tài liệu đào tạo AIR BLADE

tài liệu đào tạo AIR BLADE tài liệu đào tạo AIR BLADE tài liệu đào tạo AIR BLADE tài liệu đào tạo AIR BLADE tài liệu đào tạo AIR BLADE tài liệu đào tạo AIR BLADE tài liệu đào tạo AIR BLADE tài liệu đào tạo AIR BLADE tài liệu đào tạo AIR BLADE tài liệu đào tạo AIR BLADE tài liệu đào tạo AIR BLADE tài liệu đào tạo AIR BLADE tài liệu đào tạo AIR BLADE tài liệu đào tạo AIR BLADE tài liệu đào tạo AIR BLADE tài liệu đào tạo AIR BLADE tài liệu đào tạo AIR BLADE tài liệu đào tạo AIR BLADE tài liệu đào tạo AIR BLADE tài liệu đào tạo AIR BLADE tài liệu đào tạo AIR BLADE

A THÔNG TIN CHUNG I - - - THÔNG TIN KỸ THUẬT Làm việc nơi thống mát Khơng phép hút thuốc, có lửa tia lửa điện nơi làm việc gần nơi chứa nhiên liệu dẫn đến cháy nổ Trước tháo ống xăng phải giảm áp lực xăng từ hệ thống cách tháo đầu nối tắt bơm xăng Cong xoắn cáp điều khiển sẻ làm khả vận hành làm cho cáp bị vướng hay bị bó lại, dẫn đến kết làm khả điều khiển xe Dùng thiết bị nung nóng điện để nung nóng chất làm mát để kiểm tra cảm biến ECT, giữ vật liệu dễ cháy cách xa thiết bị nung nóng điện Mang quần áo bảo hộ, găng tay cách điện kính bảo vệ mắt Khơng dùng chất làm chế hòa khí có thị trường để làm họng ga Khơng mở bướm ga từ đóng hồn tồn đến mở hoàn toàn sau tháo dây ga Điều làm sai tốc độ cầm chừng động Bịt kín cổ hút băng keo hay vải để bụi bẩn không lọt vào động sau tháo thân bướm ga Không làm hư hỏng thân bướm ga Điều làm cho vận hành bướm ga khơng xác Ngăn bụi bẩn vào thân bướm ga đường ống nạp sau thân tháo thân bướm ga Làm chúng khí nén nều cần Thân bướm ga điều chỉnh nhà máy Không tháo rời cách khác với cách minh họa sách hướng dẫn Không nới lỏng hay xiết đai ốc màu trắng vít thân bướm ga Việc nới lỏng hay xiết chặt chúng làm cho bướm ga tốc độ cầm chừng khơng xác Những phận khơng sách hướng dẫn khơng tháo rời Luôn thay tháo bơm xăng Một hư hỏng hệ thống PGM-FI liên quan đến lỏng mối nối hay giắc nối bị mòn Kiểm tra giắc nối trước tiến hành xử lý cố Hệ thống PGM-FI trang bị hệ thống tự chẩn đoán Nếu đèn báo cố(MIL) nhấp nháy, tức hệ thống tự chẩn đoán phát hư hỏng Khi kiểm tra hệ thống PGM-FI phải ln thực theo bước bảng tìm kiếm hư hỏng Hệ thống PGM-FI cung cấp chức an toàn để đạt khả vận hành tối thiểu có vấn đề hệ thống có khác thường phát chức tự chẩn đoán, khả vận hành đạt cách dung giá trị xác định cài đặt chương trình Tuy nhiên điều II phải ghi nhớ, có khác thường kim phun, chức an toàn ngừng động để bảo vệ động khơng bị hỏng Xác định vị trí hệ thống PGM-FI Khi tháo rời phận hệ thống nhiên liệu, ý phớt chử O thay ráp lại Sử dụng thiết bị kiểm tra kỹ thuật số để kiểm tra hệ thống PGM-FI Tham khảo q trình kiểm tra cảm biến mức xăng THƠNG SỐ KỸ THUẬT Mục Số nhận biết số thân bướm ga Tốc độ cầm chừng Hành trình tự tay ga Điện trở cảm (40oC/104oF) biến ECT (100oC/212oF) Điện trở kim phun (20oC/68oF) Áp suất nhiên liệu tốc độ cầm chừng Lưu lượng bơm xăng(12V) III Thông số kỹ thuật GQR8A 1700 – 6mm (0,1 – 0,2in) 1,0 – 1,3kΩ 0,1 – 0,2kΩ - 12Ω 294 kPa (3,0 kgf/cm2, 43psi) 120 cm3(4,1 US oz, 4,2 Imp oz)/10 giây DẤU HIỆU SỰ CỐ TRÊN HỆ THỐNG PGM-FI Khi xe có dấu hiệu sau, đèn MIL nhấp nháy, tham khảo bảng mã lổi bắt đầu trình xử lý cố Nếu lổi hư hỏng khơng có chứa nhớ ECM, tiến hành q trình chẩn đoán dấu hiệu hư hỏng, theo danh sách phía tìm ngun nhân Dấu hiệu Động quay không khởi động (đèn MIL khơng nhấp nháy) Quy trình chẩn đốn Kiểm tra Quay động 10 Khơng có nhiên liệu đến giây kiểm tra đèn kim phun MIL tiến hành sử - Lọc nhiên liệu bị lý cố tùy theo mã ngẹt lổi Kiểm tra hệ thống cung cấp nhiên liệu - Lổ thông lọc bị ngẹt - Ống nhiên liệu bị bó hay bị ngẹt - Bơm xăng hỏng - Mạch bơm xăng hỏng Khí nạp bị rò rỉ Nhiên liệu bi bẩn hay bị biến chất Kim phun bị hỏng Van IACV bị kẹt Hệ thống đánh lửa hỏng Động quay khơng khởi động (khơng có âm hoạt động bơm xăng bật chìa khóa ON) Mạch nguồn/mass ECM trục trặc Hở mạch cấp nguồn hay dây mass ECM Kiểm tra hệ thống cung cấp nhiên liệu Cầu chì đứt (15A) Chết máy, khó khởi động, cầm chừng không êm Kiểm tra tốc độ cầm chừng Ống nhiên liệu bị co hẹp Kiểm tra van IACV Xem xét hệ thống cung cấp nhiên liệu Xem xét hệ thống nạp accu Lỗ thông lọc bị ngẹt Nhiên liệu bị bẩn hay biến chất Rò rỉ khí nạp Lỗ thơng nắp thùng xăng bị co hẹp Hệ thống đánh lửa hỏng Cháy trể hay bỏ lửa trình tăng tốc Kiểm tra hệ thống đánh lửa Tính (khả dẫn động) tiêu hao nhiên liệu Kiểm tra hệ thống cung cấp nhiên liệu Ống nhiên liệu bị bó hay bị ngẹt Bộ điều áp hỏng (bơm xăng) Kim phun hỏng Hệ thống đánh lửa hỏng Tốc độ cầm chừng thấp thông số kỹ thuật (đèn MIL không nhấp nháy) Kiểm tra tốc độ cầm chừng Hệ thống cung cấp nhiên liệu hỏng Kiểm tra van IACV Hệ thống đánh lửa hỏng Tốc độ cầm chừng cao thông số kỹ thuật (đèn MIL không nhấp nháy) Kiểm tra tốc độ cầm chừng Hệ thống đánh lửa hỏng Kiểm tra vận hành Vấn đề đỉnh đáy động bướm ga hành trình tự tay ga Kiểm tra van IACV Đèn MIL sáng hay đèn MIL không sáng (động hoạt động bình thường) Kiểm tra mạch đèn MIL Đèn MIL sáng (Động hoạt động bình thường khơng có mã lổi ) Kiểm tra mạch DLC B HỆ THỐNG PGM-FI I Rò rỉ khí nạp VỊ TRÍ HỆ THỐNG PGM-FI Tình trạng lọc gió II SƠ ĐỊ HỆ THỐNG PGM-FI C THƠNG TIN XỬ LÝ SỰ CỐ TRONG HỆ THỐNG PGM-FI I MÔ TẢ HỆ THỐNG HỆ THỐNG TỰ CHẨN ĐOÁN Hệ thống PGM-FI trang bị hệ thống tự chẩn đoán Khi có khác thường xảy hệ thống, ECM bật đèn MIL sáng lưu mã lổi nhớ xóa MÃ LỔI HIỆN THỜI/MÃ LỔI LƯU TRỬ Mã lổi hiển thị theo cách tùy theo tình trạng lổi Trong trường hợp thời điểm ECM phát vấn đề, đèn MIL nhấp nháy để mã lổi Nó đọc mã lổi dạng nhấp nháy đèn MIL Trong trường hợp ECM không phát vấn đề hoạt đơng có vấn đề chứa nhớ đèn MIL không nhấp nháy Nếu cần sửa chửa vấn đề củ này, đọc mã lổi lưu trử quy trình đọc mã lổi DẠNG ĐỒ THỊ ĐÈN MIL Mã lổi đọc dạng đồ thị nhấp nháy đèn MIL Trong trường hợp ECM không phát vấn đề lúc hoạt động, xoay chìa khóa ON, đèn MIL sáng vài giây sau tắt Trong trường hợp ECM phát vấn đề, chìa khóa bật ON đèn MIL sáng vài giây tắt, sau đèn MIL nhấp nháy để hiển thị mã lổi Đèn MIL có loại nhấp nhấy nhấp nháy dài nhấp nháy ngắn Nhấp nháy dài khoảng 1,3 giây, nhấp nháy ngắn khoảng 0,3 giây Một nhấp nháy dài 10 nhấp nháy ngắn Ví dụ có nháy dài kèm theo nháy ngắn mã lổi 25 (2 nháy dài=20 nháy cộng them nháy ngắn) Đèn MIL sẻ nhấp nháy chìa khóa bật ON hay tốc độ động 2200 vòng/phút Trong điều kiện khác đèn MIL sẻ sáng giử trạng thái ON Nếu đèn MIL không sáng hay giử trạng thái sáng bật chìa khóa sang ON xem xét mạch đèn MIL 4 CHỨC NĂNG AN TOÀN Hệ thống PGM-FI cung cấp chức an toàn để đảm bảo khả vận hành tối thiểu có vấn đề hệ thống Khi có khác thường phát chức tự chẩn đoán, khả vận hành trì giá trị lập trình trước chương trình Khi có khác thường phát kim phun hay cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP) chức an toàn sẻ ngừng động để bảo vệ động II HIỂN THỊ MÃ LỔI MÃ LỔI HIỆN THỜI Dựng xe chân chống đứng kiểm tra đèn MIL Khi chìa kháo bật ON, đèn MIL sẻ sáng vài giây sau tắt, Nếu đèn MIL sáng hay nhấp nháy ý đèn MIL nhấp nháy lần xác định nguyên nhân vấn đề Nếu đèn MIL không nhấp nháy, lúc hệ thống vẩn hoạt đông bình thường Nếu bạn muốn đọc mã lổi lưu trử thực sau CÁCH ĐỌC MÃ LỔI LƯU TRỬ Bật công tắc máy OFF Tháo ốp thân phía trước Tháo giắc nối DLC sử dụng dụng cụ đặc biệt để nối tắt cực DLC Dụng cụ: Giắc nối SCS: 070PZ-ZY30100 Kết nối: brown – green/black Nếu ECM khơng có mã lổi lưu trử, đèn MIL sẻ sáng bạn xoay chìa khóa sang ON Nếu ECM có mã lổi lưu trử, đèn MIL sẻ sáng 0.3 giây tắt sau đèn MIL nhấp nháy bật công tắt máy ON Chú ý đèn MIL nhấp nháy lần xác định nguyên nhân vấn đề CÁCH XÓA MÃ LỔI Chú ý mã lổi lưu nhớ khơng xóa cách ngắt điện bình accu Xoay chìa khóa sang OFF Tháo ốp thân phía trước Tháo giắc nối DLC sử dụng dụng cụ đặc biệt để nối tắt điện cực DLC Giắc nối SCS: 070PZ-ZY30100 Kết nối: brown – green Bật chìa khóa sang ON Tháo dụng cụ đặc biệt khỏi DLC Nối đầu ngắn DLC với đầu nối DLC lại đèn MIL sáng giây (đồ thị nhận cài đặt) Mã lổi lưu nhớ xóa đèn MIL tắt bắt đầu nhấp nháy.(đồ thị xóa thành cơng) - Giắc DLC phải nối tắt đèn vẩn sáng Nếu không đèn MIL sẻ tắt giử trạng thái sáng (đồ thị xóa khơng thành cơng) Trong trường hợp xoay chìa khóa sang OFF thực lại từ bước - Chú ý đữ liệu nhớ tự chẩn đốn khơng xóa tắt cơng tắt máy trước đèn MIL bắt đầu nhấp nháy III BẢNG MÃ LỔI MIL Hư hỏng chức Cãm biến MAP hỏng - Giắc nối cãm biến MAP tiếp xúc không tốt hay lỏng - - Động hoạt động bình thường - Giá trị cài đặt trước: 481mmHg/614hPa - Khó khởi động nhiệt độ thấp - Giá trị cài đặt trước: 83oC/181oF Cảm biến MAP hay mạch điên hỏng Cảm biến ECT hỏng - Dấu hiệu/ Chức an toàn Giắc nối cảm biến ECT tiếp xúc không tốt hay lỏng Cảm biến ECT hay mạch điện hỏng Cảm biến TP hỏng - Giắc nối cảm biến TP tiếp xúc không tốt hay lỏng - Cảm biến TP hay mạch điện bị hỏng Cảm biến IAT hỏng - 12 - 29 Quá trình tăng tốc - Giá trị cài đặt trước: 0o - Động hoạt động bình thường - Giá trị cài đặt trước; 35oC/95oF - Động không khởi động - Kim phun, bơm xăng boobin ngừng hoạt động Cảm biến IAT hay mạch điện bị hỏng Kim phun hỏng - 21 Giắc nối cảm biến IAT tiếp xúc không tốt hay lỏng - Giắc nối kim phun tiếp xúc không tốt hay lỏng Kim phun hay mạch điện hỏng Cảm biến O2 hỏng - Giắc nối cảm biến tiếp xúc không tốt hay lỏng - Cảm biến O2 hay mạch điện hỏng Van IACV hỏng - Giắc nối van IACV tiếp xúc không tốt hay lỏng - Van IACV hay mạch điện bị hỏng Động hoạt động bình thường Động chết máy, khó khởi động, cầm chừng không D XỬ LÝ SỰ CỐ I ĐÈN MIL NHÁY LẦN (CẢM BIẾN MAP) Trước bắt đầu kiểm tra nên kiểm tra giắc nối cảm biến 5P (black) giắc nối ECM 33P (black) kiểm tra lại đèn MIL 1 Kiểm tra điện áp nguồn cảm biến Bật công tắc OFF Tháo giắc nối 5P cảm biến bật chìa khóa ON Đo hiệu điện Nối: Y/O – G/O Tiêu chuẩn: 4,75 – 5,25V Hiệu điện có từ 4,75 – 5,25V hay không? YES đến bước NO đến bước 2 Kiểm tra mạch điện cảm biến Bật chìa khóa sang OFF Tháo giắc nối 33P ECM Kiểm tra thông mạch giửa đầu nối 5P cảm biến với đầu nối 33P ECM Nối: Y/O – Y/O G/O – G/O Tiêu chuẩn: thông mạch Sự kiểm tra có bình thường khơng? YES: thay ECM kiểm tra lại NO: Hở mạch dây Y/O Hở mạch dây G/O Kiểm tra điện áp nguồn cảm biến MAP Bật công tắc máy ON Đo hiệu điện giửa đầu nối 5P với mass Nối: Y/R(+) – mass(-) Tiêu chuẩn: 4,75 -5,25V Hiệu điện đo có từ 4,75 – 5,25V khơng? YES: thay cảm biến kiểm tra lại (cảm biến MAP hỏng) NO: đến bước 4 Kiểm tra dây tín hiệu ngỏ cảm biến MAP Bật công tắc máy OFF Tháo đầu nối 33P ECM Kiểm tra thông mạch giửa đầu nối 33P ECM với đầu nối 5P cảm biến Kiểm tra thông mạch giửa đầu nối 5P cảm biến với mass Nối: Y/R – Y/R Tiêu chuẩn: thông mạch Nối: Y/R – mass Tiêu chuẩn; không thông mạch Kết kiểm tra có khơng? YES; thay ECM kiểm tra lại NO: hở mạch hay ngắn mạch dây Y/R II ĐÈN MIL NHÁY LẦN (CẢM BIẾN ECT) Trước bắt đầu kiểm tra, nên kiểm tra đầu nối 2P cảm biến ECT đầu nối 33P ECM tiếp xúc tốt hay không kiểm tra lại đèn MIL Kiểm tra hiệu điện đầu vào cảm biến ECT Bật công tắt máy OFF Tháo giắc nối 2P cảm biến ECT Bật công tắt máy ON Đo điện áp giửa giắc nối bó dây cảm biến ECT với mass Nối; P/W(+) – G/O(-) Tiêu chuẩn: 4,75 – 5,25V Hiệu điện có từ 4,75 – 5,25V khơng? YES: Kiểm tra cảm biến ECT cảm biến bình thường thay ECM kiểm tra lại NO: đến bước 2 Kiểm tra mạch điện cảm biến ECT Bật công tắt máy OFF Tháo giắc nối 33P ECM Kiểm tra thông mạch giửa giắc nối 33P ECM với giắc nối bó dây cảm biến ECT Kiểm tra thơng mạch giửa giắc nối 2P cảm biến ECT với mass Nối: P/W – P/W G/O – G/O Tiêu chuẩn: thông mạch Nối P/W - mass Tiêu chuẩn: không thông mạch Kết kiểm tra có bình thường khơng? YES: thay ECM kiểm tra lại NO: Hở mạch P/W hay G/O Ngắn mạch P/W III ĐÈN MIL NHÁY LẦN (CẢM BIẾN TP) Trước bắt đầu kiểm tra nên kiểm tra giắc nối cảm biến 5P (black) giắc nối ECM 33P (black) xem tiếp xúc có tốt khơng kiểm tra lại đèn MIL Kiểm tra hiệu điện đầu vào cảm biến Bật công tắt OFF Ngắt đầu nối 5P cảm biến Bật công tắt ON Đo điện áp bó dây cảm biến Nối: Y/O(+) – G/O(-) Tiêu chuẩn: 4,75 - 5,25V Hiệu điện có từ 4,75 – 5,25V không? YES: thực bước NO: thực bước 2 Kiểm tra mạch điện cảm biến Bật công tắt máy OFF Tháo đầu nối 33P ECM Kiểm tra thông mạch giửa đàu nối 5P cảm biến với giắc nối bó dây ECM Nối: Y/O – Y/O G/O – G/O Tiêu chuẩn: thơng mạch Sự kiểm tra có bình thường không? YES: thay ECM kiểm tra lại NO: Hở mạch dây Y/O hay G/O Kiểm tra cảm biến TP Bật công tắt máy OFF Kiểm tra thông mạch giửa cực cảm biến Nối: C – D Tiêu chuẩn: thông mạch Kiểm tra điện trở giửa cực thay đổi tương ứng với vận hành bướm ga Nối: B – C Kiểm tra bình thường hay không? YES: thực bước NO: thay cảm biến kiểm tra lại Kiểm tra mạch tín hiệu cảm biến TP Tháo đầu nối 33P ECM Kiểm tra thông mạch giửa giắc nối bó dây cảm biến giắc nối bó dây ECM Kiểm tra thơng mạch đầu nối 5P cảm biến với mass Nối: W/R – W/R Tiêu chuẩn: thông mạch Nối: W/R – mass Tiêu chuẩn: không thông mạch YES: thay ECM kiểm tra lại NO: Hở mạch hay ngắn mạch dây W/R IV ĐÈN MIL NHÁY LẦN (CẢM BIẾN IAT) Trước bắt đầu kiểm tra nên kiểm tra giắc nối cảm biến 5P (black) giắc nối ECM 33P (black) xem tiếp xúc có tốt khơng kiểm tra lại đèn MIL Kiểm tra hiệu điện đầu vào cảm biến IAT Bật công tắt máy OFF Tháo đầu nối 5P cảm biến Bật công tắt máy ON Đo hiệu điện Nối: W/B(+) – G/O(-) Tiêu chuẩn: 4,75 – 5,25V Hiệu điện có từ 4,75 – 5,25V không? YES: thực bước NO: thực bước 2 Kiểm tra mạch cảm biến IAT Bật công tắt máy OFF Tháo đầu nối 33P ECM Kiểm tra thông mạch giửa giắc nối bó dây ECM với giắc nối 5P cảm biến ECT Kiểm tra thông mạch đầu nối 5P cảm biến với mass Nối: W/B – W/B G/O – G/O Tiêu chuẩn: thông mạch Nối: W/B – mass Tiêu chuẩn: khơng thơng mạch Bình thường hay khơng? YES: thay ECM kiểm tra lại NO: hở mạch White/Blue Hở mạch Green/Orange Ngắn mạch White/Blue Kiểm tra điện trở cảm biến IAT Bật công tắt máy OFF Đo điện trở giửa cực đầu nối 5P cảm biến Nối: C – E Tiêu chuẩn: – 4kΩ (20oC/68oF) Điện trở cảm biến có từ – 4kΩ (20oC/68oF) không? YES: thay ECM kiểm tra lại NO: thay cảm biến kiểm tra lại V ĐÈN MIL NHÁY 12 LẦN (KIM PHUN) Trước bắt đầu kiểm tra nên kiểm tra giắc nối 2P (black) kim phun giắc nối ECM 33P (black) xem tiếp xúc có tốt khơng kiểm tra lại đèn MIL 1 Kiểm tra hiệu điên đầu vào kim phun Bật công tắc máy OFF Tháo giắc nối 2P kim phun Bật công tắc máy ON Đo hiệu điên giửa giắc nối 2P kim phun với mass Nối: Black – Ground Tiêu chuẩn: khoảng (hiệu điện accu – 1,1)V Có hiệu điện tiêu chuẩn hay không? YES: thực bước NO: Hở mạch hay ngắn mạch dây Black Kiểm tra điện trở kim phun Bật công tắt máy OFF Đo điện trở giửa cực giắc nối 2P kim phun Tiêu chuẩn: - 12Ω (20oC/68oF) Điện trở có từ - 12Ω (20oC/68oF) không? YES: thực bước NO: hỏng kim phun Kiểm tra mạch tín hiệu kim phun Tháo giắc 33P kim phun Kiểm tra thông mạch giửa giắc nối 2P kim phun với giắc nối 33P ECM Kiểm tra thông mạch giửa giắc nối 2P kim phun với mass Nối: Pink/Blue – Pink/Blue Tiêu chuẩn: thông mạch Nối: Pink/Blue – Ground Tiêu chuẩn: không thông mạch Kiểm tra thấy bình thường hay khơng? YES: thay ECM kiểm tra lại NO: Hở mạch dây Pink/Blue Ngắn mạch dây Pink/Blue VI ĐÈN MIL NHÁY 21 LẦN (CẢM BIẾN O2) Trước bắt đầu kiểm tra nên kiểm tra giắc nối 1P (black) cảm biến O giắc nối ECM 33P (black) xem tiếp xúc có tốt khơng kiểm tra lại đèn MIL Kiêm tra ngắn mạch mạch điện cảm biến O2 Bật công tắt máy OFF Tháo giắc nối 33P ECM nắp cảm biến O2 Kiểm tra thông mạch giửa điện cực cảm biến O2 với mass Nối: điện cực cảm biên O2 với mass Có thơng mạch hay không? YES: ngắn mạch dây Black/Orange Ngắn mạch dây Black/Orange cảm biến O2 NO: thực bước 2 Kiểm tra thông mạch mạch điện cảm biến O2 Kiểm tra thông mạch giửa điện cực cảm biến O2 với đầu nối 33P ECM Nối: điện cực cảm biến O2 – Black/Orange Có thơng mạch khơng? YES: thực bước NO: ngắn mạch dây Black/Orange Hở mạch dây Black/Orange cảm biến O2 Kiểm tra cảm biên O2 Thay cảm biến O2 Xóa liệu nhớ tự chẩn đoán khỏi ECM Khởi động động cho làm việc đến nhiệt độ làm việc Chạy thử kiểm tra lại đèn MIL có nháy 21 lần khơng? YES: thay ECM kiểm tra lại NO: hỏng cảm biến O2 VII ĐÈN MIL NHÁY 29 LẦN (VAN IACV) Trước bắt đầu kiểm tra nên kiểm tra giắc nối 4P (black) van IACV giắc nối ECM 33P (black) xem tiếp xúc có tốt khơng kiểm tra lại đèn MIL Kiểm tra ngắn mạch van IACV Bật công tắt máy OFF Tháo giắc nối 4P van IACV Kiểm tra giắc nối có bị lỏng hay điện cực có bị mòn khơng Kiểm tra thơng mạch giửa đầu nối 4P van IACV với mass Nối: Light Green/Red – Ground Brown/Red – Ground Gray/Red – Ground Black/red – Ground Tiêu chuẩn: khơng thơng mạch Có thơng mạch hay khơng? YES: ngắn mạch dây Light/Red hay Brown/Red Ngắn mạch Gray/Red hay Black/Red NO: thực bước 2 Kiểm tra thông mạch mạch điện van IACV Tháo giắc nối 33P cuae ECM Kiểm tra thông mạch giửa điện cực giắc nối 4P IACV với điện cực giắc nối 33P ECM Nối: Light/Red – Light/Red Brown/Red – Brown/Red Gray/Red – Gray/Red Black/Red – Black/Red Tiêu chuẩn: thơng mạch Có thơng mạch hay khơng? YES: thực bước NO: hở mạch Light/Red hay Brown/Red Hở mạch dây Gray/Red hay Black/Red Kiểm tra điện trở van IACV Đo điện trở giửa cực đầu nối 4P cảu IACV Nối: A – D B–C Tiêu chẩn: 110 -150Ω (20oC/68oF) Điện trở có từ 110 -150Ω (20oC/68oF) không? YES: thực bước NO: hỏng IACV Thay IACV kiểm tra lại Kiểm tra ngắn mạch van IACV Kiểm tra thông mạch giửa điên cực van IACV Nối: A – B C–D Tiêu chuẩn: không thông mạch Kiểm tra thông mạch hay khơng? YES: hỏng IACV Thay IACV mói kiểm tra lại NO: thay ECM kiểm tra lại KIỂM TRA MẠCH ĐÈN MIL Bật công tắt máy OFF Tháo Tháo giắc nối 33P ECM Bật công tắt máy ON đền MIL sẻ tắt Nếu đèn MIL sáng kiểm tra ngắn mạch dây Blue/Yellow giửa đồng hồ đo tốc độ với ECM Nếu đèn MIL tắt kiểm tra sau: Kiểm tra thông mạch giửa giắc nối 33P ECM với mass Nối: No15(Brown) – Ground Tiêu chuẩn: khơng thơng mạch Nếu thơng mạch kiểm tra ngắn mạch dây Brown giửa DLC với ECM Nếu không thông mạch thay ECM kiêm tra lại E KIỂM TRA ĐƯỜNG ỐNG NHIÊN LIỆU Trước tháo ống nhiên liệu phải giảm bớt áp suất hệ thống cách Lưu ý không bẻ cong hay xoắn ống nhiên liệu Bật công tắt máy OFF Tháo giắc nối 5P bơm xăng Bật công tắt máy ON Khởi động động để chạy tốc độ cầm chừng chết máy Tháo cáp (-) khỏi bình accu Kiểm tra đầu nối tắt có bẩn khơng, làm cần Dùng khăn lau phủ lên đầu nối Tháo ống nhiên liệu khỏi kẹp ... có nhiên liệu đến giây kiểm tra đèn kim phun MIL tiến hành sử - Lọc nhiên liệu bị lý cố tùy theo mã ngẹt lổi Kiểm tra hệ thống cung cấp nhiên liệu - Lổ thông lọc bị ngẹt - Ống nhiên liệu bị bó... cung cấp nhiên liệu Cầu chì đứt (15A) Chết máy, khó khởi động, cầm chừng không êm Kiểm tra tốc độ cầm chừng Ống nhiên liệu bị co hẹp Kiểm tra van IACV Xem xét hệ thống cung cấp nhiên liệu Xem xét... tăng tốc Kiểm tra hệ thống đánh lửa Tính (khả dẫn động) tiêu hao nhiên liệu Kiểm tra hệ thống cung cấp nhiên liệu Ống nhiên liệu bị bó hay bị ngẹt Bộ điều áp hỏng (bơm xăng) Kim phun hỏng Hệ thống