Sử dụng phần mềm AVL Boost để mô hình hóa, nghiên cứu ảnh hưởng của Ethanol tới đặc tính làm việc và phát thải cho động cơ đốt trong. Tài liệu gồm 4 chương:Chương 1: Tổng quan về nhiên liệu sinh họcChương 2: Ứng dụng nhiên liệu sinh học cho động cơ đốt trongChương 3: Mô phỏng phần mềm AVL BoostChương 4: Mô phỏng động cơ sử dụng xăng sinh học trên AVL Boost
MỤC LỤC DANH MỤC BẢNG DANH MỤC HÌNH LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan công trình nghiên cứu độc lập khơng chép người khác Các nguồn tài liệu trích dẫn, số liệu sử dụng nội dung chuyên đề trung thực Đồng thời xin cam đoan kết trình nghiên cứu chưa cơng bố chương trình nghiên cứu khác Tác giả luận văn TRẦN KIM VIỆT LỜI MỞ ĐẦU Động đốt có vai trò quan trọng phát triển kinh tế giới, nguồn động lực chủ yếu cho phát triển giao thông, xây dựng, khai khoáng… Nhiên liệu cung cấp cho động đốt xăng diesel, nhiên loại nhiên liệu có xuất xứ từ dầu mỏ hay nói cách khác nhiên liệu hóa thạch dự báo cạn kiệt vòng vài chục năm tới nhu cầu khai thác sử dụng ngày gia tăng người Do đó, nhiều nước giới tìm cách phát triển nguồn nhiên liệu thay khác, phải kể đến nhiên liệu sinh học Nhiên liệu sinh học loại nhiên liệu hình thành từ hợp chất có nguồn gốc động thực vật Ví dụ nhiên liệu chế xuất từ chất béo động vật (mỡ động vật ) ngũ cốc (lúa mì, ngô…) chất thải nông nghiệp (rơm rạ, phân,…), sản phẩm thải công nghiệp (mùn cưa, sản phẩm gỗ thải…) Nhiên liệu sinh học sử dụng phổ biến giới nhiên liệu sinh học dùng cho động xăng Nhiên liệu sinh học dùng cho động xăng kể đến bioethanol biomethanol, đặc biệt bioethanol, loại nhiên liệu sinh học sử dụng rộng rãi giới Do vậy, luận văn này, tơi chình bày nhiên liệu sinh học dùng cho động xăng bioethanol, tập trung chủ yếu vào bioethanol để hiểu rõ vấn đề liên quan đến loại nhiên liệu Tơi xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới thầy GS Phạm Minh Tuấn, cảm ơn bạn lớp Cao học 2011B- lớp Kỹ thuật động nhiệt giúp đỡ tơi hồn thành viết Vì thời gian trình độ chun mơn hạn chế nên viết khơng tránh khỏi sai sót, mong nhận ý kiến đóng góp để luận văn hoàn thiện Xin trân trọng cảm ơn! CHƯƠNG I: TỔNG QUAN 1.1 Đặt vấn đề Theo số liệu thống kê cuối năm 2010, số xe ô tô giới có khoảng 1,015 tỷ xe lưu hành, tăng 3,6% so với số 980 triệu xe vào cuối năm 2009 chủ yếu tập trung nước phát triển Mỹ (239,8 triệu xe), Trung Quốc (78 triệu xe), Nhật Bản (73,9 triệu xe) Tính trung bình, 6,75 người lại có người sở hữu ô tô Ở Việt Nam, số lượng ô tơ tăng mạnh Tính tới tháng năm 2009 số lượng tơ Việt Nam khoảng 990 nghìn tập trung chủ yếu hai thành phố lớn TP Hồ Chí Minh Thủ Hà Nội (hình 1.1) Theo thống kê Cục Đăng kiểm Việt Nam, số lượng xe ô tô tính đến tháng năm 2011 1,344 triệu xe Hình 1.1 Số lượng tơ xe máy hoạt động hàng năm Việt Nam Với tốc độ tăng trung bình khoảng 10% số lượng xe ô tô nguyên nhân gây ô nhiễm môi trường lượng tiêu thụ nhiên liệu Theo báo cáo môi trường quốc gia năm 2010, hoạt động giao thơng đóng góp gần 85% lượng khí CO, 95% lượng VOCs toàn quốc chiếm khoảng 70% nguồn gây Hình 1.2 Tỷ lệ phát thải khí gây nhiễm khơng khí khu thị lớn (hình nhiễm theo nguồn phát thải Việt Nam năm 2008 1.2) Ở thị, giao thông vận tải nguồn gây ô nhiễm lớn khơng khí, đặc biệt phát thải khí CO, VOC, NO2 Lượng khí thải tăng lên hàng năm với phát triển số lượng phương tiện giao thông đường (hình 1.3) Xét phương diện tham gia giao thơng lượng khí thải từ xe máy tương đối nhỏ, trung bình xe máy xả Hình 1.3 Lượng khí thải CO phương tiện giới đường gây ra lượng khí thải 1/4 so với xe ô tô Tuy nhiên số lượng xe máy tham gia giao thông chiếm tỷ lệ lớn chất lượng nhiều loại xe xuống cấp nên xe máy nguồn đóng góp loại khí nhiễm, đặc biệt khí thải CO VOCs Trong đó, xe tải xe khách loại lại thải nhiều SO2 NO2 (hình 1.4) Hình 1.4 Tỷ lệ phát thải chất gây ô nhiễm phương tiện giới đường Với mật độ loại phương tiện giao thông lớn, chất thải loại phương tiện giao thông hệ thống giao thông chưa tốt lượng khí thải gây nhiễm mơi trường khơng khí từ giao thơng vận tải có xu hướng gia tăng Xe ô tô, xe máy Việt Nam bao gồm nhiều chủng loại Nhiều xe qua nhiều năm sử dụng nên có chất lượng kỹ thuật thấp, có mức tiêu thụ Hình 1.5 Tỷ lệ tô, xe máy theo số năm sử dụng Hà Nội năm 2009 nhiên liệu nồng độ chất độc hại khí xả cao, tiếng ồn lớn Ngay thành phố lớn, tỷ lệ xe qua sử dụng nhiều năm cao (hình 1.5) Vì với điều kiện sở hạ tầng giao thông, số lượng, chất lượng phương tiện giao thông Hà Nội nói riêng Việt Nam nói chung vấn đề tiêu hao nhiên liệu ô nhiễm môi trường khí thải gây vấn đề nhà nước, tổ chức quan tâm để cải thiện môi trường lượng Nghiên cứu sử dụng nhiên liệu sinh học ngày tăng cường giới nói chung Việt Nam nói riêng nhằm góp phần giảm dần phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch giảm ô nhiễm môi trường Ngày 20/11/2007 Thủ tướng Chính phủ ký Quyết định 177/2007/QĐ-TTg phê duyệt Đề án phát triển nhiên liệu sinh học đến năm 2015, tầm nhìn đến năm 2020, [1] Theo đó, đến năm 2015, sản lượng ethanol dầu thực vật đạt 250 nghìn (pha triệu E5, B5), đáp ứng 1% nhu cầu xăng dầu nước đến năm 2025 số liệu tương ứng 1,8 triệu 5% Để thực Đề án, nhiều nghiên cứu tiến hành đến kết luận sử dụng xăng E5 (95% A92 + 5% ethanol) khơng ảnh hưởng đến tính kinh tế kỹ thuật, tuổi thọ động thực điều chỉnh hay thay đổi Vì vậy, xăng E5 thức bán thị trường với giá rẻ A92 khoảng 500đ/lít Ngồi ra, nhiều đề tài nghiên cứu tiến hành nhằm tăng tỷ lệ pha ethanol lớn 5% để tận dụng ưu việt xăng pha ethanol tạo thị trường để tăng cường sản xuất ethanol, đồng thời thực lộ trình tăng tỷ lệ nhiên liệu sinh học nêu Đề án nói Khi tăng tỷ lệ pha ethanol, cần phải nghiên cứu ảnh hưởng tỷ lệ pha đến tính kinh kế, kỹ thuật, phát thải tuổi thọ động đến tính cần thiết phải điều chỉnh thay đổi kết cấu động vật liệu chi tiết Đề tài “Nghiên cứu mơ tính động xăng lắp ô tô sử dụng xăng sinh học có tỷ lệ ethanol lớn 5%” nhằm thực nội dung nói 1.2 Mục đích nghiên cứu Đánh giá tính kinh tế, kỹ thuật phát thải động xăng dùng nhiên liệu xăng sinh học có tỷ lệ ethanol lớn 5% phương pháp mô 1.3 Giới hạn nghiên cứu Việc thực đề tài nhằm mục đích thơng qua phần mềm mơ đại AVL BOOST đánh giá việc sử dụng nhiên liệu xăng pha cồn ethanol đến đặc tính động tơ Qua đánh giá khả tăng tỷ lệ ethanol nhiên liệu Vì Việt Nam bắt đầu sử dụng nhiên liệu xăng pha cồn với tỷ lệ thấp (5%) nên muốn nâng tỷ lệ ethanol lên cao từ 10 – 20% phải có q trình nghiên cứu, xác định ảnh hưởng hỗn hợp nhiên liệu đến tính làm việc, phát thải, tuổi thọ động nhiều chế độ làm việc, dải tốc độ khác Vì em tiến hành mơ động chạy nhiều dải tốc độ khác chế độ toàn tải – chế độ làm việc khắc nghiệt động Kết cho thấy thay đổi công suất, phát thải, suất tiêu hao nhiên liệu đặc tính cháy động sử dụng hai loại nhiên liệu Từ đánh giá phần ưu việt việc sử dụng nhiên liệu động xăng thay đổi kết cấu động để đảm bảo tính kĩ thuật mà mong muốn sử dụng hỗn hợp nhiên liệu Tuy nhiên, thời gian có hạn nên em chưa thể tìm hiểu hết tất ảnh hưởng việc sử dụng hỗn hợp xăng – nhiên liệu thay đến yếu tố khác động pha phối khí phù hợp Mặc dù AVL Boost phần mềm chiều mơ q trình nhiệt động học động đốt đại chắn q trình mơ có nhiều điểm khác so với q trình thực tế Vì để đảm bảo tính xác mơ hình cần phải có q trình thử nghiệm thực tế giống với điều kiện mô 1.4 Những nghiên cứu xăng sinh học với tỷ lệ pha > 5% 1.4.1.Tình hình sản xuất sử dụng bioethanol giới Hiện nay, ethanol nhiên liệu giới sản xuất chủ yếu từ mía đường nguyên liệu chứa tinh bột Năm 2003 toàn giới sản xuất 38,5 tỷ lít ethanol nhiên liệu (trong châu Mỹ chiếm khoảng 70%, châu Á 17%, châu Âu 10%), 70% dùng làm nhiên liệu, 30% sử dụng công nghiệp thực phẩm, y tế, hố chất hình (1.6) Hình 1.6 Biểu đồ sản xuất ethanol giới năm 2006, [2] Hình 1.7 Sản lượng ethanol nhiên liệu giới năm 2008, [2] Theo biểu đồ hình 1.6 cho thấy vào năm 2006 Brasil, Mỹ Trung Quốc quốc gia đứng đầu sản xuất sử dụng ethanol nhiên liệu Đến năm 2008, giới sản xuất 17,3 tỷ gallons ethanol nhiên liệu, Mỹ quốc gia đứng đầu sản lượng ethanol so với nước khác giới, đặc biệt độ chênh lệch sản lượng ethanol nước so với quốc gia đứng thứ thứ hai Brazil vượt xa nhiều so với năm 2006 (hình 1.7) Xét mức độ phát triển nhiên liệu sinh học giới năm qua thể hình 1.8 Qua hình 1.8 nhận thấy kể từ năm 2000 đến năm 2007 lượng nhiên liệu sinh học tăng từ 17 tỷ lít vào năm 2000 lên tới 52 tỷ lít vào năm 2007 Trong ethanol tăng từ 16 tỷ lít (năm 2000) lên 41 tỷ lít (năm 2007) nhiên liệu sinh học đóng góp tới 2% tổng lượng nhiên liệu sinh học cho phương tiện vận tải giới Hình 1.8 Biểu đồ sản xuất biofuel giới đến năm 2007, [3] 10 Hình 4.15-4.17 thể thay đổi thành phần phát thải CO, HC NOx động sử dụng nhiên liệu xăng pha cồn so với sử dụng xăng Ta thấy CO HC giảm, NOx tăng pha cồn vào nhiên liệu Độ giảm trung bình CO sử dụng xăng pha cồn E5, E10, E20, E85 59,48%, 62,99%, 66,89% 86,08% so với sử dụng xăng Khi sử dụng E5, E10, E20, E85 nồng độ HC giảm trung bình 30,78%; 42,92%; 51,90% 56,59% NOx sử dụng nhiên liệu xăng pha cồn E5, E10, E20, E85 so với sử dụng E0 tăng 29,65%; 42,38%; 49,68% giảm 87,56% Hình 4.15 Thay đổi phát thải CO sử dụng xăng pha cồn so với sử dụng xăng Hình 4.16 Thay đổi phát thải HC sử dụng xăng pha cồn so với sử dụng xăng 84 Hình 4.17 Thay đổi phát thải NOx sử dụng xăng pha cồn so với sử dụng xăng 4.3 Kết luận chương IV Quá trình nghiên cứu thông qua mô phần mềm AVL Boost thực với kết trình bày Nhờ có cơng cụ mơ phỏng, ta đánh giá phần ảnh hưởng xăng sinh học đến tính kỹ thuật, kinh tế phát thải động đời cũ Kết mô cho thấy, sử dụng xăng sinh học, công suất động giảm so với sử dụng xăng, suất tiêu hao nhiên liệu tăng lên Vì muốn giữ ngun cơng suất động khơng đổi, phải điều chỉnh đường kính lỗ gic-lơ để tăng lượng nhiên liệu cung cấp Phát thải NOx tăng lên, CO HC giảm xuống sử dụng xăng sinh học E5, E10 E20 Tuy nhiên nêu sử dụng E85 nồng độ NOx lại giảm xuống cách rõ rệt Thời gian cháy trễ giảm, thời gian cháy nhanh tăng lên, cần quan tâm đến góc đánh lửa phù hợp để động hoạt động hiệu KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN Hiện hai vấn đề quan tâm giới vấn đề ô nhiễm môi trường cạn kiệt nguồn tài ngun hố thạch Chính phủ quốc gia tiến hành nhiều biện pháp để giảm bớt gánh nặng đến nguồn nhiên liệu dầu mỏ phát thải độc hại từ phương tiện giao thông vận tải Tại Việt Nam bắt đầu sử dụng nhiên liệu sinh học E5 để giảm thiểu ô nhiễm môi trường, tăng tính kinh tế đồng thời tiến hành nghiên cứu để sử dụng nhiên liệu xăng pha cồn với tỷ lệ lớn Với kết nghiên cứu luận văn cho thấy với lượng nhiên liệu cung cấp ta sử dụng hỗn hợp xăng pha cồn có tỷ lệ ethanol tăng dần 85 E5, E10, E20, E85 làm cho hỗn hợp nhiên liệu – khơng khí nhạt, cơng suất động giảm 1,75%, 4,06%, 9,13%, 38,71% suất tiêu hao nhiên liệu tăng 1,79%, 4,24%, 10,1%,63,5% Vì dễ dàng nhận thấy sử dụng loại nhiên liệu có tỷ lệ ethanol nhỏ 20% thể tích khơng cần thiết phải chỉnh sửa động mà đảm bảo khả vận hành động cơ, đồng thời động làm việc êm tốc độ tăng áp suất giảm Trong đó, với hỗn hợp nhiên liệu có tỷ lệ ethanol nhỏ 20% diễn biến khí thải theo chiều hướng có lợi CO HC giảm xuống, NOx tăng lên, mà ta biết CO phát thải nguy hiểm động điều kiện giao thông Việt Nam Kết nghiên cứu tiền đề cho cho việc sử dụng nhiên liệu xăng pha cồn với tỷ lệ ethanol cao cho động xăng đời cũ (sử dụng chế hồ khí) Kết nghiên cứu xây dựng góc đánh lửa sớm tối ưu nhằm tăng công suất động xác định lượng nhiên liệu cần bổ sung nhằm đạt công suất cực đại băng công suất sử dụng xăng RON92 Cụ thể sau: Góc đánh lửa sớm cần điều chỉnh sử dụng xăng pha cồn E5, E10, E20, E85 -2 0TK; -30TK; -50TK -120TK cơng suất tăng 0,16%, 0,27%, 1,05%, 7,65% Lượng nhiên liệu cần bổ sung tương ứng với loại hỗn hợp xăng pha cồn E5, E10, E20, E85 1,76%, 3,67%, 7,51% Đây sở để nghiên cứu việc cải tiến động (tăng đường kính lỗ gic-lơ, điều khiển tối ưu góc đánh lửa sớm động sử dụng chế hồ khí) sử dụng loại nhiên liệu gasohol với tỷ lệ ethanol lớn Tuy nhiên trình nghiên cứu cần thiết phải bổ sung thêm nhiều yếu tố góc mở sớm, đóng muộn xupap phù hợp với loại nhiên liệu Việc điều chỉnh lượng nhiên liệu góc đánh lửa sớm động sử dụng chế hoà khí khó nên cần phải sử dụng thiết bị điều khiển điện tử Thêm vào đó, q trình nghiên cứu tiến hành thơng qua phần mềm mơ phỏng, kết nghiên cứu có tính tham khảo Để đảm bảo tính xác mơ kết quả, cần phải tiến hành thử nghiệm thực tế với điều kiện giống mơ phỏng, sau tiến hành đối chứng kết đưa nhận xét dựa kết thực nghiệm mô Trong tương lai, sử dụng xăng pha cồn ethanol sau 100% ethanol hướng vạch sẵn nhà khoa học, công ty sản xuất Để sử dụng nhiên liệu có tỷ lệ Ethanol cao 20% thể tích (ví dụ E85) động cần phải cải tiến để sử dụng loại nhiên liệu Hiện có số loại xe sử dụng nhiều loại nhiên liệu xăng pha 86 cồn với tỷ lệ khác nhau, nhiên số lượng xe chưa nhiều giá thành đắt đỏ Một vấn đề nhiên liệu xăng pha cồn có tỷ lệ ethanol cao khả hút nước cồn tượng phân tách pha nhiên liệu Vì nhà khoa học nghiên cứu sử dụng phụ gia cho nhiên liệu xăng pha cồn với hy vọng cải thiện hai vấn đề Ngoài vấn đề nguồn nguyên liệu để sản xuất ethanol xuất phát từ nông nghiệp Nếu tất phương tiện giới sử dụng xăng pha cồn cần lượng cồn lớn Để sản xuất cần lượng nơng sản lớn, ảnh hưởng đến vấn đề an ninh lương thực sau Hiện nhà khoa học Arghentina nghiên cứu sản xuất nhiên liệu sinh học từ tảo biển, coi bước tiến lớn công sản xuất nhiên liệu sinh học giới, khơng gây ảnh hưởng đến diện tích đất nông nghiệp ngày bị thu hẹp dần tượng sa mạc hoá, ngập mặn TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Quyết định 177/2007/QĐ-TTg phê duyệt Đề án phát triển nhiên liệu sinh học đến năm 2015, tầm nhìn đến năm 2020 [2] http://www.asiabiomass.jp/english/topics/1006_03.html [3] http://www.rise.org.au/info/Res/biomass/index.html [4] http://www.jbgpl.com/jbpl-work-on/bio-ethanol/ [5] http://www.orientbiofuels.com.vn/index.php? option=com_content&view=article& id=65:tinh-hinh-phat-trin- nhien-liu-sinh-hc-ti-vit-nam&catid=46:phat-trin-nlsh-tinam&Itemid=73&lang=vi 87 vit- [6] Kesse DG Global warming-facts, assessment, counter-measures J Pet [7] Sci Eng 2000;26:157–68 Cao X Climate change and energy development: implications for [8] developing countries Resour Policy 2003;29:61–7 Johansson T, McCarthy S Global warming post-Kyoto:continuing impasse or prospects for progress? Energy Dev Rep Energy 1999:69– [9] 71 Murphy JD, McCarthy K The optimal production of biogas for use as a [10] transport fuel in Ireland Renew Energy 2005;30:2111–27 Goldemberg J, Johnsson TB, Reddy AKN, Williams RH Energy for the [11] new millennium R Swedish Sci 2001;30(6):330–7 Gilbert R, Perl A Energy and transport futures A report prepared for national round table on the environment and the economy, University of [12] [13] Calgary, June 2005 p 1–96 http://en.wikipedia.org/wiki/Timeline_of_alcohol_fuel Edgard Gnansounou, ethanol fuel from biomass: A review, Journal of [14] Science & Industrial Research, Vol.64, pp809-821, 2005 Chinda Charoenphonphanich E20 Fuel Impacts on Existing Vehicles in [15] Thailand APAC 15, Vietnam, 2009 Shelley Minteerx, Alcoholic Fuels, CRC Press, Taylor & Francis [16] Group, USA, 2008 The Royal Society, Sustainable biofuels: Prospects and chanllenges, UK, 2008 [17] Onorati A, Ferrari G, D’Errico G 1D Unsteady Flows with Chemical Reactions in the Exhaust Duct-System of S.I Engines: Predictions and Experiments SAE Paper No 2001-01-0939 [18] Lavoie G, Blumberg P.N A fundamental Model for Predicting Consumption, NOx, and HC Emissions of the Conventional SparkIgnition Engines Combustion Science and Technology, Vol 21, pp 225258, 1980 88 [19] Pattas K, Häfner G Stickoxidbildung bei der ottomotorischen Verbrennung MTZ Nr 12, 397-404, 1973 [20] Nguyễn Tất Tiến Nguyên lý động đốt NXB Giáo dục, 2000 [21] Phạm Minh Tuấn Lý thuyết động đốt NXB Khoa học kỹ thuật, 2013 [22] Phạm Minh Tuấn Khí thải động ô nhiễm môi trường NXB Khoa học kỹ thuật, 2013 [23] AVL–List GmbH BOOST v.2009 Theory Hans–List–Platz 1, A– 8020 Graz, Austria, 2009 DANH MỤC PHỤ LỤC Phụ lục Các phần tử chương trình Phụ lục 2.Mô hình đặc tính phần tử theo chuỗi động học CHEMKIN………………….2 Phụ lục Mơ hình Zeldovich…………………………………………………………………… 89 PHỤ LỤC Phụ lục Các phần tử chương trình Xylanh Phần tử xylanh Điểm đo Cho biết thơng số lưu lượng điều kiện khí vị trí đường ống Phần tử thay Nhập thơng số cho phần tử khó xác định Ống xử lý khí thải Ống trạng thái xử lý khí thải 90 Điều kiện biên Điều kiện biên hệ thống Cho thấy mối tương quan mô hình tính tốn cho biến người sử dụng thiết lập Điều kiện biên xử lý khí thải Cho thấy mối tương quan mơ hình phân tích khí thải với biến người sử dụng định nghĩa Điều kiện biên Cung cấp điều kiện biên cho việc tính tốn mơ hình để trực tiếp mặt cắt cuối đường ống Cản dòng Chỉ tổn hao áp suất vị trí hệ thống đường ống Điều khiển lưu lượng khí ống qua độ mở bướm ga Phần tử chuyển tiếp Bướm ga Van xoay Điều khiển lưu lượng khơng khí ống theo góc quay trục khuỷu hay thời gian Van kiểm tra Là van điều chỉnh áp suất để ngăn dòng chảy ngược Sử dụng cho động hình thành hỗn hợp khí bên ngồi để bổ sung nhiên liệu vào khơng khí hệ thống nạp Vòi phun Phần tử nối Sử dụng để nối từ ống trở lên.Trong trường hợp ống, mơ hình phần từ nối ống sử dụng.Việc phải xét đến thơng số hình học tỷ số diện tích ống kết nối với hay góc kết nối ống Phần tử thể tích Bình ổn áp Phần tử ổn định áp suất nhiệt độ 91 Khối 3D Khối 3D thông thường Khối 3D cầu Bình ổn áp biến động Xem xét biến đổi thể tích diện tích bề mặt bình ổn áp theo thời gian Ống có đục lỗ ống Một phần tử biểu thị ống Một ống đục lỗ bên ống bên Phần tử kết hợp Lọc khí Áp suất tổn hao tức thời tính tốn từ tổn hao áp suất điểm quy chuẩn điều kiện trạng thái ổn định Bộ xúc tác Két làm khơng khí Áp suất tổn hao xúc tác phải định nghĩa theo lưu lượng khối lượng quy chuẩn Những đặc tính định từ điều kiện quy chuẩn thơng số hình học bổ sung Những phản ứng hoá học xúc tác định phần đặc tính độ độc hại khí thải mát Hoạt động két làm mát khơng khí tương tự lọc khí Áp suất tổn hao, đặc tính làm mát trạng thái ổn định lưu lượng khối lượng phải định nghĩa theo giá trị quy chuẩn Bộ lọc muội khí thải diesel Sử dụng chế độ phân tích khí thải động diesel, mô thành phần cặn độc hại chất thải động 92 Phần tử nạp Tuốc bin tăng áp Phần tử tuốc bin tăng áp cho phép sử dụng mơ hình đơn giản mơ hình đầy đủ, có tính phức tạp cao Tuốc bin Phần tử tuốc bin cho phép sử dụng mơ hình đơn giản mơ hình đầy đủ, có tính phức tạp cao Tuốc bin nén khí Tỷ số áp suất không đổi hiệu suất máy nén khơng đổi, đường tốc độ đồng hay dải làm việc hoàn thiện Nếu đường tốc độ đồng dải làm việc máy nén định nghĩa, tỷ số áp suất hiệu suất định theo tốc độ lưu lượng khối lượng tức thời tốc độ thực tế máy nén Máy nén thể tích Tỷ số áp suất không đổi hiệu suất máy nén không đổi, đường tốc độ đồng hay dải làm việc hoàn thiện Đường tốc độ đồng máy nén thể tích định nghĩa lưu lượng khối lượng hiệu suất ngược lại so với tỷ số áp suất qua máy nén Phần tử máy nén mơ q trình tăng áp sóng áp suất đường nạp động Máy nén sóng áp suất Phần tử ngồi Van xả Là van điều khiển chênh áp thân van vách ngăn liên kết khí với thân van Mô tơ điện Phần tử thiết bị điện bao gồm mơ hình đơn giản lẫn phức tạp Fire Link Mơ dòng chảy ba chiều 93 Phần tử định nghĩa người sử dụng Cho phép người sử dụng xây dựng thuật toán Trường hợp hỗ trợ mạnh mẽ nhất, UDE xử lý liệu đường ống phụ Những chương trình rỗng kèm với chương trình BOOST cho phép người sử dụng xây dựng thuật toán liên quan tới mơ hình họ tự định nghĩa theo mục đích sử dụng riêng CFD Link Có chức tương tự FIRE Link, phần tử CFD Link cho phép kết nối BOOST với phần mềm mô ba chiều CFD Phần tử CRUISE Link sử dụng để tạo sở liệu liên kết mô hình BOOST với CRUISE CRUISE Link Phần tử điều khiển Đơn vị điều khiển động Mơ hình hố tất chức quan trọng động điều khiển điện tử Dữ liệu ECU, thời gian đánh lửa, thời điểm phun hay việc cài đặt van điều khiển tính tốn từ dải làm việc phụ thuộc vào thông số đặc biệt đầu vào Có khả nhập thơng số đầu vào tốc độ động cơ, điều kiện môi trường liệu từ điểm đo bình ổn áp MATLAB DLL Phần tử MATLAP DLL (Dynamic Link Library) nhúng vào mơ hình, gồm thuật tốn hay mơ hình hố động hồn chỉnh tạo phần mềm thiết kế thuật toán điều khiển (vd: MATLAB/SIMULINK) Phần tử MATLAP API chuyển thông tin từ MATLAB DLL đến phần tử thông qua đường dẫn MATLAB API 94 Phần tử Engine Interface Được sử dụng để cung cấp sở liệu cho phần tử BOOST mà phần tử nối với cáp liệu Đơn vị điều khiển PID Bộ chuyển đổi công thức Tham khảo chi tiết User Guide 4.12.5 Phần tử cho phép hàm số liên hệ giá trị mong muốn OUTPUT) biến điều khiển khác (INPUT) Màn hình Được sử đụng để diễn tả kết tức thời âm Microphone Có thể thêm phần tử vào mơ hình BOOST với mục đích thơng số độ ồn xác Phần tử không gắn vào ống mà liên kết với sở liệu đầu vào nhiều điều kiện biên hệ thống Phần tử điều khiển phần tử cản dòng với hệ số lưu lượng thể diện tích lỗ khoan theo hàm tổng diện tích bề mặt Ống khoan lỗ Open Gap Chamber Đây siêu phần tử hàm chứa nhiều phần tử âm Những ống đan xen Cũng siêu phần tử hàm chứa nhiều phần tử âm Bộ cộng hưởng Cũng siêu phần tử hàm chứa nhiều phần tử âm 95 Phụ lục 2.Mơ hình đặc tính phần tử theo chuỗi động học CHEMKIN 96 Phụ lục Mơ hình Zeldovich 97 98 ... xăng sinh học có tỷ lệ ethanol lớn 5% phương pháp mô 1.3 Giới hạn nghiên cứu Việc thực đề tài nhằm mục đích thơng qua phần mềm mơ đại AVL BOOST đánh giá việc sử dụng nhiên liệu xăng pha cồn ethanol. .. việc ứng dụng sử dụng nhiên liệu sinh học E5, E10… Vì vậy, nội dung luận văn, em xin trình bày việc nghiên cứu sử dụng nhiên liệu động tơ Toyota – 5A sử dụng chế hòa khí phầm mềm AVL Boost Dưới... sinh học sử dụng phổ biến giới nhiên liệu sinh học dùng cho động xăng Nhiên liệu sinh học dùng cho động xăng kể đến bioethanol biomethanol, đặc biệt bioethanol, loại nhiên liệu sinh học sử dụng rộng