ĐẠI CƯƠNG HÀNG HẢI

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Thông tin cơ bản

Định dạng
Số trang	18
Dung lượng	564,56 KB

Nội dung

ĐẠI CƯƠNG HÀNG HẢI MỨC I Câu 1: Khái niệm, những điểm chính bề mặt trái đất, tọa độ địa dư? Đường, điểm chính bề mặt trái đất - Địa trục: Trái đất quay không ngừng quay xung quanh một trục gọi là địa trục Trái đất - Địa cực: Địa trục Trái đất cắt trái đất tại điểm gọi địa cực Bắc (PN) và địa cực Nam (Ps) - Đường xích đạo: Giao của mặt phẳng vuông góc với địa trục qua tâm TĐ với bề mặt TĐ là đường tròn gọi là đường xích đạo Mặt phẳng đó gọi là mặt phẳng xích đạo chia TĐ thành phần bằng nhau: Bán cầu Bắc và Bán cầu Nam - Vòng vĩ tuyến: Giao của các mp song song với mp xích đạo và bề mặt TĐ gọi là các vòng tuyến - Vòng kinh tuyến: giao tuyến của các mp chứa trục TĐ với bề mặt TĐ gọi là các vòng kinh tuyến Một nửa các vòng kinh tuyến ấy tính từ Pn đến PS gọi là các đường kinh tuyến - Kinh tuyến gốc là kinh tuyến qua đài thiên văn Greenwich (London) của nước Anh (hay kinh tuyến số 0) Tọa độ địa dư: Được xác định bằng vĩ độ địa dư và kinh độ địa dư: - Kinh độ địa dư đo bằng góc cầu ở cực hay ở cung xích đạo, giới hạn bằng mặt phẳng kinh tuyến gốc và mặt phẳng kinh tuyến qua điểm xét Kinh độ địa dư biến thiên từ độ đến 180 độ về phía Đông (+) về phía Tây (-) - Vĩ độ địa dư là góc hợp bởi pháp tuyến với bề mặt trái đất tại điểm đó và mặt phẳng xích đạo Nó được tính theo kinh tuyến từ xích đạo đến cực, có độ lớn từ độ đến 90 độ, mang tên Bắc Nam (N+ S-) Câu 2: Khái niệm tốc độ tàu, phân loại, các yếu tố ảnh hưởng đến tốc độ tàu? Khái niệm: là quãng đường tàu chạy được một đơn vị thời gian Thực tế tốc độ tàu thường được xác định một hướng và điều kiện nhất định Đơn vị đo hải lí/ giờ (Knot) Công thức: V= S/t Phân loại tốc độ tàu * Phân loại theo cách đo: - Tốc độ tuyệt đối là tốc độ lấy đáy biển làm gốc để đo cự li tàu đã chạy được một khoảng thời gian nhất định và còn gọi là tốc độ thật của tàu (luôn lấy vật đứng yên làm mốc) - Tốc độ tương đối là tốc độ tính bằng cách lấy quãng đường tàu chạy so với mặt nước chia cho thời gian tàu chạy, còn gọi là tốc độ tàu so với mặt nước hay tốc độ kỹ thuật tàu (luôn lấy vật chuyển động làm mốc) - Chỉ có tốc độ kế Doppler đo được tốc độ tuyệt đối còn các tốc độ kế khác chỉ đo được tốc độ tương đối * Phân loại theo mục đích sử dụng: - Tốc độ kỹ thuật là tốc độ tàu được tính toán thiết kế cứ vào đặc điểm, tính của tàu ở điều kiện không có ngoại cảnh tác động - Tốc độ khai thác: là tốc độ áp dụng quá trình khai thác nhằm đảm bảo tính an toàn và kinh tế - Tốc độ chuyến: là tốc độ tàu được xác định bằng tổng quãng đường tàu chạy toàn bộ chuyến chia cho tổng thời gian chạy tàu chuyến đó - Tốc độ thực tế: là tốc độ được tính đến ảnh hưởng thực tế của ngoại cảnh gió, hải lưu… Các yếu tố ảnh hưởng: + Sức đẩy chân vịt phụ thuộc vào công suất máy và chế độ sử dụng máy Tùy thuộc vào điều kiện cụ thể tàu sẽ trì tốc độ khai thác tối ưu + Tàu hoạt động ở khu nhiệt đới: Trung bình tháng, tốc độ tàu có thể giảm 5-10% hà bám + Độ sâu đáy biển cũng làm ảnh hưởng đáng kể đến tốc độ tàu: vùng luồng lạch, khu vực ven bờ nước nông thì tốc độ tàu sẽ giảm Mức độ suy giảm phụ thuộc vào độ sâu và mớn nước + Độ chênh mớn nước: tàu chúi mũi suy vận tốc giảm nên xếp hàng phải chú ý điều chỉnh cho tàu chúi lái thích hợp tùy vào trường hợp cụ thể + Điều kiện ngoại cảnh là yếu tố quan trọng và ảnh hưởng lớn tới tốc độ tàu quá trình hoạt động: sóng, gió, dòng chảy…Khai thác yếu tố khí tượng thủy văn, đặc biệt dòng chảy có thể tăng tốc độ tàu, thời gian chạy tàu giảm, kinh tế cao quá trình khai thác Câu 3: Hải đồ biển: khái niệm, phân loại và các thông tin hải đồ? Khái niệm: Hải đồ là một bản đồ dùng để thể hiện một phần của trái đất, bề mặt trái đất gồm: bờ biển, hải đảo, độ sâu đáy biển, chướng ngại vật nguy hiểm…Hải đồ được sử dụng để xác định vị trí tàu, vạch hưởng của tàu và dự kiến các phương pháp hàng hải thời gian và khu vực mà tàu sẽ hành trình Phân loại: * Theo công dụng: - Hải đồ biển: sử dụng suốt thời gian hành trĩnh, dùng để thao tác hướng đi, xác định vị trí tàu Thể hiện chi tiết các chướng ngại vật và thiết bị phụ trợ hàng hải - Hải đồ khu vực: thể hiện khá chi tiết, tỉ mỉ bờ biển, phao tiêu…dùng để dắt tàu khu vực nguy hiểm, luồng hẹp, vùng cảng, đường đẳng sâu 5m - Bình đồ: Dùng để biểu diễn những khu vực nhỏ vùng neo đậu, cầu bến, loại này thể hiện đặc biệt chi tiết - Hải đồ tham khảo: Là loại hải đồ dùng cho các công tác phụ hải đồ Gromonic, hải đồ chuyên dụng Decca, Omega, hải đồ tuyến đường… - Tổng đồ: Là loại hải đồ dùng để nghiên cứu chung toàn bộ chuyến * Theo tên: - Hải đồ giấy: là loại tài liệu không thể thiếu của người biển Phục vụ công tác hướng dẫn tàu, điều tra nguyên nhân tai nạn Là ấn phẩm bắt buộc trang bị và trì thường xuyên cho tàu biển - Hải đồ điện tử: là phiên bản đơn giản của hải đồ giấy có tính và giới hạn hoàn toàn khác với hải đồ giấy  Thông tin hải đồ - Ghi lại các chướng ngại vật nguy hiểm cho sự lại của tàu đá ngầm, san hô, tàu đắm… Đưa các thông số thông báo về khí tượng thủy văn, dòng hải lưu, dòng thủy triều, khảo sát về sự thay đổi của địa từ trường trái đất, gió mùa… - Ghi lại các trạm hải đăng, tầm nhìn xa của nó, các phao tiêu, radar, racon, ramark và các thiết bị phụ trợ hàng hải khác nếu có - Các khu vực neo, các hướng dẫn tàu vào luồng Vòng tròn phương vị và các loại kí mã hiệu khác - Vùng biểu diễn và các tỷ lệ xích của hải đồ Đường giới hạn khung hải đồ, cách chia độ khung vĩ tuyến - Những chú ý ghép nối hải đồ - Các đường đẳng cao và các đường đẳng sâu Câu 4: Khái niệm giờ địa phương, giờ thế giới, mối quan hệ? Khái niệm: - Giờ địa phương là thời gian được tính kinh tuyến địa phương Tương ứng với hệ thống giờ có giờ địa phương (SL), tương ứng với hệ thống giờ trung bình có giờ trung bình địa phương (TL) - Thời gian tính kinh tuyến Greenwich gọi là giờ địa phương Greenwich Tương ứng với giờ có giờ Greenwich (SG), tương ứng với giờ trung bình có giờ trung bình Greenwich, hay còn gọi là giờ thế giới GMT (TG) * Mối quan hệ: - Giờ địa phương của mọi người quan sát cùng một kinh tuyến sẽ không phụ thuộc vào vĩ độ - Giờ địa phương của người quan sát ở các kinh tuyến khác sẽ khác một lượng bằng chính hiệu kinh độ giữa họ Tại một thời điểm giờ địa phương của người quan sát ở phía Đông bán cầu lớn giờ địa phương của người quan sát ở phía Tây bán cầu - Giờ địa phương của người quan sát ở Đông bán cầu lớn giờ thế giới một đại lượng bằng chính kinh đọ họ Người quan sát ở Tây bán cầu có giờ địa phương nhỏ giờ thế giới một đại lượng bằng kinh độ của họ Câu 5: Khái niệm, phân loại hàng hóa? Khái niệm: Hàng hóa vận chuyển vận tải biển là tất cả các vật phẩm, thương phẩm, được các phương tiện vận tải biển tiếp nhận để vận chuyển dạng có không có bao bì theo tập quán hàng hải quốc tế Hàng hóa vận chuyển vận tải biển được đặc trưng bởi điều kiện vận chuyển như: chế độ bảo quản, phương pháp chuyển tải, phương pháp đóng gói… Phân loại  Phân loại theo tính chất lý hóa của hàng (3 nhóm) - Nhóm hàng có tính xâm thực: có khả làm ảnh hưởng tới các hàng hóa khác xếp gần chúng, có tính hút ẩm, tỏa ẩm, tỏa mùi, hàng bay bụi - Nhóm hàng có tính bị xâm thực: chịu tác động của các loại hàng xếp nhóm xếp chung với chúng ở mức độ nhất định chè, thuốc, gia vị - Nhóm hàng trung tính: loại hàng không chịu sự ảnh hưởng và không tác động xấu đến các hàng xếp gần nó sắt thép, thiết bị máy móc - Giúp ta phân bổ hàng xuống hầm tàu hợp lý ngăn ngừa được hư hỏng hàng sự tác động qua lại giữa chúng với  Phân loại theo phương thức vận tải (3 nhóm) + Nhóm hàng bách hóa: là đơn vị hàng vận chuyển riêng rẽ có bao bì không có bao bì Được chở tàu với loại hàng nhiều loại hàng với hình dạng bao bì khác + Nhóm hàng chở xô: là loại hàng chở theo khối lượng lớn, đồng nhất, trần bì (quặng, ngũ cốc than ) khối lượng hàng được xác định theo phương pháp đo mớn nước và được chở các tàu chuyên dụng Được chia thành nhóm: nhóm hàng lỏng chở xô và nhóm hàng chất rắn chở xô + Nhóm hàng có chế độ bảo quản riêng: hàng này có tính chất riêng của chúng nên phải được bảo quản những chế độ đặc biệt quy định vận tải Nếu không tuân theo những quy định này thì hàng sẽ bị hư hỏng gây nguy hiểm cho tàu Câu 6: Nguyên nhân hư hỏng thiếu hụt hàng hoá? a Hư hỏng hàng hóa: Hư hỏng đỗ vỡ, dập nát: bao bì không đảm bảo, thao tác cẩu không cẩn thận, móc hàng sai quy cách, sóng lắc Hư hỏng ẩm ướt: miệng hầm hàng không kín nước để nước biển nước mưa lọt xuống, rò rỉ của các ống dẫn dầu Hư hỏng nhiệt độ quá cao: không tuân thủ đúng chế độ nhiệt độ và độ ẩm, công tác bảo quản, hệ thống thông gió điều hòa không tốt Hư hỏng vì lạnh: một số loại hàng nếu nhiệt độ quá thấp sẽ bị đông kết gây khó khăn dỡ hàng Hư hỏng động vật, côn trùng có hại gây nên Hư hỏng hôi thối bụi bẩn: vệ sinh hầm hàng không tốt, bụ bẩn và hàng hóa cũ vẫn tồn lại Hư hỏng bị cháy nổ: bản thân hàng hóa có khả phát nhiệt, tích tụ khí nên dễ bị cháy nổ công tác quản lí không tốt Hư hỏng bị cách li đệm lót không tốt: Một số hàng hóa có tính kị mà xếp gần nhau, hàng nặng xếp lên trên, nhẹ xuống bên dưới, chiều cao chồng hàng quá quy định b Thiếu hụt hàng hóa - Sự hư hỏng hàng hóa dẫn đến thiếu hụt, nhận thiếu từ cảng nhận rơi vãi bốc xếp, rò rỉ, bị sóng cuốn mất, bốc hơi, thiếu hụt tự nhiên của hàng Câu 7: Biện pháp phòng ngừa hư hại và thiếu hụt hàng? * Chuẩn bị tàu: Phải chuẩn bị chu đáo trước nhận hàng - Các hầm khoang chứa phải sạch sẽ đạt yêu cầu với từng loại hàng - Các thiết bị nâng, cẩu hàng phải được kiểm tra và đưa vào hoạt động bình thường - Kiểm tra sự kín nước của hầm hàng, kiểm tra các đường ống dẫn dầu, thoát nước, la canh, ballast, nắp miệng hầm hàng, hệ thống thông gió tất cả ở tình trạng tốt - Công tác chuẩn bị tàu, hầm hàng phải được ghi vào nhật kí tàu * Vật liệu đệm lót, cách li - Phải được chuẩn bị đầy đủ, thích hợp với loại hàng và tuyến đường hành trình của tàu - Các vật liệu đệm lót, phải đảm bỏ cách li được hàng với thành, sàn tàu, giữa các lô hàng với * Lưu ý làm hàng - Tàu phải cử người cùng giám sát với nhân viên kiểm kiện hàng - Hàng hóa đưa xuống tàu phải đảm bảo chất lượng, quy cách và số lượng các phiếu gửi hàng - Phải có những ghi chú thích hợp về tình trạng hàng hóa vào chứng từ của lô hàng đó - Nếu có sự hư hỏng quá trình làm hàng thì tàu phải lập biên bản để bãi miễn trách nhiệm cho tàu và không nhân chở những hàng này - Tàu phải theo dõi công việc của công nhân bốc xếp, phải lưu ý xếp hàng theo đúng sơ đồ * Phân bố hàng xuống các hàng hợp lí - Các hàng hóa có tính chất lí, hóa, sinh được xếp vào những chỗ thích hơp để vận chuyển không làm ảnh hưởng đến các hàng hóa xếp quanh nó Câu 8: Trình bày khái niệm các kích thước bản của tàu biển? - Chiều dài toàn bộ (LOA): là chiều dài lớn nhất tính theo chiều dọc tàu - Chiều dài tính toán (LBP): là khoảng cách đường nước mùa hè từ mép trước của sống mũi tàu tới mép sau của trụ đỡ bánh lái (hoặc tới tâm của trục bánh lái nếu không có trụ đỡ bánh lái) - Đường vuông góc mũi (FP): là đường thẳng qua giao điểm của đường nước mùa hè với sống mũi tàu và vuông góc với ki tàu - Đường vuông góc lái (AP) là đường thẳng qua giao điểm của đường với mép sau của trụ đỡ bánh lái tâm trục bánh lái và vuông góc với ki tàu - Chiều cao lớn nhất (MH): là khoảng cách thẳng đứng đo từ mép của sống đáy tới đỉnh cao nhất của tàu - Mớn tĩnh không (Air Draft) là khoảng cách tính từ mặt nước đến vị trí cao nhất của tàu - Chiều rộng lớn nhất: (MB) là khoảng cách lớn nhất tính theo chiều ngang tàu - Chiều rộng định hình (BMB) là khoảng cách đo từ mép ngoài của sườn tàu mạn này đến mép ngoài của sườn tàu mạn bên tại mặt phẳng sườn giữa - Chiều sâu định hình (DMD): là khoảng cách thẳng đứng ở giữa tàu đo từ đỉnh sống chính đến mép của boong chính - Chiều cao mạn (HH) là chiều cao tính từ mép Ki tàu đến mép của vạch dấu đường bang chính - Mạn khô màu hè (SFB) là khoảng cách thẳng đứng ở giữa tàu tính từ mép đường boong đến xuống mép của đường dấu chuyên chở mùa hè - Mạn khô của tàu: (FB) là khoảng cách thẳng đứng ở giữa tàu tính từ mép đường boong đến đường nước của tàu - Độ cong dọc (S) là độ cong của boong tàu theo chiều dọc thân tàu - Độ cong ngang (C) là độ chênh của boong từ mạn so với trục dọc tàu Câu 9: Dấu chuyên chở của tàu? Giải thích và nêu ý nghĩa của các kí hiệu? * Dấu chuyên chở của tàu được quy định công ước quốc tế về mạn khô tàu biển (International Convention on Load Lines, 1966) Công ước này quy định chiều cao mạn khô tối thiếu nhằm đảm bảo sức nổi dự trữ của tàu, tránh tình trạng tàu bị chìm chở hàng quá tải Chiều cao mạn khô tối thiểu này phụ thuộc vào vùng, mùa nơi tàu hoạt động và được đánh dấu ở bên mạn tàu * Giải thích và nêu ý nghĩa các kí hiệu: - Mạn khô mùa hè (S): mạn khô tối thiểu của tàu tại vùng mùa hè - Mạn khô nhiệt đới (T): mạn khô tối thiểu của tàu tại vùng nước nhiệt đới, được tính bằng chiều cao mạn khô tối thiểu mùa hè trừ 1/48 giá trị mớn nước mùa hè của tàu - Mạn khô mùa đông (W): mạn khô tối thiểu của tàu vùng nước mùa đông, được tính bằng chiều cao mạn khô tối thiếu mùa hè cộng thêm 1/48 giá trị mớn nước mùa hè của tàu - Mạn khô mùa đông Bắc Đại Tây Dương (WNA): mạn khô tối thiểu của tàu tại vùng nước này tùy thuộc vào chiều dài của từng tàu mà có chiều cao mạn khô khác - Mạn khô nước ngọt (F TF): mạn khô tối thiểu tàu hoạt động vùng nước ngọt, được tính bằng chiều cao mạn khô tối thiếu tàu hoạt động vùng nước nước mặn trừ một đại lượng bằng D/40+ TPC (cm) + D là lượng giãn nước của tàu + TPC là số tấn làm thay đổi 1cm chiều chìm của tàu tại mớn nước mùa hè Câu 10: Khái niệm, mớn nước? Các loại mớn nước? - Mớn nước là khoảng cách thẳng đứng từ đường nước tới ky tàu Trên thực tế, tàu có thể ở tư thế nghiêng và/hoặc chúi nên mớn nước có giá trị khác tại các vị trí khác suốt chiều dọc tàu - Mớn nước tại các đường vuông góc (đường thủy trực) của tàu được gọi là mớn nước tính toán mớn nước thực của tàu Các mớn nước đó được quy định sau: + Mớn nước mũi (dF) là khoảng cách thẳng đứng tính từ giao điểm của đường vuông góc mũi với mặt phẳng đường nước đến ky tàu kéo dài + Mớn nước lái (dA) là khoảng cách thẳng đứng tính từ giao điểm của đường vuông góc lái với mặt đường nước đến ky tàu + Mớn nước giữa (dE) là khoảng cách thẳng đứng tính từ mặt phẳng đường nước đến ky tàu tại mặt phẳng sườn giữa tàu - Do các đường vuông góc thường có vị trí không thuận lợi cho việc khắc những thước đo mớn nước nên người ta phải khắc các thước mớn nước lệch khỏi vị trí đường thủy trực tại nơi vỏ tàu tương đối bằng phẳng và dễ đọc Thước mớn nước thường được khắc ở bên mạn tàu tại khu vực mũi, lái, giữa tàu (tổng cộng là vị trí) Mớn nước tại các thước này gọi là mớn nước biểu kiến Câu 11: Trình bày các yêu cầu của việc lập sơ đồ xếp hàng? - Một sơ đồ xếp hàng tàu phải bảo đảm các yêu cầu sau: + Tận dụng hết dung tích và trọng tải của tàu + Đảm bảo ổn định và hiệu số mớn nước + Đảm bảo sức bền cục bộ và sức bền dọc thân tàu + Đảm bảo tính chất lí hoát của hàng, đảm bảo thứ tự sắp xếp và trả hàng tại các cảng Câu 12: Trong những trường hợp nào sử dụng máy đo sâu? Các phương pháp đọc kết quả đo sâu? * Những trường hợp sử dụng máy đo sâu: Tác dụng của máy đo sâu: + Trong ngành Hàng hải là hỗ trợ an toàn phòng chống mắc cạn vào luồng lạch, hoạt động ở các khu vực ven bờ, hoạt động ở các khu vực có nguy tai nạn hàng hải hỗ trợ tàu vào khu vực neo, vào cầu + Trong ngành Ngư nghiệp: dò tìm luồng cá + Trong ngành bảo đảm an toàn hàng hải, ngành hải dương học: Khảo sát luồng lạch, khảo sát tính chất địa thủy văn * Có phương pháp đọc kết quả đo sâu: - Đọc băng giấy - Đọc đèn hình - Đọc màn hình tinh thể lỏng (Số hiển thị điện tử, thước cố định di động) Câu 13: Định nghĩa về tàu thuyền theo COLREG 72? Trong Quy tắc này các từ ngữ sau được hiểu sau: “Tàu thuyền” bao gồm các loại phương tiện dùng có thế dùng làm phương tiện giao thông, vận tải mặt nước, kể cả các loại tàu thuyền không có lượng chiếm nước, tàu đệm khí có cánh - WIG crafl và thuỷ phi “Tàu thuyền máy” là tàu thuyền chạy bằng động “Tàu thuyền buồm” là tàu thuyền chạy bằng buồm, kể cả tàu thuyền máy không dùng động để chạy “Tàu thuyền đánh cá” là tàu thuyền đánh cá bằng lưới, dây câu, lưới vét hay các dụng cụ đánh cá khác làm hạn chế khả điều động của tàu thuyền đó, không bao gồm tàu thuyền đánh cá bằng dây câu thả dòng bằng các loại dụng cụ đánh bắt cá khác mà không làm hạn chế khả điều động của tàu thuyền ấy; 10 “Thuỷ phi cơ” là tàu bay có thế điều động mặt nước; “Tàu thuyền mất khả điều động” là tàu thuyền vì hoàn cảnh đặc biệt nào đó không có khả điều động theo yêu cầu của Quy tắc này và vì thế không thế tránh đường cho tàu thuyền khác; “Tàu thuyền bị hạn chế khả điều động” là tàu thuyền tính chất công việc bị hạn chế khả điều động của mình theo yêu cầu của Quy tắc này và vì thế không thế tránh đường cho tàu thuyền khác “Tàu thuyền bị hạn chế khả điều động” không hạn chế các tàu thuyền, cụ thế sau: a Tàu thuyền đặt, trục vớt tiến hành bảo quản phao tiêu, cáp hay ống ngầm nước; b Tàu thuyền làm công tác nạo vét luồng lạch, khảo sát hải dương, thuỷ văn các công việc ngầm nước; c Tàu thuyền vừa hành trình vừa tiến hành nhiệm vụ tiếp tế, chuyển tải người, lương thực, thực phẩm hàng hoá; d Tàu thuyền làm nhiệm vụ cho tàu bay cất cánh hạ cánh e Tàu thuyền làm nhiệm vụ rà phá bom mìn f Tàu thuyền tiến hành công việc lai dắt không thế điều chỉnh hướng của Câu 14: Khái niệm về vùng nợi thủy? Chế độ pháp lí vùng nội thủy? * Nội thủy là vùng nước nằm ở phía đường sở dùng để tính chiều rộng lãnh hải chạy theo bở biển, tại đó quốc gia ven biển thực hiện chủ quyền hoàn toàn, đầy đủ và tuyệt đối đất liền * Chế độ pháp lí Đặc điểm chủ quyền quốc gia vùng nội thủy + Là chủ quyền về mặt lãnh thổ, được thể hiện một cách đầy đủ toàn vẹn và riêng biệt, đối với đất liền + Nước ven biển hoàn toàn có quyền về mặt lập pháp hành pháp, tư pháp Mọi văn bản PL được ban hành phạm vi toàn lãnh thổ đều có hiệu lực áp dụng đầy đủ cho cả vùng nội thủy 11 + Nước ven biển thực hiện chủ quyền lãnh thổ vùng nội thủy của mình không chỉ đối với vùng nước mà cả đối với vùng trời nó cũng đáy biển và lòng đất nước Chủ quyền này là tuyệt đối mà các quốc gia khác phải tôn trọng và thừa nhận Quy chế chung về hoạt động của tàu thuyền nước ngoài vùng nội thủy + Các tàu nước ngoài (cả quận sự và dân sự) muốn vào nội thủy của nước nào đó đều phải thực hiện chế độ xin phép trước, chỉ có sự đồng ý của quốc gia ven biển thì tàu thuyền đó được phép vào + Về điều kiện và thời gian xin phép áp dụng cho từng loại tàu được quốc gia ven biển quy định rất chặt chẽ và cụ thể + Theo tập quán quốc tế, quy định về thời gian và thủ tục xin phép không áp dụng với các trường hợp tàu thuyền nước ngoài bị nạn bị uy hiếp về an toàn của chính phương tiên, sinh mạng của người tàu thuyền đó Quyền tài phán: A Đối với tàu quân sự: - Tàu quân sự nước ngoài vào, neo đậu, hoạt động hợp pháp ở vùng nội thủy của quốc gia ven biển thì được hưởng quyền miễn trừ tư pháp và được coi là bất khả xâm phạm - Những tàu quân sự nước ngoài vẫn phải chấp hành nghiêm chỉnh mọi luật lệ có liên quan của Quốc gia ven biển vùng nội thủy - Khi tàu quân sự nước ngoài vi phạm cac quy định luật pháp nước ven biển thì quốc gia ven biển có quyền: ~ Ra lệnh cho tàu quân sự rời khỏi vùng nội thủy thời gian nhất định, chuyển hướng chạy tàu ~ Yêu cầu chính phủ nước có tàu phải chịu trách nhiệm về mọi thiệt hại tàu của họ gây ở vùng nội thủy của quốc gia ven biển - Nước ven biển không có quyền bắt giữ tàu quân sự nước ngoài hoạt động hợp pháp vùng nội thủy của mình để thẩm vấn tiến hành các biện pháp tố tụng khác B Đối với tàu dân sự: 12 - Tàu dân sự nước ngoài hoạt động vùng nội thủy của quốc gia ven biển phải chịu sự tài phán theo luật của nước địa phương - Các quan có thẩm quyền của quốc gia ven biển có quyền áp dụng mọi biện pháp cần thiết để đảm bảo an toàn, an ninh, trật tự và các lợi ích của mình - Nếu vi phạm nghiêm trọng thì tàu thuyền có thể bị bắt giữ lại để làm vật đảm bảo tố tụng bị tịch thu, trừ trường hợp cac tàu của nhà nước làm chức công cộng trường hợp pháo luật hay điều ước quốc tế mà quốc gia ven biển ký kết, tham gia có quy định khác - Việc phán xét bắt giữ và tiến hành các thủ tục tư pháp đều pháp luật của các quốc gia ven biển quy định Câu 15: Khái niệm vùng lãnh hải? Chế độ pháp lí? Khái niệm: Công ước năm 1982 của Liên Hợp Quốc về luật biển quy định: “Chủ quyền của quốc gia ven biển được mở rộng ngoài lãnh thổ và vùng nước nội thủy của mình, đến một vùng biển tiếp liền gọi là lãnh hải Chủ quyền này được mở rộng đến vùng trời bên lãnh hải cũng đến đáy và lòng đất đáy của vùng biển này” và “Trong trường hợp một quốc gia là quần đảo, ngoài vùng nước quần đảo đến một vùng biển tiếp liền cũng được coi là lãnh hải” và “Ranh giới phía ngoài của lãnh hải là một đường mà mỗi điểm ở đường đó cách đường gần nhất của đường sở một khoảng cách bằng chiều rộng của lãnh hải.” Chế độ pháp lý a Đặc điểm chủ quyền quốc gia vùng lãnh hải + Các quốc gia ven biển thực hiện thẩm quyền riêng về phòng thủ quốc gia về cảnh sát, thuế quan, đánh cá, khai thác tài nguyên thiên nhiên, đấu tranh chống ô nhiễm + Chủ quyền lãnh hải được thực hiện cả mặt lập pháp hành pháp và xét xử + Quốc gia ven biển thực hiện quyền tài phán hình sự và dân sự lãnh hải b Quyền qua không gây hại: + Tàu thuyền của tất cả các quốc gia có biển hay không có biển đều được hường quyền qua không gây hại lãnh hải với điều kiện không gây hoạt động gây 13 hại đe dọa hòa bình an ninh, trật tự quốc gia ven biển + Các tàu thuyền nước ngoài qua lãnh hải của quốc gia ven biển mà không cần xin phép trước + Các phương thức qua: Đi qua lãnh hải mà không vào nội thủy, Đi qua lãnh hải để vào nội thủy, Đi qua lãnh hải sau rời nội thủy để biển c Quyền và nghĩa vụ của quốc gia vùng lãnh hải *Quyền - Quốc gia ven biển có quyền ấn định các tuyến đường, quy định việc phân cha các luồng giao thông dành cho tàu thuyền nước ngoài qua lãnh hải của mình Chỉ cần lưu ý: + Các kiến nghị của tổ chức quốc tế (IMO) + Tất cả các luồng lạch thường được sử dụng cho hàng hải quốc tế + Các đặc điểm riêng của số loại tàu và luồng lạch + Mật độ giao thông - Các quốc gia ven biển có quyền định các luật và quy định liên quan đến việc qua không gây hại vùng lãnh hải của mình và phải phù hợp với các quy định của các công ước quốc tế - Các quốc gia ven biển có quyền tạm định chỉ quyền qua không gây hại đối với các tàu thuyền nước ngoài thỏa mãn các quy định của công ước quốc tế - Các quốc gia có quyền không cho phép tàu nước ngoài vào cứu hộ vùng biển của mình phải đảm bảo việc cứu hộ đó * Nghĩa vụ - Các quốc gia ven biển có nghĩa vụ thông báo thích đáng mọi nguy hiểm về hàng hải mà mình biết lãnh hải của mình - Các quốc gia có nghĩa vụ đảm bảo an toàn hàng hải lãnh hải của mình d Các quyền tài phán: quyền tài phán hình sự và quyền tài phán dân sự Câu 16: Khái niệm vùng đặc quyền kinh tế theo luật biển quốc tế? - Vùng đặc quyền kinh tế là vùng biển nằm ở phía ngoài lãnh hải và tiếp liền với lãnh hải, đặt một chế độ pháp lí riêng theo đó các quyền và quyền tài phán của 14 quốc gia ven biển và các quyền tự của các quốc gia khác đều các quy định thích hợp của công ước điều chỉnh (điều 55 – công ước LHQ về luật biển 1982) - Vùng đặc quyền kinh tế mở rộng quá 200 hải lí kể từ đường sở dùng để tính chiều rộng lãnh hải (điều 57 - công ước 1982) - Theo khái niệm vùng đặc quyền kinh tế hay chiều rộng riêng của vùng đặc quyền kinh tế là 188 hải lí, vùng đặc quyền kinh tế bao gộp nó vùng tiếp giáp lãnh hải có chiều rộng lớn nhất là 12 hải lí - Vùng đặc quyền kinh tế mở rộng kéo theo sự thu hẹp biển cả Trong trường hợp thềm lục địa không mở rộng quá 200 hải lí tính từ đường sở thì vùng đặc quyền kinh tế có tính đối nghịch với vùng biển cả - Vùng đặc quyền kinh tế bao gồm tất cả các tài nguyên sinh vật không sinh vật tất cả các tầng của vùng - Vùng đặc quyền kinh tế ngoài quyền chủ quyền về kinh tế còn có quyền tài phán MỨC II Câu 1: Dầu chuyên chở quy định công ước nào? Khi hàng hải từ khu vực Tropical Zone sang khu vực Summer Zone cần chú ý gì? Tại sao? * Dầu chuyên chở của tàu biển được quy định công ước quốc tế về mạn khô tàu biển (International Convention on Load lines, 1966) * Khi lấy hàng ở khu vực Tropical Zone sang khu vực Summer Zone lưu ý sự thay đổi mớn nước và hiệu số mớn nước mùi lái của tày thay đổi tỷ trọng của nước Nếu ở vùng nước nhiệt đới (Tropical Zone) tàu chìm đến vạch T tàu sang vùng nước mùa hè (thì theo quy định chỉ được chở hàng cho chạm vạch (bên vạch T) Tàu sẽ bị lực lượng an ninh bắt vì tội vi phạm luật về chở hàng vượt quá mức cho phép (trong khu vực summer Zone) (mạn khô tối thiểu của vùng nước mùa hè lớn mạn khô tối thiểu của vùng nước nhiệt đới) Câu 2: Những tài liệu giúp người vận chuyển biết thông tin về hàng hóa? 15 * Nếu hàng chở là hàng nguy hiểm thì tài liệu giúp người vận chuyển là IMDG Code (International maritime dangerous goods code) * Nếu hàng chở là hàng rời rắn: Tài liệu là IMSBC Code (International maritime Solid bulk cargo code) * Nếu là hàng hạt: Tài liệu là Grain Code (International Grain Code) * Ngoài những tài liệu người vận chuyển có thể lấy thêm thông tin từ đại lí, chủ hàng, sở phân phối, sản xuất hàng Câu 3: Sự khác giữa tốc độ tương đối và tốc độ tuyệt đối? Ý nghĩa của chúng việc giám sát hoạt động tàu? - Tốc độ tuyệt đối là tốc độ lấy đáy biển làm gốc để đo cự li tàu đã chạy được một khoảng thời gian nhất định và còn gọi là tốc độ thật của tàu (tốc độ tàu so với đáy biển) - Tốc độ tương đối là tốc độ tính bằng cách lấy quãng đường tàu chạy so với mặt nước chia cho thời gian tàu chạy hay còn gọi là tốc độ kỹ thuật của tàu (tốc độ so với mặt nước) * Ý nghĩa: - Việc biết được chính xác tốc độ tàu có ý nghĩa rất quan trọng lập kế hoạch chuyến đi, dự toán thời gian tàu đến, tránh va, tránh bão đồng thời giúp kiểm tra hiệu chỉnh các thiết bị đo tốc độ tàu - Tốc độ của tàu được đưa đến thiết bị tự động đồ giải tránh va (ARPA) để giúp cho sỹ quan hàng hải biết được vị trí tương quan của tàu chủ và các tàu xung quanh Câu 4: Thiết bị ghi dữ liệu tuyến hành trình có ý nghĩa thế nào đối với điều tra tai nạn hàng hải? Tại sao? - Thiết bị ghi liệu hành trình có ý nghĩa rất lớn việc điều tra tai nạn hàng hải + Dựa vào nó mà có thể biết nguyên nhân của tai nạn là đâu và có thể tránh được những vụ tai nạn tương lai + Khi tai nạn xảy chỉ cần tìm thiết bị này (hộp đen) thì việc điều tra sẽ hoàn thành và dễ dàng truy cứu trách nhiệm bởi vì: Thiết bị ghi dữ liệu hành trình (VDR) tập trung tất cả các thiết bị tàu từ nhật kí, 16 hải đồ, máy ghi hướng đi, nhất ký máy tính về thiết bị động lực và máy phụ, hệ thống điều phối giao thống, hệ thống AIS, đến các băng ghi hình tại nơi làm việc của tất cả các thành viên thủy thủ tàu…vào một thiết bị được bảo vệ và sau đó có thể phục hồi lại để phân tích, sau tai nạn xảy Câu 5: Thiết bị tự động nhận dạng có ý nghĩa thế nào đối với việc đảm bảo an toàn giao thông hàng hải? - Hệ thống tự động nhận dạng tàu thuyền AIS là hệ thống tự động nhận dạng sở trao đổi thông tin giữa các phương tiện di động hàng hải Khi chúng nằm tầm ảnh hưởng lẫn của các thiết bị này ⇨ Có ý nghĩa: + Cung cấp dữ liệu nhận dạng về các phương tiện vận tải: tàu, các trạm bờ… gần tức thời + Giúp tàu theo dõi quản lí quá trình lưu thông của mình + Tránh các sự cố va chạm, đâm va biển giữa các phương tiện với ~ Nhận biết được lập tức sự thay đổi trạng thái của tàu mục tiêu (hướng, tốc độ) ~ Không mất mục tiêu có nhiễu màn ảnh, không lẫn mục tiêu ~ Không mất mục tiêu cả tàu quay trở rất nhanh ~ Phát hiện được mọi mục tiêu vùng phủ sóng của VHF, phát hiện được mục tiêu cả nó bị che khuất sau dải bờ, khúc quanh + Nhất là điều kiện thời tiết xấu thiết bị này hỗ trợ đắc lực cho thuyền trưởng dẫn tàu được an toàn những tình huống điều khiển tàu giao phức tạp, thiết bị giúp các sĩ quan nhanh chóng đưa biện pháp tốt nhất để dẫn tàu an toàn Câu 6: Công ước Marpol 73/78 đời có ý nghĩa thế nào đối với việc phòng chống ô nhiễm biển? Trả lời: Đối với hoạt động hàng hải, công ước có các quy định ngăn ngừa ô nhiễm môi trường quan trọng nhất toàn diện nhất chính là công ước Marpol 73/78: 17 - Công ước đưa các quy định về ngăn ngừa ô nhiễm dầu - Kiểm soát được ô nhiễm chất lỏng độc chở xô - Ngăn ngừa ô nhiễm các chất độc hải được chuyên chở biển dạng bao gói - Ngăn ngừa ô nhiễm nước thải, rác thải của tàu, hệ thống bể phốt (swage) - Ngăn ngừa ô nhiễm không khí tàu gây - Chống ô nhiễm biển không đổi ballast 18 ... chi tiết - Hải đồ tham khảo: Là loại hải đồ dùng cho các công tác phụ hải đồ Gromonic, hải đồ chuyên dụng Decca, Omega, hải đồ tuyến đường… - Tổng đồ: Là loại hải đồ dùng... loại hàng và tuyến đường hành trình của tàu - Các vật liệu đệm lót, phải đảm bỏ cách li được hàng với thành, sàn tàu, giữa các lô hàng với * Lưu ý làm hàng - Tàu phải... kiểm kiện hàng - Hàng hóa đưa xuống tàu phải đảm bảo chất lượng, quy cách và số lượng các phiếu gửi hàng - Phải có những ghi chú thích hợp về tình trạng hàng hóa

Ngày đăng: 19/05/2019, 21:52