Thiết kế hệ thống điều hòa không khí tàu hàng 14500 tấn

Chƣơng Tên chƣơng mục Trang Chƣơng Nhiệm vụ hệ thống điều hòa khơng khí 1.1 Nhu cầu điều hòa khơng khí tàu 1.2 Các đặc điểm riêng HTĐH khơng khí 1.3 Lựa chọn phương án thiết kế 11 1.4 Nội dung đề tài 13 Chƣơng Tính cân nhiệt ẩm 16 2.1 Nội dung chương 17 2.2 Chọn vật liệu kết cấu cách nhiệt 17 2.3 Tính tốn lượng nhiệt trao đổi qua cách vách 21 2.4 Xác định lượng nhiệt ẩm nguồn khác gây 42 2.5 Tính cân nhiệt ẩm 45 Chƣơng Tính chọn máy nén 54 3.1 Nội dung chương 55 3.2 Tính chọn máy nén 55 3.3 Chu trình làm lạnh tiêu chuẩn máy nén 60 3.4 Tính nghiệm động 63 Chƣơng Tính chọn bầu ngƣng 65 4.1 Vai trò, đặc điểm tính tốn bầu ngưng 66 4.2 Tính chọn bầu ngưng 66 Chƣơng Tính chọn dàn bay 70 5.1 Nội dung 71 5.2 Xác định thông số ban đầu 71 5.3 Chọn sơ dàn bay 72 5.4 Tính nghiệm dàn bay 72 -1- Chƣơng Tính chọn quạt thơng gió 76 6.1 Sơ đồ bố trí đường ống hệ thống ĐHKK tàu 77 6.2 Tính tốn thủy lực kênh dẫn khơng khí 79 Chƣơng Kết luận 88 7.1 Kết luận 89 Bảng ký hiệu 90 Bảng chuyển đổi đơn vị 91 Danh mục hình vẽ, đồ thị, bảng 92 Tài liệu tham khảo 95 -2- CHƢƠNG NHIỆM VỤ HỆ THỐNG ĐIỀU HỒ KHƠNG KHÍ TÀU HÀNG 14.500T -3- 1.1 Nhu cầu điều hòa khơng khí tàu Trong hệ thống phục vụ tàu thủy hệ thống điều hòa khơng khí có vai trò quan trọng Để đảm bảo cho sống thuyền viên có sức khỏe tốt nhất, làm việc môi trường phù hợp, hệ thống điều hòa khơng khí khơng thể thiếu: + Nhiệt độ yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến người yếu tố làm thay đổi tình trạng sức khỏe thuyền viên tàu Nhiệt độ trời thay đổi theo mùa mùa hè nhiệt độ cao, mùa đơng nhiệt độ thấp điều ảnh hưởng lớn đến sức khỏe thuyền viên Do đó, việc lắp đặt hệ thống điều hòa khơng khí để trì trạng thái nhiệt độ môi trường phù hợp với nhiệt độ thể người Nhiệt độ thích hợp với người t = 220C-270C + Độ ẩm yếu tố ảnh hưởng tới sức khỏe thuyền viên, làm việc mơi trường có nhiệt độ thay đổi q trình bay khơng khí diễn không giống theo mùa, độ ẩm thấp khả mồ cao, tạo cảm giác dễ chịu Độ ẩm thích hợp với người  = 50%-70% + Độ khơng khí phần ảnh hưởng tới sức khỏe thuyền viên Khi nồng độ CO2, lưu huỳnh, nito…vượt mức cho phép ảnh hưởng nghiêm trọng tới thuyền viên + Các yêu cầu vệ sinh phòng ở, phòng làm việc vô quan trọng Khi làm việc môi trường không hợp vệ sinh dẫn tới bệnh hô hấp ô nhiễm không khí, độ ẩm khơng khí thay đổi, phát sinh mầm bệnh khác… 1.2 Các đặc điểm riêng HTĐH khơng khí cho tàu 14.500 Giới thiệu chung tàu - Tàu hoạt động vùng biển Đông Á - Tàu thiết kế để chở hang hạt, hang tổng hợp, thép cuộn… -4- - Số lượng thuyền viên N = 28 người Chọn thông số hoạt động Tàu hoạt động vùng biển Cấp không hạn chế, ta chọn thơng số mơi trường sau: Chế độ mùa hè: + Nhiệt độ khơng khí ngồi trời: tN = 35 + Độ ẩm khơng khí ngồi trời: N = 80 + Nhiệt độ khơng khí phòng: tT = 25 + Độ ẩm khơng khí phòng: T = 60 C % C % Chế độ mùa đông: + Nhiệt độ khơng khí ngồi trời: tN = + Độ ẩm khơng khí ngồi trời: N = 50 + Nhiệt độ khơng khí phòng: tT = 25 + Độ ẩm khơng khí phòng: T = 50 C % C % Nhiệt độ nước làm mát: t = 30 0C 3.Bố trí chung mặt boong Sàn boong cao 10,7 m so với đường chuẩn, mặt boong có bố trí kho hang, phòng thuyền viên, phòng làm việc, phòng họp… cụ thể sau: + Trên boong gồm: nơi gần khu vực máy trang thiết bị động lực Do đó, nhiệt độ phòng cao, thơng gió nơi làm việc chế độ làm việc hệ thống điều hòa cao thay đổi, nhiệt độ làm mát thấp… -5- Hình 1.1: Sơ đồ bố trí phòng boong Bảng 1.1: Danh sách phòng boong STT Tên buồng Diện tích Buồng nhân viên quản trị 11,66 m3 Buồng nhân viên vệ sinh 10,34 Buồng thợ máy 11,14 m3 Buồng thợ máy 11,56 m3 Buồng thợ máy 11,90 Buồng thuỷ thủ hạng 11,90 m3 Buồng thuỷ thủ hạng 11,56 m3 Buồng thuỷ thủ hạng 10,14 Buồng thuỷ thủ 10,34 m3 10 Buồng thuỷ thủ 9,01 -6- m3 m3 m3 m3 11 Buồng thuỷ thủ dự phòng 11,14 m3 12 Phòng vật tư 9,88 m3 13 Buồng vệ sinh 14 Buồng đặt máy giặt 15 Buồng sấy 16 Buồng đặt bình nước nóng 17 Buồng thịt 18 Buồng rau 19 Buồng máy lái 20 Buồng CO2 21 Buồng tắm 24,66 m3 28,46 m3 + Trên boong dâng lái gồm: Do nằm bên boong nên nhiệt độ phải chịu từ buồng máy giảm cao, khả thơng gió chưa cao Vì phòng ăn bố trí nên độ ẩm vấn đề vệ sinh cao chế độ làm việc boong dâng lái cao, nhiệt độ thay đổi Hình 1.2: Sơ đồ bố trí phòng boong dâng lái -7- Bảng 1.2: Danh sách phòng boong dâng lái STT Tên buồng Diện tích Buồng sỹ quan máy 15,91 Buồng sỹ quan máy 15,01 m3 Buồng thợ máy 13,60 m3 Buồng quản trị trưởng Buồng sỹ quan phụ trách neo, tời 13,96 m3 Buồng hút thuốc sỹ quan 23,09 m3 Buồng ăn sỹ quan Bếp Buồng ăn thuỷ thủ 56,64 m3 10 Buồng vệ sinh 14,39 m3 12,92 42,81 m3 m3 m3 74,36 m3 + Trên boong A gồm: Các phòng boong A chịu tác động trực tiếp từ môi trường bên ngồi, khả thơng gió tốt, nhiệt độ mức trung bình, chế độ làm việc hệ thống dễ thay đổi cho phù hợp với môi trường Bảng 1.3: Danh sách phòng boong A STT Tên buồng Buồng máy 2 Buồng sỹ quan điện 13,62 m3 Buồng sỹ quan dự phòng 13,72 m3 Buồng phó Buồng đại phó 16,30 m3 Buồng chức 16,92 m3 -8- Diện tích 13,96 13,72 m3 m3 m3 Buồng y tế Buồng vệ sinh 12,30 m3 Buồng dự phòng 11,22 m3 10 Buồng tắm 14,98 Hình 1.3: Sơ đồ bố trí phòng boong A + Trên boong B gồm: cao có khả thơng gió tốt, chịu ảnh hưởng nhiệt độ môi trường bên ngồi, nhiệt độ tròng phòng đẽ thay đổi để phù hợp với thời tiết mùa, phòng chủ yếu phòng thuyền viên -9- Hình 1.4: Sơ đồ bố trí phòng boong B Bảng 1.4: Danh sách phòng boong B STT Tên buồng Diện tích Buồng ngủ máy trưởng 12,34 m3 Buồng làm việc máy trưởng 15,95 m3 Buồng phó Buồng làm việc thuyền trưởng 15,95 m3 Buồng ngủ thuyền trưởng 12,34 m3 Buồng vệ sinh Buồng vệ sinh thuyền trưởng, máy trưởng - 10 - 16,17 m3 9,73 m3 b, Vận tốc gió đƣờng ống boong dâng lái Hình 6.7: Sơ đồ tính thủy lực boong dâng lái Bảng 6.3: Vận tốc gió đường ống boong dâng lái Nhánh số Nhánh số STT Thông số  2 Đơn vị m/s  3 m/s 2 3 Công thức – nguồn gốc Kết d12 1 d 22 1,955 3  2.d 22 2 d32 2,199 m/s 2  2d12 1 d 22 3,91 m/s 4  2  - 81 - d 22 2 d32 4,399 c, Vận tốc gió đƣờng ống boong A Hình 6.8: Sơ đồ tính thủy lực boong A Bảng 6.4: Vận tốc gió đường ống boong A Nhánh số Nhánh số STT Thông số  2 Đơn vị m/s  3 m/s 4 m/s 4 m/s - 82 - Công thức – nguồn gốc Kết d12 2  2 1 d2 3,91 2.d12 1  d 22 2 3  d32 3,994 2d12 1  d32 3 d 42 2,753 4  4  d12 1 d 42 1,466 d, Vận tốc gió đƣờng ống boong B Hình 6.9: Sơ đồ tính thủy lực boong B Bảng 6.5: Vận tốc gió đường ống boong B Nhánh số STT Thông số  2 Đơn vị m/s  3 m/s 4 m/s Công thức – nguồn gốc Kết 2  d12 1 d 22 3  d12 1  d 22 2 d32 5,498 4  2d12 1  d32 3 d 42 3,421 e, Vận tốc gió đƣờng ống boong lái Hình 6.10: Sơ đồ tính thủy lực boong lái - 83 - 7,82 Bảng 6.6: Vận tốc gió đường ống boong lái Nhánh số STT Thông số  2 Đơn vị m/s  3 m/s 4 m/s Công thức – nguồn gốc Kết 2  d12 1 d 22 d12 1  d 22 2 3  d32 3,299 d12 1  d32 3 d 42 1,955 4  Tính tổn thất áp lực kênh dẫn khơng khí Có dạng tổn thất áp lực: - Tổn thất ma sát dọc theo đường ống: pms - Tổn thất cục qua van, cút, chỗ ngoặt …: pcb  Tổn thất ma sát Tổn thất ma sát xác định theo công thức: pms   l   g.d -  : Hệ số tở lực ma sát - l: Chiều dài ống, (m) - d: Đường kính ống, (m) -  : Tốc độ khí chuyển động ống, (m/s) -  : Khối lượng riêng khơng khí,  = 1,2 kg/m3 Hệ số trở lực ma sát tính sau - Khi Re < 105 ,   0,3164 Re - Khi Re > 105 ,   0, 0032  0, 221.Re 0, 237 Tiêu chuẩn Reynolds, Re =  d/ -6  : Độ nhớt động học khơng khí,  = 15,06 10 m /s  Tổn thất cục Tổn thất cục xác định theo công thức: - 84 - 3,91 pcb     2.g -  : Tốc độ khí chuyển động ống, (m/s) -  : Khối lượng riêng khơng khí,  = 1,2 kg/m3 -  : Hệ số trở lực cục + góc lượn 900:  = 0,33 + rẽ nhánh:  = 0,72 a, Tổn thất áp suất boong Bảng 6.7: Tổn thất áp suất boong Nhánh Nhánh STT  d  3.91 0.15 38944.223 0.02252 0.33 0.6324 0.6178 3.299 0.2 43811.421 0.02187 1.71 0.5829 2.2789 3.91 0.15 38944.223 0.02252 0.66 0.6324 1.2355 3.299 0.2 43811.421 0.02187 0.99 0.5829 1.3193 Re  pms pcb  p 7,8821 b, Tổn thất áp suất boong dâng lái Bảng 6.8: Tổn thất áp suất boong dâng lái Nhánh STT  d 1.955 0.15 2.199 0.2  pms pcb 19472.112 0.02678 0.72 0.188 0.337 29203.187 1.05 0.2866 0.6217 Re - 85 -  0.0242 Nhánh 3.91 0.3 77888.446 0.01894 0.33 1.0636 0.6178 4.399 0.2 58419.655 0.02035 1.05 0.9645 2.488  pms pcb  p 6,5672 c, Tổn thất áp suất boong A Bảng 6.9: Tổn thất áp suất boong A Nhánh Nhánh STT  d 3.91 0.15 38944.223 0.02252 0.33 0.6324 0.6178 3.994 0.2 53041.169 0.02085 1.71 0.8145 3.3402 2.753 0.3 54840.637 0.02068 0.66 0.5756 0.6125 1.446 0.3 28804.781 0.02429 0.99 0.1865 0.2535 Re   p 7, 003 d, Tổn thất áp suất boong B Bảng 6.10: Tổn thất áp suất boong B Nhánh STT  d  pms pcb 7.82 0.15 77888.446 0.01894 1.38 2.1273 10.334 5.498 0.2 73014.608 0.01925 0.33 1.4249 1.2215 3.421 0.3 68147.41 1.77 0.8419 2.5365 Re - 86 -  0.01958  p 18, 4861 e, Tổn thất áp suất boong lái Bảng 6.11: Tổn thất áp suất boong lái Nhánh STT  d  pms pcb 3.91 0.15 38944.223 0.02252 0.33 0.6324 0.6178 3.299 0.2 43811.421 0.02187 1.44 0.5829 1.919 1.955 0.3 38944.223 0.02252 0.72 0.3162 0.337 Re   p 4, 4053  Tổng tổn thất áp lực toàn hệ thống  p = 44,3437kg/m = 435,795 Pa < 3200 Pa (thỏa mãn)  Như quạt thơng gió chọn thỏa mãn điều kiện làm việc hệ thống - 87 - CHƢƠNG VII KẾT LUẬN - 88 - 7.1 Kết luận Thiết kế hệ thống điều hòa khơng khí tàu thủy cơng việc tương đối quan trọng khó khan q trình thiết kế đóng tàu, có ảnh hưởng trực tiếp đến trình làm việc người tàu tính kinh tế tàu Thiết kế tốt nghiệp báo cáo tổng hợp kết học tập nghiên cứu sinh viên sau khóa học đồng thời bước đầu làm quen với công việc người cán kỹ thuật Sau gần tháng, hướng dẫn tận tình Thầy giáo Nguyễn Mạnh Thường, bảo giúp đỡ Thầy, Cô khoa Máy Tàu Biển, từ kiến thức trau dồi sau khóa học, kết hợp vớ thực tiễn đợt thực tập em hoàn thành nhiệm vụ thiết kế giao với cố gắng để mang tính thực tiễn lớn Hệ thống điều hòa khơng khí tàu hang 14.500 thiết kế theo tàu mẫu trình thiết kế chủ yếu dựa lý thuyết quy phạm phân cấp đóng tausfvor thép chưa có điều kiện thực tế nên việc đưa vào sản xuaatsphuj thuộc vào vào trang bị sở sản xuất Mặc dù với cố gắng cao thời gian kiến thức hạn chế, tài liệu tham khảo khó khăn nên việc thiết kế khơng tránh khỏi sai sót Em mong nhận dẫn, đống góp ý kiến Thầy, Cơ giáo Em xin chân thành cảm ơn! - 89 - DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CHỮ VIẾT TẮT, BẢNG CHUYỂN ĐỔI ĐƠN VỊ, BẢNG KÝ HIỆU Ký Hiệu Đơn Vị Tên ge g/Kw.h Suất tiêu hao nhiên liệu gm g/Kw.h Suất tiêu hao dầu nhờn G Tấn Khối lượng động P kVA Cơng suất máy phát điện nf Vg/ph Vòng quay máy phát điện U V Điện áp f Hz Tần số t C Nhiệt độ W/m.K Hệ số dẫn nhiệt  kg/m Khối lượng riêng  Qn W Nhiệt lượng người phát F m Diện tích h Thời gian lưu trú  i kJ/kg Entapi công chất d g/kg Lượng ẩm chứa kg khí % Độ ẩm khơng khí  Q kJ/h Sản lượng lạnh x Độ khô v m /kg Thể tích riêng R J/kg.K Hằng số khí s kJ/kg.K Entropi Hệ số lạnh chu trình  Ns kW Công nén đoạn nhiệt Hiệu suất thị máy nén i Ni kW Công suất thị máy nén Nms kW Công suất ma sát Cp kJ/kg.K Nhiệt dung riêng V m /h Lưu lượng    C W/m2.K m2/s Hiệu nhiệt độ logarit trung bình Hệ số truyền nhiệt Độ nhớt động học - 90 - BẢNG CHUYỂN ĐỔI ĐƠN VỊ Thông số Thứ nguyên Chuyển đổi Đơn vị Đơn vị cũ Áp suất N/m ; N/mm kG/cm2 kG/cm2= 9,80665 N/m2 Lực N; MN kG kG = 9,80665 kG Khối lượng kg kGs /m kGs2/m = 9,80665 kg Trọng lượng riêng N/m3 kG/m3 kGs2/m3 = 9,80665 N/m3 Khối lượng riêng kg/m3 kGs2/m4 kGs2/m4 = 9,80665 kg/m3 Công suất W; kW cv; HP 1HP = 1,0139 cv = 745,7 W Mô men quay N.m kG.m kG.m = 9,80665 N.m Vòng quay rpm v/ph v/ph = rpm 2 Độ nhớt động lực học Ns/m kGs/m kGs/m2 = 9,80665 Ns/m2 Độ nhớt động học m2/s st Tốc độ m/s; hải lý/h m/s; hải lý/h hải lý/h = 0,515 m/s - 91 - Bảng DANH MỤC BẢNG VÀ CÁC HÌNH VẼ Tên bảng Trang 1.1 Danh sách phòng boong 1.2 Danh sách phòng boong dâng lái 1.3 Danh sách phòng booong A 1.4 Danh sách phòng boong B 10 1.5 Danh sách phòng boong lái 11 2.1 Tính hệ số truyền nhiệt qua kết cấu vách mạn 22 2.2 Tính hệ số truyền nhiệt qua kết cấu cách nhiệt hành lang, ngăn phòng Tính hệ số truyền nhiệt qua vách ngăn phía khơng có kết cấu sườn 24 26 2.6 Tính hệ số truyền nhiệt qua vách ngăn trung gian phòng booong dâng, boong A, boong B Tính hệ số truyền nhiệt qua vách ngăn trung gian phòng booong Tính hệ số truyền nhiệt sàn boong dâng, boong A, boong B 2.7 Tính hệ số truyền nhiệt sàn boong 28 2.8 Tính hệ số truyền nhiệt trần 29 2.9 Tính hệ số truyền nhiệt trung gian 32 2.10 Hệ số truyền nhiệt vách 33 2.11 Hệ số truyền nhiệt vách 33 2.12 Nhiệt lượng xâm nhập phòng chế độ mùa hè 36 2.13 Nhiệt lượng xâm nhập phòng chế độ mùa đơng 39 3.1 Các thông số trạng thái hệ thống chế độ làm việc 58 3.2 Các thông số trạng thái hệ thống đktc 62 6.1 Vận tốc gió thổi vào phòng 79 6.2 Vận tốc gió đường ống boong 80 6.3 Vận tốc gió đường ống boong dâng lái 81 6.4 Vận tốc gió đường ống boong A 82 6.5 Vận tốc gió đường ống boong B 83 2.3 2.4 2.5 - 92 - 26 27 28 6.6 Vận tốc gió đường ống boong lái 84 6.7 Tổn thất áp suất boong 85 6.8 Tổn thất áp suất boong dâng lái 85 6.9 Tổn thất áp suất boong A 86 6.10 Tổn thất áp suất boong B 86 6.11 Tổn thất áp suất boong lái 87 Hình Tên hình 1.1 Sơ đồ bố trí phòng boong 1.2 Sơ đồ bố trí phòng boong dâng lái 1.3 Sơ đồ bố trí phòng boong A 1.4 Sơ đồ bố trí phòng boong B 10 1.5 Sơ đồ bố trí phòng boong lái 11 2.1 Kết cấu cách nhiệt vách mạn 19 2.2 Kết cấu cách nhiệt vách ngăn phía khơng có xà 20 2.3 20 2.4 Kết cấu cách nhiệt sàn boong chính, boong dâng, boong A, boong B, boong lái Kết cấu cách nhiệt trần 2.5 Sơ đồ tính hệ số truyền nhiệt vách mạn 22 2.6 Sơ đồ tính hệ số truyền nhiệt vách hành lang, vách ngăn phòng 24 2.7 Sơ đồ tính hệ số truyền nhiệt vách ngăn phía khơng có kết cấu sườn 25 2.8 Sơ đồ tính hệ số truyền nhiệt sàn 27 2.9 Sơ đồ tính hệ số truyền nhiệt trần 29 2.10 Sơ đồ tính hệ số truyền nhiệt trung gian 32 2.11 Đồ thị i – d khơng khí 45 2.12 Đồ thị i – d khơng khí 49 3.1 Sơ đồ nguyên lý hệ thống làm lạnh 56 3.2 Đồ thị lgP – i chu trình làm lạnh 56 3.3 Đồ thị lgP – i chu trình làm lạnh tiêu chuẩn 60 5.1 Ống dàn bay 74 - 93 - 21 6.1 Sơ đồ bố trí đường ống boong 77 6.2 Sơ đồ bố trí đường ống boong dâng lái 77 6.3 Sơ đồ bố trí đường ống boong A 78 6.4 Sơ đồ bố trí đường ống boong B 78 6.5 Sơ đồ bố trí đường ống boong lái 79 6.6 Sơ đồ tính thủy lực boong 80 6.7 Sơ đồ tính thủy lực boong dâng lái 81 6.8 Sơ đồ tính thủy lực boong A 82 6.9 Sơ đồ tính thủy lực boong B 83 6.10 Sơ đồ tính thủy lực boong lái 83 - 94 - TÀI LIỆU THAM KHẢO 1, Bùi Hải – Trần Thế Sơn, “ Kỹ thuật nhiệt”, nhà sản xuất khoa học kỹ thuật, 2002 2, PGS.TS – Lê Xuân Ôn “ Máy lạnh tàu thủy” , Trường Đại học hàng hải Việt Nam 3, PGS.TS – Lê Xuân Ôn “ Cơ sở lý thuyết thiết kế hệ thống điều hòa khơng khí tàu thủy” , Đại học hàng hải Việt Nam 4, K.S Vũ Anh Dũng “ Máy lạnh điều hòa khơng khí”, Trường đại học hàng hải Việt Nam 5, PGS.TS – Lê Xuân Ôn “ Tính chất vật lý nhiệt động công chất lạnh R12, R22, R502, R717, ” , Nhà xuất giao thông vận tải, 1989 6, Nguyễn Đức Lợi “ Hướng dẫn thiết kế hệ thống điều hòa khơng khí tàu thủy” nhà xuất khoa học kỹ thuật, 2005 7, Nguyễn Đức Lợi “ Hướng dẫn thiết kế hệ thống lạnh tàu thủy” nhà xuất khoa học kỹ thuật, 2005 8, Nguyễn Đức Lợi – Phạm Văn Tùy “ Kỹ thuật lạnh sở” nhà xuất đại học giáo dục chuyên nghiệp, Hà Nội 1990 - 95 - ... khảo 95 -2- CHƢƠNG NHIỆM VỤ HỆ THỐNG ĐIỀU HỒ KHƠNG KHÍ TÀU HÀNG 14.500T -3- 1.1 Nhu cầu điều hòa khơng khí tàu Trong hệ thống phục vụ tàu thủy hệ thống điều hòa khơng khí có vai trò quan trọng... vận hành sửa chữa Hệ thống sử dụng tàu thủy Hệ thống sử dụng tàu nhỏ phòng, tàu cứu hộ… mà phòng khơng cần điều kiện nhiệt độ khác b Hệ thống điều hòa khơng khí độc lập Ở hệ thống việc sản xuất... chọn hệ thống điều hòa khơng khí a, Lựa chọn phương án Dựa đặc điểm bố trí, yều cầu thơng gió điều hòa khơng khí tàu thủy phân tích ưu nhược điểm hệ thống điều hòa khơng khí, ta thấy tàu hàng 14.500