ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ - DỰ ÁN XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM D4-D5

TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP LỜI NÓI ĐẦU Tại quốc gia, giao thông vận tải phận quan trọng kết cấu hạ tầng kinh tế xã hội, động lực thúc đẩy toàn kinh tế phát triển, sở việc tăng cường quốc phòng an ninh Bởi vậy, cần ưu tiên đầu tư phát triển giao thông vận tải trước bước, với tốc độ nhanh bền vững Tuy nhiên nước ta thực trạng sở hạ tầng giao thơng yếu thiếu, chưa đáp ứng yêu cầu kinh tế phát triển nhanh Do vậy, giai đoạn phát triển kinh tế đất nước, nhu cầu xây dựng hạ tầng sở để phục vụ tăng trưởng nhanh chóng vững trở nên thiết yếu, bật lên nhu cầu xây dựng cơng trình giao thơng Bên cạnh cơng trình xây dựng có hàng loạt dự án cải tạo nâng cấp Xuất phát từ vai trò quan trọng đó, việc xây dựng sở hạ tầng giao thông vận tải có đủ lực phục vụ yêu cầu giai đoạn tương lai vấn đề hàng đầu ngành, cấp quan tâm Nhận thức điều đó, muốn góp sức vào phát triển chung đất nước, thân em chọn sâu nghiên cứu chuyên ngành Đường Ơ Tơ & Đường Đơ Thị thuộc Khoa Cầu Đường trường Đại học Xây dựng Đồ án tốt nghiệp kết q trình tích luỹ kiến thức thời gian học tập nghiên cứu trường Sau thời gian nghiên cứu, tích luỹ trường em thực đồ án tốt nghiệp với đề tài: “DỰ ÁN XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM D4-D5” Đây cơng trình quan trọng với khối lượng công việc lớn bao gồm tất bước từ Thiết kế sở, thiết kế kỹ thuật, kỹ thuật thi cơng Chính cố gắng chắn em khơng tránh khỏi sai sót Em mong đóng góp ý kiến thầy giáo để em có thêm nhiều điều bổ ích Em xin vơ cảm ơn thầy giáo Bộ môn Đường ô Tô & Đường Đô Thị, thầy cô giáo trường Đại Học Xây Dựng giảng dạy em suốt thời gian học tập, nghiên cứu trường Đặc biệt thầy giáo GS.TS Vũ Đình Phụng người tận tình hướng dẫn, giúp đỡ để em hoàn thành tốt Đồ án tốt nghiệp Hà Nội, ngày 29 tháng 09 năm 2014 Sinh viên: PHẠM ĐĂNG THƠNG GVHD: GS.TS VŨ ĐÌNH PHỤNG SVTH: PHẠM ĐĂNG THƠNG – LỚP: 55CD7 – MSSV: 10768.55 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHẦN I LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ VÀ THIẾT KẾ CƠ SỞ XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM D4-D5  Tên dự án chủ đầu tư : Tên dự án: Dự án đầu tư xây dựng tuyến Tỉnh lộ đoạn qua điểm D4-D5 Chủ đầu tư: Sở GTVT Hòa Bình Địa : P.Đồng Tiến – TP.Hòa Bình – Tỉnh Hòa Bình CHƯƠNG GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 Tổng quan Dự án xây dựng tuyến đường qua hai điểm D4 – D5 thuộc địa phận Tỉnh Hòa Bình, gần TP.Hòa Bình Đây dự án giao thơng trọng điểm Tỉnh Hòa Bình, cơng trình nằm hệ thống Tỉnh lộ Tỉnh Hòa Bình quy hoạch Khi xây dựng tuyến đường cầu nối hai trung tâm kinh tế, trị, văn hóa lớn Thành Phố Hòa Bình Tỉnh Hòa Bình Dự án hồn thành đáp ứng nhu cầu lại vận chuyển hàng hóa khu vực đồng thời tạo điều kiện cho kinh tế, du lịch địa phương phát triển Để làm sở kêu gọi nhà đầu tư tạo điều kiện thuận lợi cho công tác đầu tư việc tiến hành Quy hoạch xây dựng lập dự án khả thi xây dựng tuyến đường D4 – D5 quan trọng cần thiết 1.2 Đối tượng, phạm vi nghiên cứu dự án tổ chức thực dự án 1.2.1 Đối tượng, phạm vi nghiên cứu dự án Đoạn tuyến qua điểm D4 – D5 thuộc tuyến Tỉnh lộ nối hai trung tâm kinh tế, trị, văn hóa lớn Tỉnh Hòa Bình Đoạn tuyến có chiều dài khoảng 3.77 Km ( tính theo đường chim bay); đường nối hai điểm nằm theo hướng Tây Tây Bắc – Đông Đông Nam Điểm D4 nằm độ cao 975.00m so với mực nước biển Điểm D5 nằm độ cao 985.00m so với mực nước biển GVHD: GS.TS VŨ ĐÌNH PHỤNG SVTH: PHẠM ĐĂNG THƠNG – LỚP: 55CD7 – MSSV: 10768.55 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 1.2.2 Tổ chức thực dự án Tên công ty : Công ty tư vấn thiết kế trường Đại Học Xây Dựng Địa : 55 đường Giải phóng, phường Đồng Tâm, quận Hai Bà Trưng, Thành phố Hà Nội 1.3 Cơ sở lập dự án 1.3.1 Cơ sở pháp lý - Căn Luật Xây dựng số 16/2003/QH11 ngày 26/11/2003 Quốc hội; - Căn Nghị định số 08/2005/NĐ-CP ngày 24/01/2005 Chính Phủ Quy hoạch xây dựng; - Căn vào thông tư số 15/2005/TT-BXD ngày 19/8/2005 Bộ Xây dựng hướng dẫn lập, thẩm định phê duyệt quy hoạch xây dựng; - Căn vào Quyết định 06/2005/QĐ-BXD ngày 03/02/2005 Bộ trưởng Bộ Xây dựng ban hành định mức chi phí quy hoạch xây dựng; - Căn vào thông tư số 16/2005/TT-BXD Bộ Xây dựng hướng dẫn điều chỉnh dự tốn xây dựng cơng trình; - Quy chuẩn Xây dựng Việt Nam quy chuẩn, quy phạm khác có liên quan, v.v - Các thơng báo, Quyết định UBND Tỉnh Hòa Bình trình thực nhằm đạo việc đẩy nhanh tiến độ giải vướng mắc phát sinh; Các thơng báo định UBND TP.Hòa Bình - Đề cương khảo sát thiết kế việc lập thiết kế sở dự án xây dựng tuyến đường D9 – D10 Công ty Tư vấn Đại học xây dựng 1.3.2 Các nguồn tài liệu liên quan - Quy hoạch tổng thể phát triển mạng lưới giao thông vùng nhà nước phê duyệt (trong giai đoạn 2000-2020), cần phải xây dựng tuyến đường qua hai điểm D9 – D10 để phục vụ nhu cầu phát triển kinh tế vùng - Quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội TP.Hòa Bình giai đoạn 2001-2010; - Quy hoạch chuyên ngành: Quy hoạch sử dụng đất, quy hoạch hệ thống cơng trình hạ tầng xã hội (trường học, y tế, v.v…) hệ thống hạ tầng kỹ thuật (giao thông, thuỷ lợi, điện, v.v…); - Các kết điều tra, khảo sát số liệu, tài liệu khí tượng thuỷ văn, hải văn, địa chất, trạng kinh tế, xã hội số liệu tài liệu khác có liên quan 1.3.3 Hệ thống quy trình quy phạm áp dụng a Quy trình khảo sát - Quy trình khảo sát đường tơ 22TCN27-263-2000 [12] GVHD: GS.TS VŨ ĐÌNH PHỤNG SVTH: PHẠM ĐĂNG THÔNG – LỚP: 55CD7 – MSSV: 10768.55 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - Quy trình khảo sát thuỷ văn 22TCN220-95 [13] - Quy trình khoan thăm dò địa chất 22TCN82-85 [14] b Quy trình thiết kế - Tiêu chuẩn thiết kế đường ôtô TCVN 4054-2005 [1] - Quy phạm thiết kế áo đường mềm 22TCN - 211 - 06[7] - Quy trình thiết kế áo đường cứng 22TCN-223-95[8] - Định hình cống tròn 533-01-01 [9] - Điều lệ báo hiệu đường 22TCN-237-01[10] - Quy phạm thiết kế cầu cống theo trạng thái giới hạn : 22TCN18-79 [11] 1.4 Tình hình kinh tế xã hội khu vực có dự án 1.4.1 Dân số vùng Hòa Bình có 832.543 dân (tháng 7/2009) Theo kết thức điều tra dân số ngày 01/04/2009 dân số tỉnh Hòa Bình có 786.964 người Theo thống kê dân số tồn quốc năm 1999, địa bàn tỉnh có dân tộc sinh sống, đông người Mường chiếm 63,3%; người Việt (Kinh) chiếm 27,73%; người Thái chiếm 3,9%; người Dao chiếm 1,7%; người Tày chiếm 2,7%; người Mông chiếm 0,52%; ngồi có người Hoa sống rải rác địa phương tỉnh Người Hoa trước sống tập trung Ngọc Lương, Yên Thủy; sau năm 1979 lại số gia đình sống phân tán xã Yên Trị, Ngọc Lương Phú Lai huyện n Thuỷ Ngồi ra, có số người thuộc dân tộc khác chủ yếu kết với người Hòa Bình cơng tác tỉnh miền núi khác Hòa Bình bốn tỉnh Việt Nam mà có người Việt (Kinh) không chiếm đa số, đồng thời tỉnh coi thủ phủ người Mường, phần lớn người dân tộc Mường sống tập trung chủ yếu Người Mường xét phương diện văn hóa - xã hội dân tộc gần gũi với người Kinh Địa bàn cư trú người Mường khắp địa phương tỉnh, sống xen kẽ với người Kinh dân tộc khác 1.4.2 Tổng sản phẩm vùng trạng ngành kinh tế Trong năm qua, Cao Bằng đạt nhiều thành tựu quan trọng phát triển kinh tế chăm lo an sinh xã hội cho người dân Trong giai đoạn 2006-2010, GVHD: GS.TS VŨ ĐÌNH PHỤNG SVTH: PHẠM ĐĂNG THÔNG – LỚP: 55CD7 – MSSV: 10768.55 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GDP tăng bình quân gần 11%/năm GDP bình qn đầu người tăng từ 300 la Mỹ năm 2005 lên 505 đô la Mỹ năm 2009 Bảng 1.1 : Một số số kinh tế mà Cao Bằng đạt năm 2010 Chỉ tiêu Tốc độ tăng trưởng kinh tế chung (GDP): Ngành công nghiệp, xây dựng: Kết (6 tháng đầu, 2014) tăng 7.27% tăng 10.34% Ngành sản xuất nông, lâm, ngư nghiệp: tăng 2.7% Ngành dịch vụ: tăng 9.2% GDP bình quân đầu người/năm: 23.2 triệu đồng/năm Tổng vốn đầu tư toàn xã hội địa bàn: 5.400 tỷ đồng Thu ngân sách địa bàn Tỉnh: 1.147 tỷ đồng Tổng giá trị kim ngạch xuất nhập qua địa bàn Tỉnh: 40.72 triệu la Mỹ 1.4.3 Tình hình ngân sách, khả thu hút vốn đầu tư nước ngồi Tỉnh Hòa Bình thuộc vùng Tây Bắc, tiếp giáp với phía Tây Thủ đô Hà Nội, trung tâm tỉnh cách trung tâm Hà Nội 73 km, cách sân bay quốc tế Nội Bài 93 km, cách cảng biển Hải Phòng 170 km, nằm vị trí cầu nối khu vực Tây Bắc đồng Bắc Bộ với mạng lưới giao thông tương đối thuận lợi Trên địa bàn tỉnh có tuyến đường quốc lộ quan trọng chạy qua như: đường Hồ Chí Minh nối liền hai miền Nam Bắc Việt Nam, Quốc lộ nối Hà Nội với tỉnh vùng Tây Bắc, Quốc lộ 15A, Quốc lộ 12B, Quốc lộ 21; Đặc biệt đường cao tốc Hoà Lạc – thành phố Hồ Bình khởi cơng xây dựng, hoàn thành rút ngắn thời gian di chuyển Hà Nội Hồ Bình Hòa Bình có tiềm lớn phát triển du lịch Bên cạnh đó, Hòa Bình nơi có kết hợp hài hòa văn hóa, lịch sử cộng đồng nhiều dân tộc sinh sống với nhiều lễ hội dân gian truyền thống mang đậm sắc văn hóa độc đáo, hấp dẫn, thuận lợi cho đầu tư phát triển loại hình du lịch sinh thái, du lịch nghỉ dưỡng, du lịch thể thao, du lịch văn hóa - lịch sử tổ chức hội nghị hội thảo Trên địa bàn tỉnh có nhiều khách sạn, khu resort với sở vật chất, chất lượng dịch vụ cao, đáp ứng nhu cầu du khách Hòa Bình có nguồn tài ngun khống sản đa dạng đá granit, đá vôi, than đá, đất sét, cao lanh, vàng, sắt, nước khống khai thác phát triển cơng nghiệp khai khống, tuyển luyện quặng kim loại, sản xuất vật liệu xây dựng Về khả cung cấp điện nước sạch, địa bàn tỉnh có Nhà máy thuỷ điện công suất 1.920 MW, đáp ứng 20% nhu cầu điện nước; có Nhà máy GVHD: GS.TS VŨ ĐÌNH PHỤNG SVTH: PHẠM ĐĂNG THƠNG – LỚP: 55CD7 – MSSV: 10768.55 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP nước Phú Minh công suất giai đoạn 300.000 m3/ngày đêm cung cấp cho Hà Nội Hồ Bình Bên cạnh tiềm năng, lợi điều kiện tự nhiên, chi phí nhân cơng mức hấp dẫn, tỉnh Hòa Bình đặc biệt coi trọng cơng tác cải thiện tồn diện mơi trường đầu tư từ tư duy, cách tiếp cận, tổ chức xúc tiến đầu tư đến sách thu hút đầu tư thơng thống, cơng khai, minh bạch Tỉnh Hồ Bình khuyến khích đầu tư vào lĩnh vực: công nghiệp phụ trợ, công nghiệp điện tử, công nghiệp chế tạo, sản xuất vật liệu xây dựng, đồ gia dụng; chế biến nông, lâm sản, thực phẩm; sản xuất thức ăn gia súc, gia cầm; đầu tư phát triển du lịch dạy nghề hấp dẫn lý tưởng Các dự án đầu tư địa bàn tỉnh Hòa Bình miễn giảm thuế thu nhập doanh nghiệp, miễn giảm tiền thuê đất, thuê mặt nước thuế nhập máy móc thiết bị tạo tài sản cố định theo quy định pháp luật hành; hỗ trợ vay vốn tín dụng đầu tư, bảo lãnh tín dụng đầu tư theo quy định tín dụng đầu tư Đồng thời cung cấp thông tin, hỗ trợ thủ tục hành để hoạt động sản xuất, kinh doanh hiệu Trong bối cảnh khó khăn chung nước, bên cạnh nỗ lực tỉnh với quan tâm ủng hộ Chính phủ, bộ, ngành Trung ương, không kể đến đồng hành hợp tác, góp sức to lớn nhà đầu tư, cộng đồng doanh nghiệp Năm 2012, kinh tế - xã hội tỉnh Hòa Bình có chuyển biến tích cực, tốc độ tăng trưởng kinh tế đạt 10,2%; tổng thu ngân sách địa bàn đạt 1.826 tỷ đồng; giá trị kim ngạch xuất đạt 113,3 triệu USD Với nỗ lực cải thiện môi trường đầu tư, kết thu hút đầu tư tỉnh Hòa Bình đạt kết khả quan Năm 2012, địa bàn tỉnh có 43 dự án đăng ký đầu tư mới, có 04 dự án FDI với vốn đăng ký 174 triệu USD 39 dự án đầu tư nước với tổng vốn đăng ký 2.200 tỷ đồng Tính đến nay, tỉnh Hòa Bình thu hút 390 dự án, 25 dự án FDI, vốn đăng ký 400 triệu USD 365 dự án đầu tư nước vốn đăng ký 45 nghìn tỷ đồng; có 2.300 doanh nghiệp với tổng vốn điều lệ 15 ngàn tỷ đồng 1.5 Chiến lược phát triển kinh tế, xã hội vùng 1.5.1 Mục tiêu tổng quan Tại hội nghị, Gíam đốc Sở Kế hoạch Đầu tư Bùi Hải Quang trình bày tóm tắt Quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội tỉnh Hòa Bình đến năm 2020, mục tiêu tổng quát Quy hoạch phấn đấu kinh tế tỉnh phát triển nhanh, bền vững, trở thành tỉnh có trình độ phát triển mức trung bình nước, có mạng lưới kết cấu hạ tầng kinh tế xã hội bước đại, hệ thống đô thị tương đối phát triển, đời sống nhân dân nâng cao, môi trường giữ vững, sắc văn hóa đặc sắc dân tộc bảo tồn phát huy, quốc phòng, an ninh bảo đảm 1.5.2 Chiến lược phát triển vùng, số tiêu phát triển kinh tế Các tiêu cụ thể: GVHD: GS.TS VŨ ĐÌNH PHỤNG SVTH: PHẠM ĐĂNG THÔNG – LỚP: 55CD7 – MSSV: 10768.55 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Tốc độ tăng trưởng GDP khoảng 13%/năm giai đoạn 2013 – 2015, đạt 12%/năm giai đoạn 2016 – 2020; Cơ cấu kinh tế năm 2015: Nông lâm nghiệp, thủy sản 23,6%, Công nghiệp – Xây dựng: 39,7%, Dịch vụ 36,7%, Đến năm 2020: Nông lâm nghiệp, thủy sản 16,4%, Công nghiệp – Xây dựng: 45,0%, Dịch vụ 38,6% Thu nhập bình quân đầu người đạt 28-29 triệu đồng/ người/năm vào năm 2015, 60-61 triệu đồng/ người/năm vào năm 2020 Tổng thu NSNN năm 2015 đạt 2.200 tỷ đồng, năm 2020 đạt 4.000 tỷ đồng 1.5.3 Chiến lược phát triển mặt xã hội Duy trì độ che phủ rừng mức 46%, Cung cấp nước sinh hoạt hợp vệ sinh cho 93% dân số nông thôn tất cấp nước hợp vệ sinh năm 2020… Giảm tỷ lệ sinh: 0,1‰; quy mô dân số: 827.300 người; Tạo việc làm cho khoảng 15.600 lao động; Tỷ lệ lao động qua đào tạo: 41%; Tỷ lệ hộ nghèo: 15,17% (giảm 3% so với năm 2013); Duy trì tỷ lệ xã, phường, thị trấn đạt chuẩn phổ cập giáo dục Mầm non cho trẻ tuổi phổ cập giáo dục Trung học sở: 100%; Tỷ lệ xã, phường, thị trấn đạt chuẩn phổ cập giáo giáo dục Tiểu học độ tuổi đạt 99,5%; Tỷ lệ số trường đạt chuẩn quốc gia: 25,8%; Giảm tỷ lệ trẻ em tuổi bị suy dinh dưỡng cân nặng xuống 19%; Giảm tỷ suất tử vong trẻ sơ sinh tuổi xuống 15,5‰; Giảm tỷ suất tử vong trẻ em tuổi xuống 19,5‰; Số giường bệnh/1 vạn dân: 22 giường; Số bác sĩ/1 vạn dân: bác sĩ; Tỷ lệ xã đạt tiêu chí quốc gia y tế: 20%; Tỷ lệ người dân tham gia BHYT toàn dân: 95%; Tỷ lệ hộ sử dụng điện: 99,3%; ^ Về tiêu chí Nơng thơn mới: số xã tiêu 40 xã; số xã đạt từ - tiêu chí 103 xã; số xã đạt 10-14 tiêu chí 33 xã; số xã đạt 15 tiêu chí trở lên 15 xã GVHD: GS.TS VŨ ĐÌNH PHỤNG SVTH: PHẠM ĐĂNG THÔNG – LỚP: 55CD7 – MSSV: 10768.55 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 1.6 Các quy hoạch dự án vùng Trong khu vực Tỉnh Hòa Bình khơng có nhiều dự án khu thị hay khu công nhiệp tập trung dân cư Hòa Bình tỉnh miền núi, có mật độ dân cư thấp, địa hình phức tạp Tuy nhiên có vài dự án khu du lịch hay dự án nơng - lâm nghiệp Do địa hình phức tạp nên giao thơng lại hạn chế, có nhiều dự án xây dựng tuyến giao thông địa bàn nhằm phục vụ nhu cần lại vùng thúc đẩy phát triển kinh tế vùng 1.7 Hiện trạng mạng lưới giao thông vùng 1.7.1 Hiện trạng mạng lưới giao thơng vùng Tỉnh Hòa Bình có địa hình đồi núi cao, chia cắt phức tạp, hạ tầng giao thơng nhiều khó khăn nên năm qua, ngành GTVT Hòa Bình xác định cơng tác xây dựng, tổ chức quản lý quy hoạch phát triển GTVT nhiệm vụ quan trọng cần trước bước để làm sở tham mưu cho tỉnh đầu tư hướng, hiệu quả, đảm bảo nhu cầu phát triển KT- XH, QP - AN địa phương Năm 2005, mạng lưới giao thơng đường tồn tỉnh có 4.300 km; có 12 doanh nghiệp, HTX hoạt động kinh doanh vận tải khách ô tô với khoảng 250 phương tiện Nhờ làm tốt công tác xây dựng, quản lý thực quy hoạch, năm qua, mạng lưới giao thông tỉnh không ngừng mở rộng, nâng cấp, góp phần làm thay đổi diện mạo đô thị nông thông tỉnh Đến nay, mạng lưới giao thông đường địa bàn tỉnh có tổng chiều dài gần 5.100 km, có tuyến quốc lộ (QL6, QL12B, QL15, QL21 đường Hồ Chí Minh) với tổng chiều dài 297km, chủ yếu đường cấp V, cấp VI; 21 tuyến tỉnh lộ có chiều dài 403 km, tuyến CT229 dài 186 km, tiêu chuẩn đạt cấp VI thấp hơn; đường huyện khoảng 767 km; đường đô thị tổng chiều dài 106 km; đường chuyên dùng 101 km; đường giao thông nông thôn 3.224 km, chủ yếu đường loại B-GTNT Đến nay, 100% xã có đường tơ tới trung tâm xã 1.7.2 Định hướng phát triển mạng lưới đường giao thơng đến năm 2020 Tỉnh Hòa Bình Tập chung nâng cấp đường quốc lộ Xây đựng nâng cấp đường tỉnh lộ, huyện lộ Đảm bảo an tồn đường sơng 1.8 Đánh giá vận tải dự báo nhu cầu vận tải 1.8.1 Đánh giá vận tải vùng Về vận tải đường bộ, đến nay, tồn tỉnh có 23 doanh nghiệp, HTX hoạt động kinh doanh vận tải khách, với tổng số khoảng 542 phương tiện loại, có 302 taxi đăng ký 11 doanh nghiệp Hiện có 101 tuyến vận tải khách cố định, tuyến xe bus nội tỉnh Đối với vận tải hàng hóa, năm 2012 có khoảng 3.950 xe, đa số xe vận tải có chất lượng tốt, số lượng phương tiện có trọng tải chiếm khoảng 75% Phương tiện giao thông phát triển mạnh kéo theo hệ thống bến bãi quan tâm GVHD: GS.TS VŨ ĐÌNH PHỤNG SVTH: PHẠM ĐĂNG THÔNG – LỚP: 55CD7 – MSSV: 10768.55 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP đầu tư xây dựng để đáp ứng nhu cầu người dân tổ chức, cá nhân kinh doanh dịch vụ vận tải Trên địa bàn tỉnh có 23 bến xe khách, có bến đạt quy chuẩn kiểm tra, công bố theo quy định, gồm bến loại II, bến loại IV, bến loại V bến loại VI Các bến lại gồm bến loại V 10 bến loại VI tiếp tục quy hoạch lại đầu tư nâng cấp theo quy định Trên tuyến QL6 qua địa phận tỉnh có trạm dừng nghỉ, nghiên cứu mở rộng nhằm đáp ứng nhu cầu cho khách lái xe đường dài Ngồi ra, hệ thống giao thơng đường thủy chạy qua tỉnh 163 km, chủ yếu đường thuỷ nội địa gồm tuyến tuyến sơng Đà sơng Bôi Tuyến sông Đà dài 103km, chia thành khu vực, khu vực thượng lưu dài 78km (tính từ Nhà máy thủy Hòa Bình lên phía trên), khu vực hạ lưu dài 25 km (tính từ Nhà máy thủy Hòa Bình xuống phía dưới), tuyến Trung ương quản lý Tuyến sông Bôi dài 60 km qua hai huyện Kim Bôi Lạc Thủy tuyến địa phương quản lý Ngồi có doanh nghiệp, HTX đăng ký kinh doanh vận tải thủy nội địa, lại chủ yếu phương tiện cá nhân đăng ký khai thác kinh doanh vận tải với tổng số phương tiện thủy nội địa 803 phương tiện; có cảng, 25 bến thủy nội địa bến khách ngang sông đạt tiêu chuẩn cấp phép theo quy định 1.8.2 Dự báo khu vực hấp dẫn nhu cầu vận tải vùng Hòa Bình có tiềm lớn phát triển du lịch Bên cạnh đó, Hòa Bình nơi có kết hợp hài hòa văn hóa, lịch sử cộng đồng nhiều dân tộc sinh sống với nhiều lễ hội dân gian truyền thống mang đậm sắc văn hóa độc đáo, hấp dẫn, thuận lợi cho đầu tư phát triển loại hình du lịch sinh thái, du lịch nghỉ dưỡng, du lịch thể thao, du lịch văn hóa - lịch sử tổ chức hội nghị hội thảo Trên địa bàn tỉnh có nhiều khách sạn, khu resort với sở vật chất, chất lượng dịch vụ cao, đáp ứng nhu cầu du khách Hòa Bình có nguồn tài ngun khống sản đa dạng đá granit, đá vôi, than đá, đất sét, cao lanh, vàng, sắt, nước khống khai thác phát triển cơng nghiệp khai khống, tuyển luyện quặng kim loại, sản xuất vật liệu xây dựng Tỉnh Hòa Bình có khả thu hút vốn đâu tư bên ngồi lớn Vì tương lai Tỉnh có nhu cầu vận chuyển hàng hóa hành khách tăng cao Mạng lưới giao thông Tỉnh tải 1.9 Sự cần thiết phải đầu tư xây dựng tuyến đường Trong tương lai nhu cầu vận tải Tỉnh Hòa Bình tăng cao Do Tỉnh có mạnh tương lai khai thác du lịch, nghỉ dưỡng; Tốc độ đầu tư vào khu vực tăng nhanh; Có nhiều khoáng sản, lâm sản khai thác vận chuyển khu vực Tuy nhiên, mạng lưới giao thông tỉnh đủ thực đáp ứng nhu cầu cho tương lai gần, vài năm Với tương lai phát triển mạnh tỉnh dự báo Mạng lưới giao thông không đủ đáp ứng Vì cần thực thêm dự án giao thông lớn nhỏ điều cần thiết phải làm cho tỉnh GVHD: GS.TS VŨ ĐÌNH PHỤNG SVTH: PHẠM ĐĂNG THÔNG – LỚP: 55CD7 – MSSV: 10768.55 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Dự án xây dựng tuyến đường qua hai điểm D4 – D5 dự án quan cần thực Vì phần hệ thống vận tải tỉnh Hòa Bình Là đường quan trọng nối trung tâm kinh tế lớn khu vực Góp phần thức đẩy kinh tế tỉnh phát triển mạnh mẽ 1.10 Đặc điểm điều kiện tự nhiên 1.10.1 Mô tả chung Trên đồ Việt Nam, tỉnh Hồ Bình nằm cửa ngõ vùng Tây Bắc, có diện tích tự nhiên 4.662,53 km2 Xét vị trí địa lý, Hồ Bình vùng đệm trung gian bên vùng đồng Bắc Bộ bên núi cao, rừng rậm miền Tây Bắc, thông giao qua quốc lộ (đường bộ) sông Đà (đường thủy) phía bắc Hồ Bình giáp ranh thủ Hà Nội có vị trí quan trọng chiến lược phòng thủ khu vực nước Hồ Bình tỉnh miền núi, tiếp giáp với vùng đồng sơng Hồng, có nhiều tuyến đường bộ, đường thuỷ nối liền với tỉnh Phú Thọ, Hà Tây, Hà Nam, Ninh Bình, cửa ngõ vùng núi Tây Bắc, cách thủ Hà nội 76 km phía Tây Nam Phía Bắc Hồ Bình giáp Phú Thọ Hà Tây, phía Nam giáp Ninh Bình Thanh Hố, phía Đơng giáp Hà Tây Hà Nam, phía Tây giáp Sơn La 1.10.2 Điều kiện địa hình Điểm bật địa hình Hồ Bình núi cao, chia cắt phức tạp, độ dốc lớn theo hướng tây bắc - đông nam, chia thành vùng: Vùng núi cao Tây Bắc: bao gồm huyện Mai Châu, Đà Bắc, kéo dài xuống huyện Tân Lạc, Lạc Sơn Núi cao trung bình khơng q 1.000 m, núi cao Pu Canh (cao 1.373 m) Độ cao trung bình núi giảm dần xuống phía đơng nam như: núi xã Bắc Sơn (huyện Tân Lạc) cao 1.136 m, núi xã Phú Lương (huyện Lạc Sơn) cao 934 m, núi xã Tự Do (huyện Lạc Sơn) cao 820 m, Núi vùng có cấu tạo đá xâm nhập, chủ yếu đá granít gaborơ Vùng núi thấp đồi phía Đơng Nam: bao gồm huyện Kỳ Sơn, Lương Sơn, Kim Bôi, Lạc Thuỷ, n Thuỷ Địa hình vùng có xen kẽ địa hình cáttơ địa hình xâm thực, có nhiều hang động, đất thường bị nước Núi cao trung bình 200-500 m, bị chia thành nhiều khối rời rạc 1.10.3 Thổ nhưỡng Do đặc điểm địa hình khí hậu nên đất đai Hồ Bình chia thành hai vùng rõ rệt: Vùng núi cao trung bình, gồm đất feralít vàng đỏ có hàm lượng mùn - 7%; độ ẩm cao, nhiệt độ thấp, vùng thuận lợi cho phát triển lâm nghiệp Vùng đồi núi thấp, gồm đất feralít vàng đỏ vùng cỏ thứ sinh, đất bạc màu chiếm 45 - 80% Vùng ven sông Đà suối khác hàng năm bồi lớp phù sa dày nên thuận lợi cho việc trồng lúa, trồng màu GVHD: GS.TS VŨ ĐÌNH PHỤNG SVTH: PHẠM ĐĂNG THÔNG – LỚP: 55CD7 – MSSV: 10768.55 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP So sánh hai bảng tính tốn ta có bảng 2.10 để tính tốn mở rộng phần xe chạy đường cong nằm sau : Bảng 2.10 : Độ mở rộng phần xe chạy hai xe đường cong nằm R 250 200 175 150 125 Emr (m) 0.6 0.8 0.8 1.0 1.0 Độ mở rộng chọn bảng 2.10 bố trí bụng lưng đường cong Trị số độ mở rộng bố trí bụng lưng đường cong lấy 1/2 giá trị bảng 2.10 Bảng 2.10 lấy cho đảm bảo giá trị độ mở rộng nửa bội số 0.1m, nhằm tiện cho thi cơng Độ mở rộng đặt diện tích phần lề gia cố Dải dẫn hướng (và cấu tạo khác phụ cho xe thô sơ…), phải bố trí phía tay phải độ mở rộng Nền đường cần mở rộng, đảm bảo phần lề đất 0.5m Đoạn nối mở rộng làm trùng với đoạn nối siêu cao bố trí nửa nằm đường thẳng nửa nằm đường cong Trên đoạn nối, mở rộng (tuyến tính) Mở rộng 1m chiều dài tối thiểu 10m 2.2.3.6 Chiều dài đoạn chêm hai đường cong nằm Đoạn thẳng tối thiểu cần chêm hai đường cong có siêu cao : m (m) Trong đó: L1 L2 (m) chiều dài chọn bố trí đoạn nối siêu cao ứng với bán kính R1 , R2 (m) Vì chưa cắm tuyến cụ thể bình đồ nên chưa thể biết giá trị cụ thể bán kính R1 R2 bao nhiêu, để tiện dụng sau, cho nhóm bán kính (R1) ghép với bất kỳ nhóm bán kính khác (R 2) từ tính trị số m tương ứng Sau giai đoạn thiết kế bình đồ tuyến, tuỳ trường hợp cụ thể ta vận dụng bảng 2.11 để kiểm tra chiều dài đoạn chêm m xem có đủ khơng Bảng 2.11 : Trị số chiều dài tối thiểu đoạn chêm R (m) 1500300 300250 250200 200175 175150 150125 L(m) 50 50 50 55 60 70 1500300 50 50 50 50 52.5 55 60 300250 50 50 50 50 52.5 55 60 250200 50 50 50 50 52.5 55 60 GVHD: GS.TS VŨ ĐÌNH PHỤNG SVTH: PHẠM ĐĂNG THƠNG – LỚP: 55CD7 – MSSV: 10768.55 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 200175 55 52.5 52.5 52.5 55 57.5 62.5 175150 60 55 55 55 57.5 60 65 150125 70 60 60 60 62.5 65 70 2.2.3.7 Xác định bán kính tối thiểu đường cong đứng Đường cong đứng thiết kế nơi đường đỏ đổi dốc có hiệu đại số độ dốc dọc > 10‰ (do đường thiết kế đường cấp III, tốc độ thiết kế 60Km/h) a Xác định Rlồimin  S12 d1  d  - Theo điều kiện đảm bảo tầm nhìn chiều: Rlồi = S1=75m – mục 2.2.3.2 d1 khoảng cách từ mắt người lái tới mặt đường, d = 1.2(m) d2 chiều cao chướng ngại vật, d2=0.1m Thay số ta Rlồimin = 1411.3m Làm tròn Rlồimin = 1412 m S22 - Theo điều kiện đảm bảo tầm nhìn chiều: Rlồimin = 8d1 S2=150m – mục 2.2.3.2 d1 khoảng cách từ mắt người lái tới mặt đường, d = 1.2(m) Thay số ta Rlồimin = 2343.75m Làm tròn Rlồimin = 2344 m Theo bảng 19 [1] giá trị Rlồimin = 2500 (m) Kiến nghị: Chọn: Rlồimin = 2500 m b Xác định bán kính đường cong lõm Rlõmmin Theo điều kiện hạn chế lực ly tâm nhằm đảm bảo sức khỏe cho hành khách nhíp xe khơng bị q tải (gia tốc ly tâm lấy a= 0.5m/s2) Rlõm= Trên sở bảo đảm tầm nhìn ban đêm : Rlõm= Trong đó: hp - chiều cao đèn pha xe kể từ mặt đường lên, hp= 0.75m S1 - tầm nhìn chiều, S1= 75m α - góc tỏa chùm ánh sáng đèn pha (theo chiều đứng) α = 1º Đối chiếu với bảng 19 [1] giá trị Rlõmmin = 1000 m Kiến nghị chọn: Rlõmmin = 1500 (m) GVHD: GS.TS VŨ ĐÌNH PHỤNG SVTH: PHẠM ĐĂNG THƠNG – LỚP: 55CD7 – MSSV: 10768.55 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Bảng 2.12: Bảng tổng hợp tiêu kỹ thuật STT Các tiêu kỹ thuật Đơn vị (1) (2) Cấp thiết kế (3) Vận tốc thiết kế Lưu lượng xe năm thứ 15 Bề rộng xe Km/h xcqđ/n đ m Bề rộng phần xe chạy m Bề rộng đường Theo tính tốn (4) Theo TCVN 4054-05 (5) III Kiến nghị chọn TK (6) III 60 60 3290 > 3000 3290 3.9 3.5 3.5 7.8 7.0 7.0 m 10 10 Bề rộng lề gia cố m 21.0 21.0 Bề rộng lề đất m 20.5 20.5 Số xe 0.47 2 10 Bán kính đường cong nằm m 128.85 125 130 11 Bán kính khơng siêu cao m 473 1500 1500 12 Bán kính tối thiểu thơng thường m 388 250 300 13 Dốc ngang lề đất ‰ 60 60 14 Dốc ngang mặt đường lề gia cố ‰ 20 20 15 Độ mở rộng đường cong nằm m Chỉ tiêu bảng 2-10 16 Chiều dài đoạn nối siêu cao m Chỉ tiêu bảng 2-7 17 Chiều dài đoạn thẳng chêm m Chỉ tiêu bảng 2-11 18 Tầm nhìn chiều m 64 75 75 19 Tầm nhìn chiều m 120 150 150 20 Tầm nhìn vượt xe m 360 350 360 21 Bán kính đường cong đứng lồi m 2344 2500 2500 22 Bán kính đường cong lõm m 1366 1000 1500 GVHD: GS.TS VŨ ĐÌNH PHỤNG SVTH: PHẠM ĐĂNG THƠNG – LỚP: 55CD7 – MSSV: 10768.55 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 23 Độ dốc dọc lớn ‰ 70 70 24 Độ dốc siêu cao lớn ‰ 70 70 25 Tần suất lũ thiết kế cống, rãnh % 4 CHƯƠNG THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ 3.1 Nguyên tắc thiết kế - Dựa vào tiêu kỹ thuật chọn chương - Tránh khu vực dân cư, khu vực di tích lịch sử - Bảo đảm tiêu kinh tế, giảm thiểu chiếm dụng đất canh tác di dời nhà cửa, tránh đền bù giải toả, giảm thiểu kinh phí xây dựng - Hệ số triển tuyến hợp lý - Qua điểm nơi khống chế: điểm khống chế điểm sau: + Điểm đầu điểm cuối tuyến + Vị trí vượt sông thuận lợi + Cao độ khu dân cư, thị trấn, thành phố + Nơi giao với tuyến giao thơng khác GVHD: GS.TS VŨ ĐÌNH PHỤNG SVTH: PHẠM ĐĂNG THÔNG – LỚP: 55CD7 – MSSV: 10768.55 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - Tránh qua khu vực có địa chất phức tạp, đầm lầy, ao hồ, đại hình khơng ổn định, mực nước ngầm cao - Tại vùng có khó khăn bình đồ phải tiến hành bước compa: H - chênh cao hai đường đồng mức liên tiếp, H = 5m - tỷ lệ đồ () id - độ dốc dọc tuyến, id = imax - 0.02= 0.05 Do đó: λ = = 1.0 cm (trên bình đồ) 3.2 Xác định điểm khống chế Qua điểm nơi khống chế: điểm khống chế điểm sau: + Điểm đầu điểm cuối tuyến: Cao độ điểm D4: 975m Cao độ điểm D5 : 985m + Vị trí vượt sơng thuận lợi: ( Được tính tốn Chương 4) + Cao độ khu dân cư, thị trấn, thành phố: Khơng có + Nơi giao với tuyến giao thơng khác: Khơng có + Điểm đèo n ngưa: Xem bình đồ 3.3 Các phương án tuyến đề xuất Hai điểm D4 – D5 cách 3773.60m tính theo đường chim bay theo hướng Đơng Đơng Nam Quan sát bình đồ, điểm đầu tuyến D4 nằm sườn đỉnh núi cạnh có đèo yên ngựa, điểm cuối tuyến D5 nằm cạnh suối phía Đơng Nam Qua khảo sát sơ bộ, địa chất khu vực quanh đường nối hai điểm có địa chất tương đối tốt, địa hình khơng dốc tốt để triển tuyến qua Tuy nhiên có nhiều suối khu vực đường nối hai tuyến có vài suối lớn bắt buộc phải cắt qua giũa tuyến Vì số cơng trình nước ngang đường dự tính nhiều Địa hình phía có địa hình tương đối hiểm trờ Rất khó khăn việc tuyến thi công sau Các phương án triển tuyến bờ Bắc : tuyến ngăn gần đường chim bay nối hai điểm địa hình tương đối nhiều chỗ khúc quanh co Vì đường đen nhiều cưa Các phương án triển tuyến bờ Tây Nam : Tuyến thoải tuyến xa phải qua nhiều suối có lưu lượng lớn phải bố trí hệ thống nước khó khăn Đoạn cuối tun D5 có địa hình tương đối khó khăn Vì có đường ven theo suối Trong đó: GVHD: GS.TS VŨ ĐÌNH PHỤNG SVTH: PHẠM ĐĂNG THÔNG – LỚP: 55CD7 – MSSV: 10768.55 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Với quan điểm triển tuyến vạch nhiều phương án tuyến Tuy nhiên số cần loại phương án mà yếu điểm thấy rõ phương án so phương án đề xuất Qua so sánh lựa chọn, xin đưa phương án để đưa vào phân tích đánh giá:  Phương án 1: Tuyến men sườn suối Đông: Xuất phát từ điểm đầu tuyến D4 (Km0+00) triển tuyến theo hướng ĐơngNam tầm Km1+300m Sau theo hướng Tây-Nam đến tầm Km2+500 lại rẽ hướng Đông-Nam đến tầm 250m Rồi hướng Nam chếch phía Đơng Đến Km3+600 lại tiếp hướng Đông tầm 600m men theo suối thẳng đến điểm D5 Phương án 2: Đi men sườn hướng Tây Nam: Xuất phát từ điểm đầu tuyến D4 (Km0+00) triển tuyến theo hướng Tây-Nam tầm km1+100m Đi qua đèo yên ngựa theo hướng Nam chếch hướng Đông đên Km1+800 Đi qua đèo núi hướng Tây-Nam đến tầm Km2+200 Sau hướng Đông chếch hướng Nam tầm 700m Đến trùng với Phương án Kiến nghị giống phương án qua điểm đèo yên ngựa sau men suối theo hướng Đông đến điểm D5 Phương án thể xác hướng ngoặt điểm ngoặt, gốc ngoặt thể bình đồ bảng Phụ lục Chương 3.4 Tính tốn yếu tố đường cong nằm Chọn Rnằm cố gắng bố trí Rnằm lớn để đảm bảo điều kiện xe chạy (nên chọn đường cong liền kề có tỷ số hai bán kính Ri Ri+1 2.0) Chiều dài đường cong : K = (m) Phân cự : P = (m) Chiều dài đoạn tiếp tuyến : T = R  tg (m) Kết tính tốn : + Bảng yếu tố cong nằm phương án tuyến thể bảng 1.3.3 phụ lục + Bảng yếu tố cong nằm phương án tuyến thể bảng 1.3.4 phụ lục 3.5 Kết thiết kế Bảng 3.1 : Bảng tổng hợp yếu tố bình đồ phương án STT Chỉ tiêu Phương án tuyến I II Chiều dài tuyến (m) 4190.45 m 4403.17 m Hệ số triển tuyến 1.11 1.17 Số góc ngoặt 10 11 Rnằmmin (m) 150 200 GVHD: GS.TS VŨ ĐÌNH PHỤNG SVTH: PHẠM ĐĂNG THƠNG – LỚP: 55CD7 – MSSV: 10768.55 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP CHƯƠNG QUY HOẠCH VÀ THIẾT KẾ HỆ THỐNG THOÁT NƯỚC 4.1 Tổng quan Tuyến D4 – D5 thiết kế mới, chạy qua vùng miền núi có điều kiện địa chất thuỷ văn tương đối ổn định Mực nước ngầm nằm sâu nên khơng phải thiết kế hệ thống nước ngầm ngăn chặn phá hoại Dọc theo tuyến có cắt qua số khe tụ thuỷ vài suối Tại vị trí thiết kế bố trí cống nhằm đảm bảo nước từ lưu vực đổ Để thoát nước mặt đường lưu vực lân cận (từ hai taluy đổ xuống) thiết kế làm rãnh dọc cống cấu tạo (tối đa 500m phải có cống) Trong trường hợp dốc dọc lớn rãnh biên lưu lượng lớn nên bố trí cống xa 500m Trường hợp lưu lượng từ lưu vực đổ rãnh biên lớn chọn giải pháp tăng kích thước rãnh biên giải pháp làm rãnh đỉnh thu nước 4.2 Thiết kế thoát nước dọc biên 4.2.1 Rãnh biên Rãnh biên thiết kế đoạn đường đắp thấp (thấp 0,6m), tất đường đào, đường nửa đào, nửa đắp, bố trí bên đường hai bên đường Mục đích thiết kế rãnh dọc thoát nước mặt đường lề đường diện tích đất dành cho đường làm đường khô ráo, đảm bảo cường độ ổn định Rãnh có dạng hình thang, hình tam giác chữ nhật, tròn… Ở ta thiết kế rãnh hình thang, khả nước tốt Kích thước rãnh hình thang lấy theo cấu tạo: 40 c m 1: 1: 120cm 40cm 40cm 40cm Tiết diện ngang rãnh dùng hình thang, dễ nước dễ thi công Chiều rộng đáy rãnh 0,4m, chiều sâu rãnh tối thiểu 0,3m ( từ mép GVHD: GS.TS VŨ ĐÌNH PHỤNG SVTH: PHẠM ĐĂNG THƠNG – LỚP: 55CD7 – MSSV: 10768.55 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP đắp đến đáy rãnh 0,7÷0,8m tối đa 1,0÷1,2m ), taluy rãnh đường đào lấy độ dốc taluy đường đào theo cấu tạo địa chất, taluy rãnh đường đắp 1:1,5 - Độ dốc rãnh lấy theo độ dốc dọc đường đỏ tối thiểu ≥5 0/00, cá biệt lấy ≥30/00 với chiều dài đoạn tuyến 0.75B B - chiều rộng trung bình sườn dốc B= Với lưu vực mái dốc B= Với lưu vực mái dốc ta có : bsd = (m) L - chiều dài suối (Km) msd - hệ số nhám sườn dốc, lây theo bảng 9-4,[4] , chọn msd = 0.15 GVHD: GS.TS VŨ ĐÌNH PHỤNG SVTH: PHẠM ĐĂNG THÔNG – LỚP: 55CD7 – MSSV: 10768.55 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Isd - độ dốc sườn dốc lưu vực, phần nghìn, xác định sau: chọn đồ 5-6 hướng dốc lấy độ dốc trung bình dốc Kết tính tốn thủy văn phương án: xem phụ lục bảng 1.4.1 1.4.2 4.3.4 Xác định độ cống bố trí cống 4.3.4.1 Xác định độ - Dự kiến dùng cống tròn BTCT theo loại miệng thường, chế độ chảy khơng áp - Căn vào Qd tính sử dụng bảng tra sẵn có tài liệu [4], chọn phương án độ cống đảm bảo: + Số lỗ cống không nên lỗ + Số đốt cống chẵn Bảng xác định độ cống phương án : xem phụ lục bảng 1.4.1 1.4.2 4.3.4.2 Bố trí cống a Nguyên tắc bố trí - Bố trí cửa cống trùng với mặt đất tự nhiên - Khi dốc dọc khe suối vị trí làm cống nhỏ 10% khe suối thẳng thường bố trí cống theo độ dốc suối Như giảm khối lượng đất đào cửa vào cống, dòng chảy cống gần với dòng chảy tự nhiên suối b Xác định cao độ khống chế vị trí cống Vì chế độ chảy khơng áp nên cao độ đường với chiều cao đắp tối thiểu theo cao độ đỉnh cống 0.5 m (tính từ đỉnh cống) Cao độ khống chế đặt cống xác định sơ sau: HCĐKC = Hmđ - 0.5(1) + Φcống + tc + 0.5(2) +hKCAĐ (m) Trong đó: Hmđ - cao độ mặt đất vị trí đặt cống (m) Φcống - Đường kính cống thành - Chiều dày thành cống (m) hKCAĐ - Chiều dày lớp kết cấu áo đường, Chọn sơ 0.65m 0.5(1) - Cống đặt xuống mặt đất tim khoảng tầm 0.5m phải trùng cao độ tự nhiên, mà lòng suối ln có độ dốc 0.5(2) - Chiều cao đắp đường theo cao độ đỉnh cống (m) Các tính tốn lập thành bảng (xem phụ lục bảng 1.4.3 1.4.4) Việc xác định cao độ khống chế cống bố trí cống mặt cắt ngang cho phần phụ lục GVHD: GS.TS VŨ ĐÌNH PHỤNG SVTH: PHẠM ĐĂNG THÔNG – LỚP: 55CD7 – MSSV: 10768.55 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 4.4 Kết thiết kế Bảng 4.1 : Kết thiết kế cống phương án I CỐNG lý trình độ cống loại cống số cống cao độtự nhiên cao độ đặt cống cao độ nước dâng cao độ khống chế số đốt cống C1 KM 0+ 430.52 1.25 tròn 975.46 974.96 976.09 977.05 12 C2 KM 0+ 875.05 1.5 tròn 975.64 974.87 976.02 977.27 10 C3 KM 1+ 123.27 0.75 tròn 971.08 970.44 971.19 971.99 10 C4 KM 1+ 515.12 tròn 960.66 960.16 961.95 963.16 10 C5 KM 1+ 732.22 0.75 tròn 964.88 964.21 964.97 965.76 C6 KM 1+ 899.22 1.25 tròn 966.54 965.88 966.83 967.97 10 C7 KM 2+ 41.2 1.25 tròn 969.28 968.66 969.75 970.75 10 C8 KM 2+ 217.79 0.75 tròn 967.34 966.82 967.56 968.37 10 C9 KM 2+ 754.22 tròn 972.02 971.39 972.29 973.19 10 C10 KM 2+ 905.44 tròn 967.7 967.05 969.02 970.05 10 C11 KM 3+ 187.66 1.25 tròn 972.81 972.12 973.16 974.21 10 C12 KM 3+ 413.97 tròn 973.81 973.51 974.43 975.31 11 C13 KM 3+ 700 0.75 tròn 979.25 978.6 - 980.15 10 C14 KM 3+ 963.44 1.5 tròn 984.58 983.755 984.9 986.155 10 Bảng 4.2 : Kết thiết kế cống phương án II CỐNG C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 lý trình Km 0+ Km 0+ Km 1+ Km 1+ Km 1+ Km 1+ Km 2+ Km 2+ Km 2+ Km 3+ Km 3+ Km 3+ Km 3+ Km 4+ 307.36 625.19 491.68 666.72 872.44 314.6 601.56 966.93 188.16 400.38 626.69 909.55 176.12 độ cống loại cống số cống cao độ tự nhiên 1.75 1 0.75 1.25 0.75 0.75 0.75 1.25 0.75 1.5 tròn tròn tròn tròn tròn tròn tròn tròn tròn tròn tròn tròn tròn tròn 1 1 1 1 1 1 973.17 982.59 986.13 979.36 977.56 983.21 971.67 967.49 972.02 967.70 972.81 973.81 979.25 984.58 GVHD: GS.TS VŨ ĐÌNH PHỤNG SVTH: PHẠM ĐĂNG THÔNG – LỚP: 55CD7 – MSSV: 10768.55 cao độ đặt cống 972.75 981.75 985.55 978.74 976.79 982.57 971.09 966.79 971.41 967.05 972.12 973.51 978.60 983.75 cao độ nước dâng 974.25 982.75 986.22 979.46 977.78 983.22 971.69 0.00 972.11 969.02 973.16 0.00 979.52 984.90 cao độ khống chế 975.45 983.55 987.35 980.29 978.88 984.12 972.64 968.34 973.21 970.05 974.21 975.06 980.40 986.15 số đốt cống 15 11 10 12 11 10 14 10 10 10 10 11 10 10 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP CHƯƠNG THIẾT KẾ TRẮC DỌC VÀ TRẮC NGANG 5.1 Thiết kế trắc dọc 5.1.1 Các - Dựa vào tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô TCVN 4054-2005 [1] - Dựa vào yêu cầu thiết kế tuyến D4-D5 - Dựa vào bình đồ tỉ lệ 1/10000, trắc dọc tự nhiên, thiết kế thoát nước tuyến - Dựa vào số liệu địa chất, thuỷ văn 5.1.2 Nguyên tắc thiết kế đường đỏ - Tuân thủ tiêu chuẩn giới hạn cho phép : + Độ dốc dọc lớn imax = 7% + Bán kính đường cong đứng tối thiểu dùng cho nơi khó khăn địa hình Việc chọn tiêu chuẩn kỹ thuật cho thiết kế đường cho đoạn phải dựa sở so sánh tiêu kinh tế – kỹ thuật phương án + Trong đường đào i dốc ≥ 0.5% ( cá biệt 0.3% bố trí chiều dài < 50 m ) + Đảm bảo chiều dài tối thiểu đổi dốc L  150m - Đảm bảo cao độ khống chế vị trí đầu tuyến, cuối tuyến, nút giao, đường ngang, đường vào khu dân cư, cao độ mặt cầu, cao độ đường tối thiểu cống, cao độ đường tối thiểu đoạn đường dọc kênh mương, đoạn qua cánh đồng ngập nước; - Khi vạch đường đỏ phải cố gắng bám sát địa hình để đảm bảo yêu cầu kinh tế thuận lợi cho thi công GVHD: GS.TS VŨ ĐÌNH PHỤNG SVTH: PHẠM ĐĂNG THƠNG – LỚP: 55CD7 – MSSV: 10768.55 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - Trắc dọc tuyến phải thoả mãn yêu cầu cho phát triển bền vững khu vực, phù hợp với phát triển quy hoạch khu đô thị công nghiệp hai bên tuyến - Kết hợp hài hoà với yếu tố hình học tuyến tạo điều kiện thuận tiện cho phương tiện người điều khiển, giảm thiểu chi phí vận doanh q trình khai thác - Kết hợp hài hoà với yếu tố cảnh quan, cơng trình kiến trúc khu vực tuyến qua 5.1.3 Đề xuất đường đỏ phương án tuyến 5.1.3.1 Các phương pháp thiết kế trắc dọc a Phương pháp bao Trắc dọc đường đỏ song song với mặt đất Phương pháp đào đắp ít, dễ ổn định, làm thay đổi cảnh quan mơi trường, thường áp dụng cho địa hình đồng bằng, vùng đồi đường nâng cấp b Phương pháp cắt Trắc dọc đường đỏ cắt địa hình thành khu vực đào đắp xen kẽ Phương pháp có khối lượng đào đắp lớn hơn; địa hình, cảnh quan mơi trường bị thay đổi nhiều Thường áp dụng cho đường miền núi đường cấp cao c Phương pháp phối hợp Kết hợp hai phương pháp để thiết kế trắc dọc để đạt hiệu kinh tế khai thác 5.1.3.2 Đề xuất + Phương án 1: a Xác định vị trí điểm khống chế Các điểm không chế bao gồm: điểm đầu tuyến, điểm cuối tuyến, vị trí đắp cống (đã xác định bước tính thủy văn bố trí cơng trình nước) b Xác định vị trí điểm mong muốn Độ dốc ngang sườn nơi tuyến qua có độ dốc < 30%, để thuận lợi cho thi công giá thành xây dựng nhỏ cố gắng đường đỏ để tạo đường có dạng chữ L nửa đào nửa đắp Tuyến gồm có đoạn sườn dốc có dộ dốc mặt cắt dọc lớn đoạn ven sơng mặt cắt dọc thoải Vì đoạn sườn dốc có dốc mặt cắt dọc tự nhiên lớn cố gắng thiết kế cho đường có dạng chữ L, đoạn thoải ven sông cố gắng thiết kế cho đường đào vừa đủ đắp Từ cao độ mong muốn này, chấm lên trắc dọc Khi đường đỏ cố gắng qua nhiều điểm khống chế mong muốn tốt, phải đảm bảo tới cao độ khống chế trắc dọc + Phương án 2: GVHD: GS.TS VŨ ĐÌNH PHỤNG SVTH: PHẠM ĐĂNG THƠNG – LỚP: 55CD7 – MSSV: 10768.55 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Phương án tuyến có điều kiện xây dựng gần giống với phương án 1, hầu hết trắc ngang có độ dốc trung bình < 20%, vài trắc ngang có độ dốc