Bài tập nhóm Tìm hiểu về tổng công ty hàng không việt nam CTCP

MỤC LỤC A.GIỚI THIỆU CHUNG VỀ VIETNAM AIRLINES…………………..1 I.GIỚI THIỆU CHUNG…………………………………………………….1 B.SƠ ĐỒ CƠ CẤU TỔ CHỨC CỦA VIETNAM AIRLINES..................5 I. SƠ ĐỒ CƠ CẤU…………………………………………………………..5 II. PHÂN TÍCH ƯU NHƯỢC ĐIỂM THEO 6 THUỘC TÍNH CỦA CƠ CẤU TỔ CHỨC……………………………………………………………………9 III. HOÀN THIỆN CƠ CẤU………………………………………………..14 C. LẬP KẾ HOẠCH.....................................................................................16 I. PHÂN TÍCH NHỮNG ĐỊNH HƯỚNG CỦA KẾ HOẠCH BẬC CAO HƠN……………………………………………………................................16 II. PHÂN TÍCH MÔI TRƯỜNG…………………………………………....17 III. XÁC ĐỊNH MỤC TIÊU…………………………………………………19 IV. XÂY DỰNG CÁC PHƯƠNG ÁN THỰC HIỆN MỤC TIÊU………….21 V. ĐÁNH GIÁ VÀ LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN TỐI ƯU………………….24 VI. QUYẾT ĐỊNH KẾ HOẠCH…………………………………………….24 D. CÔNG CỤ CƠ BẢN ĐƯỢC SỬ DỤNG ĐỂ NÂNG CAO ĐỘNG LỰC LÀM VIỆC CỦA NHÂN VIÊN HÀNG KHÔNG………………………..26 I. THỰC TRẠNG……………………………………………………………26 II. ƯU NHƯỢC ĐIỂM CỦA CÔNG CỤ TẠO ĐỘNG LỰC………………30 III. GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN CÔNG CỤ TẠO ĐỘNG LỰC…………..32 E. HỆ THỐNG KIỂM SOÁT AN NINH CỦA CÔNG TY VIETNAM AIRLINES…………………………………………………………………35 I. HỆ THỐNG KIỂM SOÁT AN NINH HÀNG KHÔNG…………………35 II. ĐIỂM YẾU CỦA HỆ THỐNG KIỂM SOÁT VÀ CÁCH KHẮC PHỤC………………………………………………………………………..43 F. VẤN ĐỀ CỦA VIETNAM AIRLINES. QUY TRÌNH RA QUYẾT ĐỊNH………………………………………………………………………..47 I. PHÂN TÍCH VẤN ĐỀ………………………………………....................47 II. XÁC ĐỊNH MỤC TIÊU……………………………………………….....50 III. XÁC ĐỊNH PHƯƠNG ÁN……………………………………………...50 IV. ĐÁNH GIÁ, LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN TỐI ƯU…………………….54 V. TRÌNH CẤP THẨM QUYỀN PHÊ DUYỆT............................................58 A. GIỚI THIỆU CHUNG VỀ VIETNAM AIRLINES I.GIỚI THIỆU CHUNG 1. Tên Tên tiếng Việt: Tổng Công ty Hàng không Việt Nam – CTCP Tên tiếng Anh: Vietnam Airlines JSC Tên viết tắt: Vietnam Airlines 2. Địa chỉ Trụ sở chính: 200 Nguyễn Sơn, Phường Bồ Đề, Quận Long Biên, Thành phố Hà Nội Điện thoại: (84.4) 38272289 3. Lĩnh vực hoạt động Hàng không Tài chính 4. Ngành nghề Vận tải hành khách hàng không Vận chuyển hàng không đối với hành khách. Hoạt động tư vấn quản lý: Đầu tư, quản lý vốn đầu tư và trực tiếp sản xuất kinh doanh; Đầu tư ra nước ngoài; mua, bán doanh nghiệp; móp vốn mua cổ phần hoặc chuyển nhượng vốn góp, bán cổ phần. Vận tải hàng hóa hàng không:

Đề bài: Tìm hiểu về Tổng công ty Hàng không Việt Nam-CTCP

Giảng viên hướng dẫn: Th.s Phùng Minh Thu Thủy

Hà Nội, tháng 10 năm 2016

MỤC LỤC

A GIỚI THIỆU CHUNG VỀ VIETNAM AIRLINES……… 1

I GIỚI THIỆU CHUNG……….1

B SƠ ĐỒ CƠ CẤU TỔ CHỨC CỦA VIETNAM AIRLINES 5

I SƠ ĐỒ CƠ CẤU……… 5

II PHÂN TÍCH ƯU NHƯỢC ĐIỂM THEO 6 THUỘC TÍNH CỦA CƠ CẤU TỔ CHỨC………9

III HOÀN THIỆN CƠ CẤU……… 14

C LẬP KẾ HOẠCH 16

I PHÂN TÍCH NHỮNG ĐỊNH HƯỚNG CỦA KẾ HOẠCH BẬC CAO HƠN……… 16

II PHÂN TÍCH MÔI TRƯỜNG……… 17

III XÁC ĐỊNH MỤC TIÊU………19

IV XÂY DỰNG CÁC PHƯƠNG ÁN THỰC HIỆN MỤC TIÊU………….21

V ĐÁNH GIÁ VÀ LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN TỐI ƯU……….24

VI QUYẾT ĐỊNH KẾ HOẠCH……….24

D CÔNG CỤ CƠ BẢN ĐƯỢC SỬ DỤNG ĐỂ NÂNG CAO ĐỘNG LỰC LÀM VIỆC CỦA NHÂN VIÊN HÀNG KHÔNG……… 26

I THỰC TRẠNG………26

II ƯU NHƯỢC ĐIỂM CỦA CÔNG CỤ TẠO ĐỘNG LỰC………30

III GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN CÔNG CỤ TẠO ĐỘNG LỰC………… 32

E HỆ THỐNG KIỂM SOÁT AN NINH CỦA CÔNG TY VIETNAM AIRLINES………35

I HỆ THỐNG KIỂM SOÁT AN NINH HÀNG KHÔNG………35

II ĐIỂM YẾU CỦA HỆ THỐNG KIỂM SOÁT VÀ CÁCH KHẮC PHỤC……… 43

F VẤN ĐỀ CỦA VIETNAM AIRLINES QUY TRÌNH RA QUYẾT ĐỊNH……… 47

I PHÂN TÍCH VẤN ĐỀ……… 47

II XÁC ĐỊNH MỤC TIÊU……… 50

III XÁC ĐỊNH PHƯƠNG ÁN……… 50

IV ĐÁNH GIÁ, LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN TỐI ƯU……….54

V TRÌNH CẤP THẨM QUYỀN PHÊ DUYỆT 58

A GIỚI THIỆU CHUNG VỀ VIETNAM AIRLINES

I.GIỚI THIỆU CHUNG

1 Tên

- Tên tiếng Việt: Tổng Công ty Hàng không Việt Nam – CTCP

- Tên tiếng Anh: Vietnam Airlines JSC

- Tên viết tắt: Vietnam Airlines

- Vận chuyển hàng không đối với hành khách

* Hoạt động tư vấn quản lý:

- Đầu tư, quản lý vốn đầu tư và trực tiếp sản xuất kinh doanh; Đầu tư ra nước ngoài; mua, bán doanh nghiệp; móp vốn mua cổ phần hoặc chuyển nhượng vốn góp, bán cổ phần

* Vận tải hàng hóa hàng không:

1

- Vận chuyển hành lý, hàng hóa, bưu kiện, bưu phẩm, thư

* Hoạt động dịch vụ hỗ trợ trực tiếp cho vận tải hàng không:

- Hoạt động hàng không chung (bay chụp ảnh địa hình, khảo sát địa chất, bay hiệu chuẩn các đài dẫn đường hàng không, sửa chữa bảo dưỡng đường điện cao thế, phục vụ dầu khí, trồng rừng, kiểm tra môi trường, tìm kiếm cứu nạn, cấp cứu y tế, bay phục vụ cho nhiệm vụ chính trị, kinh tế, xã hội, an ninh, quốc phòng);

* Dịch vụ chuyên ngành hàng không khác;

- Cung ứng dịch vụ thương mại, du lịch, khách sạn, bán hàng miễn thuế tại nhà

ga hàng không và các tỉnh, thành phố; các dịch vụ hàng không khác; 6

- Cung ứng các dịch vụ phục vụ kỹ thuật thương mại mặt đất; các dịch vụ tại nhà

ga hành khách, ga hàng hóa và các dịch vụ phục vụ sân đỗ tại các cảng hàng không, sân bay Sửa chữa và bảo dưỡng phương tiện vận tải (trừ ô tô, mô tô, xe máy và xe có động cơ khác): Bảo dưỡng tàu bay, động cơ, phụ tùng, thiết bị hàng không và các thiết bị kỹ thuật khác

* Hoạt động dịch vụ hỗ trợ khác liên quan đến vận tải

- Dịch vụ giao nhận hàng hóa; đầu tư và khai thác hạ tầng kỹ thuật tại các sân bay: Nhà ga hành khách, hàng hóa, cơ sở hạ tầng kỹ thuật và các dịch vụ đồng

bộ trong dây chuyền vận tải hàng không;

- Vận tải đa phương thức

* Sản xuất máy bay, tàu vũ trụ và máy móc liên quan

- Xuất nhập khẩu tàu bay, động cơ, phụ tùng, thiết bị hàng không (thuê, cho thuê, thuê mua và mua, bán) và những mặt hàng khác theo quy định của Nhà nước;

- Sản xuất, xuất, nhập khẩu các trang thiết bị phục vụ dây chuyền vận tải hàng không.

* Nhà hàng và các dịch vụ ăn uống phục vụ lưu động:

- Sản xuất, chế biến, xuất, nhập khẩu thực phẩm để phục vụ trên tàu bay

5 Thành tựu cơ bản

- 1990 trở thành hãng hiện đại, chuyên nghiệp và đang dần từng bước trở thành hãng hàng không 4 sao với việc đổi mới hệ thống nhận diện thương hiệu, đầu tư thêm 2 dòng tàu bay thế hệ mới A350-900 XWB, Boeing 787 và nâng cấp chất lượng dịch vụ

- 1996 Huân chương Lao động hạng Nhất do Chủ tịch nước trao tặng

- 1997 Huân chương Lao động hạng Nhất do Chủ tịch nước trao tặng

- 2000 Bằng khen Quỹ hỗ trợ sáng tạo kỹ thuật Việt Nam 9

- 2001 Bằng khen của Thủ tướng Chính phủ

- 2003 Huân chương Độc lập hạng Ba do Chủ tịch nước trao tặng

- 2005 Giải thưởng Sao Khuê

- 2010 Huân chương Hồ Chí Minh do Chủ tịch nước trao tặng

- 2010 Huân chương bảo vệ Tổ quốc hạng Ba do Chủ tịch nước trao tặng

- 2011 Huân chương Lao động hạng Nhì do Chủ tịch nước trao tặng Cùng năm 2011hãng hàng không nhận Cờ thi đua của Chính phủ (Giải Ba) khối thi đua cácTập đoàn và Tổng công ty Nhà nước

- 2012 Cờ thi đua của Chính phủ (Giải Nhất) khối thi đua các Tập đoàn và Tổng công ty Nhà nước

3

- Hết năm 2014, Vietnam Airlines đang hợp tác liên danh song phương với 21 hãng hàng không và 1 hãng tàu hỏa quốc gia Pháp, hợp tác chia chặng đặc biệt với 92 hãng hàng không và 1 hãng tàu hỏa của CHLB Đức.

B SƠ ĐỒ CƠ CẤU TỔ CHỨC CỦA VIETNAM AIRLINES

I SƠ ĐỒ CƠ CẤU TỔ CHỨC

1 Đại hội đồng cổ đông

Đại hội đồng cổ đông là cơ quan quyết định cao nhất của Vietnam Airlines,bao gồm tất cả các cổ đông có quyền biểu quyết, hoạt động thông qua cuộc họp Đại hội đồng cổ đông thường niên, Đại hội đồng cổ đông bất thường và thông qua việc lấy ý kiến bằng văn bản

2.Ban Kiểm soát

Ban Kiểm soát là cơ quan do Đại hội đồng cổ đông bầu ra, thay mặt các cổ đông để kiểm soát, đánh giá một cách độc lập, khách quan và trung thực mọi hoạt động kinh doanh, quản trị và điều hành Vietnam Airlines, thực trạng tài chính của Vietnam Airlines và chịu trách nhiệm trước Đại hội đồng cổ đông trong thực hiện nhiệm vụ được giao

* Thành viên Ban Kiểm soát:

1, Ông Mai Hữu Thọ - Trưởng ban kiểm soát

2, Ông Hoàng Thanh Quý

3, Ông Lại Hữu Phước

3 Hội đồng Quản trị (HĐQT)

Hội đồng Quản trị là cơ quan quản lý Vietnam Airlines, có toàn quyền nhân danh Vietnam Airlines để quyết định, thực hiện các quyền và nghĩa vụ của Vietnam Airlines không thuộc thẩm quyền Đại hội đồng cổ đông

* Thành viên HĐQT:

1, Ông Nguyễn Viết Thanh - Chủ tịch HĐQT

2, Ông Phạm Ngọc Minh - Thành viên HĐQT kiêm TGĐ

3, Ông Nguyễn Huy Tráng – Thành viên HĐQT

5

4, Ông Lưu Văn Hạnh – Thành viên HĐQT

5, Ông Nguyễn Xuân Minh – Thành viên HĐQT

4 Ban Giám đốc

Ban giám đốc là người đại diện theo pháp luật của Vietnam Airlines và là

bộ phận điều hành hoạt động hàng ngày của Vietnam Airlines

*Thành viên Ban Giam Đốc:

1, Tổng Giám Đốc: Ông Phạm Ngọc Minh

-Nguyễn Minh Hải

3, Kế toán trưởng: Trần Thanh Hiền

5 Các phòng chức năng

- Các Ủy ban giúp việc của HĐQT do HĐQT thành lập, bao gồm: Ủy ban chiến lược và đầu tư, Ủy ban nhân sự và tiền lương, Uỷ ban kiểm toán nội bộ Các Ủy ban làm việc theo mô hình kiêm nhiệm Các ban chuyên môn của Tổng công ty theo chức năng thực hiện nhiệm vụ giúp việc cho các Ủy ban do HĐQT thành lập

- Bộ máy giúp việc chung cho Hội đồng quản trị và Ban Giám đốc: là các Phó Tổng giám đốc, Kế toán trưởng, văn phòng, các ban chuyên môn, nghiệp vụ và các cơ quan tương đương của Tổng công ty có chức năng tham mưu, giúp việc cho Hội đồng quản trị và Tổng Giám đốc trong quản lý, điều hành công việc

- Cơ cấu tổ chức bộ máy hoạt động của Vietnam Airlines bao gồm: Trụ sở chínhđặt tại Hà Nội với 16 ban chuyên môn; 33 chi nhánh, văn phòng đại diện nước ngoài; 14 đơn vị trực thuộc trong nước Ngoài ra, Vietnam Airlines góp vốn đầu

tư vào các Công ty con và Công ty liên kết

7

II PHÂN TÍCH ƯU NHƯỢC ĐIỂM THEO 6 THUỘC TÍNH CỦA CƠ CẤU TỔ CHỨC

Nhận xét chung:

Vietnam Airlines hoạt động kinh doanh theo đúng ngành nghề trong Giấy phép Đăng ký kinh doanh do Sở Kế hoạch và Đầu tư Thành phố Hà Nội cấp, trong đóvận tải hàng không là sản phẩm kinh doanh chính

Phân tích ưu và nhược điểm theo 6 thuộc tính CCTC

1 Chuyên môn hóa và tổng hợp hóa

- Mức độ chuyên môn hóa thể hiện là các bộ phận nhân viên làm theo chuyên môn riêng Nhân viên ở bộ phận nào sẽ làm việc tương ứng, ví dụ như nhân viênphòng kĩ thuật chịu trách nhiệm về kĩ thuật, tiếp viên hàng không sẽ làm về dịch

vụ tiếp tân và chăm sóc khách hàng

- Tổng hợp hóa công việc thể hiện mức độ phối hợp, hợp tác, phân công công việc một các hợp lý và thống nhất.Hệ thống có sự phân chia công việc rõ ràng cho nhân viên, tuy nhiên, các bộ phận có sự liên kết, và tổng hợp với

nhau.Phòng tin học liên kết với phòng kỹ thuật phối hợp với tiếp viên trong một

số trường hợp

- Công ty có hội đồng quản trị gồm 5 người,một ban giám đốc với một giám đốc

và bảy phó giám đốc, 1 kế toán trưởng, ban kiểm soát gồm 3 người.Tất cả các phòng ban đều trực thuộc sự quản lý của ban giám đốc.Các phòng ban được bố trí chuyên môn hóa, do đó phát huy được tối đa được năng lực hoạt động chuyênmôn của các phòng ban

*Ưu điểm:

- Công ty đã kết hợp được chuyên môn hóa và tổng hợp hóa một cách linh hoạt

- Nhờ tổng hợp hóa mà ban giám đốc đã quản lý được tổng thể mọi hoạt đông của công ty

- Nhờ chuyên môn hóa thì

+ Các nhiệm vụ phức tạp của công ty trở thành những hoạt động đơn giản hơn trong từng chuyên môn, chúng mang tính độc lập tương đối và giao chúng cho các bộ phận của công ty

+ Mỗi bộ phận chỉ chịu trách nhiệm trong lĩnh vực mình hoạt động, đi sâu nghiên cứu vào các chuyên môn do đó tăng chất lượng và hiệu quả hoạt động.+ Công ty có rất nhiều các phòng ban chức năng với các công việc chuyên môn khác nhau tạo điều kiện cho nhân viên công ty có thể lựa chọn cho họ những công việc và những vị trí phù hợp với năng lực của họ

*Nhược điểm:

- Ban giám đốc có 8 người, nhân viên cấp dưới đồng thời chịu quản lý của đồng thời nhiều quản lý, nên phải đảm nhận khối lượng công việc quá lớn dẫn đến tình trạng khó khăn và không hiệu quả, một số công việc có thể bị xao nhãng không được quan tâm giải quyết một cách đúng mức

- Sự hình thành các bộ phận và phân hệ Công ty tổ chức theo mô hình cơ cấu hỗn hợp, thống nhất từ trên xuống Đại hội đồng cổ đông- Hội đồng quản trị - Ban giám đốc - các phòng chức năng.Bộ máy cồng kềnh, sự chuyên môn hóa tạo ra sự nhàm chán, thiếu động lực, công việc lặp lại giảm sự sáng tạo trong công việc

- Sự chuyên môn hóa làm giảm khả năng phối hợp giữa các bộ phận.Thiếu khả năng đa chức năng trong công việc

2 Hợp nhóm và hình thành các bộ phận

- Công ty tổ chức theo mô hình cơ cấu hỗn hợp.

+ Cơ cấu chức năng: công ty có các phòng ban chức năng riêng( ban an toàn- chất lượng và an ninh , ban kỹ thuật, …

+ Cơ cấu địa dư: các hoạt động phục vụ trên một địa bàn được hợp nhóm vào 1

bộ phận, ở Thái Lan, Mĩ, Nhật Bản… đều có chi nhánh của Vietnam airlines + Cơ cấu theo khách hàng: Khách hàng bay nội địa và khách hàng quốc tế + Cơ cấu đơn vị chiến lược: mang tính chất của CTCP, tập đoàn công ty mẹ

9

với nhiều công ty con, với nhiều hoạt động khác.

+ Cơ cấu ma trận: nhân viên làm việc với nhiều nhà lãnh đạo, vừa trực tiếp nhậnchỉ đạo của Giám đốc, tổng giám đốc, ngoài ra, khi có dự án sẽ chịu lãnh đạo của chủ dự án

- Hoạt động đa quốc gia, nhiều vùng, quy mô lớn

*Ưu điểm:

- Phát huy ưu thế của chuyên môn ngành nghề, mỗi bộ phận trong công ty phát huy được sức mạnh của mình đặc biệt bộ phận công ty phát huy được năng lực của mình

- Đơn giản hóa việc đào tạo, các bộ phận có kế hoạch đào tạo mới và nâng cao cho trình độ nhân viên bộ phận mình Tạo điều kiện cho giám đốc kiểm tra chặt chẽ hoạt động của các bộ phận

*Nhược điểm:

- Sự phối hợp hành động của các phòng ban chức năng trong công ty chưa được chặt chẽ

- Sự chuyên môn hóa chưa cao nhưng đã làm hạn chế việc phát triển đội ngũ cán

bộ quản trị chung cho công ty, các trưởng phòng, chỉ giỏi trong lĩnh vực của mình tuy nhiên năng lực về quản trị chung công ty còn những hạn chế Họ chỉ chịu trách nhiệm trong chức năng của mình đồng thời trong quá trình phối hợp còn nhiều hạn chế, tình trạng đổ lỗi, trách nhiệm về vấn đề thực hiện mục tiêu chung của tổ chức cho cấp lãnh đạo cao nhất

 Tầm quản lý: cán bộ quản lý được đào tạo và trình độ cao, hoạt động quản lý phức tạp, nhân viên có văn hóa đạo đức và trình độ học vấn, hệ thống thông tin nhanh nhạy => tầm quản lý của nhà quản lý rộng.

*Ưu điểm:

- Số cấp trong công ty khá hợp lý, giúp nhà quản lý cấp trên dễ dàng kiểm soát nhà quản lý cấp dưới trực tiếp của mình Về phạm vi quản lý ở ban giám đốc thì công việc khá nhiều nhưng nó tạo điều kiện cho việc quản lý hiệu quả, kiểm soát tốt, nâng cao được kết quả hoạt động Do đó việc quản lý các phòng ban của ban giám đốc ít khó khăn, công việc rõ ràng, không bị chồng chéo

*Nhược điểm:

- Tuy nhiên về tầm kiểm soát của ban giám đốc quá rộng, ngoài việc quản lý công việc của công ty do các phòng báo cáo, ban giám đốc còn phải quản lý thêm các chi nhánh

- Việc ban giám đốc phải làm quá nhiều việc như vậy sẽ làm giảm hiệu quả, chậm tiến độ công việc Cần có giải pháp khắc phục ngay hạn chế này

4 Các mối quan hệ và quyền hạn

Cơ cấu tổ chức của công ty sử dụng cả 3 loại quyền hạn: trực tuyến, chức năng và tham mưu

- Bộ phận quản lý: Ban giám đốc, nhà quản lý: trưởng phòng có quyền hạn trực tuyến

- Bộ phận kỹ thuật và tin học: quyền hạn tham mưu

- Các bộ phận khác: tiếp viên, có quyền hạn chức năng

- Mối quan hệ quyền hạn chức năng là các phó giám đốc nhận ủy quyền chức năng từ giám đốc công ty thực hiện các nhiệm vụ như: thực hiện các nhiệm vụ như hỗ trợ, giám sát các dự án, các chi nhánh của công ty

- Còn quyền hạn tham mưu sử dụng đa phần các bộ phận trong cơ cấu nhưng nổibật nhất là tham mưu của các phó giám đốc với giám đốc của công ty Giúp các giám đốc có thể ra các quyết định dễ dàng

*Nhược điểm:

- Việc sử dụng quyền hạn tham mưu cần đảm bảo toàn diện hơn nữa, Phó giám đốc cần đưa ra các giải pháp cho giám đốc lựa chọn vì giám đốc quá nhiều việc

- Việc sử dụng quyền hạn tham mưu còn nhiều hạn chế

- Quyền hạn và trách nhiệm của các phó giám đốc khá mờ nhạt họ chỉ có quyền hạn trong lĩnh vực hoạt động của mình, trong khi đó quyền lực tập trung ở giám đốc Vì vậy cần trao thêm quyền cho phó giám đốc để giám đốc được san sẻ công việc và các phó giám đốc cũng phát huy được năng lực của mình

5 Tập trung và phi tập trung

Trong công ty thì có cả tính chất tập trung và phi tập trung

- Tính chất tập trung thể hiện ở quyền lực hội đồng cổ đông và hội đồng quản trị và tập trung cao nhất ở chủ tịch hội đồng quản trị

- Tính chất phi tập trung thể hiện ở các công ty đa quốc gia, nhiều vùng, nhiều quản lý chi nhánh

*Ưu điểm:

- Tạo sự nhất quán trong đường lối chính sách trong hoạt động công ty, cấp trên

có thể kiểm soát dễ dàng các hoạt động của cấp dưới ban giám đốc, có thể điều động nguồn lực dễ dàng để thực hiện các nhiệm vụ

- Các cá nhân được tín nhiệm cao dễ phát triển, thăng chức

* Nhược điểm:

- Do tính chất tập trung quyền lực dẫn tới làm giảm sự quan trọng và tính tích

cực, khả năng sáng tạo của các quản lý thấp hơn Đôi khi ban giám đốc phải bậnbịu với những quyết định tác nghiệp làm cho công việc căng thẳng, làm giảm thời gian cho các hoạt động chiến lược của công ty.

- Thời gian ra quyết định xử lý việc phát sinh lâu

6 Phối hợp

- Việc phối hợp giữa các phòng ban và bộ phận công ty còn nhiều hạn chế Do

có sự kiểm soát chặt chẽ của ban giám đốc nên việc phối hợp có nhiều bước tiếntuy nhiên cơ chế vẫn còn rất yếu

- Việc điều động để phối hợp khá dễ nhưng phối hợp chưa cao Đó là sự chồng chéo các nhiệm vụ, không thống nhất nhiệm vụ, việc trao đổi thông tin còn ít và kém hiệu quả

- Việc xây dựng các kênh thông tin dọc ngang là rất cần thiết nó sẽ làm cho thông tin thông suốt giữa các bộ phận và ban giám đốc có thể dễ dàng kiểm tra, giám sát, thúc đẩy cơ chế phối hợp

- Văn hóa công ty chưa thực sự là sợi dây gắn kết các thành viên trong công ty

III HOÀN THIỆN CƠ CẤU TỔ CHỨC

+ Đảm bảo các phòng ban làm việc đáp ứng chuyên môn hóa, công việc được diễn ra nhanh hơn Sự phân chia nhiệm vụ, quyền hạn, chức năng đã rõ ràng, tạo

13

điều kiện cho việc thực hiện nhiệm vụ tốt nhất, đảm bảo cho các hoạt động kinh doanh của công ty được diễn ra liên tục và đạt hiệu quả cao

- Bên cạnh đó vẫn còn những hạn chế cần khắc phục : nhiệm vụ của ban giám đốc quá nặng dẫn tới tình trạng quá tải trong công việc, giám đốc thường xuyên phải làm thêm giờ để giải quyết công việc; phòng kinh doanh: vừa phụ trách việc nghiên cứu thì trường vừa lập kế hoạch kinh doanh… , dẫn đến tình trạng quá tải trong công việc

- Vì vậy việc hoàn thiện cơ cấu tổ chức của công ty là vấn đề quan trọng và khá cấp thiết ảnh hưởng trực tiếp đến tình hình phát triển của công ty

2 Một số phương hướng hoàn thiện cơ cấu tổ chức của công ty

- Xác định một cách cụ thể, rõ ràng chức năng, nhiệm vụ của từng cán bộ nhân viên trong bộ máy quản trị nhằm tận dụng triệt để năng lực cá nhân, đồng thời giảm bớt được nhân viên không cần thiết, kém năng suất, trình độ hạn chế

- Xây dựng cơ cấu quản trị gọn nhẹ, linh hoạt song vẫn đảm bảo tính hiệu quả trong công việc chung của công ty

- Đánh giá nhằm thiết lập một mô hình bộ máy quản lý mới, phù hợp với đặc điểm sản xuất kinh doanh của công ty trong giai đoạn trước mắt cũng như lâu dài

- Thiết lập một bộ máy quản trị với sự kết hợp hài hòa, cân đối và hợp lý giữa các bộ phận, giao các quyền hạn và trách nhiệm tương xứng, đúng đắn, công bằng với sự đóng góp, khả năng và trình độ của mỗi người

- Có cơ chế tạo động lực cho người lao động nói chung và với đội ngũ lao động quản lý nói riêng, có như vậy mới khuyến khích họ tích cực làm việc, nâng cao năng suất lao động

MÔ HÌNH CƠ CẤU TỔ CHỨC ĐỀ XUẤT:

C LẬP KẾ HOẠCH

* Tên kế hoạch: Kế hoạch phát triển đường bay Việt Nam- Nhật Bản của văn

phòng khu vực phía Bắc thuộc Tổng công ty hàng không Việt Nam (VNA)

* Loại kế hoạch: kế hoạch chiến lược vì đây là kế hoạch có quy mô lớn, định

hướng dài hạn cho các hoạt động của tổ chức

* Mục tiêu của kế hoạch: thu hút đối tượng khách hàng, chủ yếu là khách hàng

Nhật Bản sử dụng nhiều hơn sản phẩm dịch vụ của VNA nhằm phát triển đườngbay Việt Nam- Nhật Bản

* Công cụ sử dụng: mô hình SWOT.

* Thời gian nghiên cứu thông tin: năm 2010.

* Phương pháp: phân tích, tổng hợp thông tin, phân loại, so sánh.

* Các bước lập kế hoạch gồm

I PHÂN TÍCH NHỮNG ĐỊNH HƯỚNG CỦA KẾ HOẠCH BẬC CAO

Trong chiến lược kinh doanh của mình, VNA đã khẳng định có kế hoạch thuê và mua nhiều máy bay hơn Mặc dù ngay sau sự kiện 11/9- giai đoạn khó khăn của ngành hàng không thế giới, VNA đã mở và nối lại các đường bay đến các thành phố ở Nga, Trung Quốc, Nhật Bản… Không những thế, tần suất của các chuyến bay cũng tăng lên đáng kể; đường bay đến Moscow cũng đã được nối lại sau một thời gian dài phải tạm dừng do cuộc khủng hoảng tài chính châu

Á năm 2002 Những đường bay mới nối Thành phố Hồ Chí Minh hay Hà Nội tới Tokyo được mở ra và trở thành đường bay quan trọng trong kế hoạch kinh doanh của hãng Bởi vậy mà nguồn khách du lịch từ Nhật Bản tới Việt Nam

cũng tăng lên rõ rệt Hơn thế, VNA còn mở thêm đường bay trực tiếp đến

Fukuaka, đây là thị trường vận chuyển hàng không lớn thứ ba của Nhật Một thửthách đặt ra cho VNA là làm sao phải thu hút ngày càng lớn lượng khách đến từ Nhật Bản và kế hoạch phát triển đường bay Việt Nam- Nhật Bản đã được đặt ra

để nâng cao cả về số lượng và chất lượng của dịch vụ mà VNA mong muốn mang lại cho du khách

II PHÂN TÍCH MÔI TRƯỜNG

1 Điểm mạnh

- Đội máy bay ngày càng phát triển, đảm bảo tính ổn định của lịch bay với các máy bay mang công nghệ hiện đại Hiện nay, VNA có 10 máy bay Boeing 777-200ER, 10 chiếc loại Airbus 330 và 22 máy bay Airbus

- VNA có mạng đường bay nội địa, đường bay tiểu vùng và các đường bay đi Trung Quốc thu hút nguồn khách Nhật Bản tới Việt Nam, Đông Dương, Đông Nam Á, Nam Trung Quốc

- VNA có đội ngũ nhân viên, tiếp viên, phi công được đào tạo bài bản, có trình

độ và khả năng tiếp thu, làm chủ công nghệ nhanh

2 Điểm yếu

- Tài chính của công ty không đủ mạnh dẫn đến tình trạng thiếu tiện nghi

- Đối với đường bay Nhật Bản, VNA chỉ cho phép khách hàng mang tối đa 40

kg hành lí miễn cước ở hạng phổ thông và 60 kg miễn cước ở hạng thương gia Trong khi đó, Japan Airlines cho phép khách hàng mang tới 46 kg miễn cước ở hạng phổ thông và 96 kg miễn cước ở hạng thương gia

3 Cơ hội

17

- Tình hình chính trị xã hội ở nước ta luôn giữ tình trạng ổn định tạo tiền đề cho

sự phát triển kinh tế cũng như vững bước hội nhập với nền kinh tế thế giới Bên cạnh đó, quan hệ giữa hai nước đã và đang phát triển tốt đẹp

- Thị trường khách du lịch Nhật Bản- Việt Nam nói chung và Tokyo- Việt Nam nói riêng vẫn còn nhiều tiềm năng chưa được khai thác hoặc chưa khai thác đầy

đủ

- VNA còn có cơ hội khai thác thị trường khách bổ trợ từ Bắc Mỹ qua cửa ngõ Nhật Bản thông qua hiệp định thương mại Việt- Mỹ và hợp tác liên danh giữa VNA với Delta Airlines có hiệu lực

- VNA đang chiếm ưu thế về thị phần khách trên đường bay giữa hai nước, thu nhập bình quân trên đường bay có xu hướng tăng cao, có được sự hợp tác ngày càng chặt chẽ với ngành du lịch trong việc phát động du lịch tới Nhật Bản và ngược lại

- Đặc biệt, VNA được chính phủ tạo mọi điều kiện ưu đãi giúp tăng cường năng lực cạnh tranh trên thị trường quốc tế, đảm bảo sự phát triển bền vững

do ảnh hưởng của các vụ động đất và sóng thần mỗi năm làm giảm lượng khách

từ thị trường Việt Nam đi Nhật

- Đối tượng khách của VNA trên đường bay này đa phần là những người có thu nhập thấp hoặc khách du lịch; chưa thâm nhập được vào thị phần khách hàng có thu nhập cao hay khách thương gia

- Người Nhật có đức tính dân tộc cao vì vậy hầu hết các công ty lớn của Nhật đều có chế độ chỉ định sử dụng các hãng hàng không trong nước cho các nhân viên của họ

- VNA cần chú trọng cải thiện cơ sở vật chất để đáp ứng nhu cầu của khách hàng, gây hấp dẫn với họ

III XÁC ĐỊNH MỤC TIÊU

- Mục tiêu mà tổng công ty hàng không Việt Nam hướng tới đó là xây dựng đường bay Việt Nam- Nhật Bản thành đường bay chủ yếu nối thị trường Đông Bắc Á- Việt Nam- Đông Dương; đồng thời xây dựng VNA trở thành một hãng hàng không có bản sắc, có năng lực cạnh tranh và kinh doanh hiệu quả từ đó từng bước khẳng định uy tín trên thị trường

- Để đạt được mục tiêu đã đề ra trước hết phải đạt được các mục tiêu sau:

+ Ổn định sản phẩm( lịch bay, dịch vụ, ) trên các chuyến bay từ Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh đến Tokyo, Osaka, Nagoya và Fukuoka đồng thời đảm bảo khả năng nối chuyến hai chiều hợp lí Nhật Bản-Việt Nam- Đông Dương và giữa Việt Nam- Nhật Bản- Bắc Mỹ để khai thác tối đa nguồn khách

+ Củng cố và phát triển mạng bán tại thị trường Nhật Bản

+ Áp dụng chính sách giá cạnh tranh linh hoạt cho từng phân thị mục tiêu và chotừng giai đoạn lịch bay

+ Thu hút được sự chú ý của mọi người biết đến các sản phẩm dịch vụ của VNAtrên các tuyến đường bay bằng các chiến dịch quảng cáo ở cả hai thị trường ViệtNam và Nhật Bản

19

- Các chỉ tiêu để đạt được mục tiêu

+ Chỉ tiêu về giá:

 Mỗi năm văn phòng miền Bắc đều phối hợp với tổng công ty xây dựng biểu giá áp dụng cho cả mùa giá (từ 1/4 năm nay tới 31/3 năm sau) khi đi Nhật Bản Biểu giá mùa được xây dựng dựa trên định vị sản phẩm của VNA trên thị trường

và chính sách giá của các hãng hàng không khác như Japan Airlines và All Nippon Airway

 Để thích ứng tốt với sự biến động của thị trường cũng như để đối mặt với sức

ép cạnh tranh gay gắt giữa các hãng cần có chính sách khuyến mại nhằm kích cầu và lấp tải rỗng

 Văn phòng miền Bắc còn đặt ra các chính sách giá riêng khá ưu đãi cho kháchphân thị đi Nhật Bản như khách du học, khách lao động … nhằm tạo dựng mối quan hệ lâu dài

+ Chỉ tiêu về sản phẩm, dịch vụ:

 Về tần suất: trên đường bay Hà Nội- Narita- Hà Nội hiện nay VNA khai thác

7 chuyến /tuần bằng tàu bay A330 cất cánh vào lúc 00h05 và hạ cánh vào lúc 07h05 hằng ngày; trên đường bay Hà Nội- Osaka/Nagoya/Fukuoka- Hà Nội VNA khai thác tổng 13 chuyến/ tuần bằng A320 và A321; trên đường bay HCM- Narita-HCM, VNA khai thác 14 chuyến/ tuần bằng A321 và A330 chiếm thị phần 60% trên tuyến đường này

 Về giờ khai thác và khả năng nối chuyến: do VNA trực tiếp khai thác, thuận tiện cho khách thương quyền mà chủ yếu là khách du lịch Khách du lịch Nhật Bản xuất phát từ Nhật Bản vào buổi trưa, đảm bảo nối chuyến được từ các tỉnh

lẻ về Narita, Nagoya, Fukuoka, hạ cánh Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh vào buổi chiều Vì vậy, khách sẽ không bị mất ngày tour và có thể nối chuyến đi tiếp Đông Dương hoặc các tỉnh như Huế, Đà Nẵng, Đà Lạt, Nha Trang

 Dịch vụ mặt đất: VNA tập trung xây dựng tiêu chuẩn và quy trình phục vụ hành khách rất cụ thể, có kiểm tra giám sát chặt chẽ, bên cạnh đó tích cực đầu

tư vào công tác đào tạo, nâng cao trình độ nghiệp vụ cho nhân viên phục vụ mặt đất trong các khâu như: tiếp đón khách đến tìm hiểu giờ bay, lịch bay, có thể tư vấn cho khách lịch bay phù hợp nhất; về khâu đặt giữ chỗ và chuẩn bị chuyến bay, VNA đã cung cấp dịch vụ đặt chỗ trước tuy nhiên cần làm tốt hơn nữa phương thức chọn chỗ ngồi qua hệ thống internet để đáp ứng ưa thích của người Nhật; đối với khâu phục vụ trong phòng đợi và từ phòng đợi ra máy bay thì được áp dụng đối với tùy từng đối tượng khách cụ thể

 Dịch vụ trên không: bao gồm dịch vụ hạng phổ thông và dịch vụ hạng thươnggia

+ Chỉ tiêu về con người:

 Văn phòng miền Bắc luôn chú tâm trong việc tuyển chọn nhân viên người Nhật Đó phải là những người có trình độ đại học trở lên, giỏi cả tiếng Nhật và tiếng Anh, có kĩ năng bán hàng chuyên nghiệp, hiểu biết sâu về đối tượng kháchhàng người Nhật và có khả năng tạo dựng mối quan hệ tốt với nguồn khách hàng này Với nguồn nhân lực này, văn phòng miền Bắc có chế độ lương thưởngcao, xứng đáng với công sức đóng góp của họ,

 Nguồn nhân lực được tuyển chọn khá chặt chẽ bao gồm bằng tốt nghiệp loại khá trở lên tại các trường đại học kinh tế chính quy trong và ngoài nước, chứng chỉ tiếng anh quốc tế đảm bảo khả năng giao tiếp với khách nước ngoài, có kiến thức tương đối về nhiều lĩnh vực Trong quá trình làm việc, hằng năm văn

phòng miền Bắc vẫn có các chính sách đào tạo bổ sung và các chương trình on- job training rất hiệu quả

IV.XÂY DỰNG CÁC PHƯƠNG ÁN THỰC HIỆN MỤC TIÊU

“Phương án nâng cao chất lượng sản phẩm, dịch vụ và thu hút khách

hàng"

21

- Giải pháp liên quan đến sản phẩm:

+ Cần ưu tiên đáp ứng theo yêu cầu của thị trường Nhật Bản về khai thác ngày giờ đảm bảo phục vụ tốt các đối tượng khách hàng Bởi người Nhật có thu nhập cao và họ coi trọng chất lượng dịch vụ hơn là giá cả Nếu dịch vụ không tốt như máy bay kém hiện đại, lịch bay thường xuyên thay đổi hoặc hãng chậm hay là hủy chuyến bay,…sẽ gây nên ấn tượng không tốt và lần sau họ lập tức chuyển sang sử dụng dịch vụ của hãng hàng không khác Vì vậy, văn phòng miền Bắc cần phối hợp với tổng công ty để xây dựng kế hoạch sử dụng máy bay sớm tạo thế chủ động trong việc điều phối và thu xếp lịch bay

+ Cần có kế hoạch bảo dưỡng định kỳ từng máy bay để đảm bảo chất lượng đặc biệt là sự an toàn cao nhất cho khách hàng

+ Phải xây dựng các phương án dự phòng hạn chế tối đa tình trạng chậm hay hủy chuyến bay

+ Nhằm đảm bảo hiệu quả khai thác tốt nhất, VNA cần điều chỉnh lịch bay trên tuyến Việt – Nhật sao cho linh hoạt, phù hợp với sự biến động của thị trường như tăng chuyến vào các giai đoạn cao điểm (thời điểm có nhiều khách đi du học, du lịch) và giảm chuyến vào thời điểm có lượng khách ít (thời điểm thời tiết xấu diễn ra)

+ Về dịch vụ trên không, theo như kết quả điều tra của cộng đồng người Nhật,

họ yêu cầu cần phải có các màn hình cá nhân tại mỗi ghế ngồi hạng phổ thông

+ Hơn nữa, thái độ phục vụ và tính chuyện nghiệp của tiếp viên hàng không là yếu tốt rất quan trọng nhất là đối với các chuyến bay dài Chính vì vậy, đòi hỏi phải có các tiêu chuẩn phục vụ trên không một cách thống nhất để chất lượng dịch vụ mang đến cho khách hàng đạt được mức độ tốt nhất, đồng đều nhất Bêncạnh đó, tiếp viên cần phải sử dụng tốt tiếng Nhật, giao tiếp với họ bằng tiếng Nhật và việc phát thanh bằng tiếng Nhật phải được thực hiện đầy đủ và đồng bộ.

- Giải pháp tiếp cận khách hàng:

+ Ngoại ngữ được xem là rào cản lớn đối với khả năng tiếp xúc các thông điệp quảng cáo của người Nhật Bản.Vì thế, việc quảng cáo trên các phương tiện thông tin đại chúng như ti vi, báo đài sẽ không hiệu quả Người Nhật có lối sốngdựa trên sự quan hệ chặt chẽ giữa các thành viên và cách tiếp nhận thông tin quamạng internet do đó các phương thức quảng cáo nên sử dụng là: gửi email quảngcáo trực tiếp đến từng khách hàng hoặc thông qua các tờ rơi, poster tại các địa điểm người Nhật thường xuyên tụ họp như: các quán ăn hay các hiệp hội,…+ Các thông điệp gửi tới người Nhật phải ngắn gọn, tập trung vào những điểm chủ chốt nhằm thay đổi nhận thức, quan niệm của họ Những thông điệp cần truyền tải có thể là: đội máy bay hiện đại, an toàn; hình ảnh ghế ngồi hạng

thương gia với thiết bị điều khiển điện tử, điện thoại tại ghế ngồi với độ rộng ghế lớn; mức bảo hiểm của VNA và Japan Airlines là tương đồng…

+ Cần phải duy trì sự quảng cáo đều đặn để tạo sự ghi nhớ từ đó hình thành quanniệm về sản phẩm theo thông điệp định sẵn Thời gian quảng cáo là 2 tháng trước khi diễn ra các kỳ nghỉ, lễ hội phải được tăng cường hơn nữa Các dịp nghỉ

lễ chính của người Nhật đó là: Tết dương lịch (1/1) – ngày quảng cáo dự kiến hằng năm là 1/11; Tuần lễ vàng (29/4) – ngày quảng cáo dự kiến hằng năm là vào 28/2; Ngày sum họp( Obon) (15/8) – ngày quảng cáo dự kiến hằng năm là 15/6

23

+ Văn phòng miền Bắc nói riêng và Tổng công ty hàng không Việt Nam nói chung cần đầu tư và phối hợp với các đối tác để giới thiệu, quảng bá hình ảnh đất nước, con người Việt Nam trên các tạp chí du lịch của Nhật Bản thường xuyên hơn thông qua việc mở rộng các chiến dịch quảng cáo ngoài trời

+ Việc quảng cáo trên truyền hình Nhật Bản cũng sẽ giúp thu hút khách Nhật sang Việt Nam với các mục đích khác nhau như: du lịch, kinh doanh… đây là hình thức mà Singapore Airlines và Thai Airway đã thực hiện thành công

+ Trên trang web của VNA cần thiết kế cả ngôn ngữ tiếng Nhật nhằm phục vụ những khách hàng Nhật Bản có nhu cầu tìm hiểu thông tin về sản phẩm dịch vụ của VNA

+ Văn phòng miền Bắc cần tăng cường các hoạt động tài trợ cho các hiệp hội hay các hoạt động của đại sứ quán để tạo ấn tượng, gây thiện cảm để khuếch trương hình ảnh của Việt Nam Cần tạo được mối quan hệ tốt đẹp với đại sứ quán Nhật Bản nhằm mục tiêu để họ tạo điều kiện bán vé với khách hàng người Nhật qua việc tổ chức các sự kiện văn hóa hay các giải đấu thể thao giúp thu hút khách hàng

V ĐÁNH GIÁ LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN TỐI ƯU

Việc nâng cao chất lượng sản phẩm, dịch vụ sẽ thu hút khách hàng, đem lại hiệuquả cao Bên cạnh đó, các chi phí để cải thiện mọi mặt theo nhu cầu của khách hàng là không hề nhỏ Tuy nhiên, hãng cần có tầm nhìn chiến lược trong tương lai khi đường bay Việt – Nhật phát triển mạnh mẽ sẽ đem lại nguồn doanh thu lớn gấp nhiều lần những chi phí mà họ phải bỏ ra

VI QUYẾT ĐỊNH KẾ HOẠCH

- Trước tiên, Tổng công ty sẽ xem xét khả năng cải tiến sản phẩm dịch vụ trên máy bay trên đường bay Việt- Nhật, cụ thể đối với việc nghiên cứu khả năng trang bị màn hình cá nhân tại mỗi ghế hạng phổ thông và khả năng bố trí nhằm

tăng độ giãn cách giữa các hàng ghế trên máy bay theo như yêu cầu của khách hàng.

- Tiếp theo, Tổng công ty cần phát triển các tiện ích của việc mua vé trực tuyến thông qua các tiện ích trên website như: cho phép đặt trước chỗ ngồi, cho phép xác nhận chỗ trước chuyến bay…

25