Hệ thống nạp nhiên liệu điện tử VVT

Hệ thống nạp nhiên liệu điện tử VVT-i Toyota Hệ thống VVT-i thiết kế phun xăng hãng Toyota theo nguyên lý điện - thủy lực Cơ cấu tối ưu hóa góc phối khí trục cam nạp dựa chế độ làm việc động phối hợp với thông số điều khiển chủ động Hiệu suất làm việc động phụ thuộc nhiều vào hoạt động cung cấp nhiên liệu Hệ thống điện tử điều khiển van nạp biến thiên VVT-i (variable valve timing with intelligence) thiết kế với mục đích nâng cao mô-men xoắn động cơ, cắt giảm tiêu thụ nhiên liệu khí thải độc hại Các phận hệ thống gồm: Bộ xử lý trung tâm ECU 32 bit; bơm đường dẫn dầu; điều khiển phối khí (VVT) với van điện; cảm biến: VVT, vị trí bướm ga, lưu Động I4 16 van lượng khí nạp, vị trí trục khuỷu, nhiệt độ nước Ngoài ra, VVT-i thường VVT-i lắp thiết kế đồng với cấu bướm ga điện tử ETCS-i, đầu phun nhiên liệu 12 lỗ Toyota Camry 2,4 (loại bỏ hỗ trợ khí) chia điện điện tử bugi đầu lít iridium Trong trình hoạt động, cảm biến vị trí trục khuỷu, vị trí bướm ga lưu lượng khí nạp cung cấp liệu ECU để tính tốn thơng số phối khí theo u cầu chủ động Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cung cấp liệu hiệu chỉnh, đầu đo VVT vị trí trục khuỷu cung cấp thơng tin tình trạng phối khí thực tế Trên sở yếu tố chủ động, hiệu chỉnh thực tế, ECU tổng hợp lệnh phối khí tối ưu cho buồng đốt Lệnh tính tốn vài phần nghìn giây định Các vị trí điều đóng (mở) van điện hệ thống thủy lực Áp lực dầu tác động thay khiển phối khí van dầu đổi vị trí điều khiển phối khí, mở xu-páp nạp mức cần thiết vào thời điểm thích hợp Như vậy, thay cho hệ thống cam kiểu cũ với độ mở xu- VVT-i páp không đổi, VVT-i điều chỉnh vô cấp hoạt động van nạp Độ mở thời điểm mở biến thiên theo phối hợp thơng số lưu lượng khí nạp, vị trí bướm ga, tốc độ nhiệt độ động Ngoài ra, cảm biến đo nồng độ oxy dư đặt cụm góp xả cho biết tỷ lệ % nhiên liệu đốt Thông tin từ gửi ECU phối hợp xử lý hiệu chỉnh chế độ nạp tối ưu nhằm tiết kiệm xăng bảo vệ mơi trường Vị trí bướm ga người lái định 80% thông qua pê-đan gắn cảm biến góc đạp chân ga, 20% lại chịu chi phối cảm biến khác Hệ thống bướm ga điện tử ETCS-i hoạt động nhờ mô-tơ cực nhạy điều khiển xung điện Cảm biến chân ga gồm đầu đo độc lập, phản ánh thao tác lái xe đến xử lý trung tâm thông qua luồng tín hiệu có đặc tính khác Để dự phòng, bị hỏng bướm ga có khả Sơ đồ cấu tạo hệ mở mức 25% không tải, gặp cố xe thống ETCS-i chạy với chế độ không tảivề xưởng sửa chữa Hiện nay, VVT-i áp dụng rộng rãi mẫu xe hạng trung Toyota, đặc biệt với thiết kế động xi-lanh cỡ vừa nhỏ