kỹ thuật ô tô chuyên dụng

Chương – Các khái niệm chung Hình – Bơm ly tâm, sơ đồ cấu tạo biểu đồ lưu lượng – áp suất Hình – Sơ đồ cấu tạo loại bơm tích xác đònh Kỹ thuật ô tô chuyên dùng Chương 1 Hình – a) Van tiết lưu dọc trục Vít điều chỉnh Rãnh tiết lưu b) Van tiết lưu quanh trục Rãnh tiết lưu Lỗ thông Hình – Van chiều a) Sơ đồ nguyên lý b) Ký hiệu c) Quan hệ lưu lượng – sụt áp Hình – Van chiều có điều khiển mở : a) Sơ đồ b) p dụng Hình – Van chiều có điều khiển đóng Kỹ thuật ô tô chuyên dùng Chương Hình – Van điều khiển cửa vò trí Hình 10 – Vò trí trung gian van điều khiển 1.3.3.3 Xy lanh thủy lực : - Đây chi tiết tiêu chuẩn đường kính Đường kính thay đổi từ 25 – Kỹ thuật ô tô chuyên dùng Chương Hình 11 – Xy lanh không pis ton, tác dụng đơn, tác dụng kép Kỹ thuật ô tô chuyên dùng Chương CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN Ô TÔ CHUYÊN DÙNG I Ô TÔ CHUYÊN DÙNG Đònh nghóa: Hiện chuẩn mực chung ô tô chuyên dùng mà tùy nước Tại Việt nam, theo TCVN 6211:2003 - Phương tiện giao thông đường bộ, kiểu , thuật ngữ đònh nghóa, ta phân loại ô tô sau: Ô tô (motor vehicle): Là loại PTGTĐB chạy động có từ bốn bánh xe trở lên, không chạy đường ray thường dùng để chở người hàng hoá, kéo rơmoóc, sơmi rơmoóc, thực chức năng, công dụng đặc biệt Ô tô bao gồm xe nối với đường dây dẫn điện, ví dụ ô tô điện bánh lốp (trolley bus) xe ba bánh có khối lượng thâ n lớn 400kg Ô tô chuyên dùng: Có kết cấu trang bò để thực chức năng, công dụng đặc biệt Ví dụ: Xe chữa cháy, xe hút hầm cầu, xe thang, xe trộn bê tông, xe quét đường… Phân loại: Có cách phân loại, theo mục đích sử dụng theo kết cấu Phân loại theo mục đích sử dụng: XCD ngành thương nghiệp: Xe chở gia súc, chở bia, chở xe máy … XCD ngành vệ sinh môi trường đô thò: Xe ép rác, tưới đường, quét đường … XCD ngành xây dựng: Xe ủi, xe xúc, xe lu, xe trộn bê tông … XCD ngành nông thủy sản:Xe đông lạnh, xe chở trái cây, xe bồn … XCD ngành y tế: Xe cứu thương XCD ngành sân bay, hải cảng: Xe nạp nhiên liệu, xe cẩu … XCD ngành lâm nghiệp: Xe kéo gỗ XCD ngành mỏ, đòa chất: Xe cần trục, xe ben … XCD ngành an ninh quốc phòng: Xe chữa cháy, xe việt dã 10 …… Phân loại theo kết cấu: Xe tự đổ (xe ben) Xe tự xếp dỡ hàng (xe tải cẩu) Xe thùng kín có bảo ôn (xe đông lạnh) hay bảo ôn (xe rác , xe quét đường) Xe bồn (chở xăng dầu, sữa…, chữa cháy, tưới đường) Xe có kết cấu chuyên biệt khác (xe thang, xe bơm bê tông…) Vai trò Ô tô chuyên dùng đóng vai trò quan trọng kinh tế quốc dân Với ô tô chuyên dùng, ta có thể: - Mở rộng công vận tải: Có thể chở loại hàng hoá đặc biệt chất lỏng (xe bồn), chất ô nhiễm nhờ thùng kín (xe ép rác, xe hút hầm cầu), có khả tự bốc dỡ hàng hóa, giảm chi phí, thời gian bốc xếp (xe tải cẩu)… - Nâng cao lượng hàng hoá chuyên chở hữu ích: Tăng lượng hàng hóa /m sàn xe nhờ kết cấu chuyên dùng (xe chở gia súc nhiều tầng, xe chở ôtô), nhờ cấu đặc biệt (xe ép rác), - Đảm bảo an toàn cho hàng hoá chuyên chở, giảm tỷ lệ hư hỏng vận chuyển gây nên: Xe đông lạnh, xe vận chuyển hoa - Giảm bao bì vận chuyển, giảm chi phí vận chuyển công lao động: Xe ben, xe bồn - Thựïc chức đặïc biệt thiếu cho an ninh – quốc phòng, giao thông công chánh: Xe chữa cháy, xe thang, xe cứu thương, xe hút cầu cống… Xu hướng nước cải tạo xe vận tải thành xe chuyên dùng nhằm tăng tính kinh tế – an toàn cho việc vận chuyển hàng hóa II PHƯƠNG PHÁP LUẬN TRONG VIỆÂC THIẾT KẾ XE CHUYÊN DÙNG Ô tô chuyên dùng kết hợp thiết bò chuyên dùng, thùng chuyên dùng với ô tô sở Công thức thành lập ô tô chuyên dùng là: Ô tô chuyên dùng = Ô tô sở + Thiết bò chuyên dùng + Thùng chuyên dùng Các thiết bò chuyên dùng ô tô thiết bò đặc biệt, tạo thao tác riêng biệt cho ô tô chuyên dùng Ví dụ: Thiết bò nâng hạ thùng xe ben; thiết bò lấy rác, ép rác, thải rác xe chở rác; thiết bò làm lạnh xe đông lạnh; thiết bò bơm hút xe hút hầm cầu… Các thiết bò sử dụng kiểu điều khiển học, thủy lực, khí nén, điện hỗn hợp kiểu Hiện kiểu điều khiển thủy lực sử dụng rộng rãi ưu điểm nó, sâu nghiên cứu chi tiết hệ thống điều khiển thủy lực Để sản xuất xe chuyên dùng, có phương pháp sau: - Thế giới: Sản xuất công nghiệp, có thiết kế từ đầu - Việt nam: Một số liên doanh có chế tạo xe chuyên dùng, có giá thành cao Phương pháp phổ biến cải tạo từ loại xe tải thông thường thành xe chuyên dùng Phương pháp có ưu điểm sau:  Giá thành hạ  Có kích thước phù hợp với nhu cầu, điều kiện hoạt động cụ thể loại hàng hoá chuyên chở  Thùng xe đóng hơn, thành cao nên chở nhiều hàng so với xe nguyên thủy nhập  Tiết kiệm ngoại tệ, tạo việc làm cho lực lượng công nhân kỹ thuật nước Về nguyên lý, xe chuyên dùng gồm ba cụm : Xe sở: - Cabin chassis - Chassis - Xe tải hữu - Xe Thiết bò chuyên dùng Thùng chuyên dùng - Thùng nhập (bồn ) - Thùng tự chế tạo - Thùng cải tạo từ thùng cũ… Trên sở phối hợp ba cụm này, ta có bố trí chung xe, thỏa mãn tiêu chuẩn kỹ thuật – kinh tế – xã hội Trọng lượng xe sau cải taïo : Ga = Gcs + G tbcd + G tcd Gcs – Trọng lượng xe sở Gtcd – Trọng lượng thùng chuyên dùng Gtbcd – Trọng lượng thiết bò chuyên dùng - Yêu cầu xe sau cải tạo: Xe sau cải tạo phải có tải trọng tương đương tải trọng cho phép xe Các thông số, yêu cầu kỹ thuật thỏa mãn quy đònh, tiêu chuẩn Việt Nam Phải bảo đảm tính an toàn sử dụng Trình tự thiết kế: Từ mục đích sử dụng, xác đònh thông số xe:  Loại xe sở, tải trọng xe sở  Loại hàng, tỷ trọng hàng  Kích thước thùng hàng sau cải tạo Thiết kế sơ bộ: Chọn phương án bố trí chung (xe sở, thùng chuyên dùng, thiết bò chuyên dùng), xây dựng kích thước L x B x H Thiết kế kỹ thuật: Thiết kế thùng; bố trí lắp đặ t thiết bò chuyên dùng; tính toán kiểm tra bền chi tiết thùng, hệ thống dẫn động; kiểm tra cụm quan trọng xe sau cải tạo : Khung xe, hệ thống phanh, hệ thống lái… Kiểm tra tính ổn đònh xe sau cải tạo : n đònh dọc, ổn đònh ngang, ổn đònh tónh, ổn đònh động… Tính toán kinh tế III VẬT LIỆU SỬ DỤN G TRÊN CÁC Ô TÔ CHUYÊN DÙNG Trên ô tô chuyên dùng nay, vật liệu thông thường gỗ, thép thép đònh hình…, người ta sử dụng loại vật liệu khác, tùy theo công xe, ví dụ nhôm (thùng xe đông lạnh), polyurethan (vật liệu cách nhiệt thùng bảo ôn, đông lạnh), fiberglass (thùng thao tác xe thang, xe nâng) Để thiế t kế phù hợp, người kỹ sư thiết kế cần hiểu thêm cơ, lý, hoá tính loại vật liệu IV ĐẠI CƯƠNG VỀ HỆ THỐN G THỦY LỰC SỬ DỤNG TRÊN Ô TÔ CHUYÊN DÙNG Hệ thống thủy lực Truyền động dầu ép truyền động thành phần làm việc chủ yếu chất lỏng (dầu thủy lực), thực cách cung cấp cho dầu lượng dạng (bơm dầu nén dầu áp suất đònh), sau biến đổi dầu thành (đẩy piston xy lanh thủy lực) để thực công cần thiết Trên ô tô chuyên dùng, hệ thống thủy lực sử dụng rộâng rãi đặc điểm sau: Ưu điểm: - Truyền lực công suất lớn với cấu có kích thước, trọng lượng nhỏ gọn Sử dụng dễ dàng: Sự đa dạng chi tiết thủy lực cho phép tạo nhiều chức khác nhau: Chuyển động thẳng quay hai chiều, khoá, không tải, thay đổi vận tốc - Điều khiển linh hoạt, dễ dàng tự động hóa, truyền động êm dòu: Có thể điều chỉnh dễ dàng áp suất để có lực theo ý muốn Có thể thay đổi lưu lượng để thay đổi vận tốc cấu chấp hành Có thể dùng tín hiệu điện nhỏ điều khiển hệ thống - Làm việc ổn đònh, phụ thuộc vào tải trọng bên - Các chi tiết, phận tiêu chuẩn hóa phổ biến - Có cấu an toàn chống tải - Tính không nén dầu : Tại áp suất thông thường (