Đang tải... (xem toàn văn)
Báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư (mẫu) theo luật đầu tư công. Căn cứ Luật Xây dựng số 502014QH13 được Quốc hội khóa 13 thông qua ngày 1862014; Căn cứ Luật Đầu tư công số 492014QH13 được Quốc hội khóa 13 thông qua ngày 1862014; Căn cứ Nghị định 1362015NĐCP của Chính phủ ban hành ngày 31122015 hướng dẫn thi hành một số điều của Luật Đầu tư công; Quyết định số 439QĐUBND ngày 16042013 của UBND tỉnh Hòa Bình về việc phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch tổng thể phát triển giao thông vận tải tỉnh Hòa Bình đến năm 2020, định hướng đến năm 2030.
TT NỘI DUNG TRANG I THÔNG TIN CHUNG II NỘI DUNG DỰ ÁN Sự cần thiết phải đầu tư 1.1 Bối cảnh tính cấp thiết dự án 1.2 Các điều kiện để thực đầu tư 1.3 Sự phù hợp với Quy hoạch kế hoạch đầu tư Mục tiêu quy mô dự án 2.1 Mục tiêu 2.2 Địa điểm phạm vi đầu tư 2.3 Quy mô, phương án xây dựng 2.4 Giới thiệu chung trạng 2.5 Giải pháp thiết kế 10 Tổng mức đầu tư khả cân đối nguồn vốn 13 3.1 Tổng mức đầu tư 13 3.2 Kế hoạch phương án sử dụng vốn 14 Tiến độ triển khai thực 15 4.1 Các hoạt động dự án 15 4.2 Tiến độ phân dự án 16 4.3 Kết đối tượng thụ hưởng dự án 16 4.4 Tính khả thi dự án 17 Chi phí dự án 17 5.1 Chi phí giai đoạn chuẩn bị đầu tư 18 5.2 Chi phí dự án giai đoạn thực đầu tư 18 5.3 Chi phí vận hành dự án sau hoàn thành 18 Hiệu tính bền vững dự án 19 6.1 Hiệu đầu tư kinh tế - xã hội 19 6.2 Đánh giá tác động môi trường 22 THUYẾT MINH BÁO CÁO ĐỀ XUẤT CHỦ TRƯƠNG ĐẦU TƯ I.THÔNG TIN CHUNG: Tên dự án: Dự án đường nối từ quốc lộ với đường Chi Lăng, thành phố Hòa Bình Cơ quan chủ quản đầu tư: UBND tỉnh Hòa Bình Cơ quan chủ đầu tư: Sở giao thơng vận tải Hòa Bình Tính chất dự án: Xây dựng mở tuyến đường phát triển lực giao thông vận tải, liên kết phát triển vùng Lĩnh vực đầu tư: Hạ tầng giao thông vận tải Khu vực/địa bàn thực hiện: Thành phố Hòa Bình, tỉnh Hòa Bình; Tổng mức đầu tư: 200 tỷ đồng + Vốn ngân sách tỉnh + Các nguồn vốn hợp pháp khác Thời gian thực dự án dự kiến vốn cho năm: Dự án thực 04 năm, năm kế hoạch vốn giải ngân cụ thể sau: Đơn vị: Tỷ đồng Vốn đề nghị cấp TT Năm 2019 30 Chuẩn bị thực đầu tư 2020 80 Thực đầu tư 2021 60 Thực đầu tư 2022 30 Thực đầu tư Tổng số 200 Thực đầu tư NSNN Địa phương Giai đoạn thực NỘI DUNG DỰ ÁN Sự cần thiết đầu tư, điều kiện để thực đầu tư, đánh giá phù hợp với quy hoạch, kế hoạch đầu tư I.1 Bối cảnh tính cấp thiết dự án: Theo quy hoạch chung xây dựng thành phố Hòa Bình đến năm 2025 định số 1354/QĐ-UBND ngày 03/08/2011và Quyết định số 439/QĐ-UBND ngày 16/04/2013 UBND tỉnh Hòa Bình, Quỳnh Lâm đầu tư xây dựng trung tâm tổng hợp, văn hóa thương mại dịch vụ, thể dục thể thao; Trung tâm quảng trường đa năng: Quy mô khoảng 30 ha, quy hoạch, xây dựng tổ hợp cơng trình cơng cộng phục vụ hoạt động chung tỉnh; Các quan chức tỉnh, xây dựng tập trung chủ yếu khu trung tâm Quỳnh Lâm Như Quỳnh Lâm cơng trình trọng điểm tỉnh, điểm nhấn mở khơng gian phát triển thị TP Hòa Bình đại mang sắc dân tộc độc đáo Đây nơi tổ chức hoạt động, kiện lớn tỉnh, đáp ứng nhu cầu hưởng thụ văn hóa, tinh thần cho cán nhân dân tỉnh; Đường nối QL6 với đường Chi Lăng đầu tư xây dựng trục kết nối giao thơng từ trung tâm thành phố Hòa Bình khu Quỳnh Lâm thuận tiện, liên tục, đồng thời tuyến đường cửa ngõ để kết nối giao thơng tỉnh phía Tây Bắc với Trung tâm thành phố Hồ Bình bên bờ Sơng Đà, tạo điều kiện phát triển kinh tế xã hội, tăng cường khách thăm quan du lịch đến nhà máy Thuỷ điện kỷ Quốc Gia Hơn tương lai không xa QL6 nâng cấp, mở rộng thành tuyến đường quốc lộ 4-6 xe, điều cho thấy lưu lượng tham gia giao thơng QL6 lớn, việc đầu tư xây dựng đường nối QL6 với đường Chi Lăng có ý nghĩa quan trọng, tuyến đường làm tô đẹp thêm mặt khang trang thành phố lại làm cho thành phố sang trọng hơn; Việc kết nối giao thơng từ Thành Phố Hồ Bình khu Quỳnh Lâm theo hai hướng: hướng thứ từ QL6 cũ phía giáp Thành phố Hà Nội, hướng thứ từ phía QL6 cũ phía Dốc Cun, điều cho thấy kết nối giao thông từ Thành Phố khu trung tâm Quỳnh Lâm bất tiện, khó khăn, đặc biệt vào cao điểm Chính lẽ việc đầu tư xây dựng Đường nối từ QL6 đến đường Chi Lăng kéo dài đặc biệt cần thiết cấp bách I.2 Các điều kiện thực đầu tư: Căn Luật Xây dựng số 50/2014/QH13 Quốc hội khóa 13 thông qua ngày 18/6/2014; Căn Luật Đầu tư cơng số 49/2014/QH13 Quốc hội khóa 13 thơng qua ngày 18/6/2014; Căn Nghị định 136/2015/NĐ-CP Chính phủ ban hành ngày 31/12/2015 hướng dẫn thi hành số điều Luật Đầu tư công; Quyết định số 439/QĐ-UBND ngày 16/04/2013 UBND tỉnh Hòa Bình việc phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch tổng thể phát triển giao thơng vận tải tỉnh Hòa Bình đến năm 2020, định hướng đến năm 2030; Căn Quyết định số: 1898/QĐ-UBND ngày 10/08/2018 UBND tỉnh Hòa Bình việc phê duyệt sửa đổi, bổ sung Kế hoạch đầu tư cơng trung hạn năm giai đoạn 2016-2020, tỉnh Hòa Bình; Căn Văn số 1604/SKHĐT-ĐTTĐ ngày 10/08/2018 Sở Kế hoạch Đầu tư Hòa Bình V/v Lập báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư dự án xây dựng cầu Trắng, TP Hòa Bình dự án đường nối từ QL6 với đường Chi Lăng; Căn Văn số 5145/VPUBND-CNXD ngày 20/08/2018 Văn phòng UBND tỉnh Hòa Bình V/v Lập báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư dự án xây dựng cầu Trắng, TP Hòa Bình dự án đường nối từ QL6 với đường Chi Lăng; Các văn pháp quy khác có liên quan đến đầu tư xây dựng quy chuẩn, quy trình, quy phạm xây dựng hành; Các văn địa phương, ban ngành liên quan I.3 Sự phù hợp với quy hoạch kế hoạch đầu tư: Việc đầu tư xây dựng đường kết nối đường nối từ QL6 với đường Chi Lăng thành phố Hòa Bình, tỉnh Hòa Bình phù hợp với điều chỉnh Quy hoạch tổng thể phát triển giao thơng vận tải tỉnh Hòa Bình đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 định số 439/QĐ-UBND ngày 16/04/2013 UBND tỉnh Hòa Bình phù hợp với Quyết định số 356/QĐ-TTg ngày 25/2/2013 Thủ tướng Chính phủ việc phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch phát triển GTVT đường đến năm 2020 định hướng đến năm 2030 Mục tiêu quy mô dự án: 2.1 Mục tiêu - Phát huy hiệu khai thác khu trung tâm Quỳnh Lâm - Đảm bảo giao thông thông suốt; - Tăng cường liên kết vùng; - Tăng cường đồng bộ, đại kết cấu hạ tầng, nhằm góp phần hồn thiện mạng lưới giao thông khu vực, đáp ứng nhu cầu lại, lưu thơng hàng hóa, giao lưu kinh tế văn hóa, góp phần thúc đẩy kinh tế xã hội - Tạo cảnh quan, kiến trúc đô thị 2.2 Địa điểm phạm vi đầu tư Địa điểm: xã Sủ Ngòi, thành phố Hòa Bình, tỉnh Hòa Bình Tổng chiều dài: Chiều dài tuyến khoảng L= 740m + Điểm đầu: Km 0+00 - Giao với QL6 Km72+750 + Điểm cuối: Km 0+739.51 – vuốt nối với đường Chi Lăng Phạm vi đầu tư: - Từ Km0+00-Km0+397: Đầu tư xây dựng toàn tuyến tổng chiều dài khoảng L=397m - Từ Km0+397 – Km0+739.51: Tuyến vượt qua đê Quỳnh Lâm qua đoạn đường Chi Lăng thi công - Tại Km0+300 đầu tư xây dựng 01 cầu có chiều dài khoảng 80m - Tại Km0+431.69 đầu tư xây dựng 01 cầu có chiều dài khoảng 30m - Làm hệ thống tường chắn, đường gom - Thiết kế đồng hệ thống xanh, thoát nước điện chiếu sáng 2.3 Quy mô, phương án xây dựng Quy mô tiêu chuẩn kỹ thuật: Tuyến đường thiết kế theo quy mơ đường phố thị, tiêu chuẩn TCVN104-2007: Đường đô thị - Yêu cầu thiết kế, với tiêu kỹ thuật sau: - Vận tốc thiết kế: Vtk = 60 Km/h - Bề rộng đường: Bnền = 36,0m - Bề rộng mặt đường: Bmặt = 2x10,5m - Bề rộng giải phân cách : Bpc =3,0m - Bề rộng hè: Bh = 2x6,0 = 12,0m - Kết cấu mặt đường: Bê tông nhựa, bê tơng xi măng Riêng đoạn có đường gom, đường gom thiết kế theo quy mô đường nội TCVN104-2007: Đường đô thị - Yêu cầu thiết kế, với tiêu kỹ thuật sau: + Đường gom bên phải tuyến: - Bề rộng đường: Bnền = 12,0m - Bề rộng mặt đường: Bmặt = 2x3,5m - Bề rộng hè (bố trí bên phải): Bh = 5,0 m + Đường gom bên trái tuyến: - Bề rộng đường: Bnền = 5,0m - Bề rộng mặt đường: Bmặt = 4,5m - Bề lề (bố trí bên trái): Bl = 0,5 m\ Cầu thiết kế theo TCVN 11823-2017, quy mô theo quy mô tuyến 2.4 Giới thiệu chung trạng - QL6 vị trí giao cắt đường Chi Lăng, đường bê tông nhựa có chiều rộng Bn=9m, bề rộng mặt Bm=8m Vị trí điểm đầu giao với QL6 - Từ QL6 đến đê Quỳnh Lâm, tuyến hoàn toàn, trạng đất trồng hoa màu dân Hướng tuyến nhìn từ QL6 đến đường Chi Lăng Hiện trạng vùng tuyến qua Vị trí cầu Sủ Ngòi Vị trí giao cắt Đê Quỳnh Lâm Vị trí đường Chi Lăng thi công giao cắt với đê Quỳnh Lâm Hiện trạng đê Quỳnh Lâm rộng 12m Hiện trạng đường Chi Lăng rộng 36m 2.5 Giải pháp thiết kế a/ Tuyến: * Điểm đầu:Km0+000 - Giao với QL6 Km72+750 * Điểm cuối Km0+739.51 nối vào đường Chi Lăng Tổng chiều dài khoảng 739.51m Vị trí nghiên cứu * Hướng tuyến theo tim quy hoạch điều chỉnh năm 2018 Hướng tuyến theo quy hoạch + Tăng thu ngân sách cho thành phố, thu hút doanh nghiệp, khu công nghiệp dự án hình thành, tạo sở để đầu tư hạ tầng khác 4.4 Tính khả thi dự án: - Tính khả thi thời gian kế hoạch thực hiện: + Dự án có tính khả thi cao đề xuất triển khai năm 2018, hạng mục dự án triển khai đồng đặn năm dự án nhằm trì bảo vệ bền vững cho tồn dự án + Với cấp đường phố thị, cấp đường thơng thường, khơng có yếu tố kỹ thuật phức tạp, không ảnh hưởng nhiều đến khối lượng đền bù GPMB, kế hoạch triển khai thực đáp ứng yêu cầu - Tính khả thi tài chính: + Tổng mức đầu tư dự án hạng mục dự án có suất đầu tư phù hợp với dự án triển khai khu vực; q trình thực dự án huy động thêm nguồn lực khác cộng đồng dân cư, đóng góp doanh nghiệp địa bàn - Tính khả thi lực tổ chức thực hiện: + Cơ quan chủ quản đầu tư: Ủy ban nhân dân tỉnh Hòa Bình + Chủ đầu tư: Sở giao thơng vận tải Hòa Bình, tổ chức thực dự án theo đúng quy định hành Sở trực tiếp quản lý dự án nhiều dự án có quy mơ lớn, phức tạp + Nguồn nhân lực: Khối hành thuộc sở giao thơng vận tải tỉnh Hòa Bình có nhiều cán kỹ sư, cử nhân kinh tế có nhiều năm kinh nghiệm, tham gia nhiều dự án có quy mơ tương tự Chi phí dự án 5.1.Chi phí giai đoạn chuẩn bị đầu tư: Bao gồm chi phí điều tra khảo sát, thu thập số liệu, chi phí lập hồ sơ đề xuất, chi phí tư vấn lập dự án đầu tư, chi phí đền bù giải phóng mặt Giá trị khái toán bảng sau: 18 TT Hạng mục Kinh phí (tỷ đồng) Cách tính Giải phóng mặt Theo tổng mức đầu tư Chi phí QLDA, Tư vấn lập đề xuất dự Tạm tính 30% Tổng án lập dự án đầu tư, chi phí khác mức TỞNG 10,00 6,96 16,96 5.2 Chi phí giai đoạn thực đầu tư: Bao gồm chi phí lập thiết kế kỹ thuật, thiết kế vẽ thi cơng, chi phí đấu thầu lựa chọn nhà thầu tư vấn xây lắp, chi phí xây lắp thực dự án, dự phòng phí… Giá trị thống kê bảng sau: TT Hạng mục Cách tính Chi phí QLDA, Tư vấn lập đề xuất dự án lập dự án đầu tư, chi phí khác Kinh phí (tỷ đồng) Tạm tính 70% Tổng mức 16,24 Chi phí xây lắp Theo tổng mức đầu tư 154,71 Dự phòng phí Theo tổng mức đầu tư 12,09 TỞNG 200,00 5.3 Chi phí vận hành dự án sau hoàn thành: Bao gồm chi phí sửa chữa thường xuyên, chi phí trung tu năm/lần, chi phí đại tu Chi phí trích từ quỹ bảo trì đường bộ, khơng có tổng mức đầu tư Giá trị thống kê bảng sau: TT Hạng mục Cách tính - Chi phí bảo dưỡng thường xun Khái tốn theo cơng trình tương tự thi cơng: 0,55% CPXD KCMD Kinh phí (tỷ đồng) Phần đường 0,102 19 TT Hạng mục Cách tính Kinh phí (tỷ đồng) - Chi phí trung tu (Sửa chữa vừa) 4năm/lần Khái tốn theo cơng trình tương tự thi công: 5,1% CPXD KCMD 0,95 - Chi phí đại tu (Sửa chữa lớn) 12 năm /lần Khái tốn theo cơng trình tương tự thi cơng: 42% CPXD KCMD 7,83 - Chi phí bảo dưỡng thường xun Khái tốn theo cơng trình tương tự thi cơng: 0,1% CPXD KCMD 0,019 - Chi phí trung tu (Sửa chữa vừa) 4năm/lần Khái tốn theo cơng trình tương tự thi công: 1,0% CPXD KCMD 0,186 - Chi phí đại tu (Sửa chữa lớn) 12 năm /lần Khái tốn theo cơng trình tương tự thi cơng: 2,0% CPXD KCMD 0,373 Phần cầu TỔNG 9, 458 Hiệu tính bền vững dự án: 6.1 Hiệu kinh tế - xã hội a/ Hiệu kinh tế - Ổn định đời sống dân cư, phát triển kinh tế, tạo việc làm, tăng thu thập, cải thiện đời sống cho dân cư nông thôn Phát huy giá trị truyền thống địa bàn, hạn chế ảnh hưởng thiên tai bão lũ - Tăng cường lưu thơng hàng hóa, tạo điều kiện tiếp thu cơng nghệ sản xuất đại, từ thúc đẩy kinh tế phát triển; - Hạn chế thiệt hại kinh tế thiên tai lũ lụt gây ra; - Hạn chế tác động xấu đến sức khỏe, lây lan bệnh tật, từ giảm chi phí cho cơng tác phòng chữa trị bệnh tật; 20 - Tiết kiệm đáng kể chi phí khắc phục hậu tác động lũ lụt đến cơng trình kiến trúc, văn hoá, sống người dân - Khai thác hiệu quỹ đất, có phương án sử dụng đất hợp lý sở phát triển bền vững b/ Hiệu xã hội - Đóng góp cho ngân sách Nhà nước; - Năng suất lao động tăng cao sau có dự án rút ngắn thời gian lưu thơng tăng khối lượng hàng hóa vận chuyển - Nâng cao trình độ kĩ thuật sản xuất: thể mức thay đổi cấp bậc, tay nghề lao động trực tiếp tham gia vào dự án - Nâng cao trình độ quản lý: thể khả đảm nhiệm quản lý sản xuất, quản lý lao động, quản lý dự án, quản lý nhà nước, quản lý doanh nghiệp người tham gia công tác quản lý liên quan đến dự án - Góp phần nâng cao chất lượng sống, an ninh an toàn cho dân khu vực; - Tạo việc làm chỗ cho người dân địa bàn mà dự án qua từ góp phần giảm thiểu tệ nạn tình trạng thất nghiệp gây - Công xã hội nâng cao có sách ưu tiên đầu tư cho vùng nghèo dễ bị tổn thương chương trình dành cho nhóm đối tượng ưu tiên người nghèo, người dân tộc thiểu số, phụ nữ, trẻ em; - An ninh xã hội cộng đồng bảo đảm, đặc biệt nơi có di dân sinh sống Tạo sống thích hợp an tồn vùng, nơi cho người dân góp phần hạn chế di dân bất đắc dĩ; - Xây dựng nếp sống văn minh, có ý thức sẵn sàng ứng phó, tương thân, tương ái, hợp tác phòng ngừa, khắc phục khó khăn hậu thiên tai - Góp phần xây dựng hệ thống trị nông thôn vững mạnh, xã hội công bằng, dân chủ, văn minh Tạo điều kiện cho người dân tham gia quản lý đóng góp sức lực vào q trình phát triển kinh tế - xã hội địa phương hưởng lợi từ thành - Hạn chế ách tắc tai nạn giao thông c/ Hiệu môi trường - Dự án thực góp phần giảm nhẹ tác hại thiên tai gây ra; 21 - Giảm thiểu nhiễm khơng khí, ô nhiễm nước mặt nước ngầm, sản xuất nông nghiệp an tồn sản xuất cơng nghiệp hơn, giảm khả lây lan bệnh tật ô nhiễm sau thiên tai - Giảm nhẹ tác động thiên tai đến hệ sinh thái, trì bảo tồn sản phẩm dịch vụ môi trường hệ sinh thái; giảm thiểu thảm họa môi trường sau thiên tai d/ Hiệu lồng ghép với kế hoạch phát triển khác - Dự án thực tạo điều kiện hội cho kế hoạch phát triển ngành nông nghiệp, thủy lợi, thủy sản, công nghiệp, lượng, giao thông, xây dựng, khoa học cơng nghệ nâng cao trình độ công nghệ, hiệu kinh tế - Các chương trình, kế hoạch phát triển KT - XH ổn định bền vững hơn, giảm bớt rủi ro thiên tai Dự án thực tạo nên thay đổi mặt kinh tế môi trường huyện; dự án đem lại phát triển kinh tế xã hội đặc biệt tính mạng người dân đảm bảo hội việc làm cho người dân nhiều Ngồi ra, hiệu kinh tế khác quan trọng mà tính hết số mà dự án mang lại như: Kết hợp du lịch, cải tạo môi trường sinh thái; nâng cao chất lượng, bảo đảm ổn định đời sống người dân khu vực dự án e/ Hiệu định lượng - Kết dự án cải thiện với suất đạt thời gian lại trung bình vùng dự án giảm đến ước tính 47% - Rút ngắn quãng đường đi, tăng tốc độ xe chạy, chi phí vận hành xe giảm - Nếu theo tuyến trạng tuyến có chiều dài 26km Đi theo tuyến cải tạo nâng cấp 22Km Vận tốc xe chạy thực tế xét đến yếu tố cản trở khác 40Km/h Thời gian xe chạy đường là: 26/40*60=78 phút - Nếu chạy theo tuyến cải tạo nâng cấp với vận tốc 40Km/h, thời gian xe chạy 22/40*60=33 phút Như tiết kiệm thời gian xe chạy 33 phút Theo GDP vùng nghiên cứu Thời gian khai thác tuyến 15 năm Thời gian tiết kiệm hành khách xe 22 Với thời gian xe chạy giảm gần đến 58% Như đến hết thời kỳ khai thác giảm được: 9.284 tỷ 6.2 Đánh giá tác động môi trường a Môi trường khơng khí Cơng tác thi cơng thực mùa hè nóng, nhiệt độ cao tạo nên nguy ô nhiễm nhiệt tương đối lớn Cân xạ nhiệt thay đổi ảnh hưởng đến phát triển dải thực vật đến môi trường sống cụm dân cư sát lề đường Khơng khí khơ nóng, nhiệt độ tăng cao ảnh hưởng tới sức khoẻ người dân sinh sống bên đường Trong q trình thi cơng vận hành tuyến đường, ô nhiễm bụi tác động mơi trường phải tính đến Việc thi cơng vùng có lớp vỏ phong hố dày với thành phần cát bột sét nhỏ (dưới 1mm) tạo tình trạng phát tán hạt bụi tới km độ cao 20m gặp gió 10m/s Hậu hình thành vùng phủ bụi rộng hàng trăm mét b Tiếng ồn Trong giai đoạn thi công trình vận hành đường, tiếng ồn phát sinh từ trạm trộn bê tông, từ phương tiện vận chuyển đất từ dòng xe đường làm trầm trọng mức độ ô nhiễm tiếng ồn c Môi trường nước - Thủy văn nước mặt nước ngầm Việc xây dựng Dự án làm thay đổi chế độ nước ảnh hưởng tới mơi trường Do cần phải có nghiên cứu chi tiết việc xây dựng hệ thống cống giải thoát nước Trong giai đoạn thi cơng, hệ thống nước tự nhiên bị thay đổi kênh, dòng chảy tuyến bị chỉnh dòng Việc san ủi làm đường dẫn đến thay đổi địa hình làm biến đổi tuyến nước có gây đứt gãy dòng chảy ảnh hưởng đến việc sử dụng nước khu vực Từ thay đổi dòng chảy bề mặt dẫn đến thay đổi động thái mạch nước ngầm - Chất lượng nước mặt, nước ngầm Trong giai đoạn thi công không xử lý tốt hệ thống thoát nước nước đọng chứa chất thải sinh hoạt nhân dân nước thải giao thơng hoạt động khác gây nhiễm nguồn nước Nguồn nước ngầm bị nhiễm nguồn bổ sung nước mặt bị ô nhiễm Chất rắn lơ lửng 23 phát sinh từ q trình xói mòn khu vực đất (tốc độ xói mòn khu vực đất cao 20 lần so với đất cũ có phủ cỏ) gây tăng đột biến chất lơ lửng tăng độ đục khả bồi lắng Rất đất san lấp đất làm đường lấy từ địa phương khác bị nhiễm chì dầu thuốc trừ sâu v.v bị rửa trôi nhập vào dòng nước gây nhiễm dòng nước dọc tuyến đường Trong giai đoạn vận hành nước rửa trôi từ mặt đường từ lớp đất mặt dễ bị phong hố gây tăng đột biến nồng độ chất lơ lửng, tăng độ đục, tăng khả bồi lắng ô nhiễm nguồn nước - Hệ sinh thái Dự án qua khu vực đồng ruộng nên lấn vào số ruộng lúa dân Dự án không nằm khu vực nhạy cảm môi trường khu quần tụ chim nng, thú hay rừng ngun sinh - Ơ nhiễm đất sử dụng đất Khi thi công phải sử dụng lượng đất đá lớn để đắp Số đất đá chuyển từ nơi khác đến kết tạo thay đổi trạng sử dụng đất thay đổi hệ sinh thái Hoạt động đường với lưu lượng xe tăng đột biến thải lượng bụi chì, với dầu mỡ v.v nguồn gây ô nhiễm môi trường không khí môi trường nước đất canh tác Sau Dự án hoàn thành phần đất dọc theo tuyến chuyển từ đất nơng nghiệp sang mục đích kinh doanh giao thông phát triển tạo điều kiện cho lưu thơng hàng hố, thúc đẩy cơng nghiệp thương mại phát triển Do giá đất tuyến tăng mạnh - Kinh tế - xã hội Việc xây dựng tuyến đường tạo thêm công ăn việc làm trực tiếp gián tiếp cho nhân dân địa phương tuyến Một khối lượng lớn nhân cơng huy động tham gia q trình xây dựng Một số ngành dịch vụ cung cấp nhiên liệu, sửa chữa ô tô, ăn uống, nhà nghỉ mở mang, phát triển Dự án tăng cường giao lưu kinh tế xã khu vực Tuy nhiên, trình xây dựng vận hành Dự án tránh khỏi số tác động tiêu cực đến môi trường kinh tế xã hội khu vực Sức khoẻ nhân dân bị ảnh hưởng tác động ô nhiễm bụi, tiếng ồn, nhiễm nguồn nước sinh hoạt có khả chịu ảnh hưởng cố giao thông phát sinh q trình vận hành tuyến đường Tai nạn giao 24 thơng tuyến có khả tăng lên nhân dân địa phương chưa thích nghi với giao thông tốc độ cao 25 Giải pháp tổ chức thực UBND Tỉnh Hòa Bình Ban QLDA Sở giao thơng vận tải Hòa Bình Các Sở ban ngành liên quan Các Phòng ban chuyên trách Các Tư vấn Thiết kế Các Tư vấn Giám sát Thi công Các Nhà thầu thi cơng Hình: Sơ đồ tổ chức thực dự án 26 PHỤ LỤC: KHÁI TOÁN TỔNG MỨC ĐẦU TƯ 27 PHỤ LỤC: CÁC VĂN BẢN LIÊN QUAN 28 29 1.1 30 1.2 31 32 ... mơ tương tự Chi phí dự án 5.1 .Chi phí giai đoạn chu n bị đầu tư: Bao gồm chi phí điều tra khảo sát, thu thập số liệu, chi phí lập hồ sơ đề xuất, chi phí tư vấn lập dự án đầu tư, chi phí đền bù... TỞNG 200,00 5.3 Chi phí vận hành dự án sau hồn thành: Bao gồm chi phí sửa chữa thường xuyên, chi phí trung tu năm/lần, chi phí đại tu Chi phí trích từ quỹ bảo trì đường bộ, khơng có tổng mức... đường Chi Lăng với độ dốc dọc 4% - Làm tường chắn có cốt phía sau mố cầu vượt, chi u cao giảm dần theo độ dốc đường từ 5m 0.5m - Từ đê Quỳnh Lâm đến cuối tuyến: Làm đường gom bên Phía bên phải tuyến