TKMH kỹ thuật an toàn giao thông

BÁO CÁO THỰC TẬP MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU 1.Đặt vấn đề BÁO CÁO THỰC TẬP Hiện kinh tế nước ta đà phát triển mạnh đạt mức tăng trưởng cao Cụ thể tốc độ tăng trưởng kinh tế tổng sản phẩm nước năm 2009 5,32%, năm 2010 6,78%, năm 2011 5,89% Song song với tốc độ phát triển kinh tế q trình thị hóa vơi tốc độ nhanh Nhiều thành phố, thị xã, thị trấn trở thành trung tâm văn , công nghiệp, thương mại Sự phát triển kinh tế xã hội q trình thị hóa kéo theo nhiều hệ mặt trái khó tránh khỏi, mà ùn tắc giao thông tai nạn giao thông xem toán nan giải hàng đầu Một ngun nhân gây ùn tắc giao thơng cân đối trần trọng nhu cầu lại tăng lên đột biến khả đáp ứng hệ thống giao thông đô thị Theo ủy ban an tồn giao thơng Quốc gia kỳ họp Ủy ban thường vụ Quốc hội 12 tỷ lệ tăng xe từ năm 2002 – 2006 11,8% ô tô 17,3% mô tơ Tính đến tháng 9/2007 tổng số tơ nước 1.047.975 20.653.253 xe mô tô (Nguồn : Ủy ban an tồn giao thơng Quốc gia) Trong sở hạ tầng giao thơng nước đẩy mạnh, thực tế chưa đáp ứng được, yếu thiếu nghiêm trọng Mạng lưới đường đô thị đông dân Hà Nội, Sài Gòn, Đà Nẵng dần khơng thể kham lưu lượng tải phương tiện giao thông Vào cao điểm, mật độ tham gia giao thông đường lớn, nhỏ cao, xe lớn, xe nhỏ chen chúc, đan xen vào Tất chịu chung số phận : kệt xe, đặc biệt nút giao thông nơi thường tập trung nhiều giao cắt, điểm xung đột, hiên tượng trở lên phổ biến Ùn tắc giao thơng thị nói chung nút nói riêng khơng gây nhiều thiệt hại mặt kinh tế, phản ánh cảnh quan hay thực trạng văn minh thành phố, mà đáng lo ngại ngun nhân làm nhiêm môi trường trầm trọng, ảnh hưởng nguy hại đến sức khỏe người Để giải triệt để tình trạng, cần phải có sách lâu dài bền vững, cần phải có sách lâu dài bền vững, cần phải tiến hành đồng nhiều giải pháp : thiết kế tổ chức giao thông hợp lý vị trí nút giao thơng, mở rộng xây dựng đường trục chính, hoàn thành tuyến đường vành BÁO CÁO THỰC TẬP đai, cải tạo nút giao thông làm cầu vượt nút giao thộng trọng yếu, nâng cấp mở thêm đường cho khu vực có tỷ lệ đất dành cho đường q thấp, huy động vốn đầu tư đền bù giải phóng mặt làm tuyến đường khu vực phía sau trục phố Giải pháp thiết kế tổ chức giao thông hợp lý nhiều tác giả nước quan tâm, nghiên cứu : giải pháp điều khiển giao thông nút giao đèn tín hiệu, nghiên cứu thời gian chu kỳ thời gian đèn xanh tối ưu, giải pháp sử dụng nút giao thơng hình xuyến Tất giải pháp dựa kích thước hình học định sẵn, chúng thích hợp lưu lượng xe tham gia giao thông mức độ vừa phải cở sở hạ tầng giao thông thành phố phần đáp ứng nhu cầu loại phương tiện giao thông Do giải pháp giải tình trạng ùn tắc thời gian ngắn Mục đích nghiên cứu Mục đích thiết kế mơn học ATGT bước nắm phương thức thiết kế, cải tạo điều khiển đèn tín hiệu nút giao thơng Và qua để áp dụng vào nút giao thực tế Phương pháp nghiên cứu Sử dụng phương pháp điều tra, thu thập số liệu vể lưu lượng tốc độ thành phần dòng xe để đánh giá trạng nút giao thông BÁO CÁO THỰC TẬP CHƯƠNG : TỔNG QUAN NÚT GIAO THÔNG PHẠM VĂN ĐỒNG – TRẦN QUỐC HỒN 1.1 Vị Trí địa lý nút giao TRẦN QUỐC HOÀN – PHẠM VĂN ĐỒNG Nút giao thơng PVĐ-TQH nằm vị trí Bắc thủ Hà Nội Ngồi nút giao thơng PVĐ-TQH gần với bến xe lớn thủ Hà Nội bến xe Mỹ Đình Nút giao thơng PVĐ-TQH nơi giao cắt tuyến đường Phạm Văn Đồng đường phụ Trần Quốc Hoàn, nằm trục đường hướng sân bay quốc tế Nội Bài, tuyến đường cho xe không qua thành phố hay cách khác tuyến đường vành đai Nút liền kề với nút giao thông Mai Dịch- Cầu Giấy, Hoàng Quốc Việt – Phạm Văn Đồng, nằm trục kéo dài đường cao tốc cao đưa vào sử dụng vài tháng gần Trục đường Phạm Văn Đồng trục đường nối liền Phạm Hùng trọng điểm phía Bắc thủ Hà Nội Hình : Nút giao thông PVĐ-TQH 1.2 Hiện trạng điều khiển xe chạy nút giao thơng PVĐ-TQH 1.2.1 Điều kiện hình học nút giao thông PVĐ-TQH BÁO CÁO THỰC TẬP Nút giao thông ngã ba PVĐ-TQH nút giao thông đồng mức gần giống (chữ T) khơng có đèn điều khiển bao gồm đường đường phụ nằm trung tâm trục đường Giải Phóng thủ Hà Nội Trục đường PVĐ có chiều rộng 23,7 m phân chia thành hai chiều xe chạy dải phân cách cứng rộng 0,6 m Một chiều có chiều rộng 11,5 m chiều rộng 11,7 m với xe chạy (2 xe cho xe thẳng xe cho xe rẽ phải thẳng) Bên cạnh tuyến đường PVĐ số khu vực có lề đường rộng m, trang bị hệ thống chiếu sáng hai bên đường Xe quay đầu đường PVĐ xe từ TQH quay đầu khu vực cách trục đường TQH : 90 m 11.7 11.5 2.5 2.5 Hình 2: Mặt cắt ngang trục đường Phạm Văn Đồng Trục đường phụ TQH có chiều rộng 15,5 m, xây dựng thêm đường cho xe rẽ phải từ PVĐ vào có bề rộng 7,5 m, xe rẽ phải từ hướng TQH có bề rộng 7,5 m, dựa hai đảo tam giác có bố trí vườn hoa bên - Góc giao đường Giải Phóng đường Pháp Vân 87o 15.5 5.7 6.3 Hình 3: Mặt cắt ngang tuyến đường Trần Quốc Hoàn Mặt nút giao thơng Phạm Văn Đồng - Trần Quốc Hồn (được thể vẽ kèm theo BÁO CÁO THỰC TẬP 1.2.2 Điều khiển tổ chức giao thông nút giao thông PVĐ-TQH Tại nút giao thông PVĐ-TQH không điều khiển đèn tín hiệu mà điều khiển dựa nguyên tắc điều khiển đường đường phụ Chính điều khiển mà khơng thể đáp ứng lưu lượng dòng xe tuyến đường chủ yếu vào cao điểm, nút giao thường xuyên xảy xung đột ùn tắc Ngồi nút giao thơng PVĐ-TQH chưa kênh hóa giao thơng đảo giao thơng Bên cạnh nút giao thơng PVĐ-TQH bố trí biển số 102 “Cấm ngược chiều”, biển 423(a,b) “Đường người sang ngang”, Biển số 302(a,b) “Hướng phải vòng tránh chướng ngại vật” Ngoài ra, tuyến đường Phạm Văn Đồng thực cho phép xe tải định nhằm hạn chế ùn tắc 1.2.3 Hiện trạng giao thơng Dòng giao thơng nút dòng giao thơng hỗn hợp bao gồm: xe máy, xe đạp, xe ôtô con, xe taxi, xe buýt, xe tải, xe khách, xe khác (xe lam, xích lơ) Trong lượng xe máy chiếm tỉ lệ lớn dòng xe Hệ số khơng đồng lưu lượng chuyển động ngày khơng có khác biệt lớn Tuy nhiên, dao động lưu lượng chuyển động ngày có khác biệt rõ nét Từ ta có biểu đồ lưu lượng quỹ đạo chuyển động hướng phạm vi nút sau : 4946 3867 QÐ2 3957 989 477 507 Hình 4: Biểu đồ lưu lượng quỹ đạo chuyển động hướng phạm vi nút giao thông PVĐ-TQH BÁO CÁO THỰC TẬP Trong cao điểm nút thường xuyên xảy ùn ứ giao thông giảm khả thông xe nút Nguyên nhân mật độ phương tiện lưu thông vượt khả cho phép qua mặt nút, thành phần dòng xe hỗn hợp, xe quay đầu làm ngăn trở dòng xe đặc biệt xe tải lớn quay đầu(chỗ quay đầu bề rộng không lớn 20m) làm giảm tốc độ chuyển động xe dòng đối diện Trong nhiều thời điểm ngày, dòng giao thơng ln xảy tình trạng xung đột nguy hiểm, mật độ xe lớn khoảng cách an toàn xe nhỏ, gây an tồn giao thơng nghiêm trọng Vận tốc dòng xe nút giao thông PVĐ-TQH cao thấp điểm giải phóng nút phía trước 30 km/h, tương đối thấp đặc biệt vào cao điểm vận tốc trung bình dao động động khoảng từ 10-20 km/h 1.2.4 Thống kê số liệu lưu lượng xe a, Tính tốn lưu lượng xe nút giao thông vẽ biểu đồ tương ứng hướng đường - Theo tiêu chuẩn thiết kế đường Việt Nam 4054 –TCVN, ta có hệ số quy đổi loại phương tiện xe ô tô tiêu chuẩn sau: Hệ số quy đổi từ loại xe xe Loại xe Xe tải có Xe tải có Xe Địa hình Xe đạp Xe máy Xe trục trục trở moóc, xe xe buýt lên xe buýt kéo 25 buýt lớn moóc chỗ ngồi Đồng 0,2 0,3 1,0 2,0 2,5 4,0 0,2 0,3 1,0 2,5 3,0 5,0 đồi Núi kéo BÁO CÁO THỰC TẬP CHÚ THÍCH : - Việc phân biệt địa hình dựa sở độ dốc ngang phổ biến sườn đồi, sườn núi sau : Đồng đồi ≤ 30 % ; núi ≥ 30 % - Đường tách riêng xe thơ sơ khơng quy đổi xe đạp Bảng quy đổi lưu lượng xe xe tiêu chuẩn: Địa điểm Ngày 4/12 5/12 6/12 TQH 494 518 507 PVĐ-MD 3889 3865 3848 PVĐ-NTL 4221 3841 3808 QĐ 495 491 446 1.2.5 Điều tra tai nạn giao thơng Do lưu lượng dòng xe nút giao thơng lớn mật độ phương tiên đông qua nút PVĐ-TQH nên thường xuyên xảy xung đột có tai nạn giao thơng, thường tai nạn xảy lái xe chạy với tốc độ lớn không ý quan sát mà va chạm vào xe phía trước tai nạn thường gây ách tắc giao thông nghiêm trọng Theo thống kê số lượng tai nạn giao thơng nút giao thông PVĐTQH không lớn so với nút giao nguy hiểm khác thủ đô Hà Nội 1.2.5 Các vấn đề khác Chất lượng mặt đường nút giao thông PVĐ-TQH đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật phù hợp với lưu lượng dòng xe thực tế Bên cạnh hệ thống nước mặt đường tương đối tốt đảm bảo khả nước tốt vào lúc trời mưa to khơng xuất hiện tượng ngập nước mặt đường gây cản trở an tồn giao thơng Đặc biệt tình trạng ô nhiễm môi trường nút nặng nề, chủ yếu bụi từ xe chở vật liệu xây dựng loại xe khác gây ra, xảy ùn tắc thể cách rõ ràng nhất, ngồi tình trạng nhiễm tiếng ồn phương tiện gây phần lớn lưu lượng lớn nút cao điểm BÁO CÁO THỰC TẬP Ngoài hệ thống chiếu sáng ban đêm trang bị đầy đủ nút giao thông PVĐ-TQH đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật : độ rọi, khoảng cách cột đèn, chiều cao cột đèn Số lượng biển báo biển dẫn di tích bố trí phù hợp 1.3 Đánh giá an tồn chuyển động nút giao thơng khơng có đèn điều khiển PVĐTQH 1.3.1 Mức độ phức tạp nút giao thông PVĐ-TQH Để đánh giá mức độ phức tạp nút dựa quỹ đạo chuyển động dòng xe nút, thống kê số lượng điểm tách, cắt nhập dòng chuyển động hệ số quy đổi điểm tách dòng Về mặt lý thuyết, nút giao ngã ba có dải phân cách cứng có điểm xung đột dòng xe (trong có điểm tách, điểm nhập,0 điểm cắt) Như mức độ phức tạp theo lý thuyết ( M ) nút xác định sau: M = nt +3.nn + 5.nc = + 3.2 + 5.0= < 25 3867 3957 N1 T1 989 N2 477 T2 507 Căn tiêu chí xác định mức độ phức tạp nút, cho phép ta kết luận: mặt lý thuyết nút giao đơn giản Tuy nhiên thực tế, số quỹ đạo chuyển động số điểm xung đột (đặc biệt điều kiện khơng có đèn điều khiển) dựa việc quan sát thực tế lớn nhiều xếp nút vào loại phức tạp 1.3.2 Mức độ nguy hiểm hệ số nguy hiểm nút giao thông PVĐ-TQH Mức độ nguy hiểm xác định có xét đến lưu lượng chuyển động thực tế đường – phụ hệ số căng thẳng quỹ đạo chuyển động dòng xe nút Theo đó, điểm cắt có hệ số căng thẳng : 9, điểm tách : 2, điểm nhập BÁO CÁO THỰC TẬP : Ngoài ra, hệ số căng thẳng xét đến bán kính quỹ đạo quay xe trái phải nút Điểm nguy hiểm Σ β =M.N β.σ/1000 T1 2968.989=2935352 5870 T2 2998.477=1430046 2860 N1 2968.507=1504776 6019 N2 3867.477=1844559 7378 Bảng : Phân tích thực nghiệm mức độ nguy hiểm nút giao thông Mức độ nguy hiểm 1000 ôtô – km xe chạy nút xác định sau: Q = = 22,1 Hệ số nguy hiểm - số vụ tai nạn tương đối xảy vòng năm 10 triệu ơtơ-km phạm vi nút khảo sát xác định sau : Ka = Phân tích số liệu thực nghiệm dựa bảng hệ số tai nạn tương đối phân tích dòng xung đột nút khơng có đèn điều khiển theo quy phạm an tồn giao thơng Nga ta có bảng kết sau : Tính chất xung đột N1 N2 T1 T2 Ki Mi Ni Mi + Ni Ki.Mi.Ni 0.0025 0.0025 0.02 0.02 2968 3867 2968 2998 507 477 989 477 3475 4344 3958 3475 3762 4611 28315 28601 Ka = Ki.Mi.Ni/(Mi +Ni) 1,08 1,06 7,15 8,23 17,7 Bảng : Hệ số tai nạn tương đối dòng xung đột nút 10 BÁO CÁO THỰC TẬP Hệ số nguy hiểm nút giao thơng PVĐ-TQH có trị số 17,7 So sánh tiêu chí xác định mức độ nguy hiểm kết luận : Nút giao thông nguy hiểm 1.4 Những vấn đề tồn đề xuất hướng giải Từ đánh giá phân tích ta nhận thấy vấn đề tồn nút giao thông PVĐ-TQH sau : - Tại nút giao thông PVĐ-TQH điều khiển theo nguyên tắc đường đường phụ đáp ứng đủ phần lưu lượng thực tế dòng xe, xảy ùn ứ - đặc biệt vào cao điểm Ngoài nút giao thông PVĐ-TQH thường xuyên xảy xung đột tai nạn gây - an tồn giao thơng Nút giao thơng chưa bố trí đầy đủ chiếu sáng cho khu vực nút Để giải vấn đề tồn bất cập nút giao thơng PVĐ-TQH đưa hướng giải sau : - Bố trí hệ thống biển báo, vạch sơn dẫn hướng … để tách dòng giao thơng cho phép Kênh hóa đảo mở hai đường hai bên cho dòng xe rẽ vào từ đường từ đường phụ riêng Mở rộng chỗ quay đầu xe phương tiện ban đầu - cho dòng xe quay đầu đảm bảo an tồn hiệu Bố trí đầy đủ chiếu sáng cho khu vực nút 11 BÁO CÁO THỰC TẬP CHƯƠNG : LẬP PHƯƠNG ÁN VÀ LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ CHO NÚT GIAO THÔNG PVĐ-TQH Các lập phương án thiết kế Nhằm đưa phương án thiết kế cho nút giao thông G – K hợp lý tiêu chuẩn thiết kế môn học vào quy phạm, tiêu chuẩn sau : - Tiêu chuẩn thiết kế đường : TCVN 4054 – 05 Tiêu chuẩn điều lệ báo hiệu đường 22TCN 273 – 01 Căn vào quy chuẩn kỹ thuật Quốc Gia báo hiệu đường 2012 TCVN 5729: 1997 Đường cao tốc – Yêu cầu thiết kế - 22TCN 242 Qui định đánh giá tác động môi trường lập dự án nghiên cứu khả thi thiết kế - Phương thức thiết kế hình học đường đường phố (ASSHTO 2004) - Sổ tay lực đường ôtô (HCM-ASSHTO 2004) - TCXDVN 104:2007 Đường đô thị - Yêu cầu thiết kế - Thiết kế nút giao khác mức liên thông (NGKMLT) AASHTO-2004 - Tiêu chuẩn thiết kế nút giao thông Đề xuất phương án thiết kế 2.1 Phương án 12 BÁO CÁO THỰC TẬP - Bố trí xe trục đường (hướng PVĐ-NTL bao gồm xe thẳng xe rẽ phải với thẳng, hướng PVĐ-MD bao gồm xe - thẳng) Bố trí xe cho xe chạy chiều trục đường phụ với việc đưa vào sử - dụng hai đường rẽ hai bên xây dựng Thực mở rộng chỗ quay đầu trục đường bề rộng khơng đủ Bố trí biển báo giao thông điều khiển nút giao thông PVĐ-TQH theo ngun tắc đường đường phụ Hình : Tổ chức nút giao thông PVĐ-TQH theo phương án 2.2 Phương án - Bố trí xe trục đường (hướng PVĐ-NTL bao gồm xe thẳng xe rẽ phải với thẳng, hướng PVĐ-MD bao gồm xe - thẳng) Bố trí xe cho xe chạy chiều trục đường phụ với việc đưa vào sử - dụng hai đường rẽ hai bên xây dựng Giữ nguyên chỗ quay đầu trục đường thực cấm tơ quay đầu - xe Bố trí đèn tín hiệu giao thơng thực điều khiển giao thông theo chu kỳ pha Hình : Tổ chức nút giao thơng PVĐ-TQH theo phương án 13 BÁO CÁO THỰC TẬP a Lựa chọn phương án thiết kế Để lựa chọn hai phương án thiết kế cho nút giao thông PVĐ-TQH cách hợp lý nhằm đảm bảo yêu cầu đặt chống ùn tắc, tăng khả thông hành, giảm thiểu tai nạn giao thông tăng tính an tồn cho nút ta cần xem xét tiêu kinh tế kỹ thuật b Chỉ tiêu mặt kinh tế Đánh giá mặt định tính hai phương án thiết kế cho nút giao thơng PVĐTQH ta nhận thấy chi phí đầu tư cho phương án lớn so với phương án (do phương án phải thực thêm chi phí thiết bị cho đèn tín hiệu ) c Chỉ tiêu mặt kỹ thuật Từ hai phương án thiết kế cho nút giao thông PVĐ-TQH phương án đáp ứng tốt so với phương án mặt kỹ thuật Phương án giải vấn đề tồn tại nút giao thông PVĐ-TQH : - Tăng khả thông hành giảm ùn tắc giao thông đặc biệt vào cao điểm - không làm hạn chế di chuyển dòng xe Chi phí hợp lý Giảm tai nạn giao thơng tăng tính an tồn cho nút giao thơng PVĐ-TQH Tạo cảnh quan đẹp cho nút giao thơng PVĐ-TQH nói riêng thủ Hà Nội - nói riêng Giảm thiểu nhiễm trường d Lựa chọn phương án thiết kế Từ phân tích, đánh giá so sánh vể tiêu kinh tế, kỹ thuật hai phương án thiết kế cho nút giao thơng PVĐ-TQH ta thấy chi phi đầu tư xây dựng phương án khơng lớn ( chi phí thiết bị ) giải tất vấn đề đặt ban đầu Vì ta lựa chọn phương án để thiết kế cho nút giao thông PVĐTQH Ngồi lắp thêm đèn chiếu sang bố trí phạm vi nút để đảm bảo chiếu sáng khu vực nút cách tối ưu 14 BÁO CÁO THỰC TẬP CHƯƠNG III : THIẾT KẾ CHI TIẾT CHO NÚT GIAO THƠNG PVĐ-TQH 3.1 Bố trí biển báo hiệu Trên nút giao thơng PVĐ-TQH bố trí biển báo cấm 102 “ Cấm ngược chiều” biển báo dẫn 423 “ Đường người sang ngang” • Biển báo cấm 102 “ Cấm ngược chiều “ Kích thước màu sắc biển báo cấm : - Nền biển màu đỏ, không viền cạnh, hình chữ nhật màu trắng nằm - Chiều cao hình vẽ 10 cm - Chiều rộng hình vẽ 50 cm • Biển báo 124b “Cấm tơ quay đầu xe “ Kích thước màu sắc hình vẽ biển - Chiều cao hình vẽ 32 cm - Chiều rộng hình vẽ 22 cm - Vạch chéo màu đỏ đè lên hình vẽ màu đen • Biển số 207b “Giao với đường không ưu tiên” Kích thước màu sắc hình vẽ biển - Chiều cao hình vẽ 16 cm - Chiều rộng hình vẽ 28 cm Biển số 207b 15 BÁO CÁO THỰC TẬP • Biển số 208 “Giao với đường ưu tiên” Kích thước màu sắc hình vẽ biển - Nền vàng viền đỏ, khơng có hình vẽ • Biển số 221a “Đường khơng phẳng” Biển số 208 Kích thước màu sắc hình vẽ biển : Biển số 221a - Chiều cao hình vẽ cm - Chiều rộng hình vẽ 30 cm • Biển số 423(a,b) “Đường người sang ngang” Kích thước màu sắc hình vẽ biển : - Chiều rộng biển 70 cm - Chiều cao biển 70 cm - Chiều cao hình vẽ 45,5 cm - Chiều rộng hình vẽ 58 cm 16 BÁO CÁO THỰC TẬP Hình 3.10 : Biển báo dẫn 423 “Đường người qua đường Nền biển màu xanh lam, tam giác màu trắng, hình người nét vạch màu đen • Biển số 301d : xe rẽ phải Kích thước màu sắc hình vẽ biển : - Chiều rộng mũi tên 8cm - Đầu mũi tên tam giác cạnh 16cm - Đỉnh mũi tên cách mép biển Biển số 301d 5cm • Biển số 302(a,b) “Hướng phải vòng tránh chướng ngại vật” Kích thước màu sắc hình vẽ biển : - Chiều cao hình vẽ 49 cm - Chiều rộng hình vẽ 49 cm Biển 302a Biển 302b 3.2 Bố trí vạch sơn Sử dụng vạch sơn vạch số : Vạch phân chia xe; vạch số : vạch mép xe; vạch số : Vạch người qua đường vng góc; vạch số 25 : 17 BÁO CÁO THỰC TẬP Mũi tên hướng mặt đường( kích thước mũi tên đường áp dụng cho loại đường có tốc độ ≤ 40km/h, đơn vị cm ); vạch dừng xe bố trí phù hợp với tiêu chuẩn theo quy định Theo tiêu chuẩn 22 TCN 273 – 01 nút giao thông A-B bố trí loại vạch tín hiệu giao thơng sau : - Vạch số 600 15 400 Vạch 1.2 vạch liền màu trắng, rộng 20 cm chiều dài 15m bố trí chỗ dừng xe nhằm phân chia xe chạy xe không đè lên vạch đến vạch dừng Kích thước vạch số (đơn vị :mm) - Vạch số 900 15 600 Kích thước vạch số (đơn vị :mm) Vạch phân chia xe vạch đứt khúc màu trắng Dùng để phân cách xe chiều, nhằm mục đích bảo đảm an tồn xe chạy, điều kiện cho phép phép đè lên vạch để vượt xe; 15 - Vạch số Vạch số vạch liền màu trắng có chiều rộng 15cm dùng để phân chia ranh giới phần xe chạy với lề đường đường thô sơ, đường dải phân cách giữa; 18 BÁO CÁO THỰC TẬP Kích thước vạch số (đơn vị :mm) - Vạch số Vạch số 1.14 bao gồm vạch song song màu trắng rộng 40 cm, cách 60 cm (hai mép kề nhau), chiều dài vạch 3.0m bố trí trược vạch dừng 1.12 Kích thước vạch số 1.14 (đơn vị mm) Bố trí vạch sang đường cho người ngang đường trước vạch dùng xe bố trí trú chân an toàn cho người đảo dẫn hướng - Mũi tên dẫn hướng Mũi tên hướng mặt đường màu trắng có chiều dài m, khoảng cách mũi tên 30 m 19 BÁO CÁO THỰC TẬP Hình 3.13 Kích thước mũi tên dẫn hướng mặt đường 3.3 Điều khiển nút giao thông PVĐ-TQH Điều khiển nút theo nguyên tắc đường đường phụ, hướng di chuyển theo điều khiển dẫn báo, thêm biện khác tổ chức giao thông theo biện pháp cảnh sát giao thông có trường hợp đặc biệt xảy ( ùn tắc, tai nạn, cố khác) với quan có trách nhiệm khác CHƯƠNG IV : KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Tai nạn giao thông ùn tắc giao thơng vấn đề nóng Để đảm giảm thiểu ùn tắc tai nạn giao thông, việc nghiên cứu sở lý thuyết đánh giá an tồn chuyển động đường ơtơ có vai trò quan trọng Các phương pháp thống kê – sác xuất, phương pháp phân tích tương quan thực nghiệm, phương pháp phân tích chế độ chuyển động dòng giao thơng đánh giá mức độ an tồn chuyển động đường ôtô dựa việc thu thập thống kê số liệu tai nạn xảy thời gian dài đòi hỏi tiến hành thực nghiệm 20 BÁO CÁO THỰC TẬP với khối lượng lớn Kỹ thuật xác định xung đột giao thông phương pháp đại phù hợp cần áp dụng khảo sát thẩm định an tồn giao thơng đường điều kiện nước ta Nút giao thông đồng mức đèn điều khiển nút có chứa nhiều điểm xung đột dòng phương tiện, thường xuyên xảy ùn tắc giao thông nên nguy xảy tai nạn giao thông cao Qua khảo sát, phân tích đánh giá an tồn chuyển động nút giao thông PVĐ-TQH đến kết luận kiến nghị sau : - Nút giao thông PVĐ-TQH nút giao thơng có hệ số nguy hiểm (17,7) cần có biện pháp thiết kế, cải thiện nhằm nâng cao an toàn chuyển động phạm vi nút - Để nâng cao an toàn chuyển động khả thông xe, giảm ùn tắc tai nạn giao thông, ô nhiễm môi trường - Môi trường giao thông cải thiện nhiều so với lúc ban đầu, lượng khói bụi nhiễm giao thơng xe phải tốc độ thấp phải dừng số thời gian Nút cải tạo tạo điều kiện tất đối tượng tham gia giao thơng an tồn TÀI LIỆU THAM KHẢO “Đường đô thị tổ chức giao thông” PGS.TS Bùi Xuân Cậy – Hà nội, NXB Giao thông - 2007 “Thiết kế nút giao thông đường đô thị”: PGS.TS Nguyễn Xuân Vinh – Hà nội, NXB Xây dựng - 2006 “Tiêu chuẩn thiết kế đường ôtô TCVN - 4054” – Hà nội, NXB Giao thông 2005 Luật giao thông đường 2008 21 BÁO CÁO THỰC TẬP Quy hoạch phát triển đô thị - Nguyễn Thế Bá – Nhà xuất xây dựng , 1997 Bài giảng kỹ thuật an tồn giao thơng – Thầy Vương Xuân Cần – Bộ môn Kỹ Thuật An Tồn Giao Thơng, Hà Nội 2012 Bài giảng kỹ thuật điều khiển giao thông “ – Thầy Vương Xuân Cần – Bộ mơn Kỹ Thuật An Tồn Giao Thơng, Hà Nội 2012 Phương pháp đánh giá an toàn chuyển động đường ôtô – GS.TSKH Badalian – Tạp chí Kỹ thuật điều khiển giao thơng, Matxcơva 2004 Traffic Conflic Techniques for intersectionsafety analysic Richmand, British Columbia, Canada 10 Bài giảng “Quản lý điều khiển giao thông” - TS Nguyễn Thành Trung Bộ môn Kỹ thuật An tồn Giao thơng, Hà nội 2009 22 ... Kỹ Thuật An Tồn Giao Thơng, Hà Nội 2012 Bài giảng kỹ thuật điều khiển giao thông “ – Thầy Vương Xuân Cần – Bộ mơn Kỹ Thuật An Tồn Giao Thơng, Hà Nội 2012 Phương pháp đánh giá an toàn chuyển động... thiết kế tổ chức giao thông hợp lý nhiều tác giả nước quan tâm, nghiên cứu : giải pháp điều khiển giao thông nút giao đèn tín hiệu, nghiên cứu thời gian chu kỳ thời gian đèn xanh tối ưu, giải... tắc giao thông nên nguy xảy tai nạn giao thơng cao Qua khảo sát, phân tích đánh giá an tồn chuyển động nút giao thơng PVĐ-TQH đến kết luận kiến nghị sau : - Nút giao thông PVĐ-TQH nút giao thông