Tính toán thiết kế đĩa ly hợp khô trên ô tô

Đồ án tính toán đĩa ma sát khô ly hợp trên ô tô Forturner. Đồ án chuyên ngành ô tô về tính toán thiết kế đĩa ly hợp. Mô phỏng tổng quát về hệ thống đĩa ly hợp khô trên ô tô . Phân tích kết cấu tính toán đĩa ly hợp khô . Kiểm nghiệm phân tích khả năng làm việc của đĩa ly hợp khô trong các điều kiện . Tính toán độ bền của các chi tiết trong cơ cấu hệ thống ly hợp khô ô tô.

NH N XÉT C A GIÁO VIÊN HẬ Ủ ƯỚNG D NẪ

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

M C L C Ụ Ụ Ph n 1: T NG QUAN V LY H Pầ Ổ Ề Ợ 5

1.1 Công d ng, phân lo i, yêu c u:ụ ạ ầ 5

1.2 S đ c u t o và nguyên lý ho t đ ng c a ly h p:ơ ồ ấ ạ ạ ộ ủ ợ 6 1.2.1 Ly h p ma sát khô m t đĩa b đ ng lò xo ép hình tr b trí xung quanh:ợ ộ ị ộ ụ ố 6

1.2.2 Ly h p ma sát khô hai đĩa b đ ng lò xo ép hình tr b trí xung quanhợ ị ộ ụ ố : 8

1.2.3 Ly h p thu l c:ợ ỷ ự 9

1.2.4 Ly h p đi n tợ ệ ừ 10

1.3 L A CH N PHỰ Ọ ƯƠNG ÁN D N Đ NG.Ẫ Ộ 11

1.3.1.D n đ ng c khíẫ ộ ơ : 12

1.3.2 D n đ ng c khí có tr l c khí nénẫ ộ ơ ợ ự : 13

1.3.3.D n đ ng th y l cẫ ộ ủ ự : 14

1.3.4 D n đ ng th y l c có tr l c chân không:ẫ ộ ủ ự ợ ự 15

1.3.5 K t lu n:ế ậ 17

1.4, PHƯƠNG ÁN CH N LO I LÒ XO ÉP.Ọ Ạ 17

1.4.1.Lò xo tr :ụ 17

1.4.2 Lò xo côn xo n:ắ 18

1.4.3 Lò xo đĩa: 18

1.4.4 K t lu n:ế ậ 19

1.5 ĐĨA B Đ NG C A LY H P.Ị Ộ Ủ Ợ 19

PH N 2: TÍNH TOÁN THI T K C M LY H PẦ Ế Ế Ụ Ợ 20

2.1.Gi i thi u v các thông s c b n c a c m ly h p :ớ ệ ề ố ơ ả ủ ụ ợ 20

2.2 Tính toán thi t k cum ly h p :ế ế ợ 20

2.2.1 Xác đ nh mô men ma sát mà ly h p c n truy n :ị ợ ầ ề 20

2.2.2Xác đ nh kích thị ướ ơ ảc c b n c a ly h p:ủ ợ 21

2.2.3.Ch n s lọ ố ượng đĩa b đ ng (s đôi b m t ma sát):ị ộ ố ề ặ 21

PH N 3 KI M NGHI M ĐI U KI N LÀM VI C C A LY H P :Ầ Ể Ệ Ề Ệ Ệ Ủ Ợ 23

3.1 Xác đ nh công trị ượt và công trượt riêng : 23

3.2.Ki m tra theo nhi t đ các chi ti t :ể ệ ộ ế 26

3.3.Tính toán s c b n m t s chi ti t ch y u c a ly h p :ứ ề ộ ố ế ủ ế ủ ợ 26

3.3.1 Tính s c b n đinh tán đĩa b đ ng :ứ ề ị ộ 26

3.3.2 Tính toán b n lò xo ép c a ly h pề ủ ợ : 29

3.3.3 Tính b n tr c ly h p:ề ụ ợ 31

3.3.4 Tính b n moay đĩa b đ ng:ề ơ ị ộ 41

K T LU NẾ Ậ 44

TÀI LI U THAM KH OỆ Ả 45

L I NÓI Đ U Ờ Ầ

Đ t nấ ước ta đang ngày càng phát tri n và có s thay đ i t ng ngày, cùngể ự ổ ừ

v i s phát tri n v kinh t thì khoa h c kỹ thu t cũng có bớ ự ể ề ế ọ ậ ước phát tri n ể

vượ ật b c và thu được nh ng thành t u quan tr ng Khoa h c kỹ thu t đã ữ ự ọ ọ ậ

được áp d ng ph bi n trong đ i s ng và góp ph n thúc đ y s phát tri n ụ ổ ế ờ ố ầ ẩ ự ể

c a n n kinh t qu c dân ủ ề ế ố

Ngành công nghi p ôtô là m t ngành quan tr ng trong s phát tri n ệ ộ ọ ự ểkinh t c a m t qu c gia đ c bi t là m t qu c gia đang phát tri n nh Vi t ế ủ ộ ố ặ ệ ộ ố ể ư ệNam Ôtô ph c v cho vi c v n chuy n hàng hoá, ph c v m c đích đi l i c aụ ụ ệ ậ ể ụ ụ ụ ạ ủcon người Ngoài ra ôtô còn ph c v trong r t nhi u lĩnh v c khác nh : Y t , ụ ụ ấ ề ự ư ế

c u ho , c u h ….Do v y phát tri n ngành công nghi p ôtô Vi t Nam là m t ứ ả ứ ộ ậ ể ệ ệ ộtrong nh ng m c tiêu chi n lữ ụ ế ược trong s phát tri n c a đ t nự ể ủ ấ ước Th c t ự ếnhà nước ta cũng đã chú tr ng phát tri n ngành công nghi p ôtô v i nh ng ọ ể ệ ớ ữ

đ án chi n lề ế ược dài h n đ n năm 2020 Cùng v i vi c chuy n giao công ạ ế ớ ệ ểngh gi a Vi t Nam và các nệ ữ ệ ước phát tri n trên th gi i, chúng ta ngày càng ể ế ớ

được ti p c n nhi u h n v i các công ngh tiên ti n trên th gi i trong đó cóế ậ ề ơ ớ ệ ế ế ớcông ngh v ôtô Công ngh ôtô m c dù là m t công ngh xu t hi n đã lâu ệ ề ệ ặ ộ ệ ấ ệ

nh ng trong nh ng năm g n đây đã có nhi u bư ữ ầ ề ước phát tri n m nh mẽ, liên ể ạ

t c các công ngh m i đã đụ ệ ớ ược phát minh nh m hoàn thi n h n n a ôtô ằ ệ ơ ữtruy n th ng Ngoài ra ngề ố ười ta còn phát minh ra nh ng công ngh m i ữ ệ ớ

nh m thay đ i ôtô truy n th ng nh nghiên c u ôtô dùng đ ng c Hybryd, ằ ổ ề ố ư ứ ộ ơ

đ ng c dùng nhiên li u Hydro, ôtô có h th ng lái t đ ng… Tuy nhiên trongộ ơ ệ ệ ố ự ộ

đi u ki n c a nề ệ ủ ước ta, chúng ta ch c n ti p thu và hoàn thi n nh ng công ỉ ầ ế ệ ữngh v ôtô truy n th ng.ệ ề ề ố

Trên ôtô, người ta chia ra thành các ph n và các c m khác nhau Trong ầ ụ

đó ly h p là m t trong nh ng c m chính và có vai trò quan tr ng trong h ợ ộ ữ ụ ọ ệ

th ng truy n l c c a ôtô H th ng ly h p có nh hố ề ự ủ ệ ố ợ ả ưởng l n đ n tính êm d u ớ ế ị

c a ôtô, tính năng đi u khi n c a ôtô, đ m b o an toàn cho đ ng c và h ủ ề ể ủ ả ả ộ ơ ệ

th ng truy n l c trên ôtô Nên đ ch t o đố ề ự ể ế ạ ược m t chi c ôtô đ t yêu c u ộ ế ạ ầ

ch t lấ ượng thì vi c thi t k ch t o m t b ly h p t t là r t quan tr ng Do ệ ế ế ế ạ ộ ộ ợ ố ấ ọ

đó em đã được giao đ tài “ ề Tính toán Thi t k c c u ly h p đĩa ma sát ế ế ơ ấ ợkhô” đ nghiên c u tìm hi u c th v h th ng ly h p trên ôtô và quy trình ể ứ ể ụ ể ề ệ ố ợthi t k ch t o h th ng ly h p cho ôtô.ế ế ế ạ ệ ố ợ

- Ng t đ ng c ra kh i h th ng truy n l c trong trắ ộ ơ ỏ ệ ố ề ự ường h p khi ôtô ợ

kh i hành ho c sang s ở ặ ố

- Đ m b o là c c u an toàn cho các chi ti t c a h th ng truy n l c ả ả ơ ấ ế ủ ệ ố ề ựkhi g p quá t i h trong trặ ả ư ường h p phanh đ t ng t mà không nh ly h p.ợ ộ ộ ả ợ

1.1.2 Phân lo i: ạ

a Theo ph ươ ng pháp truy n mômen: ề

Theo phương pháp truy n mô men t tr c khu u c a đ ng c đ n h ề ừ ụ ỷ ủ ộ ơ ế ệ

th ng truy n l c ngố ề ự ười ta chia ly h p thành các lo i sau:ợ ạ

- Ly h p ma sát: mô men truy n đ ng nh các b m t ma sát.ợ ề ộ ờ ề ặ

- Ly h p thu l c: mô men truy n đ ng nh năng lợ ỷ ự ề ộ ờ ượng c a ch t l ng.ủ ấ ỏ

- Ly h p đi n t : mô men truy n đ ng nh tác d ng c a trợ ệ ừ ề ộ ờ ụ ủ ường nam châm đi n.ệ

- Ly h p liên h p: mô men truy n đ ng b ng cách k t h p hai trong cácợ ợ ề ộ ằ ế ợ

c Theo ph ươ ng pháp sinh l c ép trên đĩa ép: ự

Theo phương pháp phát sinh l c ép trên đĩa ép ngự ười ta chia ra thành các

lo i ly h p sau:ạ ợ

- Lo i lò xo (lò xo đ t xung quanh, lò xo trung tâm, lò xo đĩa).ạ ặ

- Lo i n a ly tâm: l c ép sinh ra ngoài l c ép c a lò xo còn có l c ly tâm ạ ử ự ự ủ ự

- Ly h p ph i có kh năng truy n h t mô men c a đ ng c mà khôngợ ả ả ề ế ủ ộ ơ

b trị ượ ở ất b t kỳ đi u ki n s d ng nào.ề ệ ử ụ

- Khi đóng ly h p ph i êm d u, mômen quán tính ph n b đ ng ph i ợ ả ị ầ ị ộ ả

nh đ gi m h t t i tr ng va đ p lên các bánh răng c a h p s khi sang s ỏ ể ả ế ả ọ ậ ủ ộ ố ố

- Khi m ly h p ph i d t khoát và nhanh chóng đ vi c gài s êm d u, ở ợ ả ứ ể ệ ố ịtách đ ng c ra kh i h th ng truy n l c trong th i gian ng n.ộ ơ ỏ ệ ố ề ự ờ ắ

- Đ m b o cho h th ng truy n l c khi b quá t i.ả ả ệ ố ề ự ị ả

- Đi u khi n d dàng, l c tác d ng lên bàn đ p nh ề ể ễ ự ụ ạ ỏ

- Nhóm các chi ti t ch đ ng bao g m: bánh đà, v ly h p, đĩa ép, đòn ế ủ ộ ồ ỏ ợ

m và các lò xo ép Khi ly h p m hoàn toàn thì các chi ti t thu c nhóm ch ở ợ ở ế ộ ủ

đ ng sẽ quay cùng v i bánh đà.ộ ớ

- Nhóm các chi ti t b đ ng g m đĩa b đ ng (đĩa ma sát), tr c ly h p ế ị ộ ồ ị ộ ụ ợKhi ly h p m hoàn toàn thì các chi ti t thu c nhóm b đ ng sẽ đ ng yên.ợ ở ế ộ ị ộ ứ

- Theo s đ c u t o hình vẽ thì v ly h p 5 đơ ồ ấ ạ ở ỏ ợ ược b t c đ nh v i ắ ố ị ớbánh đà 1 b ng các bu lông, đĩa ép 3 có th d ch chuy n t nh ti n trong v và ằ ể ị ể ị ế ỏ

có b ph n truy n mô men t v 5 vào đĩa ép Các chi ti t 1, 3, 4, 5 độ ậ ề ừ ỏ ế ượ ọc g i

t đ ng c đừ ộ ơ ược truy n t ph n ch đ ng sang ph n b đ ng c a ly h p ề ừ ầ ủ ộ ầ ị ộ ủ ợthông qua các b m t ma sát c a đĩa b đ ng 2 v i đĩa ép 3 và bánh đà 4 Ti p ề ặ ủ ị ộ ớ ế

đó mô men truy n vào xề ương đĩa b đ ng qua b gi m ch n 13 đ n moay ị ộ ộ ả ấ ế ơ

r i truy n vào tr c ly h p (tr c s c p h p s ) Lúc này gi a bi tỳ 11 và đ u ồ ề ụ ợ ụ ơ ấ ộ ố ữ ầ

m 12 có khe h t 3 ở ở ừ  4 mm, t ng ng v i hành trình t do c a bàn đ p ly ươ ứ ớ ự ủ ạ

h p.ợ

- Tr ng thái m ly h p: Khi c n ng t truy n đ ng t đ ng c t i tr c s c p ạ ở ợ ầ ắ ề ộ ừ ộ ơ ớ ụ ơ ấ

c a h p s ngủ ộ ố ười ta c n tác d ng m t l c vào bàn đ p 7 thông qua đòn kéo 9 ầ ụ ộ ự ạ

và càng m 10, b c m 6 mang bi tỳ 11 sẽ d ch chuy n sang trái Sau khi kh c ở ạ ở ị ể ắ

ph c h t khe h , bi tỳ 11 sẽ tì vào đ u đòn m 12 Nh có kh p b n l c a ụ ế ở ầ ở ờ ớ ả ề ủ

b n l liên k t v i v 5 nên đ u kia c a đòn m 12 sẽ kéo đĩa ép 3 nén lò xo 4ả ề ế ớ ỏ ầ ủ ở

l i đ d ch chuy n sang ph i Khi này các b m t ma sát gi a b ph n ch ạ ể ị ể ả ề ặ ữ ộ ậ ủ

+ Ch truy n đỉ ề ược mô men không l n l m N u truy n mômen trên 70 ớ ắ ế ề

 80 KGm thì c n đ ng kính đĩa ma sát l n kéo theo các k t c u khác đ u ầ ườ ớ ế ấ ề

l n làm cho ly h p c ng k nh.ớ ợ ồ ề

1.2.2 Ly h p ma sát khô hai đĩa b đ ng lò xo ép hình tr b trí xung ợ ị ộ ụ ố quanh :

có hai đĩa b đ ng s 4 cùng liên k t then hoa v i tr c ly h p 10 Vì có hai đĩa ị ộ ố ế ớ ụ ợ

b đ ng nên ngoài đĩa ép 5 còn có thêm đĩa ép trung gian 3 ly h p hai đĩa ị ộ ở ợ

ph i b trí thêm c c u truy n mô men t v ho c bánh đà sang đĩa ép và c ả ố ơ ấ ề ừ ỏ ặ ảđĩa trung gian

+ Gi m đả ược đường kính chung c a đĩa ma sát, bánh đà … mà v n đ m ủ ẫ ả

b o truy n đ mômen c n thi t c a đ ng c ả ề ủ ầ ế ủ ộ ơ

Bánh b m đơ ược hàn ch t v i v ly h p và đặ ớ ỏ ợ ược b t ch t v i v tr c khu uắ ặ ớ ỏ ụ ỷ

đ ng c (quay cùng v i tr c khu u) Nó có tác d ng qu t dòng ch t l ng sangộ ơ ớ ụ ỷ ụ ạ ấ ỏbánh tuabin thông qua đó truy n mômen.ề

Bánh tuabin được đ t trong v ly h p có th quay t do, đặ ỏ ợ ể ự ược n i v i ố ớ

tr c s c p h p s b ng kh p n i then hoa, nó ch u s tác đ ng c a dòng ụ ơ ấ ộ ố ằ ớ ố ị ự ộ ủ

ch t l ng t bánh b m truy n sang, khi đó nó sẽ quay và truy n chuy n ấ ỏ ừ ơ ề ề ể

đ ngcho tr c s c p h p s ộ ụ ơ ấ ộ ố

b Nguyên lý ho t đ ng: ạ ộ

Ly h p thu l c làm vi c d a trên nguyên t c tru đ ng Khi bánh b m ợ ỷ ự ệ ự ắ ỷ ộ ơ

được tr c khu u đ ng c d n đ ng quay làm ch t l ng ch a trong khoang ụ ỷ ộ ơ ẫ ộ ấ ỏ ứcông tác c a bánh b m sẽ quay theo Ch t l ng tham gia vào hai chuy n đ ng:ủ ơ ấ ỏ ể ộ

m t chuy n đ ng quay theo bánh b m và m t chuy n đ ng t nh ti n theo cácộ ể ộ ơ ộ ể ộ ị ế

1

4

5

máng c a cánh d n t phía trong ra phía ngoài Đ ng năng c a ch t l ng cũngủ ẫ ừ ộ ủ ấ ỏtăng t trong ra ngoài Khi ra kh i bánh b m ch t l ng sẽ chuy n ti p sang ừ ỏ ơ ấ ỏ ể ếbánh tu c bin và đ ng năng c a dòng ch t l ng sẽ làm cho bánh tu c bin ố ộ ủ ấ ỏ ốquay theo bánh tu c bin ch t l ng chuy n đ ng t ngoài vào trong và đ ngở ố ấ ỏ ể ộ ừ ộnăng gi m d n Sau khi ra kh i bánh tu c bin ch t l ng ti p t c đi vào bánh ả ầ ỏ ố ấ ỏ ế ụ

b m đ nh n năng lơ ể ậ ượng và th c hi n các chu trình ti p theo.ự ệ ế

Các b ph n chính c a ly h p đi n t bao g m: ph n c đ nh 2 trên đó ộ ậ ủ ợ ệ ừ ồ ầ ố ị

có cu n dây đi n t 3 B ph n ch đ ng 1 độ ệ ừ ộ ậ ủ ộ ược n i v i tr c khu u đ ng c ,ố ớ ụ ỷ ộ ơ

b ph n b đ ng 4 độ ậ ị ộ ược n i v i tr c ly h p (tr c s c p c a h p s ) Các b ố ớ ụ ợ ụ ơ ấ ủ ộ ố ộ

ph n ch đ ng, b đ ng và b ph n c đ nh có th quay tr n v i nhau thông ậ ủ ộ ị ộ ộ ậ ố ị ể ơ ớqua các khe h A, B, C, D Đ hi u su t truy n đ ng cao các khe h này ph i ở ể ệ ấ ề ộ ở ả

nh Ngoài ra đ tăng kh năng truy n mô men t ph n ch đ ng sang ph n ỏ ể ả ề ừ ầ ủ ộ ầ

b đ ng ngị ộ ười ta b b t s t vào khoang kín gi a ph n ch đ ng và ph n b ỏ ộ ắ ữ ầ ủ ộ ầ ị

đ ng.ộ

b Nguyên lý ho t đ ng: ạ ộ

- Nguyên lý làm vi c d a vào l c đi n t tệ ự ự ệ ừ ương tác gi a ph n ch đ ngữ ầ ủ ộ

và b đ ng nh nam châm đi n do cu n dây 3 sinh ra.ị ộ ờ ệ ộ

- Tr ng thái đóng ly h p: Khi này cu n dây 3 đạ ợ ộ ượ ấc c p m t dòng đi n ộ ệ

m t chi u và nó sẽ tr thành nam châm đi n Đi n trộ ề ở ệ ệ ường c a nam châm sẽ ủkhép kín m ch, t qua các b ph n c đ nh 2, ph n ch đ ng 1, ph n b đ ngạ ừ ộ ậ ố ị ầ ủ ộ ầ ị ộ

4 theo đường mũi tên nh hình vẽ Khi này dư ướ ự ươi s t ng tác c a l c đi n t ủ ự ệ ừ

ph n ch đ ng 1 sẽ kéo ph n b đ ng 4 quay theo, mô men đầ ủ ộ ầ ị ộ ược truy n t ề ừ

- Nhược đi mể :

+ Ch t o ph c t p.ế ạ ứ ạ+ B o dả ưỡng và s a ch a khó khăn.ử ữ+ Giá thành đ t.ắ

1.3 L a ch n ph ự ọ ươ ng án d n đ ng ẫ ộ

H th ng d n đ ng ly h p có tác d ng truy n l c bàn đ p c a ngệ ố ẫ ộ ợ ụ ề ự ạ ủ ười lái tác đ ng vào bàn đ p đ n ly h p đ th c hi n vi c đóng ng t ly h p.ộ ạ ế ợ ể ự ệ ệ ắ ợ

D n đ ng ly h p thẫ ộ ợ ường là d n đ ng c khí ho c th y l c D n đ ng c ẫ ộ ơ ặ ủ ự ẫ ộ ơkhí có u đi m chung là k t c u đ n gi n d ch t o tuy nhiên chúng cũng ư ể ế ấ ơ ả ễ ế ạ

có nhược đi m là l c bàn đ p thể ự ạ ường ph i l n và khó b trí v i nh ng ôtô có ả ớ ố ớ ữ

đ ng c đ t xa ngộ ơ ặ ười lái D n đ ng c khí đẫ ộ ơ ược thường đượ ử ục s d ng trên

m t s ôtô con và ôtô t i do ôtô con có yêu c u l c bàn đ p nh và ôtô t i ộ ố ả ầ ự ạ ỏ ả

thường có bình khí nén nên vi c b trí tr l c thu n l i, d n đ ng th y l c ệ ố ợ ự ậ ợ ẫ ộ ủ ự

hi n nay đệ ượ ử ục s d ng trên h u h t các lo i ôtô con và ôtô ch khách do có ầ ế ạ ở

u đi m r t l n là nh g n, t o đ c l c bàn đ p l n, d b trí trên ôtô và

th i gian tác đ ng nhanh.ờ ộ

Đ gi m l c c a ngể ả ự ủ ười lái tác d ng lên bàn đ p, trong h th ng d n ụ ạ ệ ố ẫ

đ ng có th có b trí b ph n tr l c b ng c khí, th y l c, khí nén ho c ộ ể ố ộ ậ ợ ự ằ ơ ủ ự ặchân không Hi n nay, đệ ượ ử ục s d ng ph bi n h n c trên các lo i ôtô là d n ổ ế ơ ả ạ ẫ

đ ng th y l c k t h p v i b tr l c Tr l c trên ôtô con có th là tr l c ộ ủ ự ế ợ ớ ộ ợ ự ợ ự ể ợ ựchân không, còn các ôtô t i thì thả ường s d ng h th ng tr l c b ng khí nénử ụ ệ ố ợ ự ằ

do có s n bình khí nén.ẵ

M c đích c a vi c thi t k h d n đ ng ly h p là d b trí, đi u khi n ụ ủ ệ ế ế ệ ẫ ộ ợ ễ ố ề ể

d dàng, đ m b o đ tin c y đ ng th i đ m b o tính kinh t Do đó phễ ả ả ộ ậ ồ ờ ả ả ế ương

án d n đ ng ph i đáp ng đẫ ộ ả ứ ược các yêu c u c a h th ng d n đ ng đã nêu ầ ủ ệ ố ẫ ộ ởtrên

9876

2

Hình 2.1.S đ d n đ ng ly h p b ng c khí ơ ồ ẫ ộ ợ ằ ơ 1.Đĩa b đ ng ị ộ 2.Đĩa ép 3.Đòn m ở 4.Bi T 5.Lò xo h i v bi T ồ ị 6.Càng m ở

7.Bàn đ p ạ 8.Lò xo h i v bàn đ p ồ ị ạ 9.Đòn d n đ ng ẫ ộ

b Nguyên lý làm vi c: ệ

- Khi ng t ly h pắ ợ :

Người lái tác d ng l c vào bàn đ p, l c bàn đ p thông qua đòn d n ụ ự ạ ự ạ ẫ

đ ng 9 và càng m 6 làm cho bi T 4 d ch chuy n sang trái tỳ vào đ u đòn m , ộ ở ị ể ầ ởđòn m kéo đĩa ép và đĩa b đ ng tách kh i các b m t làm vi c làm m ly ở ị ộ ỏ ề ặ ệ ở

h p.ợ

- Khi đóng ly h pợ : Người lái thôi không tác d ng l c vào bàn đ p, lò xo ụ ự ạ

h i v bàn đ p kéo bàn đ p tr v v trí ban đ u Đ ng th i lò xo h i v bi T ồ ị ạ ạ ở ề ị ầ ồ ờ ồ ịkéo bi T d ch chuy n sang ph i và thôi không ép vào đòn m n a Khi đó lò xo ị ể ả ở ữ

ép l i ép đĩa ép và đĩa b đ ng tr l i tr ng thái làm vi c ban đ u.ạ ị ộ ở ạ ạ ệ ầ

10 9

8 7

m van khí nén Khí nén t bình khí đi qua xy lanh phân ph i, qua ng d n 1 ở ừ ố ồ ẫvào xy lanh công tác 2 đ y pittông c a xy lanh này d ch chuy n sang ph i đ y ẩ ủ ị ể ả ẩvào càng m 3 làm gi m b t m t ph n l c cho ngở ả ớ ộ ầ ự ười lái

- Khi đóng ly h pợ :

Khi người lái thôi tác d ng l c vào bàn đ p, lò xo h i v bàn đ p kéo ụ ự ạ ồ ị ạbàn đ p tr v v trí ban đ u Đ ng th i kéo xy lanh phân ph i 10 sang ph i ạ ở ề ị ầ ồ ờ ố ảlàm kéo càng m 3 thôi không ép vào bi T n a Khi đó bi T thôi không ép vào ở ữ

đ u đòn m n a và các lò xo ép l i ép ly h p đĩa ép và đĩa b đ ng tr v ầ ở ữ ạ ợ ị ộ ở ề

tr ng thái làm vi c ban đ u Khi xy lanh phân ph i 10 đạ ệ ầ ố ược kéo v v trí ban ề ị

đ u thì đ ng th i làm van khí nén đóng l i Lúc này khoang trong xy lanh 10 ầ ồ ờ ạthông v i khí tr i và do đó không còn áp su t khí nén tác d ng lên xy lanh ớ ờ ấ ụcông tác n a và xy lanh công tác cũng thôi không tác d ng l c lên càng m 3 ữ ụ ự ở

n a.ữ

- Khi gi bàn đ p m t v trí nào đóữ ạ ở ộ ị :

Khi người lái gi nguyên bàn đ p m t v trí nào đó thì xy lanh phân ữ ạ ở ộ ị

ph i 10 cũng d ng t i m t v trí nh t đ nh Lúc này van khí nén v n m và khíố ừ ạ ộ ị ấ ị ẫ ởnén v n vào xy lanh công tác tuy nhiên lẫ ượng khí nén vào trong xy lanh công tác là không đ i cho nên ly h p đổ ợ ược m m t v trí nh t đ nh.ở ở ộ ị ấ ị

c u nh Ư ượ c đi m ể :

1.3.3.D n đ ng th y l c ẫ ộ ủ ự :

a S đ c u t o ơ ồ ấ ạ

10 11

 9

3 2

Hình 2.3.S đ d n đ ng ly h p b ng th y l c ơ ồ ẫ ộ ợ ằ ủ ự 1.Đĩa b đ ng ị ộ 2.Đĩa ép 3.Đòn m ở 4.Bi T 5.Lò xo h i v bi T ồ ị 6.Xy lanh chính.

7.Bàn đ p ạ 8.Lò xo h i v bàn đ p ồ ị ạ 9.Càng m ở 10.Xy lanh công tác 11 ng d n d u Ố ẫ ầ

b Nguyên lý làm vi c: ệ

- Khi ng t ly h pắ ợ :

Khi người lái tác d ng m t l c lên bàn đ p, d u t xy lanh chính 6 qua ụ ộ ự ạ ầ ừ

ng d n 11 vào xy lanh công tác 10 đ y pittông c a xy lanh này đi sang ph i

thông qua càng m đ y bi T 4 ép vào đòn m 3 làm cho đòn m kéo đĩa ép và ở ẩ ở ởđĩa b đ ng tách ra làm m ly h p.ị ộ ở ợ

- Khi đóng ly h pợ :

Khi người lái thôi không tác d ng l c vào bàn đ p, nh lò xo h i v bi T ụ ự ạ ờ ồ ị

5 và lò xo h i v bàn đ p 8 đ y pittông c a xy lanh công tác 10 sang trái làm ồ ị ạ ẩ ủ

đ y d u qua ng 11 tr v xy lanh chính 6 đ y tr bàn đ p v v trí ban đ u.ẩ ầ ố ở ề ẩ ả ạ ể ị ầ

b Nguyên lý ho t đ ng c a b tr l c: ạ ộ ủ ộ ợ ự

Khi m ly h p: Khi ngở ợ ười lái đ p bàn đ p làm đ y van khí 4 m ra đ ngạ ạ ẩ ở ồ

th i van đi u khi n 1 (b ng cao su) đóng van chân không 2 l i Lúc này ờ ề ể ằ ạ

khoang B được n i v i khoang khí tr i C và khoang B không thông v i khoangố ớ ờ ớchân không A, t o ra s chênh l ch áp su t gi a hai khoang A và B, làm van ạ ự ệ ấ ữchân không chuy n đ ng sang trái đ y pittông c a xy lanh chính 13 sang trái ể ộ ẩ ủlàm d u trong xy lanh chính theo ng 1 sang xy lanh công tác 2 đ y pittông ầ ố ẩ

c a xy lanh công tác sang ph i qua càng m 3 đ y bi T 4 ép vào đòn m 5 làm ủ ả ở ẩ ở

m ly h p.ở ợ

Khi đóng ly h p: Khi ngợ ười lái thôi tác d ng vào bàn đ p, nh các lò xo h i ụ ạ ờ ồ

v làm van khí 4 tr v v trí ban đ u, lúc này van khí 4 ép ch t làm m van ị ở ề ị ầ ặ ởchân không 2 ra K t qu là khoang A thông v i khoang B và khoang B không ế ả ớthông v i khoang C n a Hai khoang A và B không có s chênh l ch áp su t ớ ữ ự ệ ấnên không sinh ra tr l c n a và các chi ti t cũng tr v v trí ban đ u.ợ ự ữ ế ở ề ị ầ

34

56

màng cao su 5 v n d ch chuy n m t chút và kéo van chân không 2 đi theo nên ẫ ị ể ộ

đ y van đi u khi n 1 ép ch t vào van khí 4 làm đóng van khí Lúc này c van ẩ ề ể ặ ảkhí và van chân không đ u đề ược đóng l i và không khí trong khoang B không ạ

đ i, s chênh l ch áp su t gi a hai khoang A và B là n đ nh Nh v y đĩa ép ổ ự ệ ấ ữ ổ ị ư ậ

v n đẫ ược gi m t v trí nh t đ nh, t c là ly h p v n đữ ở ộ ị ấ ị ứ ợ ẫ ược m m t v trí ở ở ộ ị

nh t đ nh.ấ ị

c u nh Ư ượ c đi m: ể

- u đi m:Ư ể

+ L c bàn đ p nh nên đi u khi n d dàng.ự ạ ỏ ề ể ễ

+ Không t n công su t cũng nh nhiên li u cho b tr l c.ố ấ ư ệ ộ ợ ự

g n nh , không gian b trí h p lý Qua vi c tham kh o s b các phọ ẹ ố ợ ệ ả ơ ộ ương án,

ta th y phấ ương án d n đ ng c khí có tr l c khí nénẫ ộ ơ ợ ự là phương án có nhi u ề

u đi m n i b t Do đó em ch n ph ng án d n đ ng là d n đ ng c khí có

tr l c khí nénợ ự

Nh v y lo i ly h p mà em ch n thi t k là ly h p ma sát khô d ng ư ậ ạ ợ ọ ế ế ợ ạ

thường đóng d n đ ng c khí có tr l c khí nénẫ ộ ơ ợ ự

1.4, Ph ươ ng án ch n lo i lò xo ép ọ ạ

abc

Lò xo tr có đụ ường đ c tính làm vi c là đặ ệ ường b trên hình 3.1

Lò xo tr thụ ường được b trí theo vòng tròn trên đĩa ép.ố

sẽ làm cho đĩa ma sát mòn không đ u và d b cong vênh.ề ễ ị

1.4.2 Lò xo côn xo n: ắ

F l

 l

- Lò xo côn có d ng tuy n tính vùng làm vi c nh , sau đó khi các vòng ạ ế ở ệ ỏ

lò xo b t đ u trùng nhau thì đ c ng c a lò xo tăng lên r t nhanh, do đó nó ắ ầ ộ ứ ủ ấđòi h i ph i t o đỏ ả ạ ượ ự ớc l c l n đ ng t ly h p và khi đĩa ma sát mòn thì l c ép ể ắ ợ ự

c a lò xo sẽ gi m r t nhanh.ủ ả ấ

1.4.3 Lò xo đĩa:

Lò xo đĩa có đường đ c tính làm vi c là đặ ệ ường c trên hình 3.1

Lò xo đĩa được ch t o b ng thép lò xo và đế ạ ằ ược b t ch t vào bàn ép ly h p ắ ặ ợ

b ng đinh tán ho c b ng bulông m i phía c a lò xo đĩa b trí các vòng trằ ặ ằ Ở ỗ ủ ố ụxoay ho t đ ng nh m t tr c xoay khi lò xo đĩa quay Đ i v i lo i bàn ép ly ạ ộ ư ộ ụ ố ớ ạ

h p thông thợ ường có các lò xo ch u kéo đ n i đĩa ép ly h p v i lò xo đĩa.ị ẻ ố ợ ớ

M t lò xo đĩa lo i DST ộ ạ

a u đi m: Ư ể

- Lò xo đĩa làm luôn nhi m v c a đòn m nên k t c u đ n gi n và nhệ ụ ủ ở ế ấ ơ ả ỏ

g n.ọ

- Lò xo đĩa có đ c tính làm vi c h p lý vì trong vùng làm vi c l c ép thayặ ệ ợ ệ ự

đ i không dáng k theo bi n d ng Do v y l c ng t ly h p đòi h i không l n ổ ể ế ạ ậ ự ắ ợ ỏ ớ

và khi đĩa ma sát b mòn thì l c ép thay đ i không đáng k ị ự ổ ể

M t trong nh ng yêu c u c a ly h p là ph i đóng êm d u, yêu c u này ộ ữ ầ ủ ợ ả ị ầliên quan đ n c u t o c a đĩa b đ ng c a ly h p.ế ấ ạ ủ ị ộ ủ ợ

Đ tăng tính êm d u cho ly h p ta dùng đĩa b đ ng lo i đàn h i Đ đàn ể ị ợ ị ộ ạ ồ ộ

h i c a đĩa đồ ủ ược gi i quy t b ng cách thi t k k t c u có nh ng hình thù ả ế ằ ế ế ế ấ ữ

nh t đ nh ho c dùng thêm nh ng chi ti t đ c bi t có kh năng làm gi m đ ấ ị ặ ữ ế ặ ệ ả ả ộ

c ng c a đĩa đây đ gi m đ c ng c a đĩa b đ ng ta x các rãnh hứ ủ Ở ể ả ộ ứ ủ ị ộ ẻ ướng

tâm Các đường x rãnh này chia đĩa b đ ng ra nhi u ph n Các đẻ ị ộ ề ầ ường x ẻrãnh cũng làm cho đĩa b đ ng đ cong vênh khi b nung nóng khi làm vi c và ị ộ ỡ ị ệlàm tăng kh năng thoát các b i sinh ra trong quá trình ly h p làm vi c do các ả ụ ợ ệ

- Kh i lố ượng c a oto khi đ y t i : 2350 kgủ ầ ả

2.2 Tính toán thi t k cum ly h p : ế ế ợ

2.2.1 Xác đ nh mô men ma sát mà ly h p c n truy n : ị ợ ầ ề

Ly h p c n đợ ầ ược thi t k sao cho nó ph i truy n h t đế ế ả ề ế ược mô men c a đ ngủ ộ

c và đ ng th i b o v đơ ồ ờ ả ệ ược cho h th ng truy n l c không b quá t i ệ ố ề ự ị ả

V i yêu c u nh v y mô men ma sát c a ly h p đớ ầ ư ậ ủ ợ ược tính nh sau:ư

mô men vì trong quá trình làm vi c l c ép c a là xo gi m d n xu ng làm gi mệ ự ủ ả ầ ố ả

mô men ma sát c a ly h p Ph i ch n l n h n 1 đ đ m b o truy n h t mô ủ ợ ả ọ ớ ơ ể ả ả ề ếmen c a đ ng c trong m i trủ ộ ơ ọ ường h p Tuy nhiên cũng không đợ ược ch n ọquá l n đ tránh tăng kích thớ ể ướ ủc c a đĩa b đ ng và tránh cho h th ng ị ộ ệ ố

truy n l c kh i b quá t i ề ự ỏ ị ả

B ng h s ả ệ ố β

Ô tô v n t i trong đi u ki n bình thậ ả ề ệ ường 3,6

Ô tô v n t i trong đi u ki n n ngậ ả ề ệ ặ 1,9

V i kh i kh i lớ ố ố ượng toàn b xe khi đ y t i là 2350 kg Ta ch n C = 4,7 ộ ầ ả ọ

D2 = 3,16 (cm)

D không đượ ớc l n h n đơ ường kính c a bánh đà, đ ng th i ph i g n, tr ng ủ ồ ờ ả ọ ọ

lượng nh Do đó ta sẽ gi m kích thẹ ả ước đĩa ma sát và tăng s đĩa b đ ng.ố ị ộ

Ta ch n : Dọ 2 = 240 (mm)= 0,24 (m) ( theo b ng 1.4 sách thi t k và tính toán ả ế ếoto – máy kéo c a TS Nguy n H u Hủ ễ ữ ường NXB ĐHQG.HCM )

Đường kính trong c a đĩa ma sát đủ ược ch n theo công th c;ọ ứ

D1 = 160 (mm) R1 = 80 (mm)

D2 = 240(mm) R2 =120 (mm)

- Bán kính trung bình c a đĩa ma sát là :ủ

Rtb = = = 101.3(mm)

2.2.3.Ch n s l ọ ố ượ ng đĩa b đ ng (s đôi b m t ma sát): ị ộ ố ề ặ

Theo c u t o c a ly h p mà momen ma sát mà nó có th đ t đấ ạ ủ ợ ể ạ ược: