SO SÁNH ĐƯỜNG ô tô và ĐƯỜNG CAO tốc

Tốc độ xe chạy cao ≥ 60%-70% so với đường ô tô 4.An toàn xe chạy Mức độ nguy hiểm :ít hơn.Số vụ tai nạn: nhiều hơn Mức độ nguy hiểm :nhiều hơn.Số vụ tai nạn: ít hơn thao khảo trang 96-sl

SO SÁNH ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG CAO TỐC Đặc điểm so

sánh

1.Phân chia

cấp đường Gồm 6 cấp đường( I,II, III, IV, V, VI), căn cứ vào chức năng đường và

tham khảo thêm giá trị lưu lượng xe năm, theo bảng 3 TC

4054-2005(trang 7)

Chia làm 4 cấp( cấp 60, cấp 80, cấp

100, cấp 120), phụ thuộc theo tốc độ thiết kế tham khảo trang 97 Slide của cô

2.Năm tương

lai thiết kế -năm thứ 20 đvới đường cấp 1 và 2-năm thứ 15 đvới đường cấp 3 và 4

-năm thứ 10 đvới đường cấp 5 và 6

Luôn là 20 năm kể từ năm đưa công trình vào khai thác

3.Tốc độ xe

chạy Có các vị trí hạn chế tốc độ (khu vực đông dân cư, vào đường cong

đứng, vào đường cong nằm)

Tốc độ xe chạy cao ≥ 60%-70% so với đường ô tô

4.An toàn xe

chạy Mức độ nguy hiểm :ít hơn.Số vụ tai nạn: nhiều hơn Mức độ nguy hiểm :nhiều hơn.Số vụ tai nạn: ít hơn

(thao khảo trang 96-slide của cô) 5.Chi phí vận

chuyển Chi phí vận chuyển tương đối cao sovới đường cao tốc Do tốc độ xe chạy cao, thời gian xe chạy giảm, lượng tiêu hao nhiên liệu

ít=> chi phí vận chuyển thấp

6.Đảm bảo

giao thông -Hiện tượng vượt xe hay xảy ra-xảy ra hiện tượng tránh xe ngược

chiều nếu không có giải phân cách

-bị ảnh huởng bởi dòng xe từ nhiều phía nhập vào

-Hiện tượng vượt xe ít xảy ra -không phải tránh xe ngược chiều -không bị ảnh hưởng của dòng xe từ hai phía ra, vào đường cao tốc (tham khảo trang 96-slide của cô) 7.Xét ảnh

hưởng của

động đất

động đất> cấp 7 phải được tính toán thiết kế có xét đến động đất theo 22 TCN 221-95

8.Bề rộng

phần xe chạy

-tính toán theo trang 23.slide thầy

Kết hợp với bảng 6, trang 9 TC (trang 43 slide của cô)

Bm=B1xn B1=3.5m đối với đường cấp 60,80 B1=3.75 đvới cấp 100,120

(trang 98.slide của cô) 9.Điều kiện

bố trí làn leo

dốc phụ

-tham khảo trang 48 slide của cô

-Dòng xe leo dốc vượt quá 200xe/h trong đó lưu lượng xe tải vượt quá 20xe/h

-khi độ dốc dọc lớn hơn 4% và dài trên 800m

-tham khảo trang 101 slide của cô -đường cao tốc trên 4 làn xe -độ dốc dọc id>3% với chiều dài>8m đối với đường cấp 100 và 200

-đoạn dốc có tốc độ của xe tải nhỏ hơn trị số cho phép theo quy định 10.Độ dốc

dọc

-khi lên dốc và xuống dốc là giống nhau

-khi lên dốc và xuống dốc là giống nhau (trang 104 slide của cô)

cong đứng -bố trí đường cong đứng khi (≥0.5%đvới đường C1 và C2;≥1% đvs

đường C3;≥2% đối với đường C4, C5, C6)

-Tất cả các vị trí thay đổi độ dốc dọc đều bố trí đường cong đứng -bán kính và độ dài đường cong đứng nhỏ nhất phụ thuộc cấp đường (tra bảng trang 105 sách slide của cô)

12.phối hợp

giữa ĐCĐ và

ĐCN

2 đỉnh không được lệch nhau quá ¼ chiều dài đường cong nằm 2 đỉnh không được lệch nhau quá ¼ chiều dài đường cong ngắn

Nên bố trí đỉnh ĐCĐ và ĐCN trùng nhau

GIỐNG NHAU:

1.Thiết kế phối hợp cảnh quan, không gian các yếu tố tuyến đảm bảo tạo cảm giác an toàn, tiện lợi, đều đặn, liên tục, rỏ rang về mặt thị giác và tâm lý cho người sử dụng

2.Các đoạn có cấp khác nhau trên 1 tuyến đường cao tốc không được chênh lệc quá

20km/h và có chiều dài tối thiểu 15km, nếu >20 km/h phải có đoạn quá độ tối thiểu 2km 3.Phần lề đường: giống nhau.(tham khảo trang 47+100 slide của cô)

Lưu ý:

-bài toán tính toán lưu lượng xe chạy, số làn xe