bài tập kết thúc môn nhiên liệu diesel cho các bác nào cần
TRƯỜNG CAO ĐẲNG NGHỀ CÔNG NGHỆ VIỆT HÀN BẮC GIANG _ _ BÀI TẬP MÔ ĐUN: BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL Giáo viên hướng dẫn: Nguyễn Danh Hoàng Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Đơng Giáp Đình Đức Phan Việt Đức Lớp: Ơ Tơ 3B - Khoa: Cơ Khí Động Lực Bắc Giang, ngày….tháng năm 2018 LỜI NÓI ĐẦU Nhằm nâng cao chất lượng đào tạo cung cấp giáo trình, tài liệu học tập nghề Công nghệ ô tô để đáp ứng chương trình đào tạo trường Cao đẳng Nghề Công Nghệ Việt Hàn Bắc Giang Khoa Công nghệ ô tô thực việc biên soạn giáo trình Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống truyền lực dung cho trình độ trung cấp nghề Cao đẳng nghề Trong trình biên soạn giáo trình, người biên soạn bám sát chương trình khung Tổng cục dạy nghề ban hành Bộ giáo trình viết với mục tiêu làm tài liệu giảng dạy cho học sinh – sinh viên giáo viên nghề Công nghệ tơ, góp phần đáp ứng u cầu ngày cao đào tạo thực tế sản xuất Mặc dù nhiều cố gắng trình chuẩn bị thực biên soạn tài liệu, song chắn khơng thể tránh khỏi thiếu xót Người biên soạn mong nhận đóng góp bạn đồng nghiệp bạn đọc để giáo trình ngày hoàn chỉnh Xin chân trọng cảm ơn! XÂY DỰNG MƠ HÌNH HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL I Lựa chọn mơ hình hệ thống nhiên liệu diesel dùng bơm phân phối VE Nhiệm vụ: Hệ thống nhiên liệu động Diesel dùng bơm phân phối VE có nhiệm vụ cung cấp đầy đủ khơng khí nhiên liệu cho động hoạt động, tạo áp lực cao, phun vào buồng cháy động dạng sương mù, thời điểm lượng nhiên liệu phải phù hợp với yêu cầu phụ tải động Phân loại: - Dựa vào số lượng để phân loại bơm cao áp phân phối: + Bơm VE xy lanh + Bơm VE xy lanh - Dựa vào phương pháp điều khiển có loại: + Bơm VE điều khiển khí + Bơm VE điều khiển điện tử Yêu cầu: - Hệ thống nhiên liệu làm việc tốt hay xấu có ảnh hưởng tới chất lượng phun nhiên liệu, q trình cháy, tính tiết kiệm độ bền động để động làm việc tốt, kinh tế an tồn q trình làm việc hệ thống cung cấp nhiên liệu động Diesel phải đảm bảo yêu cầu sau: - Nhiên liệu phun vào dạng tơi sương có áp suất phun cao, lượng nhiên liệu cung cấp phải xác phù hợp với tải trọng động cơ, thời điểm phun phải đúng, phun nhanh dứt khoát - Phun thứ tự làm việc động áp suất phun, lượng nhiên liệu phun, thời điểm phun phải xylanh Cấu tạo hoạt động thùng nhiên liệu, ống dẫn, bầu lọc 4.1Thùng chứa nhiên liệu * Kết cấu thùng nhiên liệu Tấm ngăn Ống đổ nhiên liệu Nút xả Ống khoá Lưới lọc Nắp Cảm biến báo mức nhiên liệu Hình 4.1 Kết cấu thùng nhiên liệu Kích thước thùng lớn hay bé tuỳ theo cơng suất đặc tính làm việc động cơ, thùng chứa dập thép lá, bên có ngăn để nhiên liệu bớt dao động, nắp thùng chứa có lỗ thơng hơi, ống hút nhiên liệu bố trí cao đáy thùng khoảng cm đáy thùng chứa có chế tạo lõm để lắng cặn bẩn có nút xả cặn nắp bình có gắn cảm biến điện từ để đo mức nhiên liệu thùng Nếu thùng chứa đặt cao động phải bố chí van khố để đóng mở, đặt thấp động phải có van chặn bố chí nơi bầu lọc sơ cấp (lọc thô) ngăn không cho dầu thùng chứa động không làm việc 4.2 Đường ống nhiên liệu - Đường ống nhiên liệu đưa nhiên liệu từ thùng chứa đến phận hệ thống - Ống dẫn thường làm từ loại vật liệu: Cao su tổng hợp, nhựa, kim loại Bầu lọc nhiên liệu 4.3.1 Bầu lọc thô a Cấu tạo hoạt động Thân bầu lọc Lõi lọc thơ Lõi lọc tinh Hình 4.2 Bầu lọc thô hai cấp b Các loại lõi lọc Lõi lọc hình Lõi lọc cuộn Hình 4.3 Các loại lõi lọc 4.3.2Bộ lọc tách nước Bộ tách nước loại lắng tách dầu nước theo cách ly tâm lợi dụng khác biệt trọng lực Khi nhiên liệu hút qua tách nước Nước bị tách lắng lại đáy, nhiên liệu tách qua lọc đến bơm cung cấp Hình 4.4 Cấu tạo hoạt động tách nước Bộ tách nước lắng khơng nước mà tách bùn, cặn bẩn có kích cỡ lớn Một phao đỏ lên xuống với mức nước vỏ bán suốtđể kiểm tra lượng nước 4.3.3Bầu lọc tinh Lọc tạp chất có kích thước nhỏ 0,06 mm thường có xu hướng sử dụng hai phần tử lọc mắc nối tiếp hay nói cách khác sử dụng hai cấp lọc Nhiên liệu chảy qua lưới lọc vào hộp thứ (lọc thô) tiếp tục qua nắp hai bầu lọc tới bầu lọc tinh Ở lõi nỉ hình ống lọc thô ống nỉ với vỏ kim loại dạng lưới a Bầu lọc tinh hai cấp Cửa vào Cửa Bulơng xun tâm Vít xả khơng khí Gioăng làm kín Giá bắt bầu lọc Lõi lọc Nắp bầu lọc Vỏ lọc 10 Ống dẫn Hình 4.5.Bầu lọc tinh hai cấp b Bầu lọc tinh cấp Đường dẫn nhiên liệu vào Đường dẫn nhiên liệu Ốc xả khí Đế bầu lọc Vỏ bầu lọc Lõi lọc Hình 4.6.Bầu lọc tinh cấp Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu dùng bơm cao áp phân phối VE: Cấu tạo nguyên lý hoạt động bơm thấp áp: a) Cấu tạo - Trên động diezel có bơm cao áp kiểu dãy, bơm nhiên liệu thấp áp loại bơm kiểu pít tơng Sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc loại bơm mô tả hình bên - Nhiệm vụ bơm thấp áp hút nhiên liệu từ thùng đẩy qua bầu lọc để làm cấp cho bơm cao áp Bơm thường lắp thân bơm cao áp dẫn động trục cam bơm cao áp Ngồi có phận bơm tay dùng để bơm nhiên liệu xả khơng khí lẫn ngồi trước khởi động động Hình 6.1: Bơm nhiên liệu thấp áp kiểu pít tông 1- Cần đẩy; 2- lò xo; 3- cần đẩy; 4- pít tơng; 5- lò xo bơm; 6- đường đẩy dầu; 7thân bơm; 8- van đẩy; 9,10- đường dầu; 11- viên bi ; 12- xi lanh bơm tay; 13- tay bơm; 14- pít tơng bơm tay; 15- van hút; 16- đường hút 17- lỡ dầu; 18- trục cam b) Nguyên lý hoạt động: - Bơm hoạt động nhờ vấu cam trục bơm cao áp Khi vấu cam tác động vào cần đẩy thơng qua lăn cần đẩy pít tơng lên, ép lò xo lại (hình a) Trong khoang A lúc áp suất tăng lên, khoang B chân khơng Do van hút 15 đóng lại, van đẩy mở nhiên liệu từ khoang A sang khoang B - Khi đỉnh vấu cam qua khỏi lăn cần đẩy lò xo đẩy pít tơng xuống (hình b) Phía pít tông lúc chân không, van hút 15 mở van đẩy đóng lại, nhiên liệu hút qua lỗ 16 vào đường ống cấp để vào khoang A Đồng thời phía pít tơng áp suất tăng lên nhiên liệu bị dồn để tới bầu lọc Trong trường hợp tắc bầu lọc bẩn áp suất từ phía bầu lọc tạo lực lớn lò xo 5, lò xo sẽ bị giữ trạng thái ép, không bung được, cần đẩy lên xuống khơng tác động vào pít tơng - Bơm thấp áp có phận bơm tay bao gồm xi lanh 12, pít tơng 14 với cần đẩy, viên bi 11 tay nắm 13 Phía tay nắm có ren để bắt vào nắp xi lanh không sử dụng bơm tay - Đối với hệ thống nhiên liệu sủ dụng bơm cao áp kiểu phân phối thường có trang bị bơm thấp áp kiểu cánh gạt lắp bơm cao áp 6.) Cấu tạo nguyên lý hoạt động bơm cao áp VE a) Cấu tạo: Hình 6.2 Các phận bơm phân phối Chú thích: Bơm cung cấp nhiên liệu; Bộ phân phối nhiên liệu áp suất cao; Bộ điều tốc; Van đóng mở nhiên liệu điện; Bộ điều chỉnh phun sớm theo tải Bơm chia gồm: Nắp bơm, thân bơm đầu chia Trong có phận chính: - Bộ phận truyền chuyển động: Trục truyền động (1), bánh truyền động (3), đĩa cam (6), khớp nối trung gian Nhiệm vụ phận nhận chuyển động quay từ trục khuỷu động để truyền cho pít tơng (11) Mặt khác với lăn (5), lò xo hồi vị pít tơng (8), đĩa cam quay tạo nên chuyển động tịnh tiến cho pít tơng - Bộ phận tạo áp suất cao phân phối: Pít tơng (11), xylanh chia (10), đầu phân phối (12) Pít tơng chia vừa quay, vừa chuyển động tịnh tiến để nạp, nén chia nhiên liệu tới lỗ chia xylanh, qua đầu phân phối ống dẫn tới vòi phun Hình 6.3 Cấu tạo bơm phân phối VE Trục truyền động Bơm chuyển nhiên liệu Bánh truyền động Vòng lăn Con lăn Đĩa cam Bộ điều khiển phun sớm Lò xo hồi vị pít tơng Bạc điều chỉnh nhiên liệu 10 Xylanh chia 18 Đường dầu hồi 11 Pít tơng chia 19 Vít cữ khơng tải 12 Đầu chia 20 Lò xo điều tốc 13 Chốt M2 21 Vít cữ toàn tải 14 Cần khởi động 22 Cần ga 15 Cần điều khiển 23 Ống trượt điều tốc 16 Vít điều chỉnh tồn tải 17 Cần hiệu chỉnh 24 Quả văng 25 Thân điều tốc - Bộ điều tốc: Được điều khiển cần ga (22), mặt khác chuyển đổi tốc độ động thành lực ly tâm văng để tác động vào cần điều khiển Hợp lực tác dụng hai thành phần lực sẽ điều khiển lượng nhiên liệu thông qua bạc điều chỉnh, từ định lượng nhiên liệu cung cấp cho xy lanh động phù - Tháo ốc bít (8) -Tháo lò xo (9), pít tơng(10) cần đẩy (11) khỏi vỏ bơm (14) 4.1.3 Kiểm tra, sửa chữa a Kiểm tra - Tháo rời rửa chi tiết để kiểm tra - Quan sát chi tiết: Pít tơng, xy lanh, kiểm tra vết xước, mòn Kiểm tra van, lò xo, rò rỉ nhiên liệu,… - Sử dụng đồng hồ xo để xác định độ mòn chi tiết pít tơng xy lanh, đẩy pít tơng lỗ thân bơm, trục đội vàà lăn - Kiểm tra bu lông, đệm, lưới lọc, bơm tay… Kiểm tra bơm tay: + Bịt tay vào đầu hút bơm tay + Kéo cần bơm tay lên thả cần bơm tay phải hút ngược trở lại (Nêu không sửa chữa thay bơm tay) Hình 4.3 Kiểm tra bơm tay - Kiểm tra độ kín van nạp, van xả ta llàm sau: - Bịt đầu bơm chuyển nhiên liệu, Cho bơm tay hoạt động, van nạp nhiên liệu bị mòn bơm tay hoạt động bình thường Nếu van xả bị mòn nhiên liệu bị rỉ bơm tay ngừng hoạt động b Sửa chữa - Các van mòn hư hỏng để rò rỉ nhiên liệu dùng bột mịn rà lại (với van phi kim loại thìì mài lại) Mòn hỏng nhiều thay van - Chiều dài lò xo van nạp van xả phải nhau, lò xo thấp phải lắp thêm vòng đệm thấp q phải thay Lực ép lò xo phải quy định nhỏ phải thay lò xo (lực ép lòò xo quy định từ 0,3 - 0,6 kg/cm2) - Pít tơng mòn thay ppít tơng - Xy lanh mòn xước doa lại Khe hở lắp ghép pít tơng xy 25 lanh (0,015- 0,035) mm Khe hở lắp ghép > 0,1mm thay cặp - Thanh đẩy pít tơng lỗ thân bơm có khe hở lắp ghép 0,01mm Trục đội lăn mòn mạ crôm gia công lại đảm bảo khe hở lắp ghép (0,015 - 0,045) mm - Bơm tay mòn hỏng thay bơm 4.1.4Trình tự lắp Việc ráp lại ngược với trình tự tháo 1) Lắp đội - Lắp ráp chi tiết co đội - Lắp đội vào rãnh dẫn hướng vỏ bơm - Lắp phanh hãm đội 2) Lắp pít tơng vào vỏ bơm - Lắp cần đẩy, pít tơng, llò xo ốc bít (Ốc bít bắt vào phải xiết lực đảm bảo kín) 3) Lắp van xả 26 - Lắp van xả, lòò xo chi tiết đỡ van vào vỏ bơm 4) Lắp van nạp vàà bơm tay - Lắp van nạp, lòò xo vào vỏ bơm - Lắp bơm tay 5) Lắp lọc dầu vào bu lông dầu 4.1.5 Lắp bơm chuyển nhiên liệu lên thân bơm cao áp - Lắp bơm chuyển nhiên liệu lên thân bơm cao áp - Lắp đường ống dẫn dầu - Bơm tay xả khơng khí hệ thống Vòi phun 5.1 Trình tự tháo vòi phun xe Để tháo vàà ráp vòi phun dùng khóa ổ cơng cụ tay cầm (cơng cụ chun dụng) 27 Nếu gioăng đầu vòi phun khó tháo bị kẹt dính thìì dùng kìm bẩy gioăng (cơng cụ chun dụng) Chú ý: Ống nắp, vòi phun, bơm phun không phép để bụi vàà bẩn lọt vào Nếu tháo vòi phun phải kiếm ggì để ngăn khơng cho bụi dính vvào xy lanh Kiểm tra vòi phun 1) Kiểm tra áp suất phun Lắp vòi phun lên thiết bị xả khơng khí thiết bị vàà vòi phun đai ốc hình bên - Tác động nhanh vào cần bơm tay thiết bị thời gian ngắn để xả khí vòi phun Chú ý: Khơng đặt tay bạn trước lỗ phun - Tác động vào cần bơm tay thiết bị chậm vàà quan sát áp suất hiển thị đồng hồ báo thiết bị - Khi vòi phun bắt đầu phun hhãy đọc áp suất thị đồng hồ Áp suất mở vòi phun: + Vòi phun cũ: (180 - 210) Kg/cm2 + Vòi phun mới: 200- 210) Kg/cm2(Nếu áp suất phun điều chỉnh đệm phía lò xo) 28 - Sau phun song vòi phun khơng bị nhỏ giọt 2) Kiểm tra rò rỉ vòi phun -Lắp vòi phun vào thiết bị kiểm tra vòi phun sau tác động vvào cần bơm tay thiết bị cho áp suất nhiên liệu thấp áp suất phun khoảng 1020kg/cm2 sau giữ cần bơm tay 3) Kiểm tra tia phun - Tác động vào cần bơm thiết bị với tốc độ 15 – 60 lần/phút (vòi phun cũ), 30 – 60 lần/phút (vòi phun mới) - Kiểm tra chùm tia phun vòi phun Nếu tia phun khơng phải làm thay vòi phun 29 5.3Tháo rời vòi phun Trình tự tháo: Đai ốc hãm Đầu vòi phun (Cối kim phun) Van kim Đệm Lò xo, chốt áp suất Long đền Chi tiết giữ vòi phun Chú ý: Đảm bảo vòi van kim phải khơng thay đổi Hình 5.1 Trình tự tháo vòi phun loại lò xo 5.4 Làm kiểm tra 1) Làm Sau làm vòi phun xăng, cạo muội than công cụ làm vòi phun (cơng cụ chun dụng) Tiến hành tiếp sau: Tháo van kim khỏi vvòi làm van kim miếng gỗ llàm van kim Vừa quay vừa chèn đầu kim làm vào miệng vòi để cạo muội bám 30 Dùng loại kim làm có kích thước phù hợp Dùng bàn chải làm muội than bám đầu vòi phun Kiểm tra đầu vòi phun van kim xem có bị cháy dỗ xước không Nếu chi tiết không đảm bảo phải thay cặp kim phun 2) Kiểm tra Làm ngâm vòi vào xăng, xoay van kim bảo đảm di chuyển trơn tru Tiếp theo, lôi van kim theo phương thẳng đứng lên khoảng 1/3 hành trình kiểm tra xem liệu có tự Nếu khơng tự trượt xuống phải thay cặp kim phun 5 Trình tự lắp ráp 31 Trình tự lắp: 8>7>6>5>4>3>2>1 Chú ý - Đừng chạm vào mặt trượt van kim - Khi thay đầu vòi phải cạo lớp bám đi, (có thể màng nhựa tổng hợp) cho van kim vào vòi ngâm xăng để tẩy hoàn tồn dầu chống rỉ sét Hình 5.2 Trình tự lắp vòi phun loại lò xo 5.6 Thử điều chỉnh 1) Áp suất phun Lắp vòi vào cơng cụ kiểm tra vòi Cho chạy cơng cụ kiểm tra vòi phun vài lần để kiểm tra Điều để xả khí cơng cụ kiểm tra Cho công cụ chạy tốc độ quy định Sau thay miếng lót để có áp suất phun quy định Chiều dày miếng lót: 0.95 đến 1.25 sẽ tăng thêm 0.05; 1.275 đến 1.775 sẽ tăng thêm 0.025; 1.80 đến 2.15 sẽ tăng thêm 0.05 Khi chiều dày miếng lót tăng thêm 0.05 áp suất phun sẽ thay đổi 0.49 MPa (5 kgf/cm²) Khi chọn miếng lót, kiểm tra lại áp suất phun 2) Tình trạng phun 32 Hình 5.3 Tình trạng phun vòi phun Phun tốt: Khơng đối xứng Cả miệng phun phun Phun đối xứng Rẽ nhánh Mỏng; Không Khi chỉnh áp suất công cụ kiểm tra vvòi phun kiểmtra ln xem miệng vòi phun có bị tắc, ttình trạng phun rò nhiênliệu từ miệng phun Thay vòi thấy bị hỏng 3) Kiểm tra độ kín khí Lắp vòi chỉnh sửa sẵn ssàng phun áp suất quy định vào cơng cụ kiểm tra vòi tăng nhè nhẹ áp suất để kiểm tra áp suất Giữ nguyên trạng thái nnày kiểm tra xem có bị rò rỉ nhiên liệu từ đáy vòi khơng Vòi tốt khơng có rrò nhiên liệu 5.7 Tháo vòi phun kín lỗ có chốtt 5.7.1 Tháo vòi phun động - Nới lỏng đường ống cao áp - Tháo rời tất đường ống cao áp - Tháo đường dầu hồi 33 - Sử dụng dụng cụ chuyên dụng tháo vòi phun đệm vòi phun ngồi 5.7.2 Kiểm tra vòi phun 1) Kiểm tra áp suất phun - Lắp vòi phun lên thiết bị xả khơng khí đường ống vvà vòi phun đai ốc bắt vào vòi phun - Tác động nhanh vào cần bơm tay thiết bị thời gian ngắn để xả khí vòi phun - Tác động vào cần bơm tay thiết bị chậm vàà quan sát đồng hồ báo P thiết bị - Khi vòi phun bắt đầu phun hhãy đọc áp suất thị đồng hồ Áp suất mở vòi phun: + Vòi phun cũ: (105- 125) Kg/cm2 + Vòi phun mới: 115- 125) Kg/cm2 (Nếu áp suất phun điều chỉnh đệm phía lò xo) - Sau phun song vòi phun khơng bị nhỏ giọt 34 2) Kiểm tra rò rỉ -Lắp vòi phun vào thiết bị kiểm tra vòi phun sau tác động vào cần bơm tay thiết bị cho áp suất nhiên liệu thấp áp suất phun khoảng (10- 20)kg/cm2 sau giữ cần bơm tay Trong thời gian khoảng 10giây vòi phun bị nhỏ giọt phải thay cặp kim phun 3) Kiểm tra chum tia phun - Tác động vào cần bơm thiết bị với tốc độ (15 – 60) lần/phút (vòi phun cũ), (30 – 60) lần/phút (vòi phun mới) - Kiểm tra chùm tia phun vòi phun * Nếu chùm tia phun làm thay cặp kim Phun 5.7.3Tháo rời vòi phun: 35 Hình 5.4 Các chi tiết vòi phun - Sử dụng cụ chuyên dụng(SST) để tháo thân vòi phun - Tháo đệm điều chỉnh, llò xo, chốt nén, miếng ngăn cặp kim phun 5.7.4 Làm kiểm tra 1) Làm a) Làm kim phun b) Cối kim phun 2) Kiểm tra 36 - Kiểm tra kim phun vvà cối kim phun xem có bị mòn xước, cháy rỗ, hư hỏng không Nếu điều kiện không đảm bảo thay cặp kim phun - Làm cặp kim phun dầu Diesel - Lắp kim phun vàà cối kim phun sau đặt nghiêng kim phun 60o kéo kim phun 1/3 chiều dài - Khi bỏ tay kim phun phải chuyển động từ từ xuống trọng lượng - Lặp lại thao tác quay kim phun vài vị trí khác 5.7.5 Lắp ráp vòi phun - Lắp cặp kim phun, miếng ngăn, chốt nén, lò xo, đệm điều chỉnh vvà thân vòi phun phía - Sử dụng cụ chuyên dụng (SST) để lắp vòi phun 5.7.6 Lắp vòi phun lên động 37 - Lắp đệm làm kín vòi phun lên động cơ, sử dụng SST vàà clê lưc xiết vòi phun lực xiết quy định - Lắp đường ống dầu hồi - Lắp đường ống cao áp thứ tự - Khởi động động kiểm tra xem có rò rỉ nhiên liệu không III Hiện tưởng, Nguyên nhân sai hỏng biện pháp sửa chữa Hư hỏng vòi phun 1.1 Đặc điểm hư hỏng vòi phun có chốt - Chốt dẫn hướng tia phun mòn (Góc phun lúc (150 – 17)0, mòn tăng lên (600 – 70)0làm giảm hành trình tia phun nhiên liệu khơng cháy hết động có khói đen - Mặt vát đóng kín bị mòn: làm giảm độ kín,ngun nhân va đập kim phun cối kim phun, nhiên liệu có bột mài phóng qua với tốc độ cao.Tác hại làm kim phun đóng khơng kín có tượng dò rỉ nhiên liệu, nhỏ rọt, cháy, kẹt cối kim 38 phun - Phần dẫn hướng mòn:Nhiên liệu rò rỉ ống dầu thừa nhiều, giảm lượng nhiên liệu cung cấp,áp suất giảm 1.2 Đặc điểm hư hỏng vòi phun khơng chốt - Mòn mặt vát đóng kín (tương tự vòi phun có chốt) - Phần dẫn hướng bị mòn - Lỗ phun bị tắc kẹt làm số lượng tia phun 39