Luận Văn Thiết Kế Đường

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP  Trang :  Số trang:327 THIẾT KẾ CƠ SỞ BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO – BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI TP.HCM KHOA CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG BỘ MÔN CẦU ĐƯỜNG PHẦN I THIẾT KẾ CƠ SỞ GVHD : TS TRẦN THIỆN LƯU SVTH : NGUYỄN ĐỨC THẮNG MSSV : 16L1090059 LỚP : CD16LT CHƯƠNG GIỚI THIỆU TÌNH CHUNG CỦA TUYẾN TP HỒ CHÍHÌNH MINH, THÁNG 02 NĂM 2018ĐƯỜNG SVTH: NGUYỄN ĐỨC THẮNG GVHD: TS TRẦN THIỆN LƯU ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP  Trang :  Số trang:327 THIẾT KẾ CƠ SỞ CHƯƠNG GIỚI THIỆU TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN ĐƯỜNG I.1.1 GIỚI THIỆU CHUNG: - Giao thông ngành giữ vai trò quan trọng kinh tế quốc dân, “mạch máu” đất nước Với vai trò quan trọng mạng lưới giao thông nước ta nhìn chung hạn chế Phần lớn sử dụng tuyến đường cũ, mà tuyến đường đáp ứng nhu cầu lại vận chuyển hàng hóa lớn Vì thời gian vừa qua tương lai, giao thông vận tải Đảng Nhà nước quan tâm để phát triển mạng lươí giao thông vận tải rộng khắp, nhằm phục vụ cho nghiệp công nghiệp hoá đại hoá đất nước, việc phát triển vùng kinh tế phục vụ nhu cầu lại nhân dân - Trong năm gần đây, với sách mở cửa, tạo điều kiện cho giao lưu kinh tế nước ta nước giới, làm cho mạng lưới giao thông có nước ta lâm vào tình trạng tải, không đáp ứng kòp nhu cầu lưu thông ngày cao xã hội Nên việc cải tạo, nâng cấp, mở rộng tuyến đường sẵn có xây dựng tuyến đường ôtô ngày trở nên cần thiết Đó tình hình giao thông đô thò lớn, nông thôn vùng kinh tế mới, mạng lưới giao thông mỏng, chưa phát triển điều khắp, điều làm cho phát triển kinh tế văn hoá vùng khác rõ rệt - Tuyến đường thiết kế từ Đ - T thuộc đòa bàn huyện Sa Thầy tỉnh Kon Tum Đây tuyến đường làm có ý nghóa việc phát triển kinh tế đòa phương khu vực Tuyến đường nối trung tâm văn hoá, kinh tế trò tỉnh nhằm bước phát triển kinh tế văn hoá toàn tỉnh Tuyến đường công việc chủ yếu vận chuyển hàng hoá, phục vụ lại nhân dân, nâng cao dân trí người dân SVTH: NGUYỄN ĐỨC THẮNG GVHD: TS TRẦN THIỆN LƯU ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ CƠ SỞ  Trang :  Số trang:327 - Nằm phía bắc Tây Nguyên, với vò đòa - trò, đòa - kinh tế quan trọng, tài nguyên thiên nhiên phong phú, đa dạng, kết cấu hạ tầng bước nâng cấp đồng bộ, Kon Tum có nhiều lợi để vươn lên thoát nghèo, phát triển kinh tế theo hướng công nghiệp hóa, đại hóa - Tính theo đường chim bay điểm đầu cuối tuyến cách 3940.59m Cao độ điểm Đ là: 35 m Cao độ điểm T là: 25 m Chênh cao hai điểm là: 10 m I.1.2 TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN ĐƯỜNG : I.1.2.1 Vò trí đòa lý: - Đòa giới tỉnh Kon Tum nằm vùng từ 107020'15" đến 108032'30" kinh độ Đông từ 13055'12" đến 15027'15" vó độ Bắc Phía Bắc Kon Tum giáp đòa phận tỉnh Quảng Nam với chiều dài ranh giới 142 km, phía Nam giáp với tỉnh Gia Lai chiều dài ranh giới 203 km, phía Đông giáp với tỉnh Quảng Ngãi với chiều dài ranh giới dài 74 km[2], phía Tây giáp với nước CHDCND Lào (142,4 km) Vương quốc Campuchia (138,3 km) - Tuyến qua thuộc huyện Sa Thầy phía Bắc giáp huyện Ngọc Hồi, phía Đông Bắc giáp huyện Đắk Tô, phía Đông (từ Bắc xuống Nam) giáp huyện thò: huyện Đắk Hà thành phố Kon Tum Phía Nam huyện giáp với huyện Ia H'Drai tỉnh Gia Lai, ranh giới thượng nguồn sông Sê San Phía Tây huyện Sa Thầy biên giới Việt Nam - Campuchia I.1.2.2 Đòa Hình: - Đòa hình Kon Tum chủ yếu đồi núi, chiếm khoảng 2/5 diện tích toàn tỉnh, bao gồm đồi núi liền dải có độ dốc 150 trở lên[11] Đòa hình núi cao liền dải phân bố chủ yếu phía bắc - tây bắc chạy sang phía đông tỉnh Kon Tum, đa dạng với gò đồi, núi, cao nguyên vùng trũng xen kẽ phức tạp, tạo SVTH: NGUYỄN ĐỨC THẮNG GVHD: TS TRẦN THIỆN LƯU ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ CƠ SỞ  Trang :  Số trang:327 cảnh quan phong phú, đa dạng vừa mang tính đặc thù tiểu vùng, vừa mang tính đan xen hoà nhập, Kon Tum có độ cao trung bình từ 500 mét đến 700 mét, riêng phía Bắc có độ cao từ 800 mét - 1.200 mét, đặc biệt có đỉnh Ngọc Linh cao với độ cao 2.596 mét[12] - Phần lớn tỉnh Kon Tum nằm phía tây dãy Trường Sơn, đòa hình thấp dần từ bắc xuống nam từ đông sang tây Đòa hình tỉnh Kon Tum đa dạng: núi, đồi, cao nguyên vùng trũng xen kẽ - Đòa hình đồi núi tập trung chủ yếu huyện Sa Thầy có dạng nghiêng phía tây thấp dần phía tây nam, xen vùng đồi dãy núi Chưmomray - Một số đỉnh núi huyện Sa Thầy:     Chư Mom Ray (1.512 m) Cư Tin (1.327 m) Chư Mơ Nu (1.069 m) Chư Kotah I.1.2.3 Khí Hậu: - Khí hậu Kon Tum có nét chung khí hậu vùng nhiệt đới gió mùa phía Nam Việt Nam, lại mang tính chất khí hậu cao nguyên Khí hậu Kon Tum chia thành mùa rõ rệt mùa mưa mùa khô[11] Trong đó, mùa mưa thường tháng đến tháng 11, mùa khô từ tháng 12 đến tháng năm sau Lượng mưa trung bình hàng năm vào khoảng 2.121 mm, lượng mưa năm cao 2.260 mm, năm thấp 1.234 mm, tháng có lượng mưa cao tháng Mùa khô, gió chủ yếu theo hướng đông bắc, vào mùa mưa, gió chủ yếu theo hướng tây nam Nhiệt độ trung bình năm dao động khoảng 22 - 230C, biên độ nhiệt độ dao động ngày - 90C[11] - Độ ẩm trung bình hàng năm dao động khoảng 78 - 87% Độ ẩm không khí tháng cao tháng - (khoảng 90%), tháng thấp tháng (khoảng 66%) SVTH: NGUYỄN ĐỨC THẮNG GVHD: TS TRẦN THIỆN LƯU ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP  Trang :  Số trang:327 THIẾT KẾ CƠ SỞ I.1.2.4 ĐỊA CHẤT: - Đòa chất vùng tuyến qua tốt : Đất đồi chủ yếu, có cấu tạo không phức tạp (đất cấp III) lớp lớp cát, lớp sét lẫn sỏi sạn Nên tuyến thiết kế không cần xử lí đất Nói chung đòa chất vùng thuận lợi cho việc làm đường - Ở vùng tượng đá lăn, tượng sụt lở, hang động castơ nên thuận lợi - Qua khảo sát thực tế ta lấy đất từ đào gần đất từ thùng đấu bên cạnh đường để xây dựng đất đắp tốt I.1.2.5 THỦY VĂN: - Dọc theo khu vực tuyến qua có suối có nhiều nhánh suối nhỏ thuận tiện cho việc cung cấp nước cho thi công công trình sinh hoạt - Tại khu vực suối nhỏ ta đặt cống Đòa chất bên bờ suối ổn đònh, bò xói lở nên tương đối thuận lợi cho việc làm công trình thoát nước Ở khu vực khe xói - Sông Sê San: nhánh Pô Kô Đăkbla hợp thành Nhánh Pô Kô dài 121 km, bắt nguồn từ phía nam khối núi Ngọc Linh, chảy theo hướng bắc - nam Nhánh cung cấp từ suối ĐăkPsy dài 73 km, bắt nguồn phía nam núi Ngọc Linh từ xã Ngọc Lây, Măng Ri, huyện Đăk Tô Nhánh Đăkbla dài 144 km bắt nguồn từ dãy núi Ngọc Krinh - Các sông, suối khác: phía đông bắc tỉnh đầu nguồn sông Trà Khúc đổ Quảng Ngãi phía bắc tỉnh đầu nguồn sông Thu Bồn Vu Gia chảy Quảng Nam, Đà Nẵng Ngoài có sông Sa Thầy bắt nguồn từ đỉnh núi Ngọc Rinh Rua, chảy theo hướng bắc - nam, gần song song với biên giới Campuchia, đổ vào dòng Sê San SVTH: NGUYỄN ĐỨC THẮNG GVHD: TS TRẦN THIỆN LƯU ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP  Trang :  Số trang:327 THIẾT KẾ CƠ SỞ I.1.3 DÂN CƯ- TÔN GIÁO: I.1.3.1 Dân cư : - Theo kết điều tra ngày tháng năm 1999, tỉnh Kon Tum có 316.600 người Toàn tỉnh có 25 dân tộc, đông dân tộc Kinh có 145.681 người chiếm 46,36% Các dân tộc thiểu số gồm dân tộc Xơ Ðăng có 78.741 người, chiếm 25,05% dân tộc Ba Na có 37.519 người, chiếm 11,94% dân tộc Giẻ- Triêng có 25.463 người, chiếm 8,1% dân tộc Gia Rai có 15.887 người, chiếm 5,05% dân tộc khác chiếm 3,5 %[14] Tính đến năm 2011, dân số toàn tỉnh Kon Tum đạt gần 453.200 người, mật độ dân số đạt 47 người/km²[21] Trong dân số sống thành thò đạt gần 156.400 người, chiếm 36% dân số toàn tỉnh[22], dân số sống nông thôn đạt 296.800 người, chiếm 64% dân số[23] Dân số nam đạt 237.100 người[24], nữ đạt 216.100 người[25] Tỷ lệ tăng tự nhiên dân số phân theo đòa phương tăng 18,6 ‰[26] I.1.3.2 Tôn Giáo: Theo thống kê tổng cục thống kê Việt Nam, tính đến ngày tháng năm 2009, toàn tỉnh Kon Tum có 42 dân tộc người nước sinh sống Trong dân tộc kinh có 201.153 người, người Xơ Đăng có 104.759 người, người Ba Na có 53.997 người, Người Giẻ Triêng có 31.644 người, người Gia Rai có 20.606 người, người Mường có 5.386 người, Người Thái có 4.249 người, Người Tày có 2.630, dân tộc người khác Nùng, Hrê, Brâu, Rơ Măm[27] Tính đến ngày tháng năm 2009, Toàn tỉnh Kon Tum có Tôn giáo khác chiếm 173.593 người Trong đó, nhiều Công giáo có 134.312 người, Phật giáo có 25.012 người, Tinh Lành có 13.736 người, tôn khác Cao Đài có 499 người, Đạo Bahá'í có 15 người, Đạo Tứ Ân Hiếu Nghóa có bốn người, cuối Hồi giáo có người[27] SVTH: NGUYỄN ĐỨC THẮNG GVHD: TS TRẦN THIỆN LƯU ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP  Trang :  Số trang:327 THIẾT KẾ CƠ SỞ I.1.4 KINH TEÁ : - Kon Tum có điều kiện hình thành cửa khẩu, mở rộng hợp tác quốc tế phía Tây Kon Tum có đường Quốc lộ 14 nối với tỉnh Tây Nguyên Quảng Nam, đường 40 Atôpư (Lào) Giai đoạn từ năm 2001 đến năm 2010, cấu kinh tế chuyển đổi tiến bộ, công nghiệp xây dựng đạt 32%, nông, lâm nghiệp 25%, dòch vụ 43%, GDP bình quân đầu người đạt 507 USD, nhu cầu vốn đầu tư thời kỳ 476,6 triệu USD Tình hình xuất nhập đến năm 2010 đạt 70 triệu USD Đồng thời năm 2010 có 50.000 lượt khách du lòch, có 10.000 khách nước ngoài.[14] Năm 2012, năm thứ hai triển khai thực Nghò Đại hội Đảng tỉnh Kon Tum lần thứ XIV Tốc độ tăng trưởng kinh tế đạt 13,77% so với nước[15][16] Trong đó, ngành nông - lâm - thủy sản tăng 7,3%, ngành công nghiệp - xây dựng tăng 17,49%, ngành dòch vụ tăng 18,34% số giá tiêu dùng tăng 9,88% Thu ngân sách đòa bàn đạt 1.632,2 tỷ đồng, vượt 0,5% so với kế hoạch Tỷ lệ lao động qua đào tạo đạt 38,2%, đồng thời giải việc làm cho khoảng 6.200 lao động, góp phần giảm tỷ lệ thất nghiệp xuống 5% Thu nhập bình quân đầu người đạt 22,12 triệu đồng, tỷ lệ hộ nghèo giảm 22,77%[15][17] Ước tính đến cuối năm 2012, toàn tỉnh có 13.794 hợp tác xã, tăng 504 so với năm 2011 Danh thu bình quân Hợp tác xã năm 2012 ước đạt 1,74 tỷ đồng/HTX/Năm, Lợi nhuận bình quân hợp tác xã đạt 370,87 triệu đồng/HTX/Năm Thu nhập bình quân xã viên hợp tác xã ước đạt 18,26 triệu đồng/xã viên/năm Thu nhập lao động thường xuyên hợp tác xã, Liên hiệp hợp tác xã ước đạt 17,83 triệu đồng/lao động/năm[18] Tỉnh Kon Tum thực đẩy mạnh phát triển ngành kinh tế mũi nhọn sản phẩm chủ lực tỉnh Sâm Ngọc Linh, rau hoa xứ lạnh, nuôi cá tầm, cá hồi gắn với tìm kiếm thò trường tiêu thụ Tỉnh phấn đấu năm 2013, thu ngân sách SVTH: NGUYỄN ĐỨC THẮNG GVHD: TS TRẦN THIỆN LƯU ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP  Trang :  Số trang:327 THIẾT KẾ CƠ SỞ nhà nước đòa bàn đạt 1.830 tỷ đồng kim ngạch xuất đạt 100 triệu USD.[17][19] I.1.5 GIAO THÔNG: - Thành phố có hai trục huyết mạch kết nối vùng miền Quốc lộ 14 (đường Phan Đình Phùng) tỉnh Bắc - Nam, quốc lộ 24(đường Duy Tân) tỉnh Quảng Ngãi duyên hải Nam Trung Bộ Ngoài ra, thành phố có tỉnh lộ đường 675 (đường Nguyễn Hữu Thọ) kết nối huyện Sa Thầy, đường 671 xã Đăk Cấm huyện Đắk Hà Các tuyến đường nội thò Phan Đình Phùng, Duy Tân, Nguyễn Huệ, Trần Hưng Đạo, Trần Phú, Lê Hồng Phong, Bà Triệu, Trường Chinh, Đào Duy Từ Trần Văn Hai Thành phố có sân bay quân nằm trung tâm, thức dừng hoạt động vào năm 1975 Theo quy hoạch ban hành năm 2011 Bộ Giao thông vận tải, sân bay dùng chung quân - dân sớm xây dựng xã Ngọc Bay, phía tây thành phố.[17] Hiện tại, sân bay Pleikucách trung tâm thành phố khoảng 43 km sân bay gần nhất, đáp ứng nhu cầu di chuyển tới thành phố lớn nước I.1.6 MỤC TIÊU CỦA TUYẾN TRONG KHU VỰC : Để tạo điều kiện thuận lợi thúc đẩy tiến trình xây dựng phát triển vùng nông thôn, miền đồng đồi núi, rút ngắn khoảng cách nông thôn thành thò Vì việc xây dựng tuyến đường nối liền hai điểm A - B cần thiết Sau công trình hoàn thành, mang lại nhiều lợi ích cho nhân dân đất nước Cụ thể sau: - - Nâng cao đời sống vật chất, đời sống văn hóa, tinh thần cho người dân khu vực lân cận tuyến Tuyên truyền đường lối chủ trương đảng Nhà nước đến Nhân dân Phục vụ cho nhu cầu lại, vận chuyển hàng hóa, thúc đẩy kinh tế phát triển Làm sở cho việc bố trí dân cư, giữ đất, giữ rừng Bảo vệ môi trường sinh thái Tạo điều kiện khai thác Du lòch, phát triển kinh tế Dòch vụ, kinh tế Trang trại SVTH: NGUYỄN ĐỨC THẮNG GVHD: TS TRẦN THIỆN LƯU ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ CƠ SỞ  Trang :  Số trang:327 - Phục vụ cho công tác tuần tra, An ninh - Quốc phòng kòp thời, liên tục Đáp ứng nhanh chóng, đập tan âm mưu phá hoại kẻ thù nước I.1.7 KẾT LUẬN : Với tất ưu điểm tuyến dự án nêu trên, ta thấy việc xây dựng tuyến thật cần thiết cấp bách, nhằm nâng cao mức sống nhân dân vùng, góp phần vào phát triển Kinh tế - Văn hóa khu vực Thuận tiện cho việc lại, học hành, làm ăn người dân, thuận tiện cho việc quản lý đất đai phát triển Lâm nghiệp Tạo điều kiện khai thác, phát triển Du lòch loại hình vận tải khác … Với lợi ích nêu trên, việc đònh xây dựng tuyến đường dự án cần thiết đắn I.1.8 KIẾN NGHỊ : Tuyến đường hoàn thành góp phần vào mạng lưới đường chung tỉnh nâng cao đời sống vật chất tinh thần dân cư khu vực lân cận tuyến, thúc đẩy kinh tế vùng ngày phát triển Về mặt quốc phòng, tuyến đường thông suốt tạo điều kiện triển khai lực lượng, xử lí kòp thời tình bất trắc xảy Tạo điều kiện đảm bảo an ninh quốc phòng trật tự an toàn xã hội - Vì khu vực núi hẻo lánh nên chưa có đường giao thông sở hạ tầng khác Vì kiến nghò làm hoàn toàn đoạn tuyến đường dự án - Tuyến thiết kế xây dựng hoàn toàn, mức độ đầu tư ban đầu tuyến có nguồn vốn lớn có trí cung cấp kinh phí đòa phương SVTH: NGUYỄN ĐỨC THẮNG GVHD: TS TRẦN THIỆN LƯU ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP  Trang : 10  Số trang:327 THIẾT KẾ CƠ SỞ CHƯƠNG XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG VÀ CÁC YẾU TỐ KỸ THUẬT CỦA TUYẾN I.2.1 QUY MÔ ĐẦU TƯ VÀ CẤP HẠNG THIẾT KẾ CỦA TUYẾN ĐƯỜNG I.2.1.1 Lưu lượng xe:  Lưu lượng xe thiết kế Lưu lượng xe 1260 xe/ngày đêm vào thời điểm tương lai  Trong đó: Thành phần xe chạy: STT Loại xe Xe máy Xe Xe hai trục Xe ba trục Nhẹ Vừa Nặng Nhẹ Vừa Nặng Xe kéo móc Xe buýt lớn Xe buýt nhỏ Tổng cộng: - Thành phần (%) Số xe (chiếc) 11.5 13.5 6.5 8.0 6.5 10.5 12 9.5 5.5 9.0 7.5 100 145 170 82 101 82 132 151 120 69 113 95 1260 Hệ số quy đổi Núi Xe quy ñoåi 0.3 2.5 2.5 2.5 3.0 3.0 3.0 5.0 3.0 2.5 44 170 205 253 205 396 453 360 345 339 238 3008 Vùng thiết kế núi I.2.1.2 Cấp hạng kó thuật tốc độ thiết kế: Vậy lưu lượng xe tính toán cho năm tương lai t xác đònh là: N  3008 (xcqđ/ngày đêm) tk Với lưu lượng xe thiết kế năm tương lai 3000 100m S = 8-10m SVTH: NGUYỄN ĐỨC THẮNG GVHD: TS TRẦN THIỆN LƯU ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP  Trang : 122  Số trang:327 THIẾT KẾ CƠ SỞ + Khoaûng cách hai cọc tiêu tiếp đầu tiếp cuối bố trí rộng 2m so với khoảng cách hai cọc tiêu phạm vi đường vòng + Nếu đường dốc  3% khoảng cách hai cọc tiêu 5m + Nếu đường dốc < 3% khoảng cách hai cọc tiêu 10m + Chiều dài hàng cọc tiêu cắm cọc (kể đường vòng có R < 10m) CHƯƠNG 11 ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG ĐẾN MÔI TRƯỜNG Theo Nghò đònh 175/CP tháng 12 năm 1994 Chính phủ việc đánh giá tác động môi trường, bước lập báo cáo đầu tư dự án cần đánh giá sơ tác động môi trường dự án hình thành qua thông tin điều tra, khảo sát trường Theo hướng dẫn trên, việc nghiên cứu tác động môi trường nhằm cung cấp thông tin cho việc thay đổi điều chỉnh dự án quan điểm môi trường, kết qủa nghiên cứu vạch tác động tiêu cực lớn đến môi trường dự án hình thành Tuyến Đ – T qua khu vực đồng đồi, qua nhiều khu vực trồng công nghiệp I.11.1 CÁC ĐIỀU KIỆN MÔI TRƯỜNG HIỆN TẠI Khí hậu Các số liệu nhiệt độ, gió, mưa, độ ẩm, lượng bốc ta có Chương1 Tài nguyên hệ sinh thái Khu vực tuyến qua, tài nguyên có mỏ đất, cát số đá Vùng kinh tế mà tuyến qua chủ yếu trồng công nghiệp, sản xuất nông nghiệp kinh tế trang trại Nông sản là: hạt điều, tiêu, cà phê, lúa, bắp Loại gia súc chủ yếu bò, heo, gà số lượng nhỏ qui mô chăn thả hạn chế phạm vi gia đình Hệ động, thực vật quý thuộc danh mục Nhà nước cấm gồm: gấu, chồn, nai, cẩm lai, giáng hương, cẩm xe số lượng bò săn bắt khai thác cạn kiệt Chất lượng sống người Dân số phân bố khu vực dân cư Dân cư không đông đúc Dân cư chủ yếu làm công nhân cho nông trường, cho trang trại tư nhân, sống trồng trọt, chăn nuôi Sử dụng đất cho xây dựng đường SVTH: NGUYỄN ĐỨC THẮNG GVHD: TS TRẦN THIỆN LƯU ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP  Trang : 123  Số trang:327 THIẾT KẾ CƠ SỞ Việc xây dựng tuyến Đ – T có qua vùng trồng công nghiệp, vườn ăn trái, phá bỏ nhà cửa, có ảnh hưởng nhiều đến đời sống cư dân vùng Vì vậy, công tác vận động dân chúng tự giải tỏa bàn giao mặt cho đơn vò thi công, chủ đầu tư phải trích phần ngân sách cho việc đền bù giải tỏa, di dời dân chúng tạo thuận lợi cho công tác thi công nâng cao mục đích, ý nghóa tuyến Đ – T Chất lượng không khí tiếng ồn Do khu vực đồng đồi, dân cư thưa thớt nên không khí lành không bò ô nhiễm tiếng ồn I.11.2 ĐÁNH GIÁ SƠ BỘ CÁC TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG: Qui mô dự án Hoạt động dự án Hoạt động dự án chia làm hai giai đoạn: giai đoạn xây dựng giai đoạn khai thác Tác động môi trường đánh giá cho giai đoạn Giai đoạn xây dựng: gồm hoạt động - Xin phép cấp đất xây dựng, Quyết đònh UBND tỉnh KonTum cần thiết phải đầu tư xây dựng tuyến Đ - T - Đền bù hoa màu, di dời nhà cửa, công trình khỏi phạm vi tuyến - Xây dựng công trường, lán trại đưa công nhân, máy móc đến xây dựng - Thi công đường cần đưa đến thiết bò thi công giới xe tải tự đổ, máy ủi, máy xúc gàu nghòch, gàu thuận, máy lu, trạm trộn bê tông - Thi công cầu cần có trạm trộn bêtông tươi, búa đóng cọc, hệ giàn giáo, cần cẩu - Vận chuyển số lượng lớn VLXD ximăng, cát, đá, sắt thép Các yếu tố môi trường bò ảnh hưởng - Tiếng ồn rung sử dụng máy thi công, công tác đóng cọc cầu, tiếng ồn xe máy vận chuyển đất, đá - Phát sinh bụi nắng, bùn lầy mưa lúc đắp đường - Khí độc phát sinh vận hành máy trộn bêtông nhựa - Các rủi ro tai nạn tai nạn giao thông - Rác nước thải khu công nhân - Chiếm giữ tạm thời khu đất trống đường cho công việc xây dựng Giai đoạn khai thác: gồm hoạt động - Hoạt động dòng xe giới chạy đường SVTH: NGUYỄN ĐỨC THẮNG GVHD: TS TRẦN THIỆN LƯU ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ CƠ SỞ  Trang : 124  Số trang:327 - Các dòch vụ: trạm kiểm soát giao thông, trạm nghỉ dọc đường, trạm điện thoại - Các công tác tu bảo dưỡng cầu đường Các yếu tố môi trường bò ảnh hưởng - Tiếng ồn dòng xe chạy đường - Các khí độc khuếch tán xe chạy bụi - Tăng rủi ro tai nạn giao thông - Ô nhiễm dòng chảy đường mưa I.11.3 KẾT LUẬN:  Các yếu tố bò ảnh hưởng Tuyến đường Đ- T qua vùng đồng đồi, yếu tố môi trường dự báo tác động đến môi trường tiếng ồn, ô nhiễm không khí tai nạn giao thông Độ ồn Do thi công: cần có biện pháp giảm âm cho công nhân, tránh thi công vào ban đêm khu vực thi công gần khu dân cư Do khai thác: cần qui đònh cự ly tối thiểu nhà cửa, gần xây dựng tường cách âm Ô nhiễm không khí Dùng xe tưới nước đường khu dân cư, vận chuyển đất, đá, hay vật liệu gây bụi khác phải có bạt che phủ Rủi ro tai nạn giao thông Cần tiến hành sơn vạch luồng xe chạy, biển báo hạn chế tốc độ, qua khu vực chợ tăng cường kiểm soát an toàn giao thông Anh hưởng tới công trình văn hóa lòch sử Nhìn chung tuyến không ảnh hưởng trực tiếp hay gián tiếp đến công trình văn hóa lòch sử trước mắt hay lâu dài Anh hưởng tới hệ sinh thái qúi cạn Tuyến có ảnh hưởng nhiều đến đời sống động thực vật mà tuyến qua Làm thay đổi môi trường sống thói quen khác Kết luận cuối Qua nghiên cứu tác động môi trường thấy tác động môi trường lớn đến môi trường xung quanh Do kiến nghò quan chức xem xét phê chuẩn dự án cho phép tiến hành tiếp bước THIẾT KẾ KỸ THUẬT – lập vẽ thi công SVTH: NGUYỄN ĐỨC THẮNG GVHD: TS TRẦN THIỆN LƯU ... trang:327 THIẾT KẾ CƠ SỞ CHƯƠNG XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG VÀ CÁC YẾU TỐ KỸ THUẬT CỦA TUYẾN I.2.1 QUY MÔ ĐẦU TƯ VÀ CẤP HẠNG THIẾT KẾ CỦA TUYẾN ĐƯỜNG I.2.1.1 Lưu lượng xe:  Lưu lượng xe thiết kế Lưu lượng... trang:327 THIẾT KẾ CƠ SỞ I.1.2.4 ĐỊA CHẤT: - Đòa chất vùng tuyến qua tốt : Đất đồi chủ yếu, có cấu tạo không phức tạp (đất cấp III) lớp lớp cát, lớp sét lẫn sỏi sạn Nên tuyến thiết kế không cần... 238 3008 Vùng thiết kế núi I.2.1.2 Cấp hạng kó thuật tốc độ thiết kế: Vậy lưu lượng xe tính toán cho năm tương lai t xác đònh là: N  3008 (xcqđ/ngày đêm) tk Với lưu lượng xe thiết kế năm tương