HE THONG PHANH KHI NEN

PHẦN I NGUYÊN LÝ CƠ BẢN CỦA HỆ THỐNG PHANH CÁC YẾU TỐ CƠ BẢN 1.1 Nguyên lý ma sát Để xe di chuyển, động xe cần phải chuyển lượng nhiệt thành lượng học Năng lượng học từ động truyền đến bánh xe dẫn hướng thông qua hệ thống truyền lực Yếu tố cuối để di chuyên xe lực kéo mà bánh xe tác động lên mặt đường Ma sát lực chống lại chuyển động hai bề mặt tiếp xúc Để dừng xe, phải có lực tác dụng má phanh lên trống phanh, tạo ma sát Ma sát sinh nhiệt Động chuyển nhiệt thành lượng chuyển động, phanh phải chuyển lượng chuyển động lượng nhiệt Ma sát trống phanh má phanh sinh nhiệt giảm lượng quay trống phanh bánh xe Nhiệt tạo hấp thụ nhờ trống phanh kim loại, trống phanh tỏa toàn lượng nhiệt ngồi mơi trường xung quanh Lượng nhiệt trống phanh hấp thụ phụ thuộc vào độ dày kim loại Khi ma sát tạo má phanh trống phanh, bánh xe dừng lại Nhân tố cuối để dừng xe ma sát bánh xe mặt đường Hình 1.1 Hệ thống phanh khí nén Trang 1.2 Khối lượng tốc độ Nếu động 200 mã lực tăng tốc xe từ lên 100 Km/h phút, thử tưởng tượng lượng cần để dừng xe Nhất việc phải xe dừng tình trạng khẩn cấp, giả sử thời gian dừng giây (chỉ 1/10 thời gian xe đạt 100 Km/h) Để dừng xe 1/10 thời gian mà xe tăng tốc đòi hỏi lực phanh lớn gấp 10 lần lực tăng tốc – xấp xỉ 2000 mã lực Nếu xe có bánh, bánh phải cung cấp 1/6 lực phanh Và lực phanh hai bánh xe điều chỉnh khơng xác, bánh xe lại phải chịu lực lớn cấu phải chịu đựng lực phanh lớn Nếu sử dụng phanh liên tục tăng lượng nhiệt tích lũy trống phanh trống phanh không tỏa kịp Quá nhiệt dẫn đến phanh bị phá hủy phanh không ăn Hầu hết má phanh hoạt động tốt khoảng 250 – 425 oC Điều quan trọng lượng cần để dừng xe không tạo nhiệt phá hủy phanh Quãng đường cần thiết để dừng xe phụ thuộc vào tốc độ trọng lượng xe, bên cạnh yếu tố lượng, nhiệt, ma sát Lực phanh dùng để dừng xe phụ thuộc trực tiếp vào khối lượng tốc độ Ví dụ: Nếu trọng lượng gấp đơi, lực phanh phải tăng gấp đơi để dừng xe quãng đường Nếu tốc độ tăng gấp đôi, lực phanh phải tăng gấp lần để dùng xe quãng đường Ví dụ: Để dừng xe trọng tải 1400 Kg tốc độ 16 Km/h cần quãng đường 30m thực phanh điều khiển bình thường Nếu xe có tồn tải 2800 Kg tốc độ 32 Km/h cần lực phanh lần lực phanh dùng để dừng xe quãng đường 30m Ngoài ra, lực phải nhiều lực phanh cung cấp, xe khơng chuyển động lực phanh nằm giới hạn Hệ thống phanh khí nén Trang 2 NGUYÊN TẮC HÌNH THÀNH LỰC PHANH 2.1 Nguyên tắc sử dụng cấu đòn bầy Hệ thống phanh dùng nhiều nguyên tắc vật lý để đạt hiệu học Nguyên tắc thơng dụng đòn bẩy Đòn bẩy nằm chốt gọi điểm tựa Khoảng cách từ A đến C mét từ C đến B mét, tỷ lệ 4:1 Lực nhân theo ngun lý đòn bẩy Nhìn vào hệ thống đòn bẩy đơn giản: Nếu lực xuống 100 Kg cung cấp A, lực hướng lên B 400Kg Hình 1.2 2.2 Nguyên tắc sử dụng áp lực khí Sử dụng áp lực khí Ta nhân lực lên việc dùng khơng khí để tăng ưu điểm kết cấu khí Mọi người cảm thấy lực khơng khí vào ngày có gió Khơng khí nén vào khơng gian nhỏ bình thường tạo áp lực lớn Ví dụ khí nén vỏ xe chịu khối lượng xe Không gian chứa khí nén càng, lực tác dụng khí nén lớn Lực tạo lớn dùng để tăng hiệu khí Hình 1.3 Nếu cung cấp khí nén có áp suất khơng đổi vào ống có diện tích 1cm dùng nút chặn có diện tích 1cm để lắp vào ống Lực khí nén tác dụng lên nút chặn Ta dùng thước tỷ lệ để đo mà áp suất khí tác dụng lên nút chặn Ví dụ: Thước tỷ lệ 10Kg, nói lực 10Kg diện tích cm2 nút chặn 10Kg/cm2 Hệ thống phanh khí nén Trang Khí nén nhiều bình chứa, lực tác dụng lên bề mặt nút chặn lớn 2.3 Nguyên tắc sử dụng kết hợp đòn bẩy áp lực khí Trong thực tế, ống hình tròn nút chặn màng ngăn làm kim loại dẻo tác động lên đẩy Nếu khí nén có áp suất 120 PSI tác dụng lên màng có diện tích 30 inch2 sinh lực có giá trị 3.600 lb Cung cấp lực đến đẩy để dịch chuyển đòn xoay inch hoạt động mômen tổng cộng 21.600 inch pound (3600x6), 1.800 foot pound (21.600/12) Moment phanh cần từ 25 – 30 foot pound để giữ bánh xe Việc so sánh minh họa lực đạt từ việc dùng kết hợp đòn bẩy học áp lực khí Hình 1.4 2.4 Các yếu tố ảnh hưởng đến đoạn đường phanh Gồm yếu tố: oPhản ứng người lái oĐộ chậm phanh oĐoạn đường phanh Phản xạ người lái: Thời gian phản ứng gọi “thời gian suy nghĩ” Thời gian suy nghĩ thời điểm nhận nguy hiểm đạp bàn đạp phanh Thời gian khoảng ¾ giây Hệ thống phanh khí nén Trang Thời gian trễ: Để đạt áp suất khí cần thiết, đòi hỏi phải có thời gian để khí từ bình chứa đến bầu phanh Có thể nói, thời gian trễ khoảng thời gian khí di chuyển hệ thống phanh ( xấp xỉ 4/10 giây) Quãng đường phanh: Là đoạn đường xe di chuyển từ đạp bàn đạp phanh xe dừng lại Quãng đường phanh phụ thuộc vào khả tạo ma sát má phanh, tỏa nhiệt trống phanh bám chặt lên mặt đường vỏ Hệ thống phanh phải kiểm tra điều chỉnh trước đưa xe vào sử dụng Xe tải nặng đòi hỏi hệ thống phanh khí nén mạnh nên áp dụng cấu đòn bẩy áp lực khí Khi phanh phải tính tốn nhiệt lượng tạo ma sát Nếu lượng nhiệt lớn, hiệu phanh giảm Tải lớn qn tính cao, lực cần để dừng xe lớn Điều quan trọng cần nhớ rằng, xe trang bị hệ thống phanh khí nén với đòn xoay điều chỉnh dừng nhanh xe chở khách Hệ thống phanh khí nén Trang PHẦN II HỆ THỐNG PHANH KHÍ NÉN CƠ BẢN NHỮNG CHI TIẾT CHÍNH CỦA HỆ THỐNG PHANH CƠ BẢN Một hệ thống phanh khí nén sử dụng xe cần có phần: Một máy nén để bơm khí điều áp để điều chỉnh áp suất máy nén Một bình chứa hay thùng chứa để dự trữ khí nén Một phanh chân để điều khiển dòng khơng khí nén từ bình chứa cần phanh Bầu phanh đòn quay để truyền lực sinh từ khí nén đến hệ thống khí Má phanh bố phanh đĩa để tạo ma sát nhằm dừng bánh xe Trước tim hiểu nguyên tắc hoạt động thống phanh, cần hiểu chi tiết riêng biệt hoạt động 1.1 Máy nén điều áp 1.1.1 Máy nén A – Cơng dụng cấu tạo Hình 2.1 Khí nén dùng để truyền lực hệ thống phanh khí nén, nơi tạo khí nén máy nén Máy nén thiết kế để nén khơng khí vào bình chứa, khơng khí giữ trạng thái có áp suất cao Hệ thống phanh khí nén Trang B – Nguyên tắc hoạt động Máy nén dẫn động động cơ, bu-ly đai trục bánh Với loại dẫn động đai, nên kiểm tra đai thường xuyên để phát vết nứt độ dãn Tương tự, nên kiểm tra máy nén, giá đỡ khung có bị gãy hay bu-lơng có bị lỏng Thơng thường máy nén dẫn động động nên động hoạt động máy nén hoạt động Khi áp suất bình chứa nằm khoảng 80-135 PSI áp suất hệ thống cân bằng, lúc máy nén không cần thiết phải hoạt động Một điều khiển dùng để điều chỉnh áp suất nhỏ lớn cách điều chỉnh thời điểm máy nén hoạt động Điều hiểu chế độ “khơng tải” “có tải” Hầu hết máy nén có xy-lanh, xy-lanh tương tự xy-lanh động Khi áp suất bình chứa đạt tối đa (nằm khoảng từ 115-135 PSI), điều khiển chuyển máy nén sang chế độ “không tải” Máy nén phải có khả nâng áp suất bình chứa từ 50 lên 90 PSI vòng phút Nếu khơng thể làm điều đó, máy nén cần sửa chữa Nguyên nhân bầu lọc bị nghẹt đai bị trượt Nếu hai nguyên nhân trên, cần kiểm tra máy nén Để máy nén hoạt động chế độ “không tải”, khí nén đưa tới van nạp máy nén, giữ cho van nạp mở Do khơng khí bơm tới bơm lui hai xy-lanh thay nén Khi áp suất hệ thống giảm xuống (thấp 80 PSI), van nạp đóng lại, đưa máy nén chế độ hoạt động “có tải” Trong suốt q trình làm việc chế độ “khơng tải”, máy nén tự giải nhiệt Máy nén bôi trơn nhờ hệ thống bội trơn động cơ, nhiên có vài máy nén tự bơi trơn đòi hỏi phải thường xuyên kiểm tra khả bôi trơn Một điều quan trọng cần lưu ý là, không khí đưa vào giữ tốt Trước tiên, khơng khí qua bầu lọc để giữ lại bụi bẩn Bầu lọc phải làm thường xuyên Tuy nhiên, bầu lọc hạn chế dòng khí vào máy nén, giảm hiệu máy nén Do đo, vài loại xe có lỗ nạp máy nén gắn vào cổ góp đường ống nạp lấy khơng khí lọc từ lọc động Máy nén loại pit-tong hoạt động nguyên tắc với kỳ nạp kỳ nén động cơ: Kỳ nạp: Piston xuống tạo chân không xylanh làm cho van nạp mở Van nạp mở làm cho khơng khí chạy qua van nạp vào xy-lanh Hình 2.2 Hệ thống phanh khí nén Trang Kỳ nén: Piston lên nén khơng khí xilanh Áp suất khơng khí tăng lên khơng thể ngược trở lại van nạp (do khí nén đóng van nạp) Khi pit-tong gần hết hành trình, khơng khí trạng thái có áp nâng van vào đường hướng đến bình chứa Hình 2.3 1.1.2 Bộ điều áp A – Công dụng cấu tạo Hình 2.4 B – Nguyên tắc hoạt động Hoạt động với cấu không tải, tự động điều chỉnh áp suất hệ thống cung cấp khí nằm giới hạn áp suất lớn nhỏ Máy nén quay liên tục động quay máy nén điều khiển điều áp việc kích hoạt hệ thống khơng tải máy nén để dừng bắt đầu nén khí áp suất bình chứa đạt giá trị lớn nhỏ Áp suất bình chứa vào điều áp qua lỗ bình chứa, tác động lên piston van nạp/xả Khi áp suất khí tăng lên, piston van di chuyển lên nén lò xo giới hạn áp suất Khi áp suất bình chứa đạt giới hạn lớn máy nén điều áp bắt đầu chế độ ngắt Chốt xả đè lên van xả/nạp, đóng đường xả mở đường nạp Sau khí bình chứa chạy xung quanh van nạp thông qua đường ống piston ngồi lỗ khơng tải tới cấu khơng tải máy nén Khí chạy Hệ thống phanh khí nén Trang xung quanh piston, piston có đường kính lớn phần đầu, kết lực thêm vào từ đường kính làm cho van nạp mở lớn Khi áp suất bình chứa rơi xuống giá trị nhỏ điều áp bắt đầu chế độ kích hoạt Lực tác dụng áp suất khí piston giảm xuống để lò xo giới hạn áp suất xuống Van nạp đóng lại van xả mở Khí từ đường khơng tải ngược trở lại piston thống qua chốt xả lỗ xả 1.2 Bình chứa van xả 1.2.1 Bình chứa Bình chứa (hoặc thùng chứa) nơi dự trữ khí nén Số lượng kích thước bình chứa phụ thuộc vào số lượng kích thước bầu phanh, với kết cấu phanh tay Hầu hết loại xe trang bị từ bình chứa trở lên Do thể tích khơng khí dự trữ lớn Bình chứa đầu Hình 2.5 tiên sau máy nén đóng vai trò bình cung cấp hay bình ướt Những bình chứa khác hiểu bình sơ cấp, thứ cấp hay bình khơ Khi khí bị nén, bắt đầu nóng lên Khí nóng làm mát bình chứa, gây tượng ngưng tụ Sự ngưng tụ xảy bình chứa nước ngưng tụ vào với khơng khí sau bị nén Nếu dầu bị rò rỉ qua xec-mang máy nén hòa trộn với ẩm tạo cặn dầu tích lũy đáy bình chứa Nếu để tiếp tục tích lũy, cặn dầu (gồm nước dầu) vào hệ thống phanh gây tác hại với van phận khác 1.2.2 Van xả Bình chứa trang bị van xả để xả ẩm cặn dầu tích lũy hệ thống Để hạn chế lượng nước tích trữ bình chứa, phải xả tất bình chứa hàng ngày Ở tình trạng làm việc khắc nghiệt, bình chứa phải xả hai hay nhiều lần ngày Để xả bình chứa xe kéo, ln bắt đầu với bình ướt Ngoài ra, để thải toàn ẩm ngồi cần phải để tồn khí mang áp suất ngồi Hệ thống phanh khí nén Hình 2.6 Trang 1.2.3 Yêu cầu Một vài bình chứa có hay nhiều vách ngăn, vách ngăn có van xả riêng, ngăn phải xả riêng biệt Một số bình chứa trang bị van xả tự động Van tự động xả ẩm khỏi bình chứa cần Mặc dù nên kiểm tra hàng chúng ngày xả định kỳ để đảm bảo kết cấu khí hoạt động chức Những đường ống gắn với làm nóng van bị đứt hay bị lỏng cần sửa 1.3 Bầu lọc, van an toàn, tổng phanh 1.3.1 Bầu lọc Hình 2.7a Bầu lọc lắp máy nén bình ướt để loại bỏ ẩm khỏi khí nén Máy nén lắp riêng biệt với sấy hút ẩm lọc dầu làm rỗng với vách ngăn thiết kế nhằm tách ẩm khỏi khơng khí Cả hai bầu lọc sử dụng khí nén để lọc đẩy chất bẩn tích tụ lõi sấy Van lọc có dây nhiệt dùng để ngăn chặn m bị đóng băng vùng có khí hậu lạnh Nên kiểm tra đường dây gắn với làm nóng để dây khơng bị lỏng Hình 2.7b Hệ thống phanh khí nén Trang 10 NGUYÊN TẮC HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG PHANH KHÍ NÉN KÉP 3.1 Hệ thống phanh khí nén kép Hình 5.5 Máy nén Van an tồn Bình cung cấp/bình ướt Van chiều Bình sơ cấp 10 29 31 Cơng tắc cảnh báo Bình thứ cấp Đồng hồ áp suất Tổng phanh Hình mơ tả khí bơm nhờ máy nén đến bình chứa cung cấp/ướt, bình bảo vệ khỏi vượt áp van an tồn Khí chứa áp suất từ bình cung cấp sang bình sơ cấp/khơ bình thứ cấp/khơ nhờ van chiều Từ thời điểm này, mạch đôi bắt đầu Khí từ bình sơ cấp đến tổng phanh Khí đưa từ bình thứ cấp đến tổng phanh Tổng phanh giống với tổng phanh hệ thống phanh mô tả trước chia làm hai khu vục (hai tổng phanh một) Một khu vực tổng phanh điều khiển mạch sơ cấp khu vực lại điều khiển mạch thứ cấp Khi đạp phanh, khí đưa từ bình chứa Hệ thống phanh khí nén Trang 66 thơng qua tổng phanh đến bầu phanh sau Cùng lúc đó, khí đưa từ bình chứa thơng qua tổng phanh đến bầu phanh sau Nếu có mạch bị khí, mạch lại tiếp tục hoạt động độc lập Kể trường hợp khí bị hai mạch, xe có khả phanh Mạch sơ cấp thứ cấp gắn dụng cụ cảnh báo áp suất thấp, dụng cụ kích hoạt công tắc cảnh báo áp suất thấp đồng hồ áp suất nằm bảng tap-lô xe 3.2 Hệ thống phanh khí nén kép có phanh tay Hình 5.6 Khi phanh tay thêm vào hệ thống phanh khí nén kép, van tương tự với van điều khiển nằm đồng hồ tap-lô thảo luận phần trước sử dụng Khí từ hai bình chứa cung cấp tới van điều khiển phanh tay Khí lấy từ hai mạch sơ cấp thứ cấp nhờ van kiểm tra hai chiều Với bố trí đường ống trên, xe bị áp suất mạch bất kỳ, phanh tay không tự động dừng xe Nhưng khí bị hai mạch, phanh tay tự động phanh lại Hệ thống phanh khí nén Trang 67 3.3 Hệ thống phanh khí nén kép sử dụng phanh tay có ban điều biến Hình 5.7 27 van điều khiển phanh tay 12 bầu phanh 23 van điều khiển Phanh tay hệ thống phục vụ hai mục đích: thứ dùng để đậu xe, thứ hai đóng vai trò hệ thống phanh khẩn cấp Nếu việc khí xảy mạch sơ cấp (xanh) thực q trình phanh, khí điều khiển từ tổng phanh đưa tới van điều biến Khi khơng có áp suất khí cung cấp để trì cân van điều biến, khí mạch sơ cấp, van điều biến khí khỏi phanh tay Lượng khí với lượng khí cung cấp nhờ tổng phanh Việc xả khí mạch phanh tay làm cho trục dẫn động bị phanh lò xo áp suất Khi nhả phanh, khí cung cấp từ mạch thứ cấp (mầu đỏ) đến phanh tay để đưa xe thoát khỏi trạng thái phanh Việc phanh lập lại khí tất khí từ mạch thứ cấp hết ngồi Tùy nhiên khí áp suất khí rơi xuống 85 PSI, phanh tay khơng vị trí ban đầu trước phanh, thực tế, chúng bắt đầu bị trượt Tại áp suất xấp xỉ 35 PSI, van điều khiển phanh tay bảng tap-lơ thải khí tồn mạch thứ cấp, phanh tay thực chức phanh Chỉ có cách để xe di chuyên sau tất khí bị sửa chữa mạch bị hỏng nạp lại hệ thống nén lò xo phanh tay Hệ thống phanh khí nén Trang 68 3.4 Hệ thống phanh khí nén đầu kéo rơ-moóc có gắn phanh tay 15 bầu phanh tay 17 van rờ-le 18 van phanh tay Hình 5.8 24 van bảo vệ xe kéo 26 van điều khiển phanh tay 28 van cung cấp rơ-moóc Hệ thống rơ-moóc cung cấp nhờ khí lấy từ mạch sơ cấp thứ cấp xe kéo thông qua van kiểm tra hai chiều mô tả Hệ thống nạp cách mở van cung cấp rơ-mc (28), cho phép khí thơng qua van bảo vệ xe kéo (24) van phanh tay (18) đến bầu phanh tay (15) Khi khí vào, chi tiết bảo vệ áp suất van phanh tay rơ-moóc mở, cho phép khí điền đầy vào bình chứa Phanh tay rơ-mc khơng nhả áp suất bình chứa rơ-mc đạt tới áp suất bình Khi thực phanh, khí điều khiển kích hoạt van rờ-le (17), van xả khí tồn bình chứa đến bầu phanh tay Trong hệ thống phanh đôi, mạch phát lỗ thủng, mạch lại bảo vệ khỏi việc áp suất khí van kiểm tra hai chiều Nếu xe kéo bị kết nối với rơ-moóc, đường điều khiển đường cung cấp bị kéo tuột Việc khí đột ngột đường cung cấp làm cho van bảo vệ xe kéo đóng lại, ngăn khí khỏi phần kết nối bị đứt Đường cấp khí xe kéo bị ngăn lại có khả điều khiển phanh xe kéo Tương tự vài phút sau, việc khí đột ngột đường cung cấp làm cho van phanh tay rơ-mc xả khí từ bầu phanh rơ-mc, thực q trình phanh Phanh rơ-mc khơng nhả xảy tượng đường nối lại bình chứa nạp lại Nếu có đường cung cấp xe kéo rơ-mc bị bể, q trình tương tự xảy Việc bể đứt đường điều khiển khơng ảnh hường đến rơ-mc thực trình phanh Sau thực trình phanh, việc áp Hệ thống phanh khí nén Trang 69 suất hệ thống phanh xe kéo xảy làm kích hoạt q trình phanh khẩn cấp mơ tả Tuy nhiên, người lái nhả phanh tay cách nhả tổng phanh, nạp lại áp suất cho bình khí mở van cung cấp rơ-mc Để sử dụng phanh tay, van điều khiển phanh tay (27) đóng lại, làm áp suất đường thực phanh tay mô tả Những hệ thống rơ-mc xe kéo cũ khơng thể trang bị đầy đủ, có hệ thống phanh đơi phanh hệ thống phanh có trang bị khơng bị phanh tay Hệ thống phanh khí nén Trang 70 PHẦN IV NHỮNG HƯ HỎNG CƠ BẢN CỦA HỆ THỐNG RƠ-MOOC Hệ thống phanh rơ-mc hồn tồn phụ thuộc vào hệ thống phanh khí nén đầu kéo đường cung cấp đường điều khiển Vì vậy, hệ thống phanh khí nén đầu kéo phải tình trạng tốt Nếu không, hệ thống không đạt lực phanh tốt rơ-moóc Trước kiểm tra hệ thống phanh khí nén rơmc, phải đảm bảo hệ thống phanh khí nén đầu kéo hoạt động tốt Phần sau hư hỏng hệ thống phanh xe tải, đầu kéo xe buýt 2.1 Phanh không tốt o Cần điều chỉnh phanh, bôi trơn làm má phanh o Áp suất hệ thống thấp (dưới 60 PSI) o Tổng phanh phân phối áp suất bình thường o Kích thước cấu phanh đòn xoay khơng o Một mạch phanh đôi hỏng o Nếu bàn đạp phanh nằm xa, kiểm tra đường ống 2.2 thực phanh chậm o Phanh cần điều chỉnh bôi trơn o Áp suất hệ thống thấp o Tổng phanh phân phối áp suất chưa o Rò nhiều khí đạp phanh o Đường ống bị nghẹt có lỗ hổng o Hành trình bàn đạp dài o Nếu tổng phanh xa, kiểm tra đường ống 2.3 Nhả phanh chậm o Phanh cần điều chỉnh, bôi trơn o Phanh chân khơng quay vị trí nhả hồn toàn o Đường ống nghẹt o Lỗ xả tổng phanh, van xả nhanh van rờ-le bị nghẹt o Tổng phanh, van rờ-le van xả nhanh hỏng o Nếu tổng phanh xa, kiểm tra đường ống 2.4 Phanh khơng thực o Khơng có áp suất khí hệ thống o Đường ống bị bể nghẹt o Van phanh hỏng o Nếu tổng phanh xa, kiểm tra đường ống Hệ thống phanh khí nén Trang 71 2.5 Phanh không nhả o Phanh không vị trí xả hồn tồn o Tổng phanh van rờ-le hỏng o Đường ống nghẹt xì o Nếu tổng phanh xa, kiểm tra đường ống 2.6 Phanh đột ngột thất thường o Có mỡ má phanh làm phanh o Tổng phanh van rờ-le hỏng o Xe không tải áp suất cao 2.7 Phanh không đồng o Phanh cần điều chỉnh, bôi trơn, làm má phanh o Trục nằm không o Mỡ má phanh làm phanh o Lò xo hồi guốc phanh hỏng o Trống phanh bị méo o Màng bầu phanh hỏng o Má phanh sai o Đòn xoay chi tiết cụm phanh hỏng 2.8 Áp suất khí khơng dâng lên mức bình thường o Đồng hồ hỏng (số đồng hồ khơng xác) o Rò khí nhiều o Bộ điều áp khơng điều chỉnh o Đai dẫn động máy nén trượt o Máy nén hỏng o Đường cung cấp bể 2.9 Áp suất dâng lên mức bình thường q chậm o Rò nhiều khí o Thể tích bình chứa lớn o Lọc khí nén bị nghẹt o Tốc độ động chậm Hệ thống phanh khí nén Trang 72 PHẦN V KIỂM TRA VÀ ĐIỀU CHỈNH PHANH ĐIỀU CHỈNH PHANH 1.1 Nguyên tắc Trên xe có trang bị hệ thống phanh thủy lực, nhồi đạp để bù phanh mà khơng cần điều chỉnh Còn với hệ thống phanh khí nén, khơng thể thực cơng việc Khi phanh điểu chỉnh đòn xoay, guốc phanh di chuyển hướng Điều làm guốc phanh sớm ép vào trống phanh với khoảng hành trình tự nhỏ Việc làm giảm lượng khí cung cấp cho phanh Điều chỉnh phanh (hành trình đẩy) phải kiểm tra phần việc tra trước chuyến 1.2 Phanh cam S 1.2.1 Các bước kiểm tra cấu phanh o Đảm bảo xe an tồn bánh xe bị khóa o Tắt động cơ, trả số số thấp số đậu xe, sau nhả phanh tay o Vạch đường phấn nơi đẩy tiếp xúc bầu phanh o Sử dụng phanh tay đo khoảng cách từ bầu phanh đến vạch phấn Đảm bảo khe hở (hành trình đẩy) nằm khoảng ¾ 3/2 inch nằm giới hạn nhà sản xuất góc đòn xoay đẩy 90 o Nếu không cần phải điều chỉnh phanh Khi phanh điều chỉnh, hiệu phanh giảm xuống nguyên nhân: o Thời gian trễ tăng lên khí thêm vào cần lấp đầy tạo áp suất làm thể tích bầu phanh tăng lên, điều làm tăng hành trình đẩy o Góc cánh tay đòn xoay đẩy lớn 90 o, kết làm giảm lực má phanh trống phanh o Hiệu bầu phanh giảm xuống nghiêm trọng hành trình đẩy vượt 75% hành trình thiết kế Đối với bầu phanh loại 30 (màng tách dụng có diện tích 30 inch 2) thiết kế với hành trình 5/2 inch Phanh nên điều chỉnh nhỏ 3/2 inch Với áp suất làm việc 100 PSI bầu phanh tạo lực 3000 lb hành trình 3/2 tạo lực 2500 lb hành trình 9/4 Nhớ rằng, bầu phanh tiếp xúc với thành bầu phanh, lực giảm Hệ thống phanh khí nén Trang 73 1.2.2 Các nguyên nhân ảnh hường đến q trình phanh o Phanh q nhiệt o Mòn má phanh o Trống phanh lớn o Van hoạt động sai o Van có áp suất nhả phanh lớn bình thường o Trục cam chốt guốc phanh bị kẹt o Chất bẩn nhiều bình chứa o Má phanh bị ơ-xy hóa 1.2.3 Hành trình lực Hình 6.1 Lực tác dụng lên đẩy hiệu hành trình đẩy nằm khoảng inch, lực đẩy giảm nhanh Hãy cẩn thận kiểm tra khe hở Nếu bạn vị trí người người lái, đảm bảo xe bạn an tồn, phanh điều chỉnh thích hợp Việc phanh khơng hoạt động kết hư hỏng bất ngờ hệ thống Việc phanh không hoạt động thường kết việc điều chỉnh phanh không Thông thường, phanh xe không hoạt động vài bánh xe Khi xe làm việc tình trạng phải phanh thường xuyên điều khiển làm việc khắc nghiệt, có vài trống phanh bị giãn nở nhiệt kích thước thay đổi với độ dày trống Việc giãn nở trống làm tăng lên tồn hành trình đẩy Người lái nên đào tạo điều chỉnh phanh để tự kiểm tra thực tế Hệ thống phanh khí nén Trang 74 1.2.4 Các bước điều chỉnh phanh cam S với đòn xoay thường o Đảm bảo xe an tồn bánh xe khóa, nhả phanh tay o Đảm bảo hệ thống đủ áp suất o Dùng chìa khóa thích hợp tháo thiết bị khóa (nếu trang bị) từ ốc điều chỉnh đòn xoay o Vặn đai ốc điều chỉnh má phanh chạm vào trống đai ốc khơng xoay Nếu có khả năng, kiểm tra mắt để xem má phanh có chạm vào trống phanh Kéo đẩy đòn xoay Sẽ khơng có Hình 6.2 chuyển động hành trình tự Nếu có hành trình tự do, bạn vặn ốc điều chỉnh sai nhiều o Khi vặn ốc điều chỉnh đòn xoay, cam S nên xoay chiều đạp phanh o Quay ngược ốc điều chỉnh khoảng ¼ tới ½ vòng đảm bảo thiết bị khóa vào khớp trở lại o Bây kiểm tra lại hành trình đòn xoay Hành trình nên nằm ½ đến ¾ inch kéo cấu, nằm giới hạn cho phép nhà sản xuất Chú ý: Khi khách hàng trực tiếp xem xét việc kiểm tra hệ thống phanh cần yêu cầu việc chỉnh phanh cam S với đòn xoay tay thật hợp lý Thiết bị dùng để yêu cầu việc điều chỉnh phanh phải cung cấp bời nhà sản xuất 1.2.5 Các bước điều chỉnh phanh cam S với đòn xoay tự động Đòn xoay tự động tự điều chỉnh suốt q trình phanh để bù vào mòn trống má phanh Tuy nhiên, chúng phải kiểm tra hàng ngày để đảm bảo đòn xoay trì hành trình đẩy, thường inch đạp phanh Thông thường từ hai đến bốn lần đạp phanh ngày với lực phanh 80 – 100 PSI giữ cho phanh điều chỉnh hợp lý Một người lái cần thực quy trình phanh cách chủ tâm bắt đầu ngày lúc suốt chuyến Nếu chúng nằm giới hạn điều chỉnh, kỹ thuật viên giỏi nên kiểm tra chúng Việc điều chỉnh đòn xoay tay khơng đề cập trừ bạn đào tạo tỷ mỉ bước điều chỉnh chúng hướng dẫn từ nhà sản xuất Nếu đòn xoay tự động cần điều chỉnh tay, đòn xoay làm việc không hợp lý nên kiểm tra thay kỹ thuật viên giỏi sớm tốt Hệ thống phanh khí nén Trang 75 KIỂM TRA TRÊN ĐƯỜNG Ở nhiều bảng đường địa phương có thông báo để lưu ý vể đồi cao dốc dài Những bảng khuyến cáo người lái phải dừng xe khu vực đậu xe kiểm tra hệ thống phanh trước tiếp Kiểm tra về: o Máy nén có trì đủ áp suất bình chứa o Hành trình đẩy nằm giới hạn tất bầu phanh o Khơng có rò khí o Khớp nối đường ống an toàn o Trống, ổ bi, vỏ không bị nhiệt o Van cung cấp rơ-moóc hoạt động đóng Việc dùng để kiểm tra đường không nên hiểu kiểm tra phanh khí nén hàng ngày trước thực chuyến Người lái phải cảnh báo tình trạng hệ thống phanh xe lúc Việc làm bằng: o Xem đồng hồ áp suất o Nghe tín hiệu cảnh báo o Cảm nhận tác động phanh xe Bằng phương pháp quan sát, người lái nên ý hư hỏng xảy hệ thống phanh cân nhắc để thực việc điều chỉnh sửa chữa CÁC BƯỚC KIỂM TRA TRONG DỊCH VỤ Việc kiểm tra thực tế thực hệ thống đo lường hệ mét inch, tùy vào thiết bị dùng 3.1 cấu loại đơn 3.1.1 Kiểm tra xe chế độ an tồn o Sử dụng phanh tay o Khóa bánh xe, xe nên đường o Kiểm tra van an toàn máy nén o Kiểm tra đai dẫn động pully mòn, gẫy, trượt, độ dày o Xả tất bình chứa (đầu tiên bình chứa ướt) Khi xả hết, phải đóng van xả lại o Kiểm tra bầu phanh, đường khí đòn xoay hư hỏng mòn 3.1.2 Kiểm tra máy nén dụng cụ cảch báo o Khởi động động chạy chế độ không tải để nâng áp suất khí o Dụng cụ cảnh báo phải hoạt động 55 PSI cao o Đảm bảo áp suất bình chứa từ 50 – 90 PSI vòng phút o Nhả phanh tay 90 PSI cao để ngăn việc kết hợp với áp suất khí o Tiếp tục nâng áp suất bình chứa Kiểm tra chức điều áp, đưa máy nén chế độ không tải áp suất nằm 115 đến 135 PSI Hệ thống phanh khí nén Trang 76 o đạp bàn đạp phanh áp suất rơi xuống 80 PSI, dừng đạp phanh để thấy liệu điều áp có đưa máy nén chế độ không tải o Tiếp tục đạp bàn đạp phanh Dụng cụ cảch báo hoạt động 55 PSI (hoặc thấp hơn) phanh tay cần thực áp suất bình chứa 20 PSI 3.1.3 kiểm tra lỗ hở o Nâng áp suất bình chứa chế độ khơng tải nhanh Khi áp suất đạt 90 PSI nhả phanh tay Tiếp tục nâng áp suất nằm giới hạn 115 tới 135 PSI o Tắt động o Thực trình phanh tổng phanh giữ van, quan sát đồng hồ bình chứa o Đọc đồng hồ áp suất để xem áp suất hệ thống có rơi xuống 30 PSI phút Gõ nhẹ đồng hồ để đảm bảo kim không bị kẹt Để đọc lực phanh xác, nên giữ phút o Lắng nghe xem có rò rỉ khí hay khơng o Nhả bàn đạp phanh 3.1.4 Kiểm tra phanh o Đảm bảo xe an toàn bánh xe khóa Chứng tỏ hệ thống đủ áp lực phanh o Tắt động cơ, đưa hộp số số thấp đậu o Nhả phanh tay o Vạch vạch phấn phần đẩy vào bầu phanh o Thực phanh tay đo khoảng cách từ bầu phanh đến vạch phấn Đảm bảo khe hở (hnh trỡnh y) nm khong ẵ n ắ inch giới hạn cho phép góc đòn xoay đẩy 90 o Nếu không, hệ thống phanh cần bảo dưỡng 3.1.5 Điều chỉnh phanh o Đảm bảo xe an toàn bánh xe khóa chặt, nhả phanh tay o Đảm bảo áp suất bình chứa cung cấp đầy đủ o Dùng khóa để vặn dụng cụ khóa bên từ ốc điều chỉnh đòn xoay o Vặn ốc điều chỉnh má phanh chạm vào trống phanh Nếu có thể, kiểm tra mắt xem má phanh có chạm vào trống phanh chưa o Khi vặn ốc điều chỉnh đòn xoay, cam S quay chiều đạp phanh o Trả ngược ốc điều chỉnh ¼ tới ½ vòng Kiểm tra hành trình tự nm khong ẵ ti ắ inch, hoc gii hạn nhà sản xuất 3.2 Cơ cấu loại đôi 3.2.1 Kiểm tra xe chế độ an toàn Hệ thống phanh khí nén Trang 77 o o o o o o o Thực phanh tay đầu kéo rơ-moóc Khóa bánh xe, xe nên đường phẳng Kiểm tra an tồn máy nén Kiểm tra độ mòn, gẫy, trượt, độ dày đai dẫn động puly Xả hồn tồn bình chứa đầu kéo rơ-mc Kiểm tra bầu phanh, đường khí, đòn xoay để xem xét độ an toàn khe hở Đảm bảo khớp nối nối 3.2.2 Kiểm tra máy nén dụng cụ cảch báo o Khởi động động chạy khơng tải nhanh để nâng áp suất bình chứa o Dụng cụ cảnh báo phải hoạt động 55 PSI cao o Đảm bảo áp suất bình chứa từ 50 – 90 PSI vòng phút o Nhả phanh tay 90 PSI cao để ngăn việc kết hợp với áp suất phanh nạp hệ thống rơ-moóc việc mở van cung cấp rơ-moóc Đạp nhả phanh rơ-moóc để đảm bảo phanh tay nhả (không nhả cần kiểm tra van đường điều khiển, đường cung cấp) o Tiếp tục nâng áp suất bình chứa Kiểm tra chức điều áp có đưa máy nén chế độ không tải áp suất nằm 115 đến 135 PSI hay không o Đạp bàn đạp phanh áp suất rơi xuống 80 PSI, dừng đạp phanh để thấy liệu điều áp có đưa máy nén chế độ không tải o Tiếp tục đạp bàn đạp phanh Dụng cụ cảch báo hoạt động 55 PSI (hoặc thấp hơn) van cung cấp rơ-moóc đóng 20 PSI thấp o Nâng áp suất bình chứa chế độ khơng tải nhanh lên 115 135 PSI Tại 90 PSI, nạp hệ thống van cung cấp rơ-moóc o Thực phanh tay rơ-moóc 3.2.3 Kiểm tra hệ thống khẩn cấp đầu kéo rơ-moóc o Tháo khớp nối đường cung cấp o Phanh rơ-mc cần cung cấp o Khơng nên có khí khỏi khớp nối rơ-mc o Khí từ đầu kéo cần o Dừng o Xả khí không 20 PSI dừng lại o Gắn lại đường cung cấp nạp đầu kéo Nâng lại áp suất cần 3.2.4 Kiểm tra bảo vệ đầu kéo o Tháo khớp nối đường điều khiển o Khí khơng khỏi khớp nối đầu kéo rơ-mc o Nhả phanh tay o Thực trình phanh tay Phanh đầu kéo hoạt động bình thường Phanh điều khiển đầu kéo không hoạt động Với việc trì áp lực phanh, Hệ thống phanh khí nén Trang 78 khí tiếp tục khỏi đường điều khiển Cho đến áp suất bình giảm tới 20 PSI Van bảo vệ đầu kéo van cung cấp rơ-moóc đóng, phanh đầu kéo phanh rơ-moóc đóng Việc khí từ bình chứa dừng lại o Gắn đường điều khiển lại 3.2.5 kiểm tra lỗ hở o Đưa áp suất bình chứa chế độ không tải nhanh nằm giới hạn 115 tới 135 PSI Nhả phanh tay nạp rơ-moóc 90 PSI o Tắt động o Thực trình phanh tổng phanh giữ van, quan sát đồng hồ bình chứa o Đọc giá trị áp suất đồng hồ để xem áp suất hệ thống có rơi xuống PSI phút Gõ nhẹ đồng hồ để đảm bảo kim không bị kẹt Để đọc lực phanh xác, nên giữ phanh phút o Lắng nghe xem có rò rỉ khí hay khơng o Nhả bàn đạp phanh 3.2.6 Kiểm tra phanh Phần đề cập đến bước để định liệu phanh cam S với đòn xoay thường có cần bảo dưỡng khơng o Đảm bảo động an tồn bánh xe bị khóa o Đảm bảo đủ áp suất bình chứa o Tắt động cơ, đưa hộp số số thấp số “đậu xe” o Đánh dấu phấn nơi đẩy gần bầu phanh Lập lại bước cho bầu phanh lại o Thực phanh tay đo khoảng cách từ bầu phanh tới vạch phấn Đảm bảo khe hở (hành trình đẩy) nằm khoảng ½ tới ¾ inch giới hạn cho phép nhà sản xuất Góc đòn xoay đẩy 90 o gần 90o Nếu không, hệ thống cần bảo dưỡng 3.2.7 Điều chỉnh phanh o Cung cấp lại phanh tay, tháo khóa bánh xe o Đẩy nhẹ phanh tay số thấp, phanh tay giữ xe o Nhả phanh tay thực phanh rơ-moóc với van tay rơ-moóc o Đẩy nhẹ phanh rơ-moóc số thấp o Di chuyển xe số thấp thực phanh điều khiển để kiểm tra dao động Hệ thống phanh khí nén Trang 79 Hệ thống phanh khí nén Trang 80 ... Hệ thống phanh khí nén Trang 24 Khi đạp phanh chân Khí cấp đến bầu phanh tay Ngồi ra, khí cấp đến bầu phanh thường, ép đẩy lò xo hướng ra, đưa cấu phanh thực trình phanh Hình 3.6 Khi phanh đậu... đường phân phối xả thông qua lỗ xả 1.4 Bầu phanh đòn xoay 1.4.1.Bầu phanh Khi nhả phanh Hệ thống phanh khí nén Khi đạp phanh Hình 2.10 Trang 12 Bầu phanh khoang chứa ngăn nhờ màng cao su Khí... xả Khi giữ chân phanh, van đạt vị trí cân Khi áp suất khí bên piston cân với lực truyền bàn đạp Khi piston ấn tối đa, van nạp mở áp suất bình chứa đưa đến bầu phanh Nhả phanh Khi nhả bàn đạp phanh,