báo cáo khảo sát đường sắt

DỰ ÁN: CẢI TẠO, NÂNG CẤP CÁC CẦU YẾU VÀ GIA CỐ TRỤ CHỐNG VA XÔ TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT HÀ NỘI – TP HỒ CHÍ MINH Bước: Báo cáo nghiên cứu khả thi HỒ SƠ BÁO CÁO KHẢO SÁT ĐỊA HÌNH MỤC LỤC MỤC LỤC A NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG: B NỘI DUNG CỦA CƠNG TÁC KHẢO SÁT ĐỊA HÌNH : CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THƠNG VẬN TẢI PHÍA NAM Trang DỰ ÁN: CẢI TẠO, NÂNG CẤP CÁC CẦU YẾU VÀ GIA CỐ TRỤ CHỐNG VA XÔ TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT HÀ NỘI – TP HỒ CHÍ MINH Bước: Báo cáo nghiên cứu khả thi HỒ SƠ BÁO CÁO KHẢO SÁT ĐỊA HÌNH DỰ ÁN: CẢI TẠO, NÂNG CẤP CÁC CẦU YẾU VÀ GIA CỐ TRỤ CHỐNG VA XÔ TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT HÀ NỘI – TP HỒ CHÍ MINH BƯỚC: THIẾT KẾ CƠ SỞ THUYẾT MINH KHẢO SÁT ĐỊA HÌNH chun chở hàng hóa đồn tàu, giảm canh tranh với phương tiện vận tải khác Chủ đầu tư: Bộ Giao Thông Vận Tải Đại diện chủ đầu tư: Ban Quản Lý Dự Án Đường Sắt A NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG: II TỔNG QUAN VỀ DỰ ÁN I ĐẶT VẤN ĐỀ Với tình hình chung đất nước từ đến năm 2020, để huy động nguồn vốn đầu tư cho nâng cấp, đại hóa tuyến Bắc - Nam theo Chiến lược, Quy hoạch duyệt khó khăn Do đó, Chính phủ yêu cầu cần phải tập trung nguồn lực tài định, tích cực từ đến năm 2020 để triển khai bước dự án có kế hoạch phân bổ vốn cho phù hợp Phần lớn cầu tuyến đường sắt Hà Nội – TP Hồ Chí Minh xây dựng cách gần 100 năm, đoạn áp dụng quy phạm thiết kế khác Pháp, với tải trọng thiết kế thấp, kết cấu mố trụ chủ yếu đá xây bê tông mác thấp, qua thời gian sử dụng hầu hết bị phong hóa hư hỏng, kết cấu dầm chủ yếu BTCT kết cấu thép Hiện nhiều kết cấu dầm BTCT chất lượng làm phát sinh nứt vỡ, hư hỏng phong hóa, nhiều kết cấu dầm thép bị han rỉ nặng, mặt cầu yếu, tiếp điểm bị rỉ, liên kết lỏng bên cạnh đó, với việc gia tăng hoạt động vận tải đường thủy nội địa, việc đảm bảo an tồn cơng trình cầu đường sắt vốn yếu trở nên cần thiết để hạn chế thấp tổn thất người tài sản va chạm phương tiện giao thông vận tải đường thủy nội địa (như vụ sập cầu ghềnh ngày 20/3/2016) Phạm vi dự án trải dài từ ga Hà Nội đến ga Sài Gòn để nâng cao hiệu đầu tư quản lý chất lượng cơng trình cần tập hợp, rà sốt kết nghiên cứu, dự án thực trước tuyến đường sắt Bắc - Nam nhằm xác định danh mục thứ tự ưu tiên dự án đầu tư, từ đưa quy mơ giải pháp thiết kế tối ưu để đảm bảo mục tiêu đề Vì vậy, yêu cầu cấp thiết phải lập Báo cáo nghiên cứu khả thi dự án: Trong kháng chiến chống Pháp chống Mỹ tuyến đường sắt Hà Nội – TP Hồ Chí Minh bị đánh phá ác liệt, có thời kỳ khơng hoạt động Khi hòa bình lập lại khôi phục, chủ yếu sửa chữa để đảm bảo chạy tàu, chấp nhận tải trọng vận hành sở hạn chế vận tốc chủ yếu tận dụng kết cấu cũ, dùng nhiều dầm tạm, dầm bán vĩnh cửu để khôi phục Trong năm sau chiến tranh đất nước nhiều khó khăn, nên tuyến đường sắt Hà Nội – TP Hồ Chí Minh khơng tu, bảo dưỡng, sửa chữa mức tình trạng cầu yếu chưa cải thiện Những năm gần đây, nhằm đảm bảo an toàn chạy tàu bước nâng cao tải trọng tuyến, số cầu tuyến đầu tư nhiều nguồn vốn khác như: vốn tín dụng, vốn đầu tư phát triển, vốn nghiệp kinh tế, vốn ODA… nhiên nguồn vốn hạn hẹp nên đầu tư trọng tâm trọng điểm số cầu thực yếu ảnh hưởng trực tiếp đến an tồn chạy tàu, chưa có đầu tư đồng tồn tuyến Vì số lượng cầu yếu lại lớn, đặc biệt cầu xây dựng gia cố sử dụng từ thời Pháp, cầu gia cố cải tạo sau chiến tranh đến xuống cấp, tốc độ chạy tàu tải trọng bị hạn chế, an toàn chạy tàu thường xun bị đe dọa Trên tồn tuyến có khoảng 1454 cầu với tổng chiều dài 36.332m Trong đoạn Hà Nội - Vinh có 127 cầu, đoạn Vinh - Đà Nẵng có 437 cầu, đoạn Đà Nẵng – TP Hồ Chí Minh có 892 cầu Nhiều cầu tuyến khai thác với tải trọng tương đối thấp 3,6t/m (đặc biệt toàn đoạn tuyến Đà Nẵng – TP Hồ Chí Minh), theo số kết kiểm định gần đây, số cầu thực tế khai thác với tải trọng 4,2t/m, cầu có cường độ tính tốn xấp xỉ giới hạn cho phép hệ số dư kết cấu thấp, chu kỳ dao động theo phương ngang cầu lớn giới hạn cho phép theo trạng thái giới hạn ảnh hưởng không nhỏ đến khả vận tải lực CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THƠNG VẬN TẢI PHÍA NAM Trang DỰ ÁN: CẢI TẠO, NÂNG CẤP CÁC CẦU YẾU VÀ GIA CỐ TRỤ CHỐNG VA XÔ TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT HÀ NỘI – TP HỒ CHÍ MINH HỒ SƠ BÁO CÁO KHẢO SÁT ĐỊA HÌNH III CÁC CĂN CỨ VÀ CƠ SỞ PHÁP LÝ – Luật Xây dựng số 50/2014/QH13 ngày 18/6/2014 Quốc hội nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam – Luật Đầu tư công số 49/2014/QH13 ngày 18/6/2014 Quốc hội nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam – Luật Đường Sắt số 06/2017/QH14 ngày 16/6/2017 Quốc hội nước Cơng hòa Xã hội Chủ nghĩa Việt Nam – Nghị định số 32/2015/NĐ-CP ngày 25/3/2015 Chính phủ Quản lý chi phí đầu tư xây dựng cơng trình – Nghị định số 46/2015/NĐ-CP ngày 12/5/2015 Chính phủ quản lý chất lượng bảo trì cơng trình xây dựng – Nghị định số 59/2015/NĐ-CP ngày 18/6/2015 Chính phủ Quản lý dự án đầu tư xây dựng cơng trình – Thông tư số 06/2016/TT-BXD ngày 10/3/2016 Bộ Xây Dựng hướng dẫn xác định quản lý chi phí đầu tư xây dựng – Quyết định số 79/QĐ-BXD ngày 15/02/2017 việc cơng bố Định mức chi phí quản lý dự án tư vấn đầu tư xây dựng – Nghị số 13NQ/TW ngày 16/01/2012 hội nghị lần thứ BCH TW Đảng khóa XI xây dựng hệ thống kết cấu hạ tầng đồng nhằm đưa nước ta trở thành nước công nghiệp theo hướng đại vào năm 2020 – Quyết định số 214/QĐ-TTg ngày 10/02/2015 Thủ tướng Chính phủ việc phê duyệt điều chỉnh chiến lược phát triển giao thông vận tải đường sắt Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2050 – Quyết định số 2477/QĐ-BGTVT ngày 09/7/2015 Bộ Giao thông vận tải việc phê duyệt Quy hoạch chi tiết đại hóa tuyến đường sắt Bắc - Nam – Quyết định số 1468/QĐ-TTg ngày 24/8/2015 Thủ tướng Chính phủ việc phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch tổng thể phát triển GTVT đường sắt Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 – Quyết định số 3582/QĐ-BGTVT ngày 07/10/2015 Bộ trưởng Bộ GTVT việc Ban hành Kế hoạch Bước: Báo cáo nghiên cứu khả thi triển khai thực Chiến lược Quy hoạch phát triển giao thông vận tải đường sắt Việt Nam – Căn Văn số 9945/BGTVT-KHĐT ngày 5/9/2018 Bộ Giao thông vận tải việc lập Báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư dự án đường sắt quan trọng, cấp bách tuyến đường sắt Hà Nội – Tp Hồ Chí Minh – Văn số 204/BC-ĐS ngày 24/01/2017 Tổng Công ty đường sắt Việt Nam Báo cáo Đề xuất danh mục dự án đường sắt, nguồn vốn TPCP giai đoạn 2017 - 2020 – Căn Nghị số 52/2017/QH14 ngày 22/11/2017 Quốc hội nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam – Căn Nghị số 556/NQ-UBTVQH14 ngày 31/7/2018 Ủy ban Thường vụ Quốc hội nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam – Căn Văn số 7732/VPCP-KTTH ngày 15/8/2018 Văn phòng phủ phương án sử dụng 15.000 tỷ đồng vốn dự phòng kế hoạch đầu tư công trung hạn 2016 - 2020 cho dự án đường sắt dự án đường quan trọng, cấp bách – Căn văn số 9945/BGTVT-KHĐT ngày 5/9/2018 Bộ GTVT việc lập Báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư dự án đường sắt quan trọng, cấp bách tuyến đường sắt Hà Nội TP Hồ Chí Minh – Căn Văn số 1347/VPCP-QHQT ngày 18/02/2019 Văn phòng Chính phủ việc dừng chủ trương đầu tư dự án “Nâng cao an toàn cầu đường sắt tuyến Hà Nội - TP Hồ Chí Minh, giai đoạn 2” – Căn Quyết định số 314/QĐ-BGTVT ngày 22/02/2019 Bộ Giao thông vận tải việc phê duyệt chủ trương đầu tư dự án Cải tạo, nâng cấp cầu yếu gia cố trụ chống va xô tuyến đường sắt Hà Nội - TP Hồ Chí Minh – Căn định số 521/QĐ-BGTVT ngày 22 tháng năm 2019 việc phê duyệt Đề cương Dự tốn chi phí khảo sát, lập BCNCKT dự án “Cải tạo, nâng cấp cầu yếu gia cố trụ chống va xô tuyến đường sắt Hà Nội - TP Hồ Chí Minh” – Hợp đồng số TVCY-01 ngày 12/06/2019 Ban QLDA Đường sắt nhà thầu Liên danh Công ty CP Tư vấn xây dựng Thương mại Hưng phú + Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT-CTCP + Công ty CP tư vấn thiết kế GTVT phía Nam (Liên danh HUNGPHU - TEDI - TEDI SOUTH) việc thực gói thầu: Khảo sát, lập Báo cáo nghiên cứu khả thi dự án: Cải CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THƠNG VẬN TẢI PHÍA NAM Trang DỰ ÁN: CẢI TẠO, NÂNG CẤP CÁC CẦU YẾU VÀ GIA CỐ TRỤ CHỐNG VA XÔ TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT HÀ NỘI – TP HỒ CHÍ MINH Bước: Báo cáo nghiên cứu khả thi HỒ SƠ BÁO CÁO KHẢO SÁT ĐỊA HÌNH tạo, nâng cấp cầu yếu gia cố trụ chống va xô tuyến đường sắt Hà Nội - TP Hồ Chí Minh” – Căn Quyết định số 54/QĐ-BQLDAĐS ngày 14/06/2019 việc phê duyệt hồ sơ phương án kỹ thuật khảo sát xây dựng Bước lập Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án: Cải tạo, nâng cấp cầu yếu gia cố trụ va xô tuyến đường sắt Hà Nội – TP Hồ Chí Minh – Căn qui trình quy phạm ngành – Căn tình hình thực tế khu vực khảo sát Xây dựng mới, đồng thời kết hợp cải tạo kiến trúc tầng số đoạn đường hai đầu cầu (119 cầu) xây dựng trụ chống va xô (04 cầu) Cải tạo, nâng cấp 12 cầu, có kết hợp cải tạo kiến trúc tầng số đoạn đường hai đầu cầu sửa chữa cầu Hàm Rồng Km170+478 Phạm vi khảo sát Công ty Cổ phần Tư vấn Thiết kế GTVT Phía Nam nằm tồn phạm vi tỉnh Quảng Bình, từ Km429+570 đến Km577+418, bao gồm 14 cầu sau: STT B NỘI DUNG CỦA CÔNG TÁC KHẢO SÁT ĐỊA HÌNH : I MỤC ĐÍCH VÀ CÁC NỘI DUNG CỦA KHẢO SÁT ĐỊA HÌNH I.1 Mục đích thời gian khảo sát Cơng tác khảo sát địa hình đảm bảo thu thập đầy đủ số liệu địa hình khu vực, đáp ứng tiêu, yêu cầu đề cương nhiệm vụ khảo sát phê duyệt Thời gian khảo sát đo đạc thực trường từ ngày …./…/2019 đến …./…/2019 I.2 Các nội dung cơng tác khảo sát địa hình + Liên hệ mua số liệu mốc khống chế mặt bằng, độ cao hạng nhà nước + Thu thập tài liệu liên quan đến dự án + Lập lưới khống chế tam giác hạng IV vị trí cầu khảo sát (mỗi cầu điểm) + Đo nối tọa độ nhà nước điểm hạng IV dự án, công nghệ đo GPS + Đo dẫn thuỷ chuẩn hạng IV từ điểm độ cao nhà nước điểm hạng IV dự án + Đo bình đồ tuyến tỷ lệ 1/500 + Đóng tim đường sắt, đo cắt dọc cắt ngang đường sắt + Khảo sát, điều tra đường giao dân sinh + Đăng ký cầu cống cũ + Định vị, đóng cọc tim cầu + Điều tra thu thập số liệu thuỷ văn II VỊ TRÍ , ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN CỦA KHU VỰC KHẢO SÁT ĐỊA HÌNH II.1 Phạm vi dự án Phạm vi nghiên cứu phù hợp với quy mô dự kiến định 314/QĐ-BGTVT ngày 22/02/2019 Bộ GTVT: Tên cầu Khe Bẹ Khe Chứa Rộc Chùa Lý trình Chiều dài Số tồn cầu nhịp Km429+570 37.8 Km441+938 35.4 Km471+512 10 Km493+217 Km505+850 58.34 Km522+936 4.5 Km523+493 5.5 Km527+900 3.6 Km533+056 5.7 10 Km535+478 9.15 11 Km535+790 8.5 12 Km548+811 6.7 13 Km549+343 14.7 14 Km577+418 20.08 Rồng Trước Hiện trạng Chiều dài dầm (m) Loại dầm Mặt cầu Địa phận L hợp Máng Quảng BT+thép BL Bình L hợp Máng Quảng 16.46 BT+thép BL Bình Quảng I - 550 Trần Bình Quảng I - 550 Trần Bình Máng Quảng 10.38+2*12.5+11 BTCT BL Bình Máng Quảng 3.5 BTCT BL Bình Máng Quảng 3.6 BTCT BL Bình Máng Quảng 2.6 BTCT BL Bình Máng Quảng 4.7 BTCT BL Bình Máng Quảng 5.56 BTCT BL Bình Máng Quảng 4.7 BTCT BL Bình Máng Quảng 2x2.7 BTCT BL Bình Máng Quảng 2x3.8 BTCT BL Bình Quảng I550 Trần Bình 16.45 II.2 Đặc điểm tự nhiên, giao thơng, dân cư vùng Quảng Bình nằm Bắc Trung Bộ, cách Thủ đô Hà Nội 500km, cách Thành phố Hồ Chí Minh 1.060km Phía Bắc giáp với tỉnh Hà Tĩnh, phía Nam giáp tỉnh Quảng Trị, phía Tây giáp nước Cộng hồ dân chủ nhân dân Lào, phía Đơng Vịnh Bắc Bộ CƠNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THƠNG VẬN TẢI PHÍA NAM Trang DỰ ÁN: CẢI TẠO, NÂNG CẤP CÁC CẦU YẾU VÀ GIA CỐ TRỤ CHỐNG VA XÔ TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT HÀ NỘI – TP HỒ CHÍ MINH Bước: Báo cáo nghiên cứu khả thi HỒ SƠ BÁO CÁO KHẢO SÁT ĐỊA HÌNH Quảng Bình có địa hình hẹp, đa dạng, thấp dần từ Tây sang Đông, 85% Tổng diện tích tự nhiên đồi núi Tồn diện tích chia thành vùng sinh thái bản: Vùng núi cao, vùng đồi trung du, vùng đồng bằng, vùng cát ven biển Quảng Bình nằm vùng nhiệt đới gió mùa ln bị tác động khí hậu phía Bắc phía Nam chia làm hai mùa rõ rệt: + Mùa mưa từ tháng đến tháng năm sau Lượng mưa trung bình hàng năm 1.500 2.000mm/năm Thời gian mưa tập trung vào tháng 9, 10 11 + Mùa khô từ tháng đến tháng với nhiệt độ trung bình 24 oC – 25oC Ba tháng có nhiệt độ cao tháng 6, Quảng Bình có hệ thống giao thơng thuận lợi như: đường sắt Bắc Nam, đường Hồ Chí Minh, Quốc lộ 1A, 12 tỉnh lộ 20, 16 chạy từ Đông sang Tây qua cửa Quốc tế Cha Lo số cửa phụ khác nối liền với Nước CHDCND Lào, ngồi Quảng Bình có cảng Hàng khơng Đồng Hới cảng biển Hòn La Dân số Quảng Bình năm 2017 có 882.505 người Phần lớn cư dân địa phương người Kinh Dân tộc người thuộc hai nhóm Chứt Bru-Vân Kiều gồm tộc người là: Khùa, Mã Liềng, Rục, Sách, Vân Kiều, Mày, Arem, v.v sống tập trung hai huyện miền núi Tuyên Hoá Minh Hoá số xã miền Tây Bố Trạch, Quảng Ninh, Lệ Thuỷ Dân cư phân bố không đều, 80,31% sống vùng nông thôn 19,69% sống thành thị Trong phạm vi khảo sát dự án cầu yếu tuyến đường sắt Bắc Nam qua địa phận tỉnh Quảng Bình, tuyền qua chủ yếu vùng đồi núi thấp đồng ruộng, có cao độ thay đổi khơng nhiều, nằm khoảng độ cao từ 4,50m đến 30,50m Trong phạm vi khảo sát 14 cầu thuộc tỉnh Quảng Bình tình hình dân cư sống gần phạm vi cầu ít, người dân sống tập trung làng xã cách xa cầu, có cầu nằm phạm vi TP Đồng Hới cầu Km522+936 Km523+493 dân số sống tương đối đông đầu cuối phạm vi khảo sát cầu III CÁC TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT ÁP DỤNG TT Tiêu chuẩn Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia xây dựng lưới tọa độ Khảo sát cho xây dựng - Nguyên tắc Công tác trắc địa xây dựng cơng trình -u cầu chung Tiêu chuẩn kỹ thuật đo xử lý số liệu GPS trắc địa cơng trình Quy phạm đo vẽ đồ địa hình Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia xây dựng lưới độ cao Mã hiệu QCVN 04:2009/BTNMT TCVN 4419:1987 TCVN 9398:2012 TCVN 9401:2012 96 TCN 43-90 11/2008/QĐ-BTNMT TT Tiêu chuẩn Mã hiệu hạng I, II, III, IV nhà nước Quy trình khảo sát đường sắt - Cục Đường sắt Việt Nam Quy trình khảo sát đường sắt Quy trình đánh giá tác động mơi trường lập dự án nghiên cứu khả thi thiết kế xây dựng cơng trình giao thơng 10 Quy trình khảo sát tính tốn thuỷ văn 11 Tính tốn đặc trưng dòng chảy lũ 12 Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia tín hiệu đường sắt 13 Quy phạm xây dựng đường dây thông tin đường dài 14 Quy phạm xây dựng cơng trình thơng tin cáp quang TCCS 01: 2011 TCCS 01- 2011/VNRA 22TCN 242-98 22 TCN 220- 95 TCVN 9845:2013 QCVN 06:2011/BGTVT QPN 01-76 TCN68-178:1999 IV NỘI DUNG CÔNG TÁC KHẢO SÁT TUYẾN IV.1 Hệ toạ độ, cao độ hệ thống mốc sở Hệ tọa độ gốc sử dụng cơng trình hệ tọa độ VN2000, múi chiếu 6º, kinh tuyến trục 105º00” (Được trung tâm thông tin liệu đo đạc đồ thuộc Cục đo đạc đồ cung cấp) Các mốc sau: STT 10 11 12 13 14 15 16 17 Tên điểm Sen Trung Đội Phú Thọ Long Đại Trường Liên Phúc Duệ Đồi Reng Reng Ga Lệ Kỳ Đông Thành Đồng Trương Ủy Ban Xã Tân Nậm Bàu Con Hát An Trường Đồng Vườn Đại Sơn Số hiệu 306439 306437 306423 306416 294425 294421 294420 29423 294418 29402 294434 293425 293410 293404 281444 281443 281419 Cấp hạng Tọa độ X Tọa độ Y ĐCCS ĐCCS ĐCCS ĐCCS ĐCCS ĐCCS ĐCCS Hạng II ĐCCS Cấp ĐCCS ĐCCS ĐCCS ĐCCS ĐCCS ĐCCS ĐCCS 1896907.085 1898122.121 1905165.628 1908699.303 1917610.541 1921420.863 1921628.532 1925169.027 1925210.213 1933889.338 1942462.837 1944278.48 1950367.123 1952671.045 1966699.838 1966558.894 1977147.509 707677.834 705128.531 677728.933 685278.645 673231.053 673589.621 671480.843 672340.812 670458.397 672154.435 662750.643 658792.438 651743.486 652186.72 638364.028 634105.08 613304.581 Ghi CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THƠNG VẬN TẢI PHÍA NAM Trang DỰ ÁN: CẢI TẠO, NÂNG CẤP CÁC CẦU YẾU VÀ GIA CỐ TRỤ CHỐNG VA XÔ TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT HÀ NỘI – TP HỒ CHÍ MINH Bước: Báo cáo nghiên cứu khả thi HỒ SƠ BÁO CÁO KHẢO SÁT ĐỊA HÌNH STT 18 19 20 Tên điểm Số hiệu Kim Sơn Đồng Bẹ Đồng Cây Mương 281427 280405 280404 Cấp hạng ĐCCS ĐCCS ĐCCS Tọa độ X Tọa độ Y 1974695.753 1982399.282 1985647.259 612721.948 603902.863 601006.328 Ghi Theo qui định Tổng Cục Địa Chính việc sử dụng hệ tọa độ VN2000 với kinh tuyến trục cho địa phương theo qui định số 973/2001/TT-TCĐC, khu vực khảo sát thuộc địa phận tỉnh Quảng Bình lên hệ tọa độ sử dụng hệ tọa độ VN2000, kinh tuyến trục 106º 00’, múi chiếu 3º Do đó, số liệu tọa độ mốc gốc nhà nước tính chuyển chương trình Change Zone - GeoTools – Version 1.2 Tổng Cục Địa Chính (nay Bộ Tài Ngun & Mơi Trường) Kết tính chuyển nhận sau: KẾT QUẢ TÍNH CHUYỂN MÚI TỌA ĐỘ Hệ quy chiếu: VN2000 Bảng – Các tham số STT Tham số Kinh tuyến trục Độ cao mặt chiếu Múi chiếu Múi thứ 105o 00 ' độ Múi thứ hai 106o 00 ' độ Bảng – Kết tọa độ tính chuyển STT Tên điểm 10 11 12 13 14 15 16 17 18 306439 306437 306423 306416 294425 294421 294420 29423 294418 29402 294434 293425 293410 293404 281444 281443 281419 281427 Múi thứ X(m) Y(m) 1896907.085 707677.834 1898122.121 705128.531 1905165.628 677728.933 1908699.303 685278.645 1917610.541 673231.053 1921420.863 673589.621 1921628.532 671480.843 1925169.027 672340.812 1925210.213 670458.397 1933889.338 672154.435 1942462.837 662750.643 1944278.48 658792.438 1950367.123 651743.486 1952671.045 652186.72 1966699.838 638364.028 1966558.894 634105.08 1977147.509 613304.581 1974695.753 612721.948 Múi thứ hai X(m) Y(m) 1896680.874 601319.019 1897908.898 598776.270 1905093.269 571415.130 1908587.696 578982.744 1917561.075 566981.954 1921369.417 567360.355 1921588.074 565252.717 1925123.990 566131.139 1925175.007 564248.985 1933845.045 565990.412 1942467.859 556631.822 1944304.371 552683.173 1950430.349 545666.250 1952731.986 546121.688 1966834.844 532372.932 1966716.599 528112.944 1977417.471 507366.960 1974968.521 506771.119 STT Múi thứ Múi thứ hai X(m) Y(m) X(m) Y(m) 19 280405 1982399.282 603902.863 1982720.434 497992.111 20 280404 1985647.259 601006.328 1985984.495 495112.591 Hệ độ cao hệ độ cao nhà nước, hệ độ cao Hòn Dấu – Hải Phòng (Được trung tâm thơng tin liệu đo đạc đồ thuộc Cục đo đạc đồ cung cấp) Các mốc sau: STT Tên điểm Số hiệu điểm Tuyến đo 306437 III(NT-KD)5 Nam Tiến – Kho Dinh III(CH-VL)4 III(NT-KD)5 III(NT-KD)5 III(NT-KD)5 III(NT-KD)5 Cấp Hạng Hạng III Hạng III Hạng III Hạng I Hạng III Hạng III Hạng III Độ cao bình sai H(m) 20.260 32.397 3.617 2.319 53.960 6.133 30.731 Ghi Điểm trùng Phiếu cung cấp tọa độ, cao độ điểm khống chế nhà nước xem phụ lục IV.2 Công tác thành lập lưới khống chế hạng IV – Trên sở hệ thống lưới khống chế mặt hạng IV (GPS) dự án Lập lại trật tự hành lang an toàn tuyến đường sắt theo Quyết định số 994/QĐ-TTg ngày 19/4/2014 Thủ tướng phủ (trước Quyết định số 1856/QĐ-TTg ngày 27/12/2007), Sau tiến hành rà soát mốc khống chế hạng IV lưới đường chuyền cấp Dự án 1856 với Ban quản lý dự án đơn vị liên quan – Vì Dự án 1856 triển khai từ năm 2009 10 năm, mặt khác điểm khống chế chôn vị trí đồi đất, vai đường sắt, trình người dân cải tạo, trồng rừng việc di tu bảo dưỡng bổ sung thêm đá balat đường sắt, từ yếu tố dẫn đến mốc khống chế nằm khu vực tỉnh Quảng Bình bị hoàn toàn – Để đảm bảo đầy đủ cở sở làm số liệu gốc, thuận lợi cho công tác đo vẽ khảo sát chi tiết, thu thập số liệu liên quan đến cơng trình cơng việc tiến hành xây dựng đo đạc bổ sung hệ thống mốc GPS – Tại vị chí khảo sát cầu yếu lập hai điểm GPS nằm hai bên đầu cầu, khoảng cách hai điểm từ 250m đến 600m, điểm phải nhìn thấy nhau, nhằm làm sở cho việc đo vẽ bố trí cơng trình, giảm thiểu bỏ qua chi phí thành lập lưới đường chuyền cấp 2, mang lại hiệu kinh tế cho Dự án đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, quy trình quy phạm cơng tác khảo sát cơng việc CƠNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THƠNG VẬN TẢI PHÍA NAM Trang DỰ ÁN: CẢI TẠO, NÂNG CẤP CÁC CẦU YẾU VÀ GIA CỐ TRỤ CHỐNG VA XÔ TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT HÀ NỘI – TP HỒ CHÍ MINH HỒ SƠ BÁO CÁO KHẢO SÁT ĐỊA HÌNH IV.2.1 Lưới khống chế mặt IV.2.1.a: Thành lập, đo đạc, tính tốn bình sai lưới khống chế mặt Điểm hạng IV thành lập vị trí cầu khảo sát với qui cách mốc sau: + Mặt mốc 40x40cm, mặt mốc có ghi tên dự án, đơn vị thành lập, tên điểm năm xây dựng + Chiều cao mốc 60cm + Đáy mốc 60x60cm + Vật liệu làm mốc BTM200 + Tâm mốc sứ có khắc tâm Điểm đặt mốc chọn vị trí có địa chất ổn định, nằm ngồi phạm vi thi cơng cơng trình sau này, có tầm thơng hướng tốt, khơng bị che khuất phía bầu trời chịu ảnh hưởng từ trường (dưới đường dây điện cao thế) Các điểm hạng IV ghi rõ ràng sơ đồ sơ họa vị trí điểm, thực máy tính Trên sở điểm nhà nước cung cấp tiến hành đo nối tọa độ từ điểm nhà nước điểm hạng IV, công nghệ đo GPS, máy GPS X20-HUACE-CHC, gồm 04 máy thu, cách đo sau : Lưới toạ độ hạng IV đo theo dạng lưới tam giác Thời gian đo ca từ 60 – 90 phút tùy theo chiều dài cạnh đo theo tiêu chuẩn TCXDVN 364 : 2006 "Tiêu chuẩn kỹ thuật đo xử lý số liệu GPS trắc địa cơng trình" Số liệu đo lưu trữ card nhớ máy thu GPS chuyển sang máy vi tính, xử lý tính tốn bình sai phần mềm chuyên dụng hành Kết nhận bảng đánh giá sai số điểm đo theo qui định Tiêu chuẩn kỹ thuật đo xử lý số liệu GPS IV.2.1.b: Đánh giá kết tính tốn bình sai lưới 1, Cầu Khe Bẹ Km429+570 Sai số trung phương trọng số đơn vị mo = ± 1.000 Sai số vị trí điểm: Lớn : (GPS-02) mp = 0.002(m) Nhỏ : (GPS-01) mp = 0.001(m) Sai số trung phương tương đối chiều dài cạnh : Lớn : (GPS-02 -280405) mS/S = 1/ 136380 Nhỏ : (GPS-01 -280404) mS/S = 1/ 5708966 Sai số trung phương phương vị cạnh : Lớn : (GPS-02 -280405) mα = 1.62" Nhỏ : (GPS-01 -280404) mα = 0.04" Sai số trung phương chênh cao : Lớn : (GPS-02 -GPS-01) mh= 0.027(m) Nhỏ : (GPS-02 -280405) mh= 0.019(m) Bước: Báo cáo nghiên cứu khả thi Chiều dài cạnh : Lớn : (GPS-02 -280404) Smax = 4202.77m Nhỏ : (GPS-02 -280405) Smin = 149.91m Trung bình : Stb = 1494.38m 2, Cầu Khe Chứa Km441+938 Sai số trung phương trọng số đơn vị mo = ± 1.000 Sai số vị trí điểm: Lớn : (GPS-03) mp = 0.003(m) Nhỏ : (GPS-04) mp = 0.002(m) Sai số trung phương tương đối chiều dài cạnh : Lớn : (GPS-04 -281427) mS/S = 1/ 101969 Nhỏ : (GPS-03 -281419) mS/S = 1/ 1468951 Sai số trung phương phương vị cạnh : Lớn : (GPS-04 -281427) mα = 2.14" Nhỏ : (281419 -GPS-04) mα = 0.14" Sai số trung phương chênh cao : Lớn : (GPS-03 -GPS-04) mh= 0.042(m) Nhỏ : (GPS-03 -281419) mh= 0.030(m) Chiều dài cạnh : Lớn : (281419 -GPS-04) Smax = 2552.57m Nhỏ : (GPS-04 -281427) Smin = 173.42m Trung bình : Stb = 1036.20m 3, Cầu Rộc Chùa Km471+512 Sai số trung phương trọng số đơn vị mo = ± 1.000 Sai số vị trí điểm: Lớn : (GPS-05) mp = 0.002(m) Nhỏ : (GPS-06) mp = 0.002(m) Sai số trung phương tương đối chiều dài cạnh : Lớn : (GPS-05 -GPS-06) mS/S = 1/ 388619 Nhỏ : (GPS-06 -281443) mS/S = 1/ 3346065 Sai số trung phương phương vị cạnh : Lớn : (GPS-05 -GPS-06) mα = 0.56" Nhỏ : (GPS-06 -281443) mα = 0.06" Sai số trung phương chênh cao : Lớn : (GPS-05 -GPS-06) mh= 0.004(m) Nhỏ : (GPS-06 -281443) mh= 0.003(m) Chiều dài cạnh : Lớn : (GPS-06 -281443) Smax = 3747.25m Nhỏ : (GPS-05 -GPS-06) Smin = 640.05m Trung bình : Stb = 2196.78m 4, Cầu Km493+217 Sai số trung phương trọng số đơn vị mo = ± 1.000 CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÍA NAM Trang DỰ ÁN: CẢI TẠO, NÂNG CẤP CÁC CẦU YẾU VÀ GIA CỐ TRỤ CHỐNG VA XÔ TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT HÀ NỘI – TP HỒ CHÍ MINH HỒ SƠ BÁO CÁO KHẢO SÁT ĐỊA HÌNH Sai số vị trí điểm: Lớn : (GPS-07) mp = 0.001(m) Nhỏ : (GPS-08) mp = 0.001(m) Sai số trung phương tương đối chiều dài cạnh : Lớn : (GPS-07 -GPS-08) mS/S = 1/ 355583 Nhỏ : (293404 -GPS-08) mS/S = 1/ 4399380 Sai số trung phương phương vị cạnh : Lớn : (GPS-07 -GPS-08) mα = 0.62" Nhỏ : (GPS-07 -293404) mα = 0.06" Sai số trung phương chênh cao : Lớn : (GPS-07 -GPS-08) mh= 0.066(m) Nhỏ : (GPS-07 -293404) mh= 0.047(m) Chiều dài cạnh : Lớn : (GPS-07 -293404) Smax = 2699.34m Nhỏ : (GPS-07 -GPS-08) Smin = 334.35m Trung bình : Stb = 1686.89m 5, Cầu Rồng Trước Km505+850 Sai số trung phương trọng số đơn vị mo = ± 1.000 Sai số vị trí điểm: Lớn : (GPS-09) mp = 0.001(m) Nhỏ : (GPS-10) mp = 0.001(m) Sai số trung phương tương đối chiều dài cạnh : Lớn : (GPS-09 -GPS-10) mS/S = 1/ 288866 Nhỏ : (GPS-09 -294434) mS/S = 1/ 5666114 Sai số trung phương phương vị cạnh : Lớn : (GPS-09 -GPS-10) mα = 0.78" Nhỏ : (GPS-09 -294434) mα = 0.04" Sai số trung phương chênh cao : Lớn : (GPS-09 -GPS-10) mh= 0.028(m) Nhỏ : (GPS-09 -293425) mh= 0.020(m) Chiều dài cạnh : Lớn : (GPS-09 -294434) Smax = 3649.84m Nhỏ : (GPS-09 -GPS-10) Smin = 260.41m Trung bình : Stb = 1836.80m 6, Cầu Km522+936 Km523+493 Sai số trung phương trọng số đơn vị mo = ± 1.000 Sai số vị trí điểm: Lớn : (GPS-11) mp = 0.004(m) Nhỏ : (GPS-13) mp = 0.003(m) Sai số trung phương tương đối chiều dài cạnh : Lớn : (GPS-11 -GPS-12) mS/S = 1/ 65690 Nhỏ : (294418 -GPS-13) mS/S = 1/ 2113160 Bước: Báo cáo nghiên cứu khả thi Sai số trung phương phương vị cạnh : Lớn : (GPS-11 -GPS-12) mα = 2.64" Nhỏ : (294418 -GPS-13) mα = 0.08" Sai số trung phương chênh cao : Lớn : (GPS-11 -GPS-12) mh= 0.091(m) Nhỏ : (GPS-13 -29402) mh= 0.064(m) Chiều dài cạnh : Lớn : (294418 -GPS-13) Smax = 5694.80m Nhỏ : (GPS-13 -GPS-12) Smin = 264.37m Trung bình : Stb = 2322.69m 7, Cầu Km527+900 Sai số trung phương trọng số đơn vị mo = ± 1.000 Sai số vị trí điểm: Lớn : (GPS-15) mp = 0.003(m) Nhỏ : (GPS-16) mp = 0.002(m) Sai số trung phương tương đối chiều dài cạnh : Lớn : (GPS-16 -GPS-15) mS/S = 1/ 203672 Nhỏ : (29423 -GPS-15) mS/S = 1/ 1353216 Sai số trung phương phương vị cạnh : Lớn : (GPS-16 -GPS-15) mα = 1.27" Nhỏ : (GPS-16 -29423) mα = 0.14" Sai số trung phương chênh cao : Lớn : (GPS-16 -GPS-15) mh= 0.033(m) Nhỏ : (294418 -GPS-16) mh= 0.023(m) Chiều dài cạnh : Lớn : (29423 -GPS-15) Smax = 2546.35m Nhỏ : (GPS-16 -GPS-15) Smin = 442.76m Trung bình : Stb = 1264.57m 8, Cầu Km533+056 Sai số trung phương trọng số đơn vị mo = ± 1.000 Sai số vị trí điểm: Lớn : (GPS-17) mp = 0.002(m) Nhỏ : (GPS-17) mp = 0.002(m) Sai số trung phương tương đối chiều dài cạnh : Lớn : (GPS-18 -GPS-17) mS/S = 1/ 166422 Nhỏ : (GPS-18 -29423) mS/S = 1/ 2073860 Sai số trung phương phương vị cạnh : Lớn : (GPS-18 -GPS-17) mα = 1.10" Nhỏ : (GPS-18 -29423) mα = 0.08" Sai số trung phương chênh cao : Lớn : (GPS-18 -GPS-17) mh= 0.055(m) Nhỏ : (GPS-18 -29423) mh= 0.039(m) CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THƠNG VẬN TẢI PHÍA NAM Trang DỰ ÁN: CẢI TẠO, NÂNG CẤP CÁC CẦU YẾU VÀ GIA CỐ TRỤ CHỐNG VA XÔ TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT HÀ NỘI – TP HỒ CHÍ MINH Bước: Báo cáo nghiên cứu khả thi HỒ SƠ BÁO CÁO KHẢO SÁT ĐỊA HÌNH Chiều dài cạnh : Lớn : (GPS-18 -29423) Smax = 3939.45m Nhỏ : (GPS-18 -GPS-17) Smin = 429.93m Trung bình : Stb = 1554.05m 9, Cầu Km535+478 Km535+790 Sai số trung phương trọng số đơn vị mo = ± 1.000 Sai số vị trí điểm: Lớn : (GPS-22) mp = 0.002(m) Nhỏ : (GPS-20) mp = 0.001(m) Sai số trung phương tương đối chiều dài cạnh : Lớn : (GPS-20 -GPS-19) mS/S = 1/ 193192 Nhỏ : (294421 -GPS-20) mS/S = 1/ 3351075 Sai số trung phương phương vị cạnh : Lớn : (GPS-20 -GPS-19) mα = 1.31" Nhỏ : (294421 -GPS-21) mα = 0.07" Sai số trung phương chênh cao : Lớn : (GPS-21 -GPS-22) mh= 0.012(m) Nhỏ : (294421 -GPS-20) mh= 0.008(m) Chiều dài cạnh : Lớn : (294421 -GPS-21) Smax = 2714.88m Nhỏ : (GPS-20 -GPS-19) Smin = 236.12m Trung bình : Stb = 1254.43m 10, Cầu Km548+811 Km549+343 Sai số trung phương trọng số đơn vị mo = ± 1.000 Sai số vị trí điểm: Lớn : (GPS-23) mp = 0.005(m) Nhỏ : (GPS-24) mp = 0.003(m) Sai số trung phương tương đối chiều dài cạnh : Lớn : (GPS-24 -GPS-25) mS/S = 1/ 78196 Nhỏ : (GPS-24 -306416) mS/S = 1/ 3545103 Sai số trung phương phương vị cạnh : Lớn : (GPS-24 -GPS-25) mα = 2.78" Nhỏ : (GPS-24 -306416) mα = 0.08" Sai số trung phương chênh cao : Lớn : (GPS-26 -GPS-24) mh= 0.040(m) Nhỏ : (GPS-24 -306423) mh= 0.028(m) Chiều dài cạnh : Lớn : (306416 -GPS-23) Smax = 7040.48m Nhỏ : (GPS-24 -GPS-25) Smin = 238.85m Trung bình : Stb = 3206.78m 11, Cầu Km577+418 Sai số trung phương trọng số đơn vị mo = ± 1.000 Sai số vị trí điểm: Lớn : (GPS-27) mp = 0.001(m) Nhỏ : (GPS-27) mp = 0.001(m) Sai số trung phương tương đối chiều dài cạnh : Lớn : (GPS-28 -GPS-27) mS/S = 1/ 311808 Nhỏ : (GPS-28 -306439) mS/S = 1/ 10044545 Sai số trung phương phương vị cạnh : Lớn : (GPS-28 -GPS-27) mα = 0.63" Nhỏ : (GPS-28 -306439) mα = 0.02" Sai số trung phương chênh cao : Lớn : (GPS-28 -GPS-27) mh= 0.039(m) Nhỏ : (306437 -GPS-28) mh= 0.027(m) Chiều dài cạnh : Lớn : (GPS-27 -306439) Smax = 6987.98m Nhỏ : (GPS-28 -GPS-27) Smin = 317.04m Trung bình : Stb = 4227.36m Kết sau tính tốn bình sai phần mềm chun dụng hành cho thông số đánh giá sai số đạt yêu cầu kỹ thuât thành lập đo đạc lưới hạng IV + Kết sau tính tốn bình sai thống kê phụ lục + Bảng thành tính tốn lưới GPS trình bày phụ lục + Sơ đồ mạng lưới GPS xem phụ lục + Sơ đồ ghi điểm GPS xem phụ lục 10 IV.2.2 Lưới khống chế độ cao IV.2.2.a: Thành lập, đo đạc, tính tốn bình sai lưới khống chế độ cao Lưới khống chế độ cao hạng IV thành lập trùng với lưới khống chế mặt tam giác hạng IV Trên sở điểm độ cao gốc nhà nước hệ thống điểm tam giác hạng IV thành lập, tiến hành đo dẫn cao độ từ điểm độ cao nhà nước điểm độ cao hạng IV dự án theo quy trình đo cao thủy chuẩn hạng IV, đo theo phương pháp đo cao hình học từ máy thủy bình điện tử Leica DNA03 mia gốm mã vạch Lưới thủy chuẩn hạng IV đo thỏa mãn yêu cầu quy trình, quy phạm cơng tác lập đo lưới thủy chuẩn hạng IV thực địa Số liệu xử lý tình tốn bình sai chương trình Pronet Tổng cục địa chính, phần mềm Hhmap Sai số khép f h ≤ ±20 L mm (L tính Km) IV.2.2.b: Đánh giá kết tính tốn bình sai lưới 1, Cầu Khe Bẹ Km429+570 Tuyến: NT-TD5 GPS02 GPS01 NT-TD5 a Số đoạn đo : N =3 b Chiều dài đoạn tuyến: [S] = 4.842 (Km) c Sai số khép độ cao : Wh = 8.00 (mm) CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THƠNG VẬN TẢI PHÍA NAM Trang DỰ ÁN: CẢI TẠO, NÂNG CẤP CÁC CẦU YẾU VÀ GIA CỐ TRỤ CHỐNG VA XÔ TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT HÀ NỘI – TP HỒ CHÍ MINH Bước: Báo cáo nghiên cứu khả thi HỒ SƠ BÁO CÁO KHẢO SÁT ĐỊA HÌNH d Sai số khép giới hạn : Wh(gh) = ±44.01 (mm) 2, Cầu Khe Chứa Km441+938 Tuyến: NT-TD5 GPS-03 GPS-04 NT-TD5 a Số đoạn đo : N =3 b Chiều dài đoạn tuyến: [S] = 9.364 (Km) c Sai số khép độ cao : Wh = -4.00 (mm) d Sai số khép giới hạn : Wh(gh) = ±61.20 (mm) 3, Cầu Rộc Chùa Km471+512 Tuyến: TD-QT11 GPS-05 GPS-06 TD-QT11 a Số đoạn đo : N =3 b Chiều dài đoạn tuyến: [S] = 10.260 (Km) c Sai số khép độ cao : Wh = 4.00 (mm) d Sai số khép giới hạn : Wh(gh) = ±64.06 (mm) 4, Cầu Km493+217 cầu Rồng Trước Km505+850 Tuyến: BT-BT5 GPS-07 GPS-08 GPS-09 GPS-10 BT-BT5 a Số đoạn đo : N =5 b Chiều dài đoạn tuyến: [S] = 12.346 (Km) c Sai số khép độ cao : Wh = 9.00 (mm) d Sai số khép giới hạn : Wh(gh) = ±70.27 (mm) 5, Cầu Km522+936 Km523+493 Tuyến: HN-VL89A GPS-11 GPS-12 GPS-13 GPS-14 HN-VL89A a Số đoạn đo : N =5 b Chiều dài đoạn tuyến: [S] = 4.324 (Km) c Sai số khép độ cao : Wh = 9.00 (mm) d Sai số khép giới hạn : Wh(gh) = ±41.59 (mm) 6, Cầu Km527+900 Tuyến: CH-VL4 GPS-16 GPS-15 CH-VL4 a Số đoạn đo : N =3 b Chiều dài đoạn tuyến: [S] = 2.560 (Km) c Sai số khép độ cao : Wh = -3.00 (mm) d Sai số khép giới hạn : Wh(gh) = ±32.00 (mm) 7, Cầu Km533+056, Km535+478 Km535+790 Tuyến: CH-VL4 GPS-17 GPS-18 GPS-19 GPS-20 GPS-21 GPS-22 CH-VL4 a Số đoạn đo : N =7 b Chiều dài đoạn tuyến: [S] = 8.412 (Km) c Sai số khép độ cao : Wh = -6.00 (mm) d Sai số khép giới hạn : Wh(gh) = ±58.01 (mm) 8, Cầu Km548+811 Km549+343 Tuyến: NT-KD5 GPS-23 GPS-24 GPS-25 GPS-26 NT-KD5 a Số đoạn đo : N =5 b Chiều dài đoạn tuyến: [S] = 7.342 (Km) c Sai số khép độ cao : Wh = 7.00 (mm) d Sai số khép giới hạn : Wh(gh) = ±54.19 (mm) 9, Cầu Km577+418 Tuyến: 306437 GPS-27 GPS-28 306437 a Số đoạn đo : N =3 b Chiều dài đoạn tuyến: [S] = 12.424 (Km) c Sai số khép độ cao : Wh = 8.00 (mm) d Sai số khép giới hạn : Wh(gh) = ±70.50 (mm) Kết tính tốn bình sai lưới khống chế hạng IV nằm hạn sai cho phép quy phạm hành, đạt yêu cầu kỹ thuật làm sở cho công tác Kết sau tính tốn bình sai thống kê phụ lục Bảng thành tính tốn lưới thủy chuẩn hạng IV trình bày phụ lục Sơ đồ lưới thủy chuẩn hạng IV xem phụ lục IV.3 Đăng kí cầu cũ, đo vẽ bình đồ tỉ lệ 1:500 Đăng ký thực trạng tiêu chuẩn hình học, độ, loại hình kết cấu, tình trạng khai thác mức độ hư hỏng Các vị trí bệ mố trụ xác định xác tọa độ, cao độ vị trí mặt mố, mặt trụ cơng trình phụ trợ liên quan, vị trí cơng trình liên quan đường ống cáp quang, cáp thơng tin tín hiệu… Trên sở vị trí cầu khảo sát hệ thống lưới khống chế tọa độ cao độ, tiến hành đo vẽ bình đồ địa hình cầu tỉ lệ 1:500 Phạm vi đo vẽ từ tim đường sắt hai phía thượng, hạ lưu 100m, từ đuôi mố hai phía Hà Nội TP Hồ Chí Minh 150m Bình đồ lập phương pháp tồn đạc với máy tồn đạc điện tử sào gương Trên bình đồ thể đầy đủ điểm địa hình, địa vật mép đường, cột điện, nhà cửa, ao, hồ, ruộng, vườn, mép sơng, mép suối… Số liệu đo bình đồ lưu thẻ nhớ máy toàn đạc điện tử, chuyển sang máy tính xử lý phần mềm Land Desktop IV.4 Định đỉnh , cắm tim tuyến Trên sở số liệu tọa độ cọc đỉnh cọc chi tiết tim tuyến phòng thiết kế cung cấp, tọa độ độ cao điểm khống chế lập tiến hành xác định vị trí đỉnh, cọc chi tiết thực địa máy toàn đạc điện tử gương sào, cọc chi tiết đóng đóng cọc gỗ ghi sơn IV.5 Đo vẽ mặt cắt dọc tỉ lệ đứng 1:50, ngang 1:500 Từ cọc tim tuyến cắm thực địa mốc khống chế lập, sử dụng máy toàn đạc điện tử đo dài cọc chi tiết với sai số nhỏ 1/2000 Cao độ cọc chi tiết đo phương pháp đo cao hình học với sai số khép Fh≤±50 L (mm), L khoảng cách hai mốc cao độ tính km CƠNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÍA NAM Trang 10 DỰ ÁN: CẢI TẠO, NÂNG CẤP CÁC CẦU YẾU VÀ GIA CỐ TRỤ CHỐNG VA XÔ TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT HÀ NỘI – TP HỒ CHÍ MINH Bước: Báo cáo nghiên cứu khả thi HỒ SƠ BÁO CÁO KHẢO SÁT ĐỊA HÌNH Bảng thành độ cao sau bình sai Số TT Tên điểm Độ cao H(m) 6.413 6.480 6.532 6.462 CC1 CC2 CC3 CC4 Sai số TP (m) 0.003 0.003 0.003 0.002 Ghi 58 m - 76K = dh S= Bảng trị đo, số hiệu chỉnh trị bình sai chênh cao Số TT Đoạn đo Điểm đầu Điểm cuối GPS-09 CC1 CC1 CC2 CC2 CC3 CC3 CC4 CC4 GPS-10 Trị đo (m) 0.550 0.068 0.052 -0.069 -0.076 SHC (m) -0.003 -0.001 -0.001 -0.001 -0.001 Trị BS (m) 0.547 0.067 0.051 -0.070 -0.077 SSTP (m) 0.003 0.002 0.002 0.002 0.002 53 m - 52K = dh S= S (km) 0.17 0.05 0.05 0.04 0.05 62 m - 28K = dh S= 39 m - 46K = dh S= Kết đánh giá độ xác lưới dh= - 3.336 S= 0.120Km Sai số trung phương trọng số đơn vị : Mo = 0.010(m/Km) Sai số trung phương Độ cao lớn : (CC1) = 0.003(m) Sai số trung phương Độ cao nhỏ : (CC4) = 0.002(m) Sai số trị đo chênh cao lớn Sai số trị đo chênh cao nhỏ §IĨM độ cao hạ ng iv cọc t imcầu : (GPS-09 - CC1) = 0.003(m) : (CC3 - CC4) = 0.002(m) THÀNH QUẢ TÍNH TỐN BÌNH SAI LƯỚI ĐỘ CAO Kết kiểm tra sai số khép Tên cơng trình: Cầu Km522+936 Tuyến: GPS-09 CC1 CC2 CC3 CC4 GPS-10 a Số đoạn đo : N Chỉ tiêu kỹ thuật lưới =5 b Chiều dài đoạn tuyến : [S] = 0.368 (Km) c Sai số khép độ cao : Wh = 6.00 (mm) Số lượng điểm gốc :2 Số lượng điểm lập Số chênh cao đo d Sai số khép giới hạn : Wh(gh) = ±18.20 (mm) Ngày … Tháng … Năm 2019 Người đo đạc : Hà Văn Nam :4 :5 Sai số khép giới hạn : 30 x SQRT(L) mm Phương pháp bình sai : Phụ thuộc Chiều dài tồn lưới : 0.422 (Km) Số liệu tọa độ khởi tính Người tính tốn: Nguyễn Đức Long Số TT Tên điểm GPS-11 GPS-12 Độ cao H(m) 6.213 1.561 Ghi CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THƠNG VẬN TẢI PHÍA NAM Trang 73 DỰ ÁN: CẢI TẠO, NÂNG CẤP CÁC CẦU YẾU VÀ GIA CỐ TRỤ CHỐNG VA XÔ TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT HÀ NỘI – TP HỒ CHÍ MINH Bước: Báo cáo nghiên cứu khả thi HỒ SƠ BÁO CÁO KHẢO SÁT ĐỊA HÌNH Bảng thành độ cao sau bình sai Tên điểm Độ cao H(m) 5.253 5.200 5.138 4.898 CC1 CC2 CC3 CC4 Sai số TP (m) 0.002 0.002 0.002 0.002 Ghi 70 Km +0 = 14 dh = S Số TT Bảng trị đo, số hiệu chỉnh trị bình sai chênh cao SHC (m) -0.002 -0.000 -0.000 -0.000 -0.001 Trị BS (m) -0.960 -0.053 -0.062 -0.239 -3.337 SSTP (m) 0.002 0.001 0.001 0.001 0.002 S (km) 0.18 0.05 0.03 0.05 0.12 59 0.0 Km =+ dh 0.054 S= Trị đo (m) -0.958 -0.053 -0.062 -0.239 -3.336 37 Km +0 = 04 dh = S Đoạn đo Điểm đầu Điểm cuối GPS-11 CC1 CC1 CC2 CC2 CC3 CC3 CC4 CC4 GPS-12 48 Km +0 = 04 dh = S Số TT Kết đánh giá độ xác lưới Sai số trung phương Độ cao lớn : (CC2) = 0.002(m) 04 Km +0 = 07 dh = S Sai số trung phương trọng số đơn vị : Mo = 0.006(m/Km) ĐIểM độ cao hạ ng iv cäc t imcÇu Sai số trung phương Độ cao nhỏ : (CC4) = 0.002(m) Sai số trị đo chênh cao lớn : (GPS-11 - CC1) = 0.002(m) Sai số trị đo chênh cao nhỏ : (CC2 - CC3) = 0.001(m) Kết kiểm tra sai số khép : N Số lượng điểm gốc =5 b Chiều dài đoạn tuyến : [S] = 0.422 (Km) c Sai số khép độ cao : Wh = 4.00 (mm) Tên cơng trình: Cầu Km523+493 Chỉ tiêu kỹ thuật lưới Tuyến: GPS-11 CC1 CC2 CC3 CC4 GPS-12 a Số đoạn đo THÀNH QUẢ TÍNH TỐN BÌNH SAI LƯỚI ĐỘ CAO :2 Số lượng điểm lập Số chênh cao đo d Sai số khép giới hạn : Wh(gh) = ±19.49 (mm) Ngày … Tháng … Năm 2019 :5 Sai số khép giới hạn : 30 x SQRT(L) mm Phương pháp bình sai : Phụ thuộc Chiều dài tồn lưới : 0.356 (Km) Số liệu tọa độ khởi tính Người đo đạc : Hà Văn Nam Người tính tốn: Nguyễn Đức Long :4 Số TT Tên điểm GPS-13 GPS-14 Độ cao H(m) 4.235 5.348 Ghi Bảng thành độ cao sau bình sai CƠNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THƠNG VẬN TẢI PHÍA NAM Trang 74 DỰ ÁN: CẢI TẠO, NÂNG CẤP CÁC CẦU YẾU VÀ GIA CỐ TRỤ CHỐNG VA XÔ TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT HÀ NỘI – TP HỒ CHÍ MINH Bước: Báo cáo nghiên cứu khả thi HỒ SƠ BÁO CÁO KHẢO SÁT ĐỊA HÌNH Số TT Tên điểm Độ cao H(m) 5.003 5.150 5.187 5.245 CC1 CC2 CC3 CC4 Sai số TP (m) 0.002 0.002 0.002 0.002 Ghi dh S= = + 0.5 26 26 4K m Bảng trị đo, số hiệu chỉnh trị bình sai chênh cao Đoạn đo Điểm đầu Điểm cuối GPS-13 CC1 CC1 CC2 CC2 CC3 CC3 CC4 CC4 GPS-14 Trị đo (m) 0.770 0.148 0.037 0.059 0.104 SHC (m) -0.002 -0.001 -0.001 -0.001 -0.001 Trị BS (m) 0.768 0.147 0.036 0.058 0.103 SSTP (m) 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 S (km) 0.14 0.04 0.04 0.05 0.07 04 m +0 32K 87 Km h= 0.0 +0 d = S = 03 dh = S Số TT Kết đánh giá độ xác lưới Sai số trung phương trọng số đơn vị : Mo = 0.008(m/Km) Sai số trung phương Độ cao lớn : (CC2) = 0.002(m) Sai số trung phương Độ cao nhỏ : (CC4) = 0.002(m) Sai số trị đo chênh cao lớn Sai số trị đo chênh cao nhỏ ĐIểM độ cao hạ ng iv cọc t imcầu : (CC1 - CC2) = 0.002(m) THÀNH QUẢ TÍNH TỐN BÌNH SAI LƯỚI ĐỘ CAO Tên cơng trình: Cầu Km527+900 Tuyến: GPS-13 CC1 CC2 CC3 CC4 GPS-14 : N dh S= = + 0.9 11 2K m : (GPS-13 - CC1) = 0.002(m) Kết kiểm tra sai số khép a Số đoạn đo d S= h= + 0.1 04 4K m Chỉ tiêu kỹ thuật lưới =5 b Chiều dài đoạn tuyến : [S] = 0.356 (Km) Số lượng điểm gốc :2 c Sai số khép độ cao : Wh = 5.00 (mm) Số lượng điểm lập :4 d Sai số khép giới hạn : Wh(gh) = ±17.90 (mm) Số chênh cao đo Sai số khép giới hạn : 30 x SQRT(L) mm Phương pháp bình sai : Phụ thuộc Chiều dài tồn lưới : 0.486 (Km) Ngày … Tháng … Năm 2019 Người đo đạc : Hà Văn Nam :5 Số liệu tọa độ khởi tính Người tính tốn: Nguyễn Đức Long Số TT Tên điểm GPS-15 GPS-16 Độ cao H(m) 4.037 5.874 Ghi Bảng thành độ cao sau bình sai CƠNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THƠNG VẬN TẢI PHÍA NAM Trang 75 DỰ ÁN: CẢI TẠO, NÂNG CẤP CÁC CẦU YẾU VÀ GIA CỐ TRỤ CHỐNG VA XÔ TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT HÀ NỘI – TP HỒ CHÍ MINH Bước: Báo cáo nghiên cứu khả thi HỒ SƠ BÁO CÁO KHẢO SÁT ĐỊA HÌNH Số Tên điểm TT Độ cao Sai số TP H(m) (m) CC1 4.560 0.003 CC2 4.646 0.003 CC3 4.750 0.003 CC4 4.945 0.003 dh S= = + 0.1 14 07 8K m Bảng trị đo, số hiệu chỉnh trị bình sai chênh cao Số TT Đoạn đo Điểm đầu Điểm cuối GPS-15 CC1 CC1 CC2 CC2 CC3 CC3 CC4 CC4 GPS-16 Trị đo (m) 0.526 0.087 0.104 0.196 0.930 SHC (m) -0.003 -0.000 -0.000 -0.001 -0.001 Trị BS (m) 0.523 0.087 0.104 0.195 0.929 SSTP (m) 0.003 0.002 0.001 0.002 0.003 25 m - 6K = 06 dh = S 64 m +0 6K = 08 dh = S Ghi d S= h= 0.0 08 8K m S (km) 0.26 0.03 0.03 0.04 0.11 d S= h= 0.2 28 6K m Kết đánh giá độ xác lưới Sai số trung phương trọng số đơn vị : Mo = 0.009(m/Km) Sai số trung phương cao ln nht : (CC1) = 0.003(m) ĐIểM độ cao hạ ng iv cọc t imcầu Sai s trung phương Độ cao nhỏ : (CC4) = 0.003(m) Sai số trị đo chênh cao lớn Sai số trị đo chênh cao nhỏ : (GPS-15 - CC1) = 0.003(m) THÀNH QUẢ TÍNH TỐN BÌNH SAI LƯỚI ĐỘ CAO : (CC2 - CC3) = 0.001(m) Kết kiểm tra sai số khép Tên cơng trình: Cầu Km533+056 Chỉ tiêu kỹ thuật lưới Tuyến: GPS-15 CC1 CC2 CC3 CC4 GPS-16 Số lượng điểm gốc a Số đoạn đo Số lượng điểm lập : N =5 :2 :4 b Chiều dài đoạn tuyến : [S] = 0.486 (Km) Số chênh cao đo c Sai số khép độ cao : Wh = 6.00 (mm) Sai số khép giới hạn : 30 x SQRT(L) mm d Sai số khép giới hạn : Wh(gh) = ±20.91 (mm) Phương pháp bình sai : Phụ thuộc Chiều dài toàn lưới : 0.674 (Km) Ngày … Tháng … Năm 2019 Người đo đạc : Hà Văn Nam Người tính tốn: Nguyễn Đức Long :5 Số liệu tọa độ khởi tính Số TT Tên điểm GPS-17 GPS-18 Độ cao H(m) 4.712 4.547 Ghi Bảng thành độ cao sau bình sai CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÍA NAM Trang 76 DỰ ÁN: CẢI TẠO, NÂNG CẤP CÁC CẦU YẾU VÀ GIA CỐ TRỤ CHỐNG VA XÔ TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT HÀ NỘI – TP HỒ CHÍ MINH Bước: Báo cáo nghiên cứu khả thi HỒ SƠ BÁO CÁO KHẢO SÁT ĐỊA HÌNH Số TT Tên điểm Độ cao H(m) 4.817 4.881 4.855 4.842 CC1 CC2 CC3 CC4 Sai số TP (m) 0.003 0.003 0.003 0.003 Ghi CC1 Bảng trị đo, số hiệu chỉnh trị bình sai chênh cao Số TT Đoạn đo Điểm đầu Điểm cuối GPS-17 CC1 CC1 CC2 CC2 CC3 CC3 CC4 CC4 GPS-18 Trị đo (m) 0.107 0.064 -0.025 -0.012 -0.292 SHC (m) -0.002 -0.001 -0.001 -0.001 -0.003 Trị BS (m) 0.105 0.063 -0.026 -0.013 -0.295 dh S= = 0.9 16 50 4K m dh dh S= = S= = 0.2 05 0.0 04 89 6K 2K m m d dh h = S= = + S= 0.0 0.36 0.0 0.20 68 44 Km Km SSTP (m) 0.003 0.002 0.002 0.002 0.003 S (km) 0.15 0.09 0.07 0.09 0.29 dh= - 0.983 S= 0.224Km dh S= = 0.0 0.23 42 Km dh dh = S = = - S = +0 0.0 0.50 04 424 4K 38 m Km dh S= = 0.0 0.07 38 Km 96 m +0 36K = d h S= Kết đánh giá độ xác lưới Sai số trung phương trọng số đơn vị : Mo = 0.009(m/Km) Sai số trung phương Độ cao lớn : (CC3) = 0.003(m) Sai số trung phương Độ cao nhỏ : (CC1) = 0.003(m) Sai số trị đo chênh cao lớn Sai số trị đo chênh cao nhỏ : (CC4 - GPS-18) = 0.003(m) : (CC2 - CC3) = 0.002(m) Kết kiểm tra sai số khép : N Chỉ tiêu kỹ thuật lưới =5 b Chiều dài đoạn tuyến : [S] = 0.674 (Km) c Sai số khép độ cao : Wh = 7.00 (mm) THÀNH QUẢ TÍNH TỐN BÌNH SAI LƯỚI ĐỘ CAO Tên cơng trình: Cầu Km535+478 Km535+790 Tuyến: GPS-17 CC1 CC2 CC3 CC4 GPS-18 a S on o ĐIểM độ cao hạ ng iv cọc t imcầu d Sai s khép giới hạn : Wh(gh) = ±24.63 (mm) Ngày … Tháng … Năm 2019 Số lượng điểm gốc :4 Số lượng điểm lập : Số chênh cao đo : 11 Sai số khép giới hạn : 30 x SQRT(L) mm Phương pháp bình sai : Phụ thuộc Chiều dài toàn lưới : 1.196 (Km) Số liệu tọa độ khởi tính Người đo đạc : Hà Văn Nam Người tính tốn: Nguyễn Đức Long Số TT Tên điểm GPS-19 GPS-20 GPS-21 GPS-22 Độ cao H(m) 10.097 8.456 6.939 8.251 Ghi CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THƠNG VẬN TẢI PHÍA NAM Trang 77 DỰ ÁN: CẢI TẠO, NÂNG CẤP CÁC CẦU YẾU VÀ GIA CỐ TRỤ CHỐNG VA XÔ TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT HÀ NỘI – TP HỒ CHÍ MINH Bước: Báo cáo nghiên cứu khả thi HỒ SƠ BÁO CÁO KHẢO SÁT ĐỊA HÌNH Bảng thành độ cao sau bình sai Số TT Tên điểm CC1 CC2 CC3 CC4 CC1* CC2* CC3* CC4* Độ cao H(m) 9.144 8.912 8.823 8.663 7.679 7.443 7.363 7.284 Sai số TP (m) 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001 Tuyến: GPS-20 CC4 CC1* CC2* GPS-21 a Số đoạn đo Ghi Đoạn đo Điểm đầu Điểm cuối GPS-19 CC1 CC1 CC2 CC2 CC3 CC3 GPS-20 GPS-20 CC4 CC4 CC1* CC1* CC2* CC2* GPS-21 GPS-21 CC3* CC3* CC4* CC4* GPS-22 Trị đo (m) -0.950 -0.231 -0.089 -0.366 0.207 -0.983 -0.236 -0.504 0.424 -0.079 0.966 SHC (m) -0.003 -0.001 -0.001 -0.001 -0.000 -0.001 -0.000 -0.000 0.000 0.000 0.001 Trị BS (m) -0.953 -0.232 -0.090 -0.367 0.207 -0.984 -0.236 -0.504 0.424 -0.079 0.967 =4 b Chiều dài đoạn tuyến : [S] = 0.372 (Km) c Sai số khép độ cao : Wh = 1.00 (mm) d Sai số khép giới hạn : Wh(gh) = ±18.30 (mm) Tuyến: GPS-21 CC3* CC4* GPS-22 a Số đoạn đo Bảng trị đo, số hiệu chỉnh trị bình sai chênh cao Số TT 10 11 : N SSTP (m) 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001 0.002 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001 S (km) 0.16 0.06 0.04 0.04 0.07 0.22 0.04 0.04 0.04 0.04 0.44 : N =3 b Chiều dài đoạn tuyến : [S] = 0.518 (Km) c Sai số khép độ cao : Wh = -1.00 (mm) d Sai số khép giới hạn : Wh(gh) = ±21.59 (mm) Ngày … Tháng … Năm 2019 Người đo đạc : Hà Văn Nam Người tính tốn: Nguyễn Đức Long Kết đánh giá độ xác lưới Sai số trung phương trọng số đơn vị : Mo = 0.005(m/Km) Sai số trung phương Độ cao lớn : (CC1) = 0.001(m) Sai số trung phương Độ cao nhỏ : (CC2*) = 0.001(m) Sai số trị đo chênh cao lớn Sai số trị đo chênh cao nhỏ : (CC4 - CC1*) = 0.002(m) : (CC2* - GPS-21) = 0.001(m) Kết kiểm tra sai số khép Tuyến: GPS-19 CC1 CC2 CC3 GPS-20 a Số đoạn đo : N =4 b Chiều dài đoạn tuyến : [S] = 0.306 (Km) c Sai số khép độ cao : Wh = 5.00 (mm) d Sai số khép giới hạn : Wh(gh) = ±16.60 (mm) CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THƠNG VẬN TẢI PHÍA NAM Trang 78 DỰ ÁN: CẢI TẠO, NÂNG CẤP CÁC CẦU YẾU VÀ GIA CỐ TRỤ CHỐNG VA XÔ TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT HÀ NỘI – TP HỒ CHÍ MINH Bước: Báo cáo nghiên cứu khả thi HỒ SƠ BÁO CÁO KHẢO SÁT ĐỊA HÌNH Bảng thành độ cao sau bình sai 05 m - 0K = 35 dh S= Số TT dh S= = 0 03 0K dh m S= = 0.0 03 42 0K m dh S= = 0.0 0.07 22 Km dh S= = -0 0.2 00 42 Km dh S= = 0.0 0.01 34 K dh m dh S= = + = 0.0 0.02 S= - .04 011 26 Km 6K m ĐIểM độ cao hạ ng iv cọc t imcÇu THÀNH QUẢ TÍNH TỐN BÌNH SAI LƯỚI ĐỘ CAO Tên cơng trình: Cầu Km548+811 Km549+343 Ghi dh S= = 0.0 0.45 18 Km Số TT 10 Đoạn đo Điểm đầu Điểm cuối GPS-23 CC1 CC1 CC2 CC2 CC3 CC3 CC4 CC4 GPS-25 GPS-25 CC1* CC1* CC2* CC2* CC3* CC3* CC4* CC4* GPS-26 Trị đo (m) -3.105 -0.113 -0.042 -0.071 -0.004 -0.317 -0.010 0.027 -0.011 -0.459 SHC (m) -0.002 -0.000 -0.000 -0.000 -0.001 -0.006 -0.001 -0.001 -0.001 -0.001 Trị BS (m) -3.107 -0.113 -0.042 -0.071 -0.005 -0.323 -0.011 0.026 -0.012 -0.460 SSTP (m) 0.005 0.002 0.002 0.002 0.005 0.004 0.002 0.002 0.003 0.002 S (km) 0.35 0.03 0.03 0.02 0.24 0.20 0.03 0.03 0.05 0.02 Sai số trung phương trọng số đơn vị : Mo = 0.013(m/Km) Sai số trung phương Độ cao lớn : (CC1) = 0.005(m) Sai số trung phương Độ cao nhỏ : (CC4*) = 0.002(m) Sai số trị đo chênh cao lớn : (GPS-23 - CC1) = 0.005(m) Sai số trị đo chênh cao nhỏ : (CC4* - GPS-26) = 0.002(m) :3 Số lượng điểm lập :8 : 10 Sai số khép giới hạn : 30 x SQRT(L) mm Phương pháp bình sai : Phụ thuộc Chiều dài toàn lưới : 1.000 (Km) Kết kiểm tra sai số khép Số liệu tọa độ khởi tính Số TT Sai số TP (m) 0.005 0.005 0.005 0.005 0.004 0.003 0.003 0.002 Kết đánh giá độ xác lưới Chỉ tiêu kỹ thuật lưới Số chênh cao đo CC1 CC2 CC3 CC4 CC1* CC2* CC3* CC4* Độ cao H(m) 7.366 7.253 7.211 7.140 6.812 6.801 6.827 6.815 Bảng trị đo, số hiệu chỉnh trị bình sai chênh cao dh S= = - 0.2 31 02 Km Số lượng điểm gốc Tên điểm Tên điểm GPS-23 GPS-25 GPS-26 Độ cao H(m) 10.473 7.135 6.355 Ghi Tuyến: GPS-23 CC1 CC2 CC3 CC4 GPS-25 a Số đoạn đo : N =5 b Chiều dài đoạn tuyến : [S] = 0.674 (Km) c Sai số khép độ cao : Wh = 3.00 (mm) d Sai số khép giới hạn : Wh(gh) = ±24.63 (mm) Tuyến: GPS-25 CC1* CC2* CC3* CC4* GPS-26 CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THƠNG VẬN TẢI PHÍA NAM Trang 79 DỰ ÁN: CẢI TẠO, NÂNG CẤP CÁC CẦU YẾU VÀ GIA CỐ TRỤ CHỐNG VA XÔ TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT HÀ NỘI – TP HỒ CHÍ MINH Bước: Báo cáo nghiên cứu khả thi HỒ SƠ BÁO CÁO KHẢO SÁT ĐỊA HÌNH a Số đoạn đo : N =5 b Chiều dài đoạn tuyến : [S] = 0.326 (Km) c Sai số khép độ cao : Wh = 10.00 (mm) d Sai số khép giới hạn : Wh(gh) = ±17.13 (mm) Ngày … Tháng … Năm 2019 Người đo đạc : Hà Văn Nam Số liệu tọa độ khởi tính Số TT Tên điểm Độ cao H(m) 16.191 17.852 GPS-27 GPS-28 Ghi Bảng thành độ cao sau bình sai Số TT Người tính tốn: Nguyễn Đức Long Tên điểm CC1 CC2 CC3 CC4 Độ cao H(m) 16.718 16.898 17.167 17.371 Sai số TP (m) 0.002 0.002 0.002 0.002 Ghi Bảng trị đo, số hiệu chỉnh trị bình sai chênh cao Số TT dh S= = + 0.5 25 29 4K m dh S= = + 0.0 0.18 64 Km dh S= = +0 0.0 26 56 Km ĐIểM độ cao hạ ng iv cọc t imcầu on o im đầu Điểm cuối GPS-27 CC1 CC1 CC2 CC2 CC3 CC3 CC4 CC4 GPS-28 Trị đo (m) 0.529 0.180 0.269 0.205 0.482 SHC (m) -0.002 -0.000 -0.000 -0.000 -0.001 Trị BS (m) 0.527 0.180 0.269 0.205 0.481 SSTP (m) 0.002 0.001 0.001 0.001 0.002 S (km) 0.25 0.06 0.06 0.06 0.20 Kết đánh giá độ xác lưới dh S= = + 0.0 0.20 62 Km dh S= = + 0.2 0.48 02 Km GPS-28 THÀNH QUẢ TÍNH TỐN BÌNH SAI LƯỚI ĐỘ CAO Tên cơng trình: LƯỚI KHỐNG CHẾ ĐỘ CAO Chỉ tiêu kỹ thuật lưới Số lượng điểm gốc :2 Số lượng điểm lập : Số chênh cao đo : Sai số khép giới hạn : 30 x SQRT(L) mm Phương pháp bình sai : Phụ thuộc Chiều dài toàn lưới : 0.638 (Km) Sai số trung phương trọng số đơn vị : Mo = 0.005(m/Km) Sai số trung phương Độ cao lớn : (CC2) = 0.002(m) Sai số trung phương Độ cao nhỏ : (CC4) = 0.002(m) Sai số trị đo chênh cao lớn : (GPS-27 - CC1) = 0.002(m) Sai số trị đo chênh cao nhỏ : (CC2 - CC3) = 0.001(m) Kết kiểm tra sai số khép Tuyến: GPS-27 CC1 CC2 CC3 CC4 GPS-28 a Số đoạn đo : N =5 b Chiều dài đoạn tuyến : [S] = 0.638 (Km) c Sai số khép độ cao : Wh = 4.00 (mm) d Sai số khép giới hạn : Wh(gh) = ±23.96 (mm) Ngày … Tháng … Năm 2019 Người đo đạc : Hà Văn Nam Người tính tốn: Nguyễn Đức Long CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THƠNG VẬN TẢI PHÍA NAM Trang 80 DỰ ÁN: CẢI TẠO, NÂNG CẤP CÁC CẦU YẾU VÀ GIA CỐ TRỤ CHỐNG VA XÔ TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT HÀ NỘI – TP HỒ CHÍ MINH HỒ SƠ BÁO CÁO KHẢO SÁT ĐỊA HÌNH Bước: Báo cáo nghiên cứu khả thi VIII.10 Phụ lục 10: Sơ đồ ghi điểm CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÍA NAM Trang 81 DỰ ÁN: CẢI TẠO, NÂNG CẤP CÁC CẦU YẾU VÀ GIA CỐ TRỤ CHỐNG VA XÔ TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT HÀ NỘI – TP HỒ CHÍ MINH HỒ SƠ BÁO CÁO KHẢO SÁT ĐỊA HÌNH Bước: Báo cáo nghiên cứu khả thi CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THƠNG VẬN TẢI PHÍA NAM Trang 82 DỰ ÁN: CẢI TẠO, NÂNG CẤP CÁC CẦU YẾU VÀ GIA CỐ TRỤ CHỐNG VA XÔ TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT HÀ NỘI – TP HỒ CHÍ MINH HỒ SƠ BÁO CÁO KHẢO SÁT ĐỊA HÌNH Bước: Báo cáo nghiên cứu khả thi CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THƠNG VẬN TẢI PHÍA NAM Trang 83 DỰ ÁN: CẢI TẠO, NÂNG CẤP CÁC CẦU YẾU VÀ GIA CỐ TRỤ CHỐNG VA XÔ TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT HÀ NỘI – TP HỒ CHÍ MINH HỒ SƠ BÁO CÁO KHẢO SÁT ĐỊA HÌNH Bước: Báo cáo nghiên cứu khả thi CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THƠNG VẬN TẢI PHÍA NAM Trang 84 DỰ ÁN: CẢI TẠO, NÂNG CẤP CÁC CẦU YẾU VÀ GIA CỐ TRỤ CHỐNG VA XÔ TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT HÀ NỘI – TP HỒ CHÍ MINH HỒ SƠ BÁO CÁO KHẢO SÁT ĐỊA HÌNH Bước: Báo cáo nghiên cứu khả thi CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THƠNG VẬN TẢI PHÍA NAM Trang 85 DỰ ÁN: CẢI TẠO, NÂNG CẤP CÁC CẦU YẾU VÀ GIA CỐ TRỤ CHỐNG VA XÔ TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT HÀ NỘI – TP HỒ CHÍ MINH HỒ SƠ BÁO CÁO KHẢO SÁT ĐỊA HÌNH Bước: Báo cáo nghiên cứu khả thi CƠNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÍA NAM Trang 86 DỰ ÁN: CẢI TẠO, NÂNG CẤP CÁC CẦU YẾU VÀ GIA CỐ TRỤ CHỐNG VA XÔ TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT HÀ NỘI – TP HỒ CHÍ MINH HỒ SƠ BÁO CÁO KHẢO SÁT ĐỊA HÌNH Bước: Báo cáo nghiên cứu khả thi CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ GIAO THƠNG VẬN TẢI PHÍA NAM Trang 87