Khảo sát hệ thống phân phối khí trên động cơ SKODA6L 350

Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU Tổng quan hệ thống phân phối khí động đốt 1.1 Mục đích, phân loại, yêu cầu hệ thống phân phối khí 1.1.1 Mục đích 1.1.2 Yêu cầu 1.1.3 Phân loại 1.2 Hệ thống phân phối khí dùng động hai kỳ 1.3 Hệ thống phân phối khí động bốn kỳ 1.3.1 Các phương án bố trí xupáp dẫn động xupáp 1.3.2 Phương án bố trí trục cam dẫn động trục cam 1.4 Các chi tiết, cụm chi tiết cấu phân phối khí cổ điển 1.4.1 Trục cam 1.4.2 Con đội 1.4.3 Đủa đẩy 1.4.4 Đòn bẩy 1.4.5 Xupáp 1.4.6 Đế xupáp 1.4.7 Ống dẫn hướng: 1.4.7 Lò xo xupáp: 1.5 Một số cấu phân phối khí đại 1.5.1 Các cấu phân phối khí đại 1.5.2 Sự khác cấu phân phối khí đại cổ điển Khảo sát tính tốn hệ thống phân phối khí động Skoda6l-350 2.1 Giới thiệu động Skoda6l-350 2.2 Hệ thống nạp, thải động Skoda6l-350 2.2.1 Đặc điểm hệ thống nạp động Skoda6l-350 2.2.2 Đặc điểm hệ thống thải động Skoda6l-350 2.3 Hệ thống phân phối khí động Skoda6l-350 2.3.1 Sơ đồ bố trí phương án dẫn động xupap 2.3.2 Xupáp 2.3.3 Đế xupáp 2.3.4 Ống dẫn hướng xupáp 2.3.5 Lò xo xupáp 2.3.6 Kết cấu đội 4 4 4 6 11 11 12 14 15 16 16 17 18 19 19 30 31 31 36 36 40 45 48 50 52 53 54 56 Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 2.3.7 Kết cấu trục cam 57 2.3.8 Đủa đẩy 58 2.3.9 Đòn bẩy 59 2.3.10 Pha phân phối khí động 59 Hệ thống đảo chiều quay 60 3.2.1 Đảo chiều trực tiếp 62 3.2.2 Đảo chiều gián tiếp 65 Tính tốn thơng số cấu phân phối khí 71 4.1 Xác định tỷ số truyền cấu phân phối khí 71 4.2 Xác định kích thước tiết diện lưu thơng 72 4.3 Phân tích chọn dạng cam 75 4.3.1 Yêu cầu 75 4.3.2 Phương pháp thiết kế cam 75 4.4 Dựng hình cam lồi 76 4.5.1 Động học đội đáy giai đoạn I (cung AB) 81 4.4.2 Động học đội đáy giai đoạn II (cung BC) 82 5.Tính kiểm nghiệm chi tiết cấu phân phối khí động Skoda6l-350 84 5.1 Quy dẫn khối lượng chi tiết máy cấu phối khí 84 5.3 Tính tốn kiểm nghiệm trục cam 90 5.4 Tính tốn sức bền đội 93 5.5 Tính toán sức bền xupáp 93 Những hư hỏng phương pháp kiểm tra, sửa chữa chi tiết cấu phân phối khí 95 6.1 Những hư hỏng nguyên nhân gây nên 95 6.2 Các phương pháp kiểm tra, phân loại chi tiết 96 6.3 Phương pháp kiểm tra sửa chữa chi tiết cấu phân phối khí 97 6.3.1 Khe hở nhiệt xupáp thay đổi 97 6.3.2 Hư hỏng kiểm tra sửa chữa xupáp 98 6.3.3 Kiểm tra sửa chữa ống dẫn hướng 101 6.3.4 Kiểm tra sửa chữa đế xupáp 102 6.3.5 Kiểm tra sửa chữa lò xo xupáp 103 6.3.6 Kiểm tra sửa chữa đội xupáp 104 6.3.7 Kiểm tra sửa chữa trục cam 105 6.3.8 Kiểm tra dắt cắm van dầu OCV 107 Kết luận 108 TÀI LIỆU THAM KHẢO 109 Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 LỜI NĨI ĐẦU Động đốt ngày phát triển mạnh mẽ số lượng lẫn chất lượng, đóng vai trò quan trọng nhiều lĩnh vực kinh tế, xã hội, khoa học công nghệ Là nguồn động lực cho phương tiện vận tải ôtô, máy kéo, tàu thuỷ, máy bay v.v Đối với sinh viên kỹ thuật, đồ án tốt nghiệp đóng vai trò quan trọng Đề tài tốt nghiệp thầy giao cho em khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 Tuy đề tài quen thuộc sinh viên mục đích đề tài thiết thực, khơng giúp cho em có điều kiện để chuẩn lại kiến thức học trường mà hiểu biết kiến thức nhiều tiếp xúc với thực tế Hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 có nhiều đặc điểm lạ Do việc khảo sát động thật đem đến cho em nhiều điều hay bổ ích Được giúp đỡ hướng dẫn tận tình PGS.TS Trần Văn Nam hiệu trưởng Trường Đại Học Bách Khoa Đà Nẵng, thầy khoa với việc tìm hiểu, tham khảo tài liệu liên quan vận dụng kiến thức học, em cố gắng hoàn thành đề tài Mặc dù vậy, kiến thức em có hạn lại thiếu kinh nghiệm thực tế nên đồ án khơng tránh khỏi thiếu sót Em mong thầy góp ý, bảo thêm để kiến thức em ngày hoàn thiện Cuối em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến thầy hướng dẫn Trần Văn Nam, thầy khoa bạn nhiệt tình giúp đỡ để em hồn thành đồ án Sinh viên thực Trần Văn Trung Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 Tổng quan hệ thống phân phối khí động đốt trong: 1.1 Mục đích, phân loại, yêu cầu hệ thống phân phối khí: 1.1.1 Mục đích: Hệ thống phân phối khí có nhiệm vụ thực q trình thay đổi khí động Thải khí thải khỏi xilanh nạp đầy hỗn hợp nạp khơng khí vào xilanh động để động làm việc liên tục, ổn định, phát huy hết công suất thiết kế 1.1.2 Yêu cầu: Cơ cấu phối phải đảm bảo yêu cầu sau: Quá trình thay đổi khí phải hồn hảo, nạp đầy thải Đóng mở xupáp quy luật thời gian quy định Độ mở lớn để dòng khí lưu thơng, trở lực Đóng xupáp phải kín nhằm đảm bảo áp suất nén, khơng bị cháy lọt khí Xupáp thải khơng tự mở q trình nạp Ít va đập, tránh gây mòn Dễ dàng điều chỉnh, sửa chữa, giá thành chế tạo thấp 1.1.3 Phân loại: Cơ cấu phân phối khí dùng xupáp: Là loại cấu sử dụng rộng rãi động kỳ có kết cấu đơn giản, dễ chế tạo, dễ điều chỉnh làm việc xác hiệu quả, mang lại hiệu suất cao Cơ cấu phối khí dùng van trượt: Là loại cấu có nhiều ưu điểm đảm bảo tiết diện lưu thơng lớn, dễ làm mát, gây ồn… Nhưng kết cấu phức tạp, giá thành cao nên dùng Trong số động hai kỳ, việc nạp thải khí lỗ (qt vòng), piston chúng làm nhiệm vụ van trượt, đóng mở lỗ thải lỗ nạp Loại dùng động khơng có cấu dẫn động van trượt riêng nên dùng cấu khuỷu trục – truyền dẫn động piston Cơ cấu phân phối khí hỗn hợp thường dùng lỗ để nạp xupáp để thải khí 1.2 Hệ thống phân phối khí dùng động hai kỳ: Trong động hai kỳ, q trình nạp đầy mơi chất vào xilanh động chiếm khoảng 1200 đến 1500 góc quay trục khuỷu Q trình thải động hai kỳ chủ yếu dùng khơng khí qt có áp suất lớn áp suất khí trời để đẩy sản vật cháy ngồi Ở q trình xảy hòa trộn khơng khí qt với sản vật cháy, đồng thời có khu vực chết xilanh khơng có khí qt tới Chất lượng trình thải sản vật cháy nạp đầy môi chất động hai kỳ chủ yếu phụ thuộc vào đặc điểm hệ thống quét thải Hiện động hai kỳ thường sử dụng hệ thống quét thải sau: Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 + Hệ thống quét vòng đặt ngang theo hướng song song: Được sử dụng chủ yếu động hai kỳ cỡ nhỏ Đặc điểm: Dùng cácte làm máy nén khí để tạo khơng khí qt Cửa qt thường đặt xiên lên đỉnh piston có kết cấu đặc biệt để dẫn hướng dòng khơng khí qt xilanh + Hệ thống quét vòng đặt ngang theo hướng lệch tâm: Thường dùng động hai kỳ có cơng suất lớn Đặc điểm: Cửa quét đặt theo hướng lệch tâm, xiên lên hợp với đường tâm xilanh góc 300, dòng khơng khí qt vào xilanh theo hướng lên tới nắp xilanh vòng xuống cửa thải Đây hệ thống quét thải hoàn hảo nhất, cho tiêu cơng tác động áp suất khơng khí qt lớn + Hệ thống quét vòng đặt ngang phức tạp: Đặc điểm: Có hai hàng cửa quét, hàng đặt cao cửa thải, bên có bố trí van chiều để sau đóng kín cửa thải nạp thêm môi chất công tác vào hàng lổ phía Áp suất khí quét lớn kết cấu có nhiều van tự động nên phức tạp Chiều cao cửa khí lớn làm tăng tổn thất hành trình piston, giảm tiêu cơng tác động + Hệ thống quét vòng đặt bên: Chỉ sử dụng cho động hai kỳ tĩnh tại, động tàu thủy cỡ nhỏ có tốc độ trung bình Đặc điểm: Các cửa khí đặt bên thành xilanh theo hướng lệch tâm cửa quét nghiêng xuống góc 15 Trong hệ thống có van xoay để đóng cửa thải sau kết thúc quét khí nhằm giảm tổn thất khí quét + Hệ thống quét thẳng qua xupáp thải: Đặc điểm: Cửa quét đặt xung quanh xilanh theo hướng tiếp tuyến Xupáp thải đặt nắp xilanh Dòng khí qt theo chiều từ lên nắp xilanh theo xupáp thải ngồi nên dòng khơng khí qt bị hòa trộn với sản vật cháy khí thải đẩy ngồi tương đối sạch, hệ số khí sót nhỏ áp suất dòng khí nạp lớn Để lựa chọn góc phối khí tốt làm cho q trình nạp hồn thiện Cửa qt đặt theo hướng tiếp tuyến nên dòng khơng khí qt vào xilanh tạo thành vận động xốy q trình hình thành hỗn hợp khí q trình cháy xảy tốt Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 hơn, đồng thời làm tăng tiết diện lưu thông nên giảm sức cản q trình qt khí Hình 1-1 Một số phương án quét thải động hai kỳ a) - Hệ thống quét thẳng dùng piston đối đỉnh; b) - Hệ thống quét vòng đặt ngang theo hướng lệch tâm; c) - Hệ thống quét vòng đặt ngang phức tạp; d) - Hệ thống quét thẳng qua xupáp thải; e) - Hệ thống quét vòng đặt bên 1.3 Hệ thống phân phối khí động bốn kỳ: Trên động bốn kỳ việc thải khí thải nạp đầy môi chất thực cấu cam - xupáp, cấu cam - xupáp sử dụng đa dạng Tùy theo cách bố trí xupáp trục cam, người ta chia cấu phân phối khí động bốn kỳ thành nhiều loại khác cấu phối khí dùng xupáp treo, cấu phối khí dùng xupáp đặt… I.3.1 Các phương án bố trí xupáp dẫn động xupáp: + Cơ cấu phân phối khí dùng xupáp đặt: Xupáp lắp bên thân máy trục cam trục cam dẫn động xupáp thông qua đội Xupáp nạp xupáp thải xilanh bố trí theo nhiều kiểu khác nhau: Bố trí xen kẽ bố trí theo cặp Khi bố trí Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 cặp xupáp tên, xupáp nạp dùng chung đường nạp nên làm cho đường nạp trở thành đơn giản Hình 1-2 Cơ cấu phân phối khí dùng xupáp đặt – Trục cam; – Thân máy; – Con đội; – Đế lò xo xupáp; – Lò xo xupáp; – Ống dẫn hướng; – Xupáp; – Bánh dẫn động bánh cam; Ưu điểm phương án chiều cao động giảm xuống, kết cấu nắp xilanh đơn giản, dẫn động xupáp dễ dàng Tuy có khuyết điểm buồng cháy khơng gọn, có dung tích lớn Một khuyết điểm đường nạp, thải phải bố trí thân máy phức tạp cho việc đúc gia công thân máy, đường thải, nạp khó thốt, tổn thất nạp thải lớn + Cơ cấu phân phối khí dùng xupáp treo: Xupáp đặt nắp máy trục cam dẫn động thơng qua đội, đũa đẩy, đòn bẩy trục cam dẫn động trực tiếp xupáp Khi dùng xupáp treo có ưu điểm: Tạo buồng cháy gọn, diện tích mặt truyền nhiệt nhỏ giảm tổn thất nhiệt Đường nạp, thải bố trí nắp xilanh nên có điều kiện thiết kế để dòng khí lưu thơng hơn, đồng thời bố trí xupáp hợp lý nên tăng tiết diện lưu thơng dòng khí Tuy cấu phân phối khí dùng xupáp treo tồn số khuyết điểm dẫn động xupáp phức tạp làm tăng chiều cao động cơ, kết cấu nắp xilanh phức tạp, khó đúc gia công Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 Để dẫn động xupáp, trục cam bố trí nắp xilanh để dẫn động trực tiếp dẫn động qua đòn bẫy Trường hợp trục cam bố trí hộp trục khuỷu thân máy, xupáp dẫn động gián tiếp qua đội, đũa đẩy, đòn bẫy… Hình 1-3 Cơ cấu phân phối khí dùng xupáp treo – Trục cam; – Con đội; – Đũa đẩy; – Vít điều chỉnh; – Trục đòn bẫy; – Đòn bẫy; – Đế chặn lò xo; - Lò xo xupáp; - Ống dẫn hướng; 10 – Xupáp; 11 – Dây đai; 12 – Bánh trục khuỷu Khi bố trí xupáp treo thành hai dãy, dẫn động xupáp phức tạp Có thể sử dụng phương án dẫn động xupáp dùng trục cam dẫn động gián tiếp qua đòn bẩy, dùng hai trục cam dẫn động trực tiếp Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 Hình 1-4 Các phương án dẫn động xupáp a) – Các xupáp đặt xen kẽ nắp xilanh; b) – Xupáp dẫn động trực tiếp; c) – Xupáp dẫn động thơng qua đòn bẫy Trong số động xăng, xupáp có bố trí theo kiểu hỗn hợp: xupáp nạp đặt thân máy xupáp thải lắp chéo nắp xilanh Khi bố trí kết cấu cấu phân phối khí phức tạp tăng tiết diện lưu thơng nhiều tăng khả cường hóa động Kết cấu thường dùng loại động xăng tốc độ cao Kết luận: So sánh ưu khuyết điểm hai phương án bố trí xupáp đặt treo thấy rằng: Động diezel dùng xupáp treo, tạo  cao động xăng dùng xupáp treo, hay đặt ngày thường dùng hệ thống phân phối khí kiểu treo Động sử dụng hệ thống phân phối khí kiểu treo có hiệu suất nhiệt cao Dùng hệ thống phân phối khí kiểu treo làm cho kết cấu quy lát phức tạp dẫn động phức tạp đạt hiệu phân phối khí tốt Hệ thống phân phối khí xupáp treo chiếm ưu tuyệt đối động kỳ 1.3.2 Phương án bố trí trục cam dẫn động trục cam: Trục cam đặt hộp trục khuỷu hay nắp máy: Loại trục cam đặt hộp trục khuỷu dẫn động bánh cam Nếu khoảng cách trục cam với trục khuỷu nhỏ thường dùng cặp bánh Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 Nếu khoảng cách trục lớn, phải dùng thêm bánh trung gian dùng xích Loại trục cam đặt nắp máy Dẫn động trục cam dùng trục trung gian dẫn động bánh dùng xích Khi dùng hệ thống bánh cần có ổ chắn dọc trục để chịu lực chiều trục khống chế độ rơ dọc trục Khi trục cam dẫn động trực tiếp xupáp, trục cam dẫn động qua ống trượt, trục cam dẫn động qua đòn quay Phương án dẫn động bánh có ưu điểm lớn kết cấu đơn giản, cặp bánh phân phối khí thường dùng bánh nghiêng nên ăn khớp êm bền Tuy vậy, khoảng cách trục cam với trục khuỷu lớn phương án phải dùng thêm nhiều bánh trung gian Điều làm cho thân máy thêm phức tạp (vì phải lắp nhiều trục để lắp bánh trung gian ) cấu dẫn động trở nên cồng kềnh, làm việc thường có tiếng ồn Truyền động xích có nhiều ưu điểm gọn nhẹ, dẫn động trục cam khoảng cách lớn Tuy phương án có nhược điểm đắt tiền giá thành chế tạo xích đắt bánh nhiều Khi xích bị mòn gây nên tiếng ồn làm sai lệch pha phân phối a ) b ) c ) e d ) ) Hình 1-5 Các phương án dẫn động trục cam a, c) – Dẫn động trục cam dùng bánh côn; b) – Dẫn động trục cam dùng bánh trung gian; d , e) – Dẫn động trục cam dùng xích Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 Những hư hỏng phương pháp kiểm tra, sửa chữa chi tiết cấu phân phối khí: 6.1 Những hư hỏng nguyên nhân gây nên Cơ cấu phân phối khí dẫn động từ trục cam đến xupáp làm việc điều kiện chịu nhiệt độ cao, chịu lực ma sát lớn làm việc chịu nhiều va đập nên thường bị mòn Sự mài mòn chi tiết cấu dẫn đến tượng xupáp đóng mở khơng yêu cầu, gây ảnh hưởng xấu đến trình làm việc động Do điều kiện làm việc cấu phối khí tiết cấu thường xảy hư hỏng sau: + Xupáp đế xupáp chi tiết làm việc điều kiện khắc nghiệt vừa chịu lực ma sát lại vừa chịu va đập Thường xuyên tiếp xúc với nhiệt độ cao đặt biệt xupáp thải Do bề mặt làm việc xupáp đế xupáp khơng bị mòn mà bị cháy rỗ dẫn đến đóng khơng kín gây lọt khí làm giảm công suất, tăng lượng tiêu hao nhiên liệu động + Ống dẫn hướng xupáp mòn nhiều gây va đập xupáp làm tăng mài mòn thân xupáp đồng thời gây lọt dầu vào xilanh động làm tăng tiêu hao dầu bôi trơn kết muội than buồng đốt + Các chi tiết dẫn động xupáp đòn bấy, lăn, lò xo chi tiết lắp ghép chúng bị mòn biến dạng ảnh hưởng đến làm việc xupáp + Đối với trục cam vấu cam phân phối khí ln tiếp xúc tỳ vào đế đội nên bị mòn nhiều bị biến dạng ma sát Nếu vấu cam bị mòn nhiều làm giảm hành trình đội làm giảm độ mở xupáp + Con đội bị mòn nhiều phần thân đáy Nếu bôi trơn cưỡng khe hở phần thân phần dẫn hướng làm giảm áp lực dầu bơi trơn Nếu đội khí mài mòn bề mặt tiếp xúc làm giảm khe hở miệng xupáp + Bộ phận dẫn động trục cam: Các gân bánh răng, bánh xích, bi dây đai bị mài mòn làm sai lệch pha phân phối khí động tức thời điểm đóng mở xupáp khơng yêu cầu đồng thời gây nên tiếng ồn gõ trình làm việc Trong trình động họat động, hư hỏng thường xảy hệ thống khe hở nhiệt xupáp thay đổi Việc thay đổi khe hở nhiệt xupáp độ mài mòn cấu truyền động đến xupáp, biến dạng dư trình giãn nở nhiệt xupáp Khi khe hở nhiệt thay đổi làm cho xupáp thường đóng thường mở, cán Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 xupáp bị cong Các xupáp hút xả chi tiết hệ thống thường có hư hỏng sau: - Cán xupáp bị mài mòn, xướt ma sát trình làm việc - Nấm xupáp bị cong, vênh, cháy rỗ, tiếp xúc với nhiệt độ cao làm việc điều kiện chịu va đập, chụi mài mòn khí cháy - Bề mặt làm việc (cơn) đóng khơng kín nấm bị cong vênh, đóng muội than - Ngồi xupáp bị gãy, vết nứt thường xảy nấm - Lò xo xupáp bị gãy, xupáp bị kẹt ống dẫn hướng cán xupáp bị cong, lò xo xupáp bị mỏi, bị tính đàn hồi Trục cam hệ thống có hư hỏng sau: - Các cổ trục bị mòn ma sát với ổ đỡ - Các vấu cam bị mòn, bị tróc làm dạng cam ma sát với lăn, bám lớp kim loại vấu lên cam gia công - Trục cam bị cong, không đồng tâm bệ đỡ 6.2 Các phương pháp kiểm tra, phân loại chi tiết: Sau tháo rửa sạch, chi tiết kiểm tra, phân loại để xác định phương án xử lý Các chi tiết phân làm nhóm: Các chi tiết dùng lại khơng phải sửa chữa, chi tiết cần phục hồi, sửa chữa chi tiết hư hỏng bỏ Việc kiểm tra phân loại chi tiết bao gồm công việc đo đạc, quan sát, kiểm tra chi tiết so sánh kết đo với tiêu chuẩn kĩ thuật kiểm tra để định phương án xử lý Việc kiểm tra chi tiết cần phải vào đặc điểm kết cấu, điều kiện làm việc tiêu chuẩn kỹ thuật chi tiết Việc kiểm tra thực quan sát dùng dụng cụ đo phải tiến hành theo quy trình định Đối với chi tiết cần có phương án kiểm tra định * Kiểm tra chi tiết dạng trục: bao gồm trục khuỷu, trục cam động Hư hỏng thường gặp chi tiết mòn cổ trục, cổ biên, mòn rãnh then, cong xoắn trục Công việc kiểm tra chi tiết đòi hỏi phải có dụng cụ chun dùng, phù hợp với hư hỏng chi tiết * Kiểm tra kích thước lỗ: Kiểm tra kích thước xilanh, bạc cam bạc lót cổ trục Chủ yếu việc kiểm tra xác định đường kính lớn nhất, nhỏ trung bình, độ van, độ Dụng cụ để kiểm tra chi tiết dụng cụ đo lỗ, phổ biến Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 loại panme đo lỗ, đồng hồ đo lỗ đồng hồ so * Kiểm tra chi tiết tỉnh: Hư hỏng thường gặp chi tiết nứt vỡ, biến dạng gối đỡ trục cam, khuỷu đường tâm ổ đỡ không trùng nhau, tâm xilanh khơng thẳng góc với tâm trục khuỷu Công việc kiểm tra hư hỏng chi tiết phải sử dụng đồng so bàn máp, bàn rà * Kiểm tra vòng bi, bánh răng: - Kiểm tra vòng bi: Đối với chi tiết không sửa chữa mà kiểm tra, quan sát để phát hư hỏng nứt, vỡ, tróc rỗ, xướt bề mặt đường lăn Để đánh giá xác vòng bi phải đo độ rơ dọc trục độ rơ hướng kính so với tiêu chuẩn cho để định việc tái sử dụng hay thay Dụng cụ để kiểm tra vòng bi chủ yếu đồng hồ so bàn máp kết hợp với giá đỡ - Kiểm tra bánh răng: Đối với bánh không sửa chữa mà thay hư hỏng Các hư hỏng thường gặp bánh mài mòn, nứt vỡ, tróc rỗ mòn ránh then Dụng cụ để kiểm tra tượng hư hỏng bánh thướt cặp đo răng, calíp Ngồi cần phải kiểm tra độ rơ ăn khớp cặp bánh 6.3 Phương pháp kiểm tra sửa chữa chi tiết cấu phân phối khí động Skoda6l-350: 6.3.1 Khe hở nhiệt xupáp thay đổi: Khi khe hở nhiệt thay đổi làm góc xupáp thương đóng hay thường mở, làm cho pha phân phối khí động thay đổi, góc nạp khí góc thải khí động thay đổi, góc nạp khí góc thải khí khơng yêu cầu Đối với động Diezel sau thời gian hoạt động định, lần dừng tàu phải kiểm tra khe hở nhiệt xupáp có thay đổi khơng(thơng thuờng thời gian quy định lí lịch máy sổ tay vận hành) Khe hở nhiệt kiểm tra xupáp đóng kín Cách kiểm tra: Lúc dừng máy máy nguội dùng đưa vào khe hở đầu đòn gánh với xupáp Giá trị biểu thị khe hở xupáp Nếu giá trị đo mà nằm giới hạn không cần điều chỉnh Nếu không nằm giới hạn cho phép phải điều chỉnh lại Cách điều chỉnh sau: Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 A a Hình 6.1 Phương pháp điều chỉnh khe hở nhiệt - Dùng tuốc lơ vít giữ chặt vít (3) - Dùng cờ lê thích hợp nới lỏng đai ốc (2) - Dùng có chiều dày khe hở nhiệt yêu cầu cho lí lịch máy đưa vào khe hở (a) (khe hở cán xupáp đầu đòn gánh) - Vừa đưa vào vừa xoay vít (3) dịch chuyển khe (a) thấy “sít trượt” thơi khơng chỉnh vít (3) - Giữ nguyên vít (3) dùng cờ lê văn chặt đai ốc (2) lại 6.3.2.Hư hỏng kiểm tra sửa chữa xupáp: 6.3.2.1 Hư hỏng xupáp: a- Sự cong vênh, đóng khơng kín đế kiểm tra phương pháp phấn dầu hỏa Sau kiểm tra thấy độ cong vênh mà lọt khí ít, tiến hành rà trực tiếp với bệ xupáp Nếu lọt khí nhều nắn lại đế, đêm mài lại mặt côn Sau mài đem rà trực tiếp với bệ nắp xilanh Quy trình rà tiến hành sau (có thể thực rà tay máy) - Bước rà thơ: Lồng vào cán xupáp lò xo nhẹ, để ngừa nắp xilanh thả xupáp lò xo vào Bôi lớp bột thô (AL 2O3; Cr2O) lên bề mặt côn nấm trước lắp xupáp vào xilanh, sau dùng tuốc lơ vít nấm để rà Ấn nhẹ xupáp xuống bệ, vừa ấn đồng thời xoay xupáp quanh tâm góc 40÷60 0, việc nâng xupáp lên khỏi bệ nhờ lực lò xo Cứ làm đến quan sát bề mặt có mài toàn chu vi với chiều rộng 2÷5 mm kết thúc việc rà thơ Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 (Chú ý: Lúc bôi bột rà không để rơi vào phần cán xupáp, bột rà thô hòa vào dầu hỏa dầu thực vật) - Bước rà tinh: Dùng bột rà Crơm, bột có loại phụ thuộc vào kích thước hạt ơxit Crơm, mà cho phép mài mòn lớp kim loại từ 1÷7 Mm Cách rà tiến hành rà thơ, dải rộng 2÷5 mm mặt có màu trắng đục, mịn kết thúc rà tinh - Bước 3, rà dầu nhờn (rà bóng): Vệ sinh xupáp bệ dùng dầu nhờn rà bóng bề mặt làm việc - Bước 4: Khi rà xong tiến hành thử độ kín xupáp, có phương pháp đơn giản dùng phấn dầu hỏa Rắc lớp bột phấn thạch cao lên mặt nấm xupáp lắp xupáp vào trạng thái làm việc nó, lấu dầu hỏa đổ vào ống hút ống xả nắp xilanh mà thấy dầu không ngấm phấn b- Bề mặt làm việc bị cháy, rổ ăn mòn khắc phục phương pháp tiện mài cho hết vết cháy, rổ ăn mòn sau đem rà xupáp trực tiếp với bệ c- Bề mặt tiếp xúc với khí cháy nấm bị cháy, bị ăn mòn tiện bớt cho hết vết rỗ phải ý tới bề bặt hình trụ xupáp để đảm bảo độ cứng vững cho mặt nấm d- Cán xupáp bị mòn, xước rỗ: Có thể kiểm tra độ mòn phương pháp đo Khi cán bị mòn làm cho khe hở cán dẫn hướng tăng lên, dẫn đến độ không đồng tâm, xupáp dễ bị kênh, cần khắc phục độ mài mòn cách mạ crơm cho cán xupáp (nếu giữ nguyên dẫn hướng) thay đổi ống dẫn hướng tiến hành mài cán để khắc phục độ côn độ ôvan e- Cán xupáp bị cong vênh nấm bị đứt cần thay g- Lò xo xupáp bị hư hỏng cần phải thay 6.3.2.1Kiểm tra xupáp: Kiểm tra xupáp thường dùng mắt thường tượng cháy, rổ, xướt, mòn sâu mặt nấm, mặt tiếp xúc với móng hãm bị mòn q nhiều xupáp cần thay Nếu xupáp hư hỏng không thấy rõ mắt phải dùng thiết bị chuyên dùng để kiểm tra trước định sửa chữa thước panme, đồng hồ so… 9 Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 Hình 6-2 Kiểm tra xupáp Hình 1.a) Kiểm tra chiều dày mép nấm xupáp Nếu chiều dày mép nấm xupáp nhỏ giá trị cho phép phải thay xupáp - Chiều dày mép nấm xupáp nạp 3,47 (mm) - Chiều dày mép nấm xupáp thải 3,9 (mm) Hình 1.b) Kiểm tra chiều dài xupáp Nếu kích thước xupáp đo nhỏ giá trị nhỏ cần phải thay xupáp - Chiều dài nhỏ xupáp nạp l = 294 (mm) - Chiều dài nhỏ xupáp thải l = 291 (mm) Hình 6-2 c) Kiểm tra độ mòn thân xupáp Dùng thước panme ta tiến hành kiểm tra vị trí hình minh họa - Đường kính nhỏ cho phép thân xupáp nạp d = 16,5 (mm) - Đường kính nhỏ cho phép thân xupáp thải d = 18,6 (mm) * Việc kiểm tra đánh giá khe hở lắp ghép thân xupáp ống dẫn hướng ,cũng cho phép đánh giá hao mòn thân xupáp, nhiên theo cách kiểm tra này, độ tin cậy khơng cách trên, có hao mòn ống dẫn hướng, đầu xupáp cao mặt phẳng thân máy nắp máy khoảng 10 mm Dùng đầu tiếp xúc đồng hồ so chạm vào mép xupáp, lắc tán 00 Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 xupáp quan sát dịch chuyển kim đồng hồ ta có kết đo Khe hở lớn cho phép ống dẫn hướng thân xupáp 0,1 (mm) Hình 6-3 Kiểm tra khe hở thân xupáp ống dẫn hướng + Sửa chữa xupáp: - Nếu bề mặt làm việc nấm xupáp bị cháy rỗ nhẹ, dùng phương pháp xốy thủ cơng để đạt độ bóng theo u cầu xupáp Xupáp sau sửa chữa phải đảm bảo độ côn, độ ô van, độ cong thân xupáp nằm giới hạn cho phép - Nếu xupáp bị bám muội than: Tẩm dầu diezel (để vài phút), dùng mũi cạo nhẹ tránh trầy xướt bề mặt Sau dùng xăng rửa 6.3.3 Kiểm tra sửa chữa ống dẫn hướng: Ống dẫn hướng phải kiểm tra sửa chữa cần thay Ống dẫn hướng chi tiết chuẩn để gia công sửa chữa thay xupáp đế xupáp Thơng thường ống dẫn hướng mòn thân xupáp Khe hở cho phép chi tiết không lớn 0,1 (mm) Nếu lớn cần thay ống Dụng cụ kiểm tra độ mòn thực dưỡng, kiểm tra sử dụng thước panme để đo dưỡng Khi kiểm tra tiến hành đo vị trí hình - Hình 6-4 Kiểm tra ống dẫn hướng Cơng việc sửa chữa ống dẫn hướng khơng đáng kể thường thay sau kiểm tra khe hở làm việc với thân xupáp không đạt yêu cầu Việc thay ống dẫn hướng chủ yếu ép dụng cụ trung gian tarôren lắp bulông dùng búa máy ép để tháo lắp 01 Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 6.3.4 Kiểm tra sửa chữa đế xupáp: - Phương pháp kiểm tra: + Dùng mắt thường để quan sát vết rỗ mòn đế xupáp, dùng bột phấn để kiểm tra vết nứt đế + Dùng dầu hỏa để kiểm tra độ kín đế xupáp Phương pháp kiểm tra độ kín đế xupáp xupáp cách đổ dầu hỏa vào cổ hút cổ xả để thời gian từ đến 10 phút không thấy dầu ngấm qua đế xupáp xupáp kín Hình 6-5 Kiểm tra đế xupáp + Kiểm tra vị trí tiếp xúc xupáp : bơi lớp mỏng PRUSSAIAN BLUE (hay chì trắng) vào bề mặt xupáp tiêu chuẩn, lắp xupáp, ấn nhẹ xupáp để không xoay xupáp sau quan sát xupáp màu xanh xuất 360 xung quanh đế xupáp đế xupáp đồng tâm Nếu khơng ta phải tiến hành doa lại đế xupáp - Phương pháp sửa chữa: + Nếu đế xupáp bị cháy rỗ, mòn thành gờ sâu bề mặt làm việc bị nứt ghép lỏng với nắp xilanh cần phải thay Trường hợp đế khơng bị cháy rỗ xốy nhiều lần làm cho đế xupáp bị tụt sâu 1,5 (mm) so với ban đầu cần phải thay đế + Bề mặt làm việc đế xupáp phải mài đá mài định hình (có góc góc cần mài đế) để doa mài mặt đế có góc theo u cầu với độ đồng tâm cao cần chọn đá mài có góc nghiêng đường kính phù hợp + Rà xupáp với đế xupáp: Xupáp đế xupáp sau mài cần phải rà để đạt độ kín khít Nguyên lý rà tạo chuyển động bề mặt với Rà xupáp thực tay tiết bị rà lồng nấm xupáp lò xo mềm để nâng xupáp Khi rà không nên bôi nhiều bột rà lọt xuống ống dẫn hướng gây nên mòn ống dẫn hướng * Chú ý thay đế xupáp: Khi khoét lỗ để thay đế xupáp, trục dao khoét phải dẫn hướng lỗ dẫn hướng xupáp Chọn đế phải đảm bảo có độ dôi để lắp 02 Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 ghép theo yêu cầu Có thể ngâm vòng đế vào nước đá 30 phút cho co lại ép vào cho dễ dàng Việc sửa chữa xupáp thường tiến hành định kì theo số làm việc động Xupáp nạp thường sau 2000h làm việc phải kiểm tra làm muội cáu rà lại, xupáp xả sau 1000h làm việc Các van khởi động, an tồn sau 1500h hoạt động 6.3.5 Kiểm tra sửa chữa lò xo xupáp: Hình Dùng dụng cụ chun dùng có đồng hồ đo để kiểm tra chiều cao lò xo bị nén Lực nén lớn để kiểm tra 390 N chiều cao tương ứng 26,68 (mm) Nếu lò xo khơng đạt u cầu cần phẩi thay Hình 6-6 Kiểm tra chiều dài lò xo chịu nén - Dùng thước cặp để kiểm tra chiều dài lò xo trạng thái tự - Chiều dài tự nhiên lò xo l = 40,9 (mm) Hinh 6-7 Kiểm tra chiều dài lò xo - Dùng êke để kiểm tra độ vng góc lò xo Đặt thước phẳng, dựng đứng lò xo phẳng dịch chuyển lò xo sát vào góc vng thước sau xoay lò xo ý khoảng cách vòng dây lò xo với thước 03 Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 Nếu độ khơng vng góc α vượt q 20 phải thay Khi lắp lò xo xupáp vào nắp xi lanh ý đầu lò xo có vòng dây cuộn xít phải lắp phía nắp máy Hình 6-8 Kiểm tra độ vng góc lò xo 6.3.6 Kiểm tra sửa chữa đội xupáp: - Thông thường đội không sửa chữa mà thay kiểm tra thấy độ mòn vượt giới hạn cho phép - Các hư hỏng thường gặp đội mòn, vỡ , gãy Sự mòn đội nguyên nhân sau: Lò xo xupáp căng., độ rơ dọc trục cam lớn,… - Kiểm tra đường kính chỗ lắp ghép đội nắp máy Kiểm tra vị trí hình Đường kính nằm giới hạn cho phép d = 31 – 31.03 (mm) Hình 6-9 Kiểm tra đường kính lắp ghép đội - Kiểm tra đường kính ngồi đội Dùng thước panme đo vị trí hình Đo đường kính ngồi cho phép nằm giới hạn d = 30,97 – 30,98 (mm) 04 Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 Hình 6-10 Kiểm tra đường kính đội - Với cách đo ta xác định khe hở cho phép đội lỗ lắp đội nắp máy: Khe hở cho phép 0,02 – 0,06 (mm) Nếu khe hở có giá trị vượt giới hạn này, cần thay đội 6.3.7 Kiểm tra sửa chữa trục cam: - Việc kiểm tra trục cam trước tiên phải thực quan sát để phát hư hỏng như: xướt, rổ, mẻ bề mặt cam, rãnh then bị biến dạng Nếu trục cam khơng có hư hỏng nặng cần kiểm tra độ cong vênh trục, độ mòn cổ trục vấu cam để sửa chữa - Công việc kiểm tra trục cam thực sau: + Nếu kiểm tra độ cong phải đặt trục giá V dùng đồng hồ so để kiểm tra Gá trục cam lên hai khối V sau gá đồng hồ so vào cổ trục cam tiến hánh xoay trục cam 360 quan sát đồng hồ so Lấy giá trị đồng hồ so trừ độ ô van cổ trục chia đôi ta độ cong trục cam Yêu cầu độ cong trục cam không lớn 0,02 (mm) lớn phải nắn lại trục Hình 6-11 Kiểm tra độ cong trục cam + Kiểm tra độ đảo trục cam: Đặt trục cam lên hai khối V Sử dụng đồng hồ so, đo độ đảo cổ trục Nếu thấy độ đảo vượt giới hạn phải thay trục cam + Kiểm tra chiều cao vấu cam Dùng thướt panme đặt vào đầu vấu cam hình 6-10 Xác định giá trị cần đo Chiều cao vấu cho phép nhỏ Đối với cam nạp h = 42,44 (mm) Đối với cam thải h = 41,18 Nếu xác định nhỏ giá 05 Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 trị cần thay cam phục hồi lại biên dạng độ bóng bề mặt cam (hàn đắp gia cơng khí) việc sửa chữa để đảm bảo góc đóng mở xupáp Hình 6-12 Kiểm tra chiều cao cam + Kiểm tra cổ trục cam: Dùng thướt kẹp đo cổ trục theo phương X Y hình 22 Đường kính cổ trục nhỏ cho phép 80 (mm) Nếu nhỏ giá trị cần sửa chữa Khi trục cam bị mòn sửa chữa gia cơng khí theo cốt Việc mài cổ trục thực máy mài chuyên dùng trục cam định vị mũi tâm, dẫn động tốc kẹp Bạc cam thay theo kích thướt cốt sửa chữa tương ứng cổ trục cam Hình 6-13 Kiểm tra đường kính cổ trục cam - Sửa chữa thay bạc trục cam: Bạc trục cam thường chế tạo theo kích thước cổ trục Khi trục sửa chữa người ta ép bạc cũ kiểm tra bề mặt lắp ghép dùng trục dẫn để ép bạc vào + Trước thay bạc cần kiểm tra thực bước: Vệ sinh bạc cần ép Kiểm tra kích thước lỗ cần lắp bạc, kiểm tra mật độ xướt, đảo bề mặt so với đường tâm chung Xác định xác thứ tự bạc kích thước cổ trục cam khác nhỏ dần từ ổ đến ổ cuối cùng, chọn trục dẫn có kích thướt phù hợp để lắp bạc Chú ý ép bạc vào vị trí cho lỗ dầu trùng với lỗ dầu thân máy Sau lắp xong cần kiểm tra độ thẳng tâm chúng 06 Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 6.3.8 Kiểm tra dắt cắm van dầu OCV: + Kiểm tra dắt cắm van điều khiển OCV: Ngắt nguồn điện van OCV Dùng ôm kế đo điện trở điểm A B van Nếu giá trị điện trở đo không nằm khoảng cho phép (6,9 – 7,9) ơm, phải thay Hình 6-14 Kiểm tra điện trở dắt cắm 07 Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 Kết luận: Sau thời gian ba tháng làm đồ án tốt nghiệp với đề tài "Khảo sát cấu phối khí động Skoda6l-350" đến em hoàn thành với giúp đỡ tận tình thầy giáo hướng dẫn thầy cô khoa Trong đề tài em sâu tìm hiểu tính hoạt động khảo sát cấu phân phối khí động Skoda6l-350 Ở mục đồ án em trình bày tổng quan cấu phối khí động đốt đồng thời giới thiệu cấu phân phối khí thay đổi góc phân phối khí Ở mục 2, mục trọng tâm đồ án em sâu phân tích kết cấu chi tiết, phương án bố trí dẫn động xupáp, phương án bố trí trục cam dẫn động trục cam Đồng thời mục em sâu nghiên cứu kết cấu nguyên lý làm việc hệ thống thay đổi góc phân phối khí cấu phân phối khí động Skoda6l-350 Mục giới thiệu hệ thống đảo chiều động Skoda6l-350 Mục mục tính tốn thơng số kiểm nghiệm sức bền chi tiết hệ thống phân phối khí động Skoda6l-350 Mục đồ án em nêu số hư hỏng phương pháp sửa chữa chi tiết cấu phân phối khí Thơng qua đồ án tốt nghiệp giúp em hiểu sâu tầm quan trọng cấu phối khí điều nhà chun mơn ln nghiên cứu tìm cách nâng cao tính động nhằm phục vụ cho nhu cầu đời sống Do thời gian hạn chế, nhiều phần chưa trang bị thời gian học tập trường, tài liệu tham khảo hạn chế chưa cập nhật đủ thông tin nên cần phải hoàn thiện thêm Qua đề tài bổ sung cho em thêm nhiều kiến thức chuyên ngành động đốt trong, hiểu sâu động Skoda6l-350 đặc biệt hệ thống phân phối khí Skoda6l-350 động trang bị nhiều cấu, đặc biệt động có trang bị hệ thống đảo chiều quay trục chân vịt nên thuận tiện cho việc di chuyển tàu tiến lùi … Những điều làm cho động hoạt động tối ưu chế độ làm việc Sau em mong góp ý bảo thầy giáo để em hoàn thiện kiến thức đề tài 08 Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Hồ Tấn Chuẩn, Nguyễn Đức Phú, Trần Văn Tế, Nguyễn Tất Tiến “Kết Cấu Và Tính Tốn Động Cơ Đốt Trong” Hà Nội: NXB Đại học trung học chuyên nghiệp; 1979 [2] Phạm Minh Tuấn “Động Cơ Đốt Trong” Hà Nội: NXB Khoa học kỹ thuật; 1999 [3] Trần Thanh Hải Tùng “Giáo Trình Động Cơ Đốt Trong ” Đà Nẵng: Đại học bách khoa Đà Nẵng [4] Nguyễn Tất Tiến “Nguyên Lý Động Cơ Đốt Trong ” Hà Nội: NXB Giáo dục; 2000 [5] Nguyễn Khắc Tùng “Giáo Trình Động Cơ Diezel ” Sài Gòn: Xí nghiệp toa xe Sài Gòn; 2006 [6] Lê Viết Lượng “Lý Thuyết Động Cơ Diezen” NXB Giáo Dục; 2000 [7] Trường Kỹ Thuật Và Nghiệp Vụ GTVT – II “Giáo Trình Cấu Tạo Và Cơng Nghệ Sửa Chữa Động Cơ Diezen – Hệ Trục Tàu Thủy” Hà Nội: NXB Giao Thông Vận Tải; 1994 [8] Khiếu Hữu Triển, Lưu Thành Cơng, Nguyễn Đình Hùng “Máy Tàu Thủy”.Trường Đại Học Hàng Hải Việt Nam 1999 [9] http://www.caroline.com.vn./new_detailphp.id=2121 Tháng – 2009 [10] http://www.caroline.com.vn./new_detailphp.id=2070 Tháng - 2009 [11] http://www.autopro.com.vn Thứ 3, 8/1/2008 [12] http://www.DANAFORD.htm Tháng – 2008 09 ... Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 Tổng quan hệ thống phân phối khí động đốt trong: 1.1 Mục đích, phân loại, yêu cầu hệ thống phân phối khí: 1.1.1 Mục đích: Hệ thống phân phối khí. .. xupáp Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 2 .Khảo sát tính tốn hệ thống phân phối khí động Skoda6l-350 2.1 Giới thiệu động Skoda6l-350: Động Skoda6l-350 lắp tàu kéo TK980, loại động. .. giữ thời điểm phối khí Khảo sát hệ thống phân phối khí động SKODA6L-350 1.5.2 Sự khác cấu phân phối khí đại cổ điển: Ngoài đặc điểm cấu tạo giống cấu phối khí cổ điển Cơ cấu phối khí đại có phận