PHẦN II KÍCH THƯỚC CHỦ yếu

MỤC LỤC PHẦN I: TUYẾN ĐƯỜNG, TÀU MẪU Tuyến đường 1.1 Cảng Sài Gòn: Tàu mẫu .7 PHẦN II: KÍCH THƯỚC CHỦ YẾU 1.Xác định kích thước sơ tàu .8 2.Nghiệm lại theo phương trình sức .9 3.Nghiệm lại khối lượng tàu theo kích thước chủ yếu 4.Kiểm tra dung tích, ổn định, chòng chành .14 Kiểm tra điều kiện lắc ngang : 15 Kết luận 15 Biên chế thuyền viên: 15 PhÇn iII : tuyÕn h×nh 17 1.Đặt vấn đề : 17 1.2 KÝch thíc chđ yÕu tµu mÉu: 18 1.3 Các tỉ số đồng dạng: 18 Nghiệm lại lợng chiếm nớc thông số tàu thông qua tuyến hình vừa xây dựng: 19 2.1.nghiệm lại lợng chiếm nớc 23 2.2 Nghiệm lại hoành độ tâm nổi: 24 2.3 NghiƯm l¹i hƯ sè bÐo ®êng níc: .25 Phần iV : Bố trí chung thân tàu 27 Đặc điểm thiết kế bố trí chung tàu: 27 Ph©n khoang: 28 2.1 Khoang đuôi: 28 2.2 Khoang m¸y: 28 2.4 Khoang hµng: 28 2.5 Khoang mòi: 28 Bè trÝ: 28 3.1 Boong chÝnh: 28 3.2 Boong thợng tầng đuôi: 29 3.3 Boong cøu sinh: 29 3.4 Boong sÜ quan: 29 4.Sơ chọn thiết bị: .30 4.1 TÝnh chän b¸nh l¸i: 30 4.2 TÝnh chän thiÕt bÞ neo: .31 4.3 ThiÕt bÞ ch»ng buéc: .32 4.4 ThiÕt bÞ cøu sinh: 33 4.5 Ph¬ng tiƯn tÝn hiÖu: .34 4.6 Thiết bị cứu hoả: 35 4.7 Trang bị ngăn ngừa ô nhiễm biển: 36 4.8 Trang bị phòng nạn: .36 4.9 Trang bị vô tuyến điện: 37 PHẦN KẾT CẤU KHOANG MÁY VÀ KHOANG HÀNG LIỀN KỀ 38 Giới thiệu chung 38 1.1 Đặc điểm tàu thiết kế .38 1.2 Quy phạm áp dụng 38 1.3 Vật liệu đóng tàu 38 Khoảng sườn, Phân khoang 38 2.1 Lựa chọn hệ thống kết cấu cho vùng, dàn 38 2.2 Khoảng sườn 39 2.3 Phân khoang .39 Kết cấu khoang hàng .40 3.1 Kết cấu dàn vách 40 3.2 Kết cấu dàn đáy 43 3.3 Kết cấu dàn mạn .51 3.4 Kết cấu dàn boong 56 Kết cấu khoang máy 69 4.1 Kết cấu dàn vách 69 4.2 Kết cấu dàn đáy 74 4.3 Kết cấu dàn mạn .78 4.4 Kết cấu dàn boong 82 PhÇn VI : BÁNH LÁI 88 1.Lựa chọn dạng bánh lái 88 2.Các đặc trưng hình học bánh lái 88 2.1.Diện tích bánh lái 88 2.2.Kích thước bánh lái 88 2.3.Độ dang bánh lái .88 2.4.Chiều dày lớn profin bánh lái .89 2.5.Vị trí đặt trục tối ưu 89 2.6.Hệ số cân đối bánh lái 90 2.7.Xây dựng tuyến hình prơfin lý thuyết .90 3.Lực mômen thủy động tác dụng lên bánh lái 91 3.1.Tàu chạy tiến .91 3.2.Tàu chạy lùi .94 4.Kết cấu bánh lái 94 4.1.Vật liệu chế tạo bánh lái 94 4.2.Xương gia cường 94 4.3.Chiều dày tôn bao .95 4.4.Lập 96 4.5.Kiểm tra bền trục lái 96 4.6.Khối lượng & toạ độ trọng tâm bánh lái 97 5.Kết cấu trục lái 98 5.1.Tính tốn lần gần thứ .98 5.2.Tính tốn lần gần thứ 101 5.3.Kiểm tra bền trục lái .103 6.Mối nối 104 6.1.Trục lái bánh lái 104 6.2.Trục lái với vỏ tàu 107 7.Truyền động lái 109 7.1.Máy lái 109 7.2.Máy lái dự trữ 109 7.3.Máy lái cố 111 PHẦN VII : TÍNH TỐN CÁC YẾU TỐ THỦY LỰC .113 1.Bước làm 113 2.Kết 113 2.1 Các yếu tố thủy lực nhóm I 113 2.2 Thủy lực nhóm .126 PHẦN VIII : TÍNH TỐN CÂN BẰNG VÀ KIỂM TRA ỔN ĐỊNH .141 Kiểm tra ổn định .141 1.Trình tự kiểm tra ổn định .141 2.Kết kiểm tra ổn định 141 3.Kết luận 160 PHẦN I: TUYẾN ĐƯỜNG, TÀU MẪU Tuyến đường 1.1 Cảng Sài Gòn: Cảng Sài Gịn nằm hữu ngạn sơng Sài Gịn, vị trí 10o 48’ vĩ độ Bắc 106o 42’ kinh độ Đông Khu vực cảng nằm hai sông Thị Nghè Kinh Tô Cảng nằm dải dọc dài km cách bờ biển 45 hải lí Cảng Sài Gịn có chế độ bán nhật triều, biên độ dao động mực nước triều lớn 3,98(m), lưu tốc dòng chảy 1(m/s) Từ cảng Sài Gịn biển có đường sơng là: Theo sơng Sài Gịn vịnh Gành Ráy qua sơng Lịng Tảo, sơng Nhà Bè sơng Sài Gịn Những tàu có mớn nước khoảng 9(m) chiều dài khoảng 210(m) lại dễ dàng theo đường Theo sông Soài Rạp tuyến đường dài khoảng 10 hải lý tàu có mớn nước khơng q 6,5 m vào Cảng Sài Gòn chia làm ba khu vực: Khu thượng cảng Khu quân cảng Cảng Nhà Bè a Khu thượng cảng: Ở vùng hạ lưu sông Sài Gịn khu vực dùng cho tàu lái bn loại lớn có bến Khánh Hội Độ sâu cảng từ (9  12) m, lúc cập 10 tầu có trọng tải 10.000 nhiều tàu nội địa Cảng có 12 cầu tàu băng bệ dài 1800m 27 bến đậu để chuyển tải b Khu quân cảng: Độ sâu từ (10  12)m c Cảng Nhà Bè: Cách Sài Gòn 12 km khu vực dùng để xuất nhập dầu, loại hàng dễ cháy, dễ nổ Khu vực cập tầu viễn dương tàu nội địa lúc d Trang thiết bị: Cảng có cần cẩu cũ xếp hàng Pn = 1,5 T Hai cần cẩu có sức nâng 90T + 60T Hai cần cẩu có sức nâng 100T Hai cần cẩu di động với trọng tải 90T Tám lai dắt nhiều xe trở hàng xe nâng sản xuất e Chế độ thuỷ triều: Có chế độ bán nhật triều biên độ lớn nhật triều 3,98m, lưu tốc dịng chảy 1m/s Khí hậu khu vực chia làm mùa rõ rệt mùa mưa mùa khô Mùa mưa tháng đến tháng 11, lượng mưa trung bình từ 150 đến 250 (mm) tháng Mỗi tháng có từ khoảng 18 đến 19 ngày mưa Mùa khô tháng 12 đến tháng năm sau Khu vực có hệ thống cung cấp nhiên liệu thuận lợi Giao thông cảng : Đường hai chiều, xe tải lại dễ dàng Kho bãi : Kho chứa 40.000T, không kể kho chứa hàng đông lạnh g Cầu tàu kho bãi: Khu Nhà Rồng có bến với tổng chiều dài 390 m Diện tích kho 7225 m2 3500 m2 bãi loại thường nằm sau kho, phổ biến bãi xen kẽ có bãi liên hồn Khu vực Khánh Hội gồm 11 bến từ kho K0 đến K10 với tổng chiều dài 1264m Khu Khánh Hội có 18 kho với tổng diện tích 45.396 m2 diện tích bến bãi 15,78 m2 Ngồi hệ thống bến cịn có hệ thống phao neo tàu gồm có phao hữu ngạn sơng Sài Gịn có 26 phao tả ngạn sơng Sài Gịn Cách 10 hải lý phía hạ lưu cảng Sài Gịn có 12 phao neo để dành cho tàu dễ cháy nổ 1.2 Cảng Manila (Philipin) Là cảng lớn Philipin Cảng có 26 cầu cảng cầu dành cho tàu container tàu Ro-Ro Cảng có kho với tổng diện tích 68000 m2 bãi chứa hàng với tổng diện tích 143000 m2 Khối lượng hàng thông qua cảng 11 triệu tấn/năm Trên tuyến ta chọn tuyến đường tuyến tàu thường xuyên hoạt động Sài Gòn – Manila (Philipin) Khoảng cách cảng 880 hl Thời gian hành trình tàu thiết kế là: t r  67, 69h vs Chọn thời gian hành trình ngày Với tuyến đường chọn tức tàu hoạt động vùng biển khơng hạn chế Tuyến đường Sài Gịn - cảng Manil Tàu mẫu STT Tên tàu Vĩnh Hưng Tây Sơn (2006) 11500 (2005) 13285 Sông Thương Danh mục DW ( T) v (hl/h) 13,5 12,5 14 Lpp (m) 130 126 119 B (m) 19,6 20,2 18,3 D (m) 10,4 11,3 9,9 T (m) 8,0 8,35 7,8 Hệ số béo thể tích CB 0,781 0,771 0,73 Lượng chiếm nước Δm Hệ số lợi dụng LCN theo 15436 17689 14327 0,745 0,751 0,7 6,729 6,75 6,5 10029 10 trọng tải ηD =DW/Δm L/B 11 B/T 2,432 2,42 2,35 12 D/T 1,284 1,35 1,27 PHẦN II: KÍCH THƯỚC CHỦ YẾU 1.Xác định kích thước sơ tàu 1.1Xác định sơ lượng chiếm nước tàu Từ phương trình xác định lượng chiếm nước: == = 19250 (t) Trong đó: D_hệ số lợi dụng trọng tải, D = 0,57  0,7 ( bảng 2.2 - [1] ) Chọn D = 0,64 DW = 12300 , (t)_trọng tải tàu 1.2Xác định sơ chiều dài tàu: Xác định chiều dài tính tốn hệ số béo a) Chiều dài tương đối: l= Theo L.M Nogid( trang 163 - [2]): l = cnv1/3 = 5,247 Víi cn = 2,16 v = 11,5, (knot)< 16 , (knot)  L = l = 5,247 = 140,9 (m) Chän L = 140,9 (m) 1.3 Xác định hệ số béo a)Hệ số béo thể tích: Ta có : v Fr = gL = =0,16 Vậy kích thước chọn hợp lý 3.Nghiệm lại khối lượng tàu theo kích thước chủ yếu Δm = mi = Δ0 + DW, Trong đó: Δ0 – khối lượng tàu không (Lightship weight); DW – trọng tải tàu Khối lượng tàu không Δ0 Trong giai đoạn thiết kế ban đầu, khối lượng tàu không chia thành ba thành phần khối lượng sau: Δ0 = mvt+ mtbh + mm + mΔ, Trong đó: mvt – khối lượng thân mtbh – Khối lượng trang thiết bị, hệ thống mm – khối lượng trang thiết bị lượng mΔ – Khối lượng dự trữ lượng chiếm nước a.Khối lượng thân tàu mvt: mvt = mv+mtt, Trong đó: mv – Khối lượng phần thân vỏ tàu mtt – Khối lượng phần thượng tầng Khối lượng phần thân vỏ tàu xác định theo công thức: mv = k1Lk2Bk3Dk4, Giá trị hệ số k công thức cho tàu hang xác định dựa vào sau: k1=0,0263; k2=1,675; k3=0,850; k4=0,280 mv= 0,0263x140,91,675x21,060,85x10,80,28 = 2658 mtt = 10%mv = 10%.2658= 265,8  mvt = 2923,8 b.Khối lượng trang thiết bị hệ thốngmtbh theo d’Almeida 2009 mtbh = k1(L.B.D)k2, Giá trị hệ số k công thức xác định dựa vào bảng sau: k1 k2 Tàu chở dầu 10,820 0,41 Tàu chở hàng tổng hợp 0,5166 0,75 0,75 Ta có : mtbh= 0,5166x(140,9x21,06x10,8) = 1211,2 c.Khối lượng trang thiết bị lượng: - Tính tốn sức cản + Xác định thơng số đầu vào: Hồnh độ tâm nổi: � � CB  0, 65 � � X B  0, 022 � sin � �0,5�L  (0, 47 �0,52) � � �2 0,15 � � L, m Chọn XB = 1,08%L=1,34 m Diện tích ngâm nước vỏ bao thân tàu: B� � 0  LT �  1,37  CB  0, 274  � 3603, 46m T� � Diện tích ngâm nước phần phụ: 1  2%  72, 07m Chọn phương pháp tính lực cản dư SERI 60 để tính lực cản tàu : Giới hạn áp dụng phương pháp : * *  Cb = 0,60.8  Ta xét đặc trưng tàu : * * o Cb = 0,762 10 Right ing Arms vs Heel - IMO WEAT HER CRIT ERION 20.0p 10.0p H e e l ang le (De g re e s) 0.0s 10.0s 20.0s 30.0s Righting Arm H eeling Arm R Area Equilibrium 40.0s 0.5 0.0 -0.5 IMO WEATHER CRITERION Limit (1) Residual Area Ratio from Roll to 50.00 deg 150 Min/Max >1.000 Actual 1.448 Margin Pass 0.448 Yes Trạng thái 0% hàng 10% dự trữ Floating Status Draft FP Draft MS Draft AP Trim LCG Displacem ent 4.207 m 4.667 m 5.127 m aft 0.92/140.90 70.413f m 10,145.04 MT Heel Equil Wind Wave VCG WaterSpgr zero Yes Off No 5.370 m 1.025 GM(Solid) F/S Corr GM(Fluid) KMt TPcm 4.456 m 0.000 m 4.456 m 9.834 m 23.73 Loading Summary Item Light Ship Deadweight Displacement Weight (MT) 6,971.00 3,174.04 10,145.04 LCG (m) 65.000f 82.301f 70.413f TCG (m) 0.000 0.000 0.000 VCG (m) 7.020 1.745 5.370 Weight (MT) 6,971.00 0.00 0.00 0.00 0.00 6.00 LCG (m) 65.000f 37.957f 65.304f 93.288f 118.198f 7.200f TCG (m) 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 VCG (m) 7.020u 6.255u 6.157u 6.161u 6.535u 13.000u 6,977.00 64.950f 0.000 7.025u Fixed Weight Status Item LIGHT SHIP KHOANGHANG KHOANGHANG KHOANGHANG KHOANGHANG THUYEN VIEN & DU TRU Total Fixed: Tank Status FRESH WATER (SpGr 1.000) Tank Load Name (%) KETNUOCNGOT1.P 10.00% KETNUOCNGOT2.S 10.00% KETNUOCTHAI.C 10.00% Subtotals: 10.00% Weight (MT) 4.59 4.59 1.38 10.57 LCG (m) 6.323f 6.323f 9.508f 6.740f TCG (m) 2.343p 2.343s 0.000 0.000 VCG (m) 7.587 7.587 0.159 6.615 FSM (MT-m) 19.88 19.88 2.35 42.10 WATER BALLAST (SpGr 1.025) Tank Load Name (%) Weight (MT) LCG (m) TCG (m) VCG (m) FSM (MT-m) 151 KETDAN1.P KETDAN2.S KETDAN3.P KETDAN4.S KETDAN5.P KETDAN6.S KETDAN7.P KETDAN8.S KETDANMUI Subtotals: 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 92.11% 337.00 337.00 410.58 410.58 401.82 401.82 206.46 206.46 426.42 3,138.12 38.897f 38.897f 65.301f 65.301f 93.097f 93.097f 117.124f 117.124f 135.496f 83.105f 4.225p 4.225s 4.860p 4.860s 4.766p 4.766s 3.137p 3.137s 0.000 0.000 0.791 0.791 0.774 0.774 0.778 0.778 0.808 0.808 7.430 1.688 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 DIESEL OIL (SpGr 0.870) Tank Load Name (%) KETDAUDO1.P 9.80% KETDAUDO2.S 9.80% TRUCNHATDO.S 9.80% Subtotals: 9.80% Weight (MT) 3.49 3.49 2.18 9.16 LCG (m) 20.226f 20.226f 22.588f 20.789f TCG (m) 1.549p 1.549s 1.250s 0.298s VCG (m) 0.151 0.151 7.483 1.897 FSM (MT-m) 13.28 13.28 3.12 29.69 FUEL OIL (SpGr 0.870) Tank Load Name (%) KETDAUFO1.P 9.80% KETDAUFO2.S 9.80% TRUCNHATFO.P 9.80% Subtotals: 9.80% Weight (MT) 3.99 3.99 2.21 10.19 LCG (m) 9.790f 9.790f 22.588f 12.570f TCG (m) 4.913p 4.913s 1.250p 0.272p VCG (m) 7.659 7.659 7.483 7.621 FSM (MT-m) 3.74 3.74 3.17 10.66 Weight (MT) 3,168.04 LCG (m) 82.444f TCG (m) 0.000 VCG (m) 1.724 FSM (MT-m) 82.44 All Tanks Totals: Load (%) 16.55% * FSM Notes 152 Righting Arms vs Heel - INTACT STABILITY CRITERION Righting Arms vs Heel Angle Free Surface Adjustment 0.008 Adjusted VCG 5.378 Heel Angle Trim Angle Origin Depth Righting Arm Area (deg) (deg) (m) (m) (m-Rad) 0.00 0.37a 5.126 0.000 0.000 5.00s 0.37a 5.101 0.390 0.017 10.00s 0.36a 5.024 0.791 0.068 15.00s 0.34a 4.895 1.210 0.156 20.00s 0.31a 4.707 1.644 0.280 25.00s 0.28a 4.446 2.072 0.442 30.00s 0.24a 4.099 2.463 0.640 35.00s 0.20a 3.663 2.757 0.869 40.00s 0.16a 3.192 2.888 1.116 42.65s 0.14a 2.932 2.904 1.251 45.00s 0.12a 2.697 2.892 1.369 50.00s 0.09a 2.187 2.801 1.618 55.00s 0.05a 1.662 2.638 1.856 60.00s 0.02a 1.127 2.421 2.077 Weight and C.G used above include tank loads The tank load centers were not allowed to shift with heel and trim changes A Free Surface Moment of 82.4 MT-m was used to adjust the VCG 153 Notes Equil MaxRa Right ing Arms vs Heel - INTACT STABILIT Y CRIT ERION 0.0s 10.0s H e e l ang le (De g re e s) 20.0s 30.0s 40.0s 50.0s Righting Arm R Area Equilibrium GM t 60.0s 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5 0.0 INTACT STABILITY CRITERION Limit (1) GM at Equilibrium (2) Absolute Angle at MaxRA (3) Righting Arm at 30.00 deg or MaxRA (4) Area from Equilibrium to 30.00 deg (5) Area from Equilibrium to 40.00 deg (6) Area from 30.00 deg to 40.00 Min/Max >0.150 m >25.00 deg >0.200 m >0.0550 m-R >0.0900 m-R >0.0300 m-R Actual 4.456 42.65 2.904 0.640 1.116 0.476 Arm (m) 5.521 Pressure (MT/m2) 0.051 Margin Pass 4.306 Yes 17.65 Yes 2.704 Yes 0.585 Yes 1.026 Yes 0.446 Yes Heeling Moment Derivation Part HULL.C LPA (m2) 896.7 HCP (m) 3.212 154 Moment (m-MT) 254.463 Righting Arms vs Heel - IMO WEATHER CRITERION Residual Righting Arms vs Heel Angle Free Surface Adjustment 0.008 Adjusted VCG 5.378 Heel Angle Trim Angle Origin Depth Residual Arm Area (deg) (deg) (m) (m) (m-Rad) 22.72p 0.30a 4.574 -1.917 0.000 17.72p 0.33a 4.800 -1.483 -0.148 12.72p 0.35a 4.962 -1.054 -0.259 7.72p 0.36a 5.066 -0.644 -0.333 2.72p 0.37a 5.119 -0.249 -0.372 0.48s 0.37a 5.127 0.000 -0.379 2.28s 0.37a 5.122 0.140 -0.377 7.28s 0.37a 5.073 0.533 -0.347 12.28s 0.35a 4.972 0.942 -0.283 17.28s 0.33a 4.817 1.369 -0.182 22.28s 0.30a 4.598 1.804 -0.044 27.28s 0.26a 4.300 2.220 0.132 32.28s 0.22a 3.906 2.579 0.342 37.28s 0.18a 3.452 2.796 0.577 Weight and C.G used above include tank loads The tank load centers were not allowed to shift with heel and trim changes A Free Surface Moment of 82.4 MT-m was used to adjust the VCG Note: Residual Righting Arms shown above are in excess of the wind heeling arms derived from this moment (in m-MT): Stbd heeling moment = 381.69 Roll angle is 23.04 Equilibrium for load condition without gust is 0.32s 155 Notes Roll Equil Right ing Arms vs Heel - IMO WEAT HER CRIT ERION 20.0p H e e l ang le (De g re e s) 0.0s 10.0s 20.0s 10.0p 30.0s 40.0s 3.0 Righting Arm H eeling Arm R Area Equilibrium 2.0 1.0 0.0 -1.0 -2.0 IMO WEATHER CRITERION Limit (1) Residual Area Ratio from Roll to 50.00 deg Min/Max >1.000 Actual 1.348 Margin Pass 0.348 Yes Trạng thái 0% hàng 100% dự trữ Floating Status Draft FP Draft MS Draft AP Trim 4.206 m 4.494 m 4.783 m aft 0.58/140.90 Heel Equil Wind Wave zero Yes Off No 156 GM(Solid) F/S Corr GM(Fluid) KMt 4.256 m 0.000 m 4.256 m 10.010 m LCG 71.008f m Displacem 9,740.31 MT ent VCG 5.736 m WaterSpgr 1.025 TPcm 23.63 Loading Summary Item Light Ship Deadweight Displacement Weight (MT) 6,971.00 2,769.31 9,740.31 LCG (m) 65.000f 86.131f 71.008f TCG (m) 0.000 0.000 0.000 VCG (m) 7.020 2.504 5.736 Weight (MT) 6,971.00 0.00 0.00 0.00 0.00 6.00 LCG (m) 65.000f 37.957f 65.304f 93.288f 118.198f 7.200f TCG (m) 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 VCG (m) 7.020u 6.255u 6.157u 6.161u 6.535u 13.000u 6,977.00 64.950f 0.000 7.025u Fixed Weight Status Item LIGHT SHIP KHOANGHANG KHOANGHANG KHOANGHANG KHOANGHANG THUYEN VIEN & DU TRU Total Fixed: Tank Status FRESH WATER (SpGr 1.000) Tank Load Name (%) KETNUOCNGOT1.P 100.00% KETNUOCNGOT2.S 100.00% KETNUOCTHAI.C 100.00% Subtotals: 100.00% Weight (MT) 45.92 45.92 13.83 105.68 LCG (m) 6.312f 6.312f 9.578f 6.740f TCG (m) 3.404p 3.404s 0.000 0.000 VCG (m) 9.447 9.447 0.848 8.322 FSM (MT-m) 0.00 0.00 0.00 0.00 WATER BALLAST (SpGr 1.025) Tank Load Name (%) KETDAN3.P 100.00% KETDAN4.S 100.00% KETDAN5.P 100.00% KETDAN6.S 100.00% KETDAN7.P 100.00% KETDAN8.S 100.00% Weight (MT) 410.58 410.58 401.82 401.82 206.46 206.46 LCG (m) 65.301f 65.301f 93.097f 93.097f 117.124f 117.124f TCG (m) 4.860p 4.860s 4.766p 4.766s 3.137p 3.137s VCG (m) 0.774 0.774 0.778 0.778 0.808 0.808 FSM (MT-m) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 157 KETDANMUI Subtotals: 100.00% 72.33% 426.42 2,464.13 135.496f 95.197f 0.000 0.000 7.430 1.933 0.00 0.00 DIESEL OIL (SpGr 0.870) Tank Load Name (%) KETDAUDO1.P 98.00% KETDAUDO2.S 98.00% TRUCNHATDO.S 98.00% Subtotals: 98.00% Weight (MT) 34.90 34.90 21.80 91.60 LCG (m) 20.357f 20.357f 22.599f 20.891f TCG (m) 2.299p 2.299s 1.250s 0.298s VCG (m) 0.838 0.838 9.118 2.809 FSM (MT-m) 59.81 59.81 3.12 122.74 FUEL OIL (SpGr 0.870) Tank Name KETDAUFO1.P KETDAUFO2.S TRUCNHATFO.P Subtotals: Load (%) 98.00% 98.00% 98.00% 98.00% Weight (MT) 39.88 39.88 22.14 101.90 LCG (m) 9.708f 9.708f 22.599f 12.508f TCG (m) 5.746p 5.746s 1.250p 0.272p VCG (m) 9.481 9.481 9.118 9.402 FSM (MT-m) 24.90 24.90 3.17 52.98 Load (%) 14.43% Weight (MT) 2,763.31 LCG (m) 86.302f TCG (m) 0.000 VCG (m) 2.481 FSM (MT-m) 175.72 All Tanks Totals: * FSM Notes 158 Righting Arms vs Heel - INTACT STABILITY CRITERION Righting Arms vs Heel Angle Free Surface Adjustment 0.018 Adjusted VCG 5.754 Heel Angle Trim Angle Origin Depth Righting Arm Area (deg) (deg) (m) (m) (m-Rad) 0.00 0.23a 4.782 0.000 0.000 5.00s 0.23a 4.759 0.373 0.016 10.00s 0.22a 4.685 0.756 0.065 15.00s 0.21a 4.563 1.157 0.149 20.00s 0.18a 4.382 1.568 0.268 25.00s 0.16a 4.128 1.967 0.422 30.00s 0.12a 3.784 2.317 0.609 35.00s 0.09a 3.348 2.578 0.823 40.00s 0.05a 2.862 2.690 1.054 41.80s 0.03a 2.681 2.697 1.139 45.00s 0.00a 2.350 2.675 1.289 50.00s 0.04f 1.822 2.566 1.519 55.00s 0.07f 1.285 2.383 1.735 60.00s 0.11f 0.738 2.146 1.933 Weight and C.G used above include tank loads The tank load centers were not allowed to shift with heel and trim changes A Free Surface Moment of 175.7 MT-m was used to adjust the VCG 159 Notes Equil MaxRa Right ing Arms vs Heel - INTACT STABILIT Y CRIT ERION 0.0s 10.0s H e e l ang le (De g re e s) 20.0s 30.0s 40.0s 50.0s Righting Arm R Area Equilibrium GM t 60.0s 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5 0.0 INTACT STABILITY CRITERION Limit (1) GM at Equilibrium (2) Absolute Angle at MaxRA (3) Righting Arm at 30.00 deg or MaxRA (4) Area from Equilibrium to 30.00 deg (5) Area from Equilibrium to 40.00 deg (6) Area from 30.00 deg to 40.00 Min/Max >0.150 m >25.00 deg >0.200 m >0.0550 m-R >0.0900 m-R >0.0300 m-R Actual 4.256 41.80 2.697 0.609 1.054 0.445 Arm (m) 5.531 Pressure (MT/m2) 0.051 Margin Pass 4.106 Yes 16.80 Yes 2.497 Yes 0.554 Yes 0.964 Yes 0.415 Yes Heeling Moment Derivation Part HULL.C LPA (m2) 920.1 HCP (m) 3.300 160 Moment (m-MT) 261.593 Righting Arms vs Heel - IMO WEATHER CRITERION Residual Righting Arms vs Heel Angle Free Surface Adjustment 0.018 Adjusted VCG 5.754 Heel Angle Trim Angle Origin Depth Residual Arm Area (deg) (deg) (m) (m) (m-Rad) 23.50p 0.16a 4.212 -1.890 0.000 18.50p 0.19a 4.442 -1.486 -0.147 13.50p 0.21a 4.606 -1.076 -0.259 8.50p 0.23a 4.713 -0.680 -0.336 3.50p 0.23a 4.771 -0.301 -0.378 0.54s 0.23a 4.782 0.000 -0.389 1.50s 0.23a 4.781 0.071 -0.388 6.50s 0.23a 4.742 0.446 -0.366 11.50s 0.22a 4.654 0.834 -0.310 16.50s 0.20a 4.515 1.240 -0.220 21.50s 0.18a 4.314 1.650 -0.094 26.50s 0.15a 4.035 2.039 0.068 31.50s 0.11a 3.661 2.367 0.260 36.50s 0.07a 3.206 2.586 0.477 Weight and C.G used above include tank loads The tank load centers were not allowed to shift with heel and trim changes A Free Surface Moment of 175.7 MT-m was used to adjust the VCG Note: Residual Righting Arms shown above are in excess of the wind heeling arms derived from this moment (in m-MT): Stbd heeling moment = 392.39 Roll angle is 23.86 Equilibrium for load condition without gust is 0.36s 161 Notes Roll Equil Right ing Arms vs Heel - IMO WEAT HER CRIT ERION 30.0p 20.0p H e e l ang le (De g re e s) 0.0s 10.0s 20.0s 10.0p 30.0s Righting Arm H eeling Arm R Area Equilibrium 40.0s 2.0 1.0 0.0 -1.0 -2.0 IMO WEATHER CRITERION Limit (1) Residual Area Ratio from Roll to 50.00 deg Min/Max >1.000 Actual 1.174 Margin Pass 0.174 Yes Trạng thái 100% hàng 10% dự trữ a Floating Status Draft FP Draft MS Draft AP 8.578 m 8.326 m 8.075 m Heel Equil Wind zero Yes Off 162 GM(Solid) 2.175 m F/S Corr 0.000 m GM(Fluid) 2.175 m Trim fwd 0.50/140.90 LCG 71.807f m Displacem 19,211.68 MT ent Wave No VCG 6.495 m WaterSpgr 1.025 KMt TPcm 8.675 m 26.12 Loading Summary Item Light Ship Deadweight Displacement Weight (MT) 6,000.00 13,211.68 19,211.68 LCG (m) 65.000f 75.807f 71.807f TCG (m) 0.000 0.000 0.000 VCG (m) 7.020 6.257 6.495 Weight (MT) 6,000.00 3,477.09 3,500.83 3,696.01 2,501.83 6.00 LCG (m) 65.000f 37.957f 65.304f 93.288f 118.198f 7.200f TCG (m) 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 VCG (m) 7.020u 6.255u 6.157u 6.161u 6.535u 13.000u 19,181.76 71.899f 0.000 6.497u Fixed Weight Status Item LIGHT SHIP KHOANGHANG KHOANGHANG KHOANGHANG KHOANGHANG THUYEN VIEN & DU TRU Total Fixed: Tank Status FRESH WATER (SpGr 1.000) Tank Load Name (%) KETNUOCNGOT1.P 10.00% KETNUOCNGOT2.S 10.00% KETNUOCTHAI.C 10.00% Subtotals: 10.00% Weight (MT) 4.59 4.59 1.38 10.57 LCG (m) 6.328f 6.328f 9.573f 6.753f TCG (m) 2.343p 2.343s 0.000 0.000 VCG (m) 7.587 7.587 0.154 6.614 FSM (MT-m) 19.87 19.87 2.36 42.10 DIESEL OIL (SpGr 0.870) Tank Load Name (%) KETDAUDO1.P 9.80% KETDAUDO2.S 9.80% TRUCNHATDO.S 9.80% Subtotals: 9.80% Weight (MT) 3.49 3.49 2.18 9.16 LCG (m) 20.480f 20.480f 22.606f 20.986f TCG (m) 1.574p 1.574s 1.250s 0.298s VCG (m) 0.148 0.148 7.483 1.894 FSM (MT-m) 13.74 13.74 3.12 30.60 FUEL OIL (SpGr 0.870) 163 Tank Name KETDAUFO1.P KETDAUFO2.S TRUCNHATFO.P Subtotals: Load (%) 9.80% 9.80% 9.80% 9.80% Weight (MT) 3.99 3.99 2.21 10.19 LCG (m) 9.808f 9.808f 22.606f 12.588f TCG (m) 4.911p 4.911s 1.250p 0.272p VCG (m) 7.657 7.657 7.483 7.619 FSM (MT-m) 3.73 3.73 3.17 10.63 Load (%) 0.16% Weight (MT) 29.92 LCG (m) 13.098f TCG (m) 0.001p VCG (m) 5.511 FSM (MT-m) 83.34 All Tanks Totals: * FSM Notes 164 ... 10 trọng tải ηD =DW/Δm L/B 11 B/T 2,432 2,42 2,35 12 D/T 1,284 1,35 1,27 PHẦN II: KÍCH THƯỚC CHỦ YẾU 1.Xác định kích thước sơ tàu 1.1Xác định sơ lượng chiếm nước tàu Từ phương trình xác định... 1,0051,0250,762140,921,068,5 = 19411 (tấn) = = 0,09 % < 2,5% => Vậy kích thước chọn hợp lý 3.Nghiệm lại khối lượng tàu theo kích thước chủ yếu Δm = mi = Δ0 + DW, Trong đó: Δ0 – khối lượng tàu không... 111 PHẦN VII : TÍNH TỐN CÁC YẾU TỐ THỦY LỰC .113 1.Bước làm 113 2.Kết 113 2.1 Các yếu tố thủy lực nhóm I 113 2.2 Thủy lực nhóm .126 PHẦN