Thuyết minh phương án thiết kế Dự án : Nút giao thông phía Tây cầu Rồng

Dự án : Nút giao thơng phía Tây cầu Rồng Thuyết minh phương án thiết kế MỤC LỤC CHƯƠNG : HIỆN TRẠNG…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… I.1 Hiện trạng nút giao: I.2 Lưu lượng giao thông trạng: CHƯƠNG 2: DỰ BÁO NHU CẦU & SỰ CẦN THIẾT PHẢI ĐẦU TƯ……………………………………………………………………………………………………………………………………… II.1 Dự báo nhu cầu : II.2 Sự cần thiết phải đầu tư : CHƯƠNG : PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… III.1 Quan điểm thiết kế : III.2 Phương án 1A: III.3 Phương án 1B III.4 Phương án 1C (gom nút giao thành nút giao) III.5 Phương án 2A: ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….…….…………………………………………10 III.6 Phương án 2B:…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 13 III.7 Phương án 2C: 14 III.8 Phân tích ưu, nhược điểm: 16 III.9 Tổng mức đầu tư 17 III.9.1 Tổng hợp khối lượng chủ yếu 17 III.9.2 Tổng mức đầu tư 18 III.10 Hình ảnh phối cảnh 19 CHƯƠNG 4: Ý KIẾN ĐĨNG GĨP CỦA CÁC CHUN GIA TRONG VÀ NGỒI NƯỚC……………………………………………………………………………………………………………… 20 IV.1 Ý kiến chuyên gia nước – Tư vấn TEDI:………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….20 IV.2 Ý kiến chuyên gia nước – Mr James- CEVItrans: 23 Công ty Cổ phần T­ vÊn XDCTGT (TECCO5) Dự án : Nút giao thơng phía Tây cầu Rồng thiết kế Thuyết minh phương án CHƯƠNG : HIỆN TRẠNG I.1 Hiện trạng nút giao: Hiện tại, cụm nút giao tổ chức giao thông cụm đèn điều khiển kết hợp, với chu kỳ đèn 72svào cao điểm (7h – 8h 17h – 18h) Tuy nhiên, vào cao điểm, (7h – 8h 17h – 18h) cụm nút giao ln có tượng ùn tắc xe cảnh sát giao thông phải thường xuyên túc trực để đảm bảo giao thông Chu kỳ đèn chưa phù hợp với lưu lượng xe nút bị khống chế chiều dài đoạn đường trước Viện Cổ Chàm có 55m nên thời gian đèn xanh phương tiện hàng chờ khơng hết qua vạch stop dẫn đến xe xếp hàng chờ dài tuyến Nguyễn Văn Linh, Trần Phú Hình : Khu vực nghiên cứu nút giao I.2 Lưu lượng giao thông trạng: Hình : Mơ tả hướng chuyển động cụm nút giao Tổng lưu lượng giao thông nhánh đường vào cụm nút tăng nhanh, theo số liệu khảo sát Tư vấn tổng lưu lượng xe lưu thông qua cụm nút giao khoảng 9560xcqđ/h vào cao điểm Thời gian tổn thất lớn bình quân vào cao điểm qua nút khoảng 100-120s Chiều dài hàng chờ tuyến Nguyễn Văn Linh Trần Phú lớn khoảng 100-200m, dẫn đến tượng ùn tắt xe cao điểm Kết khảo sát lưu lượng giao thông theo hướng chuyển động sau: Bảng tổng hợp lưu lượng hướng chuyển động nút (theo thời điểm khảo sát 5/2016) TT Đường Hướng Chuyển động Lưu lượng 5/2016 (xcqđ/h) 16h30'-17h30' Tổng cộng Tỷ lệ phần trăm (%) TT Đường Hướng Chuyển động Lưu lượng 5/2016 (xcqđ/h) 16h30'-17h30' Tổng cộng Tỷ lệ phần trăm (%) Trần Phú - Sân bay 398 4.16 11 Cầu Rồng - Nguyễn Văn Linh: thẳng 8-11 1314 13.74 Trần Phú - Bạch Đằng 59 0.62 12 Cầu Rồng - Trương Nữ Vương 16 139 1.45 Trần Phú - Trưng Nữ Vương 456 4.77 13 Cầu Rồng -2/9 (Quay đầu) 17 95 0.99 Trần Phú - Cầu Rồng 2/9 1849 Trần Phú - 2/9 9-17-18 1082 11.32 Trưng Nữ Vương - Sân bay 15 341 3.57 Trần Phú - Cầu Rồng 7' 767 8.02 Trưng Nữ Vương - Cầu Rồng 329 Nguyễn Văn Linh - Trưng Nữ Vương 215 2.25 2/9 - Cầu Rồng 12 392 4.10 Nguyễn Văn Linh - Cầu Rồng 2/9 Nguyễn Văn Linh - 2/9 18 1941 523 2/9 - Sân bay 11 284 2.97 2/9 - Bạch Đằng 13 1226 10 Trần Phú Nguyễn Văn Linh 2762 2156 19.34 20.30 5.47 14 15 Trưng Nữ Vương 16 17 18 Đường 2/9 7.91 Ghi chú: Các hướng chuyển động in đậm hướng có lưu lượng giao thơng lớn Thời điểm khảo sát lưu lượng vào 5/2016 trước khởi cơng nút phía Tây cầu sơng Hàn C«ng ty Cỉ phÇn T­ vÊn XDCTGT (TECCO5) Cầu Rồng - Bạch Đằng 14 756 3.44 670 12.82 1902 2070 Dự án : Nút giao thơng phía Tây cầu Rồng Thuyết minh phương án thiết kế * Đánh giá khả thông hành, mức độ phục vụ nút giao trạng STT Approach/ Nhánh đường Lưu lượng thực tế (xcqđ/h) Năng lực thông hành lý thuyết (xcqđ/h) Hệ số phục vụ Z LOS/ MPV Nguyễn Văn Linh (Sân bay-Cầu Rồng) 2156 2067 1.04 F Nguyễn Văn Linh (Cầu Rồng- Sân bay) 2070 1981 1.04 F Trần Phú 2762 2033 1.36 F Trưng Nữ Vương 670 1287 0.52 C Đường 2/9 1902 2085 0.91 E 9560 9455 Tổng F * Nhận xét: Hiện nút giao thường xảy ùn tắc giao thông vào cao điểm (7 – 8h 17 – 18h ngày) Chiều dài hàng chờ hướng chuyển động từ đường Nguyễn Văn Linh hướng Trần Phú vào nút có xu hướng kéo dài, nhiều phải chờ đến – chu kỳ đèn thông qua nút Lưu lượng thực tế số nhánh đường vào nút đạt xấp xỉ khả thông hành lý thuyết Với tốc độ tăng trưởng lưu lượng xe (khoảng 14.5%/năm), tình trạng ùn tắc giao thơng nút diễn thường xuyên 1-2 năm ti Công ty Cổ phần Tư vấn XDCTGT (TECCO5) Dự án : Nút giao thơng phía Tây cầu Rồng Thuyết minh phương án thiết kế CHƯƠNG 2: DỰ BÁO NHU CẦU & SỰ CẦN THIẾT PHẢI ĐẦU TƯ II.1 Dự báo nhu cầu : Do điều kiện đặc thù thành phố Đà Nẵng cơng trình sân bay đường sắt B-N nằm khu vực thành phố dẫn đến trục giao thông kết nối Đơng – Tây(là trục có mật độ dân số tập trung lớn tác động trực tiếp đến khoảng 55% dân số thành phố nơi tập trung hầu hết sở hạ tầng kinh tế, xã hội quan trọng thành phố)bị chia cắt Cụ thể : trục Đông – Tây ngắn kết nối Quận Sơn Trà – Hải Châu – Thanh Khê – Cẩm Lệ - Liên Chiểu có tuyến Nguyễn Lương Bằng – Tôn Đức Thắng – Điện Biên Phủ - Nhánh (Lê Duẩn – Cầu Sông Hàn – Phạm Văn Đồng – Biển) nhánh (Nguyễn Tri Phương – Nguyễn Văn Linh – Cầu Rồng – Võ Văn Kiệt – Biển) Điều này, làm cho trục đường (đã xây dựng từ 15 – 20 năm) có dấu hiệu mãn tải Đặc biệt nút giao thông kết nối Đông – Tây cầu Rồng cầu cầu Sơng Hàn Hình 3: Bản đồ quy hoạch tổng thể thành phố Đà Nẵng Theo quy hoạch duyệt Thành Phố – 10 năm nữa, trục đường trục giao thơng đảm nhận kết nối Đơng – Tây, nhu cầu giao thông trục tiếp tục tăng, nhanh chóng dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thơng, đặc biệt vị trí nút giao Hơn nữa, Chủ đầu tư triển khai khu dân cư, chung cư cao tầng dọc đường Bạch Đằng kéo dài (khu vực nhà máy Sông Thu cũ) làm cho lưu lượng giao thông nút cầu Rồng tăng nhanh tương lai gần Tư vấn so sánh số liệu khảo sát lưu lượng qua nút giao từ năm 2013 (khảo sát số liệu phục vụ dự án xe buýt nhanh – BRT) vào tháng 5/2016 sau : TT Đường Trần Phú Lưu lượng 5/2016 (xcqđ/h) 16h30'- Tổng 17h30' cộng Hướng Chuyển động Trần Phú - Sân bay 398 Trần Phú - Bạch Đằng 59 Trần Phú - Trưng Nữ Vương 456 Trần Phú - Cầu Rồng 1849 215 Nguyễn Văn Linh - Trưng Nữ Vương Nguyễn Nguyễn Văn Linh - Cầu Rồng: mc Văn vào nút Linh Cầu Rồng - Bạch Đằng C«ng ty Cỉ phÇn T­ vÊn XDCTGT (TECCO5) Lưu lượng 12/2013 (xcqđ/h) 17hTổng 18h cộng 122 TT 2762 487 Đường 609 165 10 11 12 1941 2156 1268 1433 14 1082 2396 508 1594 Trưng Nữ Vương 13 Đường 2/9 Hướng Chuyển động Lưu lượng 5/2016 (xcqđ/h) 16h30'- Tổng 17h30' cộng Lưu lượng 12/2013 (xcqđ/h) 17hTổng 18h cộng Cầu Rồng - Nguyễn Văn Linh: thẳng 8-11 1314 1086 Trưng Nữ Vương - Sân bay 15 341 208 Trưng Nữ Vương - Cầu Rồng 329 2/9 - Cầu Rồng 12 392 266 2/9 - Sân bay 11 284 12 2/9 - Bạch Đằng 13 1226 670 1902 312 917 520 1195 Dự án : Nút giao thơng phía Tây cầu Rồng Thuyết minh phương án thiết kế Ghi chú: Kết cho thấy lưu lượng giao thông cao điểm qua nút tăng 14,5%/ năm Với tốc độ tăng trưởng dự báo – năm tới xảy ùn tắt giao thông nghiêm trọng vào cao điểm nút Theo Báo cáo nghiên cứu khả thi Quy hoạch phát triển GTVT thành phố Đà Nẵng đến năm 2020 tầm nhìn 2030 thuộc Dự án phát triển bền vững thành phố Đà Nẵng thành phố phê duyệt, kịch phân chia phương thức vận tải sau : - Kịch không tác động(KB1): Theo kịch này, khơng có giải pháp nhằm nâng cấp mạng lưới đường hay sách quản lý giao thông, mạng lưới đường Đà Nẵng rơi vào tình trạng tải nghiêm trọng trước năm 2020, lúc tỷlệ thành phần: xe đạp/ máy đạt tới 80-90%, xe xe bus tương ứng 10-18% 1-2% Khi tốc độ tăng trưởng lưu lượng bình qn tồn mạng lưới đạt 9,1%/năm - Kịch xu hướng (KB2): Kịch sử dụng tỷ phần phương thức có điều tiết cách hạn chế lượng phương tiện vận tải cá nhân nâng cấp, cải thiện dịch vụ xe buýt Tỷ phần xe đạp/xe máy, xe xe buýt đến năm 2030 tương ứng 70%, 20% 10% Khi tốc độ tăng trưởng lưu lượng bình quân toàn mạng lưới đạt 8,3%/năm - Kịch quy hoạch (KB3): Theo kịch tỷ phần xe đạp/xe máy, xe xe buýt chia thành phương án nhỏ tương ứng 50%,15%, 35% 60%, 15%, 25% năm 2030 Đây thị phần mục tiêu thành phố Đà Nẵng việc hướng tới phát triển bền vững có hệ thống giao thông xanh – thân thiện – đại Khi tốc độ tăng trưởng lưu lượng bình qn tồn mạng lưới đạt 7,4%/năm Nhận xét: Đến thời điểm nay, ngồi kịch dùng xe bt (giao thơng cơng cộng) để giảm tăng trưởng giao thơng cá nhân Thành phố chưa có thêm kịch quy hoạch khác để giảm tăng trưởng giao thông cá nhân Do vậy, 10 năm đến mạng lưới hạ tầng giao thông thành phố tiếp tụcđảm nhận tăng trưởng nhu cầu giao thông tối thiểu 7,4%/năm (Ứng với kịch 3: thị phần phương thức vận tải xe buýt chiếm đến 25%) Mặc dù chưa cập nhật hết quy hoạch đô thị (chỉ cập nhật quy hoạch đến năm 2012), kết chạy mơ hình tồn mạng cho thấy làm cơng trình vượt sơng Hàn đường Nguyến Văn Linh qua cầu Rồng trục kết nối Đơng - Tây Hình 4: Kết chạy mơ hình giao thơng tồn mạng lưới II.2 Sự cần thiết phải đầu tư : Qua phân tích nêu trên, trục kết nối Đông – Tây mãn tải tương lai gần, đặc biệt khu vực nút giao thơng phía Tây cầu RồngTư vấn kiến nghị đầu tư xây dựng Nút giao thơng phía Tây cầu Rồng nằm trục giao thơng Thành phố, kết nối trực tiếp với sân bay, xuyên qua trung tâm thành phố nối trực tiếp biển thông qua đường Võ Văn Kiệt Đây trục giao thơng có cảnh quan đẹp đại, góp phần không nhỏ việc quảng bá thu hút du khách đến Đà Nẵng Ngoài ra, việc đầu tư nút giao thơng góp phần cải thiện tình trạng ùn tắt giao thông khu vực trung tâm, nâng cao lực thông hành cho đường Nguyễn Văn Linh, tạo điều kiện thuận lợi cho việc triển khai loại hình giao thơng cơng cộng, giảm thiểu nhiễm mơi trường đạt hiệu cao kinh tế - xó hi Công ty Cổ phần Tư vấn XDCTGT (TECCO5) Dự án : Nút giao thơng phía Tây cầu Rồng Thuyết minh phương án thiết kế CHƯƠNG 3: PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ III.1 Quan điểm thiết kế : Khu vực nghiên cứu nút giao Tây cầu Rồng (bao gồm trục đường : Trần Phú, Trưng Nữ Vương, 2-9, Bạch Đằng Bạch Đằng nối dài) khu vực có cảnh quan đặc biệt thành phố Do vậy, Tư vấn đề xuất quan điểm thiết kế sau: - Hạn chế đến mức tối đa thay đổi cảnh quan khu vực, đặc biệt khu vực Cổ Viện Chàm cầu Rồng (hạn chế bố trí đường xe chạy sát Cổ Viện Chàm) - Đảm bảo nâng cao lực phục vụ nút giao khoảng 10 năm đến - Đảm bảo tổ chức giao thông cho cụm nút giao (gồm nút: Nguyễn Văn Linh - Trần Phú - Trưng Nữ Vương Nguyễn Văn Linh - Bạch Đằng - Đường 2/9), hạn chế phân tán lưu lượng giao thông qua nút lân cận, khơng hình thành điểm xung đột mới, tiềm ẩn nguy ùn tắc, tai nạn tương lai - Hạn chế tối đa công tác giải phóng mặt bằng, thu hẹp dòng chảy sơng Hàn - Phù hợp với trạng quy hoạch khu vực - Đảm bảo tích hợp tốt với quy hoạch hệ thống giao thông công cộng - Giá thành hợp lý III.2 Phương án 1A: Xây dựng 01 hầm chui (phần hầm kín dài L=50m, phần hầm dẫn phía dài từ 110 - 135m) cho hướng chuyển động từ đường 2/9 đường Bạch Đằng (đây hướng dự báo phát sinh lưu lượng lớn tương lai khu phức hợp dọc đường Bạch Đằng nối dài hình thành), làm đường gom rộng 4.0 – 5.5m kết nối từ đường Trần Phú sang Bạch Đằng (để phục vụ lại thuận lợi cho khu vực đài truyền hình lân cận) đồng thời đóng dải phân cách đường Nguyễn Văn Linh điểm giao cắt với đường 2/9 Bạch Đằng Tổ chức giao thông chiều đường Trưng Nữ Vương theo hướng thoát khỏi nút tổ chức đèn điều khiển pha nút giao Trần Phú – Nguyễn Văn Linh (phù hợp với chương trình điều khiển có BRT) Hình 5: Mặt thiết kế Phương án 1A Công ty Cổ phần Tư vấn XDCTGT (TECCO5) Dự án : Nút giao thơng phía Tây cầu Rồng Các chuyển động pha Thuyết minh phương án thiết kế Các chuyển động pha Các chuyển động pha Hình 6: Các hướng chuyển động pha đèn tín hiệu * Ưu điểm : - Giá thành rẻ, thay đổi so với trạng Phương án tổ chức giao thông (TCGT) đơn giản đảm bảo giải nhu cầu giao thông năm đến * Nhược điểm : - Một số hướng chuyển động có hành trình dài dài phải lưu thông qua hầm (Nguyễn Văn Linh rẽ trái Bạch Đằng Bạch Đằng nối dài rẽ trái sân bay) - Vẫn tồn TCGT đèn điều khiển nên giải nhu cầu giao thông tương lai gần III.3 Phương án 1B Tương tự Phương án 1A, xây dựng 01 hầm chui (phần hầm kín dài L=55m, phần hầm dẫn phía dài từ 110 - 135m) cho hướng chuyển động từ đường 2/9 đường Bạch Đằng, đóng dải phân cách nút giao Nguyễn Văn Linh - Bạch Đằng - 2/9 kết hợp mở rộng mặt cắt ngang đường Trưng Nữ Vương lên xe đường nối Trưng Nữ Vương-2/9 sau lưng Cổ Viện Chàm lên xe, tổ chức giao thông chiều đoạn đường để giảm lưu lượng qua đường 2/9, làm tăng khả thông hành mức độ phục vụ nút * Ưu điểm : - Với phương án TCGT này, đoạn đường 2/9 gần Cổ Viện Chàm thu hẹp dành đất cho cơng trình cảnh quan, xanh - Tách dòng chuyển động có lưu lượng lớn (từ Trần Phú – 2/9 Nguyễn Văn Linh – 2/9) khỏi dòng chuyển động thẳng Nguyễn Văn Linh – Cầu Rồng dẫn đến làm tăng khả thông hành nút giao * Nhược điểm : - Vẫn tồn phương án 1A - Khối lượng giải phóng mặt lớn (khu vực đường ngang nối đường 2/9 Trưng Nữ Vương) C«ng ty Cỉ phÇn T­ vÊn XDCTGT (TECCO5) Dự án : Nút giao thơng phía Tây cầu Rồng Thuyết minh phương án thiết kế Hình 7: Mặt thiết kế Phương án 1B Các chuyển động pha Các chuyển động pha Các chuyển động pha Hình 8: Các hướng chuyển động pha đèn tín hiệu III.4 Phương án 1C (gom nút giao thành nút giao) Xây dựng 01 hầm chui (phần hầm kín dài L=45m, phần hầm dẫn phía dài từ 110 - 135m) cho hướng chuyển động từ đường 2/9 đường Bạch Đằng (đây hướng dự báo phát sinh lưu lượng lớn tương lai khu phức hợp dọc đường Bạch Đằng nối dài hình thành), làm đường gom rộng 5.5m kết nối từ đường Trần Phú sang Bạch Đằng (để phục vụ lại thuận lợi cho khu vực đài truyền hình lân cận) đồng thời đóng dải phân cách đường Nguyễn Văn Linh điểm giao cắt với đường Trần Phú Tổ chức đèn điều khiển pha (có trượt pha pha 3) nút giao Nguyễn Vn Linh- 2/9Công ty Cổ phần Tư vấn XDCTGT (TECCO5) Dự án : Nút giao thơng phía Tây cầu Rồng Thuyết minh phương án thiết kế Bạch Đằng (phù hợp với chương trình điều khiển có BRT) Hình 9: Mặt thiết kế Phương án 1C Các chuyn ng pha Công ty Cổ phần Tư vÊn XDCTGT (TECCO5) Các chuyển động pha Dự án : Nút giao thơng phía Tây cầu Rồng Thuyết minh phương án thiết kế Các chuyển động pha 3A Các chuyển động pha 3B Hình 10: Các hướng chuyển động pha đèn tín hiệu phương án 1C Ưu điểm : - Khơng có khối lượng GPMB, khắc phục chuyển động có hành trình kéo dài phương án 1A & 1B * Nhược điểm : - Vẫn tồn nút giao có đèn điều khiển đầu cầu - Do có trượt pha nên chu kỳ đèn kéo dài làm giảm khả thông hành nút giao * Đánh giá mức độ phục vụ Phương án hầm kết hợp đèn tín hiệu: STT Approach/ Nhánh đường Lưu lượng thực tế (xcqđ/h) Lưu lượng dự báo năm đến (xcqđ/h) Năng lực thông hành lý thuyết (xcqđ/h) Hệ số phục vụ Z LOS/ MPV Nguyễn Văn Linh (Sân bay-Cầu Rồng) 2156 3081 3477 0.89 E Nguyễn Văn Linh (Cầu Rồng- Sân bay) 2070 2958 2683 1.1 F Trần Phú 2762 3947 3756 1.05 F Trưng Nữ Vương 670 Đường 2/9 1902 Tổng 9560 9916 F * Nhận xét: - Đường Trương Nữ Vương tổ chức giao thơng chiều theo hướng nút nút giao 2/9 – Bạch Đằng – Nguyễn Văn Linh thành trực thông nên không đánh giá bảng - Giải pháp cải tạo nút đảm bảo thời gian phục vụ đến năm 2023, sau thời gian kể tiếp tục nghiên cứu cải tạo nâng cao khả thông hành nhằm đáp ứng lưu lượng năm III.5 Phương ¸n 2A: Xây dựng 02 hầm chui (phần hầm kín dài L=50-60m, phần hầm dẫn phía dài từ 110 – 135m) gồm : 01 hầm cho hướng chuyển động từ đường Trần Phú đường 2/9 nhằm hạn chế xung đột cho dòng rẽ trái (đi đường -9) 01 hầm cho hướng chuyển động từ đường 2/9 đường Bạch Đằng (đây hướng dự báo phát sinh lưu lượng lớn tương lai khu phức hợp dọc đường Bạch Đằng nối dài hình thành), làm đường gom rộng (4.5-5.5)m bên đường Trần Phú Bạch Đằng, đồng thời đóng dải phân cách nút giao Như vậy, với phương án khu vực khơng giao cắt, bán kính cong tối thiểu hầm lớn 125m (ứng với tốc độ thit k n 60Km/h) Công ty Cổ phần Tư vấn XDCTGT (TECCO5) 10 Dự án : Nút giao thông phía Tây cầu Rồng Thuyết minh phương án thiết kế Hình 12: Các hướng chuyển động hành trình bị kéo dài qua nút Hướng chuyển động từ Trần Phú rẽ trái lên cẩu Rồng, lưu lượng 767 xcqđ/h chiếm 8.02% tổng lưu lượng xe qua nút giao Hướng chuyển động từ 2/9 Trương Nữ Vương Nguyễn Văn Linh (đi sân bay), lưu lượng 625 xcqđ/h chiểm 6.55% tng lu lng Công ty Cổ phần Tư vấn XDCTGT (TECCO5) Hướng chuyển động từ cầu Rồng rẽ trái 2/9 Trưng Nữ Vương, lưulượng 234 xcqđ/h chiếm 2.45% tổng lưu lượng xe qua nút giao Hướng chuyển động từ Nguyễn Văn Linh rẽ trái Bạch Đằng, lưu lượng 439 xcqđ/h chiểm 4.46% tổng lưu lượng 12 Dự án : Nút giao thơng phía Tây cầu Rồng Thuyết minh phương án thiết kế Để khắc phục nhược điểm phương án 2A, giai đoạn đầu lưu lượng giao thơng qua nút thấp, tổ chức giao thông theo phương án tạm thời sau: III.6 Phương án 2B: Tương tự Phương án 2A Tuy nhiên, để hạn chế nhược điểm Phương án 2A (một số hướng chuyển động có hành trình bị kéo dài trình bày trên), giai đoạn trước mắt (khi lưu lượng qua nút chưa tăng nhiều) mở dải phân cách kết hợp với hệ thống đèn điều khiển pha nút giao S¢N BAY Chuyển động pha Công ty Cổ phần Tư vấn XDCTGT (TECCO5) Hỡnh 13: Mặt thiết kế phương án 2B Chuyển động pha Chuyển động pha 13 Dự án : Nút giao thơng phía Tây cầu Rồng Thuyết minh phương án thiết kế III.7 Phương án 2C: Tương tự Phương án 2A Tuy nhiên, để rút ngắn hành trình dòng chuyển động rẽ trái từ Trần Phú – Cầu Rồng mở đường phụ trước khu Nam Trí Hình 14: Mặt thiết kế Phương án 2C Công ty Cổ phần Tư vấn XDCTGT (TECCO5) 14 Dự án : Nút giao thơng phía Tây cầu Rồng Thuyết minh phương án thiết kế - Phương án cải tạo hệ thơng nước dọc khu vực nút: xây dựng cửa xả, cải tạo khoảng 90m cống hộp độ (2,5x2,5)m xây dựng gần 470m ống cống BTLT D600 vỉa hè Đoạn mương nước làm Hình 15: Mặt cải to h thng thoỏt nc Công ty Cổ phần Tư vÊn XDCTGT (TECCO5) 15 Dự án : Nút giao thơng phía Tây cầu Rồng Thuyết minh phương án thiết kế * Đánh giá mức độ phục vụ Phương án hầm : STT Approach/ Nhánh đường Lưu lượng thực tế (xcqđ/h) Lưu lượng dự báo 10 năm đến (xcqđ/h) Năng lực thông hành lý thuyết (xcqđ/h) Hệ số phục vụ Z LOS/ MPV Nguyễn Văn Linh (Sân bay-Cầu Rồng) 2156 4655 5602 0.83 D Nguyễn Văn Linh (Cầu Rồng- Sân bay) 2070 4469 5602 0.80 D Trần Phú 2762 5963 5602 1.06 F Trưng Nữ Vương 670 1446 2714 0.53 C Đường 2/9 1902 9560 4106 20639 5602 25121 0.73 C F Tổng III.8 Phân tích ưu, nhược điểm: Các phương án Hạng mục Tổ chức giao thông Khớp nối quy hoạch cảnh quan Thuận lợi tổ chức thực Nhóm (1 hầm kết hợp với đèn điều khiển- Phương án 1A, 1B &1C) Nhóm (02 hầm- Phương án 2A, 2B&2C) * Ưu : - Các hướng chuyển động thay đổi so với trạng, dễ dàng nhận biết tham gia giao thơng - Khắc phục tình trạng nút tín hiệu đèn gần nên giải tình trạng ùn tắc trước Cổ Viện Chàm Thuận lợi cho việc kéo dài chu kỳ đèn nên giảm chiều dài hàng chờ tổn thất thời gian qua nút - Hướng chuyển động đường Bạch Đằng Bạch Đằng nối dài thông suốt (Dự báo có lưu lượng lớn tương lai) - Thời gian tổn thất qua nút số hướng chuyển động rút ngắn * Nhược : - Vẫn tồn nút giao thơng điều khiển đèn tín hiệu vị trí nút giao đường NVL – 2/9 – Bạch Đằng nên tiềm ẩn nguy ùn tắc giao thông tương lai - Năng lực thông hành nút đáp ứng lưu lượng giao thông – năm Khi phải tiếp tục nghiên cứu tổ chức giao thông lại nút giao * Ưu : - Phương án điều khiển giao thông linh hoạt cụ thể: - Giai đoạn đến năm 2030, lưu lượng hướng Trần Phú – 2/9 giải phóng hết, nên khả thơng hành nút tăng lên, đáp ứng lưu lượng giao thơng đến khoảng năm 2023 - Điều khiển chu kỳ đèn pha pha chuyển động khơng có dòng xe xung đột nhau, giảm thiểu tai nạn khu vực nút, phù hợp với tổ chức có BRT (xe buýt nhanh) tương lai - Giai đoạn sau năm 2030, lưu lượng giao thơng tăng thuận cho việc điều chỉnh xóa bỏ nút giao khu vực nên đáp ứng nhu cầu cho trục giao thông 10-15 năm đến - Đảm bảo tổ chức giao thông thuận lợi cho cụm nút giao (gồm nút: Nguyễn Văn Linh - Trần Phú - Trưng Nữ Vương Nguyễn Văn Linh - Bạch Đằng Đường 2/9), hạn chế phân tán lưu lượng giao thông qua nút lân cận, khơng hình thành điểm xung đột tìm ẩn nguy ùn tắc, tai nạn tương lai *Nhược : - Hành trình số hướng chuyển động qua nút bị kéo dài đóng dải phân cách xóa bỏ nút giao - Ít ảnh hưởng đến quy hoạch cảnh quan khu vực, tận dụng khu đất trống trước Cổ Viện Chàm để làm cảnh quan bãi đổ xe - Kết nối thuận tiện với công viên hai bên cầu Rồng đài truyền hình, - Hầu khơng ảnh hưởng đến cảnh quan khu vực, - Kết nối thuận tiện với công viên hai bên cầu Rồng đài truyền hình, * Ưu: Hầu không GPMB xén vỉa hè tường rào đường Bạch Đằng (khu vực đài truyền hình) * Nhược: Trong tương lai cần phải tiếp tục xây dựng cơng trình nhằm cải thiện lực thơng hành nút nên tiếp tục ảnh hưởng đến cảnh quan khu vực * Ưu: Nút giao xây dựng hồn chỉnh nên phải ảnh hưởng đến cảnh quan cải tạo lại tương lai * Nhược:Phải GPMB khu vực đài truyền hình xén mặt tiền (chiều sâu lớn 2,1m) số hộ dân (03 hộ dân khu vực đường Trần Phú phía đài truyền hình bị ảnh hưởng) * Kiến nghị: Chọn Phương án 2A ( b trớ hm) Công ty Cổ phần T­ vÊn XDCTGT (TECCO5) 16 Dự án : Nút giao thơng phía Tây cầu Rồng Thuyết minh phương án thiết kế III.9 Tổng mức đầu tư III.9.1 Tổng hợp khối lượng chủ yếu TT MÔ TẢ KHỐI LƯỢNG TT MƠ TẢ KHỐI LƯỢNG Hệ đà giáo thi cơng hầm kín, hầm hở, gia cố móng hầm 600m 110m Trạm bơm + Máy bơm chìm 700 m3/h Chiều dài hầm hở 256m 10 Nhà điều hành 64m2 Chiều dài tường chắn BTCT 234m B Phần đường gom Đường dẫn hầm 2,320m2 Mặt đường làm Chống thấm hầm kín, hầm hở 410m Cống hộp KT (2.5x2.5) hoàn trả 90m Camera quan sát hầm ống BTLT D600 vỉa hè 470m Lan can tay vịn 510m Hố ga BTCT 24 A Phần hầm Chiều dài hầm kín 1650m2 III.9.2 Chi phí giải phóng mặt TT Hạng mục Đơn vị Khối lượng Đơn giá Hệ số trượt giá đơn giá BT nhà ở, cơng trình (CV 2225CV-UBND) Thành tiền Ghi PHẠM VI GIAO THÔNG CỦA TUYẾN I Bồi thường tài sản 7,878,271,030 I.1 Bồi thường nhà cửa 861,159,170 Nhà đúc tầng m2 62.31 2,515,000 126.43% 198,128,010 Trang 47 Q§63/2012/Q§-UBND + 2225/UBND-QL§BGT Nhà đúc tầng m2 52.30 2,685,000 126.43% 177,539,960 Trang 47 Q§63/2012/Q§-UBND + 2225/UBND-QL§BGT Phá dỡ hoàn trả Tường rào xây gạch md 256.00 1,500,000 126.43% 485,491,200 T¹m tÝnh I.2 Bồi thường đất Đất II Chính sách hỗ trợ giải tỏa Hỗ trợ di chuyển điện nước, điện thoại Hộ 1,290,000 Hỗ trợ ổn định đời sống hộ giải tỏa phần(5 khẩu/hộ x 3tháng) Khẩu 25 Hỗ trợ tạm ngừng SXKD hộ 5.00 C«ng ty Cỉ phÇn T­ vÊn XDCTGT (TECCO5) 7,017,111,860 m2 114.61 7,017,111,860 61,226,000 Giá đất vị trí đườngTrần Phú-Nguyễn Văn Linh QĐ46/2016 (Tạm nhân hs 1,1 giá đất thực tế cao so với giá ban hành) 241,360,551 126.43% 8,154,735 Trang 56 Q§63/2012/Q§-UBND 1,500,000 37,500,000 Trang 28-30 Q§63/2012/Q§-UBND 30,000,000 150,000,000 Trang 29 QĐ63/2012/QĐ-UBND (tạm tính 500000/ngày*2 tháng*30ngay) 17 D án : Nút giao thơng phía Tây cầu Rồng Thuyết minh phương án thiết kế TT Hạng mục Đơn vị Khối lượng Đơn giá Thưởng tiến độ giải tỏa phần % 8% 571,322,705 A Tổng kinh phí bồi thường, hỗ trợ (I+II) B Chi phí thẩm định, lập PABTGPMB C Dự phòng phát sinh D TỔNG KINH PHÍ BT, HT VÀ TĐC Hệ số trượt giá đơn giá BT nhà ở, cơng trình (CV 2225CV-UBND) Thành tiền Ghi 45,705,816 Trang 34 Q§63/2012/Q§-UBND 8,119,631,582 % 2% A 162,392,632 10 (A+B) 828,202,421 (A+B+C) 9,110,226,635 9,110,000,000 Làm tròn III.9.2 Tổng mức đầu tư TT HẠNG MỤC CHI PHÍ TT HẠNG MỤC CHI PHÍ Chi phí xây dựng 207,840,453,129 - Cấp nước 9,168,000,000 - Phần hầm 144,700,000,000 - Cây xanh - Đường dẫn 15,679,999,500 Chi phí QLDA, TVĐT, CPK(12%GTXL) 930,368,072 24,940,852,215 - Hầm 10,020,000,000 Dự phòngphí (15%(GTXL+CPK)) 34,917,193,102 - Hệ thống đèn tín hiệu, camera quan sát nút 2,322,303,607 Chi phí GPMB - Hệ thống điện, điện chiếu sáng - Di dời hệ thống thụng tin Công ty Cổ phần Tư vấn XDCTGT (TECCO5) 19,422,902,899 TỔNG MỨC ĐẦU TƯ 9,110,000,000 276,808,486,446 5,596,861,050 18 Dự án : Nút giao thơng phía Tây cầu Rồng Thuyết minh phương án thiết kế III.10 Hình ảnh phối cảnh Hình 16: Hình ảnh phối cảnh phương án 2A Công ty Cổ phần Tư vấn XDCTGT (TECCO5) 19 Dự án : Nút giao thơng phía Tây cầu Rồng Thuyết minh phương án thiết kế CHƯƠNG 4: Ý KIẾN ĐĨNG GĨP CỦA CÁC CHUN GIA TRONG VÀ NGỒI NƯỚC IV.1 Ý kiến chuyên gia nước – Tổng Cơng ty Tư vấn thiết kế GTVT (TEDI) : C«ng ty Cỉ phÇn T­ vÊn XDCTGT (TECCO5) 20 Dự án : Nút giao thơng phía Tây cầu Rồng C«ng ty Cỉ phÇn T­ vÊn XDCTGT (TECCO5) Thuyết minh phương án thiết kế 21 Dự án : Nút giao thụng phớa Tõy cu Rng Công ty Cổ phần Tư vÊn XDCTGT (TECCO5) Thuyết minh phương án thiết kế 22 Dự án : Nút giao thơng phía Tây cầu Rồng Thuyết minh phương án thiết kế IV.2Ý kiến chun gia nước ngồi – Mr James – Cơng ty CEVItrans: Công ty Cổ phần Tư vấn XDCTGT (TECCO5) 23 Dự án : Nút giao thơng phía Tây cầu Rng Công ty Cổ phần Tư vấn XDCTGT (TECCO5) Thuyết minh phương án thiết kế 24 Dự án : Nút giao thơng phía Tây cầu Rồng C«ng ty Cỉ phÇn T­ vÊn XDCTGT (TECCO5) Thuyết minh phương án thiết kế 25 Dự án : Nút giao thơng phía Tõy cu Rng Công ty Cổ phần Tư vấn XDCTGT (TECCO5) Thuyết minh phương án thiết kế 26