thiết kế hệ thống phanh xe 12 tấn dựa trên xe tham khảo hd 210

MỤC LỤC LỜI NĨI ĐẦU Ngành ơtơ - máy kéo chiếm vị trí quan trọng kinh tế quốc dân nói chung giao thơng vận tải nói riêng, định phần khơng nhỏ tốc độ phát triển kinh tế quốc gia Ngày phương tiện vận tải ngày phát triển hoàn thiện đại, đặc biệt ngành ơtơ có vượt bậc đáng kể Các thành tựu kỹ thuật điều khiển tự động, kỹ thuật điện tử, kỹ thuật bán dẫn phương pháp tính tốn đại áp dụng ngành ôtô Ở nước ta nay, xe ô tô lưu hành chủ yếu nước ngoài, lắp ráp nhà máy liên doanh có phần xe nhập cũ, loại xe đa dạng chủng loại mẫu mã chất lượng Trong loại xe xe tải đóng vai trò quan trọng việc phát triển kinh tế đất nước Xe tải phục vụ chủ yếu ngành khai khoáng, xây dựng,vận tải hàng hoá Với đặc thù địa hình Việt Nam với 70% diện tích đồi núi Đường xá thường khó khăn có nhiều dốc cao dài, xe lại thường xuyên chở tải Do yêu cầu phải có hệ thống phanh tốt đảm bảo an tồn q trình vận tải, đồng thời nâng cao hiệu phanh độ ổn định phanh Trên sở em giao đề tài : ”Tính tốn thiết kế tính toán hệ thống phanh cho xe tải 12 dựa xe sở HYUNDAI Hd210” Sau ba tháng thực hiện, với cố gắng, nỗ lực thân em hồn thành cơng việc u cầu đồ án tốt nghiệp Em xin chân thành cảm ơn thầy Thiều Sỹ Nam thầy mơn giúp đỡ, hướng dẫn tận tình tạo điều kiện tốt để em hoàn thành đồ án tốt nghiệp Ngày tháng năm 2018 Sinh viên thực Trần Đức Quyền CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH 1.1 CÔNG DỤNG PHÂN LOẠI YÊU CẦU 1.1.1 Công dụng Hệ thống phanh dùng để làm dừng hẳn chuyển động Ơtơ làm giảm bớt tốc độ ôtô chuyển động, ngồi để giữ cho ơtơ dừng đường có độ dốc định, chất lượng hệ thống phanh có ảnh hưởng tất lớn tới tốc độ chuyển động trung bình ơtơ Hệ thống hãm ơtơ đảm bảo cho chuyển động an toàn ôtô tránh tai nạn xẩy đường 1.1.2 Phân loại - Phân theo tính chất điều khiển chia ra: Phanh chân phanh tay - Phân theo vị trí đặt cấu phanh mà chia ra: Phanh bánh xe phanh trục truyền động (sau hộp số) - Phân theo kết cấu cấu phanh có: Phanh guốc, phanh đai, phanh đĩa - Phân theo phương thức dẫn động có: dẫn động phanh khí, chất lỏng, khí nén, liên hợp 1.1.3 Yêu cầu Hệ thống phanh phận quan trọng ơtơ đảm nhận chức "an tồn chủ động" hệ thống phanh phải thoả mãn yêu cầu sau đây: + Có hiệu phanh cao tất bánh xe trường hợp là: - Quãng đường phanh ngắn - Thời gian phanh - Gia tốc chậm dần ổn định trình phanh + Hoạt động êm dịu để đảm bảo ổn định xe ôtô phanh + Điều khiển nhẹ nhàng để giảm cường độ lao động người lái + Có độ nhậy cao để thích ứng nhanh với trường hợp nguy hiểm + Đảm bảo việc phân bố Mômen phanh bánh xe phải tuân theo nguyên tắc sử dụng hoàn toàn trọng lượng bám phanh với cường độ + Cơ cấu phanh khơng có tượng tự xiết + Cơ cấu phanh phải có khả nhiệt tốt + Có hệ số ma sát cao ổn định + Giữ tỷ lệ thuận lực tác dụng lên bàn đạp phanh lực phanh sinh cấu phanh + Hệ thống phải có độ tin cậy, độ bền tuổi thọ cao + Bố trí hợp lý để dễ dàng điều chỉnh chăm sóc bảo dưỡng 1.2 KẾT CẤU CỦA HỆ THỐNG PHANH Hệ thống phanh ơtơ gồm có phanh phanh phụ phanh thường phanh bánh xe hay gọi phanh chân phanh phụ thường phanh tay, phanh tay thường bố trí sau trục thứ cấp hộp số bố trí bánh xe Việc dùng hai phanh phụ bảo đảm cho độ an tồn ôtô chuyển động dừng hẳn, hệ thống phanh có phần cấu phanh dẫn động phanh 1.2.1 Cơ cấu phanh Cơ cấu phanh có nhiệm vụ tạo Mơmen phanh cần thiết nâng cao tính ổn định q trình sử dụng cấu phanh phận trực tiếp làm giảm tốc độ góc bánh xe ơtơ Ngày nay, cấu phanh loại tang trống với guốc phanh bố trí bên sử dụng rộng rãi Ngồi u cầu chung, cấu phanh phải đảm bảo yêu cầu sau, Mômen phanh phải lớn, ln ln ổn định điều kiện bên ngồi chế độ phanh thay đổi (như tốc độ xe, số lần phanh, nhiệt độ môi trường) 1.2.1.1 Cơ cấu phanh guốc 1.2.1.1.1 Cơ cấu phanh guốc có điểm đặt cố định riêng rẽ phía lực dẫn động Hình 1.1: Cơ cấu phanh bánh trước xe GAZ-53A 1: Cam lệch tâm 2: Chốt có vòng đệm lệch tâm Với bố trí lực dẫn động nhau, tham số guốc phanh giống Momen ma sát guốc phanh trước lớn guốc phanh sau Sở dĩ Mơmen ma sát guốc phanh trước có xu hướng cường hố cho lực dẫn động, phía phanh sau có xu hướng chống lại lực dẫn động xe chuyển động lùi có tượng ngược lại Cơ cấu phanh gọi cấu phanh không cân với số lần phanh xe chuyển động tiến hay lùi, nên cường độ hao mòn ma sát trước lớn ma sát sau nhiều Để cân hao mòn hai ma sát, sửa chữa thay lúc, người ta làm ma sát trước dài sau Kết cấu loại cấu phanh (hình 1) khe hở guốc phanh trống phanh điều chỉnh cam lệch tâm định tâm guốc phanh chốt có vòng đệm lệch tâm điểm cố định 1.2.1.1.2 Cơ cấu phanh guốc có điểm cố định riêng rẽ phía guốc phanh có dịch chuyển gốc nhau: Hình 1.2:Kết cấu phanh xe ZIL- 131 1: Cam quay 2: Lò xo 4: Trống phanh 5: Chốt lệch tâm 6: Bầu phanh Cơ cấu phanh (hình 1.2) có Mơmen ma sát sinh guốc phanh Trị số Mômen không thay đổi xe chuyển động lùi, cấu phanh có cường độ ma sát ma sát gọi cấu phanh cân bằng, kết cấu cụ thể loại cấu thể (hình 2) profin cam ép đối xứng nên guốc phanh có dị chuyển góc Để điều chỉnh khe hở trống phanh guốc phanh có bố trí cấu trục vít, bánh vít nhằm thay đổi vị trí Cam ép chốt lệch tâm điểm đặt cố định 1.2.1.1.3 Cơ cấu guốc có điểm đặt cố định riêng rẽ hai phía lực dẫn động nhau: Hình 1.3: Kết cấu phanh xe UAZ-452 1: Xy lanh 3: Cam lệch tâm 2: ốc xả khí 4: ốc xả khí 5: Chốt cố định Cơ cấu phanh thuộc loại cân bằng, cường độ hao mòn ma sát giống độ làm việc hai guốc phanh xe chuyển động lùi, mômen phanh giảm xuống nhiều hiệu phanh tiến lùi khác Cơ cấu điều chỉnh khe hở trống phanh guốc phanh cam lệch tâm chốt lệch tâm 1.2.1.1.4 Cơ cấu phanh loại bơi: Cơ cấu phanh dùng hai xilanh làm việc tác dụng lực dẫn động lên đầu đầu guốc phanh, phanh guốc phanh dịch chuyển theo chiều ngang ép má phanh sát vào trống phanh Nhờ ma sát nên guốc phanh bị theo chiều trống phanh guốc phanh tác dụng lên piston lực đẩy ống xi lanh làm việc tỳ sát vào điểm cố định, với phương án kết cấu hiệu phanh tiến lùi (Sơ đồ cấu phanh hình 4) Hình 1.4: Sơ đồ kết cấu phanh 1: Xi lanh phanh 2: Lò xo 1.2.1.1.5 Cơ cấu phanh tự cường hố Hình 1.5: Cơ cấu phanh xe GAZ 1: Lò xo 3: Lò xo 2: Xi lanh 4: ốc điều chỉnh Theo kết cấu guốc phanh sau tỳ vào chốt cố định thân guốc phanh sau lại đóng vai trò chốt chặn guốc phanh trước Lực dẫn động guốc phanh sau lực dẫn động guốc phanh trước thông qua chốt kỳ trung gian, từ điều kiện cân theo phương ngang lực tác dụng lên guốc phanh trước xác định lực tác dụng lên guốc trước Cơ cấu phanh thuộc loại khơng cân bằng, hao mòn guốc phanh sau lớn guốc phanh trước nhiều, xe lùi Mômen phanh Mp giảm nhiều Do guốc phanh sau mòn nhiều guốc phanh trước nên ma sát gốc phanh sau dài ma sát guốc phanh trước Điều chỉnh khe hở guốc phanh trống phanh cấu ren chốt tỳ trung gian làm thay đổi chiều dài chốt 1.2.1.2 Cơ cấu phanh loại đĩa Hình 1.6: Cơ cấu phanh đĩa bánh trước Xe VAZ-2101 Phanh đĩa ngày sử dụng nhiều ơtơ, có hai loại phanh đĩa: Loại đĩa quay loại vỏ quay, phanh đĩa có nhiều ưu điểm so với phanh guốc áp suất bề mặt ma sát má phanh giảm phân bố đều, má phanh mòn mòn nên phải điều chỉnh, điều kiện làm mát tốt hơn, mômen phanh tiến lùi nhau, lực chiều trục tác dụng lên đĩa cân có khả làm việc với khe hở bé nên giảm thời gian tác dụng phanh Nhược điểm cấu phanh đĩa khó giữ bề mặt ma sát Trên hình 1.6, kết cấu phanh đĩa loại hở, đĩa phanh nằm hai ma sát phanh, áp lực dầu xi lanh tăng lên, đẩy piston ép ma sát vào đĩa 1.2.1.3 Phanh dừng (phanh tay) Hinh 1.7: Phanh tay kiểu tang trống 1: Má phanh 7: Vành rẻ quat 2: Tang trống 8: Ti 3: Chốt lệch tâm điều chỉnh khe hở phía 9: Cần 4:Trục thứ cấp hộp số 10: Răng rẻ quạt 5: Lò xo hồi vị 11: Tay hãm 6: Trục đào 12: Tay kéo phanh Phanh dừng hay gọi phanh tay lắp cấu phanh hay lắp sau hộp số, dẫn động chủ yếu khí Hình 1.7 hình vẽ cấu phanh dừng kiểu tang trống lắp sau trục thứ cấp hộp số phanh dừng tác động lên guốc phanh bánh sau cấu dẫn động khí điều khiển tay, có loại dẫn động khí nén lò xo 1.2.2 Dẫn động phanh 1.2.2.1 Dẫn động khí Dẫn động phanh khí gồm hệ thống thanh, đòn bẩy dây cáp Dẫn động khí dùng để điều khiển đồng thời nhiều cấu phanh Khó đảm bảo phanh đồng thời tất bánh xe độ cứng vững dẫn động phanh không nhau, khó đảm bảo phân bố lực phanh cần thiết cấu Do đặc điểm nên dẫn động khí khơng sử dụng hệ thống phanh mà sử dụng hệ thống phanh dừng Hình 1.8: Cơ cấu dẫn động khí dây cáp 1: Tay phanh 5: Trục 8,9: Dây cáp dẫn động phanh 2: Thanh dẫn 6: Thanh kéo 10: Giá 3: Con lăn dây cáp 7: Thanh cân 11,13: Mâm phanh 4: Dây cáp 12: Xilanh phanh bánh xe Nguyên lý làm việc Khi tác dụng lực vào cần điều khiển truyền qua dây cáp dẫn đến đòn cân có tác dụng chia lực dẫn động đến guốc phanh, vị trí cần phanh tay định vị cá hãm * Ưu điểm dẫn đơng phanh khí có độ tin cậy làm việc cao, độ cứng vững dẫn động không thay đổi phanh làm việc lâu dài * Nhược điểm loại dẫn động phanh khí hiệu suất truyền lực không cao, thời gian phanh lớn 1.2.2.2 Phanh dẫn động thuỷ lực Dẫn động phanh thuỷ lực áp dụng rộng rãi hệ thống phanh loại ô tô du lịch, ô tô vận tải nhỏ trung bình Dẫn động phanh hệ thống chi tiết truyền lực tác dụng bàn đạp đến cấu phanh làm cho guốc phanh bung nhằm thực trình phanh, phanh dầu chất lỏng sử dụng để truyền dẫn lực tác dụng nêu Đặc điểm quan trọng dẫn động phanh dầu bánh xe phanh lúc áp suất đường ống bắt đầu tăng lên tất má phanh ép sát vào trống phanh Dẫn động phanh dầu có ưu điểm sau 10 - Xác định trạng thái cấu phanh thông qua khe hở má phanh trống phanh; - Quan sát: + Hiện tượng rò rỉ dầu phanh gần xy lanh bánh xe; + Sự hoạt động cam quay hệ thống phanh khí nén; - Kiểm tra lăn trơn bánh xe khơng phanh để xác đinh tình trạng bó phanh má phanh trống (đĩa) phanh; - Kiển tra lượng rò rỉ khí nén đạp phanh; - Kiểm tra bó phanh nhiệt độ chi tiết mùi khét sau phanh; - Kiểm tra lăn trơn cách ngắt ly hợp, số b) Chuẩn đoán theo đặc diểm riêng * Cơ cấu phanh thủy lực có liên động với phanh tay Kích bánh xe lên, kiểm tra tượng bó cứng bánh xe qua cac trạng thái phanh phanh chân, phanh phanh tay phanh - Cơ cấu phanh guốc có cam quay; - Cơ cấu phanh có bầu phanh tích c) Đặc điểm chẩn đoán loại hệ thống phanh * Hệ thống phanh thủy lực Do đặc điểm hệ thống phanh thủy lực truyền lượng điều khiển cấu phanh chất lỏng nên chẩn đoán cần thiết phải xác định tình trạng kỹ thuật hệ thống thơng qua: - Sự rò rỉ dầu dẫn động; - Sự lọt khí vào hệ thống dẫn động; - Hư hỏng van điều tiết chất lỏng; - Vấn đề bao kín khu vực chứa dầu phanh Có thể chẩn đốn thơng qua quan sát rò rỉ dầu, song tốt dùng đồng hồ đo áp suất sau xy lanh xy lanh bánh xe Hiện tượng giảm áp suất so với tiêu chuẩn nguyên nhân kể trên, hư hỏng mài mòn gioăng phớt bao kín khơng gian chứa dầu phanh Ngồi ra, cần phải kể đến nguyên nhân sau: - Do sai lệch đòn dẫn động; - Tắc bẹp đường ống dẫn dầu; - Vỡ đường ống; 54 - Thiếu tắc lỗ dầu bình chứa dầu • Đối với hệ thống phanh có điều hòa lực phanh Tiến hành đo áp suất dầu sau điều hóa theo qui trình sau: - Tháo đường ống dẫn dầu cấu trước cầu sau; - Lắp đồng hồ đo áp suất có trị số đo lớn đến 100 kg/cm2; - Xả hết khí bổ sung đủ dầu phanh Đạp phanh theo dõi tăng áp suất dầu, xác định áp suất đường dầu sau xy lanh áp suất dầu cầu sau điều chỉnh lực phanh hai trạng thái: - Tương ứng mức độ bàn đạp chân phanh nhỏ, điều hòa chưa thực điều chỉnh, áp suất dầu cầu trước cầu sau - Tương ứng mức độ bàn đạp chân phanh nhỏ, điều hòa chưa thực điều chỉnh, áp suất dầu cầu trước cầu sau - Tương ứng với bàn đạp chân phanh lớn, điều hào bắt đầu điều chỉnh, áp suất dầu cầu sau nhỏ áp suất dầu cầu trước.Việc đánh giá kết tùy thuộc vào thông số nhà sản xuất qui định - Nhờ việc đo áp suất xác định khả làm việc điều hòa lực phanh tơ • Đối với hệ thống phanh có trợ lực chân khơng Phương pháp chuẩn đoán: - Nổ máy đạp phanh lần đạt hành trình đồng nhất; - Khi động khơng làm việc, đo hành trình tự do, đặt chân lên bàn đạp phanh, giữ nguyên chân phanh bàn đạp, nổ máy, bàn đạp có xu tụt xuống đoạn nhỏ, chứng tỏ hệ thống làm việc tốt, không cường hóabị hỏng - Đo lực đặt lên bàn đạp tới đạt giá trị lớn nhất, so vớigiá trị tiêu chuẩn,khi lực bàn đạp lớn chứng tỏ hệ thống có hư hỏng phần nguồn chân khơng (máy hút chân không hỏng, hở đường ống chân không tới xy lanh cường hóa) hay van chiều Khi lực bàn đạp tăng cao, chứng tỏ hệcường hóa bị hiệu - Khi làm việc có tượng cảm giác bàn đạp phanh: có giai đoạn nặng hay nhẹ (hẫng chân phanh), chứng tỏ van cường hóa bi sai lệch vịtrí hỏng (mòn, nát, rách, nở đế van cao su) - Khi phanh hết cảm giác đạp phanh, muốn rà phanh mà không chứng tỏ van chiều bị kẹt, van cường hóa bị sai lệch - Trên động xăng có chế hòa khí, hở đường chân khơng không máy đông chạy chậm; 55 - Cường hóa tốt, tắt máy, cường hóa làm việc 2, lần đạp 3.2 Các hư hỏng hệ thống phanh nguyên nhân cách khắc phục Hiện tượng Tiêu hao dầu nhiều Nguyên nhân a Cần đẩy pit-tông xy lanh bị cong b Điều chỉnh sai nối khe hở má phanh c Thiếu dầu lọt khí vào hệ thống phanh d Xy lanh hỏng e Má phanh mòn q giới hạn a Điều chỉnh sai má phanh b Đường dầu phanh bị tắt, dầu không hồi sau phanh c Xy lanh cấu phanh bánh xe bị hỏng, pit-tơng kẹt a Má phanh bánh xe bên bị dính dầu b Khe hở má phanh - tang trống bánh xe chỉnh không c Đường dầu tới bánh xe bị tắc d Xy lanh bánh xe bị hỏng e Sự tiếp xúc không tốt má phanh tang trống số bánh xe a Thiếu dầu, có khí hệ thống dầu b Điều chỉnh má phanh không đúng, khe hở lớn c Xy lanh bị hỏng a Má phanh mặt tang trống bị cháy, trơ, chai cứng b Chỉnh má phanh không đúng, độ tiếp xúc không tốt c Hệ thống trợ lực không hoạt động d Các xy lanh bị kẹt a Má phanh mòn trơ đinh tán b Đinh tán má phanh hỏng c Mâm phanh lỏng - Rỏ rỉ dầu xy lanh chính, xy lanh đầu nối Đèn báo áp suất dầu sáng - Một hai mạch dầu trước sau bị vỡ làm tụt áp Bàn đạp phanh chạm sàn xe phanh không hiệu Má phanh bánh xe bị kẹt với tang trống sau nhả phanh Xe bị lệch sang bên phanh Bàn đạp phanh nhẹ Phanh ăn kém, phải đạp mạnh bàn đạp phanh Có tiếng kêu phanh 56 Cách khắc phục - Thay cần đẩy - Kiểm tra, điều chỉnh lại - Bổ sung dầu xả khí hệ thống - Thay -Thay - Điều chỉnh lại - Thông lại thay - Sửa chữa thay - Làm má phanh, thay pit-tông xy lanh chảy dầu - Điều chỉnh lại - Kiểm tra, thông thay đường dầu - Sửa chữa thay - Rà lại má phanh, thay má phanh cho khít - Bổ sung dầu xả khí - Điều chỉnh lại -Sửa chữa thay - Rà lại thay má phanh tiện láng lại bề mặt, thay tang trống -Kiểm tra, điều chỉnh lại - Kiểm tra, sửa chữa -Sửa chữa thay - Thay má phanh - Thay má phanh - Kiểm tra, siết chặt lại - Kiểm tra, thay chi tiết hỏng, siết chặt đầu nối, bổ sung dầu, xả khí - Kiểm tra, sửa chữa 3.3 Nội dung bảo dưỡng phanh 3.3.1 Bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống phanh Lịch bảo dưỡng hệ thống phanh: Dầu phanh: 30.000km thay, 18 tháng Cáp dẫn động phanh tay: kiểm tra, lau chùi, điều chỉnh, thay (nếu cần) Hành trình tự bàn đạp phanh: Kiểm tra, điều chỉnh (nếu cần) Má phanh: Kiểm tra thay (nếu cần) Bảo dưỡng ngày: Kiểm tra làm việc phanh chân, phanh tay Kiểm tra độ kín khít cửa đường ống chi tiết hệ thống dẫn động phanh thuỷ lực Ngoài nội dung bảo dưỡng ngày, cần làm thêm công việc sau: Kiểm tra hành trình tự bàn đạp phanh, cần điều chỉnh lại kiểm tra mức dầu phanh Ngồi cần làm thêm cơng việc sau Kiểm tra tình trạng má phanh, lò xo hồi vị phanh bánh xe, bơm phanh xi lanh phanh Bảo dưỡng định kỳ: Tính theo số km xe tính theo thời gian khai thác 3.4 Quy trình tháo, lắp bảo dưỡng cấu phanh 3.4.1 Quy trình tháo *Chuẩn bị - Dụng cụ thiết bị đầy đủ - Kê kích xe an tồn * Làm bên cụm cấu phanh - Dùng bơm nước áp suất cao phun nước rửa cặn bẩn bên cấu phanh - Dùng khí nén làm cặn bẩn nước bám bên cụm cấu phanh * Tháo bánh xe * Tháo cụm trống phanh -Nhả cần phanh tay tháo trống phanh 57 Lưu ý thấy khó tháo làm sau: - Tháo nút lỗ cắm tơ vít qua lỗ lưng phanh giữ cần diều chỉnh tự động xa điều chỉnh - Dùng tơ vít khác,xoay bánh xe điều chỉnh để tang khe hở trống phanh-guốc phanh(hinh 1) * Tháo guốc phanh trước + Đùng SST tháo lò xo hồi vị (hình 2) + Dùng SST,tháo lò xo giữ guốc phanh,để tựa lò xo chốt(hình 3) + Tháo lò xo giữ khỏi guốc phanh trước tháo guốc trước + Tháo lò giữ khỏi guốc phanh sau * Tháo guốc phanh sau + Dùng SST,tháo lò xo giữ guốc phanh,để tựa lò xo chốt(như hình 3) + Dùng kìm tháo lò xo cấu điều chỉnh + Tháo cấu điều chỉnh(hình 4) + Dùng kìm tháo cáp phanh khỏi cần tháo guốc phanh sau(hình 5) 58 * Tháo cần điều chỉnh tự động cần phanh tay(hình 6) + Tháo phanh chữ C + Tháo cần điều chỉnh tự động + Tháo phanh chữ C + Tháo cần phanh tay * Tháo xi lamh bánh(hình 7) + Dùng SST,tháo ống dầu phanh.Dùng khay hứng dầu phanh + Tháo bulông tháo xi lanh phanh bánh xe 59 *Tháo cúp pen xilanh phanh bánh (Hình 3.13) + Tháo hai cao su chắn bụi khỏi xi lanh + Tháo hai pít tong + Tháo hai cúp pen khỏi pít tơng + Tháo lò xo nén + Tháo nút xả khơng khí Hình 3.13 Cụm xi lanh phanh bánh xe 3.4.2 Quy trình lắp bảo dưỡng Chú ý Lắp ráp chi tiết theo hướng hình vẽ 60 * Lắp cụm xi lanh phanh bánh xe + Bôi mỡ Glycol gốc xà phòng LIti lên cúp pen,pít tơng + Lắp cúp pen vào pit tông (chú ý chiều cúp pen) + Lắp lò xo hai pít tơng vào xi lanh + Lắp hai nắp cao su chắn bụi + Lắp xi lanh vào đĩa đỡ phanh hai bu long + Dùng SST,lắp ống dầu phanh(siết lực) * Bôi mỡ vào chi tiết sau: + Các điểm tiếp xúc giũa guốc phanh đĩa đỡ má phanh, Miếng giữ má phanh,cơ cấu điều chỉnh guốc phanh + Bu long điều chỉnh 61 * Lắp cần điều chỉnh guốc phanh sau: + Dùng kìm,nối cáp phanh tay vào cần + Lắp cấu điều chỉnh lò xo hồi vị + Lắp lò xo cấu điều chỉnh + Lắp guốc phanh sau với đầu lọt vào xilanh phanh đầu miếng giữ + Dùng SST, lắp lò xo giữ guốc phanh chốt (Chú ý: không để dầu mỡ dính vào bề mặt ma sát) * Lắp guốc phanh trước + Lắp lò xo giữ guốc phanh trước guốc phanh sau + Lắp guốc phanh trước với đầu guốc lọt vào xi lanh phanh cấu điều chỉnh 62 + Dùng SST, lắp lò xo giữ guốc chơt + Dùng SST,lắp lò xo hồi vị *Kiểm tra hoạt động cấu điều chỉnh tư động +DI chuyển cần kéo phanh tay guốc sau phía sau phía trước hình vẽ Kiểm cấu điều chỉnh quay.Nếu cấu điều chỉnh khơng quay,kiểm tra xem phanh sau có lắp không + Điều chỉnh chiều dài cấu đến mức ngắn + Lắp trống phanh + Kéo phanh tay hết cỡ đến khơng tiếng kêu “tách” * Kiểm tra khe hở guốc phanh trống phanh + Tháo trống phanh + Đo đường kính trống phanh đường kính guốc phanh Khe hở guốc phanh trống phanh 0,6 mm 63 * Lắp trống phanh * Lắp bánh xe * Đổ dầu vào bình dầu phanh xả khơng khí khỏi hệ thống phanh *kiểm tra rò rỉ dầu phanh 3.5 Sửa chữa cấu phanh 3.5.1 Guốc phanh 3.5.1.1 Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng guốc phanh là:vênh,nứt mòn lỗ lắp chốt lệch tâm - Kiểm tra:dung thước cặp đo độ mòn lỗ so với tiêu chuẩn.Dùng kính phóng quan sát vết nứt bên guốc phanh 3.5.1.2.Sửa chữa - Guốc phanh bị mòn lỗ lắp chốt lệch tâm nứt hàn đắp gia cơng lại - Chốt cam lệch tâm mòn hàn đắp sau gia cơng lại kích thước ban đầu 3.5.2 Má phanh 3.5.2.1 Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng má phanh :nứt,mòn bề mặt tiếp xúc với trống phanh - Kiểm tra: +Dùng thước kiểm tra độ mòn má phanh (chiều dày má phanh phải lớn 1mm) Đối với loại má phanh tán đinh tán độ chìm sau đinh tán phải lớn 1mm +Dùng bột màu bôi lên tang trống rà bề mặt tiếp xúc má phanh với tang trống phanh 64 3.5.5.2.2 Sửa chũa - Má phanh mòn,nứt vỡ phải phải thay - Các đinh tán đứt,lỏng phải thay thế.; 3.5.3 Mâm phanh trống phanh 3.5.3.1.Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng mâm phanh tang trống : + Mòn,nứt tang trống + Nứt vênh mâm phanh - Kiểm tra :dung thước cặp đồng hồ so để đo độ mòn ,vênh mâm phanh tang trống so với tiêu chuẩn kỹ thuật 3.5.3.2 sửa chữa - Trước sửa chũa kiểm tra chiều dày tiêu chuẩn tang trống - Tang trống mòn,vênh tiến hành tiện láng hết vênh - Nếu mòn nhiều,quá mỏng nứt phải thay - Mâm phanh bị nứt,vênh tiến hành hành nắm hết vênh 3.5.4 Chốt lệch tâm,cam lệch tâm lò xo 3.5.4.1.Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng chốt lệch tâm cam lệch tâm:mòn chốt cam lệch tâm,chờn lỏng ren lò xo yếu gãy - Dùng thước cặp để đo độ mòn chốt,cam lò xo so với tiêu chuẩn kĩ thuật 3.5.4.2 Sửa chữa - Chốt lệch tâm cam lệch tâ, mòn hàn đắp gia cơng theo kích thước,hình dáng ban đầu - Lò xo guốc phanh mòn,phải thay loại 65 3.5.5.Xi lanh bánh xe 3.5.5.1.Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng xi lanh phanh bánh:mòn,xước,hanh gỉ pít tơng xi lanh - Kiểm tra: + Dùng thước đo đường kính pít tơng so với tiêu chuẩn kĩ thuật + Quan sát mắt hư hỏng, mòn xước, han gỉ 3.5.5.2 Sửa chữa - Nếu khe hở pít tơng xi lanh mòn xước vượt q giới hạn cho phép thay pít tong - Nếu pít tơng bị han gỉ dùng giấy nhám mịn đánh lại KẾT LUẬN VÀ KẾN NGHỊ Sau thời gian tháng làm việc nỗ lực thân, em hoàn thành đồ án theo yêu cầu mà thầy hướng dẫn đề Đồ án em đạt vấn đề sau: Tìm hiểu tổng quan hệ thống phanh thủy khí thị trường; 66 biết cách phân tích, đánh giá để tìm phương án thiết kế hệ thống phanh cách tối ưu; biết tính tốn thiết kế hệ thống phanh xe đảm bảo làm việc an tồn ngồi giúp ích cho em hồn thiện kỹ word, excel, autocad, powerpoint có ích cho em q trình làm việc sau Bên cạnh vấn đề đạt được, thời gian có hạn đồ án em nhiều hạn chế nhiều vấn đề chưa đề cập đến đồ án Để tăng tính hiệu cho phanh làm việc ta cần phải thiết kế thêm cụm như: chống hãm cứng phanh tự điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh để tránh tượng bó phanh Trong trình làm đồ án em cố gắng tìm hiểu thực tế giải nội dung kĩ thuật hợp lý Đây bước khởi đầu quan trọng giúp cho em nhanh chóng tiếp cận với ngành công nghiệp ô tô nước ta Em mong nhận ý kiến đóng góp, bổ sung thầy, bạn để đề tài em hồn thiện hơn, góp phần nhỏ bé vào nhu cầu sử dụng xe Việt Nam Một lần em xin cảm ơn hướng dẫn, bảo tận tình thầy Thiều Sỹ Nam thầy môn ôtô giúp em hoàn thành đồ án Em xin chân thành cảm ơn! TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Dương Đình Khuyến (1995) ,Hướng dẫn thiết kế hệ thống phanh ôtô máy kéo, ĐHBK Hà Nội 67 [2] Nguyễn Hữu Cẩn, Dư Quốc Thịnh, Phan Minh Thái, Nguyễn Văn Tài, Lê Thị Vàng(1996) ,Lý thuyết ôtô máy kéo ,Nhà xuất KH KT Hà Nội [3] Trịnh Chất, Lê Văn Uyển(1993), Tính tốn thiết kế hệ dẫn động khí , Nhà xuất giáo dục [4] TS Hồ Hữu Hải (2008),Tập giảng Cấu tạo Ơtơ , ĐHBK Hà Nội [5] Hồng Đình Long (2008), Kỹ thuật sửa chữa ô tô, NXB Giáo dục 68 ... án thiết kế Trong hệ thống dẫn động phanh ta tận dụng triệt để cấu xe tham khảo tính tốn thiết kế số cụm cấu hệ thống dẫn động 21 Khi nghiên cứu kỹ xe tham khảo xe HUYNDAI 210 hệ thống xe có hệ. .. trí chung hệ thống phanh xe Huyndai 210 10 16 15 14 13 12 11 11 12 Hình 1.16: Sơ đồ bố trí chung hệ thống phanh xe Huyndai 1: Van phanh tay 12: Cơ cấu phanh cầu sau 2: Cơ cấu phanh bánh xe 13: Công... có hệ thống phanh tốt đảm bảo an tồn q trình vận tải, đồng thời nâng cao hiệu phanh độ ổn định phanh Trên sở em giao đề tài : ”Tính tốn thiết kế tính tốn hệ thống phanh cho xe tải 12 dựa xe sở