Đồ án tốt nghiệp chuyên ngành đường ô tô sân bay full thuyết minh và bản vẽ (link down ở trang cuôi)

Đồ án tốt nghiệp chuyên ngành đường ô tô sân bay full thuyết minh và bản vẽ (link down ở trang cuôi) Đồ án tốt nghiệp chuyên ngành đường ô tô sân bay full thuyết minh và bản vẽ (link down ở trang cuôi)Đồ án tốt nghiệp chuyên ngành đường ô tô sân bay full thuyết minh và bản vẽ (link down ở trang cuôi)Đồ án tốt nghiệp chuyên ngành đường ô tô sân bay full thuyết minh và bản vẽ (link down ở trang cuôi)Đồ án tốt nghiệp chuyên ngành đường ô tô sân bay full thuyết minh và bản vẽ (link down ở trang cuôi)Đồ án tốt nghiệp chuyên ngành đường ô tô sân bay full thuyết minh và bản vẽ (link down ở trang cuôi)Đồ án tốt nghiệp chuyên ngành đường ô tô sân bay full thuyết minh và bản vẽ (link down ở trang cuôi)Đồ án tốt nghiệp chuyên ngành đường ô tô sân bay full thuyết minh và bản vẽ (link down ở trang cuôi)Đồ án tốt nghiệp chuyên ngành đường ô tô sân bay full thuyết minh và bản vẽ (link down ở trang cuôi)Đồ án tốt nghiệp chuyên ngành đường ô tô sân bay full thuyết minh và bản vẽ (link down ở trang cuôi)Đồ án tốt nghiệp chuyên ngành đường ô tô sân bay full thuyết minh và bản vẽ (link down ở trang cuôi)Đồ án tốt nghiệp chuyên ngành đường ô tô sân bay full thuyết minh và bản vẽ (link down ở trang cuôi)Đồ án tốt nghiệp chuyên ngành đường ô tô sân bay full thuyết minh và bản vẽ (link down ở trang cuôi)Đồ án tốt nghiệp chuyên ngành đường ô tô sân bay full thuyết minh và bản vẽ (link down ở trang cuôi)Đồ án tốt nghiệp chuyên ngành đường ô tô sân bay full thuyết minh và bản vẽ (link down ở trang cuôi)

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ SÂN BAY PHẦN MỞ ĐẦU I MỤC ĐÍCH CỦA ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Trên giới nay, nước có cơng nghi ệp kinh tế phát triển giao thơng đường đóng vai trò chi ến lược Nó huyết mạch đất nước Đối với nước ta, nước có kinh tế giai đoạn phát tri ển, c ần phải có sở hạ tầng tốt nên giao thơng đường ngày có ý nghĩa quan trọng Nhằm củng cố kiến thức học giúp cho sinh viên nắm b thực tiễn, hàng năm Bộ môn Đường ô tô & sân bay - Khoa Cơng Trình - Tr ường Đại học Giao Thông Vận Tải tổ chức đợt bảo vệ tốt nghiệp v ới m ục tiêu đào t ạo đội ngũ kỹ sư ngành xây dựng cầu đường có chun mơn, nhanh nhậy lao động sản xuất, phục vụ tốt nghiệp cơng nghiệp hố, đại hố đất nước, tất điều tâm huyết nhà trường nói chung th ầy, mơn nói riêng II NỘI DUNG CỦA ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Là sinh viên lớp Cầu Đường ô tô & sân bay – K53 - Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Hà Nội đồng ý Bộ môn Đường ô tô & sân bay, Khoa Cơng Trình Ban giám hiệu Trường Đại học Giao Thông V ận Tải em đ ược làm tốt nghiệp với nhiệm vụ tham gia thiết kế đoạn ến n ằm đ ịa phận huyện Như Xuân tỉnh Thanh Hóa Đồ án gồm ba phần: - Phần thứ nhất: Lập dự án đầu tư xây dựng tuyến A-B - Phần thứ hai: Thiết kế kỹ thuật đoạn tuyến Km +400 – Km +500 ; - Phần thứ ba: Quy hoạch CHK Bù Đăng – Bình Phước Do hạn chế trình độ chuyên môn thực tế sản xuất nên đ án em khơng thể tránh khỏi thiếu sót Thành thật mong nh ận s ự đóng góp ý kiến thầy bạn đồng nghiệp để đồ án em hoàn chỉnh LƯƠNG MINH ĐIỀN CẦU ĐƯỜNG Ô TÔ & SB K53 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ SÂN BAY Hà Nội, ngày 25 tháng 12 năm 2016 Lương Minh Điền LỜI CẢM ƠN Em xin chân thành cảm ơn ThS Nguyễn Văn Lập trực tiếp hướng dẫn em hoàn thành đồ án Đồng thời, em xin cảm ơn thầy cô môn Đường ô tô & sân bay - Khoa Công trình - Trường ĐHGTVT Hà Nội, bạn sinh viên nhóm tham gia góp ý cho đồ án Em xin chân thành cảm ơn! Hà Nội,ngày 25 tháng 12 năm 2016 Sinh viên thực Lương Minh Điền Lớp Cầu Đường ô tô & sb – K53 LƯƠNG MINH ĐIỀN CẦU ĐƯỜNG Ô TÔ & SB K53 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ SÂN BAY MỤC LỤC PHẦN I LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH 1.1 Khái quát dự án 1.2 Các tài liệu sử dụng để lập dự án 1.2.1 Các 1.2.2 Các tài liệu sử dụng để lập dự án 1.3 Các quy trình, quy phạm áp dụng để lập dự án 1.3.1 Quy trình khảo sát 1.3.2 Quy trình thiết kế 1.3.3 Các thiết kế định hình CHƯƠNG TÌNH HÌNH CHUNG TUYẾN 2.1 Đặc điểm dân cư , kinh tế - xã hội 2.1.1 Tình hình dân cư 2.1.2 Tình hình kinh tế xã hội .4 2.1.3 Dân số phát triển dân số 2.2 Chiến lược phát triển kinh tế - xã hội vùng đến định hướng đến năm 2030 2.3 Hiện trạng mạng lưới giao thông CHƯƠNG ĐẶC ĐIỂM TỰ NHIÊN KHU VỰC TUYẾN .8 3.1 Đặc điểm địa hình địa mạo .8 3.2 Đặc điểm địa chất 3.3 Đặc điểm khí hậu 3.3.1 Khí hậu 3.3.2 Nhiệt độ 3.3.3 Độ ẩm 3.3.4 Mưa 3.3.5 Gió 11 3.4 Đặc điểm thủy văn dọc tuyến 12 LƯƠNG MINH ĐIỀN CẦU ĐƯỜNG Ô TÔ & SB K53 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 3.5 BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ SÂN BAY Khảo sát tình hình vật liệu địa phương khu vực tuyến qua 12 CHƯƠNG 13 SỰ CẦN THIẾT PHẢI ĐẦU TƯ XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH 13 4.1 Hiện trạng mạng lưới giao thông khu vưc 13 4.2 Quy hoạch tổng thể phát triển giao thông vận tải tỉnh Thanh Hóa giai đoạn 2010 đến 2020, định hướng đến năm 2030 13 4.2.1 Quan điểm phát triển 13 4.2.2 Mục tiêu phát triển 14 4.3 Sự cần thiết phải đầu tư xây dựng cơng trình 15 CHƯƠNG 17 LỰA CHỌN QUY MÔ XÂY DỰNG VÀ CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CHỦ YẾU .17 5.1 Xác định cấp hạng đường 17 5.1.1 Số liệu đầu vào 17 5.1.2 Xác định dạng địa hình khu vực tuyến 17 5.1.3 Tính tốn lưu lượng xe thiết kế 17 5.1.4 Xác định cấp hạng kỹ thuật tuyến đường 18 5.2 Xác định tiêu kỹ thuật tuyến đường 18 5.2.1 Xác định độ dốc dọc lớn 18 5.2.2 Khả thông xe đường 21 5.2.3 Xác định đặc trưng hình học mặt cắt ngang .23 5.2.4 Xác định tầm nhìn xe chạy 25 5.2.5 Xác định bán kính đường cong nằm tối thiểu bình đồ .27 5.2.6 Xác định đoạn mở rộng 29 5.2.7 Xác định siêu cao đoạn nối siêu cao 30 5.2.8 Tính tốn đảm bảo tầm nhìn đường cong .31 5.2.9 Xác định trị số bán kính tối thiểu đường cong đứng lồi lõm 32 5.2.10 Tổng hợp tiêu kỹ thuật tuyến đường 34 CHƯƠNG 36 TÍNH TỐN THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 36 6.1 Các yêu cầu áo đường 36 6.2 Các nguyên tắc thiết kế áo đường 36 6.3 Nguyên tắc lựa chọn kết cấu áo đường 37 6.3.1 Đối với tầng mặt 37 6.3.2 Đói với tầng móng 37 LƯƠNG MINH ĐIỀN CẦU ĐƯỜNG Ô TÔ & SB K53 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ SÂN BAY 6.3.3 Chọn vật liệu cho tầng mặt áo đường 37 6.3.4 Chọn vật liệu cho tầng móng áo đường .37 6.3.5 Nội dung tính tốn 38 6.4 Tính tốn kết cấu áo đường phần xe chạy 38 6.4.1 Các thơng số tính tốn 38 6.4.2 Tính số trục xe quy đổi trục 100 kN 39 6.4.3 Số trục xe tính tốn xe kết cấu áo lề có gia cố .40 6.4.4 Tính số trục xe tiêu chuẩn tích lũy thời hạn thiết kế .41 6.4.5 Xác định mô đun đàn hồi yêu cầu 41 6.4.6 Chọn kết cấu áo đường 42 6.4.7 Kiểm tra kết cấu áo đường theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi 42 6.4.8 Tính kiểm tra cường độ kết cấu dự kiến theo tiêu chuẩn chịu cắt trượt đất 44 6.4.9 Tính kiểm tra cường độ kết cấu dự kiến theo tiêu chuẩn chịu kéo uốn lớp bê tông nhựa .46 6.5 Tính tốn kết cấu áo đường lề gia cố 50 CHƯƠNG 51 PHƯƠNG ÁN TUYẾN VÀ CÁC GIẢI PHÁP THIẾT KẾ .51 7.1 Thiết kế bình đồ tuyến 51 7.1.1 Các điểm khống chế bình đồ 51 Các điểm khống chế bình đồ : điểm đầu, cuối tuyến; vùng địa chất khó khăn; vị trí sơng suối 51 7.1.2 Các nguyên tắc vạch tuyến bình đồ 51 7.1.3 Vạch phương án tuyến bình đồ 51 7.1.4 Thiết kế đường cong tuyến 52 7.2 Thiết kế trắc dọc 53 7.2.1 Các nguyên tắc thiết kế trắc dọc 53 7.2.2 Các phương pháp thiết kế trắc dọc áp dụng 55 7.3 Thiết kế trắc ngang 55 7.3.1 Tác dụng đường 56 7.3.2 Yêu cầu chung đường 56 7.3.3 Thiết kế trắc ngang .56 CHƯƠNG 61 THIẾT KẾ CƠNG TRÌNH THỐT NƯỚC 61 8.1 Rãnh thoát nước 61 8.1.1 Nguyên tắc thiết kế bố trí rãnh dọc .61 8.1.2 Ngun tắc tính tốn rãnh dọc 61 LƯƠNG MINH ĐIỀN CẦU ĐƯỜNG Ô TÔ & SB K53 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP BỘ MÔN ĐƯỜNG Ơ TƠ VÀ SÂN BAY 8.1.3 Trình tự tính tốn rãnh dọc 62 8.1.4 Gia cố rãnh dọc 63 8.2 Cống thoát nước 63 8.2.1 Nguyên tắc thiết kế cống 63 8.2.2 Tính tốn lưu lượng cống 63 8.2.3 Tính tốn thủy văn cống 65 8.2.4 Bố trí cống cấu tạo 67 8.3 Tính tốn cầu nhỏ .67 CHƯƠNG 70 THIẾT KẾ CÁC CƠNG TRÌNH PHỊNG HỘ TRÊN ĐƯỜNG 70 9.1 Biển báo hiệu .70 9.1.1 Biển nguy hiểm (biển tam giác) .70 9.1.2 Biển dẫn (biển chữ nhật) 70 9.1.3 Biển báo cấm, hiệu lệnh (biển tròn) 70 9.2 Cọc Km, cọc tiêu 70 9.2.1 Cột số 71 9.2.2 Cọc tiêu 71 CHƯƠNG 10 .74 ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG 74 10.1 Hiện trạng ảnh hưởng môi trường .74 10.1.1 Gió Lào 74 10.1.2 Môi trường không khí .74 10.1.3 Ồn rung 75 10.1.4 Môi trường nước 75 10.2 Các biện pháp giảm thiểu tác động môi trường .75 10.2.1 Các biện pháp giảm thiểu xói lở bào mòn đất .75 10.2.2 Biện pháp làm giảm thiểu ô nhiễm bụi ồn .76 10.2.3 Biện pháp giảm thiểu ô nhiễm nước 76 10.3 Kết luận 76 CHƯƠNG 11 .77 TỔNG MỨC ĐẦU TƯ .77 11.1 Khái niệm Tổng mức đầu tư chi phí .77 11.2 Các để lập TMĐT 77 LƯƠNG MINH ĐIỀN CẦU ĐƯỜNG Ô TÔ & SB K53 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ SÂN BAY 11.3 Phương pháp lập TMĐT 77 11.4 Nội dung lập TMĐT kinh phí lập .77 PHẦN II .81 THIẾT KẾ KỸ THUẬT .81 CHƯƠNG 82 NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG 82 1.1 Những yêu cầu thiết kế kỹ thuật 82 1.2 Tình hình chung đoạn tuyến 82 1.2.1 Đặc điểm địa hình 82 1.2.2 Đặc điểm địa chất 82 1.2.3 Đặc điểm khí hậu 82 1.2.4 Đặc điểm thủy văn dọc tuyến 83 1.2.5 Khảo sát tình hình vật liệu địa phương khu vực tuyến qua 84 CHƯƠNG 85 THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ 85 2.1 Bố trí siêu cao .85 2.1.1 Độ dốc siêu cao 85 2.1.2 Cấu tạo đoạn nối siêu cao 85 2.2 Bố trí đường cong chuyển tiếp 87 2.2.1 Tác dụng đường cong chuyển tiếp .87 2.2.2 Chiều dài đường cong chuyển tiếp .87 2.2.3 Tính tốn yếu tố đường cong chuyển tiếp 88 2.3 Tính toán độ mở rộng đường cong 90 2.4 Tính tốn đảm bảo tầm nhìn đường cong .90 CHƯƠNG 92 THIẾT KẾ TRẮC DỌC .92 3.1 Độ dốc dọc đường .92 3.2 Chiều dài đoạn dốc tối đa tối thiểu .92 3.3 Các điểm khống chế trắc dọc .92 LƯƠNG MINH ĐIỀN CẦU ĐƯỜNG Ô TÔ & SB K53 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ SÂN BAY 3.4 Thiết kế đường cong đứng trắc dọc 92 3.4.1 Xác định bán kính đường cong đứng: 93 3.4.2 Xác định yếu tố đường cong đứng: .93 CHƯƠNG 94 THIẾT KẾ TRẮC NGANG 94 4.1 Thiết kế trắc ngang đường 94 4.2 Tính tốn khối lượng đào đắp đường 96 CHƯƠNG .101 KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 101 CHƯƠNG .102 THIẾT KẾ CƠNG TRÌNH THỐT NƯỚC 102 6.1 Xác định lưu lượng tính tốn 102 6.1.1 Xác định diện tích lưu vực .102 6.1.2 Xác định lượng ứng với tần suất thiết kế 102 6.1.3 Xác định hệ số dòng chảy lũ 102 6.1.4 Xác định môđun đỉnh lũ Ap 103 6.1.5.Xác định lưu lượng Q 104 6.2 Xác định độ chiều dài cống 104 6.3 Thiết kế gia cố sau cống 104 6.4 Thiết kế rãnh dọc 105 6.4.1 Trình tự tính tốn rãnh dọc .105 6.4.2 Kiểm toán rãnh .105 CHƯƠNG .108 DỰ TỐN CƠNG TRÌNH 108 7.1 Các lập dự tốn cơng trình 108 PHẦN III: QUY HOẠCH CẢNG HÀNG KHÔNG 118 NHIỆM VỤ THIẾT KẾ 119 CHƯƠNG .120 LƯƠNG MINH ĐIỀN CẦU ĐƯỜNG Ô TÔ & SB K53 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ SÂN BAY CĂN CỨ, MỤC ĐÍCH VÀ NHIỆM VỤ LẬP QUY HOẠCH .120 1.1 Các lập quy hoạch 120 1.1.1 Các pháp lý 120 1.1.2 Các kỹ thuật 120 1.2 Mục đích nhiệm vụ lập kế hoạch 121 1.2.1 Mục đích lập quy hoạch 121 1.2.2 Nhiệm vụ lập Quy hoạch 122 CHƯƠNG .123 QUY HOẠCH TỔNG THỂ VỊ TRÍ CẢNG HÀNG KHƠNG .123 2.1 Nghiên cứu điều kiện tự nhiên khu vực 123 2.1.1 Điều kiện thời tiết, khí hậu 123 2.1.2 Gió 124 2.2 Tính hệ số sử dụng đường cất hạ cánh: 125 2.2.1 Sơ chọn hướng dải bay .125 2.2.2 Xác định góc hợp hướng gió hướng đường CHC theo phương án 126 2.2.3 Xác định tốc độ gió ngang lớn Wc max cho phép .127 2.2.4 Tổng hợp tốc độ gió lớn theo tiêu chuẩn ICAO hướng vị trí 128 2.2.5 Tính hệ số sử dụng đường CHC theo hướng dải bay 129 2.3 Chọn vị trí cảng hàng khơng bình đồ khu vực 131 2.4 Tính số dải bay cần thiết 131 CHƯƠNG .133 QUY HOẠCH KHU CHỨC NĂNG CỦA CẢNG HÀNG KHƠNG 133 3.1 Sơ đồ cơng nghệ tồn cảng hàng khơng 133 3.1.1 Sơ đồ công nghệ Cảng hàng không 133 3.2 Sơ đồ chuyển động máy bay 134 3.2.1 Máy bay cất cánh 134 3.2.2 Máy bay hạ cánh 134 3.3 Luồng hành khách, hàng hóa 134 3.3.1 Luồng hành khách, hàng hóa 134 3.3.2 Luồng hành khách, hàng hóa đến .134 3.4 Tính chiều dài đường cất hạ cánh .134 3.4.1 Với máy bay thiết kế B-747-400 (CF6-80C2B1-ENG) 135 LƯƠNG MINH ĐIỀN CẦU ĐƯỜNG Ô TÔ & SB K53 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 3.4.2 3.4.3 3.4.4 3.4.5 BỘ MƠN ĐƯỜNG Ơ TƠ VÀ SÂN BAY Các thơng số điều kiện địa phương .137 Xác định hệ số điều chỉnh theo điều kiện địa phương 138 Tính tốn chiều dài đường CHC để cất cánh điều kiện thực tế .139 Lựa chọn chiều dài đường CHC 139 3.5 Xác định cấp hạng cảng hàng không theo tiêu chuẩn ICAO .139 3.5.1 Xác định mã chữ 140 3.5.2 Xác định mã số 140 3.5.3 Các thơng số kích thước hình học CHK theo ANNEX 14 140 3.6 Xác định bề mặt giới hạn vật cản - tĩnh không .143 3.7 Tính tốn kết cấu sân bay .144 3.7.1 Số liệu thiết kế 144 3.7.2 Tính tốn kết cấu mặt đường mềm sân bay theo FAA 144 3.7.3 Tính tốn kết cấu mặt đường cứng theo FAA 147 3.7.4 Phân khu kết cấu mặt đường .152 3.8 Quy hoạch khu chức khu vực chủ yếu .153 3.8.1 Khu bay 153 3.8.2 Đường cất hạ cánh 153 3.8.3 Lề đường CHC 154 3.8.4 Bảo hiểm sườn đường CHC : 154 3.8.5 Bảo hiểm đầu đường CHC .154 3.8.6 Dải hãm phanh đầu 154 3.8.7 Kết cấu đường CHC 154 3.8.8 Đường lăn 155 3.8.9 Sân chờ 155 3.8.10 Sân đỗ 155 3.8.11 Ga hành khách 157 3.8.12 Ga hàng hoá Kho hàng hoá 157 3.8.13 Nhà điều hành cảng hàng không .159 3.8.14 Khu thương mại, dịch vô cảng hàng không 160 3.8.15 Khu kỹ thuật cảng hàng không 160 3.9 Hệ thống dẫn hiệu hàng không 163 3.10 Hệ thống thiết bị hạ cánh ILS 163 3.11 Quy hoạch sân đường sân bay .163 3.11.1 Đường trục vào CHK 164 3.11.2 Đường nội : Đường nội CHK 164 3.11.3 Sân đỗ ôtô trước nhà ga 165 3.11.4 Sân đỗ ơtơ trước ga hàng hố 166 3.12 Quy hoạch hệ thống cấp nước 166 3.12.1 Nhu cầu sử dụng nước 166 3.12.2 Nguồn nước 167 3.12.3 Nhà máy cấp nước 167 LƯƠNG MINH ĐIỀN CẦU ĐƯỜNG Ô TÔ & SB K53 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ SÂN BAY Hệ thống cống dẫn chạy cạnh đường trục, nối khu chức d ẫn hệ thống mương thoát nước mặt với tuyến ngắn Sử dụng ống cống BTXM 500mm 300mm - Diện tích khu xử lý chất thải dự kiến 20.000m2 3.15 Quy hoạch hệ thống cấp điện Theo yêu cầu cấp điện CHK Bình Phước, phải xây dựng tr ạm điện riêng cho CHK Trong giai đoạn quy hoạch, nguồn điện cho CHK lấy từ đường dây 220KV quốc gia 3.15.1 Nhu cầu sử dụng điện Nhu cầu sử dụng điện xác định sở nhu cầu sử dụng hộ tiêu thụ điện, nhu cầu sử dụng sau: Nhà ga HK-HH : 0.12 KVA/ m2 Các nhà khác : 0.08 KVA/m2 Hệ thống quản lý bay : 500 KVA Khu gia đình : 670 KW/1000người ~ 837.5 KVA/1000người Bảng 3.23 Nhu cầu sử dụng điện CHK Đối tượng sử dụng điện Giai đoạn đầu tư Nhu cầu sử dụng đến 2020 đến 2030 đến 2020 đến 2030 Nhà ga hành khách 16 200 m2 32 400 m2 944 KVA 888 KVA Nhà ga hàng hoá 225 000 m2 450 000 m2 37 000 KVA 74 000 KVA - - 300 KVA 600 KVA Khu gia đình 250 500 210 KVA 420 KVA Các nhà khác 240 050 m2 480 100 m2 17 204 KVA 34 408 KVA - - 100 KVA 200 KVA Hệ thống quản lý bay Chiếu sáng giao thông LƯƠNG MINH ĐIỀN 183 CẦU ĐƯỜNG Ô TÔ & SB K53 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ SÂN BAY Kho xăng dầu, xưởng chế biến - - 200 KVA 400 KVA Khu xử lý chất thải - - 50 KVA 100 KVA Khu xe máy kỹ thuật, trạm cấp nước,… - - 100 KVA 200 KVA 10 Dự phòng khác - - 892 KVA 784 KVA 60 000 KVA 120 000 KVA Tổng cộng Công suất lắp đặt trạm biến áp cho giai đoạn sau: - Giai đoạn đến 2020: 60 000 KVA - Giai đoạn đến 2030: 120.000 KVA 3.15.2 Quy hoạch mạng cấp điện Do đặc điểm nhu cầu sử dụng điện CHK có vị trí h ộ tiêu th ụ ện không tập trung mà nằm rải mặt rộng l ớn, mặt khác công su ất tiêu thụ thứ tự ưu tiên sử dụng điện hộ khơng đồng nhất, nên tồn C ảng HK cần phải có trạm phân phối trung tâm Ngoài ra, đ ể đảm b ảo đáp ứng yêu cầu hoạt động liên tục CHK, cần phải xây dựng tr ạm ện dự phòng hoạt động thời gian nguồn điện gặp cố Giai đoạn đến 2020: Xây dựng trạm biến áp, đóng vai trò tr ạm ện phân phối trung tâm có tổng cơng suất 60.000KVA, nguồn điện lấy từ đ ường điện 220KV Đồng thời xây dựng 01 trạm điện dự phòng, bao gồm trạm biến áp dự phòng lấy từ nguồn quốc gia 01 trạm máy phát ện dự phòng Cơng suất máy phát điện dự phòng dự kiến khoảng 2500KVA Sau nâng cấp theo giai đoạn để đáp ứng nhu cầu sử dụng Giai đoạn đến 2030: Xây dựng nâng cấp trạm điện có tổng cơng su ất 120.000KVA, cấp điện cho hộ tiêu thụ CHK 3.16 Hệ thống tường bảo vệ Để bảo vệ cho Cảng HK, an toàn cho việc khai thác cần thi ết ph ải xây dựng hoàn chỉnh hệ thống tường rào bảo vệ xung quanh Cảng HK Vi ệc đầu tư LƯƠNG MINH ĐIỀN 184 CẦU ĐƯỜNG Ô TÔ & SB K53 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ SÂN BAY xây dựng tập trung thành giai đoạn (đến 2015) Tổng chi ều dài ến tường rào 22.000m 3.17 Khu chế biến suất ăn Việc xây dựng khu chế biến suất ăn tạo nên đồng mối liên hệ cơng trình hợp thành toàn CHK phù hợp với nhu cầu phát tri ển giai đoạn Thực tế dự báo khai thác CHK Bình Phước giai đoạn 2015 - 2020 ch ỉ khai thác tuyến bay ngắn việc đầu t khu chế biến xuất ăn chưa cần thiết 3.18 Khu xử lý chất thải Việc xây dựng khu xử lý chất thải tạo nên đồng mối liên h ệ cơng trình hợp thành toàn CHK phù hợp với nhu cầu phát tri ển giai đoạn Nhu cầu vận chuyển CHK cao nên vi ệc đầu tư xây d ựng khu x lý chất thải cần thiết, quỹ đất để xây dựng phát tri ển khu x lý ch ất th ải CHK Bình Phước 20.000m2 3.19 Tiếng ồn 3.19.1 Nguồn gây ồn chủ yếu - Tiếng động hoạt động sản suất kinh doanh dịch vụ - Tiếng ồn phương tiện giao thông đường bộ, phương tiện giao thông đặc chủng phục vụ khai thác mặt đất CHK - Tiếng ồn hoạt động loại máy bay gây Hiện tại, yếu tố gây ô nhiễm chủ yếu Cảng hàng không ti ếng ồn v ới phạm vi hẹp, mang tính cục thời điểm Nguy gây c ố môi trường nhỏ khó xảy Thực tốt biện pháp quản lý kỹ thu ật v ề: an toàn điện, an toàn xạ điện từ, an tồn thiết bị máy móc, phòng ch ống cháy nổ, Các vấn đố ô nhiễm môi trường có gia tăng định v ề s ố lượng chất lượng quy mô, phạm vi ảnh hưởng 3.19.2 Biện pháp giảm thiểu LƯƠNG MINH ĐIỀN 185 CẦU ĐƯỜNG Ô TÔ & SB K53 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ SÂN BAY Để khắc phục ô nhiễm tiếng ồn phạm vi CHK vùng phụ cận CHK, q trình khai thác, cơng tác quy hoạch xây d ựng cơng trình kiến trúc, áp dụng số biện pháp giảm thi ểu sau đây: - Tăng cường sử dụng loại máy bay tiên tiến, đại đáp ứng yêu cầu tiết kiệm nhiên liệu, giảm lượng, nồng độ chất nhi ễm khí thải tiếng ồn theo quy định điều 10, chương III “Quy ch ế v ề b ảo v ệ môi trường ngành Hàng không dân dụng Việt Nam” Côc HKDD Vi ệt Nam ban hành ngày 5/7/2001 Máy bay đảm bảo chế độ hoạt động, chế độ bảo dưỡng định ký theo quy định, yêu cầu kỹ thuật nhà s ản xu ất C ần phải hạn chế đến mức thấp hoạt động cất, hạ cánh tầu bay vào thời điểm ban đêm (từ 22 đêm đến sáng - Để giảm tiếng ồn dựng hệ thống cách âm cho cơng trình, tăng cường trồng xanh, tạo thảm cỏ sân bay Khi tr ồng ý khơng trồng loại có thu hút loại chim - Các trang thiết bị mặt đất, thiết bị quản lý điều hành bay phải đảm bảo tiêu chuẩn môi trường theo quy định điều 11, chương III “Quy chế bảo vệ môi trường ngành Hàng không dân dụng Việt Nam” Cục HKDD Vi ệt Nam ban hành ngày 5/7/2001 - Các phương tiện vận tải mặt đất, máy phát điện dự phòng hoạt đ ộng phải đăng kiểm đảm bảo yêu cầu về: mức ồn tối đa cho phép đ ỗ theo TCVN 6436-1998; mức ồn tối đa vận hành theo TCVN 5948-1995 gi ới hạn cho phép chất ô nhiễm khói thải theo TCVN 6438-1998; tr ọng t ải cho phép theo yêu cầu nhà sản xuất Thay th ế d ần lo ại ph ương ti ện vận tải cũ, lạc hậu Đảm bảo chế độ bảo dưỡng định ký theo quy đ ịnh, yêu cầu kỹ thuật nhà chế tạo - Hợp lý hố cơng tác điều hành hoạt động trang thi ết b ị m ặt đất hàng không khu vực sân đỗ máy bay, phương tiện chuyên ch hành khách, hàng hoá sân đỗ ô tô Hạn chế đến mức thấp nh ất hi ện tượng ùn t ắc giảm thời gian nổ máy chế độ chờ phương tiện vận tải đ ể giảm b ớt lượng khói thải tiếng ồn LƯƠNG MINH ĐIỀN 186 CẦU ĐƯỜNG Ô TÔ & SB K53 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ SÂN BAY Sử dụng kết cấu cách âm hấp thụ âm cho cơng trình ki ến trúc - Đặt chắn đổi hướng nguồn phát âm - Di chuyển xa cơng trình khởi nguồn gây ồn bố trí h ợp lý CHK bãi chuyên dụng thử động cơ, khởi động máy bay - Công tác quy hoạch, xây dựng cơng trình kiến trúc, thu ộc ph ạm vi vùng bị ảnh hưởng tiếng ồn CHK, tuỳ theo mục đính sử dụng mà bố trí cơng trình phù hợp với khuyến cáo tiêu chuẩn hi ện hành c B ộ khoa h ọc, công nghệ môi trường Quyết định số 35/2002/QĐ-BKHCNMT ngày 25/06/2002 - Công tác quy hoạch vùng đất xung quanh CHK ph ải tuân th ủ theo TCVN 5949 - 1998 - Âm học - Tiếng ồn khu vực công cộng dân c - Mức ồn tối đa cho phép (đối với tính chất sử dụng khác theo th ời gian c khu vực khu dân cư, quan làm việc, trường học, bệnh xá ) - Theo khuyến cáo ICAO, ảnh hưởng tiếng ồn máy bay đến dân c môi trường xung quanh chia thành vùng: - Vùng A: Vùng không hạn chế sử dụng đất đai - Vùng B: Sử dụng đất đai bị hạn chế - Vùng C: Sử dụng đất đai bị hạn chế, phần lớn dân cư phải di chuyển Bảng 3.23 Giới hạn vùng ảnh hưởng tiếng ồn – theo khuy ến cáo ICAO Vùng ảnh hưởng tiếng ồn Mục đích sử dụng đất  70 dB 85 dB  95 dB Nông nghiệp Cơng nghiệp, khí sửa chữa, thương nghiệp Dân cư ( Mật độ thưa ) Công cộng (trường học) LƯƠNG MINH ĐIỀN 187 CẦU ĐƯỜNG Ô TÔ & SB K53 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ SÂN BAY 3.20 Thiết bị dẫn hướng hàng không 3.20.1 .Thiết bị dẫn sân bay a) Phong tiêu: - Tác dụng: Chỉ hướng gió khu vực sơn bay - Đặc điểm : + Phong tiêu có dạng nón cụt,làm vải dệt + Chiều dài: L = 365cm + Đường kính đáy lớn : D = 0.9m + Đường kính đáy nhỏ : d = 0.25m + Màu sắc:Kết hợp màu:Màu trắng màu đá + Số lượng : 01 phong tiêu + Bố trí: - Đế phong tiêu phải đặt hình tròn đường kính 15m,vệt sơn rộng 1.2m, màu sắc tương phản với màu xung quanh( Màu trắng) - Đầu lớn phong tiêu gắn vào cột cao 6.50m so với mặt đất b) Chỉ hướng hạ cánh Tác dụng : Chỉ hướng hạ cánh cho MB + Đặc điểm : - Chỉ hướng hạ cánh có dạng chữ T - Màu sắc:Màu trắng để đảm bảo tương phản với màu + Số lượng : 01 hướng hạ cánh + Bố trí: Bố trí nơi dễ quan sát từ MB 3.20.2 Vạch sơn đường Cất hạ cánh a) Quy định chung: - Vạch sơn đánh dấu đường CHC phải có mau trắng tất đường CHC có mặt đường nhơn tạo - Vạch sơn đánh dấu phơn đầu,cuối đường CHC phải có màu vàng - Khi đường CHC giao với đường lăn: + Vạch sơn đánh dấu đường CHC phải sơn nét li ền(Tr dải mép đường CHC) + Vạch sơn đánh dấu đường lăn phải sơn nét đứt LƯƠNG MINH ĐIỀN 188 CẦU ĐƯỜNG Ô TÔ & SB K53 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ SÂN BAY Để đảm bảo an toàn,bề mặt vệt sơn phải đảm bảo khơng gây trơn trượt có độ nhám với độ nhám phần mặt đường bên cạnh b) Vạch sơn tim đường CHC + Dựng vạch sơn có màu trắng,nét đứt:Chiều dài đoạn li ền nét 30m,xen kẽ khoảng trống dài tư 20 đến 45m + Dải sơn cách số ký hiệu đường CHC khoảng 12m + Chiều rộng vạch sơn : W = 0.45m c) Vạch sơn ký hiệu tên đường CHC + Tác dụng : Ký hiệu tên đường CHC + Bố trí ngưỡng đường CHC + Tên đường CHC : 32 - 14 d) Vạch sơn đầu mút đường CHC + Tác dụng :Đánh dấu báo hiệu đầu mút đường CHC + Quy cách đánh dấu - Vạch sơn màu trắng - Bề rộng vạch sơn 1.20m,sơn hết chiều rộng đường CHC e) Vạch sơn mép đường CHC + Tác dụng : Đánh dấu mép đường CHC để xác định chi ều rộng đường CHC + Quy cách đánh dấu: - Vạch sơn màu trắng,liền nét.Khi giao với đường khác có mức đ ộ ưu tiên cao (như đường lăn ) phải dựng vạch sơn nét đứt - Chiều rộng vạch sơn chiều rộng vạch sơn tim đường - Vạch sơn song song với tim đường CHC,kéo dài suốt từ đầu mút tíi đầu mút đường CHC - Khoảng cách mép vạch sơn phải b ằng chi ều rộng đường CHC f) Vạch sơn đánh dấu khoảng cách cố định đường CHC đánh dấu vùng tiếp đất đường CHC + Tác dụng: Đánh dấu khoảng cách cố định đường CHC đánh dấu vùng tiếp đất đường CHC LƯƠNG MINH ĐIỀN 189 CẦU ĐƯỜNG Ô TÔ & SB K53 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ SÂN BAY Được bố trí đầu đường CHC có chiều rộng khơng nhỏ 30m + chiều dài không nhỏ 1500m + Quy cách đánh dấu: Vạch sơn màu trắng gồm: + 02 dải sơn dài 45m,rộng W = 9m,cách khoảng cách D = 23m tính theo mép dải.Đầu gần dải s ơn đặt cách ng ưỡng kho ảng 300m tính từ đường thẳng ngưỡng + 04 dải sơn dải dài 30m,rộng 3m đặt thành cặp cho khoảng cách từ đầu gần cặp cách đường thẳng ngưỡng khoảng cách t ương ứng 150m 450m.Khoảng cách mép m ỗi cặp vạch s ơn 23m g) Vạch sơn ngưỡng đường CHC + Tác dụng : Đánh dấu xác định ngưỡng cố định ngưỡng dịch chuy ển đường CHC + Quy cách đánh dấu : Vạch sơn màu trắng bao gồm: - 01 vạch ngang rộng 1.2m,kéo dài suốt chiều rộng đường CHC - Các vạch dọc dài 30m, song song với tim đường CHC: Số dải sơn dọc :12 dải; Chiều rộng dải sơn: W = 1.7m 3.20.3 Vạch sơn đường lăn a) Vạch dẫn lăn đường lăn - Vạch sơn đánh dấu tim đường lăn phải có màu vàng,nét liền,chi ều rộng vạch 0,15m - Trên đoạn đường lăn thẳng,vạch sơn bố trí đường lăn.Các đoạn đường lăn nằm đường cong,vạch sơn bố trí song song với cạnh mặt đường lăn cách khoảng nửa chi ều r ộng đường lăn (không kể đến việc đường lăn đường cong có mở rộng hay không) - Vạch sơn dẫn lăn sơn đỗ dựng gi ống vạch s ơn đường lăn - Khi đường lăn nối với đường CHC vạch sơn dẫn lăn đường lăn không nối với vạch tim đường CHC mà vạch song song đoạn D =60m.Đoạn vạch sơn cách tim đường CHC khoảng 0.9m phía đường lăn LƯƠNG MINH ĐIỀN 190 CẦU ĐƯỜNG Ô TÔ & SB K53 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ SÂN BAY b) Vạch sơn đánh dấu vị trí chờ vào đường CHC - Vạch sơn đánh dấu vị trí chờ vào đường CHC bố trí đường lăn vị trí đường lăn nối với đường CHC để báo hiệu vị trí chờ trước vào đường CHC để lăn cất cánh c) Vạch sơn đánh dấu mép đường lăn - Vạch sơn đánh dấu mép đường lăn bố trí mép phần mặt đường đầy đủ đường lăn - Quy cách vạch sơn: Bố trí vạch sơn kộp gồm vạch s ơn màu vàng,li ền nét rộng 0.15m mép đường lăn d) Vạch sơn báo giới hạn tải trọng mặt đường lăn + Tác dụng : Thông báo cho người điều khiển,khai thác phương tiện bay biết tải trọng giới hạn cho phép mặt đường lăn + Quy cách đánh dấu: - Dựng vạch sơn màu vàng để ghi tải trọng cho phép gi ới hạn c m ặt đường lăn bề mặt đường lăn - Quy cách chữ số: Cao 2m,rộng 0.75m,khoảng cách chữ 0.5m chi ều dày nét 0.15m - Yêu cầu : Các chữ phải rõ ràng để đảm bảo máy bay hoạt động khu vực có mặt đường khơng giới hạn tải trọng lân cận có th ể dễ dàng quan sát ký hiệu - Tại vị trí ghi báo hiệu hạn chế tải tr ọng đường lăn lo ại vạch sơn: Mép đường lăn,sơn đỗ mép đường CHC phải gián đoạn 3.20.4 Vạch sơn sân đỗ Yêu cầu :Khi thiết kế vạch sơn s ơn đỗ ph ải đ ảm b ảo yêu c ầu v ề tính dễ nhận thấy để đảm bảo hoạt động mặt đất MB xác an tồn.Ngồi cần lưu ý để tránh chồng chéo vạch sơn a) Vạch sơn dẫn lăn sơn đỗ: + Tác dụng : Hướng dẫn cho máy bay lăn thực hi ện ho ạt đ ộng mặt đất xác an tồn LƯƠNG MINH ĐIỀN 191 CẦU ĐƯỜNG Ơ TƠ & SB K53 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP + BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ SÂN BAY Vạch sơn dẫn lăn sơn đỗ phải có dạng giống với đường lăn.Thiết kế vạch dẫn lăn sơn đỗ phụ thuộc vào việc máy bay dẫn b ằng [ a marshaller ] hay phi công b) Vạch sơn mép sơn đỗ Được bố trí tương tù vạch sơn mép đường lăn c) Đường đỗ quang sơn đỗ + Tác dụng : Để xác định khu vực hoàn toàn khơng có ch ướng ngại vật(người,xe cộ trang thiết bị) máy bay lăn (ho ặc kéo) vào vị trí khởi động động để chuẩn bị cho việc hạ cánh + Quy cách đánh dấu: - Đường đỗ quang kẻ vạch màu đá rộng 0.1m d) Đường giới hạn loại tải trọng MB sơn đỗ + Tác dụng : Đánh dấu xác định ranh giới vùng giới hạn tải tr ọng MB theo cấu tạo mặt đường + Quy cách đánh dấu: - Đánh dấu vạch sơn màu vàng,nét đứt( Các đoạn li ền dài 3.0m,cách khoảng 1,0m) rộng 0.3m - Chữ ký hiệu ghi bên vạch giới hạn 0.15m - Chiều cao chữ số ký hiệu 0.5m - Chữ ký hiệu lặp lại theo đường đánh dấu với kho ảng không 50m e) Đánh dấu đường phục vụ sơn đỗ + Tác dụng : - Để đảm bảo hoạt động xe cộ phục vụ không bị ảnh hưởng hoạt động máy bay - Giảm thiểu tai nạn xe ô tô phục vụ + Quy cách đánh dấu: LƯƠNG MINH ĐIỀN 192 CẦU ĐƯỜNG Ô TÔ & SB K53 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP + BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ SÂN BAY Đánh dấu đường phục vụ vạch sơn màu trắng , nét li ền, dày nét 0,1m 3.21 Các số khai báo 3.21.1 Xác định số ACN + Việc tính tốn số ACN thường nhà sản xuất, ch ế tạo máy bay thực + Trị số ACN la tỷ số tải trọng bánh đơn tiêu chuẩn tính tốn(tính theo Kilogam) va số 500 + Trị số ACN loại MB tính tốn,tra bảng (Page 186) Catalog MB B747-400, ta trị số ACN: 74 3.21.2 + Chỉ số PCN Biểu thị sức chịu tải mặt đường tải trọng cho phép lo ại máy bay cất hạ cánh + Chỉ số PCN viết sau: PCN = V/T/S/P/M Trong đó: + V: Trị số PCN + T: Loại mặt đường + S : Cấp sức chịu tải đất + P : Áp lực tối đa + M : Phương pháp đánh giá Bảng 3.24 Mã ký hiệu PCN công bố STT Loại số Đặc trưng Mã ký hiệu Loại mặt đường (T) Mặt đường cứng R Cấp sức chịu tải đất nền(S) Cường độ thấp: K=25MN/m3 C Áp lực lốp tối đa(P) Trung binh P = 1.38Mpa X LƯƠNG MINH ĐIỀN 193 CẦU ĐƯỜNG Ô TÔ & SB K53 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Phương pháp đánh gía PCN (M) 3.21.3 - BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ SÂN BAY Đánh giá kỹ thuật T Xác định V Để đảm bảo việc tính tốn đơn giản,V xác định cách tra toán đồ - Các toán đồ xây dựng cho ki ểu loại MB khác như:Càng bánh đơn,càng bánh kộp,càng bốn bánh - Tuy nhiên, máy bay B 747- 400 có tám bánh.Chính vậy,vi ệc xác định trị số V mặt đường sân bay phục vụ cho máy bay B747-400 phải c ứ vào trị số ACN MB để hiệu chỉnh - Căn vào kết tính tốn trên, ta suy trị số PCN mặt đường phục vụ MB B747-400 là: PCN = ACN = 74 Kết luận: Chỉ số PCN mặt đường là: PCN =74/R/C/X/T LƯƠNG MINH ĐIỀN 194 CẦU ĐƯỜNG Ô TÔ & SB K53 Đồ án tốt nghiệp TÀI LIỆU THAM KHẢO Đỗ Bá Chương Thiết kế đường ô tô tập NXB Giáo Dục Việt Nam, 2001 Dương Ngọc Hải- Nguyễn Xuân Trục Thiết kế đường ô tô tập hai NXB Giáo Dục Việt Nam, 2001 Nguyễn Xuân Trục Thiết kế đường ô tô tập ba NXB Giáo Dục Việt Nam, 2001 Quy trình khảo sát đường tơ 22 TCN 263-2000 Tính tốn đặc trưng dòng chảy lũ 22 TCN 220 – 1995 Đường ô tô – Yêu cầu thiết kế TCVN 4054 : 2000 Áo đường mềm – Các yêu cầu dẫn thiết kế 22 TCN 211 – 2006 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia báo hiệu đường QCVN 41 : 2012/ BGTVT Sân bay dân dụng – Yêu cầu chung thiết kế khai thác TCVN 8753 : 2011 10 Sân bay dân dụng – Mặt đường sân bay – Yêu cầu thiết kế TCVN 10907 : 2015 11 Hệ thống bieenr báo Cảng hàng không dân dụng TCCS 14 : 2013/CHK 12 Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia sơn tín hiệu đường cất h cánh, đường lăn, sân đỗ tàu bay QCVN 79 :2014/ BGTVT 13 Hướng dẫn xác định quản lý chi phí đầu tư xây dựng 06 : 2016/TT- BXD 14 Quyết định Về việc cơng bố Định mức chi phí quản lý dự án tư vấn đầu xây dựng công trình 957 – QĐ/ BXD 15 Các thơng tư, định, văn khác có liên quan Download tồn vẽ đồ án: https://1drv.ms/u/s! AkcVxLscCbz3tDMAACxCU3IAYgvl SVTH: Lương Minh Điền 195 Cầu Đường Ơtơ & Sân bay K53 Đồ án tốt nghiệp SVTH: Lương Minh Điền 196 Cầu Đường Ôtô & Sân bay K53 ... LƯƠNG MINH ĐIỀN CẦU ĐƯỜNG Ô TÔ & SB K53 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP LƯƠNG MINH ĐIỀN BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ SÂN BAY CẦU ĐƯỜNG Ô TÔ & SB K53 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ SÂN BAY PHẦN I LẬP DỰ ÁN ĐẦU... Lương Minh Điền Lớp Cầu Đường ô tô & sb – K53 LƯƠNG MINH ĐIỀN CẦU ĐƯỜNG Ô TÔ & SB K53 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ SÂN BAY MỤC LỤC PHẦN I LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG CÔNG... 124 LƯƠNG MINH ĐIỀN CẦU ĐƯỜNG Ô TÔ & SB K53 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ SÂN BAY Bảng 2.3 Giá trị góc  theo phương án đường cất hạ cánh 125 Bảng 2.4 Góc hợp hướng gió hướng đường CHC