TÀI LIỆU SỬA CHỮA XE CB 250

Các qui trình dịch vụ cơ bản sử dụng cho các xe Moto Honda /xe ga/xe ATVs được trình bày trong cuốn Hướng dẫn Bảo trì Cơ bản.. Sách Hướng dẫn Bảo trì Đặc biệt này nên được sử dụng cùn

Trang 1

Bạn có thể bị thương tích nghiêm trọng hoặc nguy hiểm đến tính mạng nếu không tuân theo hướng dẫn này.

CẨN THẬN: Bạn có thể bị thương hoặc hỏng trang thiết bị dụng cụ nếu không tuân theo hướng dẫn này

CHÚ Ý: Thông tin hữu ích

Trong tài liệu này không mô tả một cách chi tiết các qui trình thao tác tiêu chuẩn, nguyên tắc an toàn và các hoạt động dịch vụ.Điều quan trọng đáng chú ý là tài liệu này có vài khuyến cáo và lưu ý hơi ngược với vài phương

pháp dịch vụ đặc biệt là nó có thể gây THƯƠNG TÍCH cho người thực hiện hoặc có thể làm hư hỏng xe hoặc

không an toàn Cần phải hiểu rằng những khuyến cáo này không bao gồm những cách thức thực hiện dịch vụ theo các quan niệm, cách hiểu về dịch vụ mà có thể không do Honda khuyến cáo, hoặc là hậu quả của việc thực hiện theo cách hiểu, quan niệm đó, hoặc là Honda chưa nghiên cứu, điều tra được hết những quan điểm, cách hiểu đó Bất kỳ ai sử dụng qui trình dịch vụ hoặc dụng cụ, dù có hay không có lời khuyên của Honda thì cũng phải tự biết rằng không an toàn cho người mà cũng không an toàn cho xe thì xẽ bị nguy hiểm bởi phương pháp

và dụng cụ mà mình đã chọn

THÔNG BÁO QUAN TRỌNG VỀ ANTOÀN

TonNgoKhong BikerVietNam

Trang 2

`

Hướng dẫn sử dụng tài liệu

Tài liệu này trình bày qui trình vụ của xe CB250

Tài liệụ Dịch vụ Đặc biệt này bao gồm tất cả các qui

trình dịch vụ đó là tính chất đặc biệt cho loại xe riêng

biệt này Các qui trình dịch vụ cơ bản sử dụng cho

các xe Moto Honda /xe ga/xe ATVs được trình bày

trong cuốn Hướng dẫn Bảo trì Cơ bản

Sách Hướng dẫn Bảo trì Đặc biệt này nên được sử

dụng cùng với sách Hướng dẫn Bảo trì Cơ bản để mà

cung cấp tất cả các thông tin dịch vụ cho toàn bộ

chiếc xe này một cách tốt nhất

Thông qua cuốn sách này, những kí hiệu dưới đây

nhận biết đời xe ở mỗi nước khác nhau

Thực hiện theo lịch bảo dưỡng định kỳ đầu tiên là rất

quan trọng Vì nó có thể bù đắp được hao mòn ban

dầu xuất hiện trong thời gian đầu sử dụng

Mục 1 và 3 áp dụng cho toàn bộ xe Mục 2 minh họa

quá trình tháo/ráp các bộ phận của xe, các quá trình

đó được trình bày ở mục 9

Từ mục 4 đến mục 17 mô tả phụ tùng và nhóm các

phụ tùng theo vị trí các bộ phận

Hầu hết các phần trình bày qui trình dịch vụ thông

qua hình ảnh minh họa Tham khảo trang tiếp theo để

biết thêm chi tiết cách sử dụng cuốn sách này

Nếu không biết cách tìm kiếm hư hỏng hãy xem phần

TẤT CẢ NHỮNG THÔNG TIN, HÌNH ẢNH MINH HỌA,

HƯỚNG DẪN VÀ CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT TRONG

TÀI LIỆU NÀY DỰA TRÊN THÔNG TIN VỀ SẲN PHẨM

MỚI NHẤT CÓ ĐƯỢC TẠI THỜI ĐIỂM IN TÀI LIỆU,

Công ty Honda Motor CÓ QUYỀN THAY ĐỔI BẤT CỨ

LÚC NÀO, KHÔNG CẦN THÔNG BÁO TRƯỚC VÀ

KHÔNG CHỊU BẤT CỨ NGHĨA VỤ NÀO KHÔNG

ĐƯỢC TÁI BẢN BẤT CỨ PHẦN NÀO CỦA TÀI LIỆU

NẾU KHÔNG CÓ SỰ CHO PHÉP CỦA TÁC GIẢ TÀI

LIỆU TÀI LIỆU NÀY ĐƯỢC VIẾT CHO NHỮNG

NGƯỜI CÓ KIẾN THỨC CƠ BẢN VỀ BẢO DƯỠNG XE

MÁY CỦA Honda, XE SCUTTƠ, HOẶC XE ATVS

Trang 3

Cách sử dụng tài liệu

Tim thông tin khi bạn cần

• Cuốn sách này chia thành những mục mà mỗi

mục là một phần chính của xe

Để tìm thấy mục cần tim nhanh, bạn xem trang

đầu tiên của mỗi mục được đánh dấu bởi ô màu

đen trên đó có ghi số thứ tự của mục

Trang đầu tiên của mỗi mục được được liệt kê ở

trang nội dung

Hãy đọc phần thông tin dịch vụ và tìm kiếm hư

hỏng trong mỗi phần trước khi thúc hiện bảo

dưỡng

• Phần phụ lục được trình bày ở chương cuối

cùng, bạn có thể cha trực tiếp tới mục cần tìm

Tim thông tin khi bạn cần

• Cách tháo hoặc ráp các phụ tùng hầu hết được minh họa bằng hình ảnh đầy đủ và bao quát, nhằm mục đích cho người đọc nhìn vào hình vẽ đó có thể hiểu được bảo dưỡng những phần chính nào

• Minh họa một cách hệ thống được tăng thêm bởi cách gọi ra những số hoặc những từ theo thứ tự tháo hoặc ráp phụ tùng

• Một chuỗi các bước được trình bày theo số lượng sẽ khác với trình bày theo thứ tự các chữ cái để cho người đọc biết

rằng phải thực hiện những bước này một cách riêng biệt

Ví dụ , nếu bước theo trật tự để tháo trục cam khi động cơ được ráp, những đến bước tiếp theo là tháo đầu quy lát yêu

cầu phải tháo động cơe engine removal, các gọi ra được phân loại theo yêu cầu số lượng hoặc thứ tự

• Hình ảnh minh họa có thể bao gồm các biểu tượng để biểu thị qui trình dịch vụ cần thiết và những đề phòng cái cần thiết

để lấy Tham khảo những trang tiếp theo để hiểu nghĩa của biểu tượng

• Ngoài ra còn minh họa trong bảng những thông tin như thứ tự tháo/ráp, tên phụ tùng và một số các chú ý cần thiết khác

• Các minh họa được từng bước cung cấp để bổ sung thêm cho hướng dẫn khi giải thích chi tiết qui trình là cần thiết hoặc những minh họa một mình sẽ không thể đáp úng được

• Qui trình dịch vụ tiêu chuẩn nội dung được trình bày trong cuốn Hướng dẫn bảo trì cơ bản được tóm tắt trong cuốn này.TonNgoKhong BikerVietNam

Trang 4

Thay phụ tùng mới trước khi ráp

Sử dụng dụng cụ chuyên dụng

Sử dụng dụng cụ không bắt buộc Những sử dụng khi yêu cầu phụ tùng

Mô men lực xiết tiêu chuẩn 10 Nm (1,0 kg-m, 7 ft-lb)

Dùng dầu động cơ khuyên dùng

Sử dụng hỗn hợp dầu mo luyp den (Hỗn hợp dầu động cơ và mỡ mo luyp den theo tỉ lệ 1 : 1)

Sử dụng mỡ đa dụng(Mỡ đa dụng cơ bản Lithium NLGI #2 hoặc loại tương đương)

Sử dụng mỡ disulfide moluyp den (bao gồm hơn 3% disulfide mo luyp den, NLGI #2 hặc loại tương đương) Ví vụ: Molykote5 BR-2 plus được sản xuất bởi by Dow Corning, U.S.A

Mỡ đa dụng M-2 được sản xuất bởi Mitsubishi Oil Japan

Sử dụng hỗn hợp mỡ disulfide mo luyp den (bao gồm hơn 40% disulfide mo luyp den, NLGI #2 hoặc loại tương đươngt)

Ví dụ: Molykote G-n Paste được sản xuất bởi Dow Corning, U.S.A

Honda Moly 45 (Chỉ U.S.A.) Rocol ASP được sản xuất bởi Rocol Limited, U.K - Rocol Paste được sản xuất bởi Sumico Lubricant, Japan

Sử dụng mỡ Silicon

Bôi keo khóa

Bôi chất bịt kín

Sử dụng dầu phanh DOT 3 or DOT 4 Sử dụng dầu phanh khuyên dùng

Sử dụng dầu giảm xóc trước và sau

Trang 5

GHI CHÚ

Trang 6

Thông tin chung

An toàn chung 1-1 Dụng cụ 1-16 Nhận biết đời xe 1-3 Điểm bôi trơn và bịt kín 1-18 Thông số kỹ thuật 1-4 Đi bó dây và cáp 1-19

Mô men lực xiết 1-14

1

An toàn chung

Các bon monoxide

Nếu động cơ phải hoạt động để thực hiện một số

việc thì phải đảm bảo chắc chắn rằng khu vực đó

thông thoáng Không được nổ máy ở nơi kín gió

Nổ máy ở nơi thoáng mát hoặc phải có hệ thống dẫn

khí xả khi nổ máy ở nơi kín gió

Nhiên liệu

Làm việc ở nơi thoáng mát Không được để tàn

thuốc lá, lửa hay tia lưẩ điện gần kho nhiên liệu

Hệ thống khí xả nóng

Khí xả gồm có thành phần khí CO độc hại, nó

có thể gây bất tỉnh và dẫn đến chết người

• Nhiên liệu rất rễ bén lửa và gây cháy nổ dưới

điều kiệnthuận lợi

• GIỮ TRẺ EM XẢ NGUỒN NHIÊN LIỆU

• Động cơ và hệ thống khí xả trở nên rất nóng và

giữ nóng sau khi động cơ chạy Hãy đeo gang tay

và đợi cho động cơ nguội trước khí chạm vào hệ

• Sử dụng dầu động cơ(hoặc dầu hộp số cho

xe 2 kỳ)có thể là nguyên nhân gây ra ung thư da nếu tiếp với dầu thường xuyên trong thời gian dài Để phòng trừ điều ấy xảy ra sau khi tiếp xúc với dầu hàng ngày, bạn nên rửa tay bằng xà phòng và nước ngay sau khi tiếp xúc với dầu GIỮ TRẺ EM TRÁNH

1-1

TonNgoKhong

www.bikervietnam.com

Trang 7

• Khí bình điện rễ gây nổ thoát ra; tránh tia lửa điện,

nguồn lửa, và tàn thuốckhỏi bình điện Mở nút thoát khí

khi sạc bình điện Nếu để a xít roi vào da hoặc mát sẽ

gây ra bỏng

• Trong bình điện có a xít sunfuaric(chất điện phân) Vì

thế cần mặc quần áo bảo hộ lao động và kính bảo hộ

—Nếu chất điện phân rơi vào da hãy rửa bằng nước

—Nếu chất điện phân rơi vào mắt hãy rửa bằng nước ít

nhất 15 phút và đi cấp cứu ngay lập tức

—Nếu nuốt phải chất điện phân, hãy uống thất nhiều

nước hoặc sữa hoặc sữa ma gie các bo nát hoặc dầu

thực vật sau đó đi cấp cứu ngay lập tức GIỮ TRẺ EM

TRÁNH XA CHẤT ĐIỆN PHÂN

Chất điện phân và khí bình điện

Trang 8

Thông tin chung Nhận biết đời xe

(2) SỐ MÁY

Số máy được đóng ở dưới bên trái vách

máy

(4) NHÃN MÀU

Nhãn màu được gắn vào ống khung sau

bên phải phía trên

Trang 9

Mục Thông số kỹ thuật

chiều rộng Chiều cao khoảng cách hai bánh xe Chiều cao yên xe Chiều cao gác chân Khoáng gầm xe Trọng lượng khô

Trọng lượng khô Trọng lượng tối đa

2.090 mm (82,3 in)

755 mm (29,7 in) 1.090 mm (42,9 in) 1.425 mm (56.1 in)

Hành trình giảm xóc sau Giảm chấn sau

Kích cỡ lốp trước Kích cỡ lốp sau Nhãn hiệu lốp(Bridgestone) FR/RR Nhãn hiệu lốp(Dunlop) FR/RR Nhãn hiệu lốp(Yokohama) FR/RR Nhãn hiệu lốp(IRC) FR/RR Phanh trước

Phanh sau Góc nghiêng trục quay lái Chiều dài vết quét Dung tích bình xăng Dung tích bình dự trữ xăng

Hình thoi Phuộc ống lồng

140 mm (55 in) Dạng gắp

110 mm (43 in) Conventional type oil damper 90/100—18 54S

120/90—16 63S

— K300MA/K327AG

—

Đĩa thủy lực đơn Guốc phanh giãn trong 28°30’

109 mm (4,3 in) 16£ (4,2 US gal, 3,5 Imp gal)

3 £ (0,8 US gal, 0,7 Imp gal)

Động cơ Đường kính xy lanh và khoảng chạy pittông

Dung tích làm việc

Tỷ số nén Truyền động xú páp

Hệ thống làm mát Lọc gió

Loại cốt máy Trọng lượng động cơ Yêu cầu đốt cháy Sắp xếp xy lanh

Số lượng xy lanh

53 x 53 mm (2,1 x 2,1 in)

234 cm3 (14.3 cuin) 9,2 : 1

Dẫn động xichd tải trục cam cùng cò mổ

—5° BTDC 35° ABDC 35° BBDC

—5° ATDC

Áp suất cưỡng bức và cạc te ẩm Bơm bánh răng

Làm mát bằng không khí Lọc giấy

Loại lắp ráp 38,5 kg (84,9 Ibs)

— Cặp xy lanh thẳng đứng song song

—

Chung

Thông số kỹ thuật

TRƯỚCTonNgoKhong BikerVietNam

Trang 10

Mục Thông số kỹ thuật

Chế hòa khí Loại chế hòa khí Trụ ga Chế hòa khí đơn vận tốc không đổi 26 mm (1,0 in)

Truyền động Hệ thống ly hợp

Hệ thông vận hành ly hợp Hộp số

Truyênf động sơ cấp Truyền động thứ cấp Truyền động thứ 3 Truyền động cuối cùng

Nhiều đĩa ướt Loại cơ khí

5 số 3,632 (69/1 9)

2,214 (31/14) 2,846 (37/1 3) 1,778 (32/18) 1,333 (28/21) 1,083 (26/24) 0,913 (21/23) _

_

Hệ thống trả số vận hành bằng chân trái (hệ thống số vòng; chỉ khi xe dừng) - 1-N- 2 – 3 – 4-5

Hệ thống sạc Tiết chế/chỉnh lưu

Hệ thống đèn Loại chỉnh lưu AC

CDI Khởi động điện Tripple phase output type SCR shorted tripple phase, full-wave rectification Máy phát

Trang 11

Mục Tiêu chuẩn Giới hạn sửa chữa

Dung tích dầu động cơ khi xả

Khi rã máy

Khi thay lọc dầu

Dầu động cơ khuyên dùng

Áp suất dầu ở các vị trí như sau

Áp suất dầu tại khe hở đỉnh ①

Áp suất dầu tại khe hở thân ②

Áp suất dầu tại khe hở thân ③

1,5l (1,6 US qt, 1,3 lmp qt) 1,8l (1,9 US qt, 1,6 lmp qt)

Dùng dầu 4 thì Honda hoặc loại tương tương có chỉ số API: SE, SF hoặc SG

Độ nhớt: SAE 1OW-40

Độ nhớt khác được trình bày trên

đồ thị có thể được sử dụng theo giải nhiệt độ trung bình vùng sử dụng

xe

_

0,15 (0,006) 0,15 -10,18 (0,006 – 0,007) 0,03 – 0,11 (0,001 – 0,004)

Mở banđầu cửa vít xăng

Điều chỉnh độ cao vít xăng

Mở cuối cùng của vít xăng

Mở ban dầu của vít gió

Điều chỉnh độ cao vít gió

Mực phao xăng

Sự khác nhau áp suất chân không chế

Chế cơ bản(đối với chế đồng bộ hóa)

1-7/8 _

Vặn ra 1/4 vòng _

_

18,5 (0,73) _

_

1.500 vòn±100 vòng/phút

2 -6 (1/8-1/4) _

Trang 12

Áp suất nén xy lanh

{kPa (kg/cm2, psi)/500—600 mm-1pm)} Sự khác

nhau áp suất xy lanh

{kPa (kg/cm2, psi)/500—600 mm-1(rpm)} Khe hở

xu páp hút IN

Độ vênh đầu quy lát

Chiều cao vấu cam ① HUT

Trước khi ráp dẫn hướng xu páp:

1 Để dẫn hướng xupáp trong tử lạnh khoảng 1

Đường kính ngoài nâng xu páp

Đường kính trong thân nâng xu páp

Chiều dài tự do lò xo trợ lực điều chỉnh thủy lực

1,373 – 1,471 (14 – 15,199 -213)

100 (1,14) 0,06 – 0,10 (0,002 – 0,004) 0,06 – 0,10 (0,002 – 0,004) _

27,383 – 27,543 (1,0781 – 1,0844) 27,209 – 27,369 (1,0712 – 1,0775) _

_

1,0 – 1,1 (0,039 – 0,043) _

_

29,9 (1,181 29,9 11,181 38,2 (1,501 38,2 (1,50) 10,000—10,015 (0,3937—0,3943) 10,000—10,015 (0,3937—0,3943) _

_

9,978—9,987 (0,3928—0,3932) 9,978—9,987 (0,3928—0,3932) _

_

0,013—0,037 (0,0005—0,001 5) _

_

785 (8,114) _

_

0,10 (0,004) 27,2 (1,07) 27,0 (1,06) 0,05 (0,002) _

_

19,92 (0,784) _

20,20 (0,795) _

_

5,42 (0,213) 5,40 (0,213) 5,50 (0,217) 5,50 (0,217) 0,08 (0,003) 0,10 (0,004) _

_

1,8 (0,07) _

_

29,0 (1,14) 29,0 (1,14) 37,0 (1,46) 37,0 (1,46) 10,10 (0,398) 10,10 (0,398) _

_

9,91 (0,390) 9,91 (0,390) _

_

0,05 (0,002) _

Trang 13

Đường kính trong xy lanh

Độ đảo

Độ côn

Độ vênh

Dấu piston

Đường kính ngoài piston (D)

Điểm đo đường kính ngoài piston (H)

Đường kính trong lỗ chốt piston (d)

Khe hở giữa piston và xy lanh

Đường kính ngoài chốt piston

Khe hở giữa chốt piston và piston

Khe hở giữa chốt piston và thanh truyền

Khe hở giữa rãnh với xéc măng thứ nhất

Khe hở giữa rãnh với xéc măng thứ 2

Khe hở miệng xéc măng thứ nhất

Khe hở miệng xéc măng thứ hai

Khe hở miệng xéc măng dầu

Dấu xéc măng thứ nhất

Dấu xéc măng thứ 2

53,000—53,010 (2,0866—2,0870) _

_

Dấu IN hướng về phía xu páp hút 52,970-52,990(2.0854-2,0862) Cách váy 10 mm (0,4 in) 15,002-15,008 (0,5906-0,5909)

0,010—0,040 (0,0004—0,0016) 14,994—15,000 (0,5903—0,5906) 0,002—0,014 (0,0001—0,0006) 0,016—0,040 (0,0006—0,0016) 0,01 5—0,040 (0,0006—0,0016) 0,015 0,040 (0,0006—0,001 6) 0,15—0,30 (0,006—0,012) 0,30—0,45 (0,01 2—0,01 8) 0,2—0,7 (0,01 —0,03) Mặt chữ “N” hướng lên trên Mặt chữ “N” hướng lên trên

53,10 (2,091) 0,05 (0,002) 0,05 (0,002) 0,05 (0,002) _

52,90 (2,083) _

15,05 (0,593)

0,10 (0,004) 14,98 (0,590) 0,07 (0,003) 0,10 (0,004) 0,10 (0,004) 0,10 (0,004) 0,45 (0,018) 0,60 (0,024) 0,90 (0,036) _

_

Đường kính trong đầu nhỏ thanh truyền

Khe hở bên đầu dưới thanh truyền

Khe hở hướng kính đầu lớn thanh truyền

Độ đảo trục cơ (tại 2 đầu) ①

(tại giữ vòng bi) ②

_

Đường kính trong bánh răng khởi động

Đường kính ngoài trục cần khởi động

Đường kính trong bánh răng

Trang 14

Mục Tiêu chuẩn Giới hạn sửa chữa

Đường kính trong bánh răng M5

C1

C4

Đường kính ngoài bạc bánh răng C1

Đường kính trong bạc bánh răng C1

Khe hở giữa bạc bánh răng và bánh răng C1

Đường kính trục chính tại bánh răng M5

Tại dẫn hướng ngoài ly hợp

Đường kính ngoài trục thứ cấp tại bánh răng C1

C2

Khe hở giữa trục và bánh răng tại M5

Tại C4

Khe hở giữa trục và bạc tại C1

Bề dầy vấu cam phuộc L

16,446—16,484 (0,6475—0,6490) 19,959—19,980 (0,7858—0,7866)

0,040—0,082 (0,0016—0,0032) 0,040—0,082 (0,0016—0,0032) 0,032—0,068 (0,0013—0,0027) 4,93—5,00 (0,194—0,197) 4,93—5,00 (0,194—0,197) 4,93—5,00 (0,194—0,197) 12,000—12,018 (0,4724—0,4731) 12,000—12,018 (0,4724—0,4731) 12,000 12,018 (0,4724—0,4731) 11,976—11,994 (0,4715—0,4722) 11,976—11,994 (0,4715—0,4722) 11,976—11,994 (0,4715—0,4722) _

20,08 (0,791) 20.08 (0,791) 20,08 (0,791) 19,93 (0,785) 16,58 (0,653) 0,10 (0,004) 19,91 (0,784) 19,91 (0,784)

16,41 (0,646) 19,91 (0,784)

0,10 (0,004) 0,10 (0,004) 0,10 (0,004) 4,80 (0,189) 4,80 (0,189) 4,80 (0,189) 12,05 (0,474) 12,05 (0,474) 12,05 (0,474) 11,93 (0,470) 11,93 (0,470) 11,93 (0,470) _

Trang 15

Hành trình tự do cần ly hợp

Dầu ly hợp khuyên dùng

Đường kính trong xy lanh chính ly hợp

Đường kính ngoài piston chính ly hợp

Đường kính trong ly hợp ngoài

Đường kính ngoài dẫn hướng ly hợp ngoài

Đường kính trong dẫn hướng ly hợp ngoài

Đường kính trục tại dẫn hướng ly hợp ngoài

Đường kính trong trống ly hợp ly tâm

Đường kính ngoài bạc ly hợp ly tâm

Đường kính trong dẫn hướng trung tâm

Đường kính ngoài dẫn hướng trung tâm

Chiều cao bạc dẫn hướng trung tâm

_

26,000—26,012 (1,0236—1,0241) 25,959—25,980 (1,0220—1,0228) 20,000—20,021 (0,7874—0,7882) _

_

37,8 (1,49) 2,8—2,9 (0,11—0,15) _

_

36,0 (1,42) 2,6 (0,10) _

_

0,20 (0,008) _

Ổn nhiệt mở hoàn toàn

Nâng van ổn nhiệt

Dầu truyền động cuối cùng

Dung tích dầu truyền động cuối cùng khi rã

Dung tích dầu truyền động cuối cùng khi xả

Khe hở bánh răng truyền động cuối cùng

Khác nhau khe hở bánh rang truyền động cuối cùng

Tải trước lắp ráp bánh răng truyền động cuối

Khe hở bánh răng ngoài

Đường kính trong bánh răng ngoài

Đường kính ngoài bạc bánh răng ngoài

Đường kính trong bạc bánh răng ngoài

Đường kính ngoài trục ngoài

Chiều dài tự do lò xo giảm chấn bánh răng ngoài

Trang 16

Chiều sâu tối thiểu gai lốp(trước)

(sau)

Áp suất lốp nguội 90 kg (200 lb) (trước)

Áp suất lốp nguội 90 kg (200 lb) (sau)

trọng lượng tối đa(trước)

Độ đảo trục trước và sau

Độ đảo vành trước và sau (hướng kính)

(hướng trục)

Khoảng cách từ vành tới moay ơ bánh trước

Bề mặt tiêu chuẩn moay ơ bánh trước

Khoảng cách vành tới moay ơ bánh sau

Bề mặt tiêu chuẩn moay ơ bánh sau

1,5 (0,06) 2,0 (0,08) _

_

0,2 (0,01) 2,0 (0,08) 2,0 (0,08) _

_

Chiều dài tự do lò xo giảm xóc trước

Chiều dài tự do lò xo giảm xóc trước A

Dung tích dầu giảm xóc

Dung tích dầu giảm xóc(phải)

Dung tích dầu giảm xóc(trái)

Áp suất khí giảm xóc

Tải trọng trước vòng bi cổ lái

_

59,7 (2,35) 488,7 (19,24) Chiều có bước lò xo ngắn hướng xuống

_

Dầu giảm xóc

162 (6,4) _

_

150 cm3 (5,1 US oz, 5,3 lmp oz) _

0,2 (0,01) _

Lực nén của cần giảm chấn khi nén 10 mm

Điểm khoan giảm chấn

Dầu giảm xóc khuyên dùng

Dung tích dầu giảm xóc

Áp suất nén dầu giảm xóc

Trang 17

Phanh trước

Hành trình tự do tay phanh

Chỉ thị mòn má phanh

Độ dày đĩa phanh

Độ đảo đĩa phanh

Đường kính trong xy lanh phanh chính

Đường kính ngoài piston xy lanh phanh chính

Đường kính trong xy lanh ngàm phanh

Đường kính trong xy lanh ngàm phanh (trên)

Đường kính trong xy lanh ngàm phanh (dưới)

Đường kính ngoài piston ngàm phanh

Đường kính ngoài piston ngàm phanh (trên)

Đường kính ngoài piston ngàm phanh (dưới)

Đường kính trong trống phanh

Độ dày đĩa phanh

Độ đảo đĩa phanh

Đường kính trong xy lanh phanh chính

Đường kính ngoài piston xy lanh phanh chính

Đường kính trong xy lanh ngàm phanh

Đường kính trong trống phanh

Độ dày bố phanh

DOT 3 or DOT 4 10—20 (3/8—3/4) _

4,0 (0,16) _

11,000—11,043 (0,4331 —0,4348)

10,957—10,984 (0,4314—

0,4324) 27,000—27,050 (1,0630—

1,0650) _

_

26,935—26,968 (1,0604—1,061 7)

_

Tới rãnh ①

3,5 (0,14) 0,30 (0,012)

1 1,06 (0,435) 10,88 (0,428) 27,06 (1,065) _

_

26,91 (1,059) _

Điện trở cuộn sạc máy phát (200C/680F)

Tiết chế/điện áp chỉnh lưu/dòng điện

12 V—6 Ah _

_

0,6 A/10 h

3 A/1,0 h

13—13,2 V Dưới 12,3 V _

Trang 18

Bình điện/hệ thống sạc

Đường kính trong nhông truyền động khởi động

Đường kính vấu nhông truyền động khởi động

Đường kính bánh răng truyền động khởi động

Đường kính trong ly hợp khởi động

Căng lò xo chổi than mô tơ khởi động

Chiều dài chổi than mô tơ khởi động

22,010—22,022 (0,8665—0,8670) 36,975—37,000 (1,4557—1,4567) _

_

780—1,060 g 12,5—13,0 (0,49—0,51)

22,08 (0,869) 36,90 (1,453) _

_

450 g 8,5 (0,33)

Bu gi(tiêu chuẩn)

Bu gi (đối với khí hậu lanh dưới 50/410F)

Bu gi ( đối với xe chạy ở tốc độ cao thời gian dài)

Điện áp đỉnh cuộn phát xung

Điện trở cuộn kích(sơ cấp: 200C/680F)

(thứ cấp có điện cực)

(thứ cấp không có điện cực)

Điện trở cuộn phát xung(200C/680F)

CR6HSA (NGK) U2OFSR-U (NIPPONDENSO) CR5HSA (NGK)

U16FSR-U (NIPPONDENSO) CR7HSA (NGK)

U22FSR-U (NIPPONDENSO) 0,60—0,70 (0,024—0,028) 10°BTDC/1.500 mm 1 (rpm) 100/1,700 vòng/phút 25°/3.000 vòng/phút 25°/3.000 vòng/phút Tối thiểu 100 V Tối thiểu 100 V Tối thiểu 0,7 V 50—180 Ω 0,1—0,3 Ω 6,5—9,7 kΩ 2,8—3,4 kΩ 50—170 Ω

Đèn báo nhiệt độ nước làm mát

Đèn báo nhiệt độ dầu

Điện trở cảm biến nhiệt độ dầu

Điện trở bộ báo xăng(khi đây)

(khi hết)

Lưu lượng bơm xăng

Điện trở cảm biến nhiệt độ nước làm mát

Công tắc khởi động mô tơ quạt (ON)

(OFF)

lOAx2

12 V—50/35 W: loại U 12V—45/40W: loại E

12 V—5/21 W _

12 V—4 W (chỉ loại E) _

Trang 19

Mô men lực xiết

Các loại Mô men lực xiết Các loại Mô men lực xiết

Bu lông và đai ốc lục giác 5 mm

Bu lông đệm 6mm (đầu 8mm)

Bu lông đệm và ốc 6mm (đầu 10mm)

Mô men lực xiết N.m(kg.m,ft-lb)

Đầu quy lát/ốc giữ trục cam

Bu lông đầu quy lát

Bu lông nhông cam

Bu lông ốp đầu quy lát

Chú ý 2 Chú ý 2,5

Tiêu chuẩn

Những thông số mô men lực xiết được liệt kê dưới đây là rất quan trọng đối với bu lông, đai ốc và vít.Nên xiết theo mo men lực xiết được liệt kê ở trên

CHÚ Ý:

1 Bôi keo bịt kín vào ren

2 Bôi keo khóa vào ren

3 Bôi dầu disulfide mo luyp den

4 Không để tay vao ren

5 Stake

6 Bôi dầu động cơ vào ren và bề mặt đệm

7 Bôi dầu sạch động cơ vào phớt o

8 Đọc tỷ lệ mô men bằng dụng cụ chuyên dụng

9 Bôi mỡ vào ren và bề mặt đệm

Trang 20

Đường kính ren (mm)

Mô men lực xiết N.m(kg.m,ft-lb)

Chú ý

Giảm xóc trước:

Đai ốc cổ lái

Đai ốc điều chỉnh cổ lái

Bu lông giữ tay lái

Bu lông đầu trên giảm xóc

Bu lông đầu giới giảm xóc

Bu lông nối cần phanh

Đai ốc nhông tải

Bu lông bắt ngàm phanh trước

Bu lông đĩa phanh

Vít bắt nắp bình dầu phanh

Bu dầu ống phanh

Bu lông bắt tay phanh

Bu lông cần phanh sau

Loại khác:

Bu lông bắt sau động cơ

Đai ốc nối ống xả

Bu lông bắt công tắc chân chống cạnh

Bu lông giá chân chống cạnh

Chú ý 11 Chú ý 11 Chú ý 11

Chú ý 2 Chú ý 2

Trang 21

Thước đo mực phao xăng

Đầu quy lát/ xy lanh/piston:

Dẫn hướng đầu đóng phớt giảm xóc

Cơ lê vặn ốc cổ lái

07401 —0010000 07757—0010000 07742—0010100 07984—0980001 07780—0010100 07780—0012000 07780—0012601 07780—0014500 07781—0010101 07954—4190000 07958—3000000 O7GMB—KT7O100 07716—0020100 07716—0020500 07724—0010100 07936—KC10000 07936—KC10000 07936—KC1O500 07936—KC1O100 07936—KC1O200

07741 —0010201 07746—0010100 07746—0010300 07746—0010400 07746—0010500 07746—0040500 07746—0040600 07746—0041000 07749—0010000 07949—3710001 07944—1150001 07946—GC40000 07749—0010000 07746—0010200 07746—001 0300 07746—0040300 07746—0050400 07746—0050100 07747—0010100 07747—001 0400

0791 6—3710100 07749—0010000 07746—0010200 07746—0040300 07746—0050400

07908—KE90200

07957—3290001

Trang 22

Hệ thống phanh:

Kìm lấy phanh cài

Hệ thống sạc/Máy phát:

Giữ vô lăng

Tháo vô lăng

Trang thiết bị điện:

Đồng hồ kỹ thuật số(KOWA)

Dụng cụ đo điện áp đỉnh

Máy kiểm tra kỹ thuật tương tự

07914—3230001 07725—0040000 07733—0020001

07411 —0020000 O7HGJ—0020100 Đời 625 07308—0020001 (SANWA) hoặc TH—5H (KOWA)

1-17

TonNgoKhong

Trang 23

Các điểm bôi trơn và bịt kín

Đầu lớn thanh truyền

Bề mặt bên trong và vấu của càng gạt sô

Heo số

Đĩa ly hợp

Dầu động cơ

Thân xu páp(bề mặt trượt dẫn hướng xu páp)

Dẫn hướng xupáp((bề mặt trượt thân xu páp)

Bề mặt bên trong bạc trục cam

mo luyp den

Ren vít bắt tấm đường dầu Keo khóa

Miệng phớt chắn bụi giảm xóc Dầu giảm xóc

Ống tay ga Honda Bond A hoặc loại

tương đương

Động cơ

Khung

Trang 24

Thông tin chung Các bó dây và cáp

(7) ĐẦU NỐI CÔNG TẮC MÁY

(8) ĐẦU NỐI 9P(CÔNG TẮC BOA RE,

PHA/CỐT, CÒI)

(9) ĐẦU NỐI 3P(CÔNG TẮC BÁO RẼ, ĐÈN BOA SỐ KHÔNG, CHÂN CHỐNG CẠNH)

Trang 25

(1) LE GIÓ

(2) DÂY GA

(3) DÂY ĐỒNG HỒ TỐC ĐỘ (6) DÂY LY HỢP

(5) DÂY ĐO SỐ

VÒNG QUAY

(4) DÂY PHANH

(7) DÂY ĐO SỐ VÒNG QUAY

(8) LE GIÓ (10) ỐNG PHANH

(9) DÂY ĐỒNG HỒ TỐC ĐỘ

Trang 26

`

1-21

(2) ĐẦU NỐI MÁY PHÁT (1) ĐẦU NỐI CUỘN PHÁT XUNG (3) ĐẦU NỐI CÔNG TẮC SỐ KHÔNG

(4) ĐẦU NỐI CUỘN KÍCH

(6) DÂY MÔ TƠ KHỞI ĐỘNG

(5) DÂY CÔNG TẮC CHÂN CHỐNG CẠNH

(5) ĐẦU NỐI CÔNG TẮC CHÂN CHỐNG CẠNH

(9) ỐNG THÔNG HƠI CHẾ HÒA KHÍ

(10) DÂY MÁT

(11) ỐNG XẢ CHẾ HÒA KHÍ (12) ỐNG THÔNG HƠI MÁY

(13) ỐNG THÔNG HƠI LỌC GIÓ

(8) DÂY MÁT

TonNgoKhong

Trang 27

(2) DÂY MÁT

(1) DÂY CÔNG TẮC CHÂN CHỐNG CẠNH

(3) DÂY MÔ TƠ KHỞI ĐỘNG

(4) DÂY BOA RẼ BÊN PHẢI

(5) DÂY BÁO RẼ BÊN TRÁI (4) DÂY BÁO RẼ BÊN PHẢI

Trang 28

Trang 29

2 Khung/ Thân vỏ/ Hệ thống khí xả

Thông tin dịch vụ 2-1 Tháo/ráp yên xe 2-3 Tìm kiếm hư hỏng 2-1 Tháo/ ráp ốp đuôi sau 2-3 Tháo/ráp hệ thống khí xả 2-2 Tháo/ráp bình xăng 2-4 Thông tin dịch vụ

• Xăng rất dễ cháy và gây nổ dưới điều kiện thuận lợi nào đó

• Bạn sẽ bị bỏng nặng nếu không để nguội ống xả trước khi thực hiện tháo hay bảo dưỡng

• Làm việc ở nơi thoáng mát Hút thuốc, có lửa hoặc tia lửa điện gần nơi chứa nhiên liệu có thể gây ra cháy nổ

• Mục này bao gồm tháo hoặc ráp thân vỏ, bình xăng và hệ thống khí xả

• Luôn luôn phải thay đệm cổ ống xả khi tháo ống xả ra khỏi động cơ

• Khi ráp ống xả, đầu tiên ráp tất cả các bu lông và đai ốc vào nhưng chỉ vặn lỏng Tiếp theo xiết các kẹp giữ vào Sau đó vặn các bu lông đai ốc vào Nếu mà vặn chặt các bu lông đai ốc trước thì cổ ống xả có thể bị hở

• Luôn luôn kiểm tra hệ thống khí xả xem có bị rò rỉ khí sau khi ráp không

Trang 30

Khung/thân vỏ/hệ thống khí xả

Tháo/ráp hệ thống khí xả

• Không được bảo dưỡng khi hệ thống khí xả khi còn nóng

CHÚ Ý:

• Khi ráp ống xả, luôn luôn xiết ốc nối ống xả trước sau đó xiết các bu lông, đai ốc sau

• Có thể tháo ống xả bên trái và bên phải riêng

Khi ráp, hãy ráp tất cả các bu lông và ốc nhưng không vặn chặt sau đó vặn ốc nối cổ xả trước

Trang 31

Tháo/ ráp yên xe

Tháo

Nhấn chìa khóa vào ổ khóa yên/móc mũ bảo hiểm và vặn chìa

khóa theo chiều kim đồng hồ Đẩy khóa yên cần xuống để tách

khóa yên ra Đẩy yên về phía sau trông khi đo nâng yên lên để

tháo ra

Ráp

Bôi mỡ vào cơ cấu khóa yên

Ráp sao cho các móc trên yên khớp vào mức trên khung và

đẩy yên về phía trước

Ấn phần đằng sau yên xuống cho đến khi yên được khóa chắc

Trang 32

Vặn khóa xăng đến vị trí OFF

Tháo ống xăng ra

Tháo bạc và bu lông

Tháo bình xăng

Ráp bình xăng theo thứ tự ngược với lúc tháo

Sau khi ráp bình xăng, vặn khóa xăng đến vị trí ON và

kiểm tra đường xăng xem có bị rò rỉ không

Trang 33

3 Bảo dưỡng

Thông tin dịch vụ 3-1 Lọc gió 3-5 Hướng dẫn bảo dưỡng 3-2 khe hở xu páp 3-5 Lịch bảo dưỡng 3-4 Làm sạch màn lọc dầu 3-6

Thông tin dịch vụ

• Tham khảo thêm sách bảo trì cơ bản để biết về những mục không trình bày trong cuốn này

• Tham khao Thông số kỹ thuật (mục 1) để biết về dữ liệu bảo dưỡng

Trang 34

Bảo dưỡng

Hướng dẫn bảo dưỡng

• Dưới đây trình bày những phụ tùng phải được tháo để bảo dưỡng những mục được liệt kê dưới đây Tham khảo sách hướng dẫn bảo trì cơ bản để biết các mục không được trình bày trong cuốn này

• Tham khảo mục 2(Khung/thân vỏ/ hệ thống khí xả) để biết những phụ tùng được tháo để bảo dưỡng

Trang 35

Trang 36

ĐỌC TRÊN CÔNG TƠ MÉT (CHÚ Ý 1)

Các mục dưới đây cần phải có tay nghề nhất định Những mục có đánh dấu (* và **) có thể cần thêm thông tin và dụng cụ Tham khảo thêm cửa hàng Honda Ủy nhiệm

* Nên để Cửa hàng Honda bảo dưỡng xe của bạn, trừ trường hợp người sử dụng có đúng dụng cụ, dữ liệu bảo dưỡng và có tay nghề cơ khí

* * Vì lý do an toàn, chúng tôi khuyến cáo các bạn nên để Cửa hàng Honda bảo dưỡng những mục này

Honda khuyến cáo Cửa Hàng Honda chạy thử xe của ban sau khi bảo dưỡng

CHÚ Ý: 1 Đối với số km đọc trên công tơ mét cao hơn thì lặp lại quá trình bảo dưỡng như trên

2 Bảo dưỡng thường xuyên hơn nếu xe thường xuyên chạy khu vực ẩm ướt hoặc bụi bẩn

3 Bảo dưỡng thường xuyên hơn khi xe chạy trong trời mưa hoặc hết ga

4 Thay mới mỗi 2 năm, hoặc theo quãng đường tùy theo trường hợp nào đến trước Thay mới cần có thợ có tay nghề cơ khí

5 Tham khảo sách hướng dẫn bảo trì cơ bản

6 S ử d ụ n g t h ô n g s ố k ỹ t h u ậ t t r o n g m ụ c 1 v à t h a m k h ả o c u ố n h ư ớ n g d ẫ n b ả o t r ì c ơ b ả n

TÍNH THEO TRƯỜNG HỢP ĐẾN TRƯỚC

3-4

TonNgoKhong

Trang 37

Lọc gió

Tháo ốp sau (trang 2-3)

Tháo ốp bầu lọc gió

Tháo ống thông hơi

Tháo tấm giữ và tháo lọc gió ra

Bảo dưỡng lọc gió theo lịch bảo dưỡng định kỳ

Ráp lọc gió vào bằng cách ép lò xo tấm giữ vào

Nối ống thông hơi

Ráp cácc phần đã tháo theo thứ tự ngược với lúc

Tháo ốp đầu quy lát (trang 7-2)

Tháo nắp lỗ thời điểm và trục cơ

Trang 38

Bảo dưỡng

Đo khe hở xu páp bên phải hoặc bên trái xy lanh ở cuối

kỳ nén (cả hai cò mổ được kiểm tra nên được nới lỏng)

bằng cách chèn thước lá vào giữa vít điều chỉnh và thân

Mô men lực xiết:10 N.m (1,0 kg.m, 7 ft-lb)

Kiểm tra lại khe hở xupáp

Xoay trục cơ theo chiều ngược kim đồng hồ một vòng

(3600) sao cho dấu “T” trùng với dấu INDEX Và kiểm tra

khe hở xu páp của xy lanh còn lại

Ráp ốp đầu quy lát (trang 7-6)

Ráp nắp lỗ thời điểm và trục cơ

Làm sạch lọc dầu

Xả dầu động cơ

Tháo bơm dầu (trang 4-3)

Tháo màn lọc dầu ra khỏi bơm

Làm sạch lmà lọc dầu bằng cách nhúng nó trong dung môi

hòa tan sạch rồi thổi khô bằng khí nén

Ráp màn lọc dầu vào bơm

Ráp bơm dầu vào (trang 4-3)

Đổ dầu động cơ khuyên dùng vào động cơ

3-6

TonNgoKhong

Trang 39

4.Hệ thống bôi trơn Thông tin dịch vụ 4-1 Tháo/ráp bơm dầu 4-3 Tìm kiếm hư hỏng 4-1 Tháo/ráp bơm dầu 4-4

Thông tin dịch vụ

• Có thể bảo dưỡng bơm dầu mà không cần tháo động cơ ra khỏi khung

• Nếu động cơ phải khởi động để làm một số công việc, thì phải làm việc ở nơi thoáng mát Không được nổ máy

ở nơi kín gió Trong khí xả có chứa khí CO là chất có thể gây ra bất tỉnh hoặc dẫn đến chết người nếu hít phải Hãy nổ máy ở nơi thoáng mát hoặc cần phải có hệ thống khí xả khi nổ máy ở nơi kín gió

• Dầu đồng cơ đã qua sử dụng có thể gây ung thư da nếu tiếp xúc trong thời gian dài Nếu bất đắc dĩ phải tiếp xúc hàng ngày, bạn nên rửa tay bằng xà phòng và nước càng sớm càng tốt sau khi tiếp xúc với dầu

• Thực hiện quy trình bảo dưỡng trong mục này chỉ được thực hiện khi động ơ xả hết dầu c

• Nếu cổ bơm dầu bị mòn quá giới hạn tiêu chuẩn thì thay bộ bơm dầu mới

• Khi khi ráp bơm dầu cần kiểm tra xem có rò rỉ dâu không và áp suất bơm dầu có đúng tiêu chuẩn không

Tìm kiếm hư hỏng

Mức dầu thấp

• Tiêu hao dầu

• Rò rỉ dầu bên trong

• Mòn xéc măng hoặc ráp không đúng Áp suất dầu thấp

• Mòn dẫn hướng hoặc phớt xu páp • Tắc lọc dầu

• Mòn hoặc hỏng bơm dầu

• Tắc màn lọc dầu • Bạc lỗ dầu bị hỏng

• Sử dụng dầu không đúng loại • Không sử dụng dầu đúng loại

• Bạc lỗ dầu bị hỏng • Mực dầu thấp

• Mực dầu quá thấp • Tắc van giảm áp

• Bánh răng truyền động bơm dầu hỏng • Sử dụng dầu không đúng loại

• Hỏng bơm dầu (trục bơm)

• Rò rỉ dầu bên trong

Định dạng
Số trang	227
Dung lượng	8,25 MB