MPP8 532 CQ01V TPHCM long thanh dau giay (a) nguyen xuan thanh 2016 07 11 16374879

Chương trình Giảng dạy Kinh tế Fulbright Thẩm định đầu tư phát triển Câu hỏi Tình Đường cao tốc TP.HCM-Long Thành-Dầu Giây Chương trình giảng dạy kinh tế Fulbright Thẩm định Đầu tư Phát triển Câu hỏi chuẩn bị nghiên cứu tình Căn vào nghiên cứu tình Đường cao tốc TP.HCM – Long Thành - Dầu Giây file excel (trên OCW), anh/chị thực phân tích độ nhạy rủi ro hướng dẫn Lượng hóa đánh giá mức độ ảnh hưởng thông số sau tới NPV IRR dự án: a Lạm phát VND năm 2010-2042 cao +1%, +2%, +3%, +4% +5% so với kịch sở b Các hạng mục chi phí đầu tư theo giá thực tăng lên/giảm 10%, 20% 50% so với kịch sở c Lãi suất LIBOR giảm xuống 3%, tăng lên 5%, tăng lên 6% giai đoạn 20102042 d Lượng xe loại vào năm 2013 tăng/giảm so với kịch sở mức 5%; 10% 20% e Tốc độ tăng trưởng lượng xe giai đoạn, đoạn đường loại xe (ngoại trừ giai đoạn đoạn đường có tốc độ tăng trưởng 0%) tăng/giảm thêm 1 điểm phần trăm 2 điểm phần trăm so với kịch sở Lượng hóa đánh giá mức độ ảnh hưởng việc điều chỉnh phí giao thông theo lạm phát tới NPV IRR dự án với kịch sau: a Kịch 1: Như kịch sở b Kịch 2: Phí giao thông không điều chỉnh theo lạm phát c Kịch 3: Phí giao thông điều chỉnh hàng năm ½ tỷ lệ lạm phát d Kịch 4: Phí giao thông điều chỉnh hai năm lần, lần theo tỷ lệ lạm phát lũy tích năm điều chỉnh năm trước e Kịch 5: Phí giao thông điều chỉnh hai năm lần, lần theo tỷ lệ lạm phát năm điều chỉnh Phân tích rủi ro NPV dự án thông số tuân theo phân phối xác suất sau: a Tỷ lệ lạm phát VND giai đoạn 2010-2042 có phân phối xác suất đều: 2010 khoảng 6-10%; 2011 khoảng 5-6%; 2012 khoảng 4-8%; 2013-2042 khoảng 3-7% Hệ số tương quan tỷ lạm phát năm tỷ lệ lạm phát năm trước 0,7 b Các hạng mục chi phí đầu tư (theo giá thực) có phân phối xác suất chuẩn với giá trị kỳ vọng giá trị tương ứng mô hình sở độ lệch chuẩn 10% giá trị kỳ vọng Nguyễn Xuân Thành c Năm kịch điều chỉnh phí giao thông câu có xác suất xảy 80% (kịch 1), 5% (kịch 2), 15% (kịch 3) 0% (kịch & 5) d Lượng xe (ứng với loại xe đoạn đường) dự báo vào năm 2013 có phân phối xác suất chuẩn với giá trị kỳ vọng giá trị tương ứng mô hình sở độ lệch chuẩn 20% giá trị kỳ vọng e Tốc độ tăng trưởng lượng xe đoạn TP.HCM-Long Thành giai đoạn 2013-2020 có phân phối xác suất tam giác với yếu vị 8,5%, giá trị nhỏ 6% giá trị lớn 10,5% Tốc độ tăng trưởng lượng xe đoạn TP.HCM-Long Thành giai đoạn 2021-2025 có phân phối xác suất tam giác với yếu vị 6,4%, giá trị nhỏ 4% giá trị lớn 8,2% f Tốc độ tăng trưởng lượng xe đoạn Long Thành-Dầu Giây giai đoạn 2013-2020 có phân phối xác suất tam giác với yếu vị 8,1%, giá trị nhỏ 5,8% giá trị lớn 10,1% Tốc độ tăng trưởng lượng xe đoạn TP Long ThànhDầu Giây giai đoạn 2021-2025 có phân phối xác suất tam giác với yếu vị 6,6%, giá trị nhỏ 4,2% giá trị lớn 8,4% Tốc độ tăng trưởng lượng xe đoạn TP Long Thành-Dầu Giây giai đoạn 2026-2030 có phân phối xác suất tam giác với yếu vị 5,6%, giá trị nhỏ 3,2% giá trị lớn 7,4% Nguyễn Xuân Thành ... lượng xe đoạn TP.HCM -Long Thành giai đoạn 2013-2020 có phân phối xác suất tam giác với yếu vị 8,5%, giá trị nhỏ 6% giá trị lớn 10,5% Tốc độ tăng trưởng lượng xe đoạn TP.HCM -Long Thành giai đoạn... trưởng lượng xe đoạn Long Thành-Dầu Giây giai đoạn 2013-2020 có phân phối xác suất tam giác với yếu vị 8,1%, giá trị nhỏ 5,8% giá trị lớn 10,1% Tốc độ tăng trưởng lượng xe đoạn TP Long ThànhDầu Giây... tam giác với yếu vị 6,6%, giá trị nhỏ 4,2% giá trị lớn 8,4% Tốc độ tăng trưởng lượng xe đoạn TP Long Thành-Dầu Giây giai đoạn 2026-2030 có phân phối xác suất tam giác với yếu vị 5,6%, giá trị