Phan 07Kia training airconditioning Tài kiệu đào tạo hệ thống điều hòa không khí KIA

th ng u hòa Copyright by KIA Motor Company.. All rights reserved.

th ng u hòa

Copyright by KIA Motor Company All rights reserved

Van giãn n , cân b ng ngoài 50

th ng FATC: u khi n u hòa không khí 94

ch s

Nh ng chi c xe ô tô th i k u không th t s em l i c m giác tho i mái Vào mùa ông, hành khách ph i p vài l p ch n và vào mùa hè, u hòa nhi t chính là m t làn gió t vi c lái xe v i

c t i a là 15 d m / gi N m 1908 khi nhà s n xu t xe h i ã b t u nghiên c u s n xu t xe

có cabin, nhi t nhanh chóng tr thành m t v n L thông h i c t các sàn xe h i, nh ng

vi c này mang l i nhi u b i b n h n là vi c làm mát M t xô n c g n l thông h i sàn là h th ng

u hòa không khí u tiên Hi u ng gi m nhi t c a không khí i qua n c ã c g i là Con

t cho m i th i ti t Trên th c t , h th ng nh v y v n t n t i trong xe t i và xe RV ngày nay H

th ng này c phát minh b i Nash vào n m 1938 và cung c p làm mát vào mùa hè và s i m vào mùa ông v i m t nút duy nh t Chi c xe u tiên v i m t h th ng làm mát th c th là Packard n m

1940 Cu n làm mát, m t thi t b bay h i l n, c t phía sau gh , và ch có m t thao tác u khi n duy nh t ó công t c b t t t qu t gió Tùy ch n này cho phép Packard qu ng cáo, "Hãy quên i cái nóng mùa hè này v i chi c xe h i có h th ng máy l nh c nh t vô nh trên th gi i." H th ng này c qu ng cáo nh là m t "B u hòa th i ti t" và c ng nh có th l c b i ph n, b i t không khí B u hòa th i ti t c ng có th bi n thành m t h th ng s i m b ng cách u ch nh các u khi n van u ti t n m trong c p xe Trong kho ng t n m 1940 n 1942, 1.500 xe ô tô Packard ã

c trang b máy l nh n n m 1954, kho ng 36.000 xe ã có h th ng u hòa không khí c

p t t nhà máy Trong n m 1966, Hi p h i Ô tô M tuyên b ã có 3.560.000 b u hòa không khí c s d ng t i Hoa K Doanh s bán ra c a nh ng chi c xe h i trang b u hòa không khí

ã t ng v t Vào n m 1987, con s c a h th ng u hòa lên t i 19.571.000 n v Ng i ta c tính r ng hi n nay có trên 80% s xe h i và xe t i nh ho t ng có u hòa nhi t Công ngh ã không ng ng i m i áp ng nh ng thi t k hi n i chi c xe m i, gi i quy t, các v n môi

tr ng, mang n s tho i mái và an toàn cho hành khách Trong th i i ngày nay, ch ng m y ai mua xe h i m i mà không có u hòa nhi t Ngày nay, h th ng s i và h th ng u hòa không khí ho t ng r t h u hi u Ch cài t ki m soát t ng hi n i ho t ng áng tin c y h n c

nh ng máy chân không l i th i Bên c nh ó s tr giúp c a máy tính c ng giúp m b o r ng c hành khách và lái xe u c m th y d ch u và tho i mái

Ngu n nhi t

Khi lái xe trên ng cao t c ho c ngay c khi xe d i ánh n ng m t tr i, nhi t xâm nh p vào xe

i t nhi u ngu n Tr c ti p t ánh sáng m t tr i nhi t t a trên các nóc xe, thân xe và qua các kính

xe Nhi t b c x t v a hè nóng và t các hành khách Nhi t c a ng c c truy n d n t các

m ng n Nhi t t h th ng khí x c sinh ra t ng x , ng hút, b gi m âm và b l c khí th i và nhi t này thâm nh p vào xe thông qua sàn xe T t c các ngu n nhi t h n t p khác nhau này làm

ng nhi t không khí bên trong xe Ng i ta o c vào m t ngày tr i nóng (kho ng 30°C), nhi t bên trong c a m t chi c xe h i u d i ánh m t tr i v i các c a s óng kín có th t h n

60°C!

Nhi t bên trong xe

U Ý:

Ch c n ng s i, c bi t là làm cho c a s không mù s ng và óng b ng, c áp d ng t i nhi u qu c gia (VD nh trong C ng ng châu Âu qua Ch th EWG 78/317 và t i M qua tiêu chu n an toàn MVSS 103)

Bên trong xe c làm mát không ch em l i c m giác tho i mái, mà còn là c s cho vi c lái xe an toàn linh ho t M t nhi t quá cao bên trong xe (vào mùa hè th ng xuyên gi a 40°C và lên n 60°C) s làm nh h ng kém n tính hi u qu , th i gian t p trung, ph n ng c a lái xe K t qu c a suy gi m này là kho ng cách d ng xe dài h n và tai n n nhi u h n V n hành lái xe an toàn là l i ích quan tr ng nh t !

Gi i pháp: Làm mát

Ngoài vi c u hòa không khí (làm mát) n i th t, vào mùa hè, h th ng u hòa không khí giúp cung

p t m nhìn rõ h n vào mùa ông ho c vào nh ng ngày l nh m vì nó lo i b h i m t không khí

và do ó ng n ng a kính xe b mù s ng Ngoài ra nó làm s ch các ch t ô nhi m có trong không khí bên trong xe h i Ô nhi m không khí tr m tr ng - c bi t là trong u ki n giao thông dày c t i các thành ph l n - c ng phát sinh, b i h th ng thông gió thông th ng, trong n i th t c a xe u này c ng n ch n nh thông qua các b l c h th ng u hòa không khí (c ng có s n trong xe không có u hòa không khí) và làm s ch kh i b i nh lo i b b ng h i m

nh ngh a nhi t

hi u c nguyên lý làm vi c c a m t h th ng u hòa không khí quan tr ng ph i hi

c nguyên lý v t lý mà h th ng v n hành M t l ng nhi t v a s em l i c m giác tho i mái Ng c l i, nhi t quá cao ho c quá th p s mang l i c m giác khó ch u

Vi c ki m soát nhi t có ngh a là s ki m soát s tho i mái u hòa nhi t là m t cách

ki m soát nhi t hi u m t h th ng u hòa không khí làm vi c nh th nào, chúng ta tr

c h t ph i hi u c b n ch t c a nhi t u ó có v h i khó hi u lúc u, nh ng các nguyên t c c a vi c t ng nhi t , giãn n , bay h i và b c x t t c s tr nên rõ ràng khi chúng

ta i ti p qua ch ng này T t c các ch t u ch a nhi t ôi khi ng i ta c m th y nóng khi chúng ta c s i m h n nhi t c th c a chúng ta Nhi t là lo i nhi t nh y c m Khi m t cái gì ó có nhi t ít h n nhi u so v i c th c a b n, chúng ta nói r ng nó c m th y l nh L nh ch là

vi c lo i b i m t l ng nhi t Nhi t s luôn luôn i t phía bên m h n sang bên l nh h n Quá trình này không th d ng l i Nó ch có th c gi m xu ng b ng vi c cách nhi t Do ó: h th ng

u hòa không khí không s n xu t h i l nh, nh ng lo i b nhi t Theo quy lu t c a t nhiên, nhi t s luôn luôn di chuy n t i t ng nóng h n sang i t ng l nh h n B t c khi nào có m t s chênh

ch nhi t gi a hai i t ng, n ng l ng nhi t s c chuy n giao t i t ng m h n sang

i t ng l nh h n cho n khi c hai i t ng ã n nh cân b ng nhi t t ng t nhau Ví : khi b n b c ra ngoài vào m t ngày l nh, b n c m th y l nh Không ph i vì l nh xâm nh p vào

th c a b n, mà vì nhi t c di chuy n ra kh i c th c a mình vào không khí l nh, làm b n c m

th y l nh u ng c l i là s th t khi b n ang m t n i mà là m h n nhi t c th c a b n,

n c m th y m áp h n b i vì nhi t t không khí m h n ang di chuy n vào c th c a b n

Truy n d n nhi t

n nhi t: Nhi t i qua m t ch t, t m t m nóng n m t khu v c mát h n thông qua hi n

ng truy n d n nhi t Chúng u ã tr i nghi m u này b ng cách nâng m t ch o nóng t b p lò Tay c m s nóng m c dù nó không ph i là ti p xúc tr c ti p v i lò Nhi t này c truy n d n thông qua ph n kim lo i c a ch o t i tay c m có nhi t mát h n (Hãy nh r ng, nhi t di chuy n t m t

i t ng m h n sang m t i t ng mát h n) T ng t , m t thanh kim lo i c t nóng m t

u s làm cho u kia nóng lên thông qua hi n t ng truy n d n nhi t

c x nhi t c phát tán t b t k môi ch t nóng d ng sóng nhi t Các sóng này là m t d ng

ng l ng, và chúng s làm t ng nhi t c a b t k i t ng mà chúng ti p xúc M t tr i là ngu n nhi t chính cho trái t Sóng nhi t c a nó c truy n qua không gian và s i m trái t khi h ti p xúc v i nó Anh sáng m t tr i tr c ti p là m t ví d t t v nhi t do b c x Màu s c có m t vai trò quan tr ng trong b c x nhi t M t chi c xe màu en s nh n c nhi u nhi t h n m t chi c xe màu sáng u này là b i vì s c màu tr ng ph n chi u nhi u nhi t (ánh sáng) h n, trong khi màu t i

p th nhi u sóng nhi t (ánh sáng) h n nhi t b c x trong môi tr ng c a m t h th ng u hòa nhi t , l u ý r ng các bình ng ng, ch a ch t làm l nh nhi t cao, s d n và t a nhi t ra không khí mát h n bên ngoài

i l u: nhi t c ng c truy n t m t m này n m t m khác b ng s chuy n ng c a

t ch t b nung nóng Hi n t ng di chuy n nhi t này c g i là i l u nhi t Khi chúng ta m

t vòi n c nóng, chúng ta có n c nóng, m c dù bình nóng l nh m t kho ng cách xa u này

là do n c chuy n ng mang h i nóng t máy n c nóng v vòi n c

Các tr ng thái k t t

Thay i tr ng thái: bay h i và ng ng t M t tác d ng khác thông qua trao i nhi t là các phân t

có th thay i tr ng thái c a chúng vì thay i nhi t T i m t m nh t nh ( m sôi, m hóa n), ví d : n c c chuy n hóa thành h i n c ho c thành á Có ba quy trình mô t s thay i

tr ng thái: bay h i, ng ng t , và óng b ng

Bay h i là m t thu t ng c s d ng khi m t l ng nhi t v a c thêm vào bi n i m t

ch t l ng thành d ng h i (khí) B n ã quen thu c v i hi n t ng n c sôi và h i n c bay lên T i

m sôi c a n c (100 ° C), n c h p th m t l ng nhi t v a thay i tr ng thái c a nó

Ch t l ng này s tr thành d ng h i

Ng ng t là thu t ng dùng mô t quá trình ng c l i c a quá trình bay h i N u b n l

y m t l ng h i n c và lo i b m t l ng nhi t v a t l ng h i ó, m t s thay i tr

ng thái s x y ra khi n cho h i n c tr thành ch t l ng

Hi n t ng óng b ng x y ra khi nhi t liên t c b lo i b kh i m t ch t l ng cho n khi nó tr nên r n Hãy nh r ng t t c m i th trên -273°C có ch a m t s l ng nhi t Trong m t h

th ng u hòa không khí, óng b ng là m t m i nguy hi m c n tránh

U Ý

Plasma (khí ion hóa có tính d n n cao) th ng c coi là tr ng thái th t c a quá trình k t t

Nhi t bay h i ti m n

Thu t ng và thông s :

Nhi t dung riêng

Nhi t dung riêng là l ng nhi t trong J (Joule) yêu c u t ng nhi t c a m t ch t Nhi t dung riêng là hàm s c a nhi t Trong tr ng h p c a khí, c n thi t ph i phân bi t gi a nhi t dung riêng khi áp su t không i và kh i l ng không i

Nhi t dung riêng c a quá trình nóng ch y

Nhi t dung riêng c a quá trình nóng ch y c a m t ch t r n là l ng nhi t tính b ng J c n thi t chuy n hóa 1kg m t ch t nhi t nóng ch y t tr ng thái l ng sang tr ng thái r n

Nhi t n bay h i

Nhi t n bay h i c a m t ch t l ng là l ng nhi t tính b ng J c n thi t b c h i 1 kg ch t l ng nhi t sôi Nhi t n bay h i ph thu c r t nhi u vào áp l c Ví d : Khi nhi t c thêm vào m t bình ch a 1 kg n c 100 ° C (t i m c n c bi n), n c s h p th 1023kJ ti m n mà không có

t k s thay i nào trên nhi t k Tuy nhiên, s có m t s thay i tr ng thái t ch t l ng thành

i Nhi t c h p th c g i là "Nhi t n bay h i." H i n c s gi l i 1023kJ b i vì l ng nhi t này c n thi t xu t hi n s thay i tr ng thái

Nhi t n ng ng t

Khi quá trình c o ng c và nhi t c l y ra t m t kg h i n c ° C 100 (t i m c n c

bi n), h i n c s s n sinh ra 1.023 kJ nhi t mà không gây ra s s t gi m trên nhi t k Tuy nhiên

t s thay i tr ng thái t h i n c sang th l ng s x y ra L ng nhi t c sinh ra c g i là

"nhi t n ng ng t "

Nhi t và áp su t

o l ng nhi t

Nhi t ho c C ng nhi t c o b ng nhi t k Trong khi c Celsius (° C) và Fahrenheit (° F) ôi khi c s d ng, ph n l n các tài li u tham kh o trong s tay này s c dùng Celsius B ng nhi t ch cho chúng ta bi t c ng nhi t ho c NHI T C M BI N c a m t ch t ch không ph i s

ng nhi t th c t M t ng i trung bình n m trong m t vùng tho i mái trong kho ng 21-27 ° C Trong

ph m vi nhi t này, chúng ta c m th y tho i mái nh t Khi nhi t c a b t c v t gì trên ho c d i

m này, chúng ta coi ó là nóng ho c l nh Các nhà khoa h c cho chúng ta bi t r ng m t thông s

c g i là " 0 tuy t i " là m mà t i ó t t c l ng nhi t c l y ra t m t i t ng

m này c xác nh là -273 ° C B t k ch t nào trên ng ng nhi t tuy t i này u có ch a nhi t Hi u bi t v u hòa không khí c ng òi h i ph i hi u bi t v áp su t và s liên h v i nhi t

và s c u thành Th gi i chúng ta s ng trong c bao quanh b i không khí hay khí t Khí gây s c

ép t t c các h ng v i l c b ng nhau Các khí xung quanh chúng ta c t o thành t 21% oxy và nit là 78% 1% còn l i c t o thành t các khí hi m khác S k t h p c a các ch t khí c g i là

u khí quy n và kéo dài vài tr m cây s trên b m t trái t và c l c h p d n gi l i

m c n c bi n, áp su t khí quy n là 1,0bar và m sôi c a n c là 100 ° C N u chúng ta m t

m cao h n m c n c bi n, áp su t không khí s th p h n và do ó s là m sôi c a n c th p

n N u áp su t gi m t i 0,38 bar, m sôi c a n c s là 75 ° C N u áp su t gi m t i 0,12 bar,

Ví d : Máy b m không khí cho xe p, ghi nh r ng u là quan tr ng, b i vì áp l c thay i c ng

nh thay i nhi t là r t quan tr ng trong ch c n ng c a h th ng u hòa nhi t

Nguyên lý ho t ng c a u hòa nhi t

Gi i thi u: hi u các ho t ng h th ng u hòa không khí, chúng ta ph i gi i thi u các thành

ph n c a h th ng và cách mà chúng k t h p v i nhau Khi chúng ta nói v các thành ph n c b n

a h th ng u hòa không khí, chúng ta c ng ph i hi u các thu t ng ph n áp su t cao và ph n

áp su t th p c a h th ng Các thành ph n c b n c a m i h th ng u hòa không khí c ng s

c liên quan n ph n áp su t cao và ph n áp su t th p c a h th ng

Ph n áp su t cao: Ph n áp su t cao n gi n là ph n c a h th ng trong ó t n t i áp su t cao Nhi m v c a máy nén là s n sinh ra áp su t cao (và nhi t cao) sao cho R134a có th ng ng t

và phát nhi t bình ng ng Lúc ó m t s có s chênh l ch v áp su t t i van giãn n - bên c nh máy nén, ó là m chia th hai gi a ph n cáo áp và ph n th p áp

Ph n áp su t th p: Ph n áp su t th p là thu t ng c s d ng cho m t ph n c a h th ng u hòa không khí n i áp su t th p và nhi t t n t i T các van giãn n , thông qua các thi t b ba

y h i và phía u vào c a máy nén,R134a tr ng thái áp su t th p u này cho phépnhi t

c chuy n t bên trong xe ra R134a v i nhi t mát h n, và do ó nhi t c thoát ra t b

ên trong cabin

ng quan

t h th ng u hòa không khí là lo i b nhi t t không khí bên ngoài khi không khí i qua dàn bay

i, không khí mát m a vào khoang xe Không khí m áp bên trong chuy n m t l ng nhi t ra ngoài không khí l nh v a i vào Qua ó, toàn b khoang xe c làm mát Các mô hình c a chu trình làm l nh cho th y các nguyên t c ho t ng c a m t h th ng u hòa không khí: Các ch t làm

nh luân chuy n trong chu trình khép kín và liên t c thay i gi a các u ki n l ng và khí Qua ó

i m c rút t bên trong và chuy n ra ngoài Chu trình c a ch t làm l nh bao g m n m thành

ph n chính: Máy nén, bình ng ng, máy s y / b thu, van giãn n , giàn bay h i Các thành ph n c

t n i v i m t chu k làm l nh khép kín, trong ó môi ch t l nh l u thông Ch t làm l nh i vào máy nén là d ng khí, và sau ó nó c nén, b ng phát x nhi t ng ng t , nó tr thành ch t l ng Khi i n van giãn n , hi n t ng gi m áp su t xu t hi n, ch t làm l nh bay h i (bên trong giàn bay i) qua ó l y nhi t Nh m t d ng khí, nó i t i máy nén l n n a và chu trình kh i ng l i theo vòng tròn Chu trình làm l nh c chia thành m t m ch áp l c cao và vào m t m ch áp th p (phía hút) Các m phân tách là máy nén, t m van và van giãn n

th ng t ng ozone

Lý thuy t v s suy gi m t ng ozone: Freon là m t ch t c c k n nh, do ó, nó i t trái t thông qua t ng i l u và i n t ng bình l u mà không b phá v ó, các Freon khu ch tán tràn ng p trong tia c c tím m nh và b phá v , gi i phóng ra clo V i clo là ch t xúc tác, ph n ng x y ra, và ozone b suy gi m Sau khi clo c vào t ng bình l u, nó v n l u l i ó m t th i gian dài, và s suy gi m ozone v n ti p t c V n ki m soát CFC

Vào tháng N m n m 1989, "Hi p c Vienna, Ngh nh th Montreal v Quy n h n u tiên" ã

c t ch c, và ngh t ng c ng vi c t ng bãi b ch t Freon n m 2000 ã c xem xét chi ti t

th Thông qua k ho ch này, vi c s n xu t ch t Freon m c tiêu s c gi m n 25% ho c ít

n t tháng 1 n m 1994, d a trên k t qu th c t c a vi c tiêu th Freon vào n m 1986 n n m

1996 ch t này s hoàn toàn b bãi b

Hi n t ng l th ng t ng ozone ": tia c c tím có b c sóng nh t nh có h i cho s s ng, là m t nguyên nhân gây ung th da, và gây nh h ng n gien T ng ôzôn h p th các tia c c tím, do ó

th c hi n m t vai trò c c k quan tr ng trong vi c gi gìn s s ng trên trái t Tuy nhiên, vào n m

1985, Ti n s Farman c a V ng qu c Anh thông báo r ng có m t hi n t ng có th c nhìn th y Nam C c, trong ó t ng ôzôn b gi m vào mùa xuân và khôi ph c l i m c bình th ng trong mùa

hè M t c m bi n v tinh nhân t o c ng b t c hi n t ng này, và hình nh mà nó g i v cho th y ozone trên b u tr i l c a c a Nam C c ang b c n ki t Do có m t l th ng xu t hi n trên t ng ozone nên nó c g i là "l th ng t ng ozone” Hi n t ng "l th ng t ng ozone" thu hút s quan tâm c a các nhà khoa h c Th c t t ng ôzôn ã và ang b c n ki t b i Freon và ã có nguy c các tia c c tím có h i lên b m t trái t ã c ch ra h n 10 n m tr c M t quy t nh ã c

th c hi n th c hi n m t k ho ch quan sát quy mô l n u tra các c ch c a l th ng ôzôn

và làm rõ m i quan h c a nó v i Freon

Vai trò c a ozone

Chú thích hình nh:

Ultarviolet rays: Tia c c tím

Oxygen molecule: Phân t oxy

Oxygen atom: Nguyên t oxy

Vai trò c a t ng Ozone: b u không khí bao b c quanh b m t c a trái t c chia thành nhi u l p

và l p g n nh t v i trái t c g i là t ng i l u Trong t ng i l u, nhi t cao nh t g n b

t trái t, khi cao t ng lên, nhi t s gi m i Vì lý do này, i l u x y ra trong khí quy n và

c xu t hi n nh hi n t ng c a khí quy n Trong kho ng 20-30 km cao c a t ng bình l u,

c t p trung c a ôzôn là cao ây c g i là t ng ôzôn M t b c sóng nh t nh c a tia c c tím có h i cho s s ng, là nguyên nhân c a b nh ung th da, và có tác d ng trên c u trúc di truy n

ng ôzôn, b ng cách h p th các tia c c tím, óng m t vai trò quan tr ng trong b o v s s ng trên trái t

hình thành Ozone: nguyên t oxy h p th tia c c tím và c chia thành các nguyên t oxy Các nguyên t oxy k t h p v i các phân t oxy t o thành ôzôn Ozone c hình thành g n ng xích o, n i s l ng b c x m t tr i cao h n, và lan truy n theo h ng các c c thông qua s chuy n ng ch m c a không khí

Hi u ng nhà kính

Hi u ng nhà kính: do k t qu c a vi c s d ng s l ng l n các nhiên li u hóa th ch (nh d u, than á và khí t nhiên), và s suy gi m c a r ng, n ng c a axit carbonic, freon, khí mê-tan, vv trong khí quy n ang t ng lên, và s c nóng t b m t c a trái t ang c h p th vào khí quy n Trong nh ng u ki n này, ng i ta nói r ng u này gây ra s nóng lên toàn c u

Ch t làm l nh HFC-134 a

Các ch t làm l nh, các ch t hóa h c n nh có kh n ng ch u nhi t cao và không có tính ch t t cháy, có nh ng c m không màu, không mùi không b t cháy, n mòn, c h i Vì nh ng lý do này, chúng c s d ng cho nhi u m c ích nh là ch t làm l nh cho u hòa không khí và các thi t b làm l nh, ch t phun x t s n, các ch t làm s ch cho các h th ng n t , v t li u bình ch a cháy, các ch t t o b t ch ng cháy, và nguyên li u cho các lo i nh a t ng h p Ng c l i, c m quan tr ng nh t c a m t Freon thay th là ti m n ng suy gi m t ng ôzôn là nh , và u ki n t i thi u không th thi u là nó có th c s d ng m t cách an toàn trong m i khu v c Freon là m t ch t trong ó ph n ho c t t c các nguyên t hydro, nh khí mêtan và êtan, c s p x p l i thành các nguyên t halogen c a flo (F) và clo (C1) Theo s k t h p này; các lo i Freon khác nhau ang c

u ch i v i m t ch t thay th mà không bao g m clo, vì clo là ngu n g c c a s suy gi m ozone, HFC134a c coi là các ch t phù h p nh t, và vi c ki m tra an toàn c a ch t này v i PAFT - 1 [Ch ng trình th nghi m c tính c a Flo các bon thay th i v i môi tr ng]- ang c tri n khai

Các tính ch t c a ch t làm l nh

Chú thích hình nh:

Molecular formula: Công th c phân t

Molecular weight: Tr ng l ng phân t

Boiling point: m sôi

Freezing point: m óng b ng

Critical temperature: Nhi t th c t

Saturated vapor pressure: Áp su t h i bão hòa

Evaporation latent heat: Nhi t n bay h i Molecular size: Kích th c phân t Toxicity: c t

Remaining time in the atmosphere: Th i gian còn l i trong khí quy n

Mineral oil solubility: hòa tan d u khoáng

Kích th c phân t c a R134a nh h n r t nhi u so v i R12 K t qu là chúng ta s m t i m t

ng ch t làm l nh l n h n M t l ng kho ng 10% n 15%/n m có th c coi bình th ng ! Bên c nh ó, các m sôi khác nhau òi h i nh ng thay i trong cách b trí h th ng nh u

ch nh van giãn n Và c ng c n ph i s d ng nh ng lo i d u khác nhau Do ó òi h i ph i tân trang thay i m t s thi t b , ch ng h n nh máy s y và h n n a h th ng c n c r a 2-3 l n lo i

c d u m ra càng nhi u càng t t (sau khi lo i b nó kh i máy nén, v.v…) Ch t làm l nh thay

th cho 134a m t là m t l a ch n khác, nh ng khó có c và c ng có th gây ra v n trong quá trình s d ng: do ó chúng tôi không khuy n cáo s d ng ch t làm l nh thay th cho 134a

Áp su t và m sôi

m sôi c a ch t l ng c ch nh trong b ng và luôn luôn song hành ng áp su t khí quy n

u áp su t trong ch t l ng thay i, thì m sôi c a nó c ng thay i T t c các ch t l ng ng

nh t u ho t ng theo m t quy c Trong s áp su t h i, b n có th nh n ra r ng ví d nh

i áp su t và nhi t gi m liên t c, h i n c s tr thành ch t l ng (trong bình ng ng) B ng cách

gi m áp su t, ch t làm l nh c a ch t l ng thay i v tr ng thái h i (trong giàn bay h i) Quá trình bay h i c s d ng b i h th ng u hòa không khí trong xe Nó ho t ng v i m t v t li u d sôi,

mà chúng ta g i là ch t làm l nh Các ch t làm l nh c áp d ng là R-12, sôi -29,8°C và R-134a sôi -26,5°C Các m sôi t ng ng v i nhi t sôi áp su t khí quy n bình th ng (760 Torr = 1013,25 mbar)

Nh ng thay i c n thi t cho các ch t làm l nh thay th R 12

R134a, c tri n khai nghiên c u thay th cho R12, có nh ng c m sau khi so sánh v i R12:

c phù h p v i các lo i d u bôi tr n thông th ng (d u máy nén) kém M c hòa tan vào

c cao và m c gây giãn n và th m th u các v t li u ph t làm kín, ng cao su cao Vì ch t làm

nh R134a m i có các tính ch t và c m khác so v i R12, nh ng thay i ph i c th c hi n phù h p N u R134a c y vào m t h th ng u hòa không khí R12, s xu t hi n nh ng

n nh ngh t c ng máy nén ho c rò r ch t làm l nh Vì lý do này nhi u bi n pháp i phó ang

c ti n hành tránh vi c n p khí không úng, u này ã c th c hi n cùng v i nh ng thay

i do s khác bi t v tính ch t và c m S khác bi t v c m là: Áp l c và t i tr nên cao h n khi nhi t môi tr ng xung quanh cao (gây ra hi n t ng làm mát kém) H th ng này t ng thích v i u ki n trên do hi u qu t ng lên, thay i b ly h p t tính và bình

ng ng, thay i thông s k thu t nh t giá tr cho công t c áp su t, van giãn n , vv i

i d ch v h u mãi: không có d ch v thay i d u, ch t làm l nh và các ron làm kín tránh k t n i ng ng sai và n p môi ch t l nh không úng quy cách, c n ph i thay i hình

ng c a ng ng, kh p n i, van n p và các d ng c làm h th ng l nh tránh vi c ch t làm l nh b phát tán vào b u khí quy n, các bu lông s áp ã c lo i b và van gi m áp

c dùng thay th

U NÉN: D u khoáng không hòa tan v i R-134a4

T LI U LÀM NG: t ng kh n ng ch ng ch u và hòa tan v i R-134a

CH T LÀM KHÔ: V t li u thay i, ng kính c a l thay i h p thu t t h n m, s l ng thay i t 30 n 45g

CÔNG T C NG T ÁP L C CAO: R-134a có áp l c x cao h n R-12 cùng nhi t ng ng t

NG N P C ng n p c thù c a R-134a c cung c p tránh nh m l n v i R-12 Gi m rò r

a h th ng và ng n ng a n p ch t làm l nh không phù h p

ng quan v h th ng u hòa

Trong máy u hòa nhi t , nhi t c truy n vào ch t làm l nh giàn bay h i s c chuy n qua h th ng b ng s di chuy n c a R134a (nó c chuy n i b i các tác ng b m c a máy nén) Dòng ch t làm l nh này mang nhi t t giàn bay h i vào bình ng ng, ó nó c a vào khí quy n T ng t nh v y, m t khi nhi t c chuy n t i bình ng ng c d n qua các cánh t n nhi t c a bình ng ng, nó phát tán vào khí quy n Dòng không khí th i tr c di n (không khí i qua bình ng ng gây ra b i s chuy n ng v phía tr c c a xe) mang nhi t kh i khu v c c a bình

ng ng ây là m t hình th c i l u khác Trong h th ng u hòa không khí, h i nóng t bên trong

xe, c d n qua các cánh t n nhi t kim lo i c a giàn bay h i và vào các môi ch t l nh (R134a)

ng t nh v y, nhi t c d n ra kh i môi ch t l nh m h n u kia c a h th ng A/C, và thông qua các cánh t n nhi t kim lo i c a bình ng ng, ó hi n t ng b c x và i l u s mang nhi t i Khi nhi t c h p th , ch t làm l nh b c h i và mang nhi t vào bình ng ng T i th i m này, ch t làm l nh nhi t cao và áp su t cao Nhi t c a môi ch t l nh là cao h n so v i không khí bên ngoài t i bình ng ng Nhi t l i di chuy n t i t ng m h n n i t ng l nh h n, và do

ó nhi t c phát tán ra bên ngoài xe B ng cách a ra h i nóng ra ngoài, ch t làm l nh ng ng t

i thành ch t l ng và chu trình l i c l p l i M t trong nh ng l i th l n c a vi c s d ng môi

ch t l nh là nó có th luân chuy n tu n hoàn thông qua nh ng thay i tr ng thái trong m t ph m vi

ng c a nhi t và áp su t mà t n t i trong h th ng u hòa nhi t

u ý: ch t làm l nh i qua m t giai n thay i hai l n trong chu k T khí chuy n sang ch t l ng trong bình ng ng và t ch t l ng tr l i khí trong giàn bay h i

Tính ch t c a ch t làm l nh

Entanpy là l ng n ng l ng có trong ch t làm l nh, và c o b ng Kilo jun / kg ch t làm l nh Trên bi u này, dòng áp su t không i là ng n m ngang, vì v y n u b n di chuy n sang ph i

ho c trái áp su t gi nguyên trong khi các tính ch t khác thay i Entanpy không i là ng th ng

ng, vì v y n u b n ch di chuy n lên ho c xu ng trên bi u , entanpy v n không i, nh ng các thu c tính khác thay i Các dòng c a nhi t không i trong bi u này không ph i là ng

th ng, chúng i theo m t ng c th L u ý cách i c a nh ng ng bên trong các mái vòm, chúng hoàn toàn n m ngang, có ngh a là n u áp su t và nhi t không i, h n h p có th là 0% khí, 100% khí ho c b t c tr ng thái nào gi a L ng khí ph thu c vào entanpy hay nói cách chung: bao nhiêu n ng l ng c l u tr trên 1kg môi ch t l nh L u ý r ng i v i m t áp su t cho tr c, ch có m t nhi t , ó ch t làm l nh c bão hòa, có ngh a là t t c các ch t làm l nh

ch là thay i thành khí N u nhi t t ng lên h n n a nó c g i là quá nhi t Khi thay i c a

tr ng thái t ng ng v i m t thay i trong entanpy (m c n ng l ng) ó là ch c n ng chính c a

u hòa không khí

1 Ch t làm l nh i vào máy nén Trong ví d , khí l nh có nhi t 10°C vào kho ng (2.2bar)

2 Máy nén ã th c hi n công vi c c a mình L u ý r ng áp l c i t 2,2bar n kho ng 13,5bar Ngoài ra nhi t c a khí lên t i kho ng 70°C Cùng v i s gia t ng nhi t và áp su t, chúng ta

ã t ng entanpy (vì chúng ta ã di chuy n vào bên ph i trên bi u ) Ch t làm l nh hi n ch a nhi u n ng l ng h n và i vào bình ng ng

3 Khi bên trong bình ng ng, ch t làm l nh phát tán m t l ng nhi t, nhi t c a nó s gi m, nh ng

áp l c v n không i Ch t làm l nh ây là khí bão hòa và bây gi b t u ng ng t khi n ng

ng c y ra

4 H n h p này có ch t l ng là 0%, ó là m t ch t l ng bão hòa Nhi t c a môi ch t l nh là

ng t gi ng nh nó d i m 3 nh ng nay ã ch a r t ít entanpy N ng l ng này ã tiêu tan qua bình ng ng

5 m này là m k t thúc c a bình ng ng Gi a các m 4 và 5, bình ng ng ch làm mát ch t

ng L u ý r ng áp l c v n gi nguyên, nh ng c nhi t và entanpy ang gi m Quá trình này

c g i là ti u làm mát

6 Gi a các m 5 và 7 là van giãn n Ch t làm l nh i qua các b giãn n , áp l c và nhi t gi m

t ng t áng k (l u ý các ng th ng ng trên th ) T i m 6 ch t làm l nh i vào khu v c vòm t m t l n n a

7 Chúng ta i vào giàn bay h i L u ý r ng m t s ch t làm l nh là ã d ng khí Theo s chúng

ta ang có m t l ng kho ng 0,27, do ó, h n h p ch t l ng / khí là 27% khí Trong ví d này, môi

ch t l nh là kho ng 0°C ây là ch t làm l nh b t u h p th nhi t, ó là nh ng gì chúng ta

mu n L u ý entanpy t ng i th p Vào lúc này, môi ch t l nh h u nh i qua giàn bay h i Nó

p th r t nhi u nhi t, l u ý vi c t ng entanpy Ngoài ra nhi t c a môi ch t l nh gi ng nh khi

nó i vào giàn bay h i T i m 8 ch t làm l nh là m t ch t khí bão hòa Khi môi ch t l nh r i giàn bay h i và i vào máy nén khí t i m 1, nhi t c a môi ch t l nh t ng ph n nào Hi n t ng này c g i là quá nhi t Quá l nh và quá nhi t: khi quá trình h p th nhi t di n ra gi a các m

7 và 1, u này g i là hi u ng làm l nh

u chúng ta có th nh n c nhi u h n hi n t ng “quá l nh”, chúng ta có th di chuy n xa h n bên trái c a bi u , và sau ó ch n m t m mà có th kéo dài tác d ng làm l nh Ngoài ra, quá nhi t có m t m c ích r t h p l T ng nhi t c a môi ch t l nh v t quá m bão hòa cho

t y u t an toàn i v i vi c có m t s ch t làm l nh ch t l ng c hút l i vào máy nén u này có th x y ra n u các ch t làm l nh không h p th n ng l ng chuy n hoàn toàn sang khí V i b n ch t c a h th ng A/C t ng, m t s hình th c ki m soát công su t là c n thi t

m b o úng s l ng làm mát c cung c p cho t i trên h th ng ( u này s c gi i thích trong ch ng k ti p) B n s không c n nhi u l ng làm mát vào tháng T nh tháng B y ó là

tr ng h p, h th ng ph i có m t s cách t u ch nh

m nghiêng c g i là a l t, là m t t m k t n i v i tr c nghiêng Do ó, n u tr c quay, piston

c di chuy n v phía tr c và và phía sau (k nén và k n p)

Máy nén a l t có m t s piston c l p ví d nh 5 piston, ph c v cho 10 xi lanh Trong k n p, t phía áp su t th p c a h th ng (t giàn bay h i) khí R134a c hút vào máy nén Vi c n p R134a

c ti n hành thông qua m t van l i gà Chi c van m t chi u này u khi n dòng ch t làm l nh

ng h i vào xilanh Trong k nén, h i môi ch t R134a c nén u này làm t ng c áp su t và nhi t c a môi ch t l nh Phía u ra (x ) van l i gà sau ó m cho phép các ch t làm l nh di chuy n t i bình ng ng T c a van tr i là b t u ph n cao áp c a h th ng

CHÚ Ý: Máy nén c thi t k ch ho t ng v i h i l nh, môi ch t l nh l ng máy nén s gây

ng cho các van l i gà c a máy nén M t s máy nén có b trí m t c u chì nhi t c t trong

cu n dây ng n ch n h ng dây cu roa trong tr ng h p máy nén b k t c ng

3) Duy trì nhi t giàn bay h i u ra

- Nâng cao ch t l ng n n ng ph thu c vào bi n u khi n

4) Bi n u khi n c a công su t máy nén ph thu c vào t i u hòa không khí

- C i thi n hi u su t lái xe bi n u khi n

Máy nén a l t bi n thiên u khi n b ng n - VSX

1) Van u khi n b ng n c áp d ng

- Theo ECV c a giá tr v n hành có bi n u khi n b i DATC

- Công su t máy nén khí là "0" trong khi c t n ECV

2) N u không có b ly h p t tính

3) Ròng r c an toàn b ng nh a c áp d ng ( gi m tr ng l ng)

4) Ki m soát nhi t giàn bay h i ra

- C i thi n n n ng thông qua bi n ki m soát trong Comp

5) Công su t máy nén là "0" trong khi ng c quá t i b ng c ng b c

i v i máy nén a l t u khi n n bi n thiên, góc nghiêng c a a l t c u khi n b i ECV

ki m soát Khi ECV ch Off, góc nghiêng c a a l t ho t ng trong 0 ( theo chi u d c) Do

ó, vi c l u thông ch t làm mát b d ng l i có ngh a là, ho t ng c a máy nén b ng t

t qu là, không c n thi t u khi n máy nén On / Off b ng cách s d ng b ly h p t tính

Máy nén a l t c dùng gi m m c tiêu th nhiên li u và t ng s v n hành khi lái xe Nh b n

có th th y trong hình v , nguyên t c ch c n ng chính v n gi nguyên, nh ng piston n m t c

d ng và góc a l t bây gi thay i Tùy thu c vào yêu c u làm mát, các góc c a a l t c thay i Cùng v i góc c a a l t, l ng c p ch t làm mát thay i, nó có th gi áp su t n

nh h n u này tránh th ng xuyên b t và t t máy nén và làm gi m tiêu th nhiên li u khi ch có

áp l c yêu c u c t o ra Vi c ki m soát các góc a l t c th c hi n b i m t van u khi n c khí Mô hình s d ng máy nén VS cho n nay là: NF, TG

u ki n t i th p c a u hòa không khí(VS)

u t i làm mát th p, van giãn n g n nh óng Do ó áp su t trong bu ng u vào gi m N u áp

c tr nên th p h n giá tr tiêu chu n (2,0kgf/cm2) màng ng n ( c k t n i v i khoang u vào) giãn n và t ó m thông gi a bu ng u ra và bu ng u khi n Do ó áp su t trong bu ng ki m soát t ng và góc c a a l t gi m u này s làm gi m l ng môi ch t l nh yêu c u c n thi t

u ki n t i cao c a u hòa không khí (VS)

u t i làm mát cao, van giãn n g n nh m Do ó áp su t trong bu ng u vào gi m N u áp l c

tr nên cao h n giá tr tiêu chu n màng ng n ( c k t n i v i khoang u vào) co l i và t ó óng

i thông gi a bu ng u ra và bu ng u khi n Do ó áp su t trong bu ng ki m soát gi m và góc

a a l t t ng u này s làm t ng s l ng môi ch t l nh yêu c u c n thi t

Máy nén a l t bi n thiên (VSX)

Ch Off c a A/C

ECV - Off

van u khi n và m hoàn toàn ng d n d u c a van bi

Ch t làm l nh ch y vào bu ng x (Phía cao áp)

ng áp su t trong bu ng u khi n

y a l t sang ph i t i v trí áy (góc d c 0o)

óng khu v c ch t làm l nh

a u hòa không khí v ch OFF

Ch ON và bi n thiên c a u hòa không khí

ECV - On (Ki m soát ch c n ng)

Nâng van u khi n và óng hoàn toàn ng d n d u c a van bi

óng ng ch t làm l nh i vào bu ng u khi n (Phía cao áp)

Gi m áp su t t i bu ng u khi n

Quay tr l i a l t phía bên trái t i v trí áy (T ng góc d c)

khu v c ch t làm l nh

a u hòa không khí v ch ON

1) V n hành: truy n mô-men xo n ròng r c n tr c máy nén c k t n i v i b l p ráp trung tâm (V n hành liên t c)

2) M c ích: B o v không ch vành ai ng c mà còn tránh kh i ch t máy t thanh máy nén ho c tình tr ng quá t i do b phá v các c c u h n ch

Hãy tham kh o các slide

c u h n ch mô men xo n

- V n hành: truy n mô-men xo n ròng r c n tr c máy nén c k t n i v i b l p ráp

trung tâm (V n hành liên t c)

- M c ích: o v không ch vành ai ng c mà còn tránh kh i ch t máy t thanh máy

Trong tr ng h p tín hi u cho A/C c t ra t ECM ng c , DATC module là t t các u ra ECV thu tr c ti p.

ECV (Van u khi n b ng n)

Máy nén d ng v c

Hình nh trên cho th y lo i máy nén d ng v c, c cài t trong các LZ 4.5L Chú ý: các model 3.0 và 3.5L s d ng máy nén a l t Trên nh c a máy nén có hai b c m bi n: m t là c m bi n nhi t o nhi t c a môi ch t làm l nh bên trong c a máy nén, còn l i là m t b c m bi n t c

khóa ai Trong tr ng h p s khác bi t gi a chúng là quá l n (80 ph n tr m), b ly h p t tính s b

ng ng ho t ng B u khi n khóa ai c g n v i thi t b th i, ngay bên c nh b d n ng n p

Ch c n ng này c áp d ng tránh gây t n h i cho ai truy n ng trong tr ng h p máy nén có

t l i n i b Lý do làm nh v y là ch có m t vành ai truy n ng c s d ng cho t t c các

ph ki n nh máy b m n c, u khi n tr l c lái và máy nén u hòa không khí u này s cho

t qu trong th c t là n u máy nén b khóa và các vành ai c ng b h h ng các thi t b khác c ng không ho t ng n a Nhìn vào hình nh th p h n có th công nh n r ng tr c bên trong máy nén h i khác bi t so v i tr c u vào Do ó, thanh tr t truy n chuy n ng c a ròng r c t i các cu n di chuy n làm t o ra m t chuy n ng l ch tâm B ng chuy n ng này, các cu n s c di chuy n t trái sang ph i và lên xu ng Do các chuy n ng này, nh ng n gi a hai cu n s m r ng ho c thu nh các ch t làm l nh c hút vào, nén và x ra v i áp su t cao h n

Nh ã ch ra, m t b ph n c c nh trong các gian máy nén và v n tr ng c nh, trong khi

nh ng b ph n c truy n ng b ng ròng r c (thông qua các thanh tr t) và di chuy n nh ã mô

tr c ây Hình nh trên s cho b n hi u rõ h n v chuy n ng này Chu k làm vi c nó c mô trang ti p theo