy khổ 1000 mm, ñầu máy Giải Phóng (JF6) ñầu máy khổ ñường 1435 mm ðầu máy nước ñã trải qua gần kỷ hoạt ñộng, ñến ñã trở nên lạc hậu Bộ Giao thông Vận tải ðường sắt Việt Nam ñã nhiều lần thảo luận ñịnh loại bỏ loại ñầu máy ðến số lượng khơng đáng kể (tổng số chiếc) sử dụng Xí nghiệp ðầu máy Hà Nội làm số công tác phụ trợ phục vụ du lịch theo yêu cầu 12 CuuDuongThanCong.com https://fb.com/tailieudientucntt 4.1.5.2 Phân tích, đánh giá so sánh loại đầu máy sử dụng ngành đờng sắt Việt Nam giai đoạn 1990-1997 thông qua số tiêu độ tin cậy vận dụng Qua kết tính toán cho bảng 4.3-4.6 phân tích, đánh giá so sánh loại đầu máy sử dụng ngành đờng sắt Việt Nam thông qua tiêu độ tin cậy vận dụng nh sau : 1- Trong khoảng thời gian khảo sát nghiên cứu (1990-1997), tần suất h hỏng trung bình gây gián đoạn chạy tầu tính chung cho toàn mạng lới đờng sắt Việt Nam giảm xuống cách rõ rệt, tần suất h hỏng gây gián đoạn chạy tầu nói chung giảm mạnh so với tần suất h hỏng gây cứu viện Điều cho thấy nhiều năm qua, ngành đờng sắt nói chung nh hệ đầu máy nói riêng đ có nỗ lực đáng kể việc trì đảm bảo chất lợng vận dụng đầu máy Tuy nhiên, qua thÊy r»ng, c¸c h− háng nãi chung cđa đầu máy gây gián đoạn chạy tầu giảm mạnh h hỏng nặng gây cứu viện cha giảm đáng kể, cần phải tiếp tục quan tâm tới vấn đề 2- Các giá trị thông số dòng hỏng gđ, cv (1/106 km), mật độ thời gian gián đoạn chạy tầu Tgd (phút/103km) độ tin cậy vận hành (hay xác suất xuất h hỏng đầu máy gây gián đoạn chạy tàu gây cøu viƯn theo thêi gian lµm viƯc tÝnh b»ng 106 kilômét chạy) tiêu quan trọng cho phép đánh giá chất lợng khai thác chúng Xét giá trị tuyệt đối, thông số dòng hỏng mật độ thời gian gián đoạn chạy tầu tất loại đầu máy diezel đ khảo sát có xu hớng giảm, song mức độ chúng có khác 3- Thông qua thông số dòng hỏng gđ, cv (1/106 km), mật độ thời gian gián đoạn chạy tầu Tgđ xác suất xuất h hỏng F, thấy chất lợng vận dụng loại đầu máy tuyến đợc xếp thứ tự nh sau: đầu máy có độ tin cậy vận dụng cao đầu máy D12E, sau loại đầu máy D5H, D18E, D9E, D13E vµ cuèi cïng lµ D4H 4- KÕt xác định thông số dòng hỏng gây gián đoạn chạy tàu gây cứu viện, xác suất xuất h hỏng gây cứu viện phân hệ đâu máy nh: phân hệ động diezel, phân hệ truyền động, phân hệ phận chạy, phân hệ trang thiết bị phụ phân hệ điều khiển, nh mức độ h hỏng phân hệ ®ã giai ®o¹n 1990-1997 (tÝnh tõ cao xuèng thÊp, bảng 4.3-4.4) cho thấy, nhìn cách tổng quát, khâu xung yếu dẫn đến h hỏng gây cứu viện đầu máy trình vận hành tuyến cụm động diezel, đợc biĨu hiƯn thĨ qua c¸c h− háng cđa c¸c chi tiết nhóm pittôngxécmăng-xylanh, nhóm trục khuỷu-bạc trục, hệ thống nhiên liệu, hệ thống bôi trơn tăng áp Để đánh giá chất lợng khai thác đầu máy diezel cần vào nhiều tiêu kinh tế-kỹ thuật khác nhau, việc đánh giá thông qua tiêu độ tin cậy đầu máy trình vận hành tuyến cách tiếp cận Thực tế cho thấy, tiêu tơng đối khách quan, phản ảnh tơng đối tổng hợp toàn diện chất lợng vận dụng đầu máy Thông qua tiêu này, giai đoạn cụ thể, đề xuất giải pháp kỹ thuật tơng ứng nhằm khắc phục khâu xung yếu ảnh hởng tới chất lợng vận hành đầu máy, mặt khác, thông qua tiêu đợc tính u việt loại đầu máy, từ có sở t vấn cho ngành vấn đề quy hoạch sức kéo nâng cao hiệu vận dụng đầu máy tơng lai 4.2 Các tiêu chất lợng tiêu hiệu hoạt động hệ thống thống vận tải đờng sắt Các tiêu đ xét mục 4.1.2 4.1.3 đặc trng cho tính chất riêng biệt độ tin cậy thiết bị kỹ thuật nh đầu máy, toa xe, thông tin tín hiệu, cầu đờng, mà thiết bị nhân tố ảnh hởng trực tiếp tới chất lợng hiệu hoạt động hệ thống vận tải đờng sắt Hệ thống vận tải đờng sắt tập hợp thiết bị kỹ thuật (các phần tử), có nhiệm vụ chức thực nhiệm vụ hệ thống Trong trờng hợp cụ thể phần tử hệ thống đầu máy, toa xe, thông tin, tín hiệu, cầu đờng mà nhiệm vụ chúng vận chuyển hành khách hàng hoá Đối với hệ thống khả làm việc hoàn toàn phần điều làm giảm cách tơng ứng chất lợng hoạt động hiệu cuối 93 CuuDuongThanCong.com https://fb.com/tailieudientucntt hệ thống cần phân biệt h hỏng hoàn toàn h hỏng phần hệ thống Các h hỏng phần vài phần tử làm giảm xấu đặc trng chất lợng hiệu hoạt động không làm ảnh hởng cách trầm trọng tới mức độ chất lợng hệ thống Các khái niệm chất lợng hiệu hoạt động độc lập với khái niệm độ tin cậy Tuy nhiên phần tử hệ thống bị h hỏng điều ảnh hởng trực tiếp tới chất lợng hoạt động hiệu cuối hệ thống Do phần tử riêng biệt cấu thành hệ thống vận tải bị h hỏng, biểu đồ chạy tàu khu đoạn bị phá vỡ, lực thông qua giảm xuống tóm lại chất lợng hoạt động hiệu cuối giảm xuống Mức độ chất lợng hoạt động khu đoạn đờng sắt đợc xác định tỷ số tiêu chất lợng hoạt động hệ thống trạng thái xét với tiêu chất lợng hoạt động trạng thái làm việc lý tởng Trong trờng hợp độ tin cậy làm việc khu đoạn đờng sắt đợc hiểu độ ổn định tiêu chất lợng hiệu hoạt động Độ ổn định tiêu ảnh hởng tới chất lợng hoạt động chung khu đoạn đờng sắt, phụ thuộc vào độ tin cậy đầu máy, toa xe, thông tin tín hiệu cầu đờng Các tiêu chất lợng (t) hiệu hoạt động [t1,t2] hệ thống đợc xác định nhiệm vụ đặt hệ thống Chỉ tiêu chất lợng hoạt động đợc xác định kỳ vọng toán học đặc trng chất lợng hoạt động hệ thống thêi ®iĨm ® cho: Φ (t ) = M [Φ z (t )] , (4.26) đó: (t) - hàm vectơ Z (t ) biểu thị trạng thái hƯ thèng, b»ng Φ[ Z (t )] §èi víi hệ thống đơn chức nh khu đoạn đờng sắt trạng thái hệ thống đợc mô tả b»ng vect¬: X (t ) X (t ) , Z (t ) = X i (t ) (4.27) Y j (t ) Xi(t) - hµm biĨu diƠn trạng thái phần tử thứ i hệ thống; Yj(t) - hàm biểu diễn nhu cầu thực nhiệm vụ thứ j Hàm biểu diễn trạng thái phần tử thứ i hệ thống đợc xác định nh sau: phần tử thứ i có khả làm việc; X i (t ) = phần tử thứ i khả làm việc đó: Hàm biểu diễn nhiệm vụ thứ j đợc xác định nh sau: Y j (t ) =  0 nÕu cã nhu cÇu thùc hiƯn nhiệm vụ thứ j; nhu cầu thực nhiệm vụ thứ j Chỉ tiêu hiệu cuối cïng cđa hƯ thèng kho¶ng thêi gian t1