CHUONG 3

QUY HOẠCH GIAO THÔNG ĐÔ THỊ CHƯƠNG THIẾT KẾ MẶT CẮT NGANG A KHÁI NIỆM VÀ NGUYÊN TẮC THIẾT KẾ + Khái niệm Mặt cắt ngang: mặt phẳng vuông góc với trục tim đường + Mặt cắt ngang có vai trò quan trọng quy hoạch thiết kế giao thông đô thò - Thể chiều rộng đường, đảm bảo nhu cầu giao thông diện tích đường cho phương tiện lưu thông - Quy đònh lộ giới (chiều rộng phần đất đô thò dành cho giao thông) quy đònh quản lý xây dựng - Thể không gian đô thò, không gian đường phố cảnh quan, yếu tố tầm nhìn, góc tới hạn KHÁI NIỆM VÀ NGUYÊN TẮC THIẾT KẾ MẶT CẮT ĐIỂN HÌNH Chỉ giới đường đỏ Phần lòng đường dành cho phương tiện Cây xanh Vóa hè Dãi cách ly Đường tiếp cận – xe thô sơ Chỉ giới xây dựng KHÁI NIỆM VÀ NGUYÊN TẮC THIẾT KẾ Vỉa hè Đường cho xe thô sơ Dãi phân cách Vỉa hè Đường cho xe thô sơ Đường cho xe giới KHÁI NIỆM VÀ NGUYÊN TẮC THIẾT KẾ + Các giai đoạn thiết kế Mặt cắt ngang: - Giai đoạn quy hoạch: thiết kế kèm với quy hoạch tổng mặt mạng lưới giao thông Giai đoạn quy hoạch, mặt căt chủ yếu nhằm xác đònh lộ giới; số lượng xe; giải pháp tổ chức giao thông; loại phương tiện chủ yếu; chiều rộng thành phần vóa hè, cách ly; giải pháp tiếp cận; không gian đường phố - Giai đoạn thiết kế đường: gồm thiết kế sở phần hạ tầng kỹ thuật thiết kế kỹ thuật, kỹ thuật thi công Mặt cắt thiết kế đường sở quan trọng để tính toán chi tiết thành phần đường, cấu tạo kích thước thành phần, sở để xác đònh dự toán thi công MỘT SỐ NGUYÊN TẮC THIẾT KẾ Đảm bảo giao thông an toàn thông suốt cho người xe cộ Phải phù hợp với tính chất chức tuyến đường Phải kết hợp chặt chẽ với điều kiện tự nhiên công trình dân dụng hai bên đường, đảm bảo tỷ lệ thoả đáng chiều cao nhà chiều rộng đường Phải đảm bảo yêu cầu thoát nước, kết hợp với thoát nước tiểu khu Phát huy tối đa tác dụng dải xanh đưòng Cây xanh có tác dụng tăng mỹ quan đường phố, đảm bảo an toàn giao thông cải tạo môi trường Phải đảm bảo bố trí công trình ngầm mặt đất Phải kết hợp chặt chẽ yêu cầu tương lai CÁC YẾU TỐ TÁC ĐỘNG ĐẾN MẶT CẮT NGANG - Nhu cầu giao thông – số lượng loại phương tiện: Chiều rộng mặt cắt phụ thuộc: -Nhu cầu giao thông: mặt cắt đáp ứng đầy đủ chiều rộng để phương tiện di chuyển - Loại phương tiện (PTCC, PTCN) yếu tố quan trọng đònh số YẾU TỐ TIẾP CẬN Cách ly hạn chế D VĨA HÈ – LỐI ĐI BỘ VỈA HÈ – ĐƯỜNG ĐI BỘ Hè đường phận tính từ mép bó vỉa tới giới đường đỏ Hè đường có nhiều chức như: bố trí đường bộ, bố trí xanh, cột điện, biển báo Bộ phận quan trọng cấu thành hè đường phần hè bó vỉa Hè đường cấu tạo tuyến phố, mà đường ôtô thông thường Chiều rộng hè phố bao gồm: ◆ ◆ ◆ ◆ Chiều rộng giải đường Giải trồng Giải bố trí cột điện Có thể kết hợp bố trí công trình ngầm VỈA HÈ – ĐƯỜNG ĐI BỘ Loại đường Chiều rộng tối thiểu   vỉ hè Điều kiện xây dựng I II III - - - Chủ yếu 7,5 5,0 4,0 Thứ yếu 7,5 5,0 4,0 Đường phố khu vực 5,0 4,0 3,0 Đường phố nội 4,0 3,0 2,0 (1,0) Đường cao tốc đô thò Đường phố đô thò Ghi chú: 1.Yêu cầu hè đường đại lộ áp dụng đường phố đô thò Kích thước bảng áp dụng trường hợp phố thông thường Ở khu đô thò cao tầng, phố thương mại, phố bộ, đại lộ cần thiết kế đường đặc biệt: rộng hơn, tiện nghi hơn, kiến trúc cảnh quan tốt Phân loại điều kiện xây dựng ĐƯỜNG ĐI BỘ Bề rộng hè - đường xác đònh theo giao thông b Công thức tính: Bđibộ = nđibộ b Trong đó: Số người bộ: n dibo = N tk Ptk Ptt: khả thông hành hành (người/làn.giờ), lấy trung bình 1000 người/làn.giờ b: bề rộng người bộ, thông thường lấy b = 0,75 – 0,8m (tay xách va li); khu vực nhà ga, bến xe lấy b = – 1,2m (tay xách va li) ĐƯỜNG ĐI BỘ + Độ dốc dọc hè đường bộ: Không nên vượt 40%, với chiều dài dốc không vượt 200m + Khi chiều dài dốc, độ dốc dọc lớn quy đònh cần làm đường bậc thang Đường bậc thang có bậc, bậc cao không 15cm, rộng không nhỏ 40cm, độ dốc dọc bậc thang không dốc 1:3, sau đoạn 10-15 bậc làm chiếu nghỉ có bề rộng không nhỏ 2m + Đồng thời đoạn đường bậc thang cần phải thiết kế đường xe lăn giành cho người khuyết tật trẻ em + Cần bố trí hè - đường cấu tạo tiện ích (lối lên xuống, chỗ dừng…) dành riêng cho người già, người khuyết tật xe lăn, người khiếm Lưu lượng hành cao điểm, người/h Lưu lượng giao thơng (1 chiều) cao điểm, xcqđ/h Hình thức lựa chọn 100 2000 Giao cắt mức thơng thường Giao cắt mức có tín hiệu đèn Giao cắt khác mức BÓ VỈA + Bó vỉa cấu tạo phổ biến dùng để chuyển tiếp cao độ số phận đường phố Bó vỉa thường bố trí mép hè đường, dải phân cách đảo giao thông Bó vỉa có thêm chức giao thông, chia làm loại là: Loại Bó vỉa để xe vượt qua: có mặt gần thẳng đứng đủ cao để xe vượt qua có xu hướng không cho phưõng tiện chệch khỏi đường Loại Trung gian: có mặt nghiêng cho xe vượt qua trường hợp cần thiết Loại Bó vỉa cho xe vượt qua: có mặt nghiêng để phưõng tiện leo qua dễ dàng E MỘT SỐ DẠNG MẶT CẮT NGANG MỘT SỐ DẠNG MẶT CẮT NGANG MỘT SỐ DẠNG MẶT CẮT NGANG Sơ đồ đề xuất tổ chức phân cách giao thông trục đô thò ( dạng – tiếp cận chung Đường cao tốc sơ đường đô thò với xe thô ) ngăn cách tuyệt khu chức CẢI TẠO CÁC TRỤC GIAO THÔNG CHÍNH MỘT SỐ DẠNG MẶT CẮT NGANG MỘT SỐ DẠNG MẶT CẮT NGANG ... Chủ yếu Thứ yếu Đường phố gom Đường phố nội 70 3, 75 3, 75 Số xe tối thiểu Số xe mong muốn 3, 5 6-10 3, 5 8-10 3, 50 6-8 4-6 2-4 60 3, 50 40 20 3, 2 3, 2 3, 0(2,75) Ghi chú: Bề rộng 2,75m nên áp dụng vạch... Kiểu dải I II III 4,00 (12,00) 3, 50 (9,00) 3, 00 (6,00) Chủ yếu 3, 00 (9,00) 2,50 (6,50) 2,00 (4,00) a2, a3, b2, b3 Thứ yếu 2,50 (7,50) 2,00 (5,00) 1,50 (3, 00) a1,a2, a3, b1 Đường phố khu vực 2,00... 0,25m ≥ 3, 0m Làn xe tải leo dốc Khơng nhỏ liền kề 0,25m ≥ 3, 0m Làn xe vượt Khơng nhỏ liền kề 0,25m ≥ 3, 0m Làn quay đầu Khơng nhỏ liền kề 0,25m ≥ 3, 0m Làn lánh nạn Khơng nhỏ liền kề 0,25m ≥ 3, 0m