Những gợi mở, định hướng và góp ý của PGS.TS. Phạm Thị Thanh Hồng và TS. Phạm Thị Kim Ngọc đã giúp tôi đạt được kết quả nghiên cứu hôm nay.Tôi xin trân trọng gửi lời cảm ơn đến TS. Nguyễn Danh Nguyên, TS. Nguyễn Đại Thắng, cùng toàn thể các ThầyCô trong hội đồng chuyên môn đã đóng góp nhiều ý kiến thiết thực, hữu ích giúp tôi hoàn thành luận án.
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI TRỊNH THU THUỶ CÁC YẾU TỐ TÁC ĐỘNG TỚI HÀNH VI NGƯỜI TIÊU DÙNG ĐỐI VỚI XE ĐIỆN HAI BÁNH TẠI ĐÔ THỊ HÀ NỘI LUẬN ÁN TIẾN SĨ KINH TẾ Hà Nội – 2018 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI TRỊNH THU THUỶ CÁC YẾU TỐ TÁC ĐỘNG TỚI HÀNH VI NGƯỜI TIÊU DÙNG ĐỐI VỚI XE ĐIỆN HAI BÁNH TẠI ĐÔ THỊ HÀ NỘI Ngành: Kinh tế học Mã số: 9310101 LUẬN ÁN TIẾN SĨ KINH TẾ NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS.TS PHẠM THỊ THANH HỒNG TS PHẠM THỊ KIM NGỌC Hà Nội – 2018 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan công trình tơi, tơi nghiên cứu thực Các số liệu luận án trích dẫn có nguồn gốc Các kết trình bày luận án trung thực chưa tác giả khác công bố Ngày 29 tháng 10 năm 2018 Nghiên cứu sinh Trịnh Thu Thuỷ Người hướng dẫn khoa học PGS TS Phạm Thị Thanh Hồng TS Phạm Thị Kim Ngọc i LỜI CẢM ƠN Tôi xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến PGS TS Phạm Thị Thanh Hồng TS Phạm Thị Kim Ngọc, người tận tình hướng dẫn tơi suốt q trình thực nghiên cứu Những gợi mở, định hướng góp ý PGS.TS Phạm Thị Thanh Hồng TS Phạm Thị Kim Ngọc giúp đạt kết nghiên cứu hôm Tôi xin trân trọng gửi lời cảm ơn đến TS Nguyễn Danh Nguyên, TS Nguyễn Đại Thắng, tồn thể Thầy/Cơ hội đồng chun mơn đóng góp nhiều ý kiến thiết thực, hữu ích giúp tơi hồn thành luận án Tơi xin trân trọng gửi lời cảm ơn đến Ban giám hiệu Trường Đại học Bách khoa Hà Nội tạo điều kiện cho thực công việc nghiên cứu Tôi xin gửi lời cảm ơn chân thành đến Thầy/Cô Viện Kinh tế & Quản lý động viên, khích lệ, tạo điều kiện hỗ trợ suốt thời gian qua, giúp tơi tập trung hồn thành nghiên cứu Tơi xin trân trọng cảm ơn! ii MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN ii MỤC LỤC iii DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT v DANH MỤC BẢNG vi DANH MỤC HÌNH VẼ vii PHẦN MỞ ĐẦU 1 Tính cấp thiết đề tài Tổng quan tình hình nghiên cứu liên quan tới đề tài Mục đích nghiên cứu câu hỏi nghiên cứu Đối tượng phạm vi nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu Ý nghĩa khoa học thực tiễn nghiên cứu Kết nghiên cứu đóng góp Kết cấu luận án 11 12 13 CHƯƠNG TỔNG QUAN LÝ LUẬN VỀ HÀNH VI NGƯỜI TIÊU DÙNG 14 1.1 Các quan điểm hành vi người tiêu dùng 1.1.1 Người tiêu dùng 1.1.2 Hành vi người tiêu dùng 1.1.3 Lý thuyết lợi ích người tiêu dùng 1.1.4 Lý thuyết tâm lý học hành vi người tiêu dùng 1.2 Các yếu tố tác động tới hành vi người tiêu dùng 1.3 Các yếu tố tác động tới hành vi người tiêu dùng phương tiện cá nhân: xe đạp, xe máy, xe đạp điện, xe máy điện ô tô điện 14 14 15 16 19 27 31 CHƯƠNG MƠ HÌNH NGHIÊN CỨU HÀNH VI NGƯỜI TIÊU DÙNG ĐỐI VỚI XE ĐIỆN HAI BÁNH 39 2.1 Thực trạng thị trường xe điện hai bánh Việt Nam 2.1.1 Khái niệm xe máy điện xe đạp điện 2.1.2 Quá trình phát triển thị trường 2.1.3 Thực trạng thị trường 2.1.4 Chính sách quản lý kiểm soát xe điện hai bánh 2.1.5 Nhu cầu di chuyển phương tiện lại người dân thành phố Hà Nội 2.2 Mơ hình nghiên cứu tổng qt 2.2.1 Khung sở lý thuyết 2.2.2 Mơ hình nghiên cứu đề xuất 2.3 Yếu tố tác động giả thuyết mơ hình 2.4 Thiết lập thang đo yếu tố 39 39 39 41 44 46 50 50 52 55 64 71 iii CHƯƠNG THIẾT KẾ NGHIÊN CỨU 3.1 Thiết kế hỏi khảo sát điều tra 3.1.1 Lựa chọn mức độ thang đo 3.1.2 Thiết kế hỏi khảo sát điều tra 3.2 Chọn mẫu, thu thập xử lý số liệu 3.2.1 Phương pháp chọn mẫu 3.2.2 Phương pháp thu thập liệu 3.2.3 Phương pháp phân tích liệu 3.3 Phân tích thang đo phân tích nhân tố khám phá 3.3.1 Kiểm định độ tin cậy Cronbach’s Alpha 3.3.2 Phân tích nhân tố khám phá 71 71 71 72 72 76 77 83 84 86 CHƯƠNG KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU CÁC YẾU TỐ TÁC ĐỘNG TỚI HÀNH VI NGƯỜI TIÊU DÙNG ĐỐI VỚI XE ĐIỆN HAI BÁNH TẠI ĐÔ THỊ HÀ NỘI 96 4.1 Thống kê mô tả mẫu nghiên cứu 4.1.1 Đặc điểm mẫu khảo sát điều tra 4.1.2 Một số kết khảo sát điều tra khác 4.2 Kiểm định mức độ phù hợp mơ hình với liệu thị trường 4.3 Phân tích mơ hình cấu trúc tuyến tính kiểm định giả thuyết 4.4 Kiểm định khác biệt nhóm 4.5 Một số bàn luận yếu tố tác động 96 96 99 102 105 111 112 CHƯƠNG KẾT LUẬN VỀ NGHIÊN CỨU VÀ KHUYẾN NGHỊ 125 5.1 Kết luận nghiên cứu 5.2 Một số khuyến nghị 5.2.1 Khuyến nghị doanh nghiệp sản xuất xe điện hai bánh 5.2.2 Khuyến nghị quan quản lý hoạch định sách 5.2.3 Khuyến nghị nhà nghiên cứu 125 128 128 130 140 PHẦN KẾT LUẬN 142 TÀI LIỆU THAM KHẢO 144 DANH MỤC CÁC CƠNG TRÌNH ĐÃ CÔNG BỐ 148 PHỤ LỤC iv DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT ADB Ngân hàng phát triển châu Á (Asian Development Bank) ATGTQG An tồn giao thơng quốc gia CFA Phân tích khẳng định nhân tố (Confirmed Factor Analysis) COP21 Hội nghị bên lần thứ 21 (The twenty-first session of the Conference of the Parties) E2W Xe điện hai bánh (Electric two-wheeler vehicle) EFA Phân tích khám phá nhân tố (Exploratory Factor Analysis) EV Xe điện (Electric Vehicle) GTVT Giao thông vận tải IEA Cơ quan lượng quốc tế (International Enery Agency) JICA Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (International Cooperation Agency) NCS Nghiên cứu sinh NTD Người tiêu dùng TAM Lý thuyết mơ hình chấp nhận công nghệ (Theory of Technology Acceptant Model) TCTK Tổng cục thống kê THPT Trung học phổ thông TKTPHN Thống kê thành phố Hà Nội TPB Lý thuyết hành vi dự định (Theory of Planned Behavior) TRA Lý thuyết hành động hợp lý (Theory of Reasoned Action) v DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1.1 Bảng 1.2 Bảng 2.1 Bảng 2.2 Bảng 2.3 Bảng 2.4 Bảng 2.5 Bảng 2.6 Bảng 2.7 Bảng 2.8 Bảng 2.9 Bảng 2.10 Bảng 2.11 Bảng 2.12 Bảng 2.13 Bảng 3.1 Bảng 3.2 Bảng 3.3 Bảng 3.4 Bảng 3.5 Bảng 3.6 Bảng 3.7 Bảng 3.8 Bảng 3.9 Bảng 3.10 Bảng 4.1 Bảng 4.2 Bảng 4.3 Bảng 4.4 Bảng 4.5 Bảng 4.6 Bảng 4.7 Bảng 4.8 Bảng 4.9 Bảng 4.10 Bảng 4.11 Bảng 4.12 Bảng 4.13 Bảng 4.14 Bảng 4.15 Bảng 4.16 Tổng hợp lý thuyết hành vi người tiêu dùng Tổng hợp lý thuyết yếu tố tác động tới hành vi người tiêu dùng Phân biệt xe đạp điện, xe máy điện mô tô điện Phân loại xe điện hai bánh Thông số kỹ thuật E2W Bảng giá xe điện hai bánh Số lượng E2W tiêu thụ Tỉ lệ phần trăm loại xe E2W tiêu thụ giá bán thị trường Tỉ lệ phân chia phương thức vận tải địa bàn Hà Nội Dân số phương tiện xe mô tô, xe gắn máy ô tô Hà Nội giai đoạn 2010 - 2016 Dự báo số lượng phương tiện cá nhân thị phần vận tải thành phố Hà Nội giai đoạn 2020 - 2030 Khái niệm vận dụng mơ hình nghiên cứu Các yếu tố tác động giả thuyết Mẫu nghiên cứu định tính vấn chuyên gia Nội dung thang đo (các biến quan sát) mơ hình Danh sách trường THPT khảo sát điều tra địa bàn Hà Nội số lượng phiếu khảo sát hợp lệ thu Hệ số tải nhân tố kích thước mẫu tương ứng Kiểm định độ tin cậy Cronbach’s Alpha Kiểm định KMO Bartlett Tổng phương sai trích vòng thứ Ma trận xoay vòng thứ Tổng phương sai trích vòng thứ hai Ma trận xoay vòng thứ hai Đặt lại tên nhóm nhân tố biến quan sát Khái niệm hiệu chỉnh giả thuyết bổ sung mô hình hiệu chỉnh Đặc điểm đối tượng khảo sát Đặc điểm E2W khảo sát Đặc điểm sử dụng E2W khảo sát Mục đích sử dụng E2W Hạn chế E2W Phương tiện thay không sử dụng E2W Phương tiện thay E2W có điều kiện thay đổi Một số ưu điểm hạn chế E2W Kết kiểm định mức độ tin cậy phù hợp thang đo Hệ số tin cậy tổng hợp phương sai trích yếu tố mơ hình Hệ số hồi quy mối quan hệ mơ hình Chấp nhận bác bỏ giả thuyết Hệ số hồi qui mối quan hệ mơ hình sau bác bỏ giả thuyết So sánh đặc điểm pin ắc qui pin lithium Tuổi thọ pin trữ điện E2W theo thời gian So sánh kích thước E2W xe máy 27 30 39 41 42 43 43 44 48 48 49 53 63 65 66 76 80 84 87 88 89 89 90 91 94 96 97 98 99 99 100 101 102 103 104 105 107 108 114 115 120 vi DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 0.1 Hình 1.1 Hình 1.2 Hình 1.3 Hình 1.4 Hình 1.5 Hình 1.6 Hình 1.7 Hình 1.8 Hình 1.9 Hình 2.1 Hình 2.2 Hình 2.3 Hình 2.4 Hình 2.5 Hình 2.6 Hình 2.7 Hình 3.1 Hình 3.2 Hình 3.3 Hình 3.4 Hình 3.5 Hình 4.1 Hình 4.2 Hình 4.3 Hình 4.4 Hình 4.5 Các bước nghiên cứu Quá trình định người tiêu dùng Q trình lựa chọn người tiêu dùng Mơ hình Kích thích – Can thiệp – Phản ứng Mơ hình hành động hợp lý TRA Mơ hình hành vi dự định TPB Mơ hình chấp nhận cơng nghệ TAM Mơ hình kết hợp C-TAM-TPB Các yếu tố tác động tới trình định người tiêu dùng Các yếu tố tác động tới hành vi người tiêu dùng E2W Khu vực vùng Thủ đô Hà Nội trước sau mở rộng Khung sở lý thuyết nghiên cứu yếu tố tác động tới hành vi người tiêu dùng E2W Mơ hình hành vi dự định TPB Mơ hình nghiên cứu hành vi người tiêu dùng E2W Mơ hình nghiên cứu hành vi người tiêu dùng E2W giả thuyết Quy trình phát triển thang đo (câu hỏi) nghiên cứu Các biến quan sát (thang đo) mô hình nghiên cứu Quy trình thiết kế hỏi khảo sát điều tra Trình tự bước phân tích liệu Quy trình phân tích nhân tố khám phá EFA Mơ hình hiệu chỉnh sau phân tích khám phá nhân tố EFA biến quan sát Mối quan hệ tương quan nhân khái niệm mơ hình phân tích khám phá nhân tố EFA Mối quan hệ tương quan nhân khái niệm mơ hình phân tích khẳng định nhân tố CFA Mối quan hệ tương quan nhân khái niệm mơ hình CFA sau bác bỏ giả thuyết Các yếu tố tác động tới dự định sử dụng E2W hệ số hồi qui Bộ phận mô đun công nghiệp E2W Thiết kế linh hoạt nhiều kiểu dáng E2W 10 15 19 21 22 24 25 26 29 37 46 50 51 53 64 65 69 71 83 86 93 94 105 108 109 116 117 vii PHẦN MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Sau thập kỷ đổi mới, Việt Nam đạt tăng trưởng kinh tế đáng kể Tốc độ tăng trưởng GDP 5,6% năm 2015, 6,21% năm 2016 6,81% năm 2017; thu nhập bình quân đầu người đạt mức 2.109 USD/người năm 2015, 2.215 USD/người năm 2016 2.385 USD/người năm 2017 [41] Việt Nam chuyển từ nước có mức thu nhập thấp lên nước có mức thu nhập trung bình tiếp tục trình cải cách kinh tế - xã hội xu hội nhập kinh tế toàn cầu Với qui mô dân số 94 triệu người [41], Việt Nam thị trường nhiều tiềm Cùng với phát triển kinh tế, nhu cầu lại sở hữu phương tiện cá nhân Việt Nam tăng lên nhanh chóng Theo Uỷ ban ATGTQG, Việt Nam có 3,2 triệu tơ 49 triệu xe máy đăng ký Tính bình qn dân số, 1.000 người Việt Nam sở hữu 22 ô tô 516 xe máy [27] Theo Cục đăng kiểm, tốc độ tăng trưởng loại phương tiện cá nhân tương đối cao, bình quân 7,3% xe máy 6,3% tơ Trung bình năm, có khoảng 300.000 ô tô triệu xe máy đăng ký, hay 850 xe ô tô 9.000 xe máy đăng ký ngày [16] Trong giao thông công cộng đáp ứng 10% - 15% tổng lượng nhu cầu di chuyển người dân Hà Nội thành phố Hồ Chí Minh – hai thành phố trực thuộc Trung ương lớn Việt Nam, phương tiện cá nhân, đặc biệt xe máy đóng vai trò quan trọng thuận tiện người dân đô thị, chiếm 85% - 90% tổng số chuyến phương tiện giới [22], [23] Theo Cục đăng kiểm, tính đến cuối năm 2016, tổng số lượng xe máy đăng ký lưu thơng Hà Nội 5.255.245 (nếu tính số xe ngoại tỉnh, số khoảng 6,4 triệu), ô tô 327.820 (bằng 67,5% tổng số ô tô) Tốc độ tăng trưởng xe máy giai đoạn 2011 – 2016 trung bình đạt 6,7%, tơ 10,67% [16] Số lượng xe máy bình quân 470 xe/1.000 dân, ô tô 20 xe/1.000 dân [22] Theo Cục đăng kiểm Việt Nam, Công an Tp Hồ Chí Minh, tính đến cuối năm 2016, tổng số lượng xe máy đăng ký lưu thông thành phố Hồ Chí Minh 7.287.066 xe máy, tơ 245.121 Tốc độ tăng trưởng xe máy giai đoạn 2011 – 2016 trung bình 7,7%, tơ 10,82% Số lượng xe máy bình qn 865 xe/1.000 dân, ô tô 29 xe/1.000 dân [23] Tới năm 2020 2030, phương tiện cá nhân ước tính đảm nhận 75% - 80% 60% - 65% tổng nhu cầu di chuyển người dân, phương tiện giao thông công cộng chiếm 20% - 25% 35% - 40% [12] Số lượng phương tiện cá nhân vượt qui hoạch dự kiến tới năm 2020 theo Quyết định số 356/2013/QĐ-TTg ngày 25/2/2013 Thủ tướng phủ Như vậy, phương tiện hai bánh cá nhân loại hình phương tiện di chuyển yếu thị Việt Nam năm tới Dự báo đến năm 2020, Hà Nội có khoảng 6,1 triệu xe máy 623 ngàn xe tơ con, năm 2030 có khoảng 7,5 triệu xe máy 1,5 triệu xe ô tơ [22] (Bảng 2.9) Thành phố Hồ Chí Minh có 8,3 triệu xe máy 412 ngàn xe ô tô con, năm 2020 gần 10 triệu xe máy vào năm 2030 [23] Bên cạnh tăng lên xe máy, ô tô cá nhân gia tăng mạnh hai thành phố Thực trạng nóng lên tồn cầu thực tế phủ cơng nhận Hội nghị cấp cao Rio năm 1992 Kyoto vào năm 1997 Khí hậu tồn cầu thay đổi hoạt động người Sự biến đổi khí hậu phát thải nhà kính thách thức lớn mà người cộng đồng giới phải đối mặt Phương tiện vận tải nguyên nhân gây biến đổi khí hậu, thách thức lớn làm trầm trọng tình hình biến đổi khí hậu Tại Việt Nam, hoạt động giao thông vận tải sáu nguồn gây nhiễm chính, Quyết định số 356/2013/QĐ-TTg ngày 25/2/2013 Thủ tướng phủ Phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch phát triển giao thông vận tải đường Việt Nam đến năm 2020 định hướng đến năm 2030 [30] ... hỏi 1: Những yếu tố tác động tới hành vi người tiêu dùng xe điện hai bánh đô thị Vi t Nam? Câu hỏi 2: Mức độ tác động yếu tố đến hành vi người tiêu dùng xe điện hai bánh đô thị Hà Nội nào? Câu... hành vi người tiêu dùng yếu tố tác động Có ba nhóm yếu tố tác động tới hành vi người tiêu dùng phương tiện di chuyển cá nhân (xe đạp, xe máy, xe đạp điện, xe máy điện, tơ điện) là: nhóm yếu tố. .. điểm hành vi người tiêu dùng 1.1.1 Người tiêu dùng 1.1.2 Hành vi người tiêu dùng 1.1.3 Lý thuyết lợi ích người tiêu dùng 1.1.4 Lý thuyết tâm lý học hành vi người tiêu dùng 1.2 Các yếu tố tác động