ĐỀ CƯƠNG tự ĐỘNG hóa

CÂU HỎI ĐẶC TÍNH 1:15Đ Câu : Nêu phân tích tốn tối ưu hóa tổng qt ? Nêu tốn tối ưu hóa tổng qt : Cực đại hóa (cực tiểu hóa) hàm: f ( x)  max(min)hàmf(x)được gọilà hàm mục tiêu  gi ( x)(, , )bi , i  1, m Điều kiện:  Miền , hàm gi(x),i=1,m gọi hàm ràng buộc n  x  X  R buộc : D  x  X / gi ( x)(, , )bi , i  1, m   , Được gọi miền ràng buộc (hay gọi miền chấp nhận được) Mỗi điểm x = (x1, x2 , , xn)D gọi phương án (hay lời giải chấp nhận được) Một phương án x*D đạt cực * đại (hay cực tiểu) hàm mục tiêu, cụ thể là: f ( x )  f ( x), x  D toán max; f ( x* )  f ( x), x  D toán Được gọi phương án tối ưu (lời giải tối ưu) Khi giá trị f(x*) gọi giá trị tối ưu toán Câu : Phân loại toán tối ưu ? Một tốn tơí ưu (quy hoạch tốn học) gọi là: Quy hoạch tuyến tính (QHTT:nếu hàm mục tiêu f(x) tất hàm ràng buộc gi(x), i = 1,m tuyến tính Một trường hợp riêng quan trọng QHTT toán vận tải Quy hoạch tham số (QHTS) : hệ số biểu thức hàm mục tiêu ràng buộc phụ thuộc vào tham số Quy hoạch động (QHĐ) : đối tượng xét q trình có nhiều giai đoạn nói chung hay q trình phát triển theo thời gian nói riêng trường hợp hàm mục tiêu có tách biến Quy hoạch phi tuyến (QHPT) : hàm f(x) hàm ràng buộc gi(x) hàm phi tuyến hai trường xảy Quy hoạch rời rạc (QHRR) : miền ràng buộc D tập hợp rời rạc Trong trường hợp riêng biến rời rạc nhận giá trị nguyên ta có quy hoạch nguyên (QHN) Một trường hợp của toán quy hoạch biến booles biến số nhận giá trị Quy hoạch đa mục tiêu (QH ĐMT) : miền ràng buộc ta xét nhiều hàm mục tiêu khác Câu 3:Trình bày bước XD mơ hình toán học cho vấn đề thực tế ? Việc mơ hình hóa tốn học cho tốn thực tế chia thành bước: -Bước : Xây dựng mơ hình định tính cho tốn thực tế, tức xác định yếu tố ý nghĩa quan trọng xác lập quy luật biểu diễn mối quan hệ chúng Nói cách khác phát biểu mơ hình biêủ đồ,các điều kiện kinh tế,kĩ thuật.,tự nhiên,xã hội mục tiêu cần đạt -Bước : Xây dựng mơ hình toán học cho toán xét, tức biểu diễn dạng ngơn ngữ tốn học cho mơ hình định tính Khi có hệ thống ta chọn biến số đặc trưng cho trạng thái hệ thống.Mơ hình tốn học thiết lập mối quan hệ biến số hệ số điều khiển tượng Công việc quan trọng cần thức bước xác định hàm mục tiêu, tức đặc trưng số mà giá trị lớn(or nhỏ) tương ứng với hiệu tốt mong muốn người nhận lời giải Tiếp theo ta phải diễn tả ptrinh bất p.trình điều kiện kinh tế,kĩ thuật…đó ràng buộc toán học mà biểu đồ phải tuân theo - Bước 3: Sử dụng công cụ toán học để khảo sát giải toán hình thành bước 2.Căn vào mơ hình xây dựng cần phải lựa chọn xây dựng phương pháp giải cho phù hợp.Tiếp cần cụ thể hóa phương pháp thuật tốn tối ưu Vì tốn thực tế có quy mơ lớn nên khó giải ph.pháp thi công mà phải sử dụng tính điện tử Vậy cần chương trình hóa thuật tốn = ngơn ngữ lập trình phù hợp.sau đưa lên máy tính để chạy xuất kết cần thiết - Bước 4: Phân tích kiểm định lại kết tính tốn thu bước Câu : Phân tích nguyên nhân gây nên khơng phù hợp cảu mơ hình tốn học với thực tế ? Khi mơ hình kết tính tốn ko phù hợp vs thưc tế Trong TH cần xem xét nguyên nhân Ngun nhân 1: Các kết tính tốn bước chưa đủ độ tin cậy cần thiết Khi cần phải xem xét lại thuật tốn ctrình sử dụng Nguyên nhân 2: Các số liệu ban đầu (các hệ số, thông số) không phản ánh thực tế giá hoặcchi phí thị trường định mức vật tư, số liệu khác cơng suất, lực máy móc thiết bị, dự trữ tài nguyên Ở cần điều chỉnh lại cách nghiêm túc xác số liệu Ngun nhân 3: Mơ hình định tính xây dựng chưa phản ánh cách đầy đủ tượng thực tế Như cần phải rà soát lại bước để xem có yếu tố quy luật bị bỏ sót khơng? Ngun nhân 4: Việc xây dựng mơ hình tốn học bước chưa hoàn toàn phù hợp Cần phải xem xét tiến hành điều chỉnh xây dựng lại nguyên tắc sau: tăng dần mức độ từ tuyến tính đến phi tuyến; từ tĩnh đến động; từ tất định đến ngẫu nhiên Câu : Nêu toán lập kế hoạch sản xuất tối ưu ? -Bài toán lập quy hoạch s/xuất tổng qt có dạng sau: Giả sử cơng ty sản xuất n loại sản phẩm sử dụng m loại nguyên liệu Ta đưa vào ký hiệu sau: xj - lượng sản phẩm loại j, ( j = ̅̅̅̅̅ 1, n) cần sản xuất; cj - tiền lãi đơn vị sản phẩm loại j, ( j = ̅̅̅̅̅ 1, n); aịj - lãi suất chi phí nguyên liệu loại i để sản xuất đơn vị sản phẩm loại j; bi - lượng dự trữ nguyên liệu loại i, (i = ̅̅̅̅̅̅ 1, m); ̅̅̅̅̅ Với điều kiện cho xác định giá trị xj (j =1, n) cho tổng tiền lãi (hay tổng giá trị sản phẩm hàng hóa) lớn với điều kiện hạn chế nguyên liệu -Mô hình tốn học có dạng sau : f ( x)   c j x j  max ;  aij x j  bi i  1, m ; x j  j  1, n Câu : Nêu tốn vận tải -Có m khó hàng chứa loại hàng hóa ( đánh số i= 1, m ) lượng hàng có kho i (i= 1, m ).Gọi kho i điểm phát i Có n địa điểm tiêu thụ loại hàng (đánh số j= 1, n ) với nhu cầu tiêu thụ điểm j bj (j= 1, n ) Gọi điểm tiêu thụ j điểm thu j -Biết cij cước phí vận chuyển đơn vị hàng hóa từ điểm phát I đến điểm thu j (i= 1, m ;j= 1, n ) Hàng chuyển từ điểm phát i đến điểm thu j -Hãy lập kế hoạch vận chuyển hàng hóa từ điểm phất đến điểm thu cho chi phí nhỏ với dideufd kiện điểm phát phát hết hàng hóa, điểm thu thỏa mãn nhu cầu -Ký hiệu xij lượng hàng hóa vận chuyển từ điểm phát i đến điểm thu j.Khi ta m n có mơ hình toán học :   cij xij -> i 1 j 1 n m j 1 i 1 -Với điều kiện sau :  x ij  ,i  1, m ;  x ij  b j , j  1, n -> -Ngồi thỏa mãn điều kiện cân thu phát : xij  0, i  1, m; j  1, n m n i 1 j 1  a ij   b j Câu : Nêu phân tích toán thiết kế tàu hàng chạy biển 1.G.Budnov đề nghị phương pháp tói ưu hóa yếu tố tàu phương pháp tuyến tính (QHTT) Một phần cơng trình đề cập đến phương pháp xác định yếu tố kích thước chủ yếu tàu = cách tối thiểu hóa số hàm – tiêu chuẩn thực dkien biên , p.trình trọng lượng ptrinh ổn định Nhiệm vụ ban đầu vc xác định yếu tố tàu thiết kế đc thay = vc tìm gia số kích thước tàu mẫu mà nhận lượng chiếm nước tối thiểu hoắc giá thành hay giảm chi phí khai thác tàu mới.Mơ hình tốn học tốn viết dạng: , dK d(C+EK) -> ; dh  dZ M  dZg d ( Wi  W)  d  Ở điều kiện phản ảnh yêu cầu tối thiểu gia số lượng chiếm nước ∆, giá thành đóng K hay chi phí quy đổi (C + E*K) Các điều kiện thứ hai thứ ba - phương trình trọng lượng ổn định lập nên dạng gia số theo mối quan hệ với tải trọng chiều cao tâm nghiêng tàu mẫu Nhằm đơn giản hoá toán ta chọn kích thước chưa biết chiều dài, chiều rộng chiều chìm Từ nhận : n1dL  n2dB  n3dT  ;  dh  kl dL dB dT  kB  kT  dZ g L B T Đó mơ hình tốn tối ưu gia số chiều dài, chiều rộng, chiều chìm tàu mẫu Tham gia vào mơ hình có hệ số ni, ki đạo hàm riêng trọng lượng thành phần theo kích thước Nhờ có hiệu chỉnh ta nhận gia số khối lượng thành phần dW, cao độ trọng tâm dZg Độ lớn dh - hiệu số chiều cao tâm nghiêng tàu mẫu tàu thiết kế.Giới hạn thay đổi kích thước xác định sau: dL dB dT , ,  0,1  1,15 L B T Câu 8: Phân loại đại lượng sử dụng mơ hình hóa tốn học Tất đại lượng tham gia vào tốn thiết kế chia làm loại : chưa biết , cho , tiêu chuẩn tham số +) Các đại lượng chưa biết : đại lượng cần tìm trình giải tốn,lad ẩn số tốn Tính chất:- đại lượng chưa biết độc lập với -Số lượng ẩn số định quy mơ tốn VD: chiều dài,chiều dài tương đối, tỉ số B/T,D/T,các hệ số béo Cb,Cw,Cp +) Các đại lượng cho : đại lượng toán dạng tường minh khơng tường minh Phụ thuộc vào loại tốn thiết kế - tốn vi mơ vĩ mơ mà số đại lượng coi ẩn số đại lượng cho trước VD sức chở hàng, dung tích chở hàng riêng, dung tích chở hàng Phụ thuộc vào loại tốn thiết kế - tốn vi mơ vĩ mơ mà số đại lượng coi ẩn số đại lượng cho trước +)Các đại lượng có tính định mức or tiêu chuẩn: đại lượng giả định cách gián tiếp nhiệm vụ tàu quy phạm quy ước quốc tế đóng tàu khai thác Tính chất: -Các tiêu chuẩn (định mức) phụ thuộc vào mục đích mức độ đối tượng(tải trọng,kiểu tàu -Tùy thuộc vào loại toán mà tiêu chuẩn(định mức) tahy đỏi Sự thay đỏi tương đương vs thay đổi hệ số dặng hệ ptrinh VD: Tăng ứng suất cho phép nút liên kết tàu,kích thước kiên kết thuộc nắp đậy miện khoang ,định mức diện tích buồng ở,tiêu chuẩn chống chìm,ổn địnhvà tiêu chuẩn khác +) Đại lượng tham số : phận biến số chương trình với nhiều ẩn số mà chúng nhận cách đồng thời giá trị khơng đổi gọi tham số Tính chất: việc thay đổi giá trị đại lượng tham số gay thay đổi kết lời giải Các tham số đại lượng sau kiểu tb lượng, loại nhiên liệu vị trí buồng máy theo chiều dài tàu , sức chở hàng , tốc độ Câu nêu mơ hình tốn học tốn tối ưu hóa yếu tố tàu hàng Bài tốn có dạng sau: Dạng thứ nhất: Sức chở hàng, tốc độ tàu, tần số quay chân vịt không cho trước (tương ứng với trường hợp cho trước trọng tải cơng suất động chính) Dạng thứ hai: Sức chở hàng, tốc độ, tần số quay chân vịt cho trước (tương ứng với trường hợp không cho trước trọng tải công suất động chính) Dạng thứ ba: Sức chở hàng cơng suất động chính, tần số quay chân vịt không cho trước (tương ứng với trường hợp cho biết trước trọng tải tốc độ tàu) Dạng thứ tư: Sức chở hàng, cơng suất động chính, tần số quay chân vịt cho trước (tương ứng với trường hợp không cho trước trọng tải tốc độ tàu) Ứng với tập hợp đặc trưng ban đầu miền giá trị cho phép yếu tố tàu xác định hệ phương trình bất phương trình sau nhằm biểu diễn yêu cầu đối với: Lực tàu: ∆(x) -Wi(x) = Wh; Dung tích chở hàng : Vh(x)>=hWh; Giá trị tối thiểu chiều cao mạn khô theo yêu cầu Quy phạm: D–T>Fmin(x); Giới hạn chiều cao tâm nghiêng ban đầu: h (x)  ( h ) Giới hạn B B h h chiều cao tâm nghiêng ban đầu:  max (x)  ( ) B B Tốc độ tính tốn: V(x) = Vs Công suất thiết bị lượng: N(x) = N* Chiều chìm cực đại: T  T max Ngồi yêu cầu yếu tố tối ưu cần phạm vi thay đổi cho phép đại lượngCB, lB, bT, CW sở sử dụng kết thử mơ hình xử lý số liệu theo vẽ tuyến hình tàu:CBmax>=CB>=CB min; lBmax>= lB >= lBmin bTmax>= bT >= bTmin Cw max >= Cw >= Cwmin Câu 10 nêu phân tích mơ hình hóa tốn dung tích tàu Dung tích khoang hàng ko đc nhỏ thể tích cần thiết hàng tính có tính đến khe hở cần thiết; Điều kiện dung tích khoang hàng: VP  Wh h k h k i k lw đó: Wh - khối lượng hàng tinh (sức chở hàng), t; h - thể tích riêng hàng hóa, m3/t; kh - phần hàng hóa bố trí boong tàu; w hệ số lợi dụng dung tích để chở hàng; kl- hệ số tăng dung tích boong nhờ có kết cấu quầy miệng khoang hàng; ki- hệ số giảm dung tích chở hàng cấu chiếm chỗ, để ý đến khe hở thao tác Dung tích tương đối khoang hàng xá định theo VP CWP D   CBk nh T đó: VP - thể tích phần thân tính đến boong trên;  - lượng chiếm nước tàu đầy hàng; D T - chiều cao mạn chiều chìm tồn tải mùa hè; CWP CB hệ số béo chung ứng với phần thân ứng với lượng chiếm nước tính hai đường vng góc;  t/m3 khối lượng riêng nước biển; knh - hệ số tăng thể tích ảnh hưởng phần nhô nước Ta biết  = Wh/h , C  C T  C k (1  T ) BP BD W Cw D Từ tìm tỷ số D/T đảm bảo dung tích chở hàng cho tàu D ( )  1 T BMC C B   k C k (1.035 h h h  1) W CW  kk W i l đó: knh = 1,035 với giả thiết lượng chiếm nước phần nhô chiếm khoảng 1% lượng chiếm nước tàu Câu 11 nêu phân tích mơ hình hóa điều kiện chống chìm Để xác định vị trí vách ngang ta cần biết chiều dài khoang cho phép biết tỷ số D/T, hệ số CB, CW, CM hệ số ngập khoang v Chúng ta ký hiệu chiều dài khoang bị ngập Lng Khi đó, cách thay đổi khoang bị ngập nước hình thân ống (hình 2.4) có mặt cắt ngang  diện tích sườn bị giảm k C BT tìm thể tích khoang bị ngập nước dạng Biểu thức thể tích khoang bị ngập nước: Vng = Lng v k C BT Do thể tích mà thể tích phần mạn khơ ngồi giới hạn khoang bị thửng đc tăng nhằm bù đắp tổn thất thể tích khoang bị ngập nước Cta gọi phàn thể tích tăng thêm độ dự trữ lực nỏi có ích Cta nhận công thức sau để xác định độ dự trữ lực có ích Vdtr  LB(CW k CW  lng k B )(D  T) đó: lng = Lng/L - chiều dài tương đối khoang bị ngập nước Tỷ số (D/T )CC đảm bảo tính chống chìmCác hệ số k,và kB có giá trị gần ( C k  D M  v )  1 C k.C T cc W W k B l ng Câu 12 nêu phân tích đánh giá kích thước tàu theo ghạn ổn định ban đầu Chiều cao tâm nghiêng ban đầu ko nên lấy bé để ngập khoang có chiều rộng lớn đc bố trí tàu gtri ko gần = bé Mặt khác chiều cao tâm nghiêng lớn gây nên hậu chu kì lắc ngang nhỏ Như giới hạn phía giới hạn giới hạn chiều cao tâm ; h = r + ZC - Zg nghiêng h ab  h  h  Biểu thức gần xác định chiều cao tâm nghiêng ban đầu k C B2 CW r w h   ( ) Tk D g 12C T C B B đó: kr - hệ số để ý đến tăng mô men quán tính diện tích đường nước tính bất đối xứng hình dáng tàu; kg –chiều cao tương đói trọng tâm tàu ứng vs trạng thái đầy tải 100% Độ lớn hệ số phụ thuộc vào trọng tải tàu Khi chia vế ptrinh cho B ta nhận đc phương trình ổn định tương đối 1 k C2 B C h w  ( W )2 T  k D T  r g T B B 12C T C B B B Chuyển số hạng nằm vế phải phương trình bên trái nhận dạng phương trình thơng thường sau h k r C w B CW T DT   ( ) k 0 g B 12C T C B T B B B Sau lại tiếp tục nhân hai phương trình cho - (B/T) nhận k C2 C B h B D r w ( )2   ( W )2  k 0 phương trình gT 12C T BT C B B kC C D Nếu đặt a= r w ; b=-h/B; c= ( W )  k g chta nhận 12C B CB T đc phtinh a.(B/T)2- b(B/T)+c=0 giải ptrinh =pphap thông thường ta đc nghiệm B/T= Vậy ptrinh cuối có dạng b+√b2 −4ac 2a C h h k rC W D w 0,5  (( )  (k  ( ) ) gT C B B 3C B B B ( ) T k C r W 6.C B Câu 13: Nêu tốn tính tốn khối lượng tàu Do phần lớn thành phần khối lượng tàu phụ thuộc vào khối lượng toàn nên tổng thành phần khối lượng tham gia vào phương trình  = Wi(, r) + W, (2.33) Trong đó: - khối lượng tồn tàu (Lượng chiếm nước - LCN); W - tổng thành phần khối lượng độc lập, tức thành phần trực tiếp gián tiếp xác định từ số liệu nguồn; W(, r) - tổng thành phần khối lượng phụ thuộc vào LCN, vào tham số đại lượng cho (các khối lượng đơn vị, tiêu di động, suất tiêu hao nhiên liệu, tốc độ tầm xa bơi lội) mi (, r) = mV + mtb + mht + mm + mnl + m Khối lượng vỏ thép xác định theo công thức: mV = qv LBDCBP (1  0,03), đó: qv – khối lượng đơn vị vỏ thép; L, B, D - kích thước tàu biết; CBP - hệ số béo chung tàu ứng với chiều dài hai đường vng góc Khối lượng trang thiết bị xác định theo công thức m 0.97 D / / q ( )  TB tb C T B đó: 0 = mh/0 , qtb xác định từ công thức qtb = [ atb - 0,69 (LBD)0,083] (LBD)2/3 ; mm = mmN Trong trọng lượng đơn bị mm lấy tỷ lệ với công suất thiết bị lượng N.; Dự trữ nhiên liệu xác định sau : Wnl = kmknl wnl N Z /VS Câu 14 Nêu phương pháp đánh giá hiệu kinh tế mơ hình tốn Khi khảo sát tàu giả định thỏa mãn yêu cầu sau: - sau thời gian tồn TC (tuổi thọ) diễn việc tích lũy gấp đơi giá thành 2K nhằm đảm bảo việc mở rộng sản xuất; - việc mua tàu, tức hoàn trả lần đầu chi phí đầu tư cho việc đóng tàu diễn thời gian năm; - lợi nhuận tổng cộng tăng lên theo quy luật lũy thừa P = 0,211 KC t0,75; - chi phí khai thác năm tàu tăng gấp 1,5 lần so với năm Có thể đánh giá đọ lớn tổn thất lợi nhuận tàu theo thời gian chờ sau ∂P(t) ̅ Trong ∆T ̅-thời gian chờ tính theo % năm dương lịch ∆P= ∆T ∂t Hình 2.7 Tính chất động doanh thu tàu J(t), P(t) - đường cong doanh thu lợi nhuận phụ thuộc thời gian; T T0, TC, TP - Thời gian thiết kế, mua tàu, dịch vụ sửa chữa Hình 2.8 Ảnh hưởng việc sửa chữa đến mức doanh thu (t1, t2, tsc – thời gian sửa chữa định kỳ lấn lần sửa chữa lớn) 1- Mức doanh thu tàu không sửa chữa; 2- Mức doanh thu tàu thực tế;3Biểu đồ doanh thu; 4- Tổng doanh thu Thường trình thiết kế cần phải so sánh tàu với hiệu có ích không giống (năng lực vận chuyển hàng năm) Khi với tư cách tiêu người ta sử dụng chi phí cho hàng vận chuyển– chi phí riêng qui đổi : s = (KC. + E) Q-1 : KC – giá thành đóng tàu (chi phí đầu tư);  - hệ số định mức hiệu đầu tư ; E – chi phí khai thác hàng năm ; Q – khối lượng hàng chuyên chở trong1năm Câu 15 Nêu câu trúc chi phí riêng quy đổi Chi phí cho hàng vận chuyển –chi phí riêng quy đổi s=(Kc θ +E) Q-1 Trong đó: Kc-Giá thành đóng tàu (Chi phí đầu tư); θ-hệ số định mức hiệu đầu tư; E-Chi phí khai thác hàng năm ; Q- Khối lượng hàng chuyên trở năm chi phí qui đổi bao gồm chi phí cố định chi phí thường xuyên (chi phí khai thác) Về quan điểm khoa học kinh tế tiêu đa dạng, tổng chúng dùng để so sánh mang tính giả định *BÀI TẬP: Câu điểm: XĐ miền D; Nhận xét: D miền lồi; f(x) k // đường thẳng d1,d2,d3, > cực trị f(x) nằm đỉnh miền D; Giá trị đỉnh (lập bảng đỉnh;f(x)); KL Câu3 điểm: 1.bảng nguồn thu, nguồn phát theo pp palwell 2.Ktra đkiện m+n1=…(tmđk); 3.lập hệ sau (các cột có số) : ui+vj=cước phí 4 ij=ui+vj-cij  tổng NHÓM CÂU HỎI (20 điểm) Câu 17 : Trình bày phương pháp DCK- Pauwell để tìm kiếm tối ưu dọc theo hướng định Để tìm kiếm đồng mức dọc theo hướng ta sử dụng phương pháp DCK - "Pauell" (hình 3.10) Lựa chọn điểm x0và tính toán giá trị hàm mục tiêu f(x0)(điểm 0), chia bướcxtheo hướng dương tính tốn giá trị hàmf(x0 + x) (Điểm 1) Nếuf(x0 + x) > f(x)thìxsẽ lựa chọn Nếu hàm fm+1< fm tăng gấp đơixvàtính tốn hàmf(x1 + 2x) Q trình tiếp tục điều kiện fm+1 fm Sau quay trở lại 1/2 bước cuối Theo điểm cuối 3, 4, tiến hành xấp xỉ bình phương để xác định giá trị tối thiểu f(x*) Nếu mức khác f(x*) so với f(x5) nhỏ sai số cho phép q trình tìm kiếm kết thúc Nói cách khác tính tốn hàm f(x *) loại khỏi đa thức đại lượng x*, x3,x4, x5và x mà tương ứng với giá trị lớn hàm f(x) Chúng ta lại tiến hành phép xấp xỉ bình phương kiểm tra điều kiện yêu cầu không thực f(x) x 2x 4x 8x x0 x1 x2 x3 x5 x4 x Hình 3.10 Tìm kiếm tối thiểu đồng mức theo phương pháp Pauell Câu 18 : Phân tích mức độ ảnh hưởng tính hợp lý mơ hình tốn học đến độ tin cậy kết Tính hợp lý phù hợp tiêu tính chất chủ yếu tàu với giá trị thực tế chúng (các tiêu) trước hết phụ thuộc vào mức độ đầy đủ việc tính tốn yếu tố tàu mơ hình tốn học tối ưu tàu Thứ khơng thể tính đến hết tất yếu tố, khơng thể hiểu biết hết tất Thứ hai lúc mơ tả đầy đủ xác mối quan hệ chí tất yếu tố biết Thứ ba chất tải mơ hình với yếu tố có ý nghĩa cướp khả làm việc (mơ hình) Câu 19 : Phân tích mức độ ảnh hưởng sai số số liệu nguồn đến độ tin cậy kết Sai số số liệu nguồn nguyên nhân thứ hai dẫn tới làm giảm độ tin cậy kết tối ưu Khi tính tốn hàm mục tiêu mang tính kinh tế số liệu nguồn yếu tố chủ yếu tàu điều kiện ngồi tốn Sai số việc xác định yếu tố đặc trưng tàu (LCN, công suất thiết bị lượng, tốc độ, sức chở hàng v.v ) phụ thuộc vào tính chi tiết việc nghiên cứu thiết kế Khi xác định đặc trưng điều kiện cần phải sử dụng loại đoán mà chúng độ lớn sai số gặp phải lớn cách đáng kể đơi nhìn chung không cho phù hợp Các sai số tương đối gặp phải việc đánh giá tượng đoán cấu thành từ hai cấu tử: = 1(H) + (t)2(H), Trong đósai số tương đối giả định tính tốn khơng đầy đủ yếu tố dùng cho việc đoán Sai số làm hạn chế việc sử dụng phương pháp đặc thù, nói riêng phương pháp tính tốn nhóm lớn đối số, sai số khắc phục; sai số liện quan tới chất mang tính xác suất tượng đốn (sai số khơng có khả khắc phục);(t) - hệ số thay đổi sai số; H - độ tin cậy việc đánh giá (xác suất tin cậy việc đánh giá) Sai số tương đối có khả khắc phục bị giảm với tăng khối lượng thông tin dùng cho tượng nghiên cứu Độ lớn nằm khoảng từ (10-15)% Việc sử dụng phương pháp tự tổ chức mơ hình đốn theo phương pháp tính tốn nhóm lớn đối số tạo khả làm giảm sai số đoán đến 5% tương ứng với độ tin cậy 0,95 Hệ số tăng sai số xác định theo công thức: (2t  T0  1)  (t )    T T 1 0 Trong đó: t - thời hạn đoán; T0 - độ sâu phổ, có nghĩa chiều dài chuỗi thời gian phân tích Câu 20 : Phân tích mức độ ảnh hưởng sai số tính tốn đến độ tin cậy kết -Sai số tính tốn- ngun nhân thứ ba dẫn tới thiếu tin cậy tính tốn tối ưu -Chúng tích lũy mắt xích tính tốn thuộc mơ hình tốn học tàu tạo nên độ lớn đáng kể -Sai số giả định sai số làm tròn, đơn giản hóa sai số vật lý có liên quan tới tính thiếu kinh nghiệm người sử dụng tính tốn, mối quan hệ thiếu chu đáo công việc, tính thiếu xác MTĐT v.v -Sai số hai dạng xác định theo nguyên tắc lý thuyết sai số đạt tới mức tối thiểu nhờ việc tăng độ xác việc nhập số -Các sai số vật lý làm sai lệch kết tính tốn tối ưu Bởi tất q trình tính tốn hiệu chỉnh chương trình cần phải tiến hành cách thận trọng với phân tích tỷ mỹ kết trung gian người sử dụng tính tốn -Sai số tương đối chung tính tốn tối ưuoptlà kết tương tác sai số tính khơng phù hợp mơ hình tính a,của số liệu nguồnsl, việc tính tốn tt -Chúng coi cấu tử ngẫu nhiên độc lập việc tính tốn:  opt   a2   sl2   tt2 từ cho thấy rằng, chí chuẩn bị chu đáo MMPC (mơ hình tốn học thiết kế tàu) gặp phải sai số