Hệ thống giảm xóc ô tô

Điều ẩn chứa giảm xóc tơ Điều ẩn chứa giảm xóc tơ khiến trở thành phận khơng thể thiếu Có thể nói khơng tưởng xe ô tô giảm xóc Nếu mặt đường phẳng mặt kính khơng cần đến giảm xóc xe Nhưng thực tế điểm mặt đường ln có chênh lệch cao độ, khiến khơng hồn tồn phẳng, Cộng thêm xe thường xuyên chuyển hướng trình di chuyển Do vậy, ln ln hình thành dao động tác động lên bánh xe, qua truyền tới thân xe người lái Người ta thiết kế lò xo bánh xe nhằm giảm xung lực tác động nói Tuy nhiên lò xo lại bị dao động theo xung va đập từ mặt đường dội tới khối lượng xe đè bên Dao động tắt dần lo xo triệt tiêu dao động, chưa kịp triệt tiêu dằn xóc lại liên tục xuất hiện, dao động hệ thân xe lo xò kéo dài lâu liên tục Như cần phải triệt tiêu dao dộng cách nhanh chóng, khơng bị triệt tiêu đi, xe sau lần dằn xóc bị bồng bềnh thuyền suốt thời gian dài sau mang đến nhiều nguy hiềm tiềm tàng giao thông Nhiệm vụ giảm xóc (phuộc nhún, ống nhún) dập tắt dao động tự nói trên, với thiết kế nguyên lý hoạt động khác người ta chia thành loại giảm xóc sau: - Loại Giảm xóc ống - Loại Giảm xóc ống - Loại Giảm xóc khí nén ống - Loại Giảm xóc Vario - Loại Giảm xóc vói lò xo khí nén - Loại Giảm xóc khí nén thủy lực 1- Giảm xóc loại ống: Đây loại ống nhún dùng phổ biến loại xe Cấu tạo gồm phần:  Trong ống dầu Ống Dưới đáy ống có van tiết lưu đóng mở nghịch  Tiếp theo Ống 2, ống chân khơng bao ngồi ống Khoảng chân khơng ống ống nơi bổ sung thể tích thừa dầu tràn từ ống dầu ngồi ống thơng qua van tiết lưu q trình nén xuống giảm xóc  Ống ngồi ống bảo vệ chung cho ống ống  Piston trục piston Trên piston có van tiết lưu đóng mở nghịch Hình vẽ đồ họa mơ tả cấu tạo giảm xóc loại hai ống Lắp đặt giảm xóc ống xe tơ: Đầu giảm xóc tức trục Piston nối vô khung xe, đầu lại đầu giảm xóc nối với I thăng giằng nối ngỗng moay bánh xe khung gầm treo xe Nguyên lý hoạt động giảm xóc tơ loại ống: Có chia hoạt động giảm xóc thành giai đoạn, giai đoạn nén giai đoạn giãn Giai đoạn nén: Khi xe qua chỗ xóc, bánh xe bị nẩy ngược lên cộng với trọng lực xe đè xuống, tạo nên xung lực nén giảm xóc lại Lúc này, lực nén xuống của Piston, làm giảm thể tích ống dầu, tạo áp suất đẩy ngược mở van tiết lưu mở số ép dầu chạy qua van mặt piston tràn phía buồng dầu Cùng với xâm nhập trục Pisston, khiến thể tích ống dầu nhỏ ban đầu, van tiết lưu đáy chịu áp lực để mở cho dầu chảy ống chân khơng Thể tích dầu ống chân khơng thể tích trục piston xâm nhập vào ống dầu Như nhiệm vụ chủ yếu phần khơng gian ống nói để bù trừ lượng dầu chênh lệch trình nén xuống Piston xuất trục Piston không gian buồng dầu (không lọt khí) Giai đoạn giãn: Khi ống nhún bung lên trình diễn ngược lại, dầu từ buồng chạy qua van tiết lưu mở số Do chênh lệch áp suất bên trục piston rut khỏi buồng dầu nên van đáy số mở hút dầu từ ngồi ống chân khơng vào buồng ống dầu Đây loại ống nhún có tuổi thọ dài, giảm dao động tốt, nhược điểm việc rò rỉ dầu qua khe chuyển động, việc lắp đòi hỏi xác, chuyển hướng theo phương nghiêng, xe bị thường xuyên rùng lắc ngang (địa hình nghiêng, chạy bên hơng đồi núi) làm hư nhanh chóng loại ống nhún nói 2- Ống nhún loại ống: Nguyên lý hoạt động loại giảm xóc ống khơng khác nhiều so với nguyên tắc hoạt động loại giảm xóc ống Chỉ khác loại có Chức bổ sung bù thể tích thiếu đảm nhiệm buồng ống dầu không tồn ống chân không thứ hai bao bọc bên nằm bên buồng dầu Quan sát hình ảnh đồ họa cấu tạo để hình dung rõ cấu tạo loại giảm xóc này: Hình vẽ mơ cấu tạo loại giảm xóc ống Buồng dầu buồng ngăn cách bở Piston chuyển động tự kín, dầu lẫn chịu đựng áp lực khoảng 20 đến 30 Bar xe chuyển động có dằn xóc! Khi xe nhún xuống, trục Piston (có van tiết lưu) ép sâu vơ buồng dầu, áp lực tạo lực để mở van cho dầu thoát buồng trường hợp giảm chấn ống, nhiên, trục Piston xuống sâu làm nhỏ thể tích buồng chứa dầu (trong thể tích dầu khơng đổi) làm cho áp lực dầu gia tang mạnh mẽ, đẩy Piston " Tự " (khơng có lỗ van) ép xuống buồng khí bên dưới, ống nhún được đàn hồi khối bên dưới, ngược với chiều chuyển động sức ép xe tác động, làm hoàn thiện nhanh trình giảm chấn Trên sơ đồ ngun lý biểu diễn lò xo (Lò xo ơtơ đệm có tính chất hoạt động lò xo) có "Chiều" dao động ngược " Pha", lý mà dao động xe bố trí loại Một ống giảm chấn tốt loại hai ống Ưu nhược điểm loại giảm xóc ống loại ống Nhược điểm giảm xóc ống so với loại hai ống:  Có giá thành đắt hơn: Chi phí sản xuất cao phức tạp chế tạo gioăng vòng đệm làm kín Piston vỏ ống chứa dầu Ưu điểm:  Cùng điều kiện mơi trường làm việc loại ống dập tắt dao động tốt nhanh hẳn, lý sau: +) Nguyên tắc hoạt động đa dạng, kết hợp khí nén thủy lực để tạo xung lực ngược chiều dập tắt dao động nhanh chóng +) Cùng kích thước ống giảm xóc tạo piston ép dầu lớn hơn, nghĩa tạo xung lực ngược chiều lớn để dập tắt dao động nhanh  Do áp lực piston tạo lớn nên việc sủi bọt dầu hạn chế nhiều, dầu lâu bị lão hóa  Dầu giảm xóc làm mát nhanh không bị lớp " Áo Dầu "bao bọc” bên loại ống Tóm lại: Thay cho dầu cách tương đối thoải mái qua van (van mở áp lực đạt giá trị ngưỡng) vào vùng đệm loại ống áp lực tác động mạnh, loại ống Dầu Hơi bị nhốt kín, áp lực dầu nén lên khí, gây đàn hồi thay đổi theo mức tác động buồng hơi, điểm cải tiến cách hoạt động 3- Ống nhún loại ống với áp lực : Hình ảnh mơ cấu tạo giảm xóc loại ống khí nén Kết hợp tính ưu việt loại trên, người ta làm loại ống nhún Dầu-Khí kết hợp, hoạt động theo nguyên tắc kết hợp loại ống trên, điểm cần lưu ý loại trạng thái đứng yên xe phần ống nhún chứa đầy dầu, mà 1/3 thể tích khí nén đến Bar, vậy, trình nhún giãn có hỗ trợ đàn hồi buồng khí, lưu chuyển từ ngăn xuống ngược lại trình bày loại trên, tham gia đàn hồi ngược chiều lớp khí giúp cho việc dập tắt dao động nhanh chóng hơn, loại ống nhún đặc biệt thích hợp cho loại xe địa hình xấu, rung xóc tần số cao, mạnh đột ngột Với yêu cầu chế tạo xác cao, đòi hỏi kiểm tra bảo dưỡng gắt gao, loại ống giảm chấn dùng cho xe có u cầu đặc biệt, đơi sử dụng bánh xe hạ cánh máy bay cánh quạt thể thao loại nhỏ Loại giảm xóc Vario : Với kết cấu có nét tương tự Giảm xóc loại Ống, giảm xóc Vario lên đặc điểm thích nghi nghi với tình trạng dằng xóc khác để thay đổi đặc tính giảm chấn : Hình ảnh đồ họa mô tả cấu tạo loại giảm xóc Vario Khi xe có tải trọng nhẹ, vị trí Piston nằm vùng ống dầu, nơi thiết kế khe nhỏ bên vách để tạo điều kiện cho dầu di chuyển xuống vùng cách tương đối dễ dàng, trở lực Piston giảm nhỏ, hiệu ứng giảm chấn thấp xe chở nặng, vị trí cân Piston chìm xuống thấp, dầu từ ngăn khơng dễ dàng tràn xuống ngăn ngược lại trường hợp trên, chúng bắt buộc phải chạy qua van tiết lưu khơng có khe hở bên hơng Piston để lưư thông Trở lực chuyển động làm tăng khả dập tắt giao động của giảm xóc, phần dầu dư áp lực cao dẫn qua van đáy để vô khoang bù trừ truờng hợp 5-Giảm xóc bóng : Đó kết hợp hoạt động "Lò xo khí nén" (khác với lò xo kim loại hay nhíp) vói giảm chấn theo ngun lý Hơi Dầu nêu mục : Hình ảnh đồ họa mơ tả lắp cấu tạo giảm xóc khí nén Hình vẽ cấu tạo thể rõ nguyên tắc hoạt động, phần kết cấu khơng có đặc biệt ngun lý, phần đặc điểm bật cấu tạo loại giảm xóc này, đó, ống kín, khí nén dẫn vào áp lực điều khiển được, tùy mức độ áp lực khí nén đo mà độ đàn hồi bóng thay đổi được, tạo chủ dộng việc thay đổi khỏang làm việc hiệu tơt cho Giảm xóc- Khử dao động Tuy nhiên, Bóng thường kết hợp thêm lò xo khí khác, nhằm mục đích giới hạn việc hoạt động Bóng phạm vi điều chỉnh độ cao gầm xe tăng giảm hệ số đàn hồi xe có tải trọng thay đổi lớn (ví dụ chở nhiều hay chở người, đường xấu hay đường cao tốc) không đảm đương hoàn toàn tải trọng xe Bất tiện loại bóng hoạt động máy nổ, vơ ý tắt máy chỗ có gờ cao đơi xe hạ xuống làm hư vỏ, bửng phận khác 6-Giảm xóc Khí nén - Thủy lực: Đây tổng hợp Lò xo đàn hồi có giảm chấn với Bóng giảm xóc thủy lực, hệ thống Piston phần đàn hồi trục đồng thời Trục giảm chấn Phần Bóng nằm khối cầu trụ bao bọc màng cao su đặc biệt có xen kẽ lớp lõi thép dù (màu xanh hình vẽ) Bình tích áp khí nén bóng giảm xóc nối với đường ống khí nén (Ống màu xanh) Xem them cấu tạo chi tiết Giảm xóc bóng Mercedes S-class W220 sử dụng nguyên lý trên: Khi giảm xóc lò xo bị đè xuống, dầu bị ép chạy theo ống (màu xanh) chạy sang buồng khí nén, Khi bị nén mạnh, tăng áp suất, làm tăng thêm sức đàn hồi bóng hơi, bóng với lò xo kim loại tác động trực tiếp lên khung xe, tạo sức đàn hồi tổng hợp thay đổi theo tải trọng Không thế, đường ống dẫn Dầu để ép Tui Khí, người ta bố trí thêm van điều khiển nhằm chủ động thay đổi mức tác động Dầu khí nén lên túi khí, đưa đến việc thay đổi độ cứng đàn hồi tổng hợp hệ thống nhún (quan sát xe tải lớn, có thẻ thấy rõ túi khí lớn cỡ thùng dầu ăn nằm kề bên bánh xe) Cũng nhờ chế hồi tiếp vậy, mà khoảng cách trục bánh xe khung xe gần giữ nguyên bất chấp tải trọng, xe nặng dầu ép mạnh làm túi khí đội lên mạnh hơn, xe nhẹ áp lực dầu giảm túi khí mềm đi, giảm bớt tác động lên khung xe Tài xế tự điều chỉnh van điều khiển cho phù hợp tình trạng tải trọng đường xá Loại ống nhún - giảm chấn giá thành cao, vận hành phức tạp, lại thêm hệ thống nén khí cao áp đắt đỏ, nên không dùng cho xe xe hạng trung Vài lưu ý nhỏ Ống nhún thực tế : - Ống nhún hoạt động lâu bền, thông thường sau 20.000 Km phải nghĩ tới chuyện thay, xe hoạt động 100.000 Km mà ống nhún tốt -Thay ống nhún bắt buộc phải thay đôi trục (đôi trước đôi sau) -Ống nhún bị chảy dầu, dù bị coi hư phải thay -Ống nhún liên quan mật thiết đến an toàn ( Và sinh mạng ) đường đèo dốc, nhiều cua gấp đường nghiêng -Độ ống nhún, thay đổi ống nhún khác kiểu ảnh hưởng đến độ đàn hồi giảm chấn chung xe, đòi hỏi kinh nghiệm hiểu biết -Theo kinh nghiệm nhiều lái xe, bị ấn mạnh xuống trọng lượng thân người (60-70 Kg) đột ngột bng ra, xe có ống nhún tốt dội lên hạ xuống lần, xe nhún nhảy thêm lần thứ coi ống nhún "Lão" -Dằn xóc đột ngột kẻ thù ống nhún tải trọng nặng, leo lề cao, nhảy vỉa hè, cán đá lớn làm ảnh hưởng nghiêm trọng tuổi thọ ống nhún  ...- Loại Giảm xóc khí nén ống - Loại Giảm xóc Vario - Loại Giảm xóc vói lò xo khí nén - Loại Giảm xóc khí nén thủy lực 1- Giảm xóc loại ống: Đây loại ống nhún dùng... mở nghịch Hình vẽ đồ họa mơ tả cấu tạo giảm xóc loại hai ống Lắp đặt giảm xóc ống xe tơ: Đầu giảm xóc tức trục Piston nối vơ khung xe, đầu lại đầu giảm xóc nối với I thăng giằng nối ngỗng moay... thao loại nhỏ Loại giảm xóc Vario : Với kết cấu có nét tương tự Giảm xóc loại Ống, giảm xóc Vario lên đặc điểm thích nghi nghi với tình trạng dằng xóc khác để thay đổi đặc tính giảm chấn : Hình