Hệ thống điều khiển tốc độ không tải

Hệ Thống Điều Khiển Tốc Độ Không Tải Điều Khiển Tốc Độ Không Tải ISC Hệ thống ISC (Điều khiển tốc độ khơng tải) có mạch tắt qua bướm ga, lượng khơng khí hút từ mạch tắt điều khiển ISCV (Van điều chỉnh tốc độ khơng tải) Van ISC dùng tín hiệu từ ECU động để điều khiển động tốc độ không tải tối ưu thời điểm Hệ thống ISC gồm có van ISCV, ECU động cơ, cảm biến công tắc khác Khi khởi động Mạch tắt mở nhằm cải thiện khả khởi động - Máy khởi động => STA - Cảm biến vị trí trục khuỷu => NE - Cảm biến nhiệt độ nước => THW - ECU => ISCV Khi hâm nóng động Khi nhiệt độ nước làm mát thấp, tốc độ chạy không tải tăng lên để động chạy êm (chạy không tải nhanh) Khi nhiệt độ nước làm mát tăng lên, tốc độ chạy không tải bị giảm xuống - Cảm biến tốc độ bánh xe => SPD - Cảm biến vị trí trục khuỷu => NE - Cảm biến nhiệt độ nước => THW - Cảm biến vị trí bướm ga => IDL - ECU => ISCV Điều khiển phản hồi điều khiển dự tính  Khi bật A/C  Khi bật đèn pha  Khi cần chuyển số chuyển từ N đến D từ D đến N dừng xe Trong trường hợp trên, tăng thay đổi tải trọng, tốc độ chạy không tải tăng lên ngăn không cho thay đổi - Công tắc khởi động trung gian => NSW - Cảm biến tốc độ bánh xe => SPD - Phụ tải điện => ELC - Bộ khuyếch đại A/C => A/C - Cảm biến vị trí trục khuỷu => NE - Cảm biến nhiệt độ nước => THW - Cảm biến vị trí bướm ga => IDL - ECU => ISCV ISCV (Van điều khiển tốc độ không tải) ISCV cấu điều khiển lượng khơng khí nạp thời gian chạy khơng tải tín hiệu từ ECU động điều khiển tốc độ chạy khơng tải Có loại ISCV sau: Loại tắt qua bướm ga điều khiển lượng khí nạp: Vì bướm ga đóng hồn tồn thời gian chạy khơng tải, ISCV cho lượng khơng khí cần thiết chạy qua lúc chạy khơng tải Loại điều khiển lượng khơng khí nạp bướm ga: Với loại này, bướm ga điều khiển thích hợp lượng khơng khí nạp thời gian chạy không tải Hệ thống gọi ETCS-i (Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử- thông minh), thực chức điều khiển khác việc điều chỉnh lượng khơng khí nạp chạy khơng tải ECU ECU Loại cuộn dây quay ISCV loại cuộn dây quay gồm có cuộn dây, IC, nam châm vĩnh cửu, van, gắn vào cổ họng gió IC dùng tín hiệu hiệu dụng từ ECU động để điều khiển chiều giá trị dòng điện chạy cuộn dây điều chỉnh lượng khơng khí tắt qua bướm ga, làm quay van Hoạt động: Khi tỷ lệ hiệu dụng cao, IC làm dịch chuyển van theo chiều mở, tỷ lệ làm việc thấp, IC làm dịch chuyển van phía đóng Van ISC thực việc đóng mở theo cách GỢI Ý: Nếu có cố, ví dụ hở mạch, làm cho điện ngừng chạy vào van ISC, van mở vị trí đặt trước lực nam châm vĩnh cửu Việc trì tốc độ chạy khơng tải xấp xỉ 1000 đến 1200 vòng/phút ECU Van ISCV có cuộn dây quay kiểu cũ ISCV loại cuộn dây quay kiểu cũ nhận tín hiệu hiệu dụng từ ECU động cấp điện vào cuộn dây để thay đổi mức mở van điều khiển lượng khơng khí nạp Dây lưỡng kim ISCV tương ứng với nhiệt độ nước làm mát động để trì độ mở thích hợp van động trạng thái hâm nóng Một chặn lắp vào để ngăn chặn van khỏi bị kẹt mở đóng hồn tồn có cố điện xảy Mở Van: Khi điện truyền đến cuộn dây A (RSO) thời gian dài, van bị dịch chuyển theo chiều mở Đóng Van: Khi điện truyền đến cuộn dây B thời gian dài, van bị dịch chuyển chiều đóng Các loại ISCV tắt khác Loại ACV điều khiển hiệu dụng ISCV loại ACV điều khiển hiệu dụng điều khiển lượng khơng khí nạp chạy vào mạch tắt tín hiệu hiệu dụng ECU động làm cho dòng điện chạy vào cuộn dây điện từ để mở van Tỷ lệ hiệu dụng điện chạy vào cuộn điện từ lớn, van mở nhiều Kiểu VSV điều khiển bật ”ON”- tắt “OFF” ISCV kiểu VSV điều khiển bật-Tắt điều khiển lượng không khí nạp chạy qua mạch tắt tín hiệu ON/OFF từ ECU động làm cho dòng điện chạy vào cuộn điện từ để mở van Khi dòng điện chạy vào cuộn điện từ, tốc độ chạy không tải tăng lên theo nấc xấp xỉ 100 vòng/phút Kiểu mơ tơ bước ISCV kiểu mơ tơ bước gắn vào buồng nạp Van lắp đầu rơto vào theo vòng quay rơto để điều khiển lượng khơng khí qua mạch tắt  Hoạt động: Môtơ bước sử dụng nguyên lý kéo đẩy nam châm vĩnh cửu (rơto) từ trường tạo dòng điện chạy vào cuộn dây Như thể hình minh họa phía dưới, dòng điện chạy C1 làm cho nam châm bị kéo Khi dòng điện đến C1 bị cắt lúc, dòng điện phải chạy vào C2, nam châm bị kéo đến C2 Việc chuyển mạch sau dòng điện đến C3 C4 theo cách thức sử dụng để làm quay nam châm  Nam châm quay theo chiều ngược lại cách chuyển mạch điện theo chiều từ C4 đến C3, C2 C1  Sự bố trí sử dụng để dịch chuyển nam châm đến vị trí xác định trước  Một môtơ bước thực tế sử dụng bốn cuộn dây để tạo 32 bước vòng quay nam châm (rơto) Một số mơtơ có 24 bước vòng quay.) 10 Mở Van: Khi điện truyền đến cuộn A thời gian dài, van phải dịch chuyển phía mở Đóng Van: Khi điện truyền đến cuộn B thời gian dài, van phải dịch chuyển phía đóng 11 Chức ISC Loại cuộn dây quay Điều khiển khởi động Khi ECU động nhận tín hiệu khởi động (STA), xác định động khởi động mở van ISC để tăng khả khởi động Việc mở van ISC điều khiển theo tín hiệu tốc độ động (NE) tín hiệu nhiệt độ nước làm mát (THW) Điều khiển hâm nóng (chạy khơng tải nhanh) Sau khởi động động cơ, ECU động mở van ISC theo nhiệt độ nước làm mát (THW) để tăng tốc độ chạy không tải Khi nhiệt độ nước làm mát tăng lên, ECU động điều khiển van ISC phía đóng để tăng tốc độ chạy không tải 12 Khi động nguội, tốc độ chạy không tải không ổn định yếu tố độ nhớt dầu động cao độ tơi nhiên liệu Vì phải làm cho tốc độ chạy khơng tải cao bình thường để làm cho ổn định Điều gọi chạy không tải nhanh Điều khiển phản hồi Để điều khiển phản hồi, tốc độ không tải chuẩn lưu ECU động so sánh với tốc độ không tải thực Sau ISCV điều khiển để hiệu chỉnh tốc độ chạy không tải thực đến tốc độ chạy không tải chuẩn Khi tốc độ chạy không tải thực thấp tốc độ chạy không tải chuẩn: ISCV mở để hiệu chỉnh tốc độ chạy không tải đến tốc độ chạy không tải chuẩn Khi tốc độ chạy không tải thực cao tốc độ chạy khơng tải chuẩn: ISCV đóng lại để hiệu chỉnh tốc độ chạy không tải đến tốc độ chạy khơng tải chuẩn Ngồi tốc độ chạy khơng tải chuẩn thay đổi theo tình trạng động cơ, cơng tắc trung gian vị trí ON OFF khơng, tín hiệu phụ tải điện bật ON hay tắt OFF, cơng tắc máy điều hòa khơng khí vị trí ON OFF Điều khiển dự tính thay đổi tốc độ động 13 Điều khiển dự tính thay đổi tốc độ động dự tính thay đổi tốc độ không tải tương từ tải trọng động điều khiển van ISC tương ứng Khi cần sang số chuyển từ D đến N N đến D, có thay đổi tải trọng động sau phận điện, rơle đèn hậu, rơle làm tan sương, cơng tắc máy điều hòa nhiệt độ làm việc, tốc độ chạy không tải tăng lên giảm xuống, sau việc điều khiển phản hồi làm tăng giảm tốc độ chạy không tải, tốc độ chạy không tải không ổn định đạt tốc độ chạy khơng tải chuẩn Vì vậy, ECU động nhận tín hiệu tải trọng động từ phận điện, v.v…, ISCV điều khiển trước tốc độ chạy không tải thay đổi để giảm mức thay đổi tốc độ chạy không tải Các điều khiển khác ECU động mở van ISC tiếp điểm IDL cảm biến vị trí bướm ga đóng lại (khi nhả bàn đạp ga) để ngăn không cho tốc độ động giảm đột ngột Trong xe trang bị EHPS (Hệ thống lái có trợ lực điện – thuỷ lực), phụ tải điện tăng lên EHPS hoạt động Vì vậy, ECU động mở van ISC để ngăn khơng có tốc độ chạy không tải sụt giảm Loại motor bước Đặt chế độ khởi động Chế độ khởi động đặt ISCV vào vị trí mở hồn tồn động ngừng (khi ECU động khơng nhận tín hiệu NE) để tăng khả khởi động lần khởi động động Điều khiển role ECU động hướng dẫn nguồn điện tiếp tục cung cấp vào role thời gian ngắn kể sau tắt khố điện vị trí OFF để đặt van ISC vào vị trí mở hồn toàn Sau đặt ISCV, ECU động ngừng cung cấp điện vào role 14 Điều khiển sau khởi động, hâm nóng (chạy khơng tải nhanh) phản hồi Về bản, điều khiển giống kiểu cuộn dây quay Sau động khởi động, van đóng lại từ vị trí mở hồn tồn đến vị trí mở xác định tốc độ động nhiệt độ nước làm mát, sau van từ từ đóng lại nhiệt độ nước làm mát tăng lên Khi nhiệt độ nước làm mát đạt đến 80°C (176°F), việc điều khiển phản hồi sử dụng để trì tốc độ chạy khơng mục tiêu 15 16 ... ISCV điều khiển để hiệu chỉnh tốc độ chạy không tải thực đến tốc độ chạy không tải chuẩn Khi tốc độ chạy không tải thực thấp tốc độ chạy không tải chuẩn: ISCV mở để hiệu chỉnh tốc độ chạy không tải. .. đến tốc độ chạy không tải chuẩn Khi tốc độ chạy không tải thực cao tốc độ chạy không tải chuẩn: ISCV đóng lại để hiệu chỉnh tốc độ chạy không tải đến tốc độ chạy không tải chuẩn Ngồi tốc độ chạy... giảm tốc độ chạy không tải, tốc độ chạy không tải không ổn định đạt tốc độ chạy khơng tải chuẩn Vì vậy, ECU động nhận tín hiệu tải trọng động từ phận điện, v.v…, ISCV điều khiển trước tốc độ chạy