Các kĩ thuật cơ bản về sửa xe máy

Mình đoán chắc trong các bạn ai cũng đã một lần từng gặp các sự cố hỏng xe và phải mang ra sửa,cảm giác lúc đó thật là bực vì anh em chúng ta “công to việc lớn”,thời gian quí như vàng(à ko phải hơn vàng chứ lị,cỡ bạch kim mới đúng ). Nhiều khi sự cố đó rất là nhỏ thôi và chúng ta cũng có thể tự sửa được thay vì phải mang ra cho thằng sửa xe nó phá xe mình xong rồi lại phải dơ lưng ra cho nó “chém”(thôi ko nghĩ đến nữa,nghĩ đến lại đau).Rồi lại có trường hợp , vào một ngày đẹp trời bạn và nàng cùng đi chơi xa trên con “xe chiến” của mình mà bỗng dưng xe lăn ra chết máy,đề mãi ko nổ mà lúc đó bạn lại ko thể làm gì ngoài việc chạy lăng xăng đi tìm hàng sửa xe thì thật là buồn.

Các kĩ thuậ t cơ b ản về sửa xe máy Mình đ oán ch ắ c trong các b ạ n ai c ũ ng đ ã m ộ t l ầ n t ừ ng g ặ p các s ự c ố h ỏ ng xe và ph ả i mang ra s ử a,c ả m giác lúc đ ó th ậ t là b ự c vì anh em chúng ta “công to vi ệ c l ớ n”,th ờ i gian quí nh ư vàng(à ko ph ả i h ơ n vàng ch ứ l ị ,c ỡ b ạ ch kim m ớ i đ úng ). Nhi ề u khi s ự c ố đ ó r ấ t là nh ỏ thôi và chúng ta c ũ ng có th ể t ự s ử a đư ợ c thay vì ph ả i mang ra cho th ằ ng s ử a xe nó phá xe mình xong r ồ i l ạ i ph ả i d ơ l ư ng ra cho nó “chém”(thôi ko ngh ĩ đ ế n n ữ a,ngh ĩ đ ế n l ạ i đ au).R ồ i l ạ i có tr ư ờ ng h ợ p , vào m ộ t ngày đ ẹ p tr ờ i b ạ n và nàng cùng đ i ch ơ i xa trên con “xe chi ế n” c ủ a mình mà b ỗ ng d ư ng xe l ă n ra ch ế t máy, đ ề mãi ko n ổ mà lúc đ ó b ạ n l ạ i ko th ể làm gì ngoài vi ệ c ch ạ y l ă ng x ă ng đ i t ìm hàng s ử a xe thì th ậ t là bu ồ n.R ồ i nghe nàng phán m ộ t câu r ằ ng “thôi anh ạ , đ ể khi khác v ậ y,ch ắ c anh và em ko có duyên r ồ i”.Lúc đ ó ko bi ế t c ả m giác c ủ a các bác th ế nào ch ứ em mà r ơ i vào tr ư ờ ng h ợ p đ ó th ì ch ắ c là ko khác gì b ị tuyên án t ử hình.Ho ặ c đ ang đ i đư ờ ng b ạ n tia th ấ y m ộ t cô em r ấ t xinh t ươ i và b ạ n ko bi ế t có cách nà o đ ể ti ế p c ậ n dc nàng vì c ũ ng có m ộ t th ằ ng c ũ ng lon ton theo đ ít nàng th ì b ỗ ng d ư ng tr ờ i xui đ ấ t khi ế n th ế nào xe nàng t ự nhiên h ỏ ng.Trong tình hu ố ng m ộ t m ấ t m ộ t còn đ ó mà các bác đ ứ ng nh ư tr ờ i tr ồ ng đ ể th ằ ng kia nó ra s ử a h ộ nàng r ồ i dc nàng m ờ i đ i u ố ng n ư ớ c thì em ứ thèm ch ơ i v ớ i các bác n ữ a đ âu. Chính v ì v ậ y,trong quá trình h ọ c h ỏ i đ ể tr ở thành ng ư ờ i đ àn ông hoàn h ả o trong m ắ t các b ạ n gái juneboy quy ế t đ ị nh đ i sâu t ìm hi ể u thêm v ề l ĩ nh v ự c xe máy và t ổ ng h ợ p nó thành m ộ t ebook đ ể cho các anh em cùng nhau h ọ c h ỏ i và mong r ằ ng cu ố n sách s ẽ tr ở thành m ộ t trong nh ữ ng quy ể n sách g ố i đ ầ u c ủ a anh em chúng ta – nh ữ ng ng ư ờ i luôn mu ố n th ể hi ệ n s ự ga l ă ng tr ư ớ c m ặ t các ch ị em ph ụ n ữ . - Ebook bao g ồ m t ấ t c ả 18 bài vi ế t ( bao g ồ m c ả ph ầ n gi ớ i thi ệ u ) - Font ch ữ s ử d ụ ng là tahoma và các tiêu đ ề đ ề u dc gõ b ằ ng ti ế ng Vi ệ t có d ấ u - Ngu ồ n l ấ y t ừ các báo nh ư Vnexpress,ô tô và xe máy,ti ế p th ị gia đ ình… Tranh th ủ ti ế p th ị m ấ y phút v ề b ả n thân nên đ ừ ng có bác nào kích đ ộ ng quá nhé (hi hi). Ngư ời thực hiện ebook :Juneboy Page 1 5 Sự cố thư ờng gặp khi khởi động xe máy Nh ữ ng tr ụ c tr ặ c ở b ộ đ ề th ư ờ ng xuyên x ả y ra, do v ậ y, xe máy th ư ờ ng có thêm c ầ n kh ở i đ ộ ng đ ể s ử d ụ ng trong tr ư ờ ng h ợ p này. N ế u phân tích chính xác hi ệ n t ư ợ ng thì vi ệ c s ử a ch ữ a các h ư h ỏ ng c ủ a h ệ th ố ng này s ẽ nhanh chóng và ti ế t ki ệ m. 1. Khi b ấ m nút start máy đ ề không quay Nguyên nhân c ủ a pan này có th ể do bình acquy h ế t đ i ệ n, r ơ le đ ề h ỏ ng, nút start không ti ế p xúc, đ ứ t dây ho ặ c tu ộ t gi ắ c c ắ m trong h ệ th ố ng đ i ệ n. M ộ t lý do quan tr ọ ng là ch ổ i than b ị mòn, chi ề u dài tiêu chu ẩ n c ủ a chi ti ế t này là 12 mm, n ế u ch ỉ còn d ư ớ i 4 mm là ph ả i thay m ớ i. 2. Đ ề y ế u không kéo n ổ i vô-l ă ng L ỗ i này do bình acquy quá y ế u, đ ĩ a ti ế p đ i ệ n trong r ơ -le b ị cháy r ỗ , ch ổ i than mòn ho ặ c rô-to c ủ a máy đ ề b ị ch ậ p m ạ ch. 3. Đ ộ ng c ơ máy đ ề không ch ị u ng ừ ng khi đ ã buông nút start Nguyên nhân là r ơ -le đ ề b ị dính c ứ ng, không c ắ t đư ợ c đ i ệ n. Ph ả i t ắ t chìa khóa, tháo r ờ i chi ti ế t đ ể s ử a ch ữ a ho ặ c thay m ớ i. 4. Ph ầ n kh ở i đ ộ ng quay t ố t nh ư ng vô-l ă ng không quay Hi ệ n t ư ợ ng này do kh ớ p ly h ợ p m ộ t chi ề u b ị tr ư ợ t, có th ể vì lõi ho ặ c bi đ ề b ị mòn, lò xo ố ng đ ẩ y y ế u không bung ra đư ợ c. Ph ả i vam vô-l ă ng ra kh ỏ i tr ụ c khu ỷ u, tháo b ộ ly h ợ p đ ể xem xét s ử a ch ữ a ho ặ c thay m ớ i. 5. Khi b ấ m nút start có ti ế ng va l ớ n trong máy đ ề Đ ây là tr ư ờ ng h ợ p th ư ờ ng g ặ p ở xe Trung Qu ố c, do ch ấ t l ư ợ ng kim lo ạ i làm lõi và bi đ ề kém, mòn không đ ề u, nhi ề u sai s ố . Kh ắ c ph ụ c b ằ ng cách gia công l ạ i các chi ti ế t b ằ ng kim lo ạ i t ố t, đ úng kích th ư ớ c. Page 2 Ắc qui cho xe máy Ắ c qui là m ộ t thi ế t b ị đ i ệ n c ầ n thi ế t trên m ộ t chi ế c xe. Nó có kh ả n ă ng tích tr ữ n ă ng l ư ợ ng đ i ệ n d ư ớ i d ạ ng hóa n ă ng và phóng đ i ệ n đ ể cung c ấ p cho các thi ế t b ị đ i ệ n s ử d ụ ng đ i ệ n trên xe (còi, xi nhan, đ èn th ắ ng, CDI-DC…) d ư ớ i d ạ ng đ i ệ n n ă ng. Nguyên l ý ho ạ t đ ộ ng c ủ a ắ c quy là ứ ng d ụ ng hi ệ u ứ ng hóa h ọ c c ủ a dòng đ i ệ n. Trong quá trình xe ho ạ t đ ộ ng, ắ c quy s ẽ tích và phóng đ i ệ n liên t ụ c. Có hai lo ạ i ắ c quy c ơ b ả n: ắ c quy ki ể u h ở - đ ây là lo ạ i có th ể châm thêm n ư ớ c khi dung d ị ch đ i ệ n phân trong ắ c quy b ị c ạ n); và ắ c quy khô ( ắ c quy F: maintenance free) - không đư ợ c m ở n ắ p đ ể châm thêm n ư ớ c. Trong bài vi ế t này đ ề c ậ p đ ế n lo ạ i ắ c quy ki ể u h ở . C ầ n hi ể u rõ tính n ă ng và cách b ả o d ư ỡ ng ắ c quy đ ể ă c quy luôn ho ạ t đ ộ ng trong tình tr ạ ng t ố t nh ấ t, c ũ ng nh ư có th ể s ử d ụ ng ắ c quy đư ợ c lâu dài. 1.C ấ u t ạ o và nguyên lý làm vi ệ c c ủ a ắ c quy ki ể u h ở : Ắc quy kiể u h ở H ầ u h ế t các ắ c quy s ử d ụ ng trên xe g ắ n máy đ ề u là lo ạ i ắ c quy đ i ệ n c ự c chì. Các b ả n c ự c c ủ a ắ c quy có d ạ ng v ỉ l ư ớ i, b ả n c ự c d ươ ng c ủ a ắ c quy làm b ằ ng ôxít chì (PbO 2 ), còn các b ả n c ự c âm làm b ằ ng chì (Pb); các b ả n c ự c d ươ ng và âm đư ợ c b ố trí xen k ẽ nhau và gi ữ a chúng có các vách ng ă n. Các vách ng ă n có d ạ ng t ấ m m ỏ ng, có tính th ẩ m th ấ u cao và không đư ợ c d ẫ n đ i ệ n. M ộ t ắ c quy th ư ờ ng có nhi ề u ng ă n (h ộ c) n ố i ti ế p nhau, tu ỳ theo đ i ệ n th ế c ầ n cung c ấ p ắ c quy s ẽ có s ố ng ă n khác nhau. M ỗ i ng ă n c ủ a ắ c quy ch ỉ có th ể sinh ra đ i ệ n áp 2.1 ~ 2.2V, nh ư v ậ y n ế u đ i ệ n áp ắ c quy là 6V thì có 3 ng ă n; n ế u đ i ệ n áp kho ả ng 12V thì ph ả i có 6 ng ă n . Page 3 Các t ấ m b ả n c ực c ủ a Ắ c quy các vách ngăn giữ a b ả n c ực 2. Quá trình hóa h ọ c di ễ n ra trong ắ c quy khi phóng và n ạ p đ i ệ n : Quá trình n ạ p và phóng đ i ệ n c ủ a ắ c quy di ễ n ra liên t ụ c khi xe v ậ n hành. Trong đ ó vi ệ c n ạ p đ i ệ n cho ắ c quy thông qua h ệ th ố ng s ạ c (c ụ c s ạ c) và ắ c quy phóng đ i ệ n đ ể cung c ấ p cho các thi ế t b ị s ử d ụ ng đ i ệ n 1 chi ề u(DC) trên xe(còi, xinhan, đ èn phanh, đ èn báo s ố …) 3. S ử d ụ ng ắ c quy m ớ i: Các bư ớc thực hiện khi đem một ắc qui mới ra sử dụng: a. Ắc quy mớ i thư ờng có một tấm niêm phong mỏng trên nắp bình và nút đậ y nơi l ỗ thoát hơi, ch ỉ nên tháo ra khi đem ắc quy ra để sử dụng. b. Dùng dung dịch điện phân (dung dịch axít Sunfuarít H 2 SO 4 loãng) có tỷ trọng 1.28 đổ vào các ngăn c ủa ắc quy tới vạch UPPER trên vỏ bình và đợi khoảng 10~15 phút để dung dịch ngấm đều vào các tấm điện cự c, nếu th ấy mức dung dịch giảm xuống không đ ồng đều ở các ngăn thì phải bổ sung thêm cho đ ủ và đ ồng đều ở các ngăn. (Không nên s ử dụng dung dịch có tỷ trọ ng cao quá ho ặc thấ p quá s ẽ không tốt đến tuổi thọ của ắc quy). c. Nạp ắc quy bằng máy sạc bình với dòng nạp bằ ng 1/10 dung lư ợng ghi trên vỏ bình. Ví dụ: Bình 12V- 5Ah thì nạp vớ i cư ờng độ 0.5A; bình 12V-7Ah thì nạp vớ i cư ờng độ Page 4 0.7A. Th ờ i gian n ạ p kho ả ng 30 phút.C ũ ng có th ể s ử d ụ ng ph ươ ng pháp n ạ p nhanh đ ể rút ng ắ n th ờ i gian nh ư ng ch ỉ nên n ạ p v ớ i c ư ờ ng đ ộ g ấ p đ ôi so v ớ i m ứ c n ạ p bình th ư ờ ng, tuy nhiên th ờ i gian n ạ p ph ả i gi ả m xu ố ng (Ví d ụ bình 12V-5Ah n ạ p v ớ i dòng 1A,th ờ i gian kho ả ng 15~20 phút). L ư u ý không đ ư ợ c đ ậ y n ắ p c ủ a các ng ă n b ình ắ c quy trong lúc n ạ p. C ẩ n th ậ n l ắ p đ úng các c ự c c ủ a ắ c quy vào máy n ạ p, thông th ư ờ ng dây màu đ ỏ c ủ a máy n ạ p s ẽ đ ấ u vào c ọ c có d ấ u cô ̣ ng(+) c ủ a ắ c quy và dây màu đ en c ủ a máy n ạ p đ ấ u vào c ọ c có d ấ u tr ừ ( -) . d. Nhi ệ t đ ộ ắ c quy trong lúc n ạ p đ i ệ n không đư ợ c đ ể cao h ơ n 50 0 C. e. Không n ạ p ắ c quy n ơ i có nh ữ ng ngu ồ n l ử a đ ể đ ề phòng cháy n ổ do có khí H 2 thoát ra s ẽ k ế t h ợ p v ớ i Oxy trong không khí gây ph ả n ứ ng cháy n ổ . f. Sau khi n ạ p xong n ế u th ấ y m ứ c dung d ị ch gi ả m xu ố ng thì b ổ sung thêm n ư ớ c c ấ t cho đ ồ ng đ ề u ở các ng ă n (chú ý l ên t ớ i v ạ ch UPPE R). g. Đ ậ y các nút bình, v ệ sinh bên ngoài bình b ằ ng n ư ớ c, lau khô tr ư ớ c khi l ắ p lên xe. h. L ắ p ắ c quy lên xe theo th ứ t ự dây d ươ ng tr ư ớ c, âm sau. Bôi m ộ t l ớ p m ỡ lên các c ọ c bình sau khi đ ã xi ế t ch ặ t ố c vít đ ể b ả o v ệ chúng không b ị h ơ i axít ă n m òn. G ắ n ố ng thoát h ơ i c ầ n c ẩ n th ậ n đ ể không k ẹ p, g ấ p khúc. 4. B ả o d ư ỡ ng ắ c quy : Ắ c quy g ắ n lên xe s ử d ụ ng m ộ t th ờ i gian c ầ n ph ả i đư ợ c b ả o d ư ỡ ng đ úng cách đ ể có th ể s ử d ụ ng đư ợ c lâu dài. C ầ n ph ả i ki ể m tra đ ị nh k ỳ kho ả ng 2 tháng 1 l ầ n g ồ m các công vi ệ c: ki ể m tra m ứ c dung d ị ch ở các ng ă n và b ổ sung, ki ể m tra v ệ sinh các c ọ c bình, s ạ c l ạ i ắ cquy b ằ ng máy s ạ c… a. Không đ ể m ứ c dung d ị ch trong các ng ă n b ình xu ố ng th ấ p d ư ớ i v ạ ch LOWER, ch ỉ đư ợ c dùng n ư ớ c c ấ t đ ể b ổ sung.Tr ư ớ c khi tháo các n ắ p ra c ầ n v ệ sinh s ạ ch bên ngoài ắ cquy tránh l ọ t các ch ấ t b ẩ n vào trong các ng ă n c ủ a bình . b. N ạ p đ i ệ n l ạ i ắ cquy khi th ấ y bình y ế u (ví d ụ nh ư không đ ề máy đư ợ c…) ho ặ c sau khi b ổ sung n ư ớ c c ấ t vào bình. Dòng n ạ p b ằ ng 1/10 dung l ư ợ ng bình(xem m ụ c c ph ầ n 3 ở trên), tuy nhiên th ờ i gian n ạ p l ạ i ph ụ thu ộ c vào t ỷ tr ọ ng dung d ị ch đ o đư ợ c th ự c t ế (s ử d ụ ng ố ng đ o t ỷ tr ọ ng k ế có bán trên th ị tr ư ờ ng). C ầ n tháo ắ c quy ra kh ỏ i xe khi n ạ p l ạ i bình, tháo dây c ọ c âm(-) tr ư ớ c, d ươ ng(+) sau. Thời gian cần nạp lại ắc quy dựa trên tỷ trọng thực tế đo đư ợc của ắ c quy đó và đư ợc áp dụng theo cách tính sau: Hệ số 1,2 ~ 1,5 t hêm vào đ ể bảo đảm ắ c quy đư ợc nạp no so với thời gian qui định. Ví dụ một bình ắcquy 12V-5Ah có tỷ trọng thực tế đo đư ợ c 1.20, như v ậ y: Lư ợng điện xả Page 5 là: 5Ah.(1.280-1.200): 0.2 = 1.5A Th ờ i gian c ầ n thi ế t n ạ p l ạ i là : 1.5x1.2: 0.5 = 3.6 (gi ờ ) Chú ý: K hông đ ậ y các n ắ p c ủ a các ng ă n (h ộ c) ắ c quy khi đ ang n ạ p đ i ệ n. Khi l ắ p ắ c quy lên xe, l ắ p dây c ọ c d ươ ng tr ư ớ c, âm sau. Bôi m ộ t ít m ỡ lên các c ọ c bình đ ể b ả o v ệ . 5. B ả o qu ả n ắ c quy : N ế u ắ c quy s ẽ không s ử d ụ ng trong m ộ t th ờ i gian dài, c ầ n chú ý m ộ t s ố đ i ể m sau: - Tr ư ớ c khi c ấ t gi ữ ph ả i n ạ p đ i ệ n no. - B ả o qu ả n ắ c quy n ơ i thoáng mát, khô ráo. - Do hi ệ n t ư ợ ng t ự phóng đ i ệ n c ủ a ắ c quy, c ầ n n ạ p b ổ sung m ỗ i tháng 1 l ầ n khi l ư u kho. - Tr ư ớ c khi s ử d ụ ng l ạ i, c ũ ng c ầ n n ạ p b ổ sung l ạ i đ i ệ n cho ắ c quy. Page 6 Bắt bệnh bugi Bugi là thi ế t b ị cung c ấ p tia l ử a đ i ệ n đ ể đ ố t cháy hòa khí nhiên li ệ u - không khí. Nh ữ ng d ấ u hi ệ u nh ư màu s ắ c, đ ộ mòn c ủ a nó có th ể cho bi ế t v ề tình tr ạ ng đ ộ ng c ơ . N ế u bugi có màu vàng nâu, đ ộ ng c ơ ho ạ t đ ộ ng t ố t, còn n ế u đ en ư ớ t, ch ứ ng t ỏ d ầ u bôi tr ơ n đ ã l ọ t vào xi-lanh. Trong h ệ th ố ng đ ánh l ử a ôtô và xe máy, bugi là thi ế t b ị cu ố i cùng trong s ơ đ ồ . Nó có vai trò cung c ấ p tia h ồ quang đ i ệ n đ ố t cháy h ỗ n h ợ p nhiên li ệ u không khí đ ã đư ợ c nén ở áp su ấ t cao. C ấ u t ạ o c ủ a bugi bao g ồ m c ự c mát (c ự c u ố n cong) và c ự c tâm có tác d ụ ng đ ánh l ử a. Gi ữ a c ự c tâm và c ự c mát là khe đ ánh l ử a có đ ộ r ộ ng 0,9 mm ( đ ố i v ớ i đ ánh l ử a ti ế p đ i ể m) và 2,03 mm ( đ ánh l ử a đ i ệ n t ử ). Bugi có màu vàng nâu Bugi có màu vàng nâu ch ứ ng t ỏ đ ộ ng c ơ ho ạ t đ ộ ng bình th ư ờ ng, t ỷ l ệ không khí - nhiên li ệ u đ úng theo tiêu chu ẩ n k ỹ thu ậ t và các thành ph ầ n c ơ h ọ c ổ n đ ị nh. N ế u thay bugi m ớ i, b ạ n nên thay bugi có cùng kho ả ng nhi ệ t (cho bi ế t t ố c đ ộ bugi truy ề n nhi ệ t t ừ bu ồ ng đ ố t đ ế n các đ ầ u xi-lanh, đư ợ c xác đ ị nh b ằ ng chi ề u dài l ớ p cách đ i ệ n phía d ư ớ i). Đư ờ ng d ẫ n nhi ệ t dài h ơ n, bugi làm vi ệ c nóng h ơ n c òn khi ng ắ n h ơ n, nó s ẽ làm vi ệ c mát h ơ n. Bugi có màu đ en và khô Thông thư ờng, khi bugi có màu này có nghĩa chế hòa khí gặp sự cố nên cung cấp hỗn hợ p giàu (nhiều nhiên liệu) hoặc chạy cầm chừng quá mức. Kết hợp với khói đen thoát ra t ừ ống pô bạn có thể kết luận xe chạy ở chế độ giàu. Trư ớc khi thay bugi, cần chỉnh lại tỷ lệ nhiên/không khí cho phù hợp. Các nguyên nhân phổ biến gây ra hiệ n tư ợng thừa nhiên liệu có thể là lọc khí bẩn (cung cấp ít không khí), chế hòa khí hỏ ng, bư ớm gió kẹt. Page 7 Bugi đ en và ư ớ t Đ ây là d ấ u hi ệ u cho bi ế t d ầ u đ ã l ọ t vào xi-lanh, b ị đ ố t và sinh ra mu ộ i bám trên bugi. S ự r ỉ d ầ u bôi tr ơ n vào bu ố ng đ ố t có th ể do h ở van, h ở séc-m ă ng hay do thành xi-l anh b ị mài mòn. N ế u xe có thêm hi ệ n t ư ợ ng có khói xanh, mùi khét, có ngh ĩ a đ ộ ng c ơ c ầ n ph ả i đư ợ c s ử a càng s ớ m càng t ố t. Đ ộ ng c ơ hai th ì n ế u có hi ệ n t ư ợ ng trên có th ể do d ầ u d ẫ n đ ộ ng b ị l ọ t t ừ các-te. Bugi có màu tr ắ ng Ch ứ ng t ỏ đ ộ ng c ơ ho ạ t đ ộ ng quá nhi ệ t, gây nên do các nguyên nhân nh ư bugi không phù h ợ p (có kho ả ng nhi ệ t qu ả l ớ n), ch ỉ s ố Octan quá th ấ p, th ờ i gian đ ánh l ử a không t ố i ư u, h ệ th ố ng làm mát h ỏ ng, ch ế hòa khí c ấ p quá nhi ề u không khí và cu ố i cùng có th ể do tr ụ c lót khu ỷ u hay các-te b ị h ở (trên các xe hai thì). Bugi b ị mòn c ự c tâm Page 8 Nguyên nhân do bugi có kho ả ng nhi ệ t không phù h ợ p, th ờ i gian đ ánh l ử a quá s ớ m, thi ế u hòa khí nhiên li ệ u-không khí, h ệ th ố ng làm mát h ỏ ng ho ặ c do thi ế u d ầ u bôi tr ơ n. Bugi có kho ả ng đ ánh l ử a l ớ n Tr ư ờ ng h ợ p này x ả y ra khi s ử d ụ ng bugi trong th ờ i gian quá dài mà không thay. Kho ả ng cách l ớ n có th ể làm cho đ ộ ng c ơ ho ạ t đ ộ ng y ế u do bugi c ầ n đ i ệ n th ế cao h ơ n đ ể đ ánh l ử a. Page 9 Kiểm tra, bả o dư ỡng, bugi theo định kỳ Bugi là b ộ ph ậ n t ạ o ra tia l ử a đ i ệ n trong bu ồ ng đ ố t, môi tr ư ờ ng làm vi ệ c c ủ a nó r ấ t kh ắ c nghi ệ t, t ầ n su ấ t làm vi ệ c cao, chi ph ố i r ấ t nhi ề u đ ế n hi ệ u su ấ t c ủ a đ ộ ng c ơ . Sau m ỗ i 4.000 km, c ầ n ph ả i thá o bugi ra đ ể ki ể m tra đ ị nh k ỳ , ch ỉ nh khe h ở gi ữ a ch ấ u mát và đ i ệ n c ự c (+). 1 - Đ i ệ n c ự c chính. 2, 8, 9 - Keo chèn. 3 - Long đ en. 4, 7 - S ứ cách đ i ệ n. 5 - Khe h ở ch ấ u mát - c ự c (+). 6 - Đ ầ u ti ế p ngu ồ n cao áp. 10, 11 - V ỏ kim lo ạ i. 12 - Ch ấ u mát. Ki ể m tra chung th ư ờ ng k ỳ Khi xe c ủ a b ạ n ch ạ y đư ợ c m ộ t th ờ i gian (trên 2.000 km), tháo bu gi ra đ ể quan sát, ta có th ể đ oán bi ế t đư ợ c tình tr ạ ng đ ộ ng c ơ : 1. S ứ cách đ i ệ n (bao quanh c ự c + ở gi ữ a vành tròn đ ầ u bugi) có màu đ ỏ g ạ ch nung, ch ấ u và n ồ i bugi khô s ạ ch, ch ứ ng t ỏ đ ộ ng c ơ hoàn toàn t ố t. 2. S ứ cách đ i ệ n và ch ấ u b ị bao ph ủ m ộ t l ớ p mu ộ i đ en, khô, ngh ĩ a là nhiên li ệ u không đư ợ c đ ố t cháy h ế t, do các nguyên nhân sau: - Vít l ử a r ơ , r ỗ . - Đ i ệ n th ứ c ấ p y ế u. - Bugi đ ang dùng sai tiêu chu ẩ n (lo ạ i quá ngu ộ i). - Chế hoà khí chỉnh sai tỷ lệ hỗn hợp, bị thừa xăng. - Áp lực nén trong buồng đốt thấp, xú páp bị xì. 3. Sứ cách điện, chấu mát bẩn, bám đầy muộ i than ư ớ t, như v ậy là dầu nhờn bị lọt vào buồng đố t, do séc măng và xi lanh m òn. Bả o dư ỡng căn chỉnh theo định kỳ Trình tự thao tác như sau: Page 10 . Các kĩ thuậ t cơ b ản về sửa xe máy Mình đ oán ch ắ c trong các b ạ n ai c ũ ng đ ã m ộ t l ầ n t ừ ng g ặ p các s ự c ố h ỏ ng xe và ph ả i. 2 ), còn các b ả n c ự c âm làm b ằ ng chì (Pb); các b ả n c ự c d ươ ng và âm đư ợ c b ố trí xen k ẽ nhau và gi ữ a chúng có các vách ng ă n. Các vách