Ứng dụng phần mềm excel tính toán ổn định tàu

Đồ án tốt nghiệp Đại học chuyên ngành hàng hải. Đề tài ứng dụng phần mềm excel để tính toán ổn định tàu. Đề tài này được xây dụng để tính toán ổn định tàu sông, tàu biển... dựa vào các thuật toán, công thức trong phần mềm Excel.

Ứng dụng phần mềm excel tính tốn ổn định tàu GVHD: Ths Thtr Lê Vinh Phan MỞ ĐẦU I Tính cấp thiết đề tài Trong nhiều năm qua để đáp dứng nhu cầu vận tải hàng hoá nước quốc tế, với quan tâm đầu tư nhà nước tổ chức kinh tế ngồi nước Thêm vào điều kiện địa hình kinh tế nước ta phù hợp cho việc vận chuyển, thương mại đường biển Do năm vừa qua đội tàu vận tải nước ta phát triển tăng trưởng mạnh mẽ chất lượng số lượng chủng loại Điều góp phần phát triển kinh tế nước thời gian qua nói chung thúc đẩy phát triển ngành hàng hải nhà nước nói riêng Để đạt hiệu cơng vtiệc khai thác tàu biển có nhiều vấn đề cần quan tâm, vấn đề việc đảm bảo khả biển tàu.Trong việc tính tốn thơng số ổn định tàu quan trọng, có ảnh hưởng lớn đến an toàn hiệu tồn tàu Việc tính tốn ổn định tàu đòi hỏi phải tiến hành cẩn thận, chi tiết theo quy định tiêu chuẩn tổ chức hàng hải giới (IMO) đề Với phát triển nhanh lĩnh vực công nghệ thong tin nên tàu đại việc tính tốn ổn định tàu tiến hành nhanh chóng nhờ phần mềm máy tính chuyên dụng nhà sản xuất viết riêng cho tàu, nhiên tàu trang bị phần mềm tính tốn điều kiện kinh tế, tàu cũ Trong trường hợp cần tiến hành tính tốn ổn định tàu theo hướng dẫn hồ sơ tàu, việc thường nhiều thời gian lặp lại dễ gây nhầm lẫn Hiện có nhiều phần mềm hỗ trợ ứng dụng tính tốn lĩnh vực phần mềm tính tốn đáng tin cậy dễ sử dụng ứng dụng để tính tốn lĩnh vực: ( kế tốn ,tài chính, kĩ thuật …), phần mềm MS excel phần mềm sử dụng rộng rãi sĩ quan hàng hải sử dụng để tính tốn nhiều với độ xác tin cậy cao Vì tất lý mong muốn tìm hiểu quy trình tính tốn ổn định tàu theo tiêu chuẩn IMO nên em chọn đề tài là:” Ứng dụng phần mềm excel tính tốn ổn định tàu hàng” II Mục đích phƣơng pháp nghiên cứu đề tài SVTH: Tống Văn Ánh Page Ứng dụng phần mềm excel tính tốn ổn định tàu GVHD: Ths Thtr Lê Vinh Phan Mục đích đề tài:” Ứng dụng phần mềm excel tính tốn ổn định tàu hàng” tìm hiểu khái quát chung lý thuyết tính tốn ổn định tàu theo tiêu chuẩn ổn định IMO chức tính tốn excel kết hợp với ngơn ngữ lập trình VBA excel Từ xây dựng lên bảng tính mẫu tự động tính tốn ổn định cho tàu cụ thể Phương pháp nghiên cứu đề tài: Kết hợp lý thuyết tính tốn ổn định bảng tính mẫu với liệu hồ sơ tàu Sử dụng chức excel ngôn ngữ lập trình VBA excel để tạo bảng tính tự động áp dụng cho t àu cụ thể III Ý nghĩa đề tài Kết đề tài áp dụng vào tính tốn thơng số ổn định tàu, tạo bảng tính ổn định cho tàu cụ thể, tạo điều kiện cho việc tính tốn tốn thời gian mà có kết xác cần thiết SVTH: Tống Văn Ánh Page Ứng dụng phần mềm excel tính tốn ổn định tàu GVHD: Ths Thtr Lê Vinh Phan PHẦN 1: LÝ THUYẾT TÍNH TỐN ỔN ĐỊNH CHO TÀU HÀNG CHƢƠNG I: THƠNG SỐ CƠ BẢN VỀ TUYẾN HÌNH TÀU & CÁC QUY ĐỊNH LIÊN QUAN 1.1 THÔNG SỐ THEO CHIỀU DỌC TÀU Hình (Thơng số chiều dài )  Chiều dài toàn (Length Over All - L.O.A): Là chiều dài lớn tính theo chiều dọc tàu  Chiều dài tính tốn (Length Between Perpendicular - L.B.P): Là khoảng cách hai đường thủy trực mũi (FP) thủy trực lái (AP)  Đường Thủy trực mũi ( Forward perpendicular): Là đường thẳng vng góc với ki tàu ( or base line) qua giao điểm sống mũi tàu với mớn nước thiết kế mùa hè  Đường Thủy trực lái (Aft perpendicular): Là đường thẳng vng góc với ki tàu ( or base line) qua tâm trụ bánh lái tàu SVTH: Tống Văn Ánh Page Ứng dụng phần mềm excel tính tốn ổn định tàu GVHD: Ths Thtr Lê Vinh Phan 1.2 THƠNG SỐ THEO CHIỀU NGANG Hình (Thơng số chiều ngang chiều sâu)  Chiều rộng lớn (Breath Over All - B.O.A): Là chiều rộng lớn tính theo chiều ngang tàu Nó chiều rộng hình chữ nhật ngoại tiếp mặtphẳng sườn tàu  Chiều rộng định hình (Moulded Breath): Là khoảng cách lớn theo chiều ngang cửa sườn tàu tính từ mặt ngồi cơng giang mạn bên đến mặt ngồi cơng giang mạn bên (mép tơn mạn) 1.3 THƠNG SỐ THEO CHIỀU SÂU  Chiều sâu định hình (Moulded Depth ): Là khoảng cách thẳng đứng mặt phẳng sườn tàu đo từ đỉnh sống (keel plate) đến mép boong (Deck line)  Chiều sâu tàu (Depth): Là chiều cao tính từ mép ngồi ki tàu tới mép boong liên tục, đo mặt phẳng sườn tàu SVTH: Tống Văn Ánh Page Ứng dụng phần mềm excel tính tốn ổn định tàu 1.4 GVHD: Ths Thtr Lê Vinh Phan THUẬT NGỮ VỀ THỂ TÍCH VÀ TRỌNG TẢI CỦA TÀU BIỂN ( VOLUMES AND WEIGHTS Tại hội nghị IMO năm 1969, người ta đưa đơn vị “ Gross tonnage” and “ Net tonnage” để thống quốc tế đơn vị tính độ lớn tàu, đơn vị sử dụng tới ngày Hình (Thuật ngữ thể tích trọng tải) a) Tấn đăng ký Register ton Để xác định thể tích khơng gian tàu người ta sử dụng “tấn đăng ký” Một “tấn đăng ký” 100 feet khối hay tương đương với 2.83 m³ b) Dung tích tồn Gross Tonnage ( GT) Được xác định sau: Trước tiên xác định thơng qua cơng thức để tính thể tích với đơn vị m³ phần nằm phía boong khơng gian khép kín nằm boong c) Dung tích có ích Nett Tonnage (NT) Nhằm diễn tả thể tích khơng gian chứa hàng Dung tích có ích xác định cách lấy dung tích tồn phần (GT) trừ đi không gian dùng cho ( Thuyền viên; Thiết bị điều khiển; Thiết bị đẩy ; nhà xưởng tàu) NT thường không nhỏ 30%GT d) Lượng chiếm nước Displacement Là trọng lượng toàn tàu tương ứng với trọng lượng thể tích nước mà SVTH: Tống Văn Ánh Page Ứng dụng phần mềm excel tính toán ổn định tàu GVHD: Ths Thtr Lê Vinh Phan tàu chiếm chỗ mớn nước tương ứng Displacement(t) = Water occupied Displacement (m3) * Density of water (t/m3) e) Lượng chiếm nước tàu không Light Displacement Đây trọng lượng tàu trạng thái khơng tải Nó bao gồm thân tàu, máy móc thiết bị thường dùng ( hệ thống neo, hệ thống cứu sinh, sơn, dầu bôi trơn…) f) Trọng tải Dead Weight Là trọng lượng hàng xếp xuống tàu cho đặt tới phần chìm lớn cho phép Trọng tải gần cố định tàu Deadweight = Full loaded Displacement – Light Displacement g) Lượng hàng hóa chuyên chở Cago capacity (t) Với tàu hàng, ta biết Deadweight ta có thể ước lượng tổng trọng lượng hàng hóa mà tàu xếp Tổng trọng lượng hàng hóa ln ln nhỏ Deadweight, khơng cố định cho chuyến Về lý thuyết Cargo capacity (t) = Deadweight (t) – Ballast, feul, provision (t); thực tế để xác định lượng hàng hóa xếp (dỡ) xuống tàu người ta dùng phương pháp giám định mớn nước 1.5.CÁC HỆ SỐ BÉO CỦA MỘT SỐ MẶT CẮT CƠ BẢN CỦA THÂN TÀU / COEFFICIENTS  Hệ số béo mặt phẳng đường nước / Waterplane-coefficent ( Cw): Cw =  Hệ số béo mặt phẳng sườn / Midship section coefficient (Cm): Cm =  Hệ số béo thân tàu / Block coefficient (Cb) Cb =  Hệ số béo trụ / Prismastic Coefficent (Cp): Cp = SVTH: Tống Văn Ánh Page Ứng dụng phần mềm excel tính tốn ổn định tàu GVHD: Ths Thtr Lê Vinh Phan CHƢƠNG II: ỔN ĐỊNH TÀU 2.1 HỆ TRỤC TOẠ ĐỘ CỦA TÀU & CÁC KÍ HIỆU 2.1.1.Hệ trục toạ độ tàu  Để xây dựng hệ toạ độ, người ta dùng hệ thống gồm ba mặt phẳng toạ độ vng góc với mơ tả theo hình vẽ sau Z X Y Hình ( Hệ trục toạ độ tàu)  Mặt phẳng đồi xứng (zOx): Là mặt phẳng thẳng đứng chứa trục dọc tàu, chia đôi chiều rộng tàu Mặt phẳng gọi mặt phẳng trục dọc tàu  Mặt phẳng sườn (zOy): Là mặt phẳng vng góc với mặt phẳng đối xứng chia đơi chiều dài tính tốn tàu  Mặt phẳng (yOx): Là mặt phẳng nằm ngang, vng góc với hai mặt phẳng qua điểm thấp đáy tàu Đối với tàu có ki mặt phẳng trùng với mặt phẳng chứa ki tàu SVTH: Tống Văn Ánh Page Ứng dụng phần mềm excel tính tốn ổn định tàu - GVHD: Ths Thtr Lê Vinh Phan Từ ba mặt phẳng toạ độ người ta xác định hệ toạ độ Oxyz gắn liền với thân tàu - Theo quy ước, trục Ox có chiều dương phía mũi Trục Oy có chiều dương mạn phải Trục Oz có chiều dương hướng lên (tất lấy từ điểm gốc O) - Tuy nhiên số tàu có quy ước chiều dương trục Ox hướng vê phái lái, ta phải ý đến quy ước xét dấu trước sử dụng hồ sơ tàu để tránh nhầm lẫn 2.1.2 Giải thích kí hiệu  G (Center of Gravity): Trọng tâm tàu điểm đặt véc tơ trọng lực tổng hợp tàu  B (center of buoyancy ): Tâm tàu điểm đặt véc tơ lực tác dụng lên tàu trọng tâm khối nước mà tàu chiếm chỗ  M (Matacenter): Tâm nghiêng tàu tâm quỹ đạo tâm B Đây tâm quỹ đạo tâm B tàu nghiêng  F (center of floatation): Tâm mặt phẳng đường nước, tâm hình học phần mặt phẳng đường nước giới hạn phía vỏ bao than tàu  K (keel of ship) : Sống đáy tàu  TPC (tons per Centimeter) : Số làm thay đổi centimet chiều chìm trung bình tàu  MTC (Moment to change Trim one Centimeter) : Mô men làm thay đổi 1centimet chiều chúi tàu Đây độ lớn momen để làm thay đổi centimet chiều chúi tàu  KB (Vertical center of buoyancy): Chiều cao tâm nổi, độ cao tâm B tính từ đường sở (thường lấy từ ki tàu) SVTH: Tống Văn Ánh Page Ứng dụng phần mềm excel tính tốn ổn định tàu GVHD: Ths Thtr Lê Vinh Phan  KG (Vertical center of Gravity) : Chiều cao trọng tâm, độ cao trọng tâm G tính từ đường sở (thường lấy từ ki tàu)  TKM (transverse Metacenter height) : Chiều cao tâm nghiêng ngang ,là độ cao tâm nghiêng ngang tính từ đường sở (thường lấy từ ki tàu)  LKM (Longtitudinal Metacenter): Chiều cao tâm chúi, độ cao tâm chúi tính từ đường sờ (thường lấy từ ki tàu)  GM (Metacentric height): Chiều cao vững, khoảng cách theo chiều thẳng đứng tính từ trọng tâm tàu tới tâm nghiêng ngang tàu Đại lượng dung để đánh giá vững ban đầu tàu  LCB (Longtitudinal center of Buoyancy) : Hồnh độ tâm B tính từ mặt phẳng sườn  LCG ( Longtitudinal center of Gravity): Hoành độ trọng tâm tính từ mặt phẳng sườn  LCF (Longtitudinal center of Floatation) : Hoành độ tâm măt phẳng đường nước tính từ mặt phẳng sườn 2.2 ỔN ĐỊNH TĨNH 2.2.1 Khái niệm ổn định tàu  Tàu vật thể mặt nước kết cân trọng lực (P) lực đẩy Acsimet (Fa) Khi có tác động ngoại lực, tàu bị nghiêng góc đó, có moment hồi phục xuất để chống lại nghiêng làm cho tàu trở trạng thái ban đầu  Vậy nói “ổn định” khả tàu tự trở vị trí cân ban đầu sau lực tác động ngoại lực gây nghiêng (sóng, gió, ) ngừng tác dụng SVTH: Tống Văn Ánh Page Ứng dụng phần mềm excel tính toán ổn định tàu GVHD: Ths Thtr Lê Vinh Phan Hình 2.2.2.Đại lƣợng để nghiên cứu ổn định “ngang” tàu  Cao độ trọng tâm tàu: KG  Cao độ tâm tàu : KB  Biểu thị cho ki tàu : K  Tâm nghiêng ngang : M (Giao điểm hai đường thẳng đứng qua hai vị trí tâm tương ứng với hai góc nghiêng nhỏ liên tiếp)  Trong trường hợp tàu cân ta có cơng thức đại số sau: KM=KB+B KM=KG+GM 2.2.3.Trạng thái cân tàu  Cũng vật thể khác, tàu có (03) ba trạng thái cân bằng: cân cân bền, cân không bền cân phiếm định a Cân bền (Ổn định)  Là khả tàu tự lấy lại (xu trở về) vị vị trí cân ban đầu ngoại lực ngưng tác động Trường hợp GM >0 ( M nằm phía G) SVTH: Tống Văn Ánh Page 10 Ứng dụng phần mềm excel tính tốn ổn định tàu GVHD: Ths Thtr Lê Vinh Phan vào cho lần tính tốn cụ thể cho phương án xếp hàng Các màu sắc khác làm đẹp bảng tính tốn 2.1 Nhập thơng số tàu a Nhập liệu cho bảng “Ship Data” Màu xanh ngọc để nhập thông số Nhấn nút để quay vê bảng “Input data” để nhập cho bảng Hình 42  Ta bắt đầu nhập liệu cho bảng “Ship Data” cách nhấp chuột trái vào nút “Input Ship data” Sau nút nhấn sổ bảng nhập liệu SVTH: Tống Văn Ánh Page 66 Ứng dụng phần mềm excel tính tốn ổn định tàu GVHD: Ths Thtr Lê Vinh Phan tảu ra, ta tiến hành nhập thông số tàu vào ô màu xanh ngọc bảng liệu tàu  Kết thúc việc nhâp liệu ta nhấn chuột trái vào nút “Enter” để quay lại bảng “Input data” b Nhập liệu cho bảng “Cross table”  Ta bắt đầu nhập liệu bảng “Cross table” cảu tàu cách nhấp chuột trái vào nút “Input data Crosstable” Sau nút nhấn cửa sổ bảng nhập liệu cross table ra, ta tiến hành nhập giá trị góc nghiêng dán liệu vào phần đóng khung cửa sổ Tiếp ta nhập ln giá trị “KG” giả định trước nhấn nút “Enter” để quay bảng “Input data” Nhập giá trị góc nghiêng Cửa sổ báo nhập giá trị KG giả định Vùng nhập liệu bảng crosstable Hình 44  SVTH: Tống Văn Ánh Page 67 Ứng dụng phần mềm excel tính tốn ổn định tàu GVHD: Ths Thtr Lê Vinh Phan c Nhập liệu cho bảng “Hydrostatic da  Tương tự cách nhập bảng “Cross table” ta nhấp chuột trái vào nút “ Input hydrostatic” Sau nút nhấn sổ bảng nhập liệu ra, ta tiến hành dán thông số vào phần đóng khung Nếu liệu bị thiếu cột để trống cột Kết thúc nhập liệu ta nhấn “Enter” để quay lại bảng “Input data” Vùng nhập liệu hydrostatic Hinh SVTH: Tống Văn Ánh Page 68 Ứng dụng phần mềm excel tính tốn ổn định tàu GVHD: Ths Thtr Lê Vinh Phan Trong đó:  DRAFT - Draft meansured from botton of keel  DISPT.(MLD) - Displacement without shell and appendages  DISPT.(EXT) - Displacement without shell and appendages  MID.B - Longitudinal center of buoyancy from mildship  MID.F - Longitudinal center of floatation from mildship  M.C.T.C – Moment to change one centimeter  T.P.C – Ton per one centimeter  KB – Vertical center of buoyancy above base line  T.KM – Transverse metacenter hight above base line  L.KM – Longitudinal metacenter hight above base line  W.P.A – Water plan area  W.S.A – Wetted surface area  MID.A – Mildship area  Cb – Block coefficient  Cp – Prismatic coefficient  Cw – Water plane coefficient SVTH: Tống Văn Ánh Page 69 Ứng dụng phần mềm excel tính tốn ổn định tàu d Nhập liệu cho bảng tính “Tank data” Nhập tên két GVHD: Ths Thtr Lê Vinh Phan Màu xanh dương để nhập liệu tính tốn cho phương án xếp hàng cụ thể Nhấn nút để nhập liệu cho tank két Cửa sổ báo nhập giá trị cho màu xanh dương Hình 46 SVTH: Tống Văn Ánh Page 70 Ứng dụng phần mềm excel tính tốn ổn định tàu GVHD: Ths Thtr Lê Vinh Phan  Tương tự cách nhập bảng ta nhấp chuột trái vào nút “Input Tank data” Khi nút nhấn sổ bảng “Tank data” xuất hiện, ta thấy có ô màu xanh dương, ô dùng nhập liệu thông số cho phương án xếp hàng cụ thể Bên cạnh cịn có nút nhấn dùng để nhập liệu cho tank két tàu  Phần mềm tính tốn cho tàu có số lượng tank két 18 ket Nếu số két nhiều khơng tính Như để tiến hành nhập liệu cho két ta nhấn chuột vào tank theo thứ tự cho sẵn bên cạnh  Ví dụ ta nhập liệu cho két thứ cách nhấn chuột trái vào nút “Input data” vị trí số bên cạnh Sau nhấn cửa sổ nhập liệu cho két thứ xuất hiện, ta tiến hành dán liệu vào phần đóng khung SVTH: Tống Văn Ánh Page 71 Ứng dụng phần mềm excel tính toán ổn định tàu GVHD: Ths Thtr Lê Vinh Phan Vùng nhập liệu Hình 47  Kết thúc việc nhập liệu cho két ta nhấn nút “Enter” để quay lại bảng “Tank data” lại tiếp tục nhập liệu cho két tương tự cách nhập cho két thứ  Kết thúc nhập liệu cho bảng “Tank data” ta nhấn “Enter” để quay lại bảng “Input data” SVTH: Tống Văn Ánh Page 72 Ứng dụng phần mềm excel tính tốn ổn định tàu GVHD: Ths Thtr Lê Vinh Phan e Nhập liệu cho bảng “Lateral projected area” Vùng nhập liệu Hình 48  Để nhập liệu cho bảng ta tiến hành việc nhập liệu cho bảng “Cross table” “Hydrostatic data” Kết thúc nhập liệu ta nhấn “Enter” để quay lại bảng “Input data”  Trong đó: - P A1(m²): Wind pressure area - KG1: Center of gravity from base line (Wind pressure area) SVTH: Tống Văn Ánh Page 73 Ứng dụng phần mềm excel tính tốn ổn định tàu GVHD: Ths Thtr Lê Vinh Phan - P A2(m²): Under water line area - KG2: Center of gravity from base line(Under water line area) - G1G2: Distance from KG1 to KG2 f Nhập liệu cho bảng “Cargo data” Màu xanh ngọc để nhập thông số Nhấn Enter để quay Ô màu xanh dương để nhập giá trị tính tốn cho phương án xếp hàng cụ thể Hình 50 SVTH: Tống Văn Ánh Page 74 Ứng dụng phần mềm excel tính tốn ổn định tàu - GVHD: Ths Thtr Lê Vinh Phan Tại bảng ta nhập vào giá trị thể tích lớn hầm hàng vào ô màu xanh ngọc  Kết thúc nhập liệu tàu 2.2 Nhập số liệu cho phƣơng án làm hàng cụ thể  Để nhập số liệu cho phương án làm hàng cụ thể ta tiến hành nhập vào ô màu xanh dương cho bảng: “cargo data”, “ Other data”, “Tank data” a Nhập liệu cho bảng “Other data” Ô màu xanh dương để nhập giá trị tinh toán cho phương án xếp hàng cụ thể Nhấn Enter để quay Hình 49 SVTH: Tống Văn Ánh Page 75 Ứng dụng phần mềm excel tính tốn ổn định tàu GVHD: Ths Thtr Lê Vinh Phan  Ta bắt đầu nhập liệu bảng “Other data” tàu cách nhấp chuột trái vào nút “Input Other data” Sau nút nhấn sổ bảng nhập liệu Other data ra, ta thấy ô màu xanh dương tiến hành nhập liệu vào Kết thúc nhập liệu ta nhấn “Enter” để quay lại bảng “Input data” b Nhập liệu vào bảng “tank data” “Cargo data” cho phương án làm hàng  Tương tự ta nhập thông số cho phương án làm hàng vào màu xanh dương vào hai bảng cịn lại  kết thúc trình nhập liệu cho phương án làm hàng ta xem kết tính tốn cho phương án làm hàng bên phần “Result” bảng “Input data” Ta muốn xem kết bảng tính nhấp chuột trái vào nút đó, muốn xem bảng khác ta nhấn nút “Enter” bảng xem để quay vế bảng “Input data” để xem bảng khác 2.3 Nhập liệu cho mục đích giám định  Ta tiến hành nhập thông số đo vào hai bảng “ survey data1” ” survey data 2” a Nhập liệu cho bảng “Survey data 1” SVTH: Tống Văn Ánh Page 76 Ứng dụng phần mềm excel tính tốn ổn định tàu GVHD: Ths Thtr Lê Vinh Phan Màu xanh dương để nhập liệu ban đầu Cửa sổ báo lỗi nhập giá trị đo lớn Hình 51 Kết thúc nhập liệu ta cho bảng nhấn “Enter” để quay lại bảng “Input data” SVTH: Tống Văn Ánh Page 77 Ứng dụng phần mềm excel tính tốn ổn định tàu GVHD: Ths Thtr Lê Vinh Phan b.Nhập liệu cho bảng “Survey data 2” Màu xanh dương để nhập liệu ban đầu Hình 52 - Kết thúc nhập liệu ta nhấn “Enter” để quay lại bảng “Input data”  Kết thúc việc nhập liệu cho hai bảng ta tiến hành xem kết phẩn “Result” cách nhấp chuột trái vào nút “Survey report” Để quay ta nhấn “Enter” để quay lại bảng “Input data” SVTH: Tống Văn Ánh Page 78 Ứng dụng phần mềm excel tính toán ổn định tàu GVHD: Ths Thtr Lê Vinh Phan LỜI CẢM ƠN Em xin trân thành gửi lời cảm ơn đến quý thầy cô giáo trường đại học Giao Thơng Vận Tải Thành Phố Hồ Chí Minh tận tình bảo giảng dạy em suốt năm qua Em xin trân thành gửi lời cảm ơn đến thầy giáo khoa Hàng Hải tận tình bảo, truyền đạt kiến thức chuyên ngành, kinh nghiệm hàng hải thực tế lĩnh người hàng hải dày dạn Với kiến thức chúng em trang bị suốt thời gian ngồi ghế nhà trường chúng em tin tương lai chúng em trở thành nhà hàng hải thực thụ tiếp bước hệ trước góp sức cống hiến cho phát triển ngành hàng hải ngành nước nhà Đặc biệt em xin trân thành cảm ơn thầy phó chủ nhiệm khoa Hàng Hải, Thạc sĩ, Thuyền trưởng Lê Vinh Phan, bận rộn với công việc thầy dành nhiều thời gian tận tình bảo,hướng dẫn, đọc sửa lỗi giúp em hoàn thành báo cáo thời hạn quy định Em biết ơn xin kính chúc q thầy giáo sức khoẻ, hạnh phúc thành đạt SVTH: Tống Văn Ánh Page 79 Ứng dụng phần mềm excel tính tốn ổn định tàu GVHD: Ths Thtr Lê Vinh Phan Gi chú: Đề tài có tham khảo tài liệu sau: SVTH: Tống Văn Ánh Page 80 ...Ứng dụng phần mềm excel tính tốn ổn định tàu GVHD: Ths Thtr Lê Vinh Phan Mục đích đề tài:” Ứng dụng phần mềm excel tính tốn ổn định tàu hàng” tìm hiểu khái quát... chung lý thuyết tính tốn ổn định tàu theo tiêu chuẩn ổn định IMO chức tính tốn excel kết hợp với ngơn ngữ lập trình VBA excel Từ xây dựng lên bảng tính mẫu tự động tính tốn ổn định cho tàu cụ thể... Kết hợp lý thuyết tính tốn ổn định bảng tính mẫu với liệu hồ sơ tàu Sử dụng chức excel ngơn ngữ lập trình VBA excel để tạo bảng tính tự động áp dụng cho t àu cụ thể III Ý nghĩa đề tài Kết đề