Nghiên cứu công tác trao đổi toa xe hàng giữa các doanh nghiệp vận tải đường sắt (tt)

Nghiên cứu công tác trao đổi toa xe hàng giữa các doanh nghiệp vận tải đường sắt (Luận án tiến sĩ)Nghiên cứu công tác trao đổi toa xe hàng giữa các doanh nghiệp vận tải đường sắt (Luận án tiến sĩ)Nghiên cứu công tác trao đổi toa xe hàng giữa các doanh nghiệp vận tải đường sắt (Luận án tiến sĩ)Nghiên cứu công tác trao đổi toa xe hàng giữa các doanh nghiệp vận tải đường sắt (Luận án tiến sĩ)Nghiên cứu công tác trao đổi toa xe hàng giữa các doanh nghiệp vận tải đường sắt (Luận án tiến sĩ)Nghiên cứu công tác trao đổi toa xe hàng giữa các doanh nghiệp vận tải đường sắt (Luận án tiến sĩ)Nghiên cứu công tác trao đổi toa xe hàng giữa các doanh nghiệp vận tải đường sắt (Luận án tiến sĩ)Nghiên cứu công tác trao đổi toa xe hàng giữa các doanh nghiệp vận tải đường sắt (Luận án tiến sĩ)

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI NGUYỄN TIẾN QUÝ NGHIÊN CỨU CÔNG TÁC TRAO ĐỔI TOA XE HÀNG GIỮA CÁC DOANH NGHIỆP VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT NGÀNH: TỔ CHỨC VÀ QUẢN LÝ VẬN TẢI MÃ SỐ:984.01.03 TÓM TẮT LUẬN ÁN TIẾN SỸ KINH TẾ HÀ NỘI - 2018 Luận án hoàn thành tại: Trường Đại học Giao thông Vận tải Tập thể hướng dẫn khoa học: GS.TSKH Nguyễn Hữu Hà TS Cao Minh Trường Phản biện 1: PGS.TS Vũ Trọng Tích Phản biện 2: TS Nguyễn Đăng Minh Phản biện 3: TS Nguyễn Trọng Khánh Luận án bảo vệ Hội đồng chấm luận án tiến sỹ cấp Trường họp Trường Đại học Giao thông Vận tải Vào hồi…… giờ,……, ngày…….tháng…… năm 2018 Có thể tìm thấy luận án tại: Trung tâm thông tin thư viện Trường Đại học Giao thông vận tải MỞ ĐẦU Giới thiệu tóm tắt luận án Trong tồn nội dung luận án, tác giả tiến hành nghiên cứu giải vấn đề sau: - Nghiên cứu chất, lợi ích nội dung cơng tác trao đổi toa xe hàng - Nghiên cứu nguyên tắc, điều kiện cần thiết để thực công tác trao đổi toa xe hàng - Nghiên cứu kinh nghiệm trao đổi toa xe hàng giới - Phân tích đánh giá cơng tác trao đổi toa xe hàng Đường sắt Việt Nam - Xác định phương hướng giải vấn đề trao đổi toa xe hàng Thông qua nghiên cứu sở lý luận, đánh giá thực trạng, tác giả nghiên cứu giải pháp tổ chức công tác trao đổi toa xe hàng DNVTĐS Việt Nam là: - Xây dựng khung quy chế công tác trao đổi toa xe hàng - Thiết kế hệ thống văn công tác trao đổi toa xe hàng - Tổ chức máy trao đổi toa xe hàng tổ chức giao tiếp toa xe ga giao tiếp - Xây dựng hệ thống thông tin phục vụ công tác trao đổi toa xe hàng - Nghiên cứu phương án trao đổi toa xe hàng - Xây dựng mơ hình tốn học lựa chọn phương án trao đổi toa xe hàng tối ưu - Xây dựng phần mềm lựa chọn phương án trao đổi toa xe hàng tối ưu Lý chọn đề tài Theo chiến lược phát triển ngành Đường sắt Việt Nam đến năm 2020 tầm nhìn 2050 Thủ tướng phủ ngày 10 tháng 02 năm 2015, Luật Đường sắt số 35/2005/QH 11 Luật Đường sắt sửa đổi số 06/2017/QH14 Quốc hội thông qua ngày 16 tháng 06 năm 2017 có hiệu lực từ 01 tháng 07 năm 2018 Để xã hội hoá phát triển đường sắt, nhà nước cho phép nhiều thành phần kinh tế tham gia vào đầu tư cho mạng lưới đường sắt quốc gia Tức là, tương lai xuất nhiều doanh nghiệp vận tải đường sắt (DNVTĐS) Mỗi doanh nghiệp này, sở hữu số lượng toa xe định để thực công tác vận chuyển doanh nghiệp phải kết hợp với việc sử dụng quỹ toa xe Các DNVTĐS liên kết lại với việc sử dụng quỹ toa xe chung, dựa nguyên tắc tất có lợi Mặt khác, năm 2016 Công ty vận tải đường sắt Hà Nội, Sài Gòn tiến hành đại hội cổ đông thành lập Công ty cổ phần vận tải đường sắt Hà Nội Sài Gòn, làm nẩy sinh nhiều hình thức trao đổi toa xe Các doanh nghiệp có lãnh thổ riêng, có quỹ toa xe riêng trao đổi với hạch toán độc lập trao đổi toa xe Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) với Đường sắt Trung Quốc (ĐSTQ) Các doanh nghiệp khơng có lãnh thổ, có quỹ toa xe riêng, hạch tốn độc lập trao đổi với trao đổi Công ty cổ phần VTĐS Hà Nội, Sài Gòn, Cơng ty cổ phần vận tải & thương mại đường sắt (Ratraco) Trong tương lai có nhiều hình thức trao đổi toa xe khác Trong sở lý luận công tác tổ chức trao đổi toa xe hàng đường sắt chưa hồn chỉnh Vì vậy, việc nghiên cứu cơng tác trao đổi toa xe hàng DNVTĐS cấp thiết, đáp ứng nhu cầu thực tiễn sản xuất Mục đích nghiên cứu Trên sở vận dụng, kế thừa kết nghiên cứu cơng trình khoa học có liên quan đến luận án Cùng với việc tiếp thu kinh nghiệm công tác trao đổi toa xe ĐSVN giới Mục đích nghiên cứu luận án Xây dựng sở lý luận, đánh giá thực trạng tổ chức công tác trao đổi toa xe hàng DNVTĐS Đối tượng nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu luận án vấn đề liên quan đến công tác trao đổi toa xe hàng DNVTĐS Việt Nam giới Phạm vi nghiên cứu Nghiên cứu công tác trao đổi toa xe hàng DNVTĐS hạch toán độc lập Ý nghĩa khoa học thực tiễn luận án *) Về mặt khoa học: - Hệ thống hoá làm sâu sắc vấn đề lý luận trao đổi toa xe hàng DNVTĐS - Xây dựng nguyên tắc công tác trao đổi toa xe hàng DNVTĐS - Xây dựng khung quy chế trao đổi toa xe hàng DNVTĐS - Thiết kế hệ thống văn cho công tác trao đổi toa xe hàng - Tổ chức công tác giao nhận toa xe ga giao tiếp - Xây dựng hệ thống thông tin phục vụ công tác trao đổi toa xe hàng - Xây dựng phương án trao đổi toa xe hàng DNVTĐS - Xây dựng mơ hình tốn lựa chọn phương án trao đổi toa xe hàng tối ưu *) Về thực tiễn: - Nghiên cứu kinh nghiệm công tác trao đổi toa xe hàng Việt Nam giới - Phân tích, đánh giá thực trạng cơng tác trao đổi toa xe hàng ĐSVN Từ đưa phương hướng giải vấn đề trao đổi toa xe hàng DNVTĐS - Thiết kế phần mềm lựa chọn phương án trao đổi toa xe hàng tối ưu, áp dụng cho mạng lưới ĐSVN TỔNG QUAN CÁC VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU Ở TRONG NƯỚC VÀ NGỒI NƯỚC Tổng quan vấn đề nghiên cứu cơng tác trao đổi toa xe hàng ngồi nước Cơng tác trao đổi toa xe hàng giới nghiên cứu từ năm 20 kỷ 19 Ban đầu các nguyên tắc, quy chế trao đổi toa xe đơn giản Qua trình phát triển thực tiễn sản xuất, nguyên tắc, quy chế trao đổi toa xe ngày hoàn thiện chặt chẽ Ngày nay, công tác trao đổi toa xe hàng giới tiếp tục hoàn thiện nguyên tắc quy chế mà nghiên cứu ứng dụng cơng nghệ tiên tiến Được thể cơng trình nghiên cứu tác giả: Krasemann, Johanna, Viện công nghệ Blekinge, Thụy Điển:“Nghiên cứu thay đổi BĐCT lưu lượng vận tải hàng hóa đường sắt tăng lên áp dụng trường hợp Thụy Điển” Tác giả Dalla Chiara, Đại học Politecnico di Torino, Ý:“ Nghiên cứu kết nối đường sắt Châu Âu Châu Á” Tác giả Athanasios Ballis, Loukas Dimitriou, Đại học kỹ thuật quốc gia Athen, Hy Lạp: “Các vấn đề quản lý tài sản toa xe đường sắt sử dụng hệ thống thông tin tiên tiến” Tác giả Jeanette Carlstein “Nghiên cứu cấu trúc chi phí vận tải hàng hóa đường sắt Phần Lan Estonia” Tác giả Pinard C.M.H, Đại học Công nghệ Delft, Hà Lan:“Nghiên cứu thể chế phối hợp Hiệp hội đường sắt Pháp (SNCF) với nhà quản trị mạng (RFF)” Tác giả Rickett Tristan, Đại học Illinois - UrbanaChampaign – Mỹ: “ Nghiên cứu công tác trung chuyển Container ga trung chuyển vận tải liên kết – áp dụng cho tuyến đường sắt Bắc Mỹ” Tác giả JinchuanZhang, HaoYang, YuguangWei, PanShang, Học viện Giao thông, Trường Đại học GTVT Bắc Kinh, Trung Quốc:“ Thuật toán điều chỉnh toa xe rỗng tuyến đường sắt chạy tàu nặng Trung Quốc” Tổng quan vấn đề nghiên cứu công tác trao đổi toa xe hàng nước Chiến lược phát triển ngành Đường sắt Việt Nam đến năm 2020 tầm nhìn 2050 năm 2015 Thủ tướng phủ khẳng định Luật Đường sắt số 35/2005/QH11 Luật Đường sắt sửa đổi số 06/2017/QH14 Quốc hội thông qua ngày 16 tháng 06 năm 2017 có hiệu lực từ 01 tháng 07 năm 2018, cho phép nhiều thành phần kinh tế tham gia đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng, phương tiện vận tải, kinh doanh vận tải đường sắt Vì vậy, vấn đề trao đổi toa xe hàng đường sắt cần phải nghiên cứu hoàn thiện Trên sở kế thừa cơng trình nghiên cứu cơng tác trao đổi toa xe hàng giới Các cơng trình nghiên cứu cơng tác trao đổi toa xe hàng ĐSVN thể dạng văn quy định, giáo trình Tổ chức chạy tàu Đường sắt Tiến sỹ Nguyễn Đức Trùy, Nguyễn Thụy Anh, Tiến sỹ Nguyễn Văn Thái, đề tài khoa học, báo, luận án cụ thể như: Nghiên cứu tác giả Tăng Văn Dũng: “Nghiên cứu đề xuất số giải pháp phát triển liên vận hàng hóa đường sắt quốc tế Ngành Đường sắt Việt Nam” Tác giả Phạm Cơng Trịnh “Các giải pháp hồn thiện cơng tác quản lý toa xe hàng hình thức đầu tư toa xe hàng chủ thể Đường sắt Việt Nam môi trường hội nhập” Các nghiên cứu tác giả Nguyễn Hữu Hà: “ Phương pháp giải tốn phân cơng toa xe tổ chức đường sắt hạch toán độc lập”, nghiên cứu “ Phương pháp giải tốn phân cơng toa xe tổ chức đường sắt hạch toán độc lập trường hợp sử dụng biểu đồ chạy tàu cố định theo thời gian” Các nghiên cứu kinh nghiệm quý báu để tác giả tiếp tục hồn thiện tổ chức cơng tác trao đổi toa xe hàng DNVTĐS Những vấn đề tồn mà luận án tập trung giải 1.3.1 Ở nước ngồi Các cơng trình nghiên cứu hình thành hệ thống lý luận công tác trao đổi toa xe hàng DNVTĐS Xây dựng mô hình tốn học tối ưu hóa cơng tác điều rỗng toa xe hàng, nâng cao hiệu suất sử dụng toa xe, đem lại lợi ích cho DNVTĐS Đã phân tích vai trò cơng tác trao đổi toa xe hàng, tự hóa ngành VTĐS Các cơng trình nghiên cứu tác giả đưa giải pháp mặt kỹ thuật cơng nghệ Đây kinh nghiệm để tìm phương hướng giải vấn đề trao đổi toa xe hàng DNVTĐS Việt Nam Tuy nhiên, kết nghiên cứu áp dụng vào điều kiện Việt Nam chưa phù hợp 1.3.2 Ở nước Các cơng trình nghiên cứu tác giả xây dựng sở lý luận công tác trao đổi toa xe hàng tổ chức đường sắt hạch tốn độc lập phù hợp với mơ hình Liên hiệp Đường sắt Việt Nam mơ hình Tổng công ty ĐSVN Các sở lý luận tài liệu quý báu tác giả tiếp tục bổ sung hoàn thiện, giai đoạn DNVTĐS cổ phần hóa có tham gia nhiều DNVTĐS khác tương lai Phương pháp giải tốn phân cơng toa xe tổ chức đường sắt hạch toán độc lập trường hợp sử dụng không sử dụng biểu đồ chạy tàu cố định theo thời gian khơng phù hợp Các yếu tố đầu vào hàm mục tiêu toán thay đổi Cần phải xây dựng lại hồn thiện tốn Các phương án trao đổi toa xe hàng, mơ hình toán học lựa chọn phương án trao đổi toa xe hàng tối ưu DNVTĐS chưa nghiên cứu Các ứng dụng công nghệ tiên tiến công tác trao đổi toa xe hàng chưa xét đến Các giáo trình, giảng cơng tác trao đổi toa xe hàng trường đại học chưa xây dựng hoàn chỉnh, cần bổ sung cho phù hợp với thực tiễn sản xuất 1.3.3 Xác định vấn đề cần giải luận án Để thực mục tiêu nghiên cứu luận án, tác giả đặt nhiệm vụ cần phải giải trình thực luận án sau: - Thứ nhất: Hệ thống hóa, bổ sung hồn thiện sở lý luận cơng tác trao đổi toa xe hàng DNVTĐS - Thứ hai: Xây dựng khung quy chế trao đổi toa xe thiết kế hệ thống văn phục vụ cho công tác giao tiếp toa xe hàng - Thứ ba: Tổ chức máy trao đổi toa xe tổ chức công tác giao tiếp toa xe hàng ga giao tiếp - Thứ tư: Xây dựng hệ thống thông tin phục vụ công tác trao đổi toa xe hàng - Thứ năm: Nghiên cứu phương án trao đổi toa xe hàng DNVTĐS - Thứ sáu: Xây dựng mơ hình tốn học xây dựng phần mềm lựa chọn phương án trao đổi toa xe hàng tối ưu Phương pháp nghiên cứu luận án Trong toàn trình nghiên cứu luận án tác giả sử dụng tổng hợp phương pháp: Phương pháp thống kê, phân tích, phương pháp so sánh, tổng hợp, mơ hình hóa, tối ưu hóa, hệ thống hóa, phương pháp lấy ý kiến chuyên gia, tọa đàm khoa học, kịch kinh tế, lý luận tư logic,…nhằm tổng hợp kinh nghiệm, đánh giá thực trạng trình trao đổi toa xe hàng, để từ tổ chức công tác trao đổi toa xe hàng DNVTĐS Việt Nam Kết cấu luận án Luận án chia làm chương: Chương : Tổng quan vấn đề nghiên cứu nước nước Chương : Cơ sở lý luận thực tiễn trao đổi toa xe hàng DNVTĐS Chương : Nghiên cứu thực trạng trao đổi toa xe hàng Đường sắt Việt Nam Chương : Giải pháp tổ chức công tác trao đổi toa xe hàng DNVTĐS Việt Nam CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN VỀ CÔNG TÁC TRAO ĐỔI TOA XE HÀNG GIỮA CÁC DOANH NGHIỆP VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT 2.1 Chiến lược quy hoạch phát triển giao thông vận tải đường sắt Việt Nam Để định hướng cho phát triển Ngành Giao thơng vận tải nói chung Ngành Đường sắt nói riêng Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh chiến lược phát triển GTVT Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn 2030 Trên sở chiến lược phát triển Ngành GTVT, Thủ tướng Chính phủ ký định số 214/QĐ – TTg Phê duyệt điều chỉnh chiến lược phát triển GTVT đường sắt đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2050 Để cụ thể hóa chiến lược phát triển Ngành Đường sắt Thủ tướng Chính phủ ký Quyết định số 1468/QĐ-TTg phê duyệt điều chỉnh quy hoạch phát triển GTVT Đường sắt Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn 2030 Như vậy, chiến lược quy hoạch phát triển Ngành GTVT nói chung Ngành Đường sắt nói riêng Đã khẳng định tương lai có nhiều thành phần kinh tế đầu tư cho phát triển đường sắt Tức có nhiều doanh nghiệp tham gia kinh doanh VTĐS 2.2 Phân loại toa xe hiệu kinh tế nâng cao tiêu khai thác toa xe hàng đường sắt 2.2.1 Phân loại toa xe hàng đường sắt - Theo công dụng toa xe hàng chia thành loại sau: Toa xe hàng có mui (GG), thành cao (HH), thành thấp (NN), mặt (MM), mặt võng MVT, xi téc (P), toa xe chở nước mắm (Pm), ướp lạnh, chuyên dụng - Theo đặc trưng kỹ thuật toa xe hàng: Số trục, vật liệu chế tạo, tải trọng, trị số trọng bì - Theo vị trí sử dụng: Toa xe phổ thơng toa xe khu công nghiệp 2.2.2 Hiệu kinh tế nâng cao tiêu khai thác toa xe hàng Các tiêu khai thác toa xe hàng bao gồm nhiều tiêu, song xem xét hiệu kinh tế nâng cao nhóm tiêu phản ánh mặt trọng tải toa xe nhóm tiêu phản ánh mặt thời gian 2.3 Khái niệm, chất ý nghĩa công tác trao đổi toa xe hàng Các DNVTĐS hạch toán độc lập liên kết lại với việc sử dụng quỹ toa xe hàng chung, dựa nguyên tắc tất có lợi Thơng qua quy định chuyển giao xe biên giới, gửi trả lại toa xe, điều kiện kỹ thuật toa xe phép đưa vào vận dụng, điều kiện sử dụng toa xe, bảo dưỡng sửa chữa toa xe, toán tiền sử dụng toa xe nhau, gọi công tác trao đổi toa xe hàng DNVTĐS Bản chất công tác trao đổi toa xe hàng DNVTĐS việc sử dụng hiệu quỹ toa xe hàng chung 2.4 Lợi ích công tác trao đổi toa xe hàng 2.4.1 Đối với Nhà nước Giúp cho Nhà nước thuận lợi việc xây dựng định hướng quy hoạch phát triển Ngành GTVT nói chung GTVT đường sắt nói riêng Tạo điều kiện cho Nhà nước định hướng đầu tư đồng bộ, đại hoá sở vật chất kỹ thuật hệ thống VTĐS Làm cho trình VTĐS hợp lý Góp phần tăng suất lao động, nâng cao chất lượng phục vụ Ngành vận tải đường sắt nói riêng ngành vận tải nói chung việc thoả mãn nhu cầu vận chuyển hàng hóa ngày tăng xã hội 2.4.2 Đối với Ngành Đường sắt Giúp Ngành Đường sắt xây dựng hoàn thiện quy chế, thiết kế hệ thống văn công tác trao đổi toa xe hàng Ứng dụng công nghệ tiên tiến điều hành giao thông VTĐS Giúp cho Ngành Đường sắt xác định nhu cầu cấu loại toa xe toàn ngành Là sở để tạo mơi trường cạnh tranh cơng bằng, bình đẳng 2.4.3 Đối với DNVTĐS tham gia trao đổi toa xe Các toa xe DNVTĐS sử dụng cách hiệu nhất, giảm hệ số xe chạy rỗng, tăng nhanh tốc độ đưa hàng, rút ngắn thời gian quay vòng toa xe Tiết kiệm chi phí xếp dỡ dọc đường, giảm chi phí vận chuyển, giảm thời gian đưa hàng, giảm giá thành, giảm giá cước, tiết kiệm chi phí bồi thường tổn thất hàng hóa Thủ tục vận đơn giấy tờ đồng Tạo điều kiện thuận lợi cho việc đồng đầu máy, toa xe, mạng lưới đường sắt, tiền đề cho đổi công nghệ VTĐS Tạo điều kiện cho tổ chức vận tải đa phương thức tổ chức dịch vụ logistic 2.4.4 Đối với người tiêu dùng vận tải đường sắt Rút ngắn thời gian đưa hàng, thủ tục vận đơn đơn giản, giảm chi phí vận tải, sở để giảm giá bán Hàng hoá vận chuyển an tồn khơng phải xếp dỡ nhiều lần, giúp cho người tiêu dùng VTĐS an tâm vận chuyển hàng hóa đường sắt 2.5 Nội dung cơng tác trao đổi toa xe hàng 2.5.1 Hoàn thiện sách vĩ mơ quản lý Nhà nước xây dựng hệ thống văn quy định công tác trao đổi toa xe hàng Để thực tốt định hướng cho phát triển công tác trao đổi toa xe hàng, Nhà nước, Ngành Đường sắt cần hoàn thiện bổ sung Chiến lược phát triển, hệ thống văn quy phạm pháp luật, tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật, quy trình quy phạm, quy chế, lĩnh vực vận tải đường sắt công tác trao đổi toa xe hàng 2.5.2 Hoàn thiện sở lý luận cho công tác trao đổi toa xe hàng phù hợp với điều kiện Việt Nam Hoàn thiện khái niệm, rõ chất, ý nghĩa lợi ích cơng tác trao đổi toa xe hàng Hồn thiện nguyên tắc điều kiện cần thiết để thực công tác trao đổi toa xe hàng 2.5.3 Xây dựng hệ thống thông tin công tác trao đổi toa xe hàng Xây dựng hệ thống thông tin công tác trao đổi toa xe hàng, giúp thu thập, xử lý, phân tích, đánh giá phổ biến kịp thời cho tất đơn vị liên quan Hệ thống thông tin công tác trao đổi toa xe bao gồm: Hệ thống thơng tin bên ngồi, thông tin nội bộ, hệ thống nghiên cứu phân tích thơng tin 2.5.4 Tổ chức máy, chế điều hành công tác trao đổi toa xe hàng Bộ máy điều hành trao đổi toa xe từ Ngành Đường sắt đến DNVTĐS, ga đường sắt, tổ chức bao gồm Ban công tác toa xe, sở, trạm giao tiếp toa xe 2.5.5 Tổ chức công tác giao tiếp toa xe hàng ga giao tiếp Để thực công tác giao tiếp toa xe hàng, cần xác định hệ thống ga giao tiếp nguyên tắc đảm bảo điều kiện thuận lợi cho CBCNV DNVTĐS giao tiếp toa xe, giao tiếp hàng hóa với Giúp cho việc kiểm tra, kiểm đếm xác, nhanh chóng 2.5.6 Cơng tác thống kê thời gian sử dụng toa xe hàng Để thực tốt nội dung công tác thống kê thời gian sử dụng trao đổi toa xe hàng cần phải làm tốt công tác xây dựng hệ thống bảng biểu báo cáo quy định phân cấp báo cáo 2.5.7 Công tác kiểm tra, giám sát trao đổi toa xe hàng Công tác kiểm tra, giám sát trao đổi toa xe hàng phải thực thường xuyên để đảm bảo việc thực nghiêm túc quy định, quy chế trao đổi toa xe hàng bên liên quan 2.5.8 Xây dựng phương án trao đổi toa xe hàng Hiện nay, Nhà nước cho phép nhiều thành phần kinh tế đầu tư vào mạng lưới đường sắt quốc gia Lúc xuất nhiều mơ hình DNVTĐS, làm nẩy sinh nhiều hình thức trao đổi toa xe Trao đổi toa xe hàng DNVTĐS có lãnh thổ với DNVTĐS có lãnh thổ Trao đổi toa xe hàng DNVTĐS có lãnh thổ với DNVTĐS không lãnh thổ Trao đổi toa xe DNVTĐS khơng có lãnh thổ với DNVTĐS khơng có lãnh thổ Do đó, để thực tốt cơng tác trao đổi toa xe hàng, phải xây dựng tất phương án trao đổi toa xe hàng 2.5.9 Lựa chọn phương án trao đổi toa xe hàng tối ưu Lựa chọn phương án trao đổi toa xe hàng tối ưu, phải đáp ứng mục tiêu công tác trao đổi toa xe hàng khai thác hiệu quỹ toa xe chung, tiết kiệm nguồn lực cho Ngành Đường sắt xã hội Đảm bảo tổng lợi nhuận DNVTĐS lớn doanh nghiệp tham gia có lợi nhuận Việc lựa chọn phương án trao đổi toa xe hàng tối ưu, phải dựa xây dựng mơ hình tốn học, tìm giải pháp để tìm phương án tối ưu nhanh Hỗ trợ cho nhà điều hành vận tải đưa phương án điều hành kịp thời Các giải pháp xem xét đến ứng dụng cơng nghệ thơng tin, xây dựng phần mềm tìm kiếm 2.6 Các nguyên tắc tổ chức công tác trao đổi toa xe hàng Trên sở nghiên cứu lý luận trao đổi toa xe thực tiễn ĐSVN tác giả luận án đưa nguyên tắc tổ chức công tác trao đổi toa xe hàng sau: - Phải tuân theo sách Nhà nước phát triển GTVT đường sắt nguyên tắc quy định Luật Đường sắt, quy định Ngành Đường sắt - Công tác trao đổi toa xe hàng phải dựa sở khoa học lý luận thực tiễn sản xuất - Kế thừa kinh nghiệm công tác trao đổi toa xe hàng giai đoạn trước - Xây dựng sở kinh tế kỹ thuật đồng phục vụ công tác trao đổi toa xe hàng - Chú ý đến đào tạo nguồn nhân lực cho công tác trao đổi toa xe hàng - Công tác trao đổi toa xe hàng phải đạt hiệu kinh tế Việc trao đổi toa xe phải đảm bảo lợi ích xã hội lợi ích người tiêu dùng VTĐS Như vậy, xây dựng quy chế, thiết kế hệ thống văn bản, tổ chức máy công tác trao đổi toa xe, tổ chức công tác giao tiếp ga giao tiếp, xây dựng hệ thống thông tin, xây dựng phương án trao đổi toa xe hàng lựa chọn phương án tối ưu, cần phải tuân thủ nguyên tắc 2.7 Các điều kiện cần thiết để thực công tác trao đổi toa xe hàng Để tiến hành công tác trao đổi toa xe đảm bảo quyền lợi doanh nghiệp tham gia trao đổi cần phải có điều kiện sau: - Điều kiện thứ 1: Phải có sở lý luận cho cơng tác trao đổi toa xe hàng DNVTĐS - Điều kiện thứ 2: Phải có hệ thống văn bản, quy chế trao đổi toa xe hàng - Điều kiện thứ 3: Về tổ chức máy công tác trao đổi công tác giao tiếp toa xe hàng ga giao tiếp - Điều kiện thứ 4: Về mặt kỹ thuật công nghệ - Điều kiện thứ 5: Về lực, trình độ CBCNV tham gia cơng tác trao đổi toa xe hàng Thực điều đảm bảo làm tốt công tác trao đổi toa xe hàng DNVTĐS Có vậy, DNVTĐS giải hiệu toàn sử dụng toa xe hàng Đáp ứng yêu cầu phát triển Ngành Đường sắt 2.8 Kinh nghiệm trao đổi toa xe hàng giới 2.8.1 Liên minh Đường sắt quốc tế (UIC) Công tác trao đổi toa xe thành viên UIC dựa Quy tắc thống liên quan đến hợp đồng sử dụng xe giao thông quốc tế (CUV) Quy tắc sử dụng sử dụng toa xe lẫn giao thông quốc tế (RIV) Các quy tắc CUV, RIV quy định rõ ký hiệu khắc toa xe, trách nhiệm trường hợp mát hư hỏng toa xe, trách nhiệm bên gây mát mát tổn thất toa xe, chuyển quyền sử dụng toa xe, thống kê thời gian sử dụng toa xe, toán tiền thuê toa xe 2.8.2 Tổ chức hợp tác Đường sắt OSZD Tổ chức hợp tác Đường sắt OSZD thành lập vào ngày 28/07/1956 Sophia (Cộng hoà Bungari) Công tác trao đổi toa xe hàng nước thành viên OSZD thông qua hiệp định Liên vận hàng hoá đường sắt quốc tế (SMGS), hiệp định Quy tắc sử dụng toa xe – PPV 2.8.3 Hiệp hội vận tải đường sắt Châu Âu (ERFA) Hiệp hội vận tải đường sắt Châu Âu (ERFA) thành lập từ năm 2002 Brussele (Bỉ) Nhiệm vụ ERFA thúc đẩy vận chuyển hàng hóa đường sắt châu Âu bên liên quan thông qua tự hóa hồn tồn thị trường ERFA xây dựng giải pháp chung cho khu vực kinh doanh VTĐS, quy định an tồn, bảo trì, bảo dưỡng, trao đổi toa xe hàng DNVTĐS Đồng thời đưa kiến nghị với quan đường sắt Châu Âu (ERA) 2.8.4 Hiệp hội đường sắt Châu Âu doanh nghiệp sở hạ tầng (CER) Hiệp hội đường sắt Châu Âu doanh nghiệp sở hạ tầng thành lập năm 1988 Brussels Vai trò CER hỗ trợ doanh nghiệp cải thiện môi trường pháp lý cho nhà khai thác đường sắt doanh nghiệp sở hạ tầng đường sắt Châu Âu Như xây dựng quy chuẩn kỹ thuật tạo thuận lợi cho việc ứng dụng công nghệ vào công tác trao đổi toa xe hàng 2.8.5 Đường sắt Mỹ Là đường sắt lớn giới quy mô mạng khối lượng chuyên chở Tất tuyến đường sắt nước Mỹ sở hữu riêng doanh nghiệp tư doanh nghiệp có số toa xe định Để thực tốt công tác trao đổi toa xe hàng Đường sắt Mỹ xây dựng quy chế công tác trao đổi toa xe hàng 2.8.6 Đường sắt Nga Mạng lưới Đường sắt Nga lớn thứ giới sau Mỹ, tổng khối lượng vận chuyển đứng thứ giới sau Trung Quốc Mỹ Để thực công tác trao đổi toa xe hàng DNVTĐS Công ty cổ phần đường sắt Nga thành lập trung tâm dịch vụ giao thơng vận tải, Trung tâm tốn nhà nước,…Các trung tâm tổ chức điều hành khai thác toàn mạng lưới đường sắt, cung cấp dịch vụ điều hành VTĐS, trung gian tốn cơng ty Công ty cổ phần Đường sắt Nga doanh nghiệp tư nhân 2.8.7 Đường sắt Trung Quốc Mạng lưới Đường sắt Trung Quốc đứng thứ giới sau Mỹ Nga, tổng khối lượng vận chuyển đứng thứ giới sau Mỹ Các toa xe hàng thuộc sở hữu nhà nước giao cho công ty Tổng công ty Đường sắt Trung Quốc quản lý khai thác Công tác trao đổi toa xe hàng ĐSTQ với ĐSVN, Đường sắt Nga,… thông qua hiệp định Tổ chức hợp tác Đường sắt OSZD Như vậy, công tác trao đổi toa xe hàng DNVTĐS giới thực thông qua hiệp định, nguyên tắc, tiêu chuẩn, ứng dụng công nghệ thông tin,… Đây kinh nghiệm để tác giả xây dựng quy chế, nguyên tắc, tổ chức công tác trao đổi toa xe hàng DNVTĐS Việt Nam NGHIÊN CỨU THỰC TRẠNG TRAO ĐỔI TOA XE HÀNG TRÊN ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM 3.1 Giới thiệu công tác trao đổi toa xe hàng Đường sắt Việt Nam Công tác trao đổi toa xe hàng Đường sắt Việt Nam thay đổi với thay đổi cấu tổ chức chia thành bốn giai đoạn sau: 3.1.1 Giai đoạn trước năm 1989 Trước thời điểm tháng năm 1989 toàn toa xe hàng thuộc sở hữu Nhà nước Phòng Quản lý toa xe thuộc Cục đầu máy toa xe - Tổng cục Đường sắt quản lý khai thác Công tác trao đổi toa xe hàng xảy ĐSVN - ĐSTQ theo hiệp định Tổ chức hợp tác đường sắt (OSZD) hiệp định ký kết hai nước 3.1.2 Giai đoạn từ năm 1989 -2003 Ngày 10 tháng 04 năm 1990, Bộ Giao thông Vận tải định chuyển Tổng cục Đường sắt thành Liên hiệp đường sắt Việt Nam theo định số 575-QĐ/TCCB-LĐ tổ chức lại sản xuất theo tinh thần đổi Đảng Nhà nước Cơ chế quản lý kinh tế đời, Ngành Đường sắt hình thành Xí nghiệp liên hợp VTĐS khu vực I,II,III theo định số 336QĐ/TCCB-LĐ Bộ GTVT, thực nhiệm vụ sản xuất, kinh doanh VTĐS theo phân cấp LHĐSVN Các xí nghiệp Liên hợp VTĐS khu vực thực chế độ hạch toán độc lập Liên hiệp Đường sắt Trong giai đoạn toàn toa xe hàng thuộc sở hữu Nhà nước giao cho cho XNLHĐS khu vực hạch toán độc lập sử dụng, khai thác Công tác trao đổi toa xe hàng diễn ĐSVN ĐSTQ, XNLHĐS Các quy chế, quy định, quy trình giao tiếp xây dựng Đây kinh nghiệm để tác giả hoàn thiện công tác trao đổi toa xe hàng DNVTĐS 3.1.3 Giai đoạn từ năm 2003 đến 2014 Theo định thủ tướng phủ ngày 4/3/2003 việc thành lập Tổng công ty ĐSVN Với cấu tổ chức toàn toa xe hàng Tổng công ty ĐSVN giao cho Công ty vận tải hàng hố đường sắt quản lý, khai thác sử dụng Cơng tác trao đổi toa xe hàng diễn ĐSVN – ĐSTQ 3.1.4 Giai đoạn từ năm 2014 đến Mơ hình Tổng cơng ty đường sắt Việt Nam hình 3.1 BỘ GTVT Tổng cơng ty ĐSVN Ban kiểm soát Hội đồng thành viên Ban Giám Đốc Trung tâm điều hành GTVTĐS Phòng ĐHVT khu vực I,II,III 12 Chi nhánh khai thác đường sắt, 05 chi nhánh đầumáy Ga đường sắt, trạm đầu máy -Trường cao đẳng nghề đường sắt - Các ban dự án Văn phòng ban chuyên môn nghiệp vụ 02 công ty Cổ phần vận tải 20 công ty cổ phần sở hạ tầng Các công ty cổ phần liên kết khác Chi nhánh toa xe Chi nhánh KDVTĐS Hình 3.1: Mơ hình Tổng công ty Đường sắt Việt Nam Bảng 3.1: Các loại toa xe hàng trao đổi Đường sắt Việt Nam Sở hữu Số Loại toa xe Hình thức trao đổi lượng Số lượng Cty sở hữu 24 Hà Nội Toa xe chuyên dụng CD 50 26 Sài Gòn Toa xe CD3V 4 Hà Nội Toa xe CDr 3 Hà Nội 1119 Hà Nội Trao đổi DNVTĐS Toa xe có mui G 2160 941 Sài Gòn với với ĐSTQ 100 Ratraco Toa xe có mui khổ 1435 Gr 46 46 Hà Nội VTĐSHN với ĐSTQ Toa xe thành cao H 898 854 Hà Nội 11 300000 270179.18 250000 200000 150000 100000 50000 0 0 2012 46 20 2013 1263.62 110 43585.465 26333 18195.185 4596 1923 20456 1044 466 2014 Ngày thuê Số toa xe thuê (xe) 2015 2016 2017 Tổng tiền thuê (CHF) Hình 3.6: Biểu đồ biến động ĐSTQ thuê toa xe hàng ĐSVN qua ga Lào Cai Qua biểu đồ ta thấy, khối lượng toa xe xuất nhập qua hai cửa Lào cai Đồng Đăng biến động mạnh qua năm từ 2012 đến năm 2017 Khối lượng thấp năm 2012,2013,2014 ảnh hưởng suy thoái kinh tế Việt Nam Trung Quốc Khối lượng tăng trở lại từ năm 2015,2016,2017 kinh tế phục hồi vào ổn định Cũng qua bảng biểu ĐSVN chủ yếu nhập siêu toa xe hàng Trung Quốc điều ảnh hưởng lớn đến công tác sản xuất kinh doanh Ngành Đường sắt 3.2.4 Công tác trao đổi toa xe hàng Đường sắt Việt Nam Đường sắt Trung Quốc Công tác trao đổi Toa xe với Trung quốc tồn mặt sau: Chưa có văn thức công tác trao đổi toa xe Thiếu cán có chun mơn, bị động cơng tác quản lý toa xe ĐSVN chủ yếu phải nhập siêu toa xe Trung quốc, công tác trao đổi toa xe chiều Các toa xe Việt Nam kể toa xe khổ 1435, toa xe mua từ Trung Quốc, không chạy ĐSTQ Việc nhiều nguyên nhân như: rào cản kỹ thuật ĐSTQ, toa xe ĐSVN có chất lượng kém, quy trình sửa chữa ĐSVN ĐSTQ khác 3.3 Giới thiệu công ty cổ phần vận tải đường sắt công tác trao đổi toa xe hàng ĐSVN 3.3.1 Giới thiệu công ty cổ phần vận tải đường sắt ĐẠI HỘI CỔ ĐƠNG HỘI ĐỒNG QUẢN TRỊ BAN KIỂM SỐT BAN ĐIỀU HÀNH Văn phòng Tổng hợp & Đảng Các phòng tham mưu (8 phòng) Các chi nhánh (15) - CN toa xe hàng, CN toa xe Hà Nội, CN toa xe Vinh Các CN VTĐS: Lào Cai, Yên Bái, Bắc Giang, Đơng Anh, Hà Nội, Hải Phòng, Bỉm Sơn, Vinh, Đồng Hới, Huế, Phía Nam CN đồn tiếp viên ĐS Hà Nội Hình 3.20: Mơ hình tổ chức Cơng ty cổ phần VTĐS Hà Nội 12 ĐẠI HỘI CỔ ĐÔNG HỘI ĐỒNG QUẢN TRỊ BAN KIỂM SOÁT BAN ĐIỀU HÀNH Văn phòng Đảng - Đồn Các phòng tham mưu (7 phòng) Các chi nhánh(9) - Xí nghiệp toa xe Sài Gòn, Đà Nẵng Các CN VTĐS: Sài Gòn, Sóng Thần, Bình Thuận, Nha Trang, Đà Nẵng, Miền Bắc - Đồn tiếp viên ĐS Phương Nam Hình 3.21: Mơ hình tổ chức Cơng ty cổ phần VTĐS Sài Gòn ĐẠI HỘI CỔ ĐƠNG HỘI ĐỒNG QUẢN TRỊ BAN KIỂM SỐT BAN LÃNH ĐẠO P TÀI CHÍNH KẾ TỐN P KẾ HOẠCH KỸ THUẬT VÀ ĐẦU TƯ P TỔ CHỨC HÀNH CHÍNH P ĐIỀU HÀNH VẬN TẢI TRUNG TÂM THƯƠNG MẠI KHÁCH SẠN NHÀ HÀNG CÂY XOÀI TT ĐIỀU HÀNH VT YÊN VIÊN C.TY TNHH MTV GNVC ĐS SÀI GÒN RATRACO C.TY TNHH MTV GNVC ĐS HÀ NỘI RATRACO C.TY TNHH MTV DU LỊCH ĐS RATRACO C.TY CPVT&TM LIÊN VIỆT C.TY TNHH NR GREENLINES LOGISTICS C.TY TNHH ITL RATRACO Chỉ đạo thông qua người đại diện phần vốn công ty TT ĐIỀU HÀNH VT GIÁP BÁT TT ĐIỀU HÀNH VT VINH TT ĐIỀU HÀNH VT ĐÀ NẴNG TT ĐIỀU HÀNH VT SĨNG THẦN Hình 3.22 Mơ hình tổ chức Cơng ty cổ phần vận tải thương mại đường sắt Với việc thành lập thêm công ty cổ phần VTĐS làm nẩy sinh nhiều hình thức trao đổi toa xe: Các doanh nghiệp có lãnh thổ riêng, có quỹ toa xe riêng trao đổi với hạch toán độc lập trao đổi toa xe ĐSVN – ĐSTQ Các doanh nghiệp khơng có lãnh thổ, có quỹ toa xe riêng, hạch toán độc lập trao đổi với trao đổi Công ty cổ phần VTĐS Hà Nội, Sài Gòn Cơng ty Ratraco Trong tương lai, có nhiều doanh nghiệp tham gia vào đầu tư cho mạng lưới đường sắt xuất nhiều hình thức trao đổi toa xe khác 3.3.2 Công tác trao đổi toa xe hàng công ty cổ phần vận tải đường sắt Công tác trao đổi toa xe hàng công ty vận tải đường sắt thực công ty VTĐS Hà Nội, Sài Gòn chuyển sang mơ hình cơng ty TNHH MTV vào năm 2015 cổ phần hóa năm 2016 Số liệu thông kê cụ thể bảng sau: 13 Bảng 3.2: Thống kê Công ty cổ phần VTĐSHN thuê toa xe hàng VTĐSSG Năm Số toa xe thuê(xe) Ngày thuê (ngày) Tổng tiền thuê (triệu đồng) Ghi 2015 46859 200061 44.991,626 2016 95853 185745 36.461,31 2017 24994 99976 20.039,889 Nguồn:Công ty cổ phần VTĐS Hà Nội Sài Gòn Bảng 3.3: Thống kê Cơng ty cổ phần VTĐSHN thuê toa xe hàng Công ty Ratraco Năm Số toa xe thuê(xe) Ngày thuê (ngày) Tổng tiền thuê (triệu đồng) Ghi 2015 0 2016 138 688 0,1376 2017 17 84 17 Nguồn: Công ty cổ phần VTĐS Hà Nội Ratraco Bảng 3.4: Thống kê Công ty cổ phần VTĐSSG thuê toa xe hàng VTĐSHN Năm Số toa xe thuê(xe) Ngày thuê (ngày) Tổng tiền thuê(triệu đồng) Ghi 2015 85184 167.534 38.184,446 2016 163556 108.013 21.650,881 2017 13325 66629 13.335,583 Nguồn cơng ty cổ phần VTĐS Hà Nội Sài Gòn Bảng 3.5: Thống kê Công ty cổ phần VTĐSSG thuê toa xe hàng Công ty Ratraco Năm Số toa xe thuê(xe) Ngày thuê (ngày) Tổng tiền thuê (triệu đồng) Ghi 2015 0 2016 22 4,409834 2017 40 8,017 Nguồn: Công ty cổ phần VTĐS Sài Gòn Ratraco Bảng 3.6: Thống kê Cơng ty Ratraco thuê toa xe hàng VTĐSHN Năm Số toa xe thuê(xe) Ngày thuê (ngày) Tổng tiền thuê (triệu đồng) Ghi 2015 0 2016 3919 19598 3,9196 2017 2936 14676 2935 Nguồn: Công ty cổ phần VTĐS Hà Nội Ratraco Bảng 3.7: Thống kê Công ty Ratraco thuê toa xe hàng DNVTĐSSG Năm Số toa xe thuê(xe) Ngày thuê (ngày) Tổng tiền thuê (triệu đồng) Ghi 2015 0 2016 301 1.495 315,5 2017 392 1963 393,477 Nguồn: Công ty cổ phần VTĐS Sài Gòn Ratraco Qua bảng thống kê ta thấy, Cơng ty cổ phần VTĐS Sài Gòn Cơng ty Ratraco chủ yếu thuê toa xe Công ty cổ phần VTĐS Hà Nội 3.3.3 Phân tích cơng tác trao đổi toa xe hàng công ty cổ phần vận tải đường sắt Để thực công tác trao đổi toa xe hàng công ty cổ phần VTĐS Tổng công ty ĐSVN ký thỏa thuận hợp tác tổ chức VTĐS với 03 công ty cổ phần VTĐS văn thỏa thuận số 20/TTHTTCVT Trên sở thỏa thuận 20 công ty cổ phần vận tải ký hợp đồng cung cấp sử dụng dịch vụ điều hành giao thông đường sắt dịch vụ hỗ trợ liên quan với Tổng công ty ĐSVN Đồng thời công ty cổ phần VTĐS ký kết hợp đồng việc cung cấp sử dụng sản phẩm tác nghiệp VTĐS Mặt khác, để thực công tác điều hành khai thác toa xe hàng, Trung tâm điều hành vận tải (TTĐHVT) tổ chức hai hội nghị điều chỉnh cấp xe lúc 10h 14 lúc 15h Thông qua hội nghị việc sử dụng, thuê, điều toa xe cho công ty cổ phần VTĐS định Tổng công ty cơng ty VTĐS có nhiều cố gắng cơng tác tổ chức điều hành vận tải Tuy vậy, công tác chủ yếu thực thủ cơng, nên gây khó khăn vất vả cho cán cơng nhân viên Ngành 3.3.4 Phân tích công tác xây dựng hệ thống thông tin phục vụ công tác trao đổi toa xe hàng Hiện công tác thu thập thông tin trao đổi toa xe hàng TTĐHVT công ty cổ phần VTĐS thông qua ga đường sắt, trạm vận tải Nguồn thông tin chủ yếu lấy từ vận đơn xếp dỡ hàng hóa (hóa đơn giá trị gia tăng), báo cáo đơn vị quản lý toa xe, để xác định sản phẩm ngày xe, xe.km, tấn.km tổng trọng toa xe,…Hàng tháng công ty cổ phần VTĐS đối chiếu sản phẩm với sở trao đổi thông tin vận đơn xếp dỡ báo cáo từ đơn vị quản lý toa xe hàng Việc trao đổi thông tin công ty cổ phần VTĐS nhiều vướng mắc liên quan đến bí mật kinh doanh, khách hàng, Đã có ứng dụng cơng nghệ đưa để giải vấn đề Hệ thống quản lý vận đơn Ban kế hoạch kinh doanh Tổng công ty ĐSVN, hệ thống quản trị hàng hóa Cơng ty cổ phần viễn thông FPT Tuy nhiên, hệ thống phần mềm lõi không xuất phiếu kiểm tra toa xe ga đường sắt, biên việc không tiếp nhận toa xe, phiếu giao tiếp toa xe, Biên đối chiếu quy trách nhiệm, Phục vụ trực tiếp công tác trao đổi toa xe hàng Do đó, xây dựng hệ thống thơng tin phục vụ công tác trao đổi toa xe hàng quan trọng, đảm bảo thơng tin đầy đủ, xác, kịp thời 3.4 Phương hướng giải vấn đề trao đổi toa xe DNVTĐS Để xã hội hoá phát triển đường sắt, phương hướng tổ chức trao đổi toa xe hàng DNVTĐS tương lai bao gồm: Hoàn thiện sở lý luận, tổ chức, chế, sách, quy chế, quy định, chế kinh tế công tác trao đổi toa xe hàng Có vậy, doanh nghiệp đường sắt giải toán thiếu toa xe hàng, nâng cao hiệu khai thác toa xe, giảm đầu tư, tăng lực cạnh tranh cho ngành vận tải đường sắt GIẢI PHÁP TỔ CHỨC CÔNG TÁC TRAO ĐỔI TOA XE HÀNG GIỮA CÁC DOANH NGHIỆP VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT Ở VIỆT NAM 4.1 Xây dựng khung quy chế trao đổi toa xe hàng 4.1.1 Xây dựng khung quy định giao tiếp, vận dụng, bảo dưỡng, sửa chữa, bồi thường toa xe bị mát công tác trao đổi toa xe hàng *) Quy định toa xe hàng phép đưa vào vận dụng: Các toa xe hàng đáp ứng quy định chung Ngành Đường sắt phép đưa vào vận dụng *) Các quy định công tác giao tiếp toa xe hàng: - Các quy định công tác chuyển giao toa xe hàng: Đáp ứng yêu cầu kỹ thuật, có kê toa xe, thời gian trao kê tính thời điểm giao tiếp, toa xe chuyển giao phải dọn sẽ, việc từ chối tiếp nhận toa xe phải thực theo quy định - Quy định vận dụng toa xe hàng: Các toa xe phải sử dụng mục đích, toa xe rỗng trước xếp hàng phải kiểm tra đánh giá ga xếp Toa xe hàng DNVTĐS nằm phạm vi sở hữu khơng gửi khỏi phạm vi sở hữu có toa xe hàng DNVTĐS khác phù hợp Các DNVTĐS dỡ hàng phải ưu tiên toa xe hàng doanh nghiệp bạn trước phạm vi quản lý Khi xếp hàng để chở sang DNVTĐS khác phải ưu tiên toa xe họ trước đến toa xe hàng doanh nghiệp - Các quy định trả lại toa xe hàng: Sau dỡ hàng xong toa xe không thuộc sở hữu DNVTĐS phải gửi trả cho DNVTĐS - chủ toa xe tận lượng trạng thái nặng Các DNVTĐS – chủ toa xe nên tự vạch hành trình cho toa xe trước khỏi địa phận tuyến đường thường xuyên liên hệ với DNVTĐS khác mà toa xe qua để khai thác tốt toa xe hàng, hạn chế toa xe chạy rỗng 15 - Các quy định bảo dưỡng, sửa chữa toa xe hàng bị hư hỏng phạm vi DNVTĐS: Việc sửa chữa định kỳ kiểm tra toa xe tiến hành theo quy định DNVTĐS – chủ toa xe Các toa xe nặng (toa xe có hàng) ưu tiên sửa chữa trước so với toa xe rỗng, toa xe hỏng ưu tiên so với toa xe hỏng nhiều - Các quy định bồi thường toa xe mát: Những toa xe coi bị toa xe bị hư hỏng nặng đến mức phải lý, toa xe mà không gửi trả cho DNVTĐS - chủ toa xe thời gian quy định DNVTĐS sử dụng để toa xe phải bồi thường cho DNVTĐS - chủ toa xe theo giá thỏa thuận toa xe bồi thường vật Nếu toa xe bị mà DNVTĐS sử dụng tìm thấy trả lại cho DNVTĐS - chủ toa xe khoảng thời gian quy định kể từ ngày mất, DNVTĐS - chủ toa xe trả lại số tiền bồi thường, giữ lại % định lợi tức năm, tính từ ngày đường sắt sử dụng thơng báo toa xe đến thời điểm toa xe trả lại cho DNVTĐS - chủ toa xe 4.1.2 Xây dựng khung quy định thống kê thời gian sử dụng trao đổi toa xe hàng Việc thống kê thời gian sử dụng toa xe hàng theo ngày đêm theo Khi có khơng ăn khớp số liệu thống kê số liệu đường sắt bên nhận xác lập chứng minh coi có hiệu lực Các bảng biểu báo cáo, thống kê thời gian sử dụng toa xe hàng phải thống chung cho tất DNVTĐS 4.1.3 Các khung quy định công tác toán tiền thuê toa xe, sửa chữa toa xe loại tiền phạt - Các quy định công tác toán tiền thuê toa xe: Tiền thuê toa xe số tiền mà DNVTĐS thuê toa xe phải trả cho DNVTĐS – chủ toa xe, số tiền đảm bảo lợi ích cho chủ toa xe Giá thuê toa xe DNVTĐS thỏa thuận chung xây dựng lũy kế theo thời gian thuê toa xe, thời gian th lâu giá cao Khi tính tốn tiền sử dụng toa xe tính theo ngày đêm DNVTĐS thuê miễn trả tiền thuê toa xe miễn trả phần số trường hợp theo quy định - Các quy định tính tiền sửa chữa cho DNVTĐS – chủ toa xe: Các DNVTĐS phải có trách nhiệm sửa chữa toa xe doanh nghiệp khác bị hỏng chạy phạm vi doanh nghiệp Chi phí sửa chữa toa xe tính theo quy định chung ngành - Các quy định tính tiền phạt thuê toa xe hàng: Các DNVTĐS thuê toa xe hàng phải trả khoản tiền phạt cho DNVTĐS – chủ toa xe trả toa xe hàng không hạn Giá thuê toa xe hàng thời gian bị phạt giá thuê toa xe hàng bình thường nhân với hệ số, Ngành Đường sắt quy định chung 4.2 Thiết kế hệ thống văn cho công tác trao đổi toa xe hàng 4.2.1 Xây dựng quy định phối hợp quản lý sửa chữa, vận dụng, giao tiếp toa xe hàng *) Mục đích xây dựng quy định phối hợp: Phân địch rõ trách nhiệm quản lý chất lượng toa xe hàng *) Nội dung quy định phối hợp bao gồm: - Các quy định công tác quản lý khai thác, sửa chữa toa xe hàng: Toa xe hàng DNVTĐS phải có hồ sơ kỹ thuật toa xe, toa xe doanh nghiệp doanh nghiệp quản lý Toa xe hàng phải bảo quản trông coi, bảo dưỡng, sửa chữa định kỳ theo quy định Ngành ĐS - Các quy định giao tiếp kỹ thuật toa xe hàng ga giao tiếp: Tất toa xe hàng qua ga giao tiếp DNVTĐS phải giao tiếp kỹ thuật theo quy định 4.2.2 Xây dựng, ký kết hợp đồng kinh tế Căn theo quy định Luật đường sắt năm 2005, Luật đường sắt sửa đổi năm 2007 có hiệu lực từ ngày 01/07/2018, Luật doanh nghiệp, Luật cạnh tranh, quy định Ngành Đường sắt Các DNVTĐS xây dựng ký kết hợp đồng kinh tế liên quan đến công tác trao đổi toa xe hàng Như hợp đồng cung cấp sử dụng dịch vụ điều hành GTVT đường sắt, dịch vụ hỗ 16 trợ liên quan, hợp đồng cung cấp sử dụng sản phẩm tác nghiệp VTĐS DNVTĐS, hợp đồng cung cấp dịch vụ sửa chữa toa xe hàng DNVTĐS Ngồi DNVTĐS ký kết thêm hợp đồng thuê xe theo tháng, quý năm 4.3 Tổ chức máy công tác trao đổi toa xe hàng giao nhận toa xe ga giao tiếp (ga biên giới) 4.3.1 Tổ chức máy công tác trao đổi toa xe hàng - Ban công tác toa xe hàng: Cần phải thành lập ban công tác toa xe hàng Ban công tác toa xe hàng bao gồm trạm nhân viên công tác toa xe hàng Trạm, nhân viên công tác toa xe hàng thực chức phạm vi khu vục định Các khu vực bao trùm toàn mạng lưới đường sắt - Trạm giao tiếp toa xe hàng: Trạm giao tiếp toa xe hàng nằm ga giao tiếp thuộc DNVTĐS Trạm giao tiếp bao gồm trạm trưởng, trạm phó, trực ban giao tiếp, trưởng tàu giao tiếp, nhân viên giao tiếp kỹ thuật toa xe, nhân viên giao tiếp hàng hóa thương vụ, nhân viên thống kê báo cáo, nhân viên phiên dịch (nếu có) Tùy theo khối lượng công việc giao tiếp, trạm giao tiếp khơng có trạm phó, trực ban giao tiếp kiêm trưởng tàu giao tiếp, trưởng tàu giao tiếp làm thay công việc nhân viên giao tiếp hàng hóa thương vụ 4.3.2 Tổ chức cơng tác giao nhận toa xe hàng ga giao tiếp - Giao tiếp toa xe giao tiếp hàng hóa: theo quy định ngành đường sắt DNVTĐS - Đội hình kiểm tra kỹ thuật toa xe kiểm tra thương vụ hàng hóa: Khi lên ban nhân viên giao tiếp hai DNVTĐS phối hợp với tiến hành giao tiếp Nhóm giao tiếp toa xe nhóm người ( DNVTĐS người), nhóm giao tiếp hàng hóa - thương vụ nhóm 02 người (mỗi DNVTĐS người) Số lượng nhóm tham gia giao tiếp 2,4,8 nhóm phụ thuộc vào chiều dài đoàn tàu giao tiếp thời gian giao tiếp - Ga giao tiếp: Là nơi thực q trình giao tiếp toa xe hàng hóa thương vụ Để tạo thuận lợi cho công tác điều hành vận tải trao đổi toa xe hàng, ga giao tiếp nên ga kỹ thuật Quá trình kiểm tra kỹ thuật đồn tàu thực song trùng với trình giao tiếp toa xe hàng hóa thương vụ Trong tương lai, quy hoạch mạng lưới đường sắt, quy hoạch ga kỹ thuật cần phải ý đến việc đặt vị trí trùng với địa điểm giao tiếp DNVTĐS Như ga Lào Cai, Sơn Yêu, Đồng Đăng, Bằng Tường vừa ga kỹ thuật đồng thời ga giao tiếp 4.4 Xây dựng hệ thống thông tin phục vụ công tác trao đổi toa xe hàng Quy trình xây dựng hệ thống thơng tin bao gồm bước sau: - Xác định mục tiêu, chức hệ thống thông tin trao đổi toa xe hàng - Xác định nhu cầu thông tin phục vụ công tác trao đổi toa xe hàng - Xác định nguồn thông tin phục vụ công tác trao đổi toa xe hàng - Xây dựng hệ thống thông tin phục vụ công tác trao đổi toa xe hàng - Thực công tác thu thập thông tin phục vụ công tác trao đổi toa xe hàng - Dự báo diễn biến đưa định điều hành công tác trao đổi toa xe hàng - Theo dõi cập nhật thông tin phục vụ công tác trao đổi toa xe hàng 4.5 Xây dựng phương án trao đổi toa xe hàng Trên sở giả định DNVTĐS (VTĐS 1), DNVTĐS (VTĐS 2) doanh nghiệp có lãnh thổ, ga K ga giao tiếp DNVTĐS (VTĐS 3), DNVTĐS (VTĐS 4) doanh nghiệp khơng có lãnh thổ Các trường hợp trao đổi toa xe hàng xẩy sau: VTĐS3,4 KV1 H VTĐS KV2 K VTĐS S 17 4.5.1 Trường hợp 1: Theo quy chế dỡ xong trả phạm vi sở hữu 1) VTĐS thuê toa xe VTĐS a) Toa xe khu vực a1) VTĐS xếp hàng khu vực (KV1) vận chuyển dỡ hàng khu vực (KV2) a2) VTĐS kéo rỗng ga khác đến ga KV1 để xếp vận chuyển dỡ hàng ga KV2 a3) VTĐS1 xếp hàng ga vận chuyển dỡ hàng ga KV1 sau kéo rỗng trả ga K a4) VTĐS kéo rỗng ga khác đến ga xếp hàng, vận chuyển dỡ hàng ga KV1 sau kéo rỗng trả ga K b) Toa xe khu vực b1)VTĐS1 kéo toa xe rỗng từ KV2 xếp hàng KV1 vận chuyển, dỡ KV1 trả rỗng ga K b2) VTĐS xếp hàng KV2, vận chuyển dỡ KV2 b3) VTĐS xếp hàng KV2, vận chuyển dỡ hàng KV1 trả rỗng K b4) VTĐS kéo toa xe rỗng từ KV2 xếp hàng KV1 vận chuyển dỡ hàng KV2 b5) VTĐS kéo rỗng từ ga khác đến xếp hàng ga KV2 vận chuyển đến dỡ ga KV1 trả rỗng ga K b6) VTĐS kéo rỗng từ ga khác đến xếp ga vận chuyển đến ga KV2 để dỡ: 2) VTĐS thuê VTĐS 1: Ngược lại với trường hợp (10 trường hợp) 3) VTĐS thuê toa xe hàng VTĐS 1: a) Xe KV1 a1) VTĐS xếp hàng ga KV1 vận chuyển, dỡ hàng KV2 kéo rỗng trả ga K: a2) VTĐS3 kéo rỗng từ KV1 sang xếp hàng, vận chuyển, dỡ hàng KV2 kéo rỗng trả ga K a3) VTĐS kéo rỗng ga khác đến ga KV1 để xếp, vận chuyển đến ga dỡ KV2, kéo rỗng trả KV1 ga K a4) VTĐS kéo rỗng ga khác đến ga KV1 để xếp, vận chuyển đến ga dỡ, kéo rỗng tiếp đến ga xếp hàng, vận chuyển, dỡ ga KV2, kéo rỗng trả KV1 ga K( xếp dỡ nhiều lần KV2) a5) VTĐS xếp hàng dỡ hàng KV1 a6) VTĐS kéo rỗng đến ga xếp, vận chuyển, dỡ ga KV1 a7) VTĐS kéo rỗng từ ga khác đến xếp, vận chuyển, dỡ, sau lại kéo đến ga khác để xếp, vận chuyển dỡ ga KV1: (việc xếp dỡ diễn nhiều lần) b) Xe KV2 b1) VTĐS xếp KV2, vận chuyển dỡ KV1 b2) VTĐS kéo rỗng đến ga xếp KV2, vận chuyển, dỡ KV1 b3) VTĐS kéo toa xe rỗng từ ga KV2 đến xếp hàng ga KV1, vận chuyển dỡ hàng ga khu vực1 b4) VTĐS xếp hàng, vận chuyển dỡ hàng KV2 trả rỗng KV1 ga K: b5) VTĐS kéo rỗng từ ga khác đến ga xếp, vận chuyển dỡ KV2, sau kéo rỗng trả KV1 ga K: b6) VTĐS kéo rỗng từ ga khác đến ga xếp, vận chuyển, dỡ, kéo rỗng, vận chuyển, dỡ KV2, sau kéo rỗng trả KV1 ga K(có thể xếp dỡ nhiều lần KV2 trả rỗng) 4) VTĐS thuê toa xe hàng VTĐS (tương tự VTĐS thuê toa xe VTĐS1) 4.5.2 Trường hợp 2: Theo quy chế dỡ đâu trả 1) VTĐS thuê toa xe hàng VTĐS 2: a) Xe KV1 a1) VTĐS xếp hàng, vận chuyển dỡ hàng KV1 a2) VTĐS kéo rỗng từ ga khác đến xếp, vận chuyển, dỡ ga KV1 18 a3) VTĐS kéo rỗng từ ga khác đến xếp, vận chuyển, dỡ, sau lại kéo đến ga khác để xếp, vận chuyển dỡ ga KV1: (việc xếp dỡ diễn nhiều lần) a4) VTĐS xếp hàng ga KV1, vận chuyển dỡ hàng ga KV2: (giống trường hợp dỡ xong trả doanh nghiệp) a5) VTĐS kéo rỗng từ ga khác đến ga KV1 xếp hàng, vận chuyển dỡ hàng ga KV2: (giống trường hợp dỡ xong trả phạm vi doanh nghiệp) b) Toa xe KV2 b1) VTĐS xếp hàng KV2 vận chuyển dỡ hàng trả rỗng KV1 b2) VTĐS kéo rỗng, xếp hàng KV2 vận chuyển, dỡ hàng trả rỗng KV1 b3) VTĐS1 kéo rỗng từ ga KV2 ga KV1 xếp hàng, vận chuyển, dỡ hàng khu vực1 b4) VTĐS xếp hàng KV2, vận chuyển dỡ KV2: (giống trường hợp dỡ xong trả phạm vi sở hữu) b5) VTĐS kéo rỗng từ ga khác đến xếp ga vận chuyển đến ga KV2 để dỡ (giống trường hợp dỡ xong trả phạm vi doanh nghiệp) b6) VTĐS kéo rỗng từ ga khác đến ga xếp, vận chuyển, dỡ, lại kéo rỗng, xếp, vận chuyển, dỡ KV2 (việc xếp dỡ vận chuyển diễn nhiều lần) 2) VTĐS thuê toa xe hàng VTĐS (ngược lại với VTĐS thuê VTĐS 2) 3) VTĐS thuê toa xe hàng VTĐS a) Toa xe KV1 a1) VTĐS xếp hàng KV1 vận chuyển dỡ hàng KV2 a2) VTĐS kéo rỗng ga khác đến ga KV1 để xếp vận chuyển dỡ hàng ga KV2 a3) VTĐS kéo rỗng từ KV1 sang xếp hàng, vận chuyển, dỡ hàng KV2 a4) VTĐS xếp hàng, vận chuyển dỡ hàng KV1 a5) VTĐS kéo rỗng đến ga xếp, vận chuyển, dỡ ga KV1 a6) VTĐS kéo rỗng từ ga khác đến xếp, vận chuyển, dỡ, sau lại kéo đến ga khác để xếp, vận chuyển dỡ ga KV1: (việc xếp dỡ diễn nhiều lần) b) Toa xe KV2 b1) VTĐS xếp KV2, vận chuyển dỡ KV1 b2) VTĐS kéo rỗng đến ga xếp KV2, vận chuyển, dỡ KV1 b3)VTĐS1 kéo toa xe rỗng từ ga KV2 đến xếp hàng ga KV1, vận chuyển dỡ hàng ga KV1 b4) VTĐS xếp hàng, vận chuyển dỡ hàng KV2 b5) VTĐS kéo rỗng từ ga khác đến ga xếp, vận chuyển dỡ KV2 b6) VTĐS kéo rỗng từ ga khác đến ga xếp, vận chuyển, dỡ, kéo rỗng, vận chuyển, dỡ KV2 (có thể xếp dỡ nhiều lần KV2 trả rỗng) 4) VTĐS thuê toa xe hàng VTĐS ( tương tự VTĐS thuê VTĐS 3) 5) VTĐS thuê toa xe hàng VTĐS a) Toa xe KV1 a1) VTĐS xếp hàng KV1 vận chuyển dỡ hàng KV2 a2) VTĐS kéo rỗng ga khác đến ga KV1 để xếp vận chuyển dỡ hàng ga KV2 a3) VTĐS kéo rỗng từ KV1 sang xếp hàng, vận chuyển, dỡ hàng KV2 a4) VTĐS xếp hàng, vận chuyển dỡ hàng KV1 a5) VTĐS kéo rỗng đến ga xếp, vận chuyển, dỡ ga KV1 a6) VTĐS kéo rỗng từ ga khác đến xếp, vận chuyển, dỡ, sau lại kéo đến ga khác để xếp, vận chuyển dỡ ga KV1: (việc xếp dỡ diễn nhiều lần) b) Toa xe KV2: Ngược lại với trường hợp a 19 4.5.3 Trường hợp 3: Dỡ hàng xong trả theo yêu cầu không thuộc phạm vi sở hữu 1) VTĐS thuê toa xe hàng VTĐS a) Toa xe KV1 a1) VTĐS xếp hàng, vận chuyển, dỡ hàng KV1 trả rỗng theo yêu cầu KV1 a2) VTĐS kéo rỗng ga khác đến ga xếp hàng, vận chuyển dỡ hàng ga KV1, trả rỗng theo yêu cầu KV1 a3) VTĐS kéo rỗng từ ga khác đến xếp, vận chuyển, dỡ, sau lại kéo đến ga khác để xếp, vận chuyển dỡ ga KV1 (việc xếp dỡ diễn nhiều lần) sau trả rỗng theo yêu cầu b) Toa xe KV2 b1) VTĐS xếp KV2, vận chuyển dỡ, sau trả rỗng theo yêu cầu khu vực1 b2) VTĐS kéo rỗng đến ga xếp KV2, vận chuyển, dỡ trả rỗng theo yêu cầu KV1 b3) VTĐS kéo toa xe rỗng từ ga KV2 đến xếp hàng ga KV1, vận chuyển dỡ hàng ga KV1, sau trả rỗng theo yêu cầu KV1 2) VTĐS thuê toa xe hàng VTĐS (Tương tự VTĐS1 thuê toa xe VTĐS2) 3) VTĐS thuê toa xe hàng VTĐS a) Toa xe KV1 a1) VTĐS xếp hàng, vận chuyển, dỡ hàng KV1 trả rỗng theo yêu cầu a2) VTĐS kéo rỗng ga khác đến ga xếp hàng, vận chuyển dỡ hàng ga KV1, sau trả rỗng theo yêu cầu a3) VTĐS kéo rỗng từ ga khác đến xếp, vận chuyển, dỡ, sau lại kéo đến ga khác để xếp, vận chuyển dỡ ga KV1 (việc xếp dỡ diễn nhiều lần) sau trả rỗng theo yêu cầu a4) VTĐS xếp hàng KV1 vận chuyển dỡ hàng KV2 trả theo yêu cầu a5) VTĐS kéo rỗng ga khác đến ga KV1 để xếp vận chuyển dỡ hàng ga KV2, sau trả rỗng theo yêu cầu a6)VTĐS1 kéo rỗng từ KV1 sang xếp hàng, vận chuyển, dỡ hàng KV2, trả rỗng theo yêu cầu b) Toa xe KV2 b1) VTĐS xếp hàng, vận chuyển dỡ hàng KV2, trả rỗng theo yêu cầu b2) VTĐS kéo rỗng từ ga khác đến ga xếp, vận chuyển dỡ KV2, trả rỗng theo yêu cầu: b3) VTĐS kéo rỗng từ ga khác đến ga xếp, vận chuyển, dỡ, kéo rỗng, vận chuyển, dỡ KV2 (có thể xếp dỡ nhiều lần KV2) sau trả rỗng theo yêu cầu b4) VTĐS xếp KV2, vận chuyển dỡ hàng KV1 trả rỗng theo yêu cầu b5) VTĐS kéo rỗng đến ga xếp KV2, vận chuyển, dỡ KV1 sau trả rỗng theo yêu cầu: b6) VTĐS kéo toa xe rỗng từ ga KV2 đến xếp hàng ga KV1, vận chuyển dỡ hàng ga KV1, sau trả rỗng theo yêu cầu 4) VTĐS thuê toa xe hàng VTĐS (tương tự VTĐS thuê VTĐS 3) 5) VTĐS thuê toa xe hàng VTĐS Tiền thuê toa xe VTĐS hưởng, chi phí khác giống VTĐS1 thuê VTĐS3 4.6 Xây dựng mơ hình tốn học lựa chọn phương án trao đổi toa xe hàng tối ưu cho doanh nghiệp vận tải đường sắt 4.6.1 Nội dung toán lựa chọn phương án trao đổi toa xe hàng tối ưu Giả sử mạng lưới đường sắt gồm có: m DNVTĐS X = {Xi, i = 1, } ; n ga đường sắt V = {Gi, i = 1, }, ga Gi thuộc sở hữu doanh nghiệp Xj đó; khu gian nối ga E = {; Gi, Gj G}, khu gian thuộc sở hữu doanh nghiệp Xj, doanh nghiệp sở hữu ga/khu gian gọi doanh nghiệp có lãnh thổ, doanh nghiệp có lãnh thổ chịu trách nhiệm kéo tàu lãnh thổ với giá kéo nặng, rỗng quy định trước thỏa thuận doanh nghiệp Mạng lưới có p toa xe hàng T = { Ti, 1, ), 20 toa xe Ti thuộc sở hữu doanh nghiệp Xj Các toa xe nằm rải rác ga trạng thái rỗi sử dụng, cho thuê khoảng thời gian t theo qui chế: dỡ đâu trả dỡ xong trả theo yêu cầu (phạm vi sở hữu ga mạng lưới Y đường sắt) với giá thuê Cgiời xe (giá cho thuê xe theo giá thường doanh nghiệp vận vận tải đường sắt Yi) t ≤ t1 (t1 thời gian tối đa hưởng mức tiền thuê theo giá thường); t1< t≤ t2(t2 thời gian tối đa hưởng mức tiền thuê giờ) t1 có giá th Cgiờ xe , t - t1 có giá Y i thuê k1 CY (k1 hệ số tiền thuê giờ); t20 mYi ∈Y >0 CPA ≤Cqđ 21 mXj = DXj - EXj =L Xj MN Cgiá cước − e1Xj + e2Xj + e3Xj + e4Xj + e5Xj > mYi∈Y = DYi - EYi = (D1Yi + D2Yi +D3Yi ) − e1Yi + e2Yi > CPA ≤Cqđ Trong đó: + D : Tổng doanh thu doanh nghiệp Xj + E : Tổng chi phí doanh nghiệp Xj + m : Tổng lợi nhuận doanh nghiệp Xj + D : Tổng doanh thu doanh nghiệp Yi + E : Tổng chi phí doanh nghiệp Yi + m : Tổng lợi nhuận doanh nghiệp Yi + CPA: Giá cước phương án trao đổi toa xe hàng + Cqđ : Giá cước quy định trước có cơng tác trao đổi toa xe hàng a Tiền thu doanh nghiệp vận tải đường sắt Xj - Tiền thu cước vận chuyển hàng hóa doanh nghiệp Xj từ ga GM đến ga GN là: DXj = LMN Cgiá cước - Tiền thu cho thuê xe doanh nghiệp Yi có: Yi Yi Yi ⎧Tthuê Cgiờ xe NếuTthuê ≤t1 ⎪ Yi Yi Yi D1Yi = t1 CYi xe +(Tthuê -t1 ).k1 Cgiờ xe Nếu t1 t2 ⎩ Yi - Tiền thu kéo rỗng doanh nghiệp Yi có : D2Yi = LrYi CKm rỗng r Trong đó: LYi : Khoảng cách kéo rỗng DNVTĐS Yi Yi CKm rỗng : Giá thuê kéo Km rỗng DNVTĐS Yi - Tiền thu kéo nặng doanh nghiệp Yi có là: D3Yi = LnYi CKm nặng Trong đó: LnYi : Khoảng cách kéo nặng DNVTĐS Yi Yi CKm nặng : Giá thuê kéo Km nặng DNVTĐS Yi Tổng tiền thu doanh nghiệp Yi: D = D1Yi + D2Yi + D3Yi b Tiền chi doanh nghiệp vận tải đường sắt - Tiền chi thuê toa xe hàng doanh nghiệp Xj:e = ∑ ∈ D - Tiền chi kéo rỗng doanh nghiệp: + Chi phí kéo rỗng doanh nghiệp Xj theo giá thành: e2Xj =LrXj CKm rỗng Trong đó: LrXj : khoảng cách kéo rỗng doanh nghiệp Xj CGT Km rỗng : Giá chi kéo Km rỗng theo giá thành + Chí phí kéo rỗng doanh nghiệp Xj trả cho doanh nghiệp Yi Xj: e + Chi phí kéo rỗng doanh nghiệp Yi theo giá thành:e1Yi =LrYi CKm rỗng Trong đó: LrYi : khoảng cách kéo rỗng doanh nghiệp Yi - Tiền chi kéo nặng doanh nghiệp: + Chi phí kéo nặng doanh nghiệp Xj theo giá thành:e4Xj =LnXj CGT Km nặng Trong đó: LnXj : khoảng cách kéo nặng doanh nghiệp Xj =∑ ∈ D 22 CGT Km nặng : Giá chi kéo Km nặng theo giá thành + Chí phí kéo nặng doanh nghiệp Xj trả cho doanh nghiệp Yi Xj: e =∑ ∈ D + Chi kéo nặng doanh nghiệp Yi theo giá thành:e2Yi =LnYi CGT Km nặng n Trong đó: LYi : khoảng cách kéo nặng doanh nghiệp Yi  Tổng tiền chi DNVTĐS + Công ty Xj: EXj = e1Xj + e2Xj + e3Xj + e4Xj + e5Xj + Công ty Yi: EYi = e1Yi + e2Yi , YiY c Lợi nhuận doanh nghiệp vận tải đường sắt + Lợi nhuận doanh nghiệp Xj là: Xj mXj = DXj - EXj = LMN Cgiá cước − e1Xj + e2Xj + e3Xj + e4Xj + e5Xj + Lợi nhuận doanh nghiệp Yi với YiY là: mYi =DYi - EYi = (D1Yi +D2Yi +D3Yi )- e1Yi +e2Yi 4.6.3 Giải pháp tìm kiếm phương án lựa chọn trao đổi toa xe hàng tối ưu 4.6.3.1 Sơ đồ thực tìm kiếm phương án trao đổi toa xe hàng tối ưu Quá trình tìm kiếm phương án thuê toa xe hàng tối ưu doanh nghiệp Xj mô tả sơ đồ hình 4.11 Begin Xác định mơ hình hệ thống đường sắt Xác định ga xếp hàng, dỡ hàng, số toa xe, loại toa Xác định cá doanh nghiệp tham gia trao đổi toa xe, số cho thuê qui chế trao đổi Xác định đường từ ga xếp hàng đến ga dỡ hàng Xác định giá thuê toa, kéo rỗng, kéo nặng Tìm toa xe dự kiến th tính tốn chi phí toa xe Tìm tập toa xe tối ưu Thống kê lợi nhuận doanh nghiệp False Tất doanh nghiệp chấp nhận True End Hình 4.2: Sơ đồ tìm kiếm phương án thuê toa xe tối ưu 4.6.3.2 Giải pháp cụ thể Mơ hình hóa hệ thống đường sắt, xác định đường ngắn nhất, tìm toa xe dự kiến thuê, tìm tập toa xe thuê tối ưu 23 4.6.4 Thiết kế phần mềm 4.6.4.1 Thiết kế sở liệu mô tả mạng lưới đường sắt Mô tả DNVTĐS, bảng giá cước DNVTĐS, mô tả ga, khu gian mạng lưới đường sắt, mô tả toa xe hàng DNVTĐS 4.6.4.2 Thiết kế chức (Uses case) Thiết kế chức tổng quát chức tìm phương án thuê toa xe 4.6.4.3 Thử nghiệm phần mềm - Bài tốn: Tìm phương án VTĐS3 (khơng có lãnh thổ) thuê 10 toa xe H để xếp hàng từ ga đến dỡ hàng ga 114 theo quy chế dỡ xong trả rỗng theo yêu cầu Các doanh nghiẹp tham gia bao gồm: VTĐS4 ( khơng có lãnh thổ) với quy chế dỡ xong trả theo yêu cầu ga 116 thời gian thuê 90 VTĐS5 ( khơng có lãnh thổ) với quy chế dỡ xong trả theo yêu cầu ga 140 thời gian thuê 85 Toàn mạng lưới đường sắt thuộc VTĐS 1( có lãnh thổ) Các liệu đầu vào bao gồm: t1 = 120 giờ; t2 = 240 giờ, Tổng thu cước vận chuyển 115000000VNĐ, k1 = 1,2, k2 = 1,5 chi phí liên quan khác phụ lục Sau chạy phần mềm cho kết sau: Với phương án 10 toa xe H thuê VTĐS4 toa xe nằm ga VTĐS1 (giá thu kéo nặng/rỗng 6000VNĐ/Tấn.Km; giá thành nặng/rỗng: 6000VNĐ/Tấn.Km): Thu 102.489.600 VNĐ, Chi 102.489.600 VNĐ, Lãi VNĐ VTĐS4 (giá thuê 12000VNĐ/giờ xe): Thu tiền thuê toa xe 10.800.000 VNĐ VTĐS5 khơng có toa xe phù hợp cho th VTĐS3: Thu tiền cước vận chuyển 115.000.000VNĐ, chi kéo rỗng, nặng, thuê toa xe 113.289.600VNĐ, lợi nhuận: 1.710.392 VNĐ Như vậy, với quy chế dỡ xong trả theo yêu cầu giá thuê VTĐS1 lợi nhuận phương án thực Nếu để phương án khả thi ta phải điều chỉnh giá để đảm bảo doanh nghiệp có lợi nhuận Cụ thể điều chỉnh giá kéo nặng/rỗng VTĐS1 6020VNĐ sau tiền hành tìm lại phương án thuê toa xe Với phương án điều chỉnh giá trên: Tổng công ty ĐSVN: Lợi nhuận 341.608 VNĐ VTĐS4: Thu tiền thuê toa xe 10.800.000VNĐ VTĐS3: Chi phí tăng 113.631.200 VNĐ, Lợi nhuận giảm còn: 1.368.784 VNĐ Kết luận: Nếu công ty chấp nhận phương án này, tiến hành thực hiện, khơng tiếp tục điều chỉnh giá cho phù hợp Trên sở đảm bảo lợi ích Nhà nước, lợi ích Ngành Đường sắt DNVTĐS thuê toa xe cho thuê toa xe PHẦN KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Xuất phát từ yêu cầu thực tiễn sản xuất, luận án tác giả tập trung nghiên cứu hồn thiện sở lý luận cơng tác trao đổi toa xe hàng DNVTĐS: + Luận án phân tích chất ý nghĩa cơng tác trao đổi toa xe hàng DNVTĐS + Luận án đưa lợi ích mà Nhà nước, Ngành Đường sắt, doanh nghiệp người tiêu dùng vận tải đường sắt hưởng lợi tham gia công tác trao đổi toa xe hàng + Luận án nghiên cứu nội dung công tác trao đổi toa xe hàng DNVTĐS + Luận án xây dựng nguyên tắc trao đổi toa xe hàng DNVTĐS Luận án nghiên cứu điều kiện thực công tác trao đổi toa xe hàng DNVTĐS - Trên sở, phân tích đánh giá cơng tác trao đổi toa xe hàng ĐSVN Tác giả tập trung nghiên cứu giải pháp tổ chức công tác trao đổi toa xe hàng DNVTĐS Đây phần nội dung trọng tâm mà tác giả có đóng góp mới, đề xuất luận án: + Luận án xây dựng, hoàn thiện quy chế công tác trao đổi toa xe hàng + Luận án thiết kế hệ thống văn cụ thể cho công tác trao đổi toa xe hàng + Luận án tổ chức máy công tác trao đổi toa xe hàng 24 + Luận án xây dựng quy trình giao tiếp toa xe hàng ga giao tiếp, ga biên giới + Xây dựng hệ thống thông tin phục vụ công tác trao đổi toa xe hàng + Luận án xây dựng phương án trao đổi toa xe hàng theo quy chế: Dỡ xong trả phạm vi sở hữu, quy chế dỡ đâu trả đấy, quy chế dỡ xong trả theo yêu cầu Trên sở quy chế này, luận án tính tốn doanh thu, chi phí, lợi nhuận cho DNVTĐS tham gia trao đổi toa xe hàng + Luận án xây dựng mơ hình tốn học lựa chọn phương án trao đổi toa xe hàng tối ưu cho DNVTĐS Trên sở mơ hình tốn học, luận án đưa giải pháp lựa chọn phương án trao đổi toa xe hàng tối ưu phần mềm hỗ trợ tính tốn Áp dụng cho toán cụ thể ĐSVN - Với hướng nghiên cứu trên, tác giả đề xuất hướng nghiên cứu cần thực là: + Xây dựng sở liệu phương tiện vận tải đường sắt Xây dựng định mức chuẩn thời gian tác nghiệp vận tải đường sắt + Xây dựng định mức chi phí, giá thành sở liệu đưa vào phần mềm tính tự động giá thành kéo rỗng, kéo nặng + Cơ sở liệu đầu vào toa xe hàng xét trạng thái tĩnh, sở liệu toa xe, định mức thời gian tác nghiệp chuẩn hóa, sở hạ tầng đại đồng Thì sở liệu toa xe hàng phải xem xét thời gian thực + Với số lượng toa xe mạng lưới ĐSVN ngơn ngữ lập trình C#, mơi trường lập trình Visual studio 2013 giải Nhưng tương lai số lượng hàng triệu toa xe hàng mạng lưới đường sắt phức tạp, việc nghiên cứu ngơn ngữ lập trình để tăng nhanh tốc độ lựa chọn phương án trao đổi toa xe hàng tối ưu cần phải nghĩ đến Kiến nghị - Kiến nghị với Nhà nước: + Nghiên cứu hoàn thiện hệ thống văn quy phạm pháp luật, tạo chế thơng thống cho Ngành Đường sắt phát triển + Nghiên cứu, bổ sung, xây dựng hệ thống tiêu chuẩn kỹ thuật đồng cho hệ thống sở hạ tầng, thiết bị thông tin tín hiệu, phương tiện VTĐS + Nghiên cứu xây dựng sách thu hút thành phần kinh tế khác tham gia đầu tư mạng lưới đường sắt, tham gia thị trường VTĐS, để tăng tính cạnh tranh, nâng cao lực ngành + Bên cạnh đó, Nhà nước cần có sách hỗ trợ sở nghiên cứu ngành vận tải đường sắt - Kiến nghị với Ngành Đường sắt: Ngành Đường sắt có nhiều cố gắng thành tích công tác trao đổi toa xe hàng, tiếp nối thành tích tác giả có số kiến nghị: + Hồn thiện hệ thống văn bản, kiện toàn cấu tổ chức, máy công tác trao đổi toa xe hàng giao nhận toa xe ga giao tiếp + Xây dựng định mức chuẩn thời gian tác nghiệp ga, định mức chuẩn giá thành, minh bạch công tác xây dựng giá thành, tạo sân chơi công cho tất các doanh nghiệp tham gia VTĐS + Nghiên cứu áp dụng mơ hình tốn học lựa chọn phương án trao đổi toa xe hàng tối ưu vào công tác điều hành vận tải Là sở khoa học cho nhà điều hành vận tải đưa phương án trao đổi toa xe khách quan + Xây dựng kế hoạch đào tạo nguồn nhân lực điều hành vận tải công tác trao đổi toa xe 25 DANH MỤC CÁC CƠNG TRÌNH KHOA HỌC ĐÃ CƠNG BỐ I) Các báo đăng tạp chí Nguyễn Tiến Quý, Nguyễn Hữu Bình (2015), “ Cơng tác trao đổi toa xe hàng doanh nghiệp vận tải đường sắt”, Tạp chí GTVT, số T8/2015, trang 94-95 Nguyễn Tiến Quý, Nguyễn Hữu Bình (2016), Nghiên cứu phương án trao đổi toa xe hàng doanh nghiệp vận tải đường sắt, Tạp chí GTVT, số T12/2016, trang 72-74 Nguyễn Tiến Quý (2017), Tổ chức công tác trao đổi toa xe hàng công ty vận tải đường sắt, Tạp chí GTVT, số T12/2017, trang 178-180 Nguyễn Tiến Q (2018), Xây dựng mơ hình tốn học lựa chọn phương án trao đổi toa xe hàng tối ưu công ty vận tải đường sắt Việt Nam, Tạp chí GTVT, số T1+2/2018, trang 82-87 Nguyễn Tiến Quý, Nguyễn Hữu Hà (2018), Xây dựng hệ thống thông tin phục vụ công tác trao đổi toa xe hàng, Tạp chí GTVT, số T3/2018, trang 129-131 Nguyễn Tiến Quý, Nguyễn Hữu Bình (2018), Một số vấn đề trao đổi toa xe hàng đường sắt, Tạp chí GTVT, số T4/2018, trang 149 - 152 II) Các đề tài nghiên cứu khoa học Nguyễn Tiến Quý (2016), Giải pháp hồn thiện cơng tác trao đổi toa xe hàng doanh nghiệp vận tải đường sắt”, Đề tài NCKH cấp Trường T2016 – VTKT – 07, Trường ĐH GTVT ... lưới đường sắt xuất nhiều hình thức trao đổi toa xe khác 3.3.2 Công tác trao đổi toa xe hàng công ty cổ phần vận tải đường sắt Công tác trao đổi toa xe hàng công ty vận tải đường sắt thực công. .. chức công tác trao đổi toa xe hàng DNVTĐS Việt Nam NGHIÊN CỨU THỰC TRẠNG TRAO ĐỔI TOA XE HÀNG TRÊN ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM 3.1 Giới thiệu công tác trao đổi toa xe hàng Đường sắt Việt Nam Công tác trao. .. công tác trao đổi toa xe hàng - Ban công tác toa xe hàng: Cần phải thành lập ban công tác toa xe hàng Ban công tác toa xe hàng bao gồm trạm nhân viên công tác toa xe hàng Trạm, nhân viên công tác