Thực trạng và giải pháp phát triển vận tải container tại Việt Nam - tiểu luận

Thực trạng và giải pháp phát triển vận tải container tại Việt Nam - tiểu luận.

ĐẠI HỌC KINH TẾ - LUẬT_ĐẠI HỌC QUỐC GIA HỒ CHÍ MINH CHUYÊN NGÀNH: KINH TẾ ĐỐI NGOẠI LỚP: K07402B Môn: Vận tải bảo hiểm quốc tế Đề tài: THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN VẬN TẢI CONTAINER Ở VIỆT NAM GVHD: Ths Hồng Lâm Cường Nhóm thực hiện: Nhóm Longbeach Vũ Văn Diễm Nguyễn Thị Lê Nguyễn Thị Vân Lê Lương Thị Lan Hoàng Thị Thuận Nguyễn Thị Trang Thạch Phuông Ma Li k074020283 k074020314 k074020315 k074020316 k074020368 k074020375 k074020393 TP Hồ Chí Minh ngày 24 tháng năm 2010 LỜI MỞ ĐẦU Việt Nam nước có vị trí địa lý quan trọng khu vực châu Á, nằm khu vực có mạng lưới vận chuyển hàng hóa đường biển động vào bậc giới Mặt khác, với 3.260km bờ biển, Việt Nam có tiềm lớn việc phát triển vận tải biển dịch vụ khác liên quan đến biển đặc biệt vận tải container dịch vụ kèm Vận tải biển từ lâu đóng vai trị to lớn phát triển kinh tế-xã hội nước ta Những năm qua, đặc biệt từ Việt Nam thực sách mở cửa, ngành vận tải biển Việt Nam phát triển nhanh chóng, thị trường hàng hải Việt Nam mở rộng theo nhịp độ chung xu thương mại khu vực tồn cầu Trong đó, container hóa vận tải đường biển coi cách mạng lớn giới sau cách mạng thông tin Xu hướng phát triển vận tải container ngày mạnh mẽ Tuy nhiên, thực tế cho thấy vận tải container nước ta chưa phát triển tầm cịn chứa đựng nhiều thách thức Do đó, việc xây dựng chiến lược phát triển mạng lưới vận tải hàng hải sở hạ tầng liên quan cho nước ta yêu cầu cấp bách thiết thực để đưa vận tải biển Việt Nam hội nhập chiếm vị trí xứng đáng mạng lưới vận tải đường biển khu vực châu Á giới Đó lý nhóm chúng tơi tìm hiểu vấn đề về: “ Thực trạng giải pháp phát triển vận tải Container Việt Nam” Đề tài chia làm chương: Chương 1: Tổng quan vận tải container Chương bao gồm việc giới thiệu vấn đề chung vận tải container giới ngoại trừ lý thuyết vận tải container mà giáo viên hướng dẫn giảng dạy lớp Chương 2: Thực trạng vận tải container Việt Nam nêu lên hạn chế khiếm khuyết tồn phương thức vận tải Việt Nam, bao gồm yếu đội tàu cảng biển phục vụ cho vận tải container Chương : Giải pháp phát triển vận tải container Việt Nam Từ việc phân tích mặt hạn chế vận tải container Việt Nam, nhóm đưa số giải pháp nhằm giúp ích cho phát triển phương thức nước ta Với tầm hiểu biết hạn hẹp, chắn đề tài nhóm cịn nhiều thiếu sót Nhóm mong nhận đóng góp thầy giáo bạn đọc để viết hoàn thiện Xin chân thành cảm ơn! Nhóm tác giả MỤC LỤC Chương 1: TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI CONTAINER trang 1.1 Qúa trình hình thành vận tải Container giới……………… ……3 1.2 Hiệu vận tải container……………………………………………5 1.2.1 Đối với toàn xã hội…………………………………………… 1.2.2 Đối với người chuyên chở…………………………………………5 1.2.3 Đối với người chủ hàng……………………………………………6 1.3 Ý nghĩa xu hướng phát triển vận tải container…………………………6 Chương : THỰC TRẠNG VẬN TẢI CONTAINER Ở VIỆT NAM 2.1 Qúa trình hình thành phát triển vận tải container Việt Nam…………8 2.2 Thực trạng vận tải container Việt Nam 2.2.1 Về đội tàu container……………………………………………… 10 2.2.2 Về cảng biển container…………………………………………… 15 Chương : GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN VẬN TẢI CONTAINER Ở VIỆT NAM 3.1 Giải pháp từ phía Nhà nước……………………………………………….28 3.2 Giải pháp từ phía ngành vận tải………………………………………… 29 3.3 Giải pháp từ phía doanh nghiệp vận tải………………………………29 Tài liệu tham khảo Chương 1: TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI CONTAINER 1.1 Quá trình hình thành vận tải container giới Từ thời xa xưa người La Mã biết sử dụng thùng chứa hàng lớn dùng nhiều lần để xếp dỡ lên tàu cách nhanh chóng Tuy nhiên q trình hình thành vận tải container trước Chiến tranh giới thứ Hiện có nhiều tài liệu khác lịch sử phát triển phương pháp chuyên chở container Do người ta khó xác định xác thời điểm xuất container Tuy nhiên theo tài liệu tham khảo tạm phân chia phát triển container thành giai đoạn sau: • Giai đoạn 1: từ trước chiến tranh giới thứ đến năm 1955 Trong giai đoạn số nước bắt đầu thí nghiệm việc sử dụng container loại nhỏ chuyên chở vận tải đường sắt Lúc container có cấu cơng dụng không giống Khoảng thời gian chiến tranh giới, số nước Anh, Pháp, Mỹ, Đức, Liên Xô tiếp tục mở rộng phạm vi sử dụng container chuyên chở hàng hóa Đến chiến tranh giới lần thứ 2, Mỹ sử dụng rộng rãi container để chuyên chở vũ khí vật liệu chiến tranh Có thể nói, khởi thủy cho trình phát triển vận tải container chín việc phát triển sử dụng thùng Conex (Conex box) Hải quân Mỹ chiến Conex box thùng tiêu chuẩn foot, coi tiền thân cho container đại sau Trong năm 50, có tới 100.000 thùng Conex sử dụng Đồng thời, phạm vi sử dụng container mở rộng sang phương thức vận tải khác đường biển đường ô tô Tuy nhiên, phương pháp chuyên chở container áp dụng vận tải nội địa sử dụng container loại nhỏ trung bình (trọng tải tấn, dung tích 13m) • Giai đoạn 2: từ năm 1956-1966 Có thể nói, thời kỳ bắt đầu cách mạnh container chuyên chở hàng hóa Container bắt đầu sử dụng chuyên chở đường biển quốc tế Cũng giai đoạn này, tàu container xuất Chiếc tàu sử dụng để chuyên chở container tàu dầu thay đổi công ty Sealand Service Inc Thực chất tàu bán container chạy tuyến nội địa phạm vi nước Mỹ Sau đó, Sealand đóng tàu container chuyên dụng đầu tiên, vận hành vào năm 1957 Đồng thời, chuyên chở container nước Châu Âu giai đoạn phát triển với tốc độ nhanh Năm 1955, nước Châu Âu khai thác 152.000 container loại Đến 1960, số lên tới 282.000 Tuy nhiên chủ yếu container loại nhỏ trung bình Phải năm 1960, container loại lớn nước Châu Âu phát triển sử dụng Một số tuyến vận tải container nối Bắc Mỹ Châu Âu đưa vào khai thác vào năm cuối thập kỷ 60 Mội kiện bật giai đoạn Tổ chức Tiêu chuẩn hóa quốc tế lần công bố tiêu chuẩn container loại lớn vào năm 1964 Một số tiêu chuẩn quốc tế quy định cụ thể từ ngữ, kí mã hiệu, kích thước, yêu cầu thiết kế, phương pháp thử nghiệm cho container đưa • Giai đoạn 3: từ năm 1967 đến 1980 Giai đoạn có số kiện sau:  Container theo tiêu chuẩn ISO áp dụng phổ biến  Hình thành hệ thống vận tải container bao gồm vận tải đường sắt, đường bộ, nhiều nước khác  Số lượng container lạo lớn, lượng tàu container chuyên dụng thiết bị xếp dỡ container tăng nhanh  Một số tuyến buôn bán quốc tế container hóa cao tuyến nối Bắc Mỹ Châu Âu, Nhật Bản Australia  Nhiều cảng biển, nhà ga thích hợp cho chuyên chở container phục vụ vận tải container hình thành  Một phương pháp vận tải mới_Vận tải đa phương thức bắt đầu nghiên cứu phát triển Cho đến năm 1977, giới có tới 38 tuyến container nối bờ biển Đông-Tây vùng hồ lớn Mỹ với 100 cảng khác giới Có thể nói, giai đoạn thời kỳ phát triển nhanh rộng rãi vận tải container Cho đến năm 1970, vận tải container chuyển sang thời kỳ ngày hoàn thiện kỹ thuật, tổ chức đạt kết kinh tế cao • Giai đoạn 4: từ năm 1981 đến Đây coi giai đoạn hoàn thiện phát triển sâu hệ thống vận tải container với việc sử dụng container hầu hết cảng biển giới Tàu chuyên dụng chở container đóng to với trọng tải lên tới 18.000 TEU (2009) Các trang thiết bị để phục vụ tàu container đại Đây thời kỳ container vận chuyển đa phương thức 1.2 Hiệu vận tải hàng hoá Container Container thực đem lai cách mạng vận tải quốc tế Kinh nghiệm thực tế nhiều nước có hệ thống vận tải Container phát triển chứng minh tính ưu việt so với phương pháp chuyển hàng hố bao gói thơng thường hay dùng Pallet Để đánh giá hiệu kinh tế chuyên chở hàng hoá Container, nhìn nhận từ nhiều góc độ khác : 1.2.1 Đối với toàn xã hội - Giảm chi phí vận tải tồn xã hội Từ góp phần giảm chi phí lưu thơng tồn xã hội hạ giá thành vận tải - Tạo điều kiện đại hoá sở vật chất kỹ thuật hệ thống vận tải nước phạm vi tồn giới - Góp phần tăng xuất lao động xã hội, nâng cao chất lượng phục vụ ngành vận tải, thoả mãn nhu cầu chuyên chở ngày tăng xã hội 1.2.2 Đối với người chuyên chở hàng hoá Hiệu kinh tế chuyên trở hàng hoá Container thể rõ : - Áp dụng Container vào chuyên chở hàng hoá biện pháp hàng đầu để giảm giá thành vận tải Theo tính tốn, giá thành chuyên chở Container thấp 3040% so với giá thành chun chở hàng hố bao gói thơng thường - Sử dụng tốt thời gian khai thác cơng cụ vận tải Một tàu Container thay khoảng - tàu chở thông thường, tuỳ theo tuyến đường vận chuyển - Có điều kiện giới hố tồn khâu xếp, dỡ cảng, ga, trạm Container - Chuyên chở hàng hố Container phương pháp an tồn Do đó, người chuyên chở giảm nhẹ trách nhiệm tổn thất hàng hoá đỡ phải giải khâu khiếu lại bồi thường tổn thất nhiều chủ hàng 1.2.3 Đối với người chủ hàng (Người gửi hàng người chủ hàng) Là người hưởng hiệu kinh tế chuyên chở Container nhiều Hiệu thể mặt chủ yếu sau : - Giảm chi phí vận tải, trước hết giảm chi phí thực tế Hiện nay, cước chuyên chở hàng hoá Container thấp nhiều so với giá cước chun chở hàng hố bao gói - Giảm chi phí bao bì hàng hố, cách : tiết kiệm nguyên liệu, sức lao động sản xuất bao bì, thay nguyên liệu nhẹ rẻ tiền, dùng lại bao bì nhiều lần - Hàng hố chun chở an tồn nhiều Chuyên chở hàng hoá Container giảm 30% hao hụt, mát, hư hỏng hàng hóa so với chun chở hàng hố bao gói thơng thường - Chuyên chở Container rút ngắn thời gian hàng hoá nằm trình vận tải Rút ngắn thời gian lưu thơng hàng hố làm cho đồng vốn quay vịng nhanh - Ngồi ra, người chủ hàng sử dụng Container làm kho tạm, phí bảo hiểm Container thấp, giảm bớt số lượng hàng dự trữ kho 1.3 Ý nghĩa xu hướng phát triển vận tải Container Phương thức vận tải Container tồn qua hai thập kỷ phát triển rộng rãi toàn giới, với ưu vượt trội so với vận chuyển hàng hóa đường biển chi phí vận chuyển, thời gian vận chuyển mức độ an tồn hàng hóa vận tải container có xu hướng phát triển mạnh mẽ giới Nhiều nước nhanh chóng xây dựng cảng biển đón nhận tàu Container đại, phát triển đội tàu Hiện Singpore có cảng xếp dỡ lớn giới, xếp thứ hai Hongkong, hai cảng khu vực Đông-Nam-Á, thuận lớn việc phát triển đội tàu Việt Nam Một số cảng container lướn tính tới thời điểm 2008 TT Cảng Quốc gia Số TEU bốc dỡ (đơn vị: 1000) Singapore Singapore 23.200 Hongkong Trung Quốc 22.430 Shanghai Trung Quốc 18.090 Shenzhen Trung Quốc 16.200 Busan Hàn Quốc 11.840 Kaohsiung Đài Loan 9.471 Rotterdam Hà Lan 9.300 Hamburg Đức 8.086 Dubai Ả-rập 7.619 10 Angeles Mỹ 7.485 Tàu container có xu hướng phát triển mạnh để tăng sức chở giảm chi phí vận chuyển Tại Cuộc họp lần thứ Hiệp hội Cảng biển quốc tế tổ chức DuBai (U.A.E), ngày 28/3/2008, xác định xu phát triển cảng biển giới nhằm đáp ứng yêu cầu vận chuyển hàng hóa đường biển với sụ có mặt 130 thành viên, đại diện cho 230 cảng lớn 90 quốc gia vùng lãnh thổ tham gia hội nghị, đại diện tiếng nói cảng xếp dỡ khoảng 90% lượng container giới, tương đương 60% lượng hàng hóa vận chuyển đường biển tồn cầu Hội nghị ghi nhận công bố, năm 2006, tổng khối lượng container xếp, dỡ cảng biển giới 440 triệu TEU (1 TEU tương đương container 20 feet) Dự kiến đến 2015, mức 600 triệu TEU Báo cáo Tổng thư ký hiệp hội khẳng định: “Tàu container có hiệu kinh tế (cho tới thời điểm hội nghị) loại 12.000 TEU” Hiện có seri tàu container loại 15.200 TEU (mang tên EMMA, hãng Maersk Lines), dài 397.7 mét, rộng 56.4m, cao 100m, tổng dung tải 151.687 GT, mớn nước 15m, định biên 13 người, hoạt động tuyến Odessa - Singapore - Hồng Kông Tàu container lớn thiết kế cỡ 18.000 TEU (dài 470m, rộng 60m, mớn nước 16m) (được đóng Đức, xuất xưởng năm 2009 vừa qua) Chương 2: THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN VẬN TẢI CONTAINER Ở VIỆT NAM 2.1 Qúa trình hình thành phát triển vận tải container Việt Nam Ngay từ thời kỳ chiến tranh chống Mỹ cứu nước, Đảng Nhà nước ta trọng vận tải biển với mục đích chi viện tối đa cho cách mạng Miền Nam Năm 1970, Nhà nước thành lập công ty Vận tải biển Việt Nam để đáp ứng yêu cầu nhiệm vụ miền Nam hồn tồn giải phóng Tính đến năm 1980, nước có cơng ty tàu Vosco, Vietcoship, Vitranschart cộng thêm công ty mơi giới th tàu biển Vietfracht Thêm vào ưu việt quy trình vận chuyển hàng hóa container làm cho lượng hàng hóa vận chuyển đường biển tăng lên đột biến vượt qua dự đoán ngành hàng hải tổ chức nghiên cứu quốc tế Với nhu cầu cần hội nhập nhanh chóng vào kinh tế giới, Việt Nam khơng thể tiếp tục đứng ngồi Vào năm 1988, liên doanh công ty Vận tải biển Việt Nam công ty CGM (Company of General Maritime) Pháp thành lập hãng Gemartrans (General Maritime Transportation Company) Đây liên doanh vận chuyển container Việt Nam Trong vòng năm đầu hoạt động doanh thu công ty tăng gấp 10 lần, Từ hãng vận tải container nước tăng cường đầu tư vào Việt Nam Hiện có khoảng 40 cơng ty vận tải biển nước ngồi hoạt động khắp biển VN, dó có nhiều hãng vận tải container lớn như: Evergreen, APL, Maersk lines… Hoạt động kinh doanh vận chuyển hàng container Việt Nam bắt đầu trọng đầu tư vào năm cuối thập niên 90 kỷ XX Đi tiên phong hình thức vận chuyển Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VINALINES) Và giai đoạn từ 1996 đến năm đầu kỷ XXI, Tổng công ty thật tạo uy tín tích lũy kinh nghiệm quý báu quản lý, kinh doanh khai thác đội tàu container VINALINES nắm phần lớn thị phần vận chuyển container nội địa tham gia thị trường vận chuyển hàng container khu vực Đông Nam Á Đông Bắc Á Tuy nhiên, với thời gian, không trọng đổi mới, đầu tư phát triển, đội tàu container Tổng công ty trực tiếp đầu tư, quản lý, khai thác giảm số lượng chất lượng Kinh nghiệm đội ngũ cán quản lý, kinh doanh khai thác tàu container Tổng công ty giúp tiếp tục trì lịch tàu đáp ứng yêu cầu khách hàng Trên thị trường nay, có thêm nhiều doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam đầu tư phát triển dịch vụ vận chuyển container: Công Vận tải Biển Đông (BISCO - doanh nghiệp thuộc Tập đồn Cơng nghiệp tàu thủy Việt Nam), Đại lý liên hiệp vận chuyển (GEMADEPT), Công ty cổ phần Hàng hải Đông Đô, Công ty cổ phần Hàng hải Hà Nội (MARINA HANOI) Trong đó, GEMADEPT BISCO tên tuổi ghi nhận lĩnh vực vận chuyển container Việt Nam Nét chung kinh doanh vận chuyển container doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam kinh doanh khai thác tàu container trọng tải nhỏ (dưới 2.000 TEU), hình thức kinh doanh chủ yếu cho thuê định hạn làm tàu chạy feeder (gom hàng từ cảng nhỏ khu vực cảng trung chuyển quốc tế) khai thác tuyến nội địa Cũng vậy, việc kết hợp kinh doanh vận chuyển container với cung cấp dịch vụ logistics đầu bến hạn chế Sau 20 năm, kể từ hoạt động vận chuyển container xuất Việt Nam, đến hình thức kinh doanh phát triển với tốc độ mạnh mẽ nhiên cịn mang tính chất nhỏ lẻ, manh mún Trước tình hình kinh tế, trị, xã hội nước, khu vực quốc tế có nhiều thay đổi, làm phát triển nữa, khắc phục nhược điểm phương thức vận tải Việt Nam để vận tải container Việt Nam hội nhập với xu hướng phát triển vận tải giới nỗi băn khoăn nhiều người 2.2 Thực trạng vận tải container Việt Nam Việt Nam có vị trí địa lý quan trọng khu vực châu Á, thể chỗ Việt Nam nằm khu vực có mạng lưới vận chuyển hàng hóa đường biển động vào bậc giới Mặt khác, với 3260 km bờ biển, Việt Nam có tiềm lớn việc phát triển vận tải biển dịch vụ khác liên quan đến biển Tuy nhiên, thực tế cho thấy vận tải đường biển nước ta đặc biệt vận tải container chưa phát triển tầm chứa đựng nhiều thách thức Do đó, việc xây dựng chiến lược phát triển mạng lưới vận tải hàng hải sở hạ tầng liên quan cho nước ta yêu cầu cấp bách thiết thực để đưa vận tải biển Việt Nam hội nhập chiếm vị trí xứng đáng mạng lưới vận tải đường biển khu vực châu Á giới Chỉ tiêu Đơn vị2002 Xuất TEU 747.555 Nhập TEU 729.971 Nội địa TEU 240.059 Tổng TEU 1.717.549 Nguồn: Cục hàng hải 2003 883.253 874.557 2004 2005 2006 2007 2008 1.059.381 1.253.737 1.485.048 1.837.189 2.296.486 1.045.753 1.209.873 1.428.496 1.878.405 2.348.006 285.425 332.953 447.183 507.124 773.571 966.964 2.043.253 2.437.688 2.910.793 3.420.498 4.489.165 5.611.456 Liên tục năm qua, Tân Cảng Sài Gòn tiếp tục giữ vững vị trí số 1, dẫn đầu nước sản lượng, hiệu tính chuyên nghiệp ngành khai thác cảng biển Riêng Tân Cảng – Cát Lái phát triển thành cảng container quy mô lớn đánh giá đại phong phú Năm 2007, Cát Lái cảng xếp thứ 38 số cảng lớn giới, lớn cảng Santos Brasil (và cảng lớn khu vực Nam Mỹ), xếp sau cảng Valencia Tây Ban Nha.Tân cảng – Cái Mép Bà Rịa – Vũng Tàu cảng nước sâu Việt Nam từ năm 2008 vào hoạt động hứa hẹn nhiều thành cơng Trong năm 2009 cảng nước sâu Thị vải - Cái Mép thiết nhận tàu container lên tới 80000 DWT SP – PSA Bà Rịa – Vũng Tàu đón tàu từ 80000 – 160000 DWT vào hoạt động Điều góp phần giảm bớt tắc nghẽn cảng Sài Gịn Cả nước có hai cảng tổng hợp quốc gia đóng vai trị cửa ngõ quốc tế Hải Phòng Bà Rịa - Vũng Tàu Riêng Vân Phong - Khánh Hòa thiết kế cảng trung chuyển quốc tế lớn Việt nam Đây quy hoạch có ý nghĩa quan trọng có ảnh hưởng lớn tới vận tải biển Việt nam tương lai Các cảng lớn lại, như: Hòn Gai, Nghi Sơn, Nghệ An, Vũng Áng, Đà Nẵng, Dung Quất, Cần Thơ, cảng TPHCM xác định đầu mối khu vực Tuy nhiên giai đoạn phát triển mạnh mẽ vận tải biển nay, hệ thống cảng biển nước ta bộc lộ yếu cấu, quy mơ, trọng tải tính đại 2.2.2.2 Thực trạng cảng biển Việt Nam: 1) Cơ cấu cảng biển chưa hợp lý 17 Trong nhiều năm trở lại tương lai, xu hướng vận chuyển hàng hóa container xem chủ đạo, hầu hết cảng biển Việt Nam lại cảng tổng hợp cảng chuyên dùng, bến cảng container Điều cho thấy phát triển cảng biển Việt nam ngược lại với xu hướng phát triển cảng biển giới Trong giới phát triển mạnh vận chuyển hàng hóa container, nhu cầu sử dụng cảng container tăng cao phần lớn cảng Việt Nam lại tiếp nhận tàu container vào làm hàng, có số cảng Tân Cảng Cát Lái, VICT, Chùa Vẽ, Cái Lân, Tiên Sa trang bị thiết bị xếp dỡ container chuyên dụng - Thiếu cảng cho tàu trọng tải lớn, VN khơng loại khỏi chơi mà cịn tự làm khó việc xuất nhập hàng hóa khu vực giới Theo tính tóan Cục Hàng hải Việt Nam, năm có triệu container hàng hóa Việt Nam phải trung chuyển qua cảng Singapore, HongKong Việt Nam thêm từ 101 đến 231 triệu USD Ngịai việc tốn thêm khỏang chi phí khơng nhỏ đó, hàng hóa xuất phát từ Việt Nam cịn phải thêm từ 3-4 ngày có đến cảng Châu Âu hay Châu Mỹ Chỉ có cảng, lại ngoại vi Đơng Nam châu Á, xa trung tâm Thâm Quyến, Hồng Kông, Đài Loan, Thượng Hải, Hàn Quốc Nhật Bản cảng container Singapore lại trở thành cảng trung chuyển hàng đầu giới Trong đó, đường biển VN nằm trung tâm, VN có hàng trăm cảng chưa thể trở thành trung tâm hậu cần khu vực Ở nước ta có Cảng container Trung tâm Sài Gịn (SPCT) lớn đại TP.HCM vừa khánh thành ngày 30/1/2010 trang bị hoàn chỉnh để bốc xếp container, cịn lại bến container hốn cải cảng biển có Trên giới, nước coi quốc gia mạnh biển quản lý thống cảng biển mình, tập trung ưu tiên cho số cảng lớn có khả cạnh tranh Nhật Bản có 1.100 cảng biển , đến 50% lượng hàng hóa quy tụ 11 cảng biển chủ chốt Pháp có 300 cảng biển, có cảng tập trung 80% lượng hàng xuất nhập Việt Nam, cảng Vân Phong quy hoạch cảng trung chuyển quốc tế, đến chưa xác định rõ cảng cảng quốc gia, cảng cảng khu vực Các cảng biển đầu tư tràn lan, không tập trung dấn đến khơng hiệu Hiếm hoi có cảng tiếp nhận tàu 50.000DWT tàu container 3000TEUs Rõ ràng, với cảng biển có, lạc hậu so với số nước khu vực giới; kinh tế có tốc độ tăng trưởng cao nhà 18 nước muốn đưa kinh tế biển vào vị trí chủ đạo để bảo đảm tính bền vững cho kinh tế quốc dân 2) Quy mô cảng biển nhỏ lẻ Theo ước tính, cầu bến cho tàu vạn DWT chiếm 1,37% chủ yếu chở hàng chuyên dùng, cho tàu - vạn DWT chiếm 21,43% (hàng tổng hợp 15,9%); cho tàu - vạn DWT chiếm 39,73% (hàng tổng hợp 24,31%); cho tàu vạn DWT chiếm 38,49% (hàng tổng hợp 24,85%)” Trong riêng cảng Kaohsiung (Taiwan) có đến 118 bến với tổng chiều dài 27km, có khả tiếp nhận tàu từ 50.000 DWT-100.000 DWT So với nước khác khu vực Singapore, Malaysia, Thái Lan, Indonesia…thì lượng container qua cảng biển Việt Nam trung bình năm cịn hạn chế triệu TEU Lượng cotainer trung bình năm qua cảng biển nước 30 25 20 15 10 triệu TEU ia re ia an es es ys in po iL n a p a l i il a ng Th M In Ph Si i a ar ne hi m c u n Br pu ya m M a C nước Dựa vào biểu đồ ta thấy, trung bình năm hệ thống cảng biển Singapore nhận khoảng 27 triệu TEU (đơn vị tính container 20 feet – PV), Maylaysia nhận 10 triệu TEU, Thái Lan nhận 6-7 triệu TEU, Indonesia nhận 5-6 triệu TEU, Philippines nhận 5-6 triệu TEU, Việt Nam nhận khoảng 4,5 triệu TEU, Myanmar nhận khoảng triệu TEU, Campuchia nhận khoảng 600.000 TEU Brunei nhận 200.000 TEU Như quy mơ cảng biển nước ta cịn q nhỏ bé, manh mún lạc hậu Chúng ta thiếu trầm trọng cảng quy mơ đáp ứng lực đón tàu có trọng tải lớn giới.Mặc dù năm qua ngành hàng hải nỗ lực xây 19 ... hướng phát triển vận tải container? ??………………………6 Chương : THỰC TRẠNG VẬN TẢI CONTAINER Ở VIỆT NAM 2.1 Qúa trình hình thành phát triển vận tải container Việt Nam? ??………8 2.2 Thực trạng vận tải container. .. vụ cho vận tải container Chương : Giải pháp phát triển vận tải container Việt Nam Từ việc phân tích mặt hạn chế vận tải container Việt Nam, nhóm đưa số giải pháp nhằm giúp ích cho phát triển phương... xưởng năm 2009 vừa qua) Chương 2: THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN VẬN TẢI CONTAINER Ở VIỆT NAM 2.1 Qúa trình hình thành phát triển vận tải container Việt Nam Ngay từ thời kỳ chiến tranh chống