Hệ thống Nhiên liệu VE _ EDC ( Hỗ trợ các bạn Sinh Viên ngành oto làm đồ án ) Ngaøy nay, do neàn kinh teá nöôùc ta ngaøy caøng phaùt trieån maïnh, nhu caàu ñi laïi cuûa con ngöôøi cuõng nhö vaän chuyeån haøng hoaù ngaøy moät taêng cao, töø ñoù löôïng oâ toâ xuaát hieän caøng nhieàu ñaëc bieät laø chuûng loaïi oâ toâ heát söùc phong phuù vaø ña daïng. Trong ñoù soá löôïng oâ toâ söû duïng nhieân lieäu diesel chieám moät tæ leä khoâng nhoû, trong chuûng loaïi xe taûi vaø maùy keùo thì haàu nhö ñoäng cô diesel ñaõ thoáng lónh toaøn boä, vì noù coù coâng suaát lôùn vaø tính hieäu quaû kinh teá cao. Ñoäng cô diesel ñaõ vaø ñang taán coâng vaøo lónh vöïc xe du lòch vôùi söï keát hôïp maùy tính ñieän töû. Do vaán ñeà oâ nhieãm moâi tröôøng ngaøy caøng ñöôïc caùc nöôùc coâng nghieäp phaùt trieån quan taâm hôn, cuøng vôùi xa loä ngaøy caøng toát hôn, nhòp soáng cuûa con ngöôøi cuõng hoái haû hôn, do ñoù nhu caàu cuûa con ngöôøi ñoái vôùi moät oâ toâ trôû neân khaéc khe hôn, hoï ñoøi hoûi moät xe oâ toâ coù toác ñoä lôùn, tính kinh teá cao, ít oâ nhieãm moâi tröôøng nhaát. Song beân caïnh ñoù coâng nghieäp ñieän töû ñaõ phaùt trieån tôùi ñænh cao vaø caùc nhaø cheá taïo oâ toâ ñaõ maïnh daïng öùng duïng vaøo vieäc cho maùy tính quaûn lyù caùc hoaït ñoäng cuûa oâ toâ nhaèm ñaùp öùng caùc nhu caàu noùi treân. Do ñoù maø ñoäng cô diesel ñöôïc ñieàu khieån baèng ñieän töû(EDC ) ra ñôøi. Nhaän thaáy ñöôïc taàm quan troïng cuûa caùc loaïi bôm phaân phoái nhieân lieäu treân ñoäng cô Diesel, nhoùm nghieân cöùu quyeát ñònh choïn vaø thöïc hieän ñeà taøi: “Heä Thoáng VE EDC“ nhaèm ñeå bieát roõ hôn veà chöùc naêng, caáu taïo, phöông phaùp hoaït ñoäng cuõng nhö caùch söûa chöõa baûo trì cuûa loaïi bôm naøy. Trong quaù trình thöïc hieän ñoà aùn, ñöôïc söï höôùng daãn vaø giuùp ñôõ taän tình cuûa thaày ThS.CHAÂU QUANG HAÛI ñoà aùn ñaõ ñöôïc hoaøn thaønh. Vì thôøi gian vaø khaû naêng coøn nhieàu haïn cheá neân khoù traùnh khoûi nhöõng thieáu soùt. Raát mong ñöôïc söï goùp yù cuûa thaày, coâ vaø caùc baïn ñeå ñoà aùn naøy ñöôïc hoaøn chænh hôn
LỜI NÓI ĐẦU Ngày nay, kinh tế nước ta ngày phát triển mạnh, nhu cầu lại người vận chuyển hàng hoá ngày tăng cao, từ lượng ô tô xuất nhiều đặc biệt chủng loại ô tô phong phú đa dạng Trong số lượng ô tô sử dụng nhiên liệu diesel chiếm tỉ lệ không nhỏ, chủng loại xe tải máy kéo động diesel thống lónh toàn bộ, có công suất lớn tính hiệu kinh tế cao Động diesel công vào lónh vực xe du lòch với kết hợp máy tính điện tử Do vấn đề ô nhiễm môi trường ngày nước công nghiệp phát triển quan tâm hơn, với xa lộ ngày tốt hơn, nhòp sống người hối hơn, nhu cầu người ô tô trở nên khắc khe hơn, họ đòi hỏi xe ô tô có tốc độ lớn, tính kinh tế cao, ô nhiễm môi trường Song bên cạnh công nghiệp điện tử phát triển tới đỉnh cao nhà chế tạo ô tô mạnh dạng ứng dụng vào việc cho máy tính quản lý hoạt động ô tô nhằm đáp ứng nhu cầu nói Do mà động diesel điều khiển điện tử(EDC ) đời Nhận thấy tầm quan trọng loại bơm phân MỤC LỤC Chương I: GIỚI THIỆU CHUNG - PHÂN LOẠI I KHÁI QUÁT VỀ ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ DIESEL BẰNG ĐIỆN (EDC) II PHÂN LOẠI III CÁC CỤM CHÍNH CỦA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN Chương II: CẤU TẠO VÀ NGUYÊN TẮC HOẠT ĐỘNG BƠM VE – EDC I CÁC CHỨC NĂNG TỔNG QUÁT CỦA BƠM VE-EDC II SƠ ĐỒ HỆ THỐNG III CẤU TẠO CÁC BỘ PHẬN CỦA BƠM VE - EDC IV SỰ PHÂN PHỐI NHIÊN LIỆU CAO ÁP V CÁC LOẠI KIM PHUN DÙNG TRONG BƠM CAO ÁP ĐIỀU KHIỂN BẰNG ĐIỆN Chương III: THÁO - LẮP - KIỂM TRA SỬA CHỮA BƠM VE - EDC I KIỂM TRA LỌC NHIÊN LIỆU II KIM PHUN III BƠM NHIÊN LIỆU (1KZ-TE) Chương IV: HỆ THỐNG CHUẨN ĐOÁN HƯ HỎNG BƠM VE - EDC I KIỂM TRA ĐÈN BÁO HƯ HỎNG ĐỘNG CƠ II MÃ CODE CHẨN ĐOÁN III XÓA MÃ CODE CHẨN ĐOÁN HƯ HỎNG IV ĐÈN BÁO CHẨN ĐOÁN V CÁC LOẠI MÃ CODE CHẨN ĐOÁN HƯ HỎNG I KHÁI QUÁT ĐỘNG CƠ DIESEL ĐIỀU KHIỂN BẰNG ĐIỆN TỬ (EDC) Sơ đồ động deisel điều khiển điện tử: Hình 1-1: Sơ đồ động diesel điều khiển điện tử - Sự phát triển động Diesel điều khiển diện tử mặt phát triển phận điều chỉnh Mục đích muốn tăng momen xoắn động hay công suất phát đồng thời phải giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ, làm khí thải, giảm tiếng ồn tối ưu trình sử dụng… nguyên nhân dẫn đến đời loại phun nhiên liệu điều khiển điện tử động diesel Trong loại động diesel, loại động phun trực tiếp vận hànhnay với áphỏi suất caáp loại - Ngày đòi phải ứngđộng vàkhắt việckhe tiêu thụ nhiên nhuphun cầugián ngàytiếp vấn đề liệu loại động giảm (10phát - 15)% giảmở khí thải giảm tiếng ồn ra.so với- động phun tiếp phun điều Việc chế tạogián hệ thống khiển đòi hỏi phải đáp ứng yêu cầu : + p suất phun phải cao + Có thể tự động điều chỉnh thời điểm phun + Giảm tốc độ tăng áp suất khí cháy + Đònh lượng nhiên liệu phun tuỳ thuộc vào trạng thái hoạt động động + Có thể điều chỉnh lượng nhiên liệu khởi động phụ thuộc vào nhiệt độ + Điều khiển tốc độ cầm chừng cách độc lập - Hệ thống điều khiển động diesel Tiết kiệm nhiên + điện tử (EDC) hoànliệu toàn thoả mãn + yêu Kiểm soát khí Sự thải khép kínnhiên (EGR) cầu cung cấp + Tăng thọ động lượng liệu vào trongtuổi xylanh đònh điện tử, đáp ứng phun nhiên liệu cách hoàn chỉnh xử lý liệu linh hoạt đóng van - Như vậy, điều khiển động diesel điện tử (EDC) cải tiến chức điều khiển so với điều tốc khí trước - Ở động diesel, hoạt động trình cháy phụ thuộc vào: + Lượng nhiên liệu phun vào động + Thời điểm phun nhiên liệu + p suất khí thải,áp suất nạp + Lượng luân hồi khí thải - Để hoàn thiện trình hoạt động động diesel, tất tiêu cần phải hoàn thiện Để đạt mục đích này, EDC cung cấp thông số để tự động đóng mở van điều khiển II PHÂN LOẠI: Hệ thống nhiên liệu động diesel có nhiều kiểu sử dụng ôtô, máy kéo, tàu thủy Căn vào hệ thống nhiên liệu cấu tạo ta phân bơmbơm cao áp thành loại sau: - Hệ thống cá nhân - Hệ thống bơm phân phối - Hệ thống điều khiển điện Hệ thống bơm cá nhân: - Loại bơm PF : gồm tổ bơm cho xylanh động - Loại bơm PE: gồm nhiều tổ bơm PF ghép lại khối Hệ thống bơm phân phối: - Loại bơm PSB: có piston vừa lên xuống vừa xoay tròn, bên có xylanh bánh xe để điều khiển - Loại bơm ROOSA – MASTER CAV: gồm xoay hay piston lắp đối chiếu xoay tròn theo ruột bơm - Loại bơm VE: bên bơm có piston quanh trục cung cấp nhiên liệu cho xylanh động - Loại EP-VM, EP- VA :Kết hợp PSB vaø ROOSA – MASTER - Loại VE-BOSCH - Loại bơm SIGMA DPS - Loại ROTOR DIESEL Hệ thống điều khiển điện: a Hệ thống UI: - Kim liên hợp gá lắp trực tiếp vào nắp máy động cơ, vòi phun thiết kế chung khối với kim liên hợp, đầu vòi phun có phần ló vào buồng đốt kim liên hợp dẫn động - Bơm cao vàthông vòi phun làcần khối trụcáp cam qua cò mổ thống khối đặt đầu ( cánh nhất, tay đòn) xylanh động dẫn động trực tiếp phân phận phối truyền độnghàng hoặcthì gián - So với bơm thẳng áp tiếp nhờ cam.nhiều (trên 1800 BAR) suất phun trục cao áp suất phun không bò tổn thất nhiên liệu cao áp qua đường ống dẫn mà đưa trực tiếp đến kim phun Áp suất phun cao điều khiển điện tử suốt trình phun, điều làm giảm bớt lượng khí ô Hình 1-2: Hệ thống nhiên liệu UI II MÃ CODE CHẨN ĐOÁN : A. Kiểm tra theo phương pháp normal mode : - Để phát mã code chẩn đoán, cần làm theo bước sau : 1. Điều kiện ban đầu : a Điện áp bình ắcquy 11V lớn b Bướm ga đóng hoàn toàn c. Các công tắc phụ vò trí OFF 2. công tắc máy vò trí d Bậc Động hoạt động ở nhiệt độON bình thường Chú ý : Không khởi động động 3. Sử dụng SST, nối đầu giắc nối TE1 để kiểm tra SSTE1 09846 18020 Nối đầu giắc nối TE1 v 4. Đọc mã code chẩn đoán hư hỏng báo số lần chớp tắc đèn báo hỏng động Mã code hư chẩn đoán: a. Động hoạt động bình thường Đèn báo chớp xen kẽ ON OFF, tín hiệu ON OFF khoảng 0.25 code giây.hư Động hoạt động bình th b. Báo mã hỏng. Trong trường hợp hư hỏng, đèn báo chớp khoảng 0.5 giây Số lần chớp thứ ký số mã code, Báo mã code hư ho sau ngừng 1.5 giây, đèn báo tiếp tục chớp Số lần Sau tất mã code lên, ngừng 4.5 giây chúng lập lại nối đầu giắc nối TE1 E1 giắc nối kiểm tra Gợi ý : Trong trường B. Kiểm tra theo phương pháp test mode: Gợi ý : So với phương pháp normal mode, test mode có khả phát hư hỏng cao Nó phát hư hỏng dòng điện tín hiệu khởi động, tín hiệu hệ thống làm Để phát mã code chẩn đoán , lạnh cần làm theo bước sau: - Hơn nữa, chẩn đoán phát kiện ban normal mode 1. Điều đầu : phát áp test mode 11V lớn b. Điện bình ắcquy c Bướm ga đóng hoàn toàn d. Các công tắc phụ vò trí OFF e. Động hoạt động nhiệt độ bình thường 2. Bật công tắc máy vò trí OFF 3. Sử dụng SST, nối đầu giắc nối TE1 E1 để kiểm tra SST 09843 - 18020 Nối TE1 E1 để kiểm 4. Bật công tắc máy vò trí ON để bắt đầu chẩn đoán theo test mode Gợi ý : Để biết test mode hoạt động, kiểm tra đèn báo hư hỏng động công tắc máy vò trí ON Kiểm tra hư hỏ 5. Khởi động động 6. Tái tạo lại hư hỏng mô tả khách hàng 7. Sử dụng SST, nối chân TE1 E1 để kiểm tra SST 09843-18020 Kiểm tra hư hỏng 8. Đọc mã code chẩn đoán hư hỏng báo số lần chớp tắc đèn báo hư hỏng động 9. Tháo SST khỏi đầu nối kiểm tra SST 09843-18020 Gợi ý: Tín hiệu khởi động tín hiệu tốc độ xe chẩn đoán hỏng ECU mã code 42 43 ra, không thực bước Chi mở hệ thống điều hòa pedal chân ga ấn III XÓA MÃ CODE CHẨN ĐOÁN HƯ HỎNG: Cách xoá mã code 1. Sau sửa chữa hư hỏng, mã code chẩn đoán lưu lại nhớ ECU phải xóa bỏ cách tháo cầu chì ECD khoảng 60 giây hơn, thời gian tháo cầu chì phụ thuộc vào nhiệt độ xung quanh (nhiệt độ thấp thời gian tháo cầu chì lâu) Xóa mã code làm cách tháo cọc âm ắcquy, trường hợp nhớ hệ thống khác bò xóa bỏ Nếu mã code chẩn đoán không bò xóa bỏ, ECU giữ lại xuất với mã code trường hợp hư hỏng Nếu cần thiết tháo cực ắcquy việc phải kiểm tra mã code hư hỏng lưu lại IV ĐÈN BÁO CHẨN ĐOÁN 1. Khi hai hai mã code báo, mã code thấp xuất 2. Tất mã code chẩn đoán hư hỏng phát hiện, ngoại trừ mã code 51 test mode nhớ lưu lại ECU chúng xoá bỏ Một hư hỏng xoá bỏ, đèn báo đồng hồ tắt mã code chẩn V CÁC MÃ CODE CHẨN ĐOÁN HƯ HỎNG Gợi ý: Nếu hư hỏng phát kiểm tra mã code chẩn đoán hư hỏng, dựa vào dòng báo bảng, xem trang tương ứng Việc đọc bạn khác với thông số liệt kê bảng, phụ thuộc vào dụng cụ sử dụng DT C Số lần chớp đèn báo kiểm tra động Hệ thống Đèn báo kiểm tra động Norm al mode Test mode Bình thườn g - - 12 Tín hiệu RPM(1 ) ON ON 13 Tín hiệu RPM (2) ON ON 14 Tín hiệu điều khiển ON N.A - Chẩn đoán Phạm vi hư hỏng Khi mã code ghi lại Không có tín hiệu góc quay trục khuỷu - Không có tín hiệu NE đến ECU khoảng 0.5 giây với tốc độ động 680 rpm Không có tín hiệu NE Sau đếnkhi ECU động khoảng nóng giây vàhoạt động cầm chừng, góc trục khuỷu bò lệch 7o Hở đoản mạch TCD CB vò trí trục khuỷu ECU Hở đoản mạch NE Cảm biến tốc độ động ECU Hở đoản mạch TCV Lọc nhiên liệu Bơm nhiên liệu ECU DTC 16 17 22 24 32 33 Số lần chớp đèn báo kiểm tra động Hệ thống Đèn báo kiểm tra động Normal mode Tín hiệu điều khiển hộp Tínsố hiệu IC đánh lửa Tín hiệu CB nhiệt độ nước làm Tín mátCB hiệu nhiệt độ không khíTín nạp hiệu điện trở điều Tín chỉnh hiệu điều chỉnh đường ống nạp N.A ON N.A ON ON OFF ON ON Phạm hỏng vi hư Sai sót việc truyền thông tin CPU động CPU hộp số Tín hiệu ECU không bình thường từ EDC ECU Hở đoản mạch CB nhiệt độ nước làm mát khoảng 0.5 giây hoặcđoản Hở (THW) mạch CB nhiệt Hở đoản mạch CB nhiệt độ nước làm mát CB Hởnhiệt hoặcđộ không khí CB đoản mạch nạp.hoặc ECU nhiệt độ khí Testm ode ON OFF Chẩn đoán ON N.A độ khí nạp khoảng 0.5 giây (THA) Hở đoản mạch hiệu chỉnh khoảng 0.5 giây Hở (VRP,hoặc VRT).đoản mạch đường ống nạp khoảng 0.5 giây ECU nạp CB nhiệt độ khí nạp Hở đoản ECU mạch hiệu chỉnh Giắc nối điện Hở trở đoản ECU mạch đường ống nạp VSV ECU DT C Số lần chớp đèn báo kiểm tra động Hệ thốn g Đèn báo kiểm tra động Norma l mode Test mod e 35 Tín hiệu CB turbo tăng áp suất ON ON 39 Tín hiệu CB nhiệt độ nhiên liệu ON ON 41 Tín hiệu CB vò trí bướm ga ON ON Chẩn đoán Khi tốc độ động 2400 rpm tăng tốc 52% hơn, tín hiệu giá trò áp suất nạp không bình thường khoảng giây Hở Giá trò áp đoản mạch suất CB nạp hiệt giây độ nhiên liệu khoảng 0.5 giây (THF) Hở đoản mạch CB vò trí bướm ga khoảng 0.1 giây Phạm hỏng vi hư Hở đoản mạch CB turbo tăng áp Mạch turbo tăng áp suất ECU Hở đoản mạch CB hiệt độ nhiên liệu CB nhiệt độ nhiên liệu ECU Hở đoản mạch CB vò trí bướm ga CB vò trí bướm ga ECU DT C Số lần chớp đèn báo kiểm tra động Hệ thống Đèn báo kiểm tra động Normal mode Test mode 42 Tín hiệu CB tốc độ xe OFF OFF 43 Tín hiệu khởi động OFF OFF 99 Hệ thống động không hoạt động Tín hiệu vò trí công tắc ON N.A N.A N.A + 51 Chẩn đoán Phạm vi hư hỏng Hộp số thường: tín hiệu CB tốc độ đến ECU khoảng giây đầy tải tốc độ động 1800 rpm 3200 rpm Hộp số tự động: tín hiệu CB tốc độ Tín đến hiệu khởi ECUkhoảng giây động đến ECU 10 vò trí khoảng giây hộp số “R”, với tốc “D”,”2”,”L ” với độ động tốc độ động 1200 rpm hoặccơ Hở đoản 2800 rpm (STA) mạch phát mạch hệ thống động Hở đoản mạch CB tốc độ xe CB tốc độ xe ECU Trình bày AC vò trí ON, IDL nối OFF vò trí tay số hộp số “R”, ”D”, ”2” “L” kiểm tra giắc nối chân TE1 với E1 Công tắc AC hệ thống Công tắc khởi động vò trí trung gian ECU Hở đoản mạch tín hiệu khởi động Công tắc đánh lửa ECU Hở đoản mạch mạch hệ thống động ECU ... phun nhiên liệu Hình 1-3: Hệ thống nhiên liệu UP c Hệ thống Common- Rail (CR): - Trong hệ thống Common - Rail, nhiên liệu có áp suất cao bơm vào ống trữ để từ cung cấp cho kim phun, giống hệ thống. .. LOẠI: Hệ thống nhiên liệu động diesel có nhiều kiểu sử dụng ôtô, máy kéo, tàu thủy Căn vào hệ thống nhiên liệu cấu tạo ta phân bơmbơm cao áp thành loại sau: - Hệ thống cá nhân - Hệ thống bơm... phân phối (VE) có piston xylanh bơm không kể tới số xylanh mà động có Nhiên liệu phân phối piston phân phối từ rãnh II SƠ THỐNG : ĐỒ HỆ - Hệ thống nhiên liệu bơm cao áp VE điều khiển điện tử bao