ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ - DỰ ÁN XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM D4-D5

Khiđược xây dựng tuyến đường sẽ là cầu nối giữa hai trung tâm kinh tế, chính trị, văn hóalớn của Thành Phố Hòa Bình và của cả Tỉnh Hòa Bình.. Các nguồn tài liệu liên quan - Quy hoạch tổn

LỜI NÓI ĐẦU

Tại mỗi quốc gia, giao thông vận tải là luôn một bộ phận quan trọng trong kết cấu

hạ tầng kinh tế xã hội, là động lực thúc đẩy toàn bộ nền kinh tế phát triển, là cơ sở trongviệc tăng cường quốc phòng an ninh Bởi vậy, cần ưu tiên đầu tư phát triển giao thôngvận tải đi trước một bước, với tốc độ nhanh và bền vững Tuy nhiên ở nước ta hiện naythực trạng cơ sở hạ tầng giao thông vẫn còn rất yếu và thiếu, chưa đáp ứng được yêu cầucủa nền kinh tế đang phát triển rất nhanh Do vậy, trong giai đoạn phát triển kinh tế hiệnnay của đất nước, nhu cầu về xây dựng hạ tầng cơ sở để phục vụ sự tăng trưởng nhanhchóng và vững chắc trở nên rất thiết yếu, trong đó nổi bật lên là nhu cầu xây dựng cáccông trình giao thông Bên cạnh các công trình đang được xây dựng mới còn có hàng loạtcác dự án cải tạo và nâng cấp

Xuất phát từ vai trò hết sức quan trọng đó, việc xây dựng cơ sở hạ tầng giao thôngvận tải có đủ năng lực phục vụ yêu cầu trong giai đoạn hiện tại và trong tương lai đang làvấn đề hàng đầu được các ngành, các cấp rất quan tâm

Nhận thức được điều đó, và muốn góp sức mình vào sự phát triển chung của đất

nước, bản thân em đã chọn và đi sâu nghiên cứu chuyên ngành Đường Ô Tô & Đường

Đô Thị thuộc Khoa Cầu Đường trường Đại học Xây dựng.

Đồ án tốt nghiệp là kết quả của quá trình tích luỹ kiến thức trong thời gian học tập

và nghiên cứu tại trường Sau thời gian nghiên cứu, tích luỹ tại trường em đã được thựchiện đồ án tốt nghiệp với đề tài:

“DỰ ÁN XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM D4-D5”

Đây là công trình quan trọng với khối lượng công việc rất lớn bao gồm tất cả cácbước từ Thiết kế cơ sở, thiết kế kỹ thuật, và kỹ thuật thi công Chính vì vậy mặc dù đã cốgắng hết mình nhưng chắc chắn em không tránh khỏi sai sót Em rất mong được sự đónggóp ý kiến của các thầy giáo để em có được thêm nhiều điều bổ ích hơn

Em xin vô cùng cảm ơn các thầy giáo trong Bộ môn Đường ô Tô & Đường Đô Thị, các thầy cô giáo trong trường Đại Học Xây Dựng đã từng giảng dạy em trong suốt thời gian học tập, nghiên cứu tại trường Đặc biệt là thầy giáo GS.TS Vũ Đình Phụng

người đã tận tình hướng dẫn, giúp đỡ để em hoàn thành tốt Đồ án tốt nghiệp này

Hà Nội, ngày 29 tháng 09 năm 2014 Sinh viên: PHẠM ĐĂNG THÔNG

PHẦN I LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ VÀ THIẾT KẾ CƠ SỞ XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM D4-D5

Tên dự án và chủ đầu tư :

Tên dự án: Dự án đầu tư xây dựng tuyến Tỉnh lộ đoạn qua 2 điểm D4-D5

Chủ đầu tư: Sở GTVT Hòa Bình

Địa chỉ : P.Đồng Tiến – TP.Hòa Bình – Tỉnh Hòa Bình

CHƯƠNG 1 GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 Tổng quan

Dự án xây dựng tuyến đường qua hai điểm D4 – D5 thuộc địa phận Tỉnh HòaBình, gần TP.Hòa Bình Đây là một dự án giao thông trọng điểm của Tỉnh Hòa Bình, làmột công trình nằm trong hệ thống Tỉnh lộ của Tỉnh Hòa Bình đã được quy hoạch Khiđược xây dựng tuyến đường sẽ là cầu nối giữa hai trung tâm kinh tế, chính trị, văn hóalớn của Thành Phố Hòa Bình và của cả Tỉnh Hòa Bình Dự án hoàn thành sẽ đáp ứngđược nhu cầu đi lại và vận chuyển hàng hóa trong khu vực đồng thời tạo điều kiện chokinh tế, du lịch của địa phương phát triển Để làm cơ sở kêu gọi các nhà đầu tư và tạođiều kiện thuận lợi cho công tác đầu tư thì việc tiến hành Quy hoạch xây dựng và lập dự

án khả thi xây dựng tuyến đường D4 – D5 là hết sức quan trọng và cần thiết

1.2 Đối tượng, phạm vi nghiên cứu của dự án và tổ chức thực hiện dự án

1.2.1 Đối tượng, phạm vi nghiên cứu của dự án

Đoạn tuyến qua 2 điểm D4 – D5 thuộc tuyến Tỉnh lộ nối hai trung tâm kinh tế,chính trị, văn hóa lớn của Tỉnh Hòa Bình

Đoạn tuyến có chiều dài khoảng 3.77 Km ( tính theo đường chim bay); đường nốihai điểm nằm theo hướng Tây Tây Bắc – Đông Đông Nam

Điểm D4 nằm ở độ cao 975.00m so với mực nước biển

Điểm D5 cũng nằm ở độ cao 985.00m so với mực nước biển

1.2.2 Tổ chức thực hiện dự án

Tên công ty : Công ty tư vấn thiết kế trường Đại Học Xây Dựng

Địa chỉ : 55 đường Giải phóng, phường Đồng Tâm, quận Hai Bà Trưng,Thành phố Hà Nội

1.3 Cơ sở lập dự án

1.3.1 Cơ sở pháp lý

- Căn cứ Luật Xây dựng số 16/2003/QH11 ngày 26/11/2003 của Quốc hội;

- Căn cứ Nghị định số 08/2005/NĐ-CP ngày 24/01/2005 của Chính Phủ về Quy hoạchxây dựng;

- Căn cứ vào thông tư số 15/2005/TT-BXD ngày 19/8/2005 của Bộ Xây dựng hướng dẫnlập, thẩm định phê duyệt quy hoạch xây dựng;

- Căn cứ vào Quyết định 06/2005/QĐ-BXD ngày 03/02/2005 của Bộ trưởng Bộ Xâydựng về ban hành định mức chi phí quy hoạch xây dựng;

- Căn cứ vào thông tư số 16/2005/TT-BXD của Bộ Xây dựng hướng dẫn điều chỉnh dựtoán xây dựng công trình;

- Quy chuẩn Xây dựng Việt Nam và các quy chuẩn, quy phạm khác có liên quan, v.v

- Các thông báo, Quyết định của UBND Tỉnh Hòa Bình trong quá trình thực hiện nhằmchỉ đạo việc đẩy nhanh tiến độ và giải quyết các vướng mắc phát sinh;

Các thông báo quyết định của UBND TP.Hòa Bình

- Đề cương khảo sát thiết kế về việc lập thiết kế cơ sở dự án xây dựng tuyến đường D9 – D10 Công ty Tư vấn Đại học xây dựng

1.3.2 Các nguồn tài liệu liên quan

- Quy hoạch tổng thể phát triển mạng lưới giao thông của vùng đã được nhà nước phêduyệt (trong giai đoạn 2000-2020), cần phải xây dựng tuyến đường qua hai điểm D9 –D10 để phục vụ các nhu cầu phát triển kinh tế của vùng

- Quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội TP.Hòa Bình giai đoạn 2001-2010;

- Quy hoạch chuyên ngành: Quy hoạch sử dụng đất, quy hoạch hệ thống công trình hạtầng xã hội (trường học, y tế, v.v…) và hệ thống hạ tầng kỹ thuật (giao thông, thuỷ lợi,điện, v.v…);

- Các kết quả điều tra, khảo sát và các số liệu, tài liệu về khí tượng thuỷ văn, hải văn, địachất, hiện trạng kinh tế, xã hội và các số liệu tài liệu khác có liên quan

1.3.3 Hệ thống quy trình quy phạm áp dụng

a Quy trình khảo sát

- Quy trình khảo sát đường ô tô 22TCN27-263-2000 [12]

- Quy trình khảo sát thuỷ văn 22TCN220-95 [13]

- Quy trình khoan thăm dò địa chất 22TCN82-85 [14]

b Quy trình thiết kế

- Tiêu chuẩn thiết kế đường ôtô TCVN 4054-2005 [1]

- Quy phạm thiết kế áo đường mềm 22TCN - 211 - 06[7]

- Quy trình thiết kế áo đường cứng 22TCN-223-95[8]

- Định hình cống tròn 533-01-01 [9]

- Điều lệ báo hiệu đường bộ 22TCN-237-01[10]

- Quy phạm thiết kế cầu cống theo trạng thái giới hạn : 22TCN18-79 [11]

1.4 Tình hình kinh tế xã hội trong khu vực có dự án

người Thái chiếm 3,9%; người Dao chiếm 1,7%; người Tày chiếm 2,7%;

người Mông chiếm 0,52%; ngoài ra còn có người Hoa sống rải rác ở các địa phương trong tỉnh Người Hoa trước đây sống tập trung ở Ngọc Lương, Yên Thủy; nhưng sau năm 1979 còn lại một số gia đình và hiện nay sống phân tán ở các xã Yên Trị, Ngọc Lương và Phú Lai huyện Yên Thuỷ Ngoài ra, còn có một số người thuộc các dân tộc khác chủ yếu do kết hôn với người Hòa Bình công tác ở các tỉnh miền núi khác

Hòa Bình là một trong bốn tỉnh của Việt Nam mà trong đó có người Việt (Kinh) không chiếm đa số, đồng thời tỉnh này cũng được coi là thủ phủ của người Mường, vì phần lớn người dân tộc Mường sống tập trung chủ yếu ở đây Người Mường xét về phương diện văn hóa - xã hội là dân tộc gần gũi với người Kinh nhất Địa bàn cư trú của người Mường ở khắp các địa phương trong tỉnh, sống xen kẽ với người Kinh và các dân tộc khác

1.4.2 Tổng sản phẩm trong vùng và hiện trạng các ngành kinh tế

Trong những năm qua, Cao Bằng đã đạt được nhiều thành tựu quan trọng trongphát triển kinh tế và chăm lo an sinh xã hội cho người dân Trong giai đoạn 2006-2010,

GDP tăng bình quân gần 11%/năm GDP bình quân đầu người tăng từ 300 đô la Mỹ năm

2005 lên 505 đô la Mỹ năm 2009

Bảng 1.1 : Một số chỉ số kinh tế mà Cao Bằng đạt được trong năm 2010

Tổng giá trị kim ngạch xuất nhập khẩu qua địa bàn

1.4.3 Tình hình ngân sách, và khả năng thu hút vốn đầu tư nước ngoài

Tỉnh Hòa Bình thuộc vùng Tây Bắc, tiếp giáp với phía Tây của Thủ đô Hà Nội, trung tâm tỉnh cách trung tâm Hà Nội 73 km, cách sân bay quốc tế Nội Bài 93 km, cách cảng biển Hải Phòng 170 km, nằm ở vị trí cầu nối giữa khu vực Tây Bắc và đồng bằng Bắc Bộ với mạng lưới giao thông tương đối thuận lợi Trên địa bàn tỉnh có các tuyến đường quốc lộ quan trọng chạy qua như: đường Hồ Chí Minh nối liền hai miền Nam Bắc Việt Nam, Quốc lộ 6 nối Hà Nội với các tỉnh vùng Tây Bắc, Quốc lộ 15A, Quốc lộ 12B, Quốc lộ 21; Đặc biệt đường cao tốc Hoà Lạc – thành phố Hoà Bình đã được khởi công xây dựng, khi hoàn thành sẽ rút ngắn thời gian di chuyển giữa Hà Nội và Hoà Bình

Hòa Bình có tiềm năng lớn về phát triển du lịch

Bên cạnh đó, Hòa Bình còn là nơi có sự kết hợp hài hòa về văn hóa, lịch sử củacộng đồng nhiều dân tộc sinh sống với nhiều lễ hội dân gian truyền thống mang đậm bảnsắc văn hóa độc đáo, hấp dẫn, thuận lợi cho đầu tư phát triển các loại hình du lịch sinhthái, du lịch nghỉ dưỡng, du lịch thể thao, du lịch văn hóa - lịch sử và tổ chức hội nghị -hội thảo Trên địa bàn tỉnh có nhiều khách sạn, khu resort với cơ sở vật chất, chất lượngdịch vụ khá cao, đáp ứng được nhu cầu của du khách

Hòa Bình có nguồn tài nguyên khoáng sản đa dạng như đá granit, đá vôi, than đá,đất sét, cao lanh, vàng, sắt, nước khoáng có thể khai thác phát triển công nghiệp khaikhoáng, tuyển luyện quặng kim loại, sản xuất vật liệu xây dựng

Về khả năng cung cấp điện năng và nước sạch, trên địa bàn tỉnh có Nhà máy thuỷ điện công suất 1.920 MW, đáp ứng 20% nhu cầu điện năng của cả nước; có Nhà máy

nước sạch Phú Minh công suất giai đoạn 1 là 300.000 m3/ngày đêm cung cấp cho Hà Nội

Các dự án đầu tư trên địa bàn tỉnh Hòa Bình sẽ được miễn giảm thuế thu nhập doanh nghiệp, miễn giảm tiền thuê đất, thuê mặt nước và thuế nhập khẩu máy móc thiết

bị tạo tài sản cố định theo quy định của pháp luật hiện hành; được hỗ trợ vay vốn tín dụngđầu tư, bảo lãnh tín dụng đầu tư theo quy định về tín dụng đầu tư Đồng thời sẽ được cung cấp thông tin, hỗ trợ các thủ tục hành chính để hoạt động sản xuất, kinh doanh hiệu quả

Trong bối cảnh khó khăn chung của cả nước, bên cạnh sự nỗ lực của tỉnh cùng với

sự quan tâm ủng hộ của Chính phủ, các bộ, ngành Trung ương, không thể không kể đến

sự đồng hành hợp tác, góp sức to lớn của các nhà đầu tư, cộng đồng doanh nghiệp Năm

2012, kinh tế - xã hội tỉnh Hòa Bình có những chuyển biến tích cực, tốc độ tăng trưởngkinh tế đạt 10,2%; tổng thu ngân sách trên địa bàn đạt 1.826 tỷ đồng; giá trị kim ngạchxuất khẩu đạt 113,3 triệu USD

Với những nỗ lực cải thiện môi trường đầu tư, kết quả thu hút đầu tư của tỉnh HòaBình đã đạt được những kết quả khả quan Năm 2012, trên địa bàn tỉnh có 43 dự án đăng

ký đầu tư mới, trong đó có 04 dự án FDI với vốn đăng ký trên 174 triệu USD và 39 dự ánđầu tư trong nước với tổng vốn đăng ký trên 2.200 tỷ đồng Tính đến nay, tỉnh Hòa Bình

đã thu hút được 390 dự án, trong đó 25 dự án FDI, vốn đăng ký là 400 triệu USD và 365

dự án đầu tư trong nước vốn đăng ký trên 45 nghìn tỷ đồng; có trên 2.300 doanh nghiệpvới tổng vốn điều lệ trên 15 ngàn tỷ đồng

1.5 Chiến lược phát triển kinh tế, xã hội của vùng

1.5.2 Chiến lược phát triển của vùng, và một số chỉ tiêu phát triển kinh tế

Các chỉ tiêu cụ thể:

Tốc độ tăng trưởng GDP khoảng 13%/năm giai đoạn 2013 – 2015, đạt 12%/nămgiai đoạn 2016 – 2020;

Cơ cấu kinh tế năm 2015:

Nông lâm nghiệp, thủy sản 23,6%,

Công nghiệp – Xây dựng: 39,7%,

Dịch vụ 36,7%,

Đến năm 2020:

Nông lâm nghiệp, thủy sản 16,4%,

Công nghiệp – Xây dựng: 45,0%,

Dịch vụ 38,6%

Thu nhập bình quân đầu người đạt 28-29 triệu đồng/ người/năm vào năm 2015,60-61 triệu đồng/ người/năm vào năm 2020

Tổng thu NSNN năm 2015 đạt 2.200 tỷ đồng, năm 2020 đạt 4.000 tỷ đồng

1.5.3 Chiến lược phát triển về mặt xã hội

Duy trì độ che phủ rừng ở mức 46%,

Cung cấp nước sinh hoạt hợp vệ sinh cho 93% dân số nông thôn và cơ bản tất cảđược cấp nước hợp vệ sinh năm 2020…

Giảm tỷ lệ sinh: 0,1‰; quy mô dân số: 827.300 người;

Tạo việc làm cho khoảng 15.600 lao động;

Tỷ lệ lao động qua đào tạo: 41%;

Tỷ lệ hộ nghèo: 15,17% (giảm 3% so với năm 2013);

Duy trì tỷ lệ các xã, phường, thị trấn đạt chuẩn phổ cập giáo dục Mầm non cho trẻ

5 tuổi và phổ cập giáo dục Trung học cơ sở: 100%;

Tỷ lệ các xã, phường, thị trấn đạt chuẩn phổ cập giáo giáo dục Tiểu học đúng độtuổi đạt 99,5%;

Tỷ lệ số trường đạt chuẩn quốc gia: 25,8%;

Giảm tỷ lệ trẻ em dưới 5 tuổi bị suy dinh dưỡng cân nặng xuống 19%;

Giảm tỷ suất tử vong trẻ sơ sinh dưới 1 tuổi xuống 15,5‰;

Giảm tỷ suất tử vong trẻ em dưới 5 tuổi xuống 19,5‰;

Số giường bệnh/1 vạn dân: 22 giường;

Số bác sĩ/1 vạn dân: 7 bác sĩ;

Tỷ lệ xã đạt tiêu chí quốc gia về y tế: 20%;

Tỷ lệ người dân tham gia BHYT toàn dân: 95%;

Tỷ lệ hộ sử dụng điện: 99,3%; ^

Về tiêu chí Nông thôn mới: số xã dưới 5 tiêu 40 xã; số xã đạt từ 5 - 9 tiêu chí 103xã; số xã đạt 10-14 tiêu chí 33 xã; số xã đạt 15 tiêu chí trở lên 15 xã.

1.6 Các quy hoạch và các dự án trong vùng

Trong khu vực Tỉnh Hòa Bình không có nhiều các dự án về các khu đô thị hay khucông nhiệp tập trung dân cư do Hòa Bình là tỉnh miền núi, có mật độ dân cư thấp, địa hình phức tạp

Tuy nhiên vẫn có vài dự án về các khu du lịch hay các dự án về nông - lâm nghiệp

Do địa hình phức tạp nên giao thông đi lại còn hạn chế, vì vậy hiện đang có nhiều

dự án xây dựng các tuyến giao thông hơn trên địa bàn nhằm phục vụ nhu cần đi lại trong vùng và thúc đẩy hơn nữa phát triển kinh tế của vùng

1.7 Hiện trạng mạng lưới giao thông trong vùng

1.7.1 Hiện trạng mạng lưới giao thông trong vùng

Tỉnh Hòa Bình có địa hình đồi núi cao, chia cắt phức tạp, hạ tầng giao thông còn nhiều khó khăn nên trong những năm qua, ngành GTVT Hòa Bình xác định công tác xây dựng, tổ chức quản lý quy hoạch phát triển GTVT là nhiệm vụ quan trọng và cần đi trướcmột bước để làm cơ sở tham mưu cho tỉnh đầu tư đúng hướng, hiệu quả, đảm bảo nhu cầu phát triển KT- XH, QP - AN của địa phương

Năm 2005, mạng lưới giao thông đường bộ toàn tỉnh có 4.300 km; chỉ có 12 doanhnghiệp, HTX hoạt động kinh doanh vận tải khách bằng ô tô với khoảng 250 phương tiện Nhờ làm tốt công tác xây dựng, quản lý thực hiện quy hoạch, trong những năm qua, mạng lưới giao thông trong tỉnh không ngừng được mở rộng, nâng cấp, góp phần làm thay đổi diện mạo đô thị và nông thông của tỉnh Đến nay, mạng lưới giao thông đường

bộ trên địa bàn tỉnh có tổng chiều dài gần 5.100 km, trong đó có 5 tuyến quốc lộ (QL6, QL12B, QL15, QL21 và đường Hồ Chí Minh) với tổng chiều dài 297km, chủ yếu đường cấp V, cấp VI; 21 tuyến tỉnh lộ có chiều dài 403 km, 6 tuyến CT229 dài 186 km, về tiêu chuẩn đạt cấp VI và thấp hơn; đường huyện khoảng 767 km; đường đô thị tổng chiều dài

106 km; đường chuyên dùng 101 km; đường giao thông nông thôn 3.224 km, chủ yếu là đường loại B-GTNT Đến nay, 100% xã có đường ô tô tới trung tâm xã

1.7.2 Định hướng phát triển mạng lưới đường giao thông đến năm 2020 của Tỉnh Hòa Bình

Tập chung nâng cấp các đường quốc lộ

Xây đựng nâng cấp các đường tỉnh lộ, huyện lộ

Đảm bảo an toàn đường sông

1.8 Đánh giá về vận tải và dự báo nhu cầu vận tải

1.8.1 Đánh giá về vận tải trong vùng

Về vận tải đường bộ, đến nay, toàn tỉnh có 23 doanh nghiệp, HTX hoạt động kinh doanh vận tải khách, với tổng số khoảng 542 phương tiện các loại, trong đó có 302 chiếc taxi đăng ký tại 11 doanh nghiệp Hiện có 101 tuyến vận tải khách cố định, 1 tuyến xe

bus nội tỉnh Đối với vận tải hàng hóa, năm 2012 có khoảng 3.950 xe, đa số là các xe vận tải có chất lượng tốt, số lượng phương tiện có trọng tải trên 5 tấn chiếm khoảng 75% Phương tiện giao thông phát triển mạnh kéo theo hệ thống bến bãi cũng được quan tâm đầu tư xây dựng để đáp ứng nhu cầu người dân và các tổ chức, cá nhân kinh doanh dịch

vụ vận tải Trên địa bàn tỉnh đã có 23 bến xe khách, trong đó có 9 bến đạt quy chuẩn đã được kiểm tra, công bố theo quy định, gồm 1 bến loại II, 1 bến loại IV, 5 bến loại V và 2 bến loại VI Các bến còn lại gồm 4 bến loại V và 10 bến loại VI đang tiếp tục được quy hoạch lại và đầu tư nâng cấp theo quy định Trên tuyến QL6 qua địa phận tỉnh có 1 trạm dừng nghỉ, hiện đang được nghiên cứu mở rộng nhằm đáp ứng nhu cầu cho khách và lái

xe đường dài

Ngoài ra, hệ thống giao thông đường thủy chạy qua tỉnh 163 km, chủ yếu là đường thuỷ nội địa gồm 2 tuyến chính là tuyến sông Đà và sông Bôi Tuyến sông Đà dài 103km, được chia thành 2 khu vực, khu vực thượng lưu dài 78km (tính từ Nhà máy thủy Hòa Bình lên phía trên), khu vực hạ lưu dài 25 km (tính từ Nhà máy thủy Hòa Bình xuống phía dưới), đây là 2 tuyến do Trung ương quản lý Tuyến sông Bôi dài 60 km qua hai huyện Kim Bôi và Lạc Thủy là tuyến do địa phương quản lý Ngoài ra còn có 4 doanh nghiệp, HTX đăng ký kinh doanh vận tải thủy nội địa, còn lại chủ yếu là phương tiện cá nhân đăng ký khai thác kinh doanh vận tải với tổng số phương tiện thủy nội địa là 803 phương tiện; có 5 cảng, 25 bến thủy nội địa và 3 bến khách ngang sông đạt tiêu chuẩn cấpphép theo quy định

1.8.2 Dự báo về khu vực hấp dẫn và nhu cầu vận tải trong vùng

Hòa Bình có tiềm năng lớn về phát triển du lịch

Bên cạnh đó, Hòa Bình còn là nơi có sự kết hợp hài hòa về văn hóa, lịch sử củacộng đồng nhiều dân tộc sinh sống với nhiều lễ hội dân gian truyền thống mang đậm bảnsắc văn hóa độc đáo, hấp dẫn, thuận lợi cho đầu tư phát triển các loại hình du lịch sinhthái, du lịch nghỉ dưỡng, du lịch thể thao, du lịch văn hóa - lịch sử và tổ chức hội nghị -hội thảo Trên địa bàn tỉnh có nhiều khách sạn, khu resort với cơ sở vật chất, chất lượngdịch vụ khá cao, đáp ứng được nhu cầu của du khách

Hòa Bình có nguồn tài nguyên khoáng sản đa dạng như đá granit, đá vôi, than đá,đất sét, cao lanh, vàng, sắt, nước khoáng có thể khai thác phát triển công nghiệp khaikhoáng, tuyển luyện quặng kim loại, sản xuất vật liệu xây dựng

Tỉnh Hòa Bình có khả năng thu hút vốn đâu tư bên ngoài lớn

Vì vậy trong tương lai Tỉnh sẽ có nhu cầu vận chuyển hàng hóa và hành kháchtăng cao Mạng lưới giao thông trong Tỉnh sẽ quá tải

1.9 Sự cần thiết phải đầu tư xây dựng tuyến đường

Trong tương lai nhu cầu vận tải của Tỉnh Hòa Bình sẽ tăng cao Do Tỉnh có nhữngthế mạnh và tương lai sẽ khai thác như về du lịch, nghỉ dưỡng; Tốc độ đầu tư vào khu vực tăng nhanh; Có nhiều khoáng sản, lâm sản sẽ được khai thác và vận chuyển trong khu vực

Tuy nhiên, mạng lưới giao thông của tỉnh chỉ đủ thực hiện đáp ứng nhu cầu cho tương lai rất gần, chỉ một vài năm Với tương lai phát triển mạnh của tỉnh như dự báo Mạng lưới

giao thông sẽ không đủ đáp ứng Vì vậy cần thực hiện thêm những dự án giao thông lớn nhỏ là điều cần thiết phải làm hiện nay cho tỉnh.

Dự án xây dựng tuyến đường qua hai điểm D4 – D5 cũng là một dự án quan trong cần thực hiện Vì nó cũng là một phần trong hệ thống vận tải của tỉnh Hòa Bình Là một con đường quan trọng nối các trung tâm kinh tế lớn trong khu vực Góp phần thức đẩy nền kinh tế của tỉnh phát triển mạnh mẽ hơn

1.10 Đặc điểm các điều kiện tự nhiên

1.10.1 Mô tả chung

Trên bản đồ Việt Nam, tỉnh Hoà Bình nằm ở cửa ngõ vùng Tây Bắc, có diện tích

tự nhiên 4.662,53 km2 Xét về vị trí địa lý, Hoà Bình là vùng đệm trung gian giữa mộtbên là vùng đồng bằng Bắc Bộ và một bên là núi cao, rừng rậm của miền Tây Bắc, đượcthông giao qua quốc lộ 6 (đường bộ) và sông Đà (đường thủy) ở phía bắc Hoà Bình giápranh thủ đô Hà Nội và có vị trí quan trọng trong chiến lược phòng thủ của khu vực và cảnước

Hoà Bình là tỉnh miền núi, tiếp giáp với vùng đồng bằng sông Hồng, có nhiềutuyến đường bộ, đường thuỷ nối liền với các tỉnh Phú Thọ, Hà Tây, Hà Nam, Ninh Bình,

là cửa ngõ của vùng núi Tây Bắc, cách thủ đô Hà nội 76 km về phía Tây Nam Phía BắcHoà Bình giáp Phú Thọ và Hà Tây, phía Nam giáp Ninh Bình và Thanh Hoá, phía Đônggiáp Hà Tây và Hà Nam, phía Tây giáp Sơn La

1.10.2 Điều kiện về địa hình

Điểm nổi bật của địa hình Hoà Bình là núi cao, chia cắt phức tạp, độ dốc lớn và theo hướng tây bắc - đông nam, chia thành 2 vùng:

Vùng núi cao Tây Bắc: bao gồm các huyện Mai Châu, Đà Bắc, kéo dài xuống huyện Tân Lạc, Lạc Sơn Núi cao trung bình không quá 1.000 m, ngọn núi cao nhất là Pu Canh (cao 1.373 m) Độ cao trung bình của núi giảm dần xuống phía đông nam như: núi

ở xã Bắc Sơn (huyện Tân Lạc) cao 1.136 m, núi ở xã Phú Lương (huyện Lạc Sơn) cao

934 m, núi ở xã Tự Do (huyện Lạc Sơn) cao 820 m, Núi ở vùng này có cấu tạo bởi đá xâm nhập, chủ yếu là đá granít và gaborô

Vùng núi thấp và đồi phía Đông Nam: bao gồm các huyện Kỳ Sơn, Lương Sơn, Kim Bôi, Lạc Thuỷ, Yên Thuỷ Địa hình vùng này có sự xen kẽ giữa địa hình cáttơ và địahình xâm thực, do đó có nhiều hang động, đất thường bị mất nước Núi cao trung bình 200-500 m, bị chia thành nhiều khối rời rạc

1.10.3 Thổ nhưỡng

Do đặc điểm địa hình và khí hậu nên đất đai Hoà Bình chia thành hai vùng rõ rệt:Vùng núi cao trung bình, gồm đất feralít vàng đỏ có hàm lượng mùn 6 - 7%; do độ ẩmcao, nhiệt độ thấp, vùng này rất thuận lợi cho phát triển lâm nghiệp Vùng đồi và núithấp, gồm đất feralít vàng đỏ và vùng cỏ thứ sinh, trong đó đất bạc màu chiếm 45 - 80%

Vùng ven sông Đà và các suối khác do hàng năm được bồi một lớp phù sa khá dày nênrất thuận lợi cho việc trồng lúa, trồng màu.

1.10.4 Đặc điểm về khí hậu

Hoà Bình nằm trong vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa với các đặc trưng: nóng, ẩm,

có mùa đông lạnh Nhiệt độ trung bình trong năm 230C; lượng mưa trung bình 1.800 mm/năm; độ ẩm tương đối 85%; lượng bốc hơi trung bình năm 704 mm Khí hậu trong năm chia làm hai mùa rõ rệt:

Mùa hè: bắt đầu từ tháng 4, kết thúc vào tháng 9 Nhiệt độ trung bình trên 250C,

có ngày lên tới 430C Lượng mưa trung bình trong tháng trên 100 mm, thời điểm cao nhất là 680 mm (năm 1985) Mưa thường tập trung vào tháng 7, 8 Lượng mưa toàn mùa chiếm 85 - 90% lượng mưa cả năm

Mùa đông: bắt đầu từ tháng 10 năm trước, kết thúc vào tháng 3 năm sau Nhiệt độ trung bình trong tháng dao động trong khoảng 16 - 200C Ngày có nhiệt độ xuống thấp là30C Lượng mưa trong tháng 10 - 20mm

Do đặc điểm địa hình, Hoà Bình còn có các kiểu khí hậu Tây Bắc với mùa đông khô và lạnh, mùa hè nóng ẩm (ở vùng núi cao phía Tây Bắc); kiểu khí hậu đồng bằng Bắc

Bộ thời tiết ôn hoà hơn (ở vùng đồi núi thấp)

1.10.5 Đặc điểm về thủy văn

Do địa hình bị chia cắt mạnh nên sông suối ở Hòa Bình thường dốc và ngắn Mùa

hè mưa nhiều, mực nước sông suối lên cao, chảy xiết gây ra lụt lội, ảnh hưởng đến nông nghiệp và giao thông trong vùng Mùa đông thiếu nước, lượng nước ở các sông suối giảmmạnh, có nhiều suối nhỏ bị khô cạn Hiện nay, Hoà Bình có 4 hệ thống sông chính:

Sông Đà: bắt nguồn từ vùng núi cao Vân Nam - Trung Quốc, chảy qua vùng Tây Bắc, đoạn này lòng sông hẹp, lắm thác ghềnh; đến địa phận tỉnh Hoà Bình lòng sông rộng, thác giảm nhiều, đáng kể nhất là Thác Bờ Sông Đà chảy trên đất Hoà Bình với chiều dài 103 km, đến thị xã Hoà Bình, sông Đà chảy ngược lên hướng Bắc

Hồ sông Đà (hồ Hoà Bình): có dung tích 9,5 tỉ m3 nước, phục vụ nhiều mục tiêu kinh tế

và quốc phòng Trong đó, nhiệm vụ chủ yếu là phục vụ phát điện của Nhà máy thuỷ điện Hoà Bình - nguồn cung cấp điện năng quan trọng cho cả nước; ngoài ra có nhiệm vụ cắt

lũ về mùa mưa, điều tiết nước chống hạn về mùa khô cho đồng bằng châu thổ sông Hồng

Sông Bôi: bắt nguồn từ xã Thượng Tiến thuộc huyện Kim Bôi Sông dài khoảng

60 km, chảy qua nhiều dãy núi đá vôi phía nam của tỉnh Hoà Bình rồi đổ vào sông HoàngLong của tỉnh Ninh Bình

Sông Bưởi: bắt nguồn từ huyện Tân Lạc, Lạc Sơn do các suối Lồ, suối Cái, suối Nhân Nghĩa, suối Yên Phú và nhiều con suối nhỏ khác hội lưu ở thị trấn Vụ Bản (huyện Lạc Sơn) rồi chảy sang tỉnh Ninh Bình Sông dài khoảng 38 km Lòng sông hẹp, nên vào mùa mưa thường gây ra lụt lội ở hai bên bờ

Sông Mã: đoạn chảy qua địa giới tỉnh Hoà Bình là từ xã Hang Kia đến xã Vạn Maicủa huyện Mai Châu Hầu hết các suối phía nam huyện Mai Châu đều đổ ra sông Mã.

CHƯƠNG 2 XÁC ĐỊNH QUY MÔ VÀ TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT 2.1 Các căn cứ thiết kế

- Số liệu về điều tra và dự báo giao thông

Theo số liệu về dự báo và điều tra giao thông, lưu lượng xe trên tuyến qua hai điểm D10 vào năm thứ 15 là 1400 xe/ng.đ, có thành phần dòng xe:

D9-Xe con Volga : 10%

Xe tải nhẹ Gaz-51 : 20% (trục trước 18KN, trục sau 56KN, cụm bánh đôi)

Xe tải trung Zil150 : 40% (trục trước 25.8KN, trục sau 69.6KN, cụm bánh đôi)

Xe tải nặng Maz200 : 30% (trục trước 48.2KN, trục sau 100KN, cụm bánh đôi)

Hệ số tăng xe : q = 9%

Công thức tính lưu lượng theo thời gian: Nt = N0.(1+q)t

- Lưu lượng xe năm thứ nhất (N0)

N15 = N0 (1+q)15

1400 (1 0.09)  = 384 xe/ngđ

2.2 Xác định cấp hạng, quy mô và các tiêu chuẩn kỹ thuật

2.2.1 Xác định cấp hạng của tuyến đường

Bảng 2.1 : Quy đổi xe/ngđ ra xcqđ/ngđ

- Điều kiện địa hình nơi đặt tuyến

- Lưu lượng xe thiết kế: Nxcqđ/ngđ

Dựa vào bảng 3 và bảng 4 tài liệu [1] – TCVN 4054 – 05

Đối với đường cấp III số làn xe tối thiểu là 2 (làn)

Tính toán hệ số sử dụng khả năng thông hành Z :

Z =

Ncdg

nlx×Nlth

Trong đó:

Z - là hệ số sử dụng năng lực thông hành của đường,

Với Vtk=60km/h, đường miền núi; thì Z=0.77

Ncdg - là lưu lượng xe thiết kế giờ cao điểm của năm tính toán được quy đổi ra xecon thông qua các hệ số quy đổi

Khi không có nghiên cứu đặc biệt có thể lấy: Ncdg = (0.10 ¿ 0.12)Ntbnđ , do đó:

Ncdg = 0.113290  362 (xcqđ/h)

Nlth - là năng lực thông hành thực tế của một làn xe (xcqđ/h) Khi không có nghiêncứu, tính toán có thể lấy như sau: trường hợp không có dải phân cách trái chiều và ô tôchạy chung với xe thô sơ thì chọn Nth = 1000 xcqđ/h/làn

nlx - là số làn xe yêu cầu:

nlx=

cdg lth

N

Z N =

3620.77 1000 =0.47 làn

Vì số làn tối thiểu là 2 làn, ta có thể chọn 2 làn xe

Bề rộng 1 làn xe được xác định theo công thức:

B1làn=

b+c

2 +x + y (m)Trong đó:

Hơn nữa việc tính toán như trên là đúng nhưng chưa đủ vì còn nhiều yếu tố quantrọng chưa được xét tới, đầu tiên là mặt an toàn giao thông, sau đó là về giá đầu tư xâydựng (rõ ràng bề rộng càng nhỏ giá đầu tư xây dựng càng nhỏ) Muốn chọn được bề rộngmột cách chính xác nhất phải có luận chứng kỹ lưỡng về mặt an toàn giao thông và giáđầu tư xây dựng.

Kiến nghị chọn B làn = 3.5 m.

2.2.2.2 Lề đường

Lấy theo bảng 7 [1] : đối với cấp hạng đường này thì:

Chiều rộng lề là 1.5 m trong đó lề gia cố là 1.0 m

2.2.2.3 Dốc ngang phần xe chạy

Độ dốc ngang phần xe chạy của các bộ phận trên mặt cắt ngang ở các đoạn đườngthẳng được lấy như trong bảng 9 [1] phụ thuộc vào vật liệu làm lớp mặt và vùng mưa (giảthiết trước mặt đường sẽ sử dụng là mặt đường bêtông nhựa)

Vậy: với đường cấp thiết kế III, Vtk= 60 Km/h ta xác định được quy mô mặt cắtngang như sau:

Bảng 2.2 : Các yếu tố trên mặt cắt ngang

Độ dốc dọc idmax được xác định từ 2 điều kiện sau:

+ Điều kiện sức kéo của ô tô

+ Điều kiện sức bám của bánh ô tô với mặt đường

a Theo điều kiện sức kéo

- Điều kiện sức kéo phải lớn hơn tổng sức cản của đường

- Khi xe chuyển động thì xe chịu các lực cản gồm:

, D là nhân tố động lực của xe, được tra biểu đồ nhân tốđộng lực (D - là sức kéo trên một đơn vị trọng lượng của xe, D = f(V, loại xe))

Khi xe chạy với vận tốc không đổi thì: D = f  i  id = D - f

Trong đó: f - là hệ số sức cản lăn Với V > 50 Km/h thì hệ số sức cản lăn được tínhtheo công thức:

fv = f0[1+0.01 (V-50)]

V (Km/h) - là vận tốc tính toán

f0 - là hệ số sức cản lăn khi xe chạy với vận tốc nhỏ hơn 50 Km/h

Dự kiến mặt đường sau này thiết kế dùng là Bê tông nhựa, trong điều kiệnkhô, sạch: lấy f0 = 0.02

Xe tải nặng(MAZ 200)

b Xác định i dmax theo điều kiện bám

Để đảm bảo bánh xe không quay tại chỗ khi leo dốc trong điều kiện bất lợi nhất thìsức kéo phải nhỏ hơn sức bám của bánh xe với mặt đường

idmax = D' - f

Trong đó:

D’ =

ϕ ×G k−P w G

 - là hệ số bám của lốp xe với mặt đường, phụ thuộc vào trạng thái mặtđường Trong tính toán lấy khi điều kiện bất lợi mặt đường ẩm, bẩn: lấy = 0.3

k là hệ số sức cản không khí

+ Xe con: k= 0.015 ÷ 0.03 (Tương ứng F= 1.5 ÷ 2.6 m2)+ Xe bus: k= 0.025 ÷ 0.05 (Tương ứng F= 4.0 ÷ 6.5 m2)+ Xe tải : k= 0.05 ÷ 0.07 (Tương ứng F= 3.0 ÷ 6.0 m2)

B, H lần lượt là bề rộng của ôtô và chiều cao ôtô

Tính toán lấy tốc độ gió Vg = 0 Km/h Khi đó :

Sức cản không khí của các loại xe là :

Pw =

Kết quả tính toán Pw, và tính độ dốc dọc idmax

Bảng 2.4 : Xác định độ dốc dọc idmax theo điều kiện sức bám

Xe tải nặng(MAZ 200)

Độ dốc dọc lớn nhất theo tính toán là rất nhỏ, trên thực tế hiện nay thiết kế đường

ở vùng đồi núi rất khó áp dụng Nguyên nhân có thể là do các loại xe dùng để tính toán ởtrên không còn phù hợp với thực tế hiện nay

Theo [1] với đường vùng núi thì idmax= 7% Tuy nhiên đây là độ dốc dọc dùngtrong trường hợp khó khăn nhất

Vậy khi idmax= 7% tính ngược lại vận tốc các loại xe trong trường hợp mở hếtbướm ga như sau:

Các tầm nhìn được tính từ mắt người lái xe có chiều cao 1.20m bên trên phần xechạy, xe ngược chiều có chiều cao 1.20 m, chướng ngại vật trên mặt đường có chiều cao0.15m.

Tính toán 2 sơ đồ tầm nhìn:

1 - Dừng xe trước chướng ngại vật (Sơ đồ I - Tầm nhìn một chiều S1)

2 - Hãm hai xe chạy ngược chiều (Sơ đồ II – Tầm nhìn hai chiều S2)

3 - Hai xe vượt nhau (Sơ đồ IV - Tầm nhìn vượt xe S4)

lpư(m) - là quãng đường ứng với thời gian phản ứng tâm lý tpư = 1s

lpư = Vtpư =

V 3.6 (m)

 = 0.5 - là hệ số bám trong điều kiện đường sạch, xe chạy bình thường

i (%) - là độ dốc dọc Khi tính toán tầm nhìn lấy i = 0.00 %

S1 =

2

60 1,3 60

10 3,6 254 (0,5 0,00)



  = 63.5 (m) Lấy tròn S1 = 64 mTheo bảng 10 [1]: S1= 75 (m)

Sh