Bài giảng 13. Ước tính lợi ích kinh tế của dự án xe buýt công cộng

Chương trình Giảng dạy Kinh tế Fulbright Thẩm định đầu tư cơng: Ước lượng lợi ích kinh tế xe bt cơng cộng Bài 13: Ước tính lợi ích kinh tế dự án xe buýt công cộng Thẩm định đầu tư công Học kỳ Hè 2013 Giảng viên: Nguyễn Xuân Thành Xe buýt công cộng TP.HCM Năm 2008, dịch vụ vận tải xe buýt công cộng TP.HCM 28 hợp tác xã công ty TNHH cung cấp Do giá xăng dầu tăng liên tục nên đa số đơn vị vận tải xe buýt bị lỗ mặt tài Năm 2007 UBND TP trợ giá cho đơn vị với số tiền lên đến gần 500 tỷ đồng Vậy, ta xem dịch vụ vận tải xe buýt công cộng thị trường cạnh tranh có biến dạng trợ cấp Trong năm 2008, TP.HCM có khoảng 585 ngàn chuyến xe buýt phục vụ hành khách tháng doanh thu bình quân chuyến xe 140 ngàn đồng Ngoài doanh thu từ bán vé cho khách đây, hợp tác xã công ty vận tải xe buýt hưởng trợ cấp từ ngân sách thành phố với mức trợ cấp 50% doanh thu Nguyễn Xuân Thành Chương trình Giảng dạy Kinh tế Fulbright Thẩm định đầu tư cơng: Ước lượng lợi ích kinh tế xe buýt công cộng Dự án xe buýt công cộng Trong bối cảnh này, dự án cung cấp dịch vụ vận tải công cộng xe buýt chuẩn bị đời Dự án hưởng sách trợ giá hành Dự kiến, với quy mô 60 ngàn chuyến tháng, dự án, sau vào hoạt động, thu hút thêm nhiều hành khách chuyển từ phương tiện khác sang xe buýt hành khách trước sử dụng dịch vụ công ty xe buýt khác Dự án làm gia tăng lượng cân thị trường lên 610 ngàn chuyến tháng giá vé giảm xuống nên doanh thu bình quân chuyến 120 ngàn đồng Đồ thị cung cầu thể trạng thái cân thị trường xe buýt trước sau có dự án P (nghìn đồng/chuyến) Trước có dự án: E0 S S + Trợ giá S + Trợ giá + Q P B  PS 0= 210 PS 1= 180  PD0 = 140 PD1 = 120 F  PD0= PM0 = 140 Giá người xe phải trả  PS0=(1+50%)*PM0 = 210 Giá đơn vị vận tải nhận (sau trợ giá) A E0  Sau có dự án: E1  E1  PD1= PM1 = 120 Giá người xe phải trả  PS1=(1+50%)*PM1 = 180 Giá đơn vị vận tải nhận (sau trợ giá) D QS1=550 Nguyễn Xuân Thành Q0=585 QD1=610 Q (nghìn chuyến/tháng)  Giá tài chính: Pf = 180 Chương trình Giảng dạy Kinh tế Fulbright Thẩm định đầu tư cơng: Ước lượng lợi ích kinh tế xe bt cơng cộng Xác định lợi ích kinh tế Tác động dự án:  Tác động tăng thêm: Tổng số chuyến xe buýt thị trường tăng từ Q0 = 585 nghìn chuyến lên QD1 = 610 nghìn chuyến Tăng thêm: QD1 – Q0 = 25 nghìn chuyến/tháng  Tác động thay thế: Số chuyến xe buýt đơn vị cũ giảm từ Q0 = 585.000 xuống QS1 = 550.000 chuyến: Thay thế: Q0 – QS1 = 35 nghìn chuyến/tháng Tổng lợi ích kinh tế dự án diện tích QS1ABE0E1QD1Q0, bao gồm:  Tổng lợi tích tăng thêm người tiêu dùng tăng sử dụng xe buýt = Diện tích Q0E0E1QD1  Tổng chi phí nguồn lực xã hội tiết kiệm từ việc người dân sử dụng dịch vụ dự án thay phần cho dịch vụ cũ = Diện tích Q0BA0QS1 Ước lượng lợi ích kinh tế Tổng lợi ích kinh tế tăng thêm người tiêu dùng:  Diện tích hình thang E0E1QD1Q0 = ½* (PD0 + PD1)*(QD1 – Q0) = 3.250 triệu đồng Tổng chi phí nguồn lực xã hội tiết kiệm được:  Diện tích hình thang Q0BAQS1 = ½* (PS0 + PS1)*(Q0 – QS1 ) = 6.825 triệu đồng Tổng lợi ích kinh tế gộp  Diện tích đa giác QS1ABE0E1QD1Q0 = 3.250 + 6.825 = 10.075 triệu đồng Lợi ích kinh tế b/q chuyến Pe = 10.075/60 = 168 nghìn đồng Hệ số chuyển đổi: CF = Pe/Pf = 168/180 = 0,93 Nguyễn Xuân Thành ... trình Giảng dạy Kinh tế Fulbright Thẩm định đầu tư cơng: Ước lượng lợi ích kinh tế xe bt công cộng Dự án xe buýt công cộng Trong bối cảnh này, dự án cung cấp dịch vụ vận tải công cộng xe buýt. .. Chương trình Giảng dạy Kinh tế Fulbright Thẩm định đầu tư công: Ước lượng lợi ích kinh tế xe bt cơng cộng Xác định lợi ích kinh tế Tác động dự án:  Tác động tăng thêm: Tổng số chuyến xe buýt thị... chuyến/tháng  Tác động thay thế: Số chuyến xe buýt đơn vị cũ giảm từ Q0 = 585.000 xuống QS1 = 550.000 chuyến: Thay thế: Q0 – QS1 = 35 nghìn chuyến/tháng Tổng lợi ích kinh tế dự án diện tích QS1ABE0E1QD1Q0,