THIẾT kế ô tô điện 4 CHỖ NGỒI

THIẾT kế ô tô điện, 4 CHỖ NGỒI

Đề tài thiết kế ô tô điện bốn chỗ ngồi TRƯỜNG ĐHCN TPHCM KHOA CN ĐỘNG LỰC CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc Lập-Tự Do-Hạnh Phúc NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Họ tên: Hoàng Mạnh Linh Ngành: Cơng nghệ Ơ TƠ Tên đề tài: Thiết kế ô tô điện chỗ ngồi Yêu cầu: - MSSV: 07701861 Niên khoá: 2007-2011 Vận dụng kiến thức học để tính tốn, chuyển đổi tơ sử dụng động đốt sang xe sử động điện sử dụng hệ thộng pin lượng Nội dung: - Giới thiệu chung ô tô điện giới - Lựa chọn phương án bố trí hệ thống truyền động xe điện - Chọn, bố trí nội dung cần thiết chuyển đổi động điện - Tinh toán động lực học - Kết luận (đánh giá kết đề tài) - Viết thuyết minh, xây dựng trang PowerPoint để báo cáo - Đĩa mềm lưu kết đồ án Ngày giao nhiệm vụ: 20/4 Ngày hoàn thành nhiệm vụ: 10/7 Giáo viên hướng dẫn: Phạm Quang Khải KHOA CÔNG NGHỆ ĐỘNG LỰC GVHD: Phạm Quang Khải SVTH: Hoàng Mạnh Linh Đề tài thiết kế ô tô điện bốn chỗ ngồi LỜI NÓI ĐẦU Vấn đề giá xăng, dầu giới ngày tăng, mỏ dầu dần cạn kiệt, lượng phương tiện giao thông tăng lên hàng năm quốc gia Tại Việt Nam, 10 năm qua, phương tiện giao thông tăng gấp lần Lượng phương tiện giao thông ngày tăng kéo theo hệ lụy lượng khí thải mơi trường ngày tăng điều ảnh hưởng trực tiếp đến sức khỏe người, làm biến đổi khí hậu, ảnh hưởng đến hệ trồng vật nuôi cơng trình xây dựng, hạn chế hoạt động du lịch, thương mại hạn chế thu hút nguồn nhân lực cao… Theo báo cáo môi trường quốc gia năm 2007, nhiễm khơng khí thị giao thông gây chiếm 70% Xét theo nguồn thải gây nhiễm tồn quốc, hoạt động giao thơng đóng góp khoảng 85% lượng CO, 95% VOCs Phát thải chủ yếu từ phương tiện giao thông giới đường CO, HC, BOx (đối với động xăng) PM, NOx (đối với động diesel) Do phát triển kinh tế, số lượng ô tô thành phố lớn dự đoán tăng lên kéo theo tình trạng nhiễm mơi trường khơng khí ngày nghiêm trọng Vì việc tìm phương án chế tạo xe ô tô sinh thái để giảm tối thiểu lượng khí gây nhiễm mơi trường, tiết kiệm nhiên liệu dần xóa bỏ lệ thuộc người vào nguồn nhiên liệu từ dầu mỏ vấn đề thiết thực quan tâm năm gần người dân nhà khoa học, kĩ sư, tập đoàn sản xuất tơ giới Chính mà em chọn đề tài “Thiết kế ôtô điện bốn chổ ngồi ” Nhưng thời gian kiến thức hạn chế nên em khơng thể thiết kế tính tốn hết nội dung đề tài nên em tìm hiểu tính tốn thiết kế theo hướng “Chuyển đổi ô tô sử dụng động đốt sang ô tô sử dụng động điện dùng pin nhiên liệu” em chuyển tên đề tài là: “ Chuyển đổi xe điện” để góp phần tạo xe điện với giá thành vừa phải, không gây ô nhiễm môi trường tiết kiệm nhiên liệu GVHD: Phạm Quang Khải SVTH: Hoàng Mạnh Linh Đề tài thiết kế ô tô điện bốn chỗ ngồi LỜI CẢM ƠN Sau tháng nỗ lực thực luận văn tốt nghiệp “Thiết kế ô tô điện bốn chỗ ngồi” theo hướng “ Chuyển đổi xe điện” phần hoàn thành Ngoài cố gắng thân, em nhận khích lệ giúp đở tận tình từ thầy giáo hướng dẫn, thầy cô khoa, gia đình bạn bè Trước hết em xin cảm ơn ba mẹ động viên tạo điều kiện để học tập hoàn thành luận văn tốt nghiệp Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo Trần Quang Khải PGS.TS Nguyễn Văn Phụng tận tình hướng dẫn giúp đỡ em suốt trình thực đề tài em xin chân thành cảm ơn thầy cô giáo khoa giúp đỡ em hồn thành tốt nhiệm vụ Do kiến thức hạn chế, nhiều điều mẽ nên q trình làm đồ án khơng tránh khỏi sai sót, em kính mong bảo tận tình q thầy giáo để em hồn thành tốt nhiệm vụ Em xin chân thành cảm ơn TRƯỜNG ĐHCN TPHCM KHOA CN ĐỘNG LỰC CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc Lập-Tự Do-Hạnh Phúc NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Họ tên: Hoàng Mạnh Linh GVHD: Phạm Quang Khải MSSV: 07701861 SVTH: Hoàng Mạnh Linh Đề tài thiết kế ô tô điện bốn chỗ ngồi Ngành: Công nghệ Ô TÔ Tên đề tài: Thiết kế ô tô điện chỗ ngồi Yêu cầu: - Niên khoá: 2007-2011 Vận dụng kiến thức học để tính tốn, chuyển đổi ô tô sử dụng động đốt sang xe sử động điện sử dụng hệ thộng pin lượng Nội dung: - Giới thiệu chung ô tô điện giới - Lựa chọn phương án bố trí hệ thống truyền động xe điện - Chọn, bố trí nội dung cần thiết chuyển đổi động điện - Tinh toán động lực học - Kết luận (đánh giá kết đề tài) - Viết thuyết minh, xây dựng trang PowerPoint để báo cáo - Đĩa mềm lưu kết đồ án Ngày giao nhiệm vụ: 20/4 Ngày hoàn thành nhiệm vụ: 10/7 Giáo viên hướng dẫn: Phạm Quang Khải KHOA CÔNG NGHỆ ĐỘNG LỰC NHẬN XÉT (Của giáo viên hướng dẫn ) GVHD: Phạm Quang Khải SVTH: Hoàng Mạnh Linh Đề tài thiết kế ô tô điện bốn chỗ ngồi NHẬN XÉT (Của giáo viên phản biện ) GVHD: Phạm Quang Khải SVTH: Hoàng Mạnh Linh Đề tài thiết kế ô tô điện bốn chỗ ngồi MỤC LỤC Chương I: Giới thiệu ô tô điện 1.1 Xu hướng sử dụng nhiên liệu chô ô tô thê giới 1.1.1 Hoàn thiện động diesel 1.1.2 Ơ tơ chạy loại nhiên liệu lỏng thay 1.1.3 Ơ tơ chạy khí thiên nhiên .2 1.1.4 Ơ tơ chạy khí dầu mỏ hóa lỏng 1.1.5 Ô tô chạy pin nhiên liệu ắc quy 1.1.6 Ơ tơ chạy tế bào quang điện GVHD: Phạm Quang Khải SVTH: Hoàng Mạnh Linh Đề tài thiết kế ô tô điện bốn chỗ ngồi 1.1.7 Ô tô lai 1.2 Lịch sử phát triển ô tô điện giới 1.3 Nhu cầu sử dụng ô tô điện lĩnh vực 1.3.1 Phương tiện cá nhân 1.3.2 Các phương tiện công cộng 1.3.3 Các phương tiện lĩnh vực vui chơi giải trí, thể thao, du lịch .7 1.3.4 Các loại phương tiện phục vụ y tế 1.4 Một số mẫu xe điện phát triên gần giới 1.4.1 Chevrolet Volt 1.4.2 Nissan Leaf 1.4.3 Focus Electric .9 1.4.4 Mercedes Benz SLS AMG E-Cell 10 1.4.5 Audi R8 e-tron 12 1.5 Xe điện Việt Nam 13 1.5.1 Xe điện mini buýt điện hãng Mai Linh 14 1.5.2 Mini buýt điện Hà Nội 15 1.5.3 Xe điện Việt Nam chế tạo 15 Chương II: So sánh xe điện xe sử dụng động đốt 16 2.1 Chi phí hoạt động bảo dưỡng 16 2.2 Năng lượng điện nhiên liệu Hydrocacbon 16 2.3 Phạm vi hoạt động thời gian tiếp nhiên liệu 16 2.4 Vấn đề ô nhiễm môi trường 2.5 Hiệu lượng 16 16 2.6 Tính an toàn xe điện 16 2.7 Phát triển thiết kế xe điện 16 2.8 Những ưu điểm xe điện so với xe dùng động đốt Chương III: Lựa chọn phương án thiết kế 3.1 Lựa chọn phương án thiết kế xe điện 19 21 21 3.1.1 Thiết kế xe điện 21 3.1.2 Thiết kế xe điện dựa khung gầm xe sở 21 GVHD: Phạm Quang Khải SVTH: Hoàng Mạnh Linh Đề tài thiết kế ô tô điện bốn chỗ ngồi 3.1.3 Chuyển đổi xe điện 21 3.2 Chọn phương án bố trí hệ thống động lực xe điện chuyển đổi 21 3.2.1 Phương án 21 3.2.2 Phương án 22 3.2.3 Phương án 22 3.2.4 Phương án 23 3.2.5 Phương án 23 3.2.6 Phương án 23 3.3 Cấu hình chung xe điện chuyển đổi 24 3.4 Nguyên lý hoạt động xe điên 25 3.4.1 Xe sử dụng động điện chiều 25 3.4.2 Xe sử dụng động điện xoay chiều 26 Chương IV: Tính tốn chọn bố trí nội dung cần thiết cho việc chuyển đổi xe điện 27 4.1 Tính tốn chọn nội dung cần thiết cho việc chuyển đổi 27 4.1.1 Chọn xe chuyển đổi 27 4.1.2 Chọn động điện 30 4.1.3 Chọn hệ thống pin nhiên liệu .37 4.1.4 Chọn điều khiển động 40 4.1.5 Bảng tổng chi phí để chuyển đổi chọn số phận phụ cần thiết việc chuyển đổi 43 4.2 Bố trí nội dung chuyển đổi xe 44 4.2.1 Bố trí động hệ thống động lực .44 4.2.2 Bố trí hệ thống pin lượng điều khiển đông 45 4.2.3 Bảng so sánh xe chuyển đổi xe sở 47 Chương V: Tính tốn động lực học 49 5.1 Tính lực kéo bánh xe chủ động 49 5.2 Tính vận tốc tơ 51 5.3 Tính lực cản khơng khí tơ di chuyển 52 5.4 Nhân tố động lực học ô tô 5.5 Khả vượt dốc 54 55 5.6 Gia tốc di chuyển 56 GVHD: Phạm Quang Khải SVTH: Hoàng Mạnh Linh Đề tài thiết kế ô tô điện bốn chỗ ngồi 5.7 Thời gian tăng tốc58 5.8 Quãng đường tăng tốc 58 KẾT LUẬN DANH SÁCH TÀI LIỆU THAM KHẢO DANH MỤC CÁC BẢNG, SƠ ĐỒ, HÌNH BẢNG 1.1 Tổng cơng suất tiêu thụ tải sau BẢNG 3.1 Bảng so sánh xe chuyển đổi với xe sở BẢNG 4.1 Thông số kỉ thuật xe: Honda Civic Ferio 1995 BẢNG 4.2 Dựa đồ thị ta có bảng đặc tính ngồi động BẢNG 5.1 Lực kéo bánh xe chu động BẢNG 5.2 Vận tốc ô tơ BẢNG 5.3 Lực cản khơng khí BẢNG 5.4 Nhân tố động lực học BẢNG 5.5 Khả vượt dốc BẢNG 5.6 Gia tốc di chuyển BẢNG 5.7 Thời gian quảng đường tăng tốc xe HÌNH 1.1 Xu hướng phát triển ơtơ HÌNH 2.1 Bảng so sánh kỹ thuật ắc quy HÌNH 2.2 Ưu điểm xe điện HÌNH 2.3 Nhược điểm động xăng HÌNH 2.4 Ưu điểm xe điện HÌNH 2.5 Cấu hình xe điện HÌNH 2.6 Hệ thống dùng động điện chiều HÌNH 2.7 Các xung điện điều khiển động điện GVHD: Phạm Quang Khải SVTH: Hoàng Mạnh Linh Đề tài thiết kế ô tô điện bốn chỗ ngồi HÌNH 3.1 Hệ thống dung động điên xoay chiều AC HÌNH 4.1 Bảng so sánh động chiều xoay chiều HÌNH 4.2 Bản vẽ độn điện HÌNH 4.3 Động điện Warp HÌNH 4.4 Đồ thị đặc tính kỹ thuật động điện Warp9 nhà sản xuất cung cấp hoạt động điện áp 72V HÌNH 4.7 Đồ thị đặc tính ngồi động động điện hoạt động 72V HÌNH 4.8 Màn hình kỉ thuật số thơng báo số hệ thống Pin HÌNH 4.9 Đồ thị thơng số sạc hệ thống pin HÌNH 4.10 Bảng thơng số sạc hệ thống pin HÌNH 4.11 Controller Kelly 24-144 Volt 400 Amp HÌNH 4.12 Chi phí chuyển đổi xe điện HÌNH 4.13 Bố trí hệ thống động lực HÌNH 4.14 Kết nối giửa động hộp số HÌNH 4.15 Bản vẽ bố trí động điện hộp số HÌNH 4.16 Bố trí hệ thống pin phía sau HÌNH 4.17 Sơ đồ bố trí phía trước: Gồm điêu khiển động cơ, chuyển đổi điên 96-12 volt HÌNH 4.18 Bản vẽ bố trí hệ thống pin điều khiển HÌNH 5.1 Đồ thị Pk HÌNH 5.2 Đồ thị V HÌNH 5.3 Đồ thị Pw HÌNH 5.4 Đồ thị D HÌNH 5.5 Đồ thị khả vượt dốc HÌNH 5.6 Đồ thị gia tốc HÌNH 5.7 Đồ thị quãng đường tăng tốc HÌNH 5.8 Đồ thị thời gian tăng tốc GVHD: Phạm Quang Khải 10 SVTH: Hồng Mạnh Linh Đề tài thiết kế tơ điện bốn chỗ ngồi Hình 5.1 Các lực tác dụng lên xe 5.1 Tính lực kéo bánh xe chủ động: Pk  M e ih i0 t Rbx Trong đó: Pk : Lực kéo bánh xe chủ động M e : Momen quay trục khuỷn động ih : Tỷ số truyền hộp số i0 ; Tỷ số truyền t ; Hiệu suất truyền động Rbx : Bán kính làm việc bánh xe Rbx   r0  : Hệ số biến dạng lốp Với áp suất lốp thấp:   0,930 �0,935 GVHD: Phạm Quang Khải 59 SVTH: Hồng Mạnh Linh Đề tài thiết kế tô điện bốn chỗ ngồi Với áp suất lốp cao:   0,945 �0,95 r0  d  H : Bán kính thiết kế bánh xe d : Đường kính bánh xe H : Chiều cao lốp xe B : Bề rộng lốp xe Trong đó: H  0,7 B H  B.0,7  175.0,7 d 13  H  25,4  175.0,7 2 r0  287,6 r0  Rbx  0,95.287,6  273mm  0,27m LỰC KÉO BÁNH XE CHỦ ĐỘNG ne ( v ) 2158 2387 2601 2908 3425 4125 5033 5582 p N e ( KW ) 24.3 19 17.3 14.1 11.1 8.6 6.7 5.8 M e ( Nm) 94.9 67.8 54.2 40.7 27.1 16.3 9.5 6.8 Pk1 ( N ) 4311 3080 2462.1 1848.9 1231.1 740.5 431.6 308.9 Pk ( N ) 2520.3 1800.6 1439.4 1080.9 719.7 432.9 252.3 180.6 Pk ( N ) 1658.1 1184.6 947 711.1 473.5 284.8 166 118.8 Pk ( N ) 1205.8 861.4 688.6 517.1 344.3 207.1 120.7 86.4 Pk ( N ) 994.9 710.8 568.2 426.7 284.1 170.9 99.6 71.3 Bảng 5.1 Lực kéo bánh xe chủ động GVHD: Phạm Quang Khải 60 SVTH: Hồng Mạnh Linh Đề tài thiết kế tơ điện bốn chỗ ngồi Hình 5.1 Đồ thị Pk : 5.2 Tính vận tốc tơ : V  0,377 ne Rbx ih io ne : số vòng quay trục khuỷu động Rbx : Bán kính làm việc lốp xe ih : Tỷ số truyền hộp số io : tỷ số truyền VẬN TỐC ne ( v ) p M e ( Nm) N e ( KW ) V1 (km ) h V2 (km ) h V3 (km ) h V4 (km ) h 2158 2387 2601 2908 3425 4125 5033 5582 94.9 24.3 67.8 19 54.2 17.3 40.7 14.1 27.1 11.1 16.3 8.6 9.5 6.7 6.8 5.8 16.3 18.1 19.7 22 25.9 31.2 38.1 42.3 28 30.9 33.7 37.7 44.4 53.4 65.2 72.3 42.5 47 51.2 57.3 67.5 81.2 99.1 109.9 58.4 64.6 70.4 78.8 92.8 111.7 136.3 151.2 GVHD: Phạm Quang Khải 61 SVTH: Hồng Mạnh Linh Đề tài thiết kế tơ điện bốn chỗ ngồi V5 ( km ) h 70.8 78.4 85.4 95.5 112.4 135.4 165.2 183.2 Bảng 5.2 Vận tốc tơ Hình 5.2 Đồ thị V-Pk 5.3 Tính lực cản khơng khí tơ di chuyển : PW = Trong : K F V 3,62 + K = 0,25 (N) ( Ns2 ) m4 – hệ số cản khơng khí; + F (m ) – diện tích cản diện tơ; + V (km/h) – vận tốc tương đối ô tô khơng khí; Diện tích cản diện xe : (m2) F = 0.8.B.H Trong : + B (m) – chiều rộng sở ôtô + H (m) – chiều cao ôtô Pw1 ( N ) 8.3 GVHD: Phạm Quang Khải LỰC CẢN KHƠNG KHÍ 10.3 12.1 15.1 21 62 30.5 45.4 56 SVTH: Hoàng Mạnh Linh Đề tài thiết kế ô tô điện bốn chỗ ngồi Pw ( N ) Pw3 ( N ) Pw ( N ) Pw5 ( N ) 24.5 56.5 106.7 156.9 29.9 69.1 130.6 192.4 35.5 44.5 61.7 89.2 82 102.8 142.6 206.4 155.1 194.3 269.5 390.5 228.3 285.4 395.4 573.8 Bảng 5.3 Lực cản khơng khí 133.1 307.4 581.4 854.2 163.6 378 715.5 1050.4 Hình 5.3 Đồ thị Pw 5.3 Nhân tố động lực học ô tô : D Trong : PK  PW G + PK (kG) – lực kéo bánh xe chủ động; + PW (kG) – lực cản khí động tơ di chuyển; GVHD: Phạm Quang Khải 63 SVTH: Hoàng Mạnh Linh Đề tài thiết kế ô tô điện bốn chỗ ngồi + G = 1450 (kG) – trọng lượng toàn ô tô; ne ( v ) p M e ( Nm) N e ( KW ) D1 D1 D1 D1 D1 2158 NHÂN TỐ ĐỘNG LỰC HỌC 2387 2601 2908 3425 4125 5033 5582 94.9 67.8 16.3 9.5 6.8 24.3 0.41 0.24 0.15 0.1 0.08 19 0.29 0.17 0.11 0.07 0.05 17.3 14.1 11.1 8.6 0.23 0.17 0.12 0.07 0.13 0.1 0.06 0.03 0.08 0.06 0.03 0.01 0.05 0.03 0.01 -0.02 0.03 0.01 -0.01 -0.04 Bảng 5.4 Nhân tố động lực học 6.7 0.04 0.02 -0.01 -0.04 -0.07 5.8 0.02 0.01 -0.02 -0.06 -0.09 54.2 40.7 27.1 Hình 5.4 Đồ thị D GVHD: Phạm Quang Khải 64 SVTH: Hồng Mạnh Linh Đề tài thiết kế tơ điện bốn chỗ ngồi 5.4 Khả vượt dốc : Độ dốc ô tô vượt xác định theo công thức: i=D–f Trong đó:+ D – nhân tố động lực học; + f = 0,02 – hệ số cản lăn KHẢ NĂNG VƯỢT DỐC ne ( v ) p M e ( Nm) 2158 2387 2601 2908 3425 4125 5033 5582 94.9 67.8 54.2 40.7 27.1 16.3 9.5 6.8 N e ( KW ) 24.3 19 17.3 14.1 11.1 8.6 6.7 5.8 i1 i2 i3 i4 i5 0.39 0.22 0.13 0.08 0.06 0.27 0.15 0.09 0.05 0.03 0.05 0.01 -0.01 -0.04 -0.06 0.02 -0.01 -0.03 -0.06 -0.09 -0.02 -0.04 -0.08 -0.11 0.21 0.15 0.1 0.11 0.08 0.04 0.06 0.04 0.01 0.03 0.01 -0.01 0.01 -0.01 -0.03 Bảng 5.5 Khả vượt dốc Hình 5.5 Đồ thị: Khả vượt dốc 5.6 Gia tốc di chuyển : GVHD: Phạm Quang Khải 65 SVTH: Hồng Mạnh Linh Đề tài thiết kế tô điện bốn chỗ ngồi J ( D   ) g (m/s2) i Trong đó:+ J (m/s2) – gia tốc di chuyển ô tô; + D – nhân tố động lực học; +  – hệ số cản tổng cộng; +  i – hệ số kể đến ảnh hưởng khối lượng quay;  i = 1+0,05*(1+ihi2) + ihi – tỷ số truyền tay số; + g = 9,81 (m/s2) – gia tốc trọng trường; GIA TỐC DI CHUYỂN ne ( v ) p M e ( Nm) N e ( KW ) J1 ( m ) s J (m ) s J (m ) s J (m ) s J (m ) s 2158 2387 2601 2908 3425 4125 5033 5582 94.9 24.3 67.8 19 54.2 17.3 40.7 14.1 27.1 11.1 16.3 8.6 9.5 6.7 6.8 5.8 0.25 0.17 0.13 0.1 0.06 0.03 0.01 0.18 0.12 0.09 0.07 0.03 0.01 -0.01 -0.02 0.12 0.08 0.05 0.04 0.01 -0.01 -0.03 -0.04 0.07 0.05 0.03 0.01 -0.01 -0.04 -0.05 -0.07 0.06 0.03 0.01 -0.01 -0.03 -0.06 -0.08 -0.1 Bảng 5.6 Gia tốc di chuyển GVHD: Phạm Quang Khải 66 SVTH: Hoàng Mạnh Linh Đề tài thiết kế tơ điện bốn chỗ ngồi Hình 5.6 Đồ thị J 5.7 Thời gian tăng tốc: Thời gian ô tô tăng tốc từ vận tốc V1 đến V2 xác định theo công thức: V2 t   dV J V1 (giây) Trong đó: + J (m/s2) – gia tốc di chuyển ô tô; Sử dụng phương pháp đồ thị để giải tích phân Chia đường cong gia tốc làm nhiều đoạn nhỏ cho khoảng tốc độ ứng với đoạn đường cong tơ tăng tốc với gia tốc không đổi Thời gian tăng tốc ô tô khoảng tốc độ Vi1 đến Vi2: t1  Ở đây: Trong : cuối Vi  Vi1 J itb  Vi J itb 3,6 J itb 0,5 * ( J i1  J i2 ) (giây) (giây) + Vi1, Vi2 (km/h) – vận tốc tương ứng điểm đầu điểm chọn; GVHD: Phạm Quang Khải 67 SVTH: Hồng Mạnh Linh Đề tài thiết kế tơ điện bốn chỗ ngồi + J i , J i (m/s2) – gia tốc tương ứng điểm đầu điểm cuối chọn; Thời gian tăng tốc tổng cộng từ tốc độ ổn định cực tiểu Vmin đến tốc độ V: n t  t i t1  t   t n (giây) i 1 5.8 Quãng đường tăng tốc: Quãng đường để ô tô tăng tốc từ vận tốc V1 đến V2 xác định theo công thức: V2 S  V dt (m) V1 Trong đó: + V (m/s) – tốc độ di chuyển ô tô; Sử dụng phương pháp đồ thị sở đồ thị thời gian tăng tốc vừa lập để giải tích phân Chia đường cong thời gian tăng tốc làm nhiều đoạn nhỏ thừa nhận khoảng thay đổi tốc độ ứng với đoạn ô tô chuyển động với tốc độ trung bình: Vitb 0,5 * (Vi1  Vi2 ) (km/h) Quãng đường tăng tốc ô tô khoảng tốc tộ từ Vi1 đến Vi2: S i Vitb * t i * (m) 3,6 Quảng đường tăng tốc tổng cộng từ tốc độ ổn định cực tiểu V đến tốc độ V: n S  S i S1  S   S n (m) i 1 Tại vị trí lớn ơtơ V max gia tốc J = 1/J = Vì lập đồ thị tính tốn ta lấy giá trị vận tốc ôtô khoảng từ Vmin đến 95%Vmax Tại vị trí vận tốc nhỏ Vmin , t = Trị số giảm vận tốc chuyển động ơtơ V tính theo cơng thức sau: V = f.g.tl/i (m/s) GVHD: Phạm Quang Khải 68 SVTH: Hoàng Mạnh Linh Đề tài thiết kế ô tô điện bốn chỗ ngồi Trong : + f – hệ số cản lăn; + g =9,81 (m/s2) – gia tốc trọng trường; + tl = (giây) – thời gian chuyển số ; THỜI GIAN VÀ QUẢNG ĐƯỜNG TĂNG TỐC CỦA XE V 30.4 33.7 36.7 41.1 48.4 58.3 71.1 78.9 t 10 18.2 36.4 78.6 135.4 129.8 131.1 121.7 S 16.1 32.8 72.5 175.9 337.2 399.9 481.2 503.7 Bảng 5.7 Thời gian quảng đường tăng tốc xe Hình 5.8 Đồ thị Quảng đường tăng tốc GVHD: Phạm Quang Khải 69 SVTH: Hoàng Mạnh Linh Đề tài thiết kế ô tô điện bốn chỗ ngồi Hình 5.9 Đồ thị Thời gian tăng tốc Các kết tính tốn:  Các kết bản: Thông số Giá trị Nhân tố động lực học lớn Dmax 0,41 Nhân tố động lực học Dmin 0,01 Vận tốc Vmax thực tế theo hệ số cản mặt đường 78,9 (km/h) Khả vượt dốc lớn i max 39 % Nhận xét : Vận tốc khả tăng tốc xe điện thấp Vmax = 78,9 km/h Tuy nhiên xét điều kiện làm việc xe tuyến nội quận, vận tốc hoạt động thấp Vtb = 45km/h nên xe đảm bảo tính động lực học hoạt động tốt  So sánh xe sở với xe chuyển đổi GVHD: Phạm Quang Khải 70 SVTH: Hoàng Mạnh Linh Đề tài thiết kế ô tô điện bốn chỗ ngồi Động Xe sở xi lanh thẳng hàng Kiểu động SOHC, Làm mát bằn nước Công suất cực đại (Kw/v) Mơ men xoắn cực đại (Nm/v) Dung tích xi lanh ( cm3 ) Suất tiêu hao nhiêu Xe chuyển đổi Động điện chiều 73/6300 32.3/5500 125/4500 94.9/2100 1493 96v 300Ah 30kw 6,7 lit liệu( lượng) /100km Tính thành tiền Hiệu lượng 10-23kwh 140,000VND 15% 25,000-60,000VND 80% KẾT LUẬN Đồ án tốt nghiệp có mục đích chuyển đổi tơ sử dụng động đốt sang ô tô sử dụng động điện Kết thu từ xe sau chuyển đổi xe Honda Civic Feiro là:  Xe Honda Civic Ferio EV sử dụng động điện chiều NetGain Warp dùng hệ thống pin Lithium Aquawatt với giá thành rẻ đến lần so với xe điện hảng ô tô giới  Tiết kiệm chi phí nhiên liệu gần 40% so với xe sở  Không gây ô nhiễm môi trường, không gây tiếng ồn động  Nếu lấy kết tiêu hao nhiên liệu xe Những hạn chế chưa đạt : thời gian kiến thức hạn chế đề tài không sâu vào thiết kế chế tạo mẫu xe điện, đồ án mang nặng tính lý thuyết thiếu điều kiên nên chưa có thí nghiệm thử nghiệm thực tế nên chưa thấy rõ tính hiệu xe chuyển đổi GVHD: Phạm Quang Khải 71 SVTH: Hoàng Mạnh Linh Đề tài thiết kế ô tô điện bốn chỗ ngồi Hướng đề xuất phát triển đề tài tương lai : Tìm nhà tài trợ để chuyển đổi xe thực tế áp dụng tính tốn thiết kế làm đề tài để ta tính tốn kiểm nghiệm hệ thống truyền lượng tính hiệu khả thi đề tài DANH SÁCH TÀI LIỆU THAM KHẢO Lý thuyết ô tô, PGS TS Nguyễn Văn Phụng, Đai học Công nghiệp Tp.HCM, 2006 Lý thuyết ô tô- máy kéo, GS TSKH Nguyễn Hữu Cẩn, Nhà xuất Khoa học Kỉ thuật Hà Nội, 2005 How to convert a vehicle to electric, By Randy Richmond, Electric Vehicle conversion, By Amber Connor, Chris Liescheidt, Jonhnathen McCasland,2007 Battery powered electric vehicle conversion final design report, By Ryan J.Bohm, 2006 Website: www.go-ev.com Website: www.evconvert.com Website: www.histomobile.com Website: www.aquawatt.at GVHD: Phạm Quang Khải 72 SVTH: Hồng Mạnh Linh Đề tài thiết kế tô điện bốn chỗ ngồi 10 Website: www.cloundelectric.com 11 Website: www.autotrader.com 12 Website: www.oto-hui.com 13 Website: www.evalbum.com GVHD: Phạm Quang Khải 73 SVTH: Hoàng Mạnh Linh ... tài thiết kế ô tô điện bốn chỗ ngồi  Xe ô tô điện : xe điện sử dụng nguồn điện acqui, pin, dùng lượng mặt trời Các loại xe ứng dụng ô tô cá nhân, ô tô tải, ô tô tải  Xe máy điện xe đạp điện: ... Hoàng Mạnh Linh Đề tài thiết kế ô tô điện bốn chỗ ngồi LỜI CẢM ƠN Sau tháng nỗ lực thực luận văn tốt nghiệp Thiết kế ô tô điện bốn chỗ ngồi theo hướng “ Chuyển đổi xe điện phần hoàn thành Ngoài... Linh Đề tài thiết kế ô tô điện bốn chỗ ngồi Chương III: Lựa chọn phương án thiết kế 3.1 Các phương án thiết kế xe điện: 3.1.1 Chế tạo xe điện mới: Với phương án ta phải thiết kế xe điện đòi hỏi