MINISTERE DE LEDUCATION ET DE LA FORMATION MINISTERE DE LA CONSTRUCTION UNIVERSITE D’ARCHITECTURE DE HANOI MINISTERE DE LA CULTURE ET DE L’INFORMATION ÉCOLE SUPERIEURE NATIONALE D’ARCHITECTURE DE TOULOUSE MÉMOIRE DU MASTER FRANCOPHONE PROJET URBAIN, PATRIMOINE ET DEVELOPPEMENT DURABLE ETUDE DU RESEAU DES VOIES PRINCIPALES DANS LA VILLE DE VIENTIANE LA RUE FANGUM ET LA MISE EN VALEUR LA BERGE DU MEKONG) Somphèng OUDOMPHONE Promotion 2006-2008 Sous la direction de : Prof Dr Paulette GIRARD Prof Adj Dr DOAN MINH KHOI WJƯNG DA1 HOC K1ÊNTRÚCHÀ NƠI ■¡HUNGTÂM THƠNG TIN THU VIEN GV HANOI, NOVEMBRE 2008 REMERCIEMENTS J’ai plaisir de présenter mon mémoire de fin d’étude sous le thème de I’« Etude du réseau des voies principales dans la ville de Vientiane » dans le cas de (La rue Fagnum et la mise en valeur de berge du Mékong) La réalisation complète de ce travail du mémoire m’a demandé un grand investissement et a nécessité l’aide des plusieurs personnes Au cours de la prộparation de ce mộmoire, j reỗu beaucoup dencouragement, de conseils de mes tuteurs et professeurs : Madame Paulette GIRARD, tuteur franỗais, responsable de la Filiốre Universitaire de la Master Francophone, Université d’Architecture de Hanoi Monsieur DOAN MINH KHOI, tuteur Vietnamien, vice doyen de la faculté d’architecture et urbanisme, Université National de Génie civile, Hanoi, Vietnam C’est ainsi que je tiens remercier particulièrement tous les professeurs dans le programme de formation DPEA la coté de l’université d’architecture de Hanoi et l’école d’architecture de Toulouse Ainsi que tout les personnes dans le bureau de master DPEA, Hanoi J’ai un grand remercie au A.U.F qui me donne la bourse pour cette formation, et toutes les facilités pour rédiger ce mémoire Encore remercie pour les informations et documents par l’institut des travaux publics et des transportes ; ministère ; et des départements autour de ce travail J’adresse également mes remerciements mes amis et ma profonde gratitude ma famille pour leur aide et leur appui moral et financier afin de réaliser ce travail Hanoi, le / / OUDOMPHONE Somphèng, ỊRtWNGĐẠJHỌCKlễNTRÚCHÀNỘI TRUNG TÂMTHÔNG TIN THƯVIỆN GV I INTRODUCTION L’évolution de Vientiane a traverse beaucoup de l’époque Il commence depuis que la ville de Vientiane comporte de plusieurs villages isoles implantent au bord du Mékong et la plus part de villages se concentrent la pagode Jusqu'à l’époque du Roi de Chao A-Nou, la ville de Vientiane a plus agrandi, mais dans période de l’occupation de Siam, le plus part des habitations et des architectures diverses ont été détruites En suit, dans la période de l’occupation du colonialisme, la ville de Vientiane a appart, les habitations, les appartements et les immeubles ont agrandis rapidement avec de nouvelle conception d’architecture européenne, grâce la grosse des économies, l’immigration des gens étrangers et de nouvelle gestion urbaine, la mode de vie de population Vientiane ainsi que les laotiens a changé La rue FaGnum et zone de berge est une des rues principales dans la ville de Vientiane qui joue un rôle comme la séparation entre fleuve et ville, on peut dire aussi que cette rue est origine de réseau viaire élargir par la fleuve Mékong orienter vers la terre en parallèlement et perpendiculaire du fleuve de Mékong La rue FaGnum et la zone de berge du Mékong est aussi la zone plus favorisant, des gens intérieur et extérieur de la ville connaissent ce zone avec les l’espace ouverte sur les paysages fluviale Cette zone se situe au centre de la courbe du fleuve Mékong ce qu’il l’origine de la ville de Vientiane depuis des époques du roi, il vient le centre de l’architectural, spirituel, tourisme, etc il nous montre les édifices mixtes, édifice coloniale, traditionnelle, compartiment, pagode , en outre les paysagère dans ce zone de berge sont une belle vue avec la promenade, mangers, les activités quotidien, restaurants en voie la sommeille de soleil Le fleuve dans ce tronỗon devient le port important de la transportation fluviale, communication Nord vers Sud et entre pays frontières II LIMITE DU TRAVAIL > Zone d’étude est tout longue de la rue de Fagnum, entre carrefour de ThatKhao jusqu'à carrefour Papasack (environ km), inclus dans la zone d’ancienne ville OBJECTIF > Protection la berge du Mékong avec la construction le parc sur berge du fleuve Mékong au secteur de la capitale de Vientiane : > Proposition idée de faire aménagement la zone de berge du fleuve Mékong > A résoudre de la densité des véhicules dans la rue Fagnum par la proposition nouvelle rue long du fleuve Mékong > Protection le dommage de l’inondation et fa perdue des vies par la réparer et faire la digue de protection la déborder du fleuve Mékong > Améliorer la qualité et développer le secteur de tourisme par la construction le parc sur berge du fleuve > Mettre en valeur et aménagement le terrain au bord du fleuve du Mékong > Montre l’idée de la protection de la berge du Mékong > Mettre en valeur et conserver les architecturales au long de la rue Fagnum et dans la zone d’ancienne ville PROBLEMEMATIQUES La population dans la ville a toujours densité particulière au centre ville, dans le cas de Vientiane aussi que la croissance de la population et les véhicules est toujours élevée, la développement de la ville a grandir La rue Fagnum est la rue sur quai qui a mixité des typologies, des activités tel que les restaurants, hôtels, service, divertissement, etc il y a les espace verts au borde de fleuve Mékong avec la promenade, donc que la plusieurs problème se monter comme : III + Zone au bord du Mékong n’est pas en bonne condition ; faire en terre, très sal dans la saison de la pluie, il est très étroit pour la promenade avec les restaurants sur le fleuve Mékong + Densité de la circulation par apporte de la largueur de la rue + Insuffisance de parking Il a que trois places de parking pour les voitures, pas pour les motos et pas suffisance Il a parking au bord de la rue, fait causée de embouteillage et accidents + Densité d’habitation ; cause de cette zone est centre ville, beaucoup touristiques, commerces, etc + Problème de la détruire la berge par la s’écoulement d’eau parce qu’il n’y a pas encore la protection du berge Et la déborder du Mộkong + Zone de berge dans quelque tronỗon est étroite pour la promenade et les autres activités + Problème de l’éclairage pendant la nuit Il manque les lumières sécurité et les lumières décoratives + Influence de la nouvelle construction et le développement de la ville sur les architectural METHODOLOGIE DU TRAVAIL Dans mon travail est comprendre en trois grands étapes principale + Etude et analyse état actuelle de la ville incluse la situation de la vie quotidienne, les activités etc dans la zone d’étude + trouver les synthèses, des problématiques dans la ville particulière la zone de berge et la rue FaNgum + Trouver les solutions, les besoins résoudre les problèmes actuelle et dans l’avenir supporter le développement de la ville Ce mémoire comprendre en trois Chapitres : C hapitre I : Vue générale de la ville de Vientiane en même la zone de berge du fleuve Mékong C hapitre II : Analyse sur la rue Fagnum et la berge du fleuve Mékong C hapitre III : Problématiques, besoins et Propositions IV REMERCIMENT I INTRODUCTION -II OBJECTIF ET LIMITE DU TR A V A IL III METHODOLOGIE DU TRAVAIL IV TABLE DES M ATIER ES _ V CHAPITRE I VUE GENERALE DE LA VILLE DE VIENTIANE EN MEME LA ZONE DE BERGE DU FLEUVE MEKONG l.l SITUATION GENERALE DE LA VILLE DE VIENTIANE -1 1.1.1 Location de la ville _ 1.1.2 Aperỗu histoire 1.1.3 Evolution de la ville travers cartographie - l.ll MORPHOLOGIE URBAIN - 1.2.1 Croissement de population 1.2.2 Croissement des véhicules et les accidents LUI RESEAU DES VOIES PRINCIPALES A VIENTIA N E -10 1.3.1 Classification des v o ie s - 10 1.3.2 Sept catégories des rues au centre ville - 13 1.3.2.1 A ve n u e - 14 1.3.2.2 Boulevard - 14 1.3.2.3 R u e 15 1.3.2.4 R u e lle s - 16 1.3.2.5 Passage 1.3.2.6 Quai 16 1.3.2.7 Routes - Digues - 17 16 V CHAPITRE II ANALYSE SUR LA RUE FANGUM ET LA BERGE DU MEKONG ll.l RUE FANGUM ET SON EVOLUTION -18 2.1.1 Evolution des quartiers anciens la berge 18 2.1.2 Centre ville et zone de berge du fleuve 21 ll.ll ANALYSE STRUCTURE URBAIN - 22 2.2.1 Caractéristique de rue Fangum et zone de berge 22 2.2.2 Typologie d’architecture - 22 2.2.2.1 Edifice lao ancien - 24 2.2.2.2 Edifice lao p a g n u k 25 2.2.2.3 Edifice lao de la période c o lo n ia le 27 2.2.2.4 Edifice colonial - 29 2.22.5 Compartiments - 31 2.2.2.6 Edifice moderne 22.2.7 Edifice mixte - 34 2.2.2.8 Edifice c o lle c tif 36 - 33 ll.lll ACTIVITES ET LA VIE - 38 ll.IV TO UR ISTIQ U E -40 II.V ESPACE PUBLICS 41 2.5.1 Cordon vert 41 2.5.2 Espace vert - 42 2.5.3 Eclairages p u b lic 48 2.5.4 Parking - 49 2.5.5 Structure viaire 50 2.5.5.1 Rue Principale _ 52 2.5.52 Rue secondaire - 53 2.5.5.3 Rue subsidiaire 54 2.5.5.4 Ruelle - 55 2.5.6 Coupe sur la berge du fle u v e 56 VI II VI CONSTATS 60 2.6.1 Historique et son évolution 60 2.6.2 Système viaire - 60 2.6.3 Typologies 61 2.6.4 Paysage et le développement - 61 2.6.5 Espace Public 62 CHAPITRE III PROBLEMATIQUE, BESOINS ET PROPOSITIONS III l PROBLEMES ET BESOINS 63 3.1.1 Transportation 64 3.1.2 Erosion de la berge du fleuve 65 3.1.3 Parc a la berge 68 3.1.4 Risque de l’inondation 69 UNI CONCEPT PROPOSER DU PROJET 71 3.2.1 Proposition du projet protection la berge -71 3.2.2 Projet du port sur fleuve Mékong (KaoLiao p o rt) - 73 3.2.3 Rue et Transportation -75 3.2.4 Parc sur la berge du fle u v e -77 3.2.5 Faisabilité de la protection du patrim oine 84 lll.lll CONCLUSION -85 Bibliographie Appendice 86 88 VII THÔNG BÁO Để xem phần văn tài liệu này, vui lịng liên hệ với Trung Tâm Thơng tin Thư viện – Trường Đại học Kiến trúc Hà Nội Địa chỉ: T.13 – Nhà H – Trường Đại học Kiến trúc Hà Nội Đ/c: Km 10 – Nguyễn Trãi – Thanh Xuân Hà Nội Email: digilib.hau@gmail.com TRUNG TÂM THÔNG TIN THƯ VIỆN Master DPEA lll.lll La rue FaGum et la mise en valeur la berge du Mékong CONCLUSION Vientiane, ville de symbole des laotienne, elle est devenue le capital du Royaume Lane Xang sous le règne de la roi Setthathirath sur la plaine alluviale inondable côté du Mékong Le fleuve Mékong joue ainsi le rôle principal dans la relation que les hommes entretiennent l’espace La berge est ainsi un lieu privilégié pour cristalliser un ensemble de symbolique lié l’eau Face au développement de la ville, Vientiane est de plus en plus changé et surprise la modernité La berge du Mékong est un bon exemplaire qui se présente la mutation des éléments dans le milieu urbain La mentalité et les aspirations des habitants sont des obstacles qui produisent le bouleversement dans la ville ainsi le débordement physique et visuel (l’expansion des bâtis sur l’espace public, l’utilisation des divers matériaux qui ne sont pas harmonieux avec des autres édifices, etc.) Le développement économique permet avoir des plusieurs activités quotidiennes qui peuvent aussi changer le patrimoine culturel Sur la cote de la transportation, le gouvernement est aussi intention de modifier les voies en bonne condition, avec la création des nouvelles pour supporter de la développement de la ville, il nous montre plusieurs rue dans la ville sont couverte en bitume La stratégie du gouvernement de changer Laos en « Landlocked Landlink », utilise la caractéristique du pays pour transformer les villes en « Landbrige », joindre les pays cousin tel que Thailand, Vietnam, Cambodge même la Chine et Myanmar Rue FaNgum devient la rue typique qui parallèlement du fleuve, joindre entre l’eau et la ville, et devient le site connaissance La zone de berge du Mékong aura un nouveau visage avec la rue sur berge de 13 mètre de large, la protection de la berge de 12 km de longue par le port de KaoLiao longue de la berge du Mékong jusqu'à km rue ThaDeua La construction de la nouvelle rue sur berge sera inclus la créer le public Parc ce qu’il deviendra le poumon des citadins Tout les projets prêtent par le la République de Korea environ 37.213 million de USD En plus, le fleuve Mékong devient la porte important de la navigation entre les pays sous basin du Mékong (Laos, Thailand, Cambodge, et Vietnam) et maintenance, la relation entre pays sur basin du Mékong comme Chine et Myanmar est toujours ouverture et grandir pour la commerce et relation sociale Etudiant: Somphèng O U D O M P H O N E 85 Bibliographie la planification de la capitale de Vientiane jusqu’à l’an 2010, Institut de recherche en urbain, ministère de communication, transport, poste et construction (MCTPC), Laos LA LETTRE DE L’IPRAUS ; No 14 Vientiane, patrimoine et ville contemporaine, 2004 - Ecole d’architecture de Pari Belleville Patrimoine de ia ville contemporaine Atelier du patrimoine - IUR et IPRAUS, projet inventaire et d’étude des patrimoines architectural, urbain et paysager de Vientiane (1999 - 2002) Projet de voirie et recomposition urbaine Vientiane et Hanoi PRUDEmmanuel Cerise, Nathalie Lancret, René de Maximy, Karine Peyronie Bouleaum Sisoulath ; Février 2004 L'accident de la circulation, marqueur spéciale et fait de santé, révélateur, de disparité de l’espace urbaine Une approche de géographie de la santé de la sécurité routière Vientiane, capitale de RDP Lao Jérémy Ferraud ; 2005 Vientiane, Ville en mutation, Les cahiers de l’IPRAUS (architecture, urbanistique, société), 2005 THE STUDY OF MASTER PLAN ON COMPREHENSIVE URBAN TRANSPORT IN VIENTIANE CAPITAL IN LAO PDR; JICA et RDP Lao, December 2007 Draft final report o f master plan of Vientiane, Institut de recherche en urbain, ministère de communication, transport, poste et construction (MCTPC), Laos, 2001 Atlas infographique de Vientiane, programme de formation recherche en coopération inter universitaire : université national du Laos et université de Bordeaux III, Vientiane 2003 10 Survey and Planning for Mékong Riverside Park Development Project Chanthabouly District, Vientiane Lao PDR, janvier 2008 11 L’histoire de la ville, 2002 Vientiane A telier du patrimoine - IUR et IPRAUS, projet inventaire et d’étude des patrimoines architectural, urbain et paysager de Vientiane (1999 - 2002) 12 Les zones de protection du patrimoine architectural, urbain et paysager Novembre 2001 Ministère de la culture et de la communication 13 NSC (National Statistic Center), Laos 86 14 MCTPC, Département de Transport 15 Association o f Lao Architects and Civil Engineers magazine, No 004, Mars 2007 16 www.activeboard.com/forum.spark/samakomlao 17 www.activeboard.com/forum.spark/Laos.frome land-lock to landlink/samakomlao 18 Journal Pasason, Social Economique, No 445, Mardi le 30 novembre 2008 87 APPENDICE I PLAN DE PROTECTION OU PATRWOINE DE VIENTIANE Protection Secteur U i, Uc NE Ua : Zone du quartter urbain cantral U a t : Quartter cantral fort# denstlé lia2 : Quartter cfoqulpcment, densité élevée h moyenne Ua3 : Quartter résidentiel, densité moyenne Uc : Zone du cordon vert da la berge du Mékong Interface entre le fleuve et le quartier centre urbain NE : Zone de conservation naturel public Plan des secteurs PPPV et plan de zonage du Schéma Directeur 88 APPENDICE II N E : zone ôTespac* naturel public conserveâ UAa: zo ne urb ain centrale adm inistrative et com m erciale UB: zo ne a utour d u quartier urbain central UC: zo n e de berge I© cordon vert U D: zone peo pfie riqu e de la viBe U a t : zone d u qua rtie r c e n tra l ton e densüe Ua2: zo ne n e q u ip e m e n t densUe elevee et m oyenne Ua3: zo ne residentieSe d e n irte m oyen C lX F R F N C f FNTRF i F S S F C T FuR S OU PPPV FT I F S ZONf S OU nC.MfMA D lRFC'ầUR Concrenrr iợtf u leglitmcnliilon ^ D d m F* Scợwimji LM'r* r - r ^ r r ô trcJeur ’ æ p a rie Or Li m » UAj UB r i OC D *m In PPPV I n tl onvnou un« p a rte fl j w e v u tU I O K t - r u l o f *V e w j t i i m i l y w x ' ï j n f l u * c n / U i< D a n \ In S - n tm a L erci^eu* ce v e C c x *.e! p a rto d e U w Uc Ü a r i l r PPFV ã ô u '> » o n u u * part» ỵu v s m u 'J j ) C e s e t ir w iỵo r **.fe w u r r it m i p r r v n p 'io rs ilu v-cV-ur WdJ, Plan de cohérence entre les secteurs du PPPV et les zones du Schéma Directeur 89 APPENDICE III O y-'tf* % ■’ ' v Vv i * > , * >' ••• V > \-’ v ^1 # I^V r v?,v -n ' - \& r ;•• \ PLAN DE PROTECTION DU PATRIMOINE DE VIENTIANE Hauteur des bâtiments dans l'enceinte intérieure * Bâtiments è rez-de-chaussée Bâtiments sur pilotis rrc ■ Bâtiments R+1 ■ m Bâtiments R+2 Bâtiments R+3 Bâtiments R+4 i Bâtiments a R » Bâtiments R+6 Plan des hauteurs des bâtiments dans le périmètre d'étude 90 APPENDICE IV P L A N O E P R O T E C T IO N D U P A T R IM O IN E D E V IE N T IA N E F o n ctio n s c l a ctiv ité s dan s le p érim è tre d 'étu de Equipem ents adm inistratifs E quipem ents scolaires et universitaires Equipem ents hospètafcers Usines, fabriques E quipem ents sportifs et de loKtrs Banques et postes Mar enes Pagodes Com m erces A teliers artisanaux S tationnem ents d'essences G ares routières M usées et s a le s de c o n v e n c e s S ervices m é clca u * traditionnels Habitations résidences ¡ j B ureaux de polices e t P oteau* mMfcaires H otels, guest bouse j A m bassades | J Plan des fonctions et des activités dans le périmètre d'étude 91 PLAN d e p r o t e c t io n d u p a t r im o in e d e v ie n t ia n e ■Il Matériaux de voiries dan sle périmètre d'étude Voles en terre ou en latérite As prialte Voies en béton Plan matériaux de voirie dans le périmètre d'étude APPENDICE VI - ♦ ♦ (***.'' P L A N D E P R O T E C T IO N D U P A T R IM O IN E D E V IE N T IA N E D E G R E S DE P R O T E C T IO N S ■ I l P ! P atrim oine E xceptionnel P2 Patnm oine in scrit P3 Patnmoine a surveiller m onum ents nationaux MN d is s e MN inscrit f " 'l MN en attente