Hệ thống truyền lực trên xe Hybrid hãng Toyota

Đây là một tiểu luận về học phần năng lượng mới trên ô tô . Bài làm rất chi tiết bao gồm các phần trọng tâm ở phía sau về cách tính toán chọn số liệu; giải thích chi tiết. Được giảng viên đánh giá cao về nội dung và hình thức.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP HCM Khoa Cơ Khí Động Lực TIỂU LUẬN MƠN HỌC NĂNG LƯỢNG MỚI TRÊN Ơ TƠ Đề tài: Nghiên cứu tìm hiểu hệ thống truyền lực xe Hybrid hãng Toyota GVHD: Th.s Võ Xn Thành Nhóm 04 : Đồn Ngọc Đông Nguyễn Thành Đạt Nguyễn Võ Anh Kiệt Tô Phương Kiệt Nguyễn Hữu Tuấn Y: Rom Mlo 15145219 15145215 15145273 15145274 15145406 15145440 TP HCM, ngày 20 tháng 11 năm 2018 MỤC LỤC CHƯƠNG 1: LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN CỦA XE HYBRID………………………….1 CHƯƠNG 2: HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN XE HYBRID……………………10 2.1 Hệ thống Hybrid……………………………………………………………….10 2.2 Các phương pháp bố trí……………………………………………………… 16 2.2.1 Hệ thống Hybrid song song (Hybrid Parallel System)………………… 17 2.2.2 Hệ thống hybrid nối tiếp (Series Hybrid System)……………………….21 2.2.3 Hệ thống hybrid kết hợp (Series/Parallel Hybrid System)…………… 23 2.2.4 Hệ thống truyền lực xe Hybrid hãng Toyota……………………… 25 CHƯƠNG 3: ĐÁNH GIÁ VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN XE HYBRID….36 3.1 So sánh ưu, nhược điểm kiểu hệ thống lai…………………………… 36 3.2 Phân tích phương án………………………………………………………… 38 3.2.1 Truyền động kiểu bánh hành tinh đơn…………………………… 38 3.2.2 Truyền động kiểu bánh hành tinh có motor phụ………………… 40 3.2.3 Hệ thống truyền lực với stator motor di chuyển tự giới hạn… 42 CHƯƠNG 4: KẾT LUẬN, KIẾN NGHỊ VÀ ĐỀ XUẤT…………………………….47 4.1 Kết luận 47 4.2 Đề nghị đề xuất 48 CHƯƠNG 5: TÀI LIỆU THAM KHẢO…………………………………………… 51 LỜI CẢM ƠN Trong trình học tập rèn luyện học phần Năng lượng ô tô chúng em học nhiều kiến thức bổ ích chuyên môn từ thầy, chúng em thầy tân tình dạy giúp đỡ trình học tập Từ kiến thức mà thầy dạy giúp chúng em có tảng vơ vững để hoàn thành tiểu luận cách tốt đẹp Chúng em xin chân thành cảm ơn thầy môn Điện-Điện Tử truyền dạy cho chúng em kiến thức chuyên môn vô quý báu, giúp chúng em tiếp cận gần hiểu biết rõ ngành nghề mà chọn để chúng em có tảng kiến thức hiểu biết vững để bước vào đời Nhóm chúng em đặc biệt gửi lời cảm ơn sâu sắc đến Thạc sĩ Giảng viên Võ Xuân Thành giảng viên hướng dẫn đề tài, người thầy tận tình hướng dẫn, bảo, tạo điều khiện, động viên giúp đỡ chúng em nhiều mặt tinh thần kiến thức để chúng em vượt qua ngày tháng khó khăn tìm tòi hiểu biết lĩnh vực mới, kiến thức để cuối hoàn thành tiểu luận ngày hôm Mặc dù cố gắng nỗ lực nhiều, kiến thức ỏi chúng em thời gian nghiên cứu có hạn nên thành đạt khơng tránh khỏi thiếu sót Do chúng em kính mong nhận đóng góp, dạy thầy để chúng em hoàn thiện tiểu luận tốt Nhóm chúng em xin chân thành cảm ơn! Tp Hồ Chí Minh, ngày 20 tháng 11 năm 2018 Nhóm sinh viên thực MỞ ĐẦU LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI Vấn đề tiết kiệm nhiên liệu hóa thạch giảm ô nhiễm môi trường khí thải động đốt (ICE) áp lực lớn nhà thiết kế chế tạo xe giới Với trình độ cơng nghệ có xét từ góc độ bảo vệ mơi trường xe chạy động điện (EM) giải pháp triệt để cho tình trạng nhiễm khí thải xe giới Thực tế có hàng loạt mẫu xe giới chạy điện sinh từ pin mặt trời gắn trực tiếp xe chạy điện từ ắcqui thiết kế chế tạo Tuy nhiên, xét cách tồn diện, có khả phải huỷ bỏ hàng ngàn dây chuyền chế tạo lắp ráp xe giới xe chạy ICE loại phương tiện giao thơng giới có vị trí độc tơn hàng triệu xe chạy ICE khắp nơi giới hình ảnh quen thuộc cho nhiều hệ mai sau Phát triển xe hybrid xem giải pháp độ nhằm tiết kiệm nhiên liệu hóa thạch giảm mức độ gây nhiễm mơi trường khí thải ICE trang bị xe giới Trong tiếng Anh, từ "hybrid" có nghĩa "lai/ ghép/ kết hợp", thuật ngữ "hybrid vehicle" định nghĩa phương tiện di động có hệ thống động lực cấu thành từ hai nhiều nguồn động lực khác biệt Các loại phương tiện di động như: xe đạp điện chạy cách đạp pedal EM, ô tô trang bị động xăng EM để dẫn động bánh xe chủ động, xe lửa trang bị EM để chạy điện lưới động diesel để chạy khu vực khơng có lưới điện, máy bay trang bị động phản lực để bay EM để di chuyển đường băng, tàu ngầm điện-diesel trang bị EM để chạy tàu lặn động diesel để chạy tàu mặt nước, v.v xếp vào đối tượng "hybrid vehicle" Ơ tơ hybrid có hệ động lực cấu thành từ động xăng EM chế tạo từ năm cuối kỷ XVIII tạo ấn tượng mạnh khách hàng giới kỹ nghệ gia giai đoạn đầu phát triển đạt tính vượt trội so với ô tô truyền thống (ô tô trang bị loại nguồn động lực, ICE động đốt EM) Tuy nhiên, vận hành sửa chữa đơn giản hơn, giá thành động xăng diesel ngày giảm sản xuất hàng loạt, nguồn cung xăng dầu ngày dồi với giá rẻ, v.v., ô tô truyền thống chiếm lĩnh gần toàn thị trường ô tô hybrid giai đoạn trước 1990 Dưới áp lực ngày tăng yêu cầu tiết kiệm nhiên liệu hóa thạch tiêu chuẩn khí thải ngày khắt khe, tơ hybrid lại quan tâm trở lại từ đầu năm 1990 phát triển nhảy vọt Bên cạnh ưu điểm vốn có phương án hybrid, tiến vượt bậc công nghệ chế tạo, điện-điện tử, thông tin, v.v xem yếu tố quan trọng góp phần làm nên thành công ô tô hybrid đại Toyota xem hãng chế tạo ô tô tiên phong thành công lĩnh vực phát triển ô tô hybrid đại Dòng tơ hybrid thương mại đại có tên Toyota Prius bán thị trường Nhật Bản vào năm 1997 Đến tháng năm 2013, khoảng triệu Toyota Prius bán 80 quốc gia khu vực Hiện nay, hầu hết hãng chế tạo ô tô hàng đầu giới cho đời các mẫu ô tơ hybrid tơ hybrid khẳ ng định phần thị trường ô tơ tương lai Trong q trình thiết kế ô tô truyền thống, công suất cực đại động xác định sở số tính kỹ thuật tơ, ví dụ: tính động lực học, tính việt dã, v.v đặt thiết kế Đối với ô tô hybrid, nguồn động lực khác phải có độ lớn cho tổng cơng suất chúng đồng thời cung cấp cho bánh xe chủ động phải công suất cực đại động ô tơ truyền thống có tính kỹ thuật tương đương, mà cơng suất nguồn động lực phải lựa chọn cho hệ thống làm việc với tiêu kinh tế - kỹ thuật - mơi trường cao Trong q trình khai thác kỹ thuật, giải pháp hybrid hóa tơ đạt mục tiêu tối ưu hóa chế độ làm việc nguồn lượng, ví dụ: thời điểm mà nguồn lượng ngừng hoạt động hoạt động chế độ để phát huy ưu điểm hạn chế nhược điểm chúng, tỷ lệ đóng góp công suất nguồn động lực tham gia dẫn động bánh xe chủ động thời điểm, chiến lược tái sử dụng lượng mà nguồn động lực cung cấp cho bánh xe chủ động, v.v Các vấn đề kể thuộc nội hàm khái niệm tối ưu hóa tham số điều khiển nguồn lượng hệ động lực ô tô hybrid Làm chủ kỹ thuật tối ưu hóa độ lớn tham số điều khiển nguồn lượng hệ động lực ô tô hybrid điều kiện tiên để thiết kế khai thác tơ hybrid với lợi ích mà phương án hybrid mang lại Qua tìm hiểu tài liệu cho thấy đến thời điểm nay, Việt Nam chưa có cơng trình khoa học chun sâu cơng bố tối ưu hóa hệ động lực tơ hybrid Hầu hết ấn phẩm tiếng Việt ô tô hybrid đề cập đến khái niệm giới thiệu thành tựu hãng chế tạo ô tô hybrid thiết kế chế tạo cụm thiết bị, mơ hình tơ hybrid phạm vi đồ án tốt nghiệp đại học luận văn thạc sĩ, Kỹ thuật công nghệ tối ưu hóa hệ động lực hybrid áp dụng cho mẫu tơ hybrid đại bí số hãng chế tạo ô tô hybrid hàng đầu giới Với mục đích nghiên cứu lý thuyết thực tiễn giải pháp hybrid hóa để làm sở cho việc thiết kế chế tạo xe hybrid, đồng thời cho phép đánh giá mức độ phù hợp mẫu xe hybrid khai thác điều kiện Việt Nam, nhóm nghiên cứu chọn đề tài tiểu luận: "Nghiên cứu tìm hiểu hệ thống truyền lực xe Hybrid hãng Toyota " Đề tài "Nghiên cứu tìm hiểu hệ thống truyền lực xe Hybrid hãng Toyota " bước khởi đầu mà thiết kế hoàn chỉnh chế tạo ô tô Việt Nam với mục tiêu hướng tới là: + Nâng cao điều kiện sống người dân + Giảm phát xạ khí CO2, NOx, CO, HxCy Như sẻ tiết kiệm nhiên liệu truyền thống, giảm ô nhiễm môi trường, loại xe đạt hiệu suất nhiên liệu cao so với ô tô truyền thống + Tạo mặt hàng công nghiệp đặc thù mang lợi cạnh tranh lớn + Phát triển ngành công nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam - Xu phát triển ô tô CHƯƠNG 1: LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN CỦA XE HYBRID Sự phát triển xe hybrid Xe hybrid có lịch sử phát triển dài Mặc dù phát minh xe hybrid bắt đầu cách nhiều kỉ Khi giá gas tăng lên nhịp phát triển cao hơn, sản xuất ôtô rõ ràng tạo xe mà sử dụng công nghệ nhiên liệu xen kẽ Honda Insight xe đánh vào thị trường nước Mỹ với sản lượng lớn Và tất xe hybrid nước Mỹ chiếm 1% tổng số tất xe Và giá gas tăng nhịp phát triển hành, ngày khơng xa có nhiều xe hybrid xe xăng Hình 1: Sự phát triển xe Hybrid ( 1839 – 1900 ) 1839 Robert Anderson người Scotland xây dựng xe điện Qua nhiều năm, có nhiều thử nghiệm làm để cải thiện xe Anderson Nguồn ắc quy vào thời điểm nặng hiệu suất thấp 1842 Thêm thành công cho xe điện phát minh Thomas Davenport người Mỹ Robert Davidson người Scotland Những phát minh hai sử dụng nguồn điện không nạp lại 1865 Gaston Plante người Pháp phát minh ắc quy lưu trữ điện tốt năm 1865 cải tiến vào năm 1881 Cải tiến khả lưu trữ ắc quy mở đường cho xe điện phát triển 1870 David Salomon tạo xe với môtơ điện nhẹ lưu trữ nguồn nặng Nhưng tốc độ xe chậm 1886 Xe taxi chạy điện phát minh Anh với môtơ điện nhỏ ắc quy có 28 ngăn 1888 Cơng ty Immisch tạo xe du lịch chỗ, dẫn động mơtơ có cơng suất mã lực ắc quy có 24 ngăn Cùng năm này, Magnus Volk Brighton, Anh quốc tạo xe điện có bánh xe 1890-1910: Có nhiều cải tiến quan trọng cơng nghệ ắc qui phát triển ắc qui chì-axít H Tudor ắc qui niken-sắt Edison Junger 1897 Ứng dụng thương mại thiết lập đoàn xe taxi New York, xây dựng công ty xe điện công ty Wagon Philadelphia Công ty xe điện London sử dụng xe thiết kế Walter cho dịch vụ thức Cơng ty sản xuất Pope Hartford tạo khoảng 500 xe điện giai đoạn năm Nó sản xuất lớn công nghiệp ô tô nước Mỹ Công ty có tài sản 200 triệu đơla 1898: Năm 1898, Tiến sĩ Ferdinand Porsche 23 tuổi, tạo xe hybrid nhiều đặc tính xe hybrid Sử dụng động đốt để quay máy phát cung cấp điện đến môtơ điện Môtơ điện đặt trục bánh xe Xe chạy 40 dặm sử dụng nguồn điện từ ắc quy Hình Hình 3 Bảng 42 So sánh kiểu hệ thống truyền lực Dựa vào bảng ta có phép so sánh nhỏ sau: * Giữa kiểu lai nối tiếp kiểu lai song song : + Về mặt cải tiến tiết kiệm nhiên liệm liệu : - Sự dừng không tái sinh: Cả nối tiếp song song đạt yêu cầu tốt - Lấy lại lượng: Với lai nối tiếp tuyệt vời, với lai song song đạt yêu cầu - Hoạt động hiệu suất cao: Với lai nối tiếp tương đối tốt, lai song song có bất lợi - Tổng hiệu suất: Cả lai nối tiếp song song tốt + Về mặt thực truyền động: - Vấn đề gia tốc: Lai nối tiếp có bất lợi, lai song song đạt kết tốt - Công suất phát liên tục: Cả hai kiểu lai có bất lợi * So sánh hai kiểu lai với lai hỗn hợp: + Về mặt tiết kiệm nhiên liệu kiểu lai hỗn hợp tuyệt vời + Về mặt thực truyền động: Với kiểu lai cho kết tốt 37 Qua phép so sánh trên, ta thấy kiểu lai hỗn hợp hạn chế nhược điểm tổng hợp ưu điểm hai kiểu nối tiếp song song 3.2 Phân tích phương án Trong sơ đồ lai có nhiều kiểu bố trí hệ thống truyền lực, số phương án truyền động 3.2.1 Truyền động kiểu bánh hành tinh đơn * Hình vẽ sau thể hoàn hảo xe điện lai kiểu song song Hình 43: Hệ thống truyền lực kiểu hệ bánh hành tinh đơn Xe sử dụng hệ bánh hành tinh đơn để kết nối động xăng, mô tơ điện với Động kết nối đến vành bánh đà hệ bánh hành tinh đơn thông qua khớp nối Khớp nối dùng để tách nối động với vành bánh đà Mô tơ điện kết nối đến bánh mặt trời (bánh trung tâm) Phanh dải dùng để tách bánh trung tâm rôto động điện với khung xe Phanh dải dùng để tách, nối vành bánh đà với khung xe 38 Hình 44: Hệ bánh hành tinh đơn Hệ bánh hành tinh đơn tổng thể định vận tốc xe, có phận hợp thành vành bánh đà, bánh trung tâm phận mang trung gian Tốc độ gốc yếu tố thành phần viết lại dạng sau: R1 R 1 +  = 3 (*) 2.R3 2.R3 Ở 1 ,  , 3 tốc độ gốc bánh trung tâm, vành bánh đà, phận mang Bỏ qua tổn thất hệ bánh hành tinh, mô men quay bánh trung tâm, vành bánh đà phận mang có quan hệ sau: M3 = R3 R M1 + M (**) R1 R2 Ở M , M , M tương ứng mô men quay bánh trung tâm, vành bánh đà, phận mang Theo (*), tốc độ gốc phận mang hàm tốc độ gốc bánh trung tâm vành bánh đà Khi mơ tơ mang mơ men đó, tỉ số truyền lớn sẻ tạo mô men lớn truyền đến cầu chủ động, thời điểm sẻ cần mơ men động lớn (hình vẽ bên dưới) Tuy nhiên tạo cho phận mang tốc độ gốc, sẻ giới hạn đến tốc độ xe, tỉ số truyền bánh lớn tạo tốc độ cao động xăng mô tơ 39 Hình 45 : Biểu đồ phân chia mơ men 3.2.2 Truyền động kiểu bánh hành tinh có motor phụ Một ví dụ tuyệt vời khác, mà dùng kết hợp mômen kết hợp tốc độ hệ thống truyền lực phát triển thực Toyota Prius công ty ô tô TOYOTA Hệ thống truyền động sơ đồ minh họa hình vẽ Một động điện máy phát nhỏ (vài KW) kết nối thông qua bánh hành tinh (bộ kết hợp tốc độ) Bộ bánh hành tinh chia tốc độ động thành hai thành phần tốc độ Một giữ đến động điện nhỏ thông qua bánh trung tâm khác đến bánh xe chủ động thông qua bánh bao bánh đặt trục bánh xe (kết hợp mômen) Một động điện lớn (vài chục KW) nối với bánh tạo nên kết hợp mô men đường truyền song song Khi tốc độ xe thấp, động điện nhỏ chạy với chiều dương (cùng chiều) hấp thụ phần lượng động Khi tốc độ xe tăng lên tốc độ ổn định giá trị xác định, tốc độ động điện nhỏ giảm dần đến không, gọi đồng tốc độ Ở tốc độ khóa hoạt động để khóa rơto stator lại với Hệ thống truyền lực lúc hệ thống truyền động song song Khi xe chạy tốc 40 độ cao để tránh tốc độ động cao việc dẫn đến tiêu thụ nhiên liện cao, động điện nhỏ hoạt động với chiều ngược lại (tốc độ âm) truyền lượng đến hệ thống truyền động Tính kinh tế nhiên liệu cao đạt bánh hành tinh động điện nhỏ dùng để điều chỉnh tốc độ động nhiệt để hoạt động phạm vi tốc độ tối ưu Nhưng hệ thống có nhược điểm kết cấu điều khiển phức tạp, mặt khác chế độ truyền động song song sẻ có bất lợi việc hoạt động hiệu suất cao phát công suất tối ưu cách liên tục Hình 46: Sơ đồ truyền động kiểu bánh hành tinh có mơ tơ phụ Động điện nhỏ bánh hành tinh hình 46 thay động điện riêng lẽ hình 47 Hệ thống truyền lực có đặc tính tương tự hệ thống truyền lực hình 46 41 Hình 47 : Hệ thống truyền lực tương đương hệ có mơ tơ phụ 3.2.3 Hệ thống truyền lực với stator motor di chuyển tự giới hạn Một máy phát xoay chiều hệ thống lai êm dịu, mà có đặc trưng giống trên, thể hình vẽ đây: 42 Hình 48 : Hệ thống truyền lực với stator tự Hệ thống sử dụng mơ tơ điện, mà có stator di chuyển giới hạn để thay hệ bánh hành tinh đơn mô tơ điện Như biết, tốc độ gốc rôto tổng hợp tốc độ gốc stator tốc độ gốc tương đối stator rơto, là:  r =  s +  rr (4.1) Để hoạt động cho hiệu quả, mô men quay rôto stator đạt đến giá trị mô men điện từ cung cấp khe hở khơng khí, mà máy phát điện mơ men mơ tơ điện, quan hệ: Tr = T s = T m (4.2) Ở đây, Tm mô men điện từ khe hở khơng khí * Nhận xét: Qua phương trình (*), (**), (4.1), (4.2) cho ta thấy hệ bánh hành tinh đơn mơ tơ điện có stator quay giới hạn có đặc trưng vận hành giống Ngoài ra, xe điện lai êm dịu trình bày (**) (4.2) có q trình điều khiển giống Tuy nhiên thiết kế hệ thống với hệ bánh hành tinh đơn dể hơn, êm dịu với tỉ số truyền bánh R, nên chọn phương án Thêm nữa, tỉ số truyền bánh tăng mô men mô tơ Mặt khác, mô men mô tơ thấp sẻ yêu cầu để khởi động động truyền mô men lớn đến vi sai cầu chủ động Bộ kết hợp kiểu hệ bánh hành tinh có ưu điểm bật bảo đảm tính linh 43 hoạt phương diện tốc độ từ hai nguồn động lực truyền động kết hợp đồng thời Điều cho phép tránh tượng cưỡng tốc độ hai nguồn tốc độ làm việc khác từ hai nguồn động lực (1) (2) chục KW) nối với bánh tạo nên kết hợp mô men đường truyền song song Khi tốc độ xe thấp, động điện nhỏ chạy với chiều dương (cùng chiều) hấp thụ phần lượng động Khi tốc độ xe tăng lên tốc độ ổn định giá trị xác định, tốc độ động điện nhỏ giảm dần đến không, gọi đồng tốc độ Ở tốc độ khóa hoạt động để khóa rơto stator lại với Hệ thống truyền lực lúc hệ thống truyền động song song Khi xe chạy tốc độ cao để tránh tốc độ động cao việc dẫn đến tiêu thụ nhiên liện cao, động điện nhỏ hoạt động với chiều ngược lại (tốc độ âm) truyền lượng đến hệ thống truyền động Tính kinh tế nhiên liệu cao đạt bánh hành tinh động điện nhỏ dùng để điều chỉnh tốc độ động nhiệt để hoạt động phạm vi tốc độ tối ưu Nhưng hệ thống có nhược điểm kết cấu điều khiển phức tạp, mặt khác chế độ truyền động song song sẻ có bất lợi việc hoạt động hiệu suất cao phát công suất tối ưu cách liên tục Hình 49: Sơ đồ truyền động kiểu bánh hành tinh có mơ tơ phụ 44 Động điện nhỏ bánh hành tinh hình 49 thay động điện riêng lẽ hình 50 Hệ thống truyền lực có đặc tính tương tự hệ thống truyền lực hình 49 Hình 50: Hệ thống truyền lực tương đương hệ có mơ tơ phụ Một máy phát xoay chiều hệ thống lai êm dịu, mà có đặc trưng giống trên, thể hình vẽ : 45 Hình 51 : Hệ thống truyền lực với stator tự Hệ thống sử dụng mô tơ điện, mà có stator di chuyển giới hạn để thay hệ bánh hành tinh đơn mô tơ điện Như biết, tốc độ gốc rôto tổng hợp tốc độ gốc stator tốc độ gốc tương đối stator rơto, là:  r =  s +  rr (4.1) Để hoạt động cho hiệu quả, mô men quay rôto stator đạt đến giá trị mô men điện từ cung cấp khe hở khơng khí, mà máy phát điện mơ men mơ tơ điện, quan hệ: Tr = T s = T m (4.2) Ở đây, Tm mô men điện từ khe hở không khí * Nhận xét: Qua phương trình (*), (**), (4.1), (4.2) cho ta thấy hệ bánh hành tinh đơn mơ tơ điện có stator quay giới hạn có đặc trưng vận hành giống Ngoài 46 ra, xe điện lai êm dịu trình bày (**) (4.2) có q trình điều khiển giống Tuy nhiên thiết kế hệ thống với hệ bánh hành tinh đơn dể hơn, êm dịu với tỉ số truyền bánh R, nên chọn phương án Thêm nữa, tỉ số truyền bánh tăng mô men mô tơ Mặt khác, mô men mô tơ thấp sẻ yêu cầu để khởi động động truyền mô men lớn đến vi sai cầu chủ động Bộ kết hợp kiểu hệ bánh hành tinh có ưu điểm bật bảo đảm tính linh hoạt phương diện tốc độ từ hai nguồn động lực truyền động kết hợp đồng thời Điều cho phép tránh tượng cưỡng tốc độ hai nguồn tốc độ làm việc khác từ hai nguồn động lực (1) (2) CHƯƠNG 4: KẾT LUẬN, KIẾN NGHỊ VÀ ĐỀ XUẤT 4.1 Kết luận Sản xuất ô tô ngành chịu ảnh hưởng sâu sắc biến đổi khí hậu cạn kiện nguồn lượng hố thạch sản phẩm ngành cơng nghiệp làm trực tiếp tiêu thụ xăng dầu xả mơi trường lượng lớn khí thải độc hại năm Các tổ chức quốc tế phủ nước ngày đặt nhiều quy định việc hạn chế lượng khí thải phương tiện, thị trường ngày quan tâm đến mức tiêu thụ nhiên liệu xe, khiến nhà sản xuất ô tô buộc phải liên tục cải tiến cơng nghệ cho sản phẩm Tại đất nước có điều kiện đường xá giao thơng phương tiện công cộng chưa tốt Việt Nam việc phát triển xe hybrid xem hướng hợp lý, hai lý Thứ nhất, tình trạng ùn tắc giao thơng diễn quy mô nước với xu hướng ngày gia tăng, đặc biệt thành phố lớn nơi tập trung dân cư đông đúc Mỗi ngày, người tham gia giao thông thành phố phải tiêu tốn nhiều thời gian tiền di chuyển vào cao điểm thời gian xe hoạt động đường dài gấp - lần so với đường thơng thống 47 Điều khơng gây tốn nhiên liệu cách vơ ích mà ảnh hưởng xấu đến bầu khơng khí khơng gian sống khí thải tiếng ồn Tuy nhiên, người dân chuyển sang sử dụng loại xe hybrid ảnh hưởng từ ùn tắc giao thông giảm bớt Khi di chuyển chậm đoạn đường tắc, người lái chuyển sang chế độ "EV" để chạy hoàn toàn điện, lúc động đốt không hoạt động nên không tiêu tốn nhiên liệu, không gây tiếng ồn thải khí độc hại mơi trường Thứ hai, việc phổ biến sử dụng xe việc làm hồn tồn ứng dụng mà không gặp phải rào cản công nghệ sở hạ tầng Đối với xe hybrid, ắc-quy tự động sạc đầy động đốt hoạt động xe giảm tốc độ xuống dốc Điều có nghĩa việc sử dụng xe người tiêu dùng khơng có thay đổi so với việc sử dụng mẫu xe động đốt t Ơ tơ lai điện nhiệt đề tài giới Tuy nhiên, nước ta nội dung mà đề tài đề cập đến mẫu ô tô mới, phù hợp với xu phát triển điều kiện sử dụng đô thị Việt Nam Các số liệu tính tốn thiết bị lắp đặt xe lựa chọn theo yêu cầu sử dụng chế tạo nước Đây đề tài hoàn toàn khả thi Nếu Nhà nước quan tâm đầu tư, tương lai không xa, ô tô lai đời Việt Nam với nhiều chủng loại khác (2 chỗ ngồi, chỗ ngồi,…) góp phần nâng cao tiện nghi sống, giảm ách tắc giao thông đặc biệt giảm ô nhiễm môi trường, đồng thời tạo thêm động lực thúc đẩy phát triển công nghiệp ô tô nước nhà 4.2 Đề nghị đề xuất Ở Việt Nam, việc nghiên cứu nguồn nguyên liệu phi truyền thống ( lượng mặt trời, điện, gas, khí đốt tự nhiên,…) vấn đề môi trường nhằm làm giảm ô nhiễm làm cho mơi trường Hiện có nhiều đề tài nghiên cứu ô tô sử dụng gas, điện trường học, viện nghiên cứu Việt Nam Ơ tơ Hybrid xuất 48 nhiều nước ta Mặt khác nguồn lượng truyền thống vô hạn Tiến hành nghiên cứu phương án phối hợp động xăng – điện ô tô quan điểm đảm bảo động lực học chuyển động việc làm khả thi nước ta nay, hãng xe giới thành công bán thị trường Từ việc nghiên cứu cho ta thấy ô tô Hybrid vừa tận dụng tối ưu nguyồn lượng để chạy xe, đồng thời giảm ô nhiễm môi trường Ở Việt Nam, ô tô Hybrid ngày chiếm ưu so với loại xe khác Chính nghiên cứu xe Hybrid ngày nhiều ứng dụng cách hiệu nghiên cứu đời xe Hybrid sau Với đà tăng trưởng kinh tế Việt Nam, mức sống người dân, đặc biệt người thành thị ngày nâng cao, việc sở hữu sử dụng xe cho mục đích cá nhân khơng điều q xa xỉ nhiều gia đình thành phố Việc số lượng xe ô tô tham gia giao thông ngày lớn điều tất yếu, khiến tác động ô nhiễm môi trường tránh khỏi Nên xe xanh xu hướng phát triển chung ngành công nghiệp ô tô toàn giới Việt Nam ngoại lệ Vì đề tài "thiết kế hệ thống động lực ô tô lai điện nhiệt bốn chỗ ngồi" đặt tảng cho việc thiết kế sản xuất kiểu ô tô cá nhân mang nhãn hiệu Việt Nam phù hợp với điều kiện giao thông nước, giá thành vừa phải, có hiệu suất sử dụng lượng cao mức độ phát ô nhiễm thấp, góp phần thực nhiệm vụ cấp bách nói nhằm đẩy nhanh tiến trình cơng nghiệp hóa, đại hóa đất nước Nói tóm lại, đề tài bước khởi đầu mà thiết kế hoàn chỉnh chế tạo ô tô cá nhân Việt Nam với mục tiêu hướng tới là: + Nâng cao điều kiện sống người dân + Giảm phát xạ khí CO2 , NOx, CO, H xCy Như sẻ tiết kiệm nhiên liệu truyền thống, giảm ô nhiễm môi trường, loại xe đạt hiệu suất nhiên liệu cao so với ô tô truyền thống + Tạo mặt hàng công nghiệp đặc thù mang lợi cạnh tranh lớn 49 + Phát triển ngành công nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam Đề tài chịu giới hạn thời gian nội dung nên đảm trách phần nhiều công việc để thiết kế, hoàn thiện xe lai Hybrid Đây đề tài mở đầu đặt móng cho công việc Theo em, đề tài cần thực sau tiểu luận : - Cải tạo động xăng thành động sử dụng LPG - Thiết kế hệ thống điện điện tử - Thiết kế hệ thống phanh, hệ thống lái hệ thống treo - Thiết kế công nghệ sản xuất Như tổng cộng có đề tài nhỏ đề tài lớn “Thiết kế chế tạo ô tô lai điện nhiệt bốn chỗ ngồi ”, đề tài kỹ thuật hữu ích khả thi nước ta, đồng thời xu hướng tất yếu Việt Nam tương lai Em mong với hướng dẫn giúp đỡ thầy khoa, nhóm em hồn thành tốt đề tài làm tiền đề cho nghiên cứu 50 CHƯƠNG 5: TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] ĐỖ VĂN DŨNG “Hệ thống điện điện tử ô tô đại” Đại học Sư Phạm Kỹ Thuật Thành Phố Hồ Chí Minh, 2003 [2] BÙI VĂN GA “Nghiên cứu hệ thống động lực cho ô tô Hybrid Việt Nam” Đại học Đà nẵng, 2005 [3] Muhammad H Rashid – “Modern Electric and Fuel Cell Vehicles” , 2nd Edition 51 ... XE HYBRID ……………………….1 CHƯƠNG 2: HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN XE HYBRID …………………10 2.1 Hệ thống Hybrid …………………………………………………………….10 2.2 Các phương pháp bố trí……………………………………………………… 16 2.2.1 Hệ thống Hybrid. .. System)…………… 23 2.2.4 Hệ thống truyền lực xe Hybrid hãng Toyota …………………… 25 CHƯƠNG 3: ĐÁNH GIÁ VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN XE HYBRID .36 3.1 So sánh ưu, nhược điểm kiểu hệ thống lai…………………………… 36 3.2 Phân... giành phần thưởng xe đạt uy tín xe trang bị động tốt vào năm 2004 Hệ thống Toyota Hybrid (THS) dẫn động cho xe Prius hệ thứ hệ thống Toyota Hybrid II (THS-II) dẫn động cho xe Prius hệ thứ hai, hai