Tự động hóa là một ngành không thể thiếu trong công cuộc công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước hiện nay
Trờng Đại Học Mỏ - Địa Chất Đồ án tốt nghiệp LờI Mở Đầu Tự động hóa là một ngành không thể thiếu trong công cuộc công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nớc ta hiện nay. Tự động hóa cho phép thực hiện các qui trình một cách tự động góp phần nâng cao năng suất, chất lợng sản phẩm. Các hệ thống tự động hoá đã đợc ứng dụng rộng rãi trong mọi lĩnh vực của sản xuất ví dụ nh trong công nghiệp chế tạo ô tô. Qua năm năm học tập ở trờng đại học Mỏ-Địa Chất và trong thời gian thực tập tại công ty ô tô Việt Nam DAEWOO (VIDAMCO). Em đợc bộ môn giao cho đề tài: Xây dựng hệ thống điều khiển tự động cho các lò sấy trong công nghệ sơn xe ô tô con của công ty VIDAMCO. Đồ án của em gồm có: Chơng I: Giới thiệu về công ty và công nghệ lắp ráp ô tô. Chơng II: Nhiệm vụ, cấu tạo vào nguyên lý làm viêc của lò ED OVEN và các thiết bị điều khiển, cảm biến. Chơng III: Điều khiển hệ thống các lò sấy bằng rơle công tắc tơ. Chơng IV: ứng dụng PLC S7-300 để điều khiển lò ED OVEN và mô phỏng trên Win CC Với sự cố gắng của bản thân tìm hiểu thực tế tại công ty, với sự giúp đỡ nhiệt tình của thầy giáo hớng dẫn em hoàn thành đồ án này. Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo hớng dẫn. Hà nội, ngày 13 tháng 6 năm 2010 Sinh viên thực hiện: Nguyễn Hữu Khoa SV: Nguyễn Hữu Khoa GVHD: Th.s. Nguyễn Chí Dũng 1 Trờng Đại Học Mỏ - Địa Chất Đồ án tốt nghiệp Chơng 1 Giới thiệu về công ty và công nghệ lắp ráp ôtô 1.1.Tổng quan về công ty 1.1.1.Vị trí địa lý Công ty liên doanh Ôtô Việt Nam DAEWOO (ViDamco) đợc xây dựng trên một phần đất của xí nghiệp liên hợp cơ khí 7983 thuộc thị trấn Văn Điển, cách trung tâm thủ đô Hà Nội khoảng 12 - 13 km vế phía nam. Diện tích khu xây dựng 48.044 km 2 . Công ty đợc cấp giấy phép thành lập tháng 12 năm 1993 và đi vào hoạt động cuối năm 1995. Công suất nhà máy: 10.000 xe ô-tô du lịch một năm. và 500 xe buýt một năm. Tổng số lao động khoảng 400 lao động. 1.1.2. Đặc điểm địa lý và địa hình Phía đông: Cách quốc lộ 1B khoảng 5Km theo đờng chim bay. Phía Tây: Giáp quốc lộ 1A. Phía Nam: Giáp doanh trại quân đội và khu tập thể quân đội. Phía Bắc: Giáp khu sản xuất còn lại của xí nghiệp liên hợp cơ khí 7983. Địa điểm của công ty Vidamco có rất nhiều thuận lợi. - Vị trí nằm cách thủ đô không xa, nằm sát quốc lộ 1A thuận lợi cho việc giao dịch và giới thiệu, tiêu thụ sản phẩm. - Nằm ở gần ga Văn Điển trên tuyến đờng sắt xuyên việt thuận lợi cho việc chuyên chở vật t, phụ tùng để phục vụ sản xuất cũng nh phân phối và tiêu thụ sản phẩm đến các đại lý trong nớc. 1.1.3 Đặc điểm khí hậu - Nhiệt độ trung bình của không khí: 23,4 0 C. - Nhiệt độ cực đại trung bình của không khí: 27,3 0 C. - Nhiệt độ cực tiểu trung bình của không khí: 20,5 0 C. - Nhiệt độ cực đại tuyệt đối của không khí: 41,6 0 C. - Nhiệt độ cực tiểu tuyệt đối của không khí: 3,1 0 C. - Độ ẩm tơng đối trung bình của không khí hàng năm: 83%. SV: Nguyễn Hữu Khoa GVHD: Th.s. Nguyễn Chí Dũng 2 Trờng Đại Học Mỏ - Địa Chất Đồ án tốt nghiệp - Độ ẩm tơng đối trung bình thấp nhất của không khí hàng năm: 10%. -Hớng gió chính: +Mùa lạnh: Hớng đông bắc. +Mùa nóng: Hớng Nam - Đông Nam. - Vận tốc gió trung bình trong năm: 2,4m/s. - Vận tốc gió lớn nhất: 3,9 m/s - Lợng ma trung bình hàng năm: 1.661mm. - Lợng ma cực đại trong 10 phút = 35,2mm, 30 phút = 56,8mm, 60 phút = 93,4 mm - Tổng số giờ nắng trong năm: 1.646 giờ. 1.1.4. sản phẩm của công ty - Sản phẩm chính hiện nay: + Đối với xe du lịch (xe con): Xe Matiz; Lanos; Nubira; Leganza, Magus, Chevrolet, New lacetti, Gentra. + Xe bus: BS - 105; BS - 090; BS - 106 1.2. Giới thiệu hệ thống cung cấp điện của xí nghiệp 1.2.1.Công suất -Tổng công suất đặt của các thiết bị điện: 2928KW+6500KVA. Trong đó +Điện động lực: 2778KW+6500KVA. +Điện chiếu sáng:150KW -Công suất điện tính toán : 3874KW Trong đó: +Điện động lực: 3739KW +Điện chiếu sáng:135KW -Công suất dự kiến phát triển cho tơng lai: 442KW. 1.2.2.Nguồn cung cấp điện Nhà máy đợc cung cấp điện từ trạm biến áp 110/35/6KV Văn Điển điện áp 6KV bằng hai đờng cáp ngầm. 1.2.3.Trạm biến thế -Nhà máy xây dựng một trạm phân phối 6KV(trạm cắt) và hai trạm biến thế phân x- ởng. -Trạm phân phối 6KV(trạm cắt 6kV). Sơ đồ điện trạm bao gồm một hệ thống thanh cái có hai phân đoạn, có hai lộ nhận điện từ nguồn đến hai lộ đặt máy biến áp đo lờng, một lộ phân đoạn và tám lộ ra cung cấp cho hộ dùng điện trong đó có hai SV: Nguyễn Hữu Khoa GVHD: Th.s. Nguyễn Chí Dũng 3 Trờng Đại Học Mỏ - Địa Chất Đồ án tốt nghiệp hộ dự phòng. Trạm đặt liền kề với trạm biến thế phân xởng thân xe có kích thớc 9mx8.65m=77.85m 2 . -Trạm biến thế phân xởng thân xe và hoàn thiện N o .01A đợc đặt ở tầng một tại khu vực hàng cột AữB trục cột 1ữ2, phân xởng lắp ráp ô tô con N o .01 kích thớc 9mx10.35m=93.15m 2 . Nếu tính cả trạm phân phối 6KV kích thớc tổng 9mx19m=171m 2 . Trạm lắp ba máy biến thế 1000KVA, 6.35%/0.4-0.2KV,11 tủ phân phối 400V và 3 tủ tụ điện bù để cung cấp cho phân xởng và các phụ tải chiếu sáng bên ngoài, trung tâm bảo dỡng N o .21, nhà kho N o .17, trạm khí nén N o .06. -Trạm biến thế phân xởng sơn N o .25 đợc đặt độc lập bên ngoài phân xởng, bên cạnh trạm cấp nớc N o .05 và nhà ăn ca N o .04. Kích thớc 9mx10.35m=93.25m 2 . Trạm lắp 3 máy biến thế 1000KVA, 6.35%/0.4-0.2KV, 11 tủ phân phối 400V và 3 tủ tụ điện bù để cung cấp cho phân xởng và các phụ tải cấp nớc N o .05, nhà nồi hơi N o .02, trạm xử lý nớc N o .07, nhà hành chính N o .03, nhà ăn ca N o .04. -Lựa chọn các thiết bị: Máy biến thế sử dụng loại máy biến thế ngâm trong dầu do Việt Nam sản xuất. Thiết bị 6KV chọn loại tủ trọn bộ lắp máy cắt điện không khí và loại cầu dao cầu chì. Tủ phân phối 0.4KV chọn loại tủ trọn bộ lắp máy cắt điện tự động đóng bằng tay(đối với dòng 2000A có bộ phận đóng bằng điện cắt tự động). -Bố trí thiết bị: Máy biến thế đặt ở các buồng riêng biệt có hố thu đầu, có thông gió tự nhiên và thông gió cỡng bức, có cửa mở ra phía ngoài. ở trạm biến thế phân xởng sơn trong buồng máy biến thế có bố trí một cầu dao cách ly. Tủ phân phối 400V đặt trong một buồng riêng kề với buồng máy biến thế. Kết cấu của trạm tờng đợc xây gạch, có lỗ thông gió,hố thu 100% dầu. Hệ thống mơng cáp đợc thiết kế chống thấm có lắp đậy, cáp đi trên giá đỡ trong mơng. 1.2.4.Điện trong nhà -Đờng dây thuộc lới điện động lực trong nhà đợc thiết kế loại 3 pha 4 dây, 2 pha 3 dây. Cáp và dây dẫn loại lõi đồng đợc cách điện bằng nhựa, vỏ nhựa. Cáp đi trên mơng cáp. -Chiếu sáng: Hệ thống chiếu sáng trong xởng sản xuất. Chiếu sáng cục bộ dùng đèn huỳnh quang lắp trên giàn đỡ, chiếu sáng chung dùng đèn Sodium ở độ cao sát vì kèo. Chiếu sáng cho khu pha chế sơn dùng đèn chống nổ. Trong xởng bố trí các tủ điều khiển hệ thống chiếu sáng, tủ kiểu kín chống bụi. Đờng dây chiếu SV: Nguyễn Hữu Khoa GVHD: Th.s. Nguyễn Chí Dũng 4 Trờng Đại Học Mỏ - Địa Chất Đồ án tốt nghiệp sáng dùng dây lõi đồng. Hệ thống chiếu sáng cho nhà hành chính, nhà ăn ca và các công trình phụ khác dùng phối hợp đèn huỳnh quang, đèn sợi tóc, đèn trang trí. Sử dụng máy cắt điện tự động, cầu chì và hãm đèn để điều khiển và bảo vệ đèn. Dây dẫn dùng loại lõi đồng cách điện bằng nhựa đi theo kết cấu xây dựng và chôn trong lớp vữa trát tờng. 1.2.5.Lới điện bên ngoài -Lới điện động lực: Đờng dây cung cấp điện 6KV từ bên ngoài đến trạm phân phối 6KV và từ trạm phân phối 6KV đến trạm biến thế phân xởng sơn. Dùng dây cáp ngầm chôn trực tiếp trong đất. Từ trạm biến thế phân xởng sơn đến phân xởng sơn dây cáp đi trên máng đỡ dây. Từ trạm biến thế đến các hộ dùng điện khác dây cáp chôn trực tiếp trong đất. -Lới điện chiếu sáng bên ngoài: Chiếu sáng bên ngoài dùng đèn thủy ngân cao áp lắp trên các cột và trên tờng của phân xởng. 1.2.6.Chống sét và nối đất Chống sét và nối đất cho nhà xởng và nhà hành chính, đài nớc, ống khói . thực hiện theo tiêu chuẩn cho công trình cấp 3. Sử dụng phối hợp giữa kim thu sét tạo thành ô lới. Bố trí hệ thống cọc, dây nối đất xung quanh. Ngoài ra các kết cấu kim loại đờngống nớc đợc nối đất bổ sung. 1.2.7. Sơ đồ nguyên lý cung cấp điện 1.3.Giới thiệu dây chuyền công nghệ -Việc sản xuất ôtô đợc thực hiện từ lắp ráp tiến dần đến chế tạo, trong công nghệ lắp ráp đợc thực hiện từ lắp SKD tiến lên CKD1 đến CKD2 sau đó là IKD. Với việc nâng cao dần thiết bị, bộ phận đợc chế tạo trong nớc đối với xe tải và xe bus thì không lắp SKD mà thực hiện ở dạng CKD1 đến CKD2. -Dạng CKD, CKD nhập vào. Các chi tiết đợc nhập vào dới 2 dạng sau: + Cụm thành tổng gồm động cơ hộp số, cần chủ động, trục cardan , các cụm điện và điện tử. - Các chi tiết và của xe nh vành, bánh, may ơ, phanh, lốp, giảm sóc . sẽ đợc lắp ráp tại liên doanh. -Các chi tiết và bán thành phẩm khác sản xuất ở Việt Nam sẽ đợc kết hợp lắp ráp hoàn chỉnh tại công ty. -Việc lắp ráp ôtô đợc tiến hành theo 4 công đoạn sau: SV: Nguyễn Hữu Khoa GVHD: Th.s. Nguyễn Chí Dũng 5 Trờng Đại Học Mỏ - Địa Chất Đồ án tốt nghiệp - Hàn thân xe và vỏ xe. - Sơn. - Lắp hoàn chỉnh. - Kiểm tra và hiệu chỉnh. 1.3.1.Công đoạn hàn lắp vỏ, thân xe Các bộ phận thân xe, vỏ khung, gầm xe đã đợc dập định hình sẵn theo từng loại. Xe tải, xe bus, xe du lịch đợc chuyển tới khu vực hàn lắp bằng xe đẩy tay. Mỗi dây chuyền lắp ráp xe bố trí một hệ thống hàn lắp thân, vỏ xe chuyên dùng. Việc định vị các bộ phận thân, vỏ xe trớc khi hàn đợc thực hiện: - Gầm xe, khung thân xe đợc định vị bằng đinh tán. - Vỏ xe đợc định vị bằng các đồ gá hàn chuyên dùng. Các chi tiết rời của thân xe, vỏ xe, gầm xe sau khi đợc định vị xong đợc hàn ráp lại bằng máy hàn điểm di động. Các mối nối giữa thân xe, vỏ xe, gầm xe tuỳ từng trờng hợp, sử dụng phơng pháp hàn đồ quang dới lớp khí bảo vệ hoặc hàn hơi ôxi- axetylen. Sau khi hàn xong toàn bộ thân, vỏ xe đợc kiểm tra lần cuối để sửa lại các mối hàn cha đạt yêu cầu và làm sạch các mối hàn để chuyển sang khu vực phốt phát hoá trớc khi sơn. Công nghệ của công đoạn hàn lắp thân, vỏ xe đợc tóm tắt ở sơ đồ sau: Hình 1-1. Sơ đồ công nghệ hàn lắp thân, vỏ xe SV: Nguyễn Hữu Khoa GVHD: Th.s. Nguyễn Chí Dũng 6 Ráp cụm thân trước Ráp cụm thân sau Ráp cụm sườn xe Hàn tổng thành xe Hàn điểm lại và kiểm tra Lắp cửa, nắp ca bô và kiểm tra phần kim loại Phân xưởng sơn Nóc Trờng Đại Học Mỏ - Địa Chất Đồ án tốt nghiệp 1.3.2. Công đoạn sơn xe con Sau khi hàn lắp xong và hoàn thiện ở phân xởng thân xe. Thân xe mộc đợc đa vào bộ phận làm sạch sơ bộ. Dầu mỡ, vảy hàn, bụi bẩn đợc tẩy rửa bằng dụng cụ cầm tay, giấy ráp và dung môi sau đó đa tới phân xởng sơn bằng xe đẩy trên đờng ray. Trớc khi sơn điện ly bằng phơng pháp nhúng ngời ta phải làm sạch bụi bẩn và tạo điều kiện bề mặt cho catốt ( tức thân xe) để khi thực hiện công nghệ sơn điện ly đợc tốt. Thân xe đã làm sạch sơ bộ đợc đa tới bộ phận tiền xử lý. Bộ phận này là một hệ thống gồm sáu bể. Tại đây thân xe đã đợc làm sạch sơ bộ đợc lần lợt đi qua mỗi bể bằng hệ thống tời kéo điều khiển bằng tay, tại mỗi bể. xe đợc nhúng chìm và đợc tự động rửa bằng các bơm tuần hoàn. Thân xe đã làm sạch sơ bộ đợc đa vào bể chứa kiềm nóng (TK101) ở nhiệt độ 70 0 C, dung tích: 48m 3 . Xe đợc tời kéo nhúng chìm trong bể và tự động rửa bằng hệ thống bơm tuần hoàn. Tại bể này dầu mỡ đợc tẩy sạch sau đó thân xe đợc đa tới bể chứa nớc IDWATER-nớc khử ion (TK102) để rửa sạch kiềm và thu hồi lại kiềm còn ở thân xe. Để tạo điều kiện thuận lợi cho bề mặt catốt. Xe đợc đa tới bể tạo điều kiện bề mặt chứa nớc khử ion (TK103) có dung tích: 48m 3 . Sau khi qua bể này xe đợc đa tới bể chứa dung dịch phốt phát (TK104) có dung tích 48m 3 , tại đây thân xe đợc phốt phát hoá bằng phun tự động dung dịch kẽm phốt phát ở nhiệt độ 45 ữ 60 0 C bằng hệ thống bơm tuần hoàn. Sau khi phốt phát hoá xong, xe đợc đa tới bể chứa nớc khử ion IDWATER (TK1O5) để rửa lớp phốt phát không bám đợc vào thân xe. Bể có dung tích 48m 3 . Tại đây xe đợc rửa tự động bằng hệ thống bơm tuần hoàn. Cuối cùng của bộ phận tiền xử lý xe đợc đa tới bể chứa nớc thờng-DIWATER (TK106) để rửa lại lần cuối trớc khi đi vào bể sơn điện ly (bể sơn ED). Sau khi đã xử lý xong bề mặt, xe đợc đa tới bể sơn ED (TK207) có dung tích 48m 3 . Bể này gồm một hệ thống bản cực dơng dùng làm anốt, cực âm catốt là thân xe. Nguồn điện một chiều để thực hiện quá trình sơn điện ly đợc cung cấp bằng bộ chính lu cầu 3 pha. Sơn đợc đa vào bể dới dạng đã đợc pha chế thích hợp bởi hệ thống bơm tuần hoàn, nhờ có sự tuần hoàn này mà sơn không bị lắng cặn. Sơn luôn đợc giữ ở một nhiệt độ thích hợp 28 ữ 30 0 C. Để làm đợc điều này hệ thống sử dụng bộ làm lạnh để cung cấp nớc có nhiệt độ thấp, nhờ bơm và bộ trao đổi nhiệt mà sơn đợc làm lạnh. Khi xe đợc đa vào SV: Nguyễn Hữu Khoa GVHD: Th.s. Nguyễn Chí Dũng 7 Trờng Đại Học Mỏ - Địa Chất Đồ án tốt nghiệp sơn để thực hiện quá trình tạo lớp sơn lót trên thân xe. Xe đợc nhúng chìm và bắt đầu thực hiện quá trình sơn điện ly. Dới tác dụng của dòng một chiều sơn đợc bám trên bề mặt xe. Sau khi sơn xong xe đợc đa tới bể TK208 để rửa phần sơn không bám đợc vào thân xe trong quá trình sơn và bể thu hồi lại lớp sơn d trên thân xe. Bể này có dung tích là 48m 3 , tiếp theo xe đợc đa đến bể nớc thờng để rửa lần cuối trớc khi đi vào lò để sấy. Để tạo lớp sơn ED có bề dầy khoảng 25 đến 32àm. Xe đợc đa vào bộ phận sấy, bộ phận này là hệ thống lò ED OVEN, lò có hai buồng sấy. Tại đây xe đợc sấy trong 25 phút ở nhiệt độ 165 0 C khi ở trong buồng sấy sơ bộ, ở 185 0 C khi ở trong buồng sấy chính. Tiếp theo xe đợc đa tới bộ phận đánh bóng và làm sạch những phần sơn không đạt yêu cầu, tại đây thân xe đợc trát mát tít, làm kín bằng keo sealling bôi vào các mối ghép tôn tại công đoạn hàn nhằm nhiệm vụ chống lọt nớc vào xe khi trời ma tại công đoạn này ngời ta cũng đặt các tấm chống ồn bằng hợp chất cao su vào sàn xe và sờn xe để chống ồn, ở công đoạn sơn gầm là phủ vào gầm xe một lớp PVC lớp PVC này bám dính tốt và chịu đợc va đập bởi các vật liệu trên đờng đi bắn lên gầm xe và phủ lớp cách âm. Các keo sealing,tấm chống ồn keo PVC sẽ bám chắc vào xe khi qua các công đoạn sấy tiếp theo. Sau đó xe đợc đa tới bộ phận tạo lớp sơn phủ lớp đầu, trớc khi đợc đa vào buồng sơn phủ lớp đầu xe đợc làm sạch và thổi bụi. Khi đã làm sạch xong xe đợc đa vào buồng sơn phủ lớp đầu. Tại đây lớp sơn phủ đợc tạo ra nhờ thiết bị sơn chuyên dụng bằng súng phun cầm tay, sau khi tạo đợc lớp sơn phủ lớp đầu. Xe đợc đa tới bộ phận làm sạch lần cuối trớc khi đi vào lò sấy lớp sơn phủ lớp đầu. Lò này là lò PRIMER OVEN gồm 2 buồng sấy, xe đợc đa tới đây và sấy ở 80 0 C khi ở trong buồng sấy sơ bộ ở 100 0 C khi ở buồng sấy chính trong thời gian 25 phút. Sau đó xe đợc đa tới một bộ phận mài ớt để đánh bóng và loại lớp sơn không đạt yêu cầu của công đoạn sơn phủ lớp đầu. Sau khi mài xong xe đợc đa vào lò để sấy khô lớp sơn phủ lớp đầu đã đợc đánh bóng bằngphơng pháp mài ẩm. Tại lò dry off oven thân xe đợc sấy ở 100 0 C trong khoảng thời gian 8 phút 20 giây tiếp theo xe đợc đa vào bộ phận làm sạch bụi bẩn tr- ớc khi vào buồng sơn phủ lớp ngoài cùng. Khi đã làm sạch bụi bẩn, xe đợc đa vào buồng sơn có màn nớc để tạo lớp sơn phủ cuối cùng. Tại đây sử dụng súng phun cầm tay và các thiết bị chuyên dùng để tạo lớp sơn này, công đoạn này đợc thực hiện xong. Thân xe đợc đa vào bộ phận làm sạch lớp sơn phủ ngoài không đạt yêu cầu để vào lò sấy TOP OVEN. Khi lớp sơn TOP COAT BOOT đợc làm sạch xong. Xe đợc SV: Nguyễn Hữu Khoa GVHD: Th.s. Nguyễn Chí Dũng 8 Trờng Đại Học Mỏ - Địa Chất Đồ án tốt nghiệp đa tới lò TOP OVEN đợc sấy trong 33 phút ở nhiệt độ 110 0 C khi ở buồng sấy sơ bộ, ở 130 0 C khi ở buồng sấy chính. Khi xe ra khỏi lò này trên thân xe đợc phủ một lớp sơn là 40 ữ 50à. Tiếp theo xe đợc đa tới bộ phận kiểm tra sơn có đạt yêu cầu không, nếu đạt yêu cầu thì cho xe ra và chuyển tiếp vào phân xởng lắp ráp nội thất và hoàn thiện. Nếu không đạt yêu cầu thì đem vào bộ phận sửa chữa. Sơ đồ công nghệ của công đoạn sơn xe con đợc trình bày ở hình sau: Hình 1-2. Sơ đồ công nghệ sơn xe ôtô con 1.3.3. Công đoạn lawpsraps và hoàn thiện - Công nghệ lắp ráp xe du lịch (xe con) ở giai đoạn SKD, ở giai đoạn này thân xe đợc nhập về ở tình trạng đã làm xong kể cả sơn. Khung chassis khi nhập về đã lắp hoàn chỉnh. Động cơ và hệ truyền động khi nhập về đã gắn liền với nhau, trục đã lắp sẵn với các cơ cấu có liên quan, bánh xe và săm lốp cũng đã đợc lắp sẵn. Các bộ phận bên trong: Ghế, đệm, lót . v.v đều đợc lắp trớc vào thân xe, ống dây nối, ống mềmv.v đã đợc lắp ở mức độ tối đa vào khung. Do đó việc lắp ráp các cụm SKD hoàn chỉnh lại với nhau thành xe ôtô hoàn chỉnh chỉ cần là việc lắp các ốc vít. Công việc này đợc tiến hành bằng tay và các dụng cụ lắp vạn năng, ở giai đoạn SV: Nguyễn Hữu Khoa GVHD: Th.s. Nguyễn Chí Dũng 9 Thân xe mộc Tiền xử lý bằng nhúng Sơn điện ly MàI và kiểm tra bề mặt kim loại Sấy sơn phủ Sơn phủ bề mặt Sấy sơn lót Mài ráp nước Sấy sơn điện ly Làm kín bằng keo saelling Sơn gầm PVCSơn lót Lắp nội thất và hoàn thiện Kiểm tra sơn và đánh bóng Bộ phận sửa lỗi Trờng Đại Học Mỏ - Địa Chất Đồ án tốt nghiệp này nếu cần thì chỉ sửa sơn mà thôi. - Công đoạn lắp ráp hoàn chỉnh xe con ở giai đoạn CKD phần vỏ thân xe sau khi sơn phủ lớp cuối cùng đợc chuyển tới bộ phận lắp ráp hoàn chỉnh các bộ phận bên trong của thân xe, ở đây việc lắp ráp đợc tiến hành. +Lắp các bộ phận chung và các bộ phận phụ của khung chassis. +Lắp động cơ và hệ thống truyền động. +Lắp ổ trục và tay phanh vào trục giữa, trục vi sai. Lắp buồng lái: đồng bộ, bảng điều khiển, lắp cửa, lắp các bộ phận bên trong nh: ghế, đệm lót, lắp các bộ phận trang trí. +Chuyển thân xe đã lắp hoàn chỉnh các bộ phận bên trong tới bộ phận ráp thân vào khung chassis. Khung chassis đã đợc lắp ráp trớc, thân xe đợc đặt lên khung chassis và tiến hành ráp thân xe vào khung chassis, sau đó lắp tiếp bánh xe. Trong giai đoạn này sử dụng các dụng cụ lắp ráp vạn năng và chuyên dùng, các tuốc vít khi nén. Việc lắp ráp đợc tiến hành trên băng chuyền và các thiết bị nâng hạ bằng mônoray. Các bớc công nghệ của công đoạn lắp nội thất và hoàn thiện xe con đợc tóm tắt ở sơ đồ sau: Hình 1-3. Sơ đồ công nghệ lắp ráp nội thất và hoàn thiện 1.3.4. Công đoạn kiểm tra Khi đi ra phân xởng lắp ráp nội thất và hoàn thiện, việc lắp rắp hoàn thiện SV: Nguyễn Hữu Khoa GVHD: Th.s. Nguyễn Chí Dũng 10 Thân xe đã sơn Ráp cụm chế Ráp cụm buồng lái Dây chuyền lắp đặt nội thất Ráp cụm giảm xóc Ráp cụm kính Dây chuyền lắp khung gầm Ráp cụm lốp Ráp cụm động cơ Hệ thống bôi trơn Bộ làm mát Ráp cụm trục trước Đến bãi chứa để giao hàng Dây chuyền kiểm tra