Cách sử dụng hệ thống thắng ABS

Cách sử dụng hệ thống thắng ABS [22/04/2010] Với xe có trang bị ABS, tài xế phải bỏ kiểu phanh truyền thống "nhấn nhả" thay phương pháp "nhấn lái" ABS làm hộ việc chống bó cứng phanh ABS phổ biến so với cách năm Gần tất mẫu xe mắt trang bị công nghệ an toàn tiên tiến Tuy nhiên, có điểm đáng ý khách hàng, đặc biệt nữ giới, dường chưa quan tâm nhiều đến ABS Thậm chí nhiều người cầm lái hàng ngày xe có trang bị hay không hoạt động phận ABS viết tắt cụm từ "Anti-lock Brake" Ban đầu, có tên tiếng Đức "Antiblockiersystem" nhà sản xuất thiết bị phụ trợ Bosch nghiên cứu chế tạo ABS mắt Mỹ năm cuối thập niên 1970 coi thiết bị an toàn có khả giảm đáng kể số vụ tai nạn giao thông mức độ nghiêm trọng Các thử nghiệm điều kiện có kiểm soát cho thấy ABS hiệu cần thiết cho xe thời điểm Các thiết bị chống bó cứng phanh ABS đại gồm máy tính (CPU), cảm biến tốc độ bánh, bơm van thủy lực Trong trường hợp phanh gấp, CPU nhận thấy hay nhiều bánh có tốc độ quay chậm mức quy định so với bánh lại, thông qua bơm van thủy lực, ABS tự động giảm áp suất tác động lên đĩa (quá trình nhả), giúp bánh xe không bị chết cứng (hay gọi "bó") Tương tự, bánh quay nhanh, máy tính tự động tác động lực trở lại, đảm bảo trình hãm Để thực điều này, hệ thống thực động tác ấn - nhả kẹp phanh đĩa khoảng 15 giây, thay tác động lần cực mạnh khiến bánh bị "chết" xe ABS Tác dụng ABS giúp trình phanh trơn tru, an toàn Nếu ABS, tài xế nhấn chân phanh cách đột ngột, bánh dẫn hướng bị cứng nên điều khiển được, dẫn đến lái gây nguy hiểm ABS kích hoạt tình phanh khẩn cấp chân phanh rung giật để báo cho tài xế biết hoạt động Những lưu ý ABS Nhiều người lầm tưởng tác động chủ yếu ABS giảm quãng đường phanh Thực tế Giảm quãng đường phanh không giúp xe an toàn thực tế, có vô số phương pháp thực điều mà không cần ABS Lợi ích hàng đầu ABS cho phép tài xế tiếp tục kiểm soát hướng lái chống tượng trượt phanh gấp Tuy nhiên, nhiều nghiên cứu gần cho thấy tỷ lệ tai nạn xe có ABS gần không khác biệt Điều giải thích nhiều người sử dụng, quan niệm ABS không Ngoài ra, tâm lý ỷ lại vào ABS khiến số người phóng nhanh vượt ẩu xe thiết bị này, họ lại cẩn thận Xe ABS bị lái (hình trái) xe có ABS giữ hướng theo ý muốn Tuy nhiên, ABS không làm hộ tài xế điều mà hoàn toàn phụ thuộc kỹ người điều khiển ABS công cụ trợ giúp Một quan chức Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ NHTSA nói: "ABS công nghệ xa lạ với hầu hết người" Vì thế, lái xe phải đào tạo để thực động tác phanh cách nhẹ nhàng đoạn đường trơn để tránh tượng trượt, trước nghĩ tới trợ giúp ABS Trong tình khẩn cấp, tài xế phải loại bỏ kiểu phanh truyền thống "nhấn nhả" Phương pháp tốt lúc "nhấn lái", ABS làm hộ việc chống bó cứng bánh, nhiệm vụ lúc tài xế điều khiển cho xe an toàn Vì vậy, bạn nên tìm nơi để thử nghiệm cách lái xe phanh gấp mà có ABS Sự thành thạo xử lý tình hội khai thác tối đa hiệu thiết bị Khi mặt đường trơn, hệ thống ABS không hoạt động hiệu khiến tài xế không làm chủ ô tô Đặc biệt xe chạy đường đầy sỏi bùn Lái xe không quen với thao tác hệ thống thắng ABS không nên bơm bàn đạp lúc thắng khẩn cấp Lái xe hốt hoảng hệ thống ABS bắt đầu hoạt động khiến bàn đạp thắng rung lắc mạnh Lái xe hoảng sợ rút chân khỏi bàn đạp thắng Bạn cần sử dụng hệ thống ABS tháng lần thiết bị điều khiển hệ thống mau bị hỏng không dùng đến Bạn tìm bãi đất trống để thực tập thắng gấp, giúp hệ thống ABS hoạt động tốt Ngoài thường xuyên thử hệ thống ABS giúp bạn quen thuộc với cách thắng gấp, bạn không rút chân khỏi bàn đạp thắng tình thắng khẩn cấp hệ thống ABS bắt đầu hoạt động bàn đạp thắng rung lắc mạnh bàn chân Bạn vừa lấy chân đè mạnh lên bàn đạp thắng xe dừng lại vừa bẻ tay lái để tránh vật chướng ngại Lưu ý mua xe Khi đến đại lý đặt hàng, bạn nên xem bảng thống kê xem ABS có phải thiết bị tiêu chuẩn hay không (có sẵn mua) hay trang bị tùy chọn (cần phải bỏ tiền thêm) Hầu hết xe sedan hay SUV Mỹ trang bị ABS bánh có xe có ABS hai bánh Ngoài ra, việc thay đổi kích thước lốp xe ảnh hưởng tới hoạt động thiết bị Nguyên nhân thay đổi kích thước lốp làm biến đổi tốc độ bánh, dẫn tới thông số gửi tới CPU bị sai ABS làm việc không hiệu Vì vậy, cần tham khảo kỹ tài liệu hướng dẫn trước thực thay đổi Phân loại phanh ABS [26/02/2010] ABS phân loại theo chất tạo áp suất phanh , theo cách bố trí cảm biến,theo chấp hành a) Phân loại theo chất tạo áp suất phanh: + Phanh khí + Phanh thủy lực b) Phân loại theo cách bố trí cảm biến c) Phân loại theo chấp hành: + Van điện vị trí có van điều khiển lưu lượng + Van điện vị trí có van điều khiển tăng áp + Van điện vị trí có van khí + Van điện vị trí Đánh giá viết: Phân loại phanh ABS Hiểu hệ thống ABS ích lợi [24/06/2011] Đang lái xe mà gặp tình nguy hiểm trước mặt, phản ứng tự nhiên đạp mạnh chân thắng, xiết cứng dàn bánh xuống mặt đường Tuy nhiên, nguyên lý quán tính, xe chạy nhanh không dễ đứng lại được, dàn bánh xe bị xiết cứng cố lê thêm đoạn nữa, với tiếng rít chói tai cao su nghiến mặt đường, khói mùi khét bánh xe bốc cháy tỏa Tài xế không điều khiển tay lái, xe phóng loạng choạng, nguy tai nạn khác dễ xảy Để thích ứng với tình này, bước vào thập niên 1970, nhà sản xuất xe chế tạo hệ thống thắng ABS (Anti-Locking Brake System), giúp bánh xe không bị khóa cứng thắng gấp, mặt đường trơn ướt đóng băng, nhờ tài xế tiếp tục điều khiển tay lái, đưa xe vào vị trí an toàn tình trạng khẩn cấp Sự hiệu thật hiển nhiên Cho đến nay, ABS ngày cải thiện có mặt hầu hết loại xe lưu hành đường phố Tuy nhiên, với cảm giác an toàn gia tăng, nhiều tài xế lại có tâm lý ỷ lại, cảnh giác cẩn trọng cần thiết lái xe Đó điều đáng tiếc số khuyết điểm đương nhiên phát kiến kỹ thuật nào, kể ABS Phần sau phân tích vài nét hệ thống ABS, đề cập cần làm để tận dụng ích lợi kỹ thuật an toàn Cấu tạo ABS Trong điều kiện chạy thắng bình thường, tài xế không cảm thấy có khác biệt hệ thống ABS hệ thống tiêu chuẩn không-có-ABS Chỉ lúc thắng gấp, ABS phát huy tác dụng, bàn thắng rung mạnh với nhồi đập cao hơn, tiếp nối tiếng “click” nghe thấy rõ ràng Hệ thống ABS tiêu chuẩn bao gồm thành phần sau đây: • • • Hydraulic Control Unit (HCU): Bộ Điều Khiển Thủy Lực Anti-lock brake control module: Cơ Chế Chống Xiết Bánh Front anti-lock brake sensors / rear anti-lock brake sensors: Bộ cảm ứng bánh trước, cảm ứng bánh sau Cơ chế hoạt động ABS giải thích cách đơn giản sau: • • • • • Khi tài xế nhấn gấp chân thắng, dầu thắng đẩy vào Điều Khiển Thuỷ Lực HCU, ép lại để nâng cao áp suất trước đưa dầu đến phận thắng bánh xe Trong phân tích dự kiện cảm ứng bánh xe đưa lại, Cơ Chế Chống Xiết Bánh “cảm thấy” bánh bị khóa cứng, chế điều khiển, đóng Valve không cho dầu đổ xuống nữa, mở Valve cần thiết cho dầu thắng lưu thông trở lại, bảo đảm cho bánh xe lăn giảm tốc, tránh tình trạng bánh bị khóa cứng Từ vận tốc 12 dặm/giờ trở lên, ABS tự động vận hành, nghe tiếng “click” bên máy Khi xe di chuyển với vận tốc 12 dặm/giờ, ABS tự ngưng hoạt động Nếu ABS trục trặc, xe tiếp tục hoạt động với hệ thống thắng tiêu chuẩn Thường thường đèn vàng đồng hồ ABS sáng lên, cho biết có trục trặc, lúc hệ thống tự động chuyển trạng thái tiêu chuẩn, phải biết hệ thống chống xiết bánh không hiệu lúc thắng gấp ABS hoạt động chủ yếu nhờ vào dầu thắng Nếu lý dầu hệ thống không đầy đủ, ABS không hiệu Trên phác thảo sơ sài chế ABS Điều quan trọng tận dụng từ kỹ thuật hầu làm tăng an toàn đường phố? Tận dụng lợi ích ABS Trái với suy nghĩ đa số, hệ thống ABS không giúp ghìm bánh xe lại nhanh bình thường Công dụng ABS là: Giúp tài xế làm chủ tay lái thắng gấp bánh xe không bị khóa cứng; Làm công trạng lớn Bởi vì, bánh xe bị khóa cứng lúc di chuyển, tài xế không điều khiển tay lái, xe bị đẩy theo quán tính, khó tránh khỏi tai nạn Để tận dụng tất ích lợi an toàn hệ thống ABS, cần phải biết sử dụng cách Sau lời khuyên Liên Hiệp Giáo Dục ABS (ABS Education Alliance): Những Điều Nên Làm: Khi phải thắng khẩn cấp, ấn mạnh giữ chân bàn thắng để trì áp lực liên tục vững vàng để phát huy tác dụng ABS lúc bẻ tay lái đưa xe vị trí an toàn Đừng “bơm” chân bàn thắng, cho dù có cảm thấy nhịp rung Trong số loại xe tải hạng nhẹ, ABS trang bị cho dàn bánh sau, dàn bánh trước bị xiết khóa lại xe ABS Khi trường hợp xảy ra, tài xế cần phải nhấc chân khỏi bàn thằng vừa đủ để giải tỏa chút áp lực cho bánh trước lăn điều khiển tay lái Giữ khoảng cách “ít giây” với xe trước mặt, xa tình trạng nguy hiểm Khi lái xe quãng đường trơn ướt đóng băng, tài xế phải cẩn trọng tăng thêm khoảng cách với xe trước mặt, ỷ lại vào ABS Cần phải dành thời gian tập lái tập sử dụng ABS Làm quen với nhịp đập bàn thắng ABS khởi động Có thể vào bãi đậu xe trống để tập dùng ABS trường hợp phải thắng gấp Hiểu khác biệt hệ thống ABS bánh ABS dàn bánh sau Hệ thống ABS bánh thường tìm thấy loại xe chở người (passenger vehicles), thiết kế với mục đích trì khả điều khiển tay lái tài xế lúc phải thắng gấp Hệ thống ABS dàn bánh sau, vốn có loại xe tải hạng nhẹ, thiết kế để trì ổn định hướng xe tránh cho xe khỏi bị trợt sang ngang Những Điều Cần Tránh Đừng ỷ y với hệ thống ABS mà lái xe cách cẩu thả hăng so với xe ABS Đừng phóng nhanh lúc bẻ “cua”, đổi lane, biểu diễn tay lái cách vòng uốn lượn tất không an toàn loại xe Vận tốc yếu tố quan trọng Lái xe nhanh, dù ABS có phản ứng nhặm lẹ cách giúp triệt tiêu sức đẩy quán tính Mặc dầu bánh xe không bị khóa, xe không trợt đi, bạn bẻ tay lái sang phải hay sang trái, lực đẩy quán tính đưa bạn sang hướng khác Đừng “bơm” chân bàn thắng, làm hệ thống ABS mở tắt liên tục Khi gặp trường hợp nguy cấp, ABS tự “bơm” giúp với tốc độ nhanh hiệu nhiều, giữ cho bánh xe khỏi bị khóa lại, giúp tài xế điều khiển tay lái dễ dàng Đừng quên bẻ tay lái xe lâm vào tình nguy hiểm ABS tạo điều kiện cho điều khiển tay lái, lái thay Đừng hoang mang nghe tiếng động nhịp đập nhè nhẹ bàn đạp nhấn thắng hệ thống ABS Đây dấu hiệu bình thường, cho tài xế biết ABS vận hành Hệ thống phanh kết hợp ABS-TRC [21/03/2010] TRC (traction control system) hệ thống điều khiển lực kéo thiết kế để ngăn ngừa trượt quay bánh xe chủ động >> Phân loại phanh ABS Các phận hệ thống ABS + TRC TRC (traction control system) hệ thống điều khiển lực kéo thiết kế để ngăn ngừa trượt quay bánh xe chủ động Ôtô trượt quay tăng tốc đột ngột hoặc làm việc mặt đường có hệ số bám thấp Kết làm xấu tính lái giảm tính ổn định ôtô Sơ đồ tổng quát hệ thống TRC ABS Bộ chấp hành phanh TRC a) Cấu tạo Bộ chấp hành TRC bao gồm cụm bơm để tạo áp suất dầu chấp hành phanh để truyền áp suất dầu tới xả khỏi xi lanh phanh đĩa Áp suất dầu xi lanh phanh bánh sau bên phải trái điều khiển riêng rẽ chấp hành ECU ABS TRC -Cụm bơm bao gồm chi tiết sau : Cấu tạo cụm bơm Bộ chấp hành bướm ga phụ: Bộ chấp hành gắn họng gió Nó điều khiển góc mở cánh bướm ga phụ từ ECU ABS TRC điều khiển công suất động Cấu tạo: Gồm nam châm vihx cửu, cuộn dây trục roto Nó moto bước Hoạt động: TRC không hoạt động bướm ga mở hoàn toàn TRC hoạt động cụ bướm ga phụ mở 50% TRC hoạt động hoàn toàn bướm ga phụ đóng hoàn toàn -Bộ chấp hành phanh: Bộ chấp hành phanh gồm chi tiết sau: b Hoạt Động Sơ Sơ đồ khối -Trong trình phanh bình thường ( TRC không hoạt động ) Tất van điện chấp hành phanh TRC đêu tắt phanh TRC tắt đạp phanh Khi đạp phanh với hệ thống TRC điều khiển này, áp suất dầu sinh xi lanh tác dụng lên xi lanh phanh bánh xe qua van điện cắt xi lanh phanh van điện vị trí chấp hành ABS Khi nhả phanh, dầu phanh hồi từ xi lanh phanh bánh xe xi lanh phanh -Trong trình tăng tốc (TRC hoạt động ) Nếu bánh sau bị trượt quay trình tăng tốc, ECU ABS TRC điều khiển mô men xoắn động phanh bánh sau để tránh tượng Áp suất dầu xi lanh phanh bánh sau bên phải trái điều khiển riêng rẽ theo chế độ (tăng áp, giữ, giảm áp), mô tả sau đây: Chế độ tăng áp: Khi đạp ga bánh sau bắt đầu trượt, ECU phát tín hiệu để bật tất van điện chấp hành TRC Cùng lúc van điện vị trí chấp hành ABS chuyển sang chế độ tăng áp Ở chế độ này, van điện cắt xi lanh phanh bật (đóng) van điện cắt bình tích bật (mở) Nó làm cho dầu cao áp bình tích tác dụng lên xi lanh phanh bánh xe qua van điện cắt bình tích van điện vị trí ABS Khi công tắc áp suất phát có giảm áp bình tích (không phụ thuộc vào hoạt động TRC), ECU bật bơm TRC để tăng áp suất dầu Chế độ giữ: Khi áp suất dầu xi lanh phanh bánh sau tăng hay giảm đến giá trị yêu cầu, hệ thống chuyển đến chế độ giữ Sự thay đổi chế độ thực cách thay đổi trạng thái van điện vị trí chấp hành ABS Kết là, áp suất bình tích bị ngăn không cho thải ngoài, giữ nguyên áp suất dầu xi lanh bánh xe Chế độ giảm áp Khi cần giảm áp suất dầu xi lanh phanh bánh sau, ECU ABS TRC chuyển van điện vị trí chấp hành ABS đến chế độ giảm áp Nó làm cho áp suất dầu xi lanh phanh bánh xe hồi bình dầu xi lanh phanh qua van điện vị trí ABS van điện cắt bình dầu Kết là, Áp suất dầu giảm Lúc này, bơm chấp hành ABS không hoạt động 2 ECU ABS TRC Nó sử dụng tín hiệu tốc độ từ cảm biến tốc độ bánh xe tính toán mức độ trượt bánh xe mặt đường giảm moment xoắn động tốc độ góc bánh xe cách tương ứng, điều khiển tốc độ bánh xe Bên cạnh ECU ABS TRC có chức kiểm tra ban đầu, chuẩn đoán dự phòng Điều khiển tốc độ xe: ECU liên tục nhận tín hiệu từ cảm biến tốc độ bánh xe liên tục tính tốc độ bánh xe Cùng lúc ước lượng tốc độ xe sở tốc độ bánh trước đặt ra tốc độ điều khiển tiêu chuẩn Nếu đập ga đột ngột đường trơn bánh sau (bánh chủ động) bắt đầu trượt quay, tốc độ bánh sau vượt tốc độ tiêu chuẩn Vì ECU gửi tín hiệu đóng bướm ga phụ đến chấp hành bướm ga phụ Cùng lúc gửi tín hiệu đến chấp hành phanh TRC để cấp dầu phanh đến xylanh bánh sau Van điện vị trí chấp hành ABS chuyển chế độ áp suất bánh sau bánh sau không bị trượt quay Khi khởi hành hay tăng tốc đột ngột, bánh sau trượt quay, tốc độ chúng không khớp với tốc độ quay bánh trước ECU ABS TRC biết tình trạng kích hoạt hệ thống TRC ECU ABS TRC đóng bướm ga phụ, giảm lượng khí nạp giảm moment xoắn động Cùng lúc điều khiển van điện chấp hành phanh TRC đặt chấp hành ABS chế độ tăng áp Áp suất dầu phanh bình tích TRC tới lúc này, cung cấp áp suất thích hợp tác dụng xylanh bánh xe để tạo hiệu phanh Khi phanh bắt đầu tác dụng, tăng tốc bánh sau bắt đầu giảm ECU ABS TRC chuyển van vị trí ABS chế độ giữ áp Nếu tăng tốc bánh sau giảm nhiều, chuyển van đến chế độ giảm áp làm giảm áp suất dầu phanh đến xilanh phanh bánh sau khôi phục lại tăng tốc bánh sau Nhờ lặp lại hoạt động trên, ECU ABS TRC đảm bảo tốc độ điều khiển tiêu chuẩn Đồ thị mô tả hoạt động ECU ABS TRC điều khiển tốc độ bánh xe Bên cạnh hệ thống có chức năng: điều khiển rơle, chức kiểm tra ban đầu, chức tự chuẩn đoán, chức dự phòng tương tự ECU ABS  ... sử dụng hệ thống ABS tháng lần thiết bị điều khiển hệ thống mau bị hỏng không dùng đến Bạn tìm bãi đất trống để thực tập thắng gấp, giúp hệ thống ABS hoạt động tốt Ngoài thường xuyên thử hệ thống. .. biệt hệ thống ABS hệ thống tiêu chuẩn không-có -ABS Chỉ lúc thắng gấp, ABS phát huy tác dụng, bàn thắng rung mạnh với nhồi đập cao hơn, tiếp nối tiếng “click” nghe thấy rõ ràng Hệ thống ABS tiêu chuẩn... thao tác hệ thống thắng ABS không nên bơm bàn đạp lúc thắng khẩn cấp Lái xe hốt hoảng hệ thống ABS bắt đầu hoạt động khiến bàn đạp thắng rung lắc mạnh Lái xe hoảng sợ rút chân khỏi bàn đạp thắng