Giáo trình nội bộ hộp số tự động

CHƯƠNG TRÌNH MƠ ĐUN ĐÀO TẠO BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG Mã số mô đun : MĐ 42 Thời gian mô đun: 105h (Lý thuyết: 30h; Thực hành: 75h) I VỊ TRÍ, TÍNH CHẤT CỦA MƠ ĐUN: - Vị trí mơ đun: Mơ đun bớ trí dạy sau mơn học/ mơ đun sau: MĐ 25, MĐ 26, MĐ 27, MĐ 28, MĐ 29, MĐ 30, MĐ 31, MĐ 32, MĐ 33, MĐ 34, MĐ 35, MĐ 36, MĐ 37, MĐ 38, M Đ 39, M Đ 40, M Đ 41 - Tính chất mô đun: Mô đun chuyên môn nghề tự chọn II MỤC TIÊU MƠ ĐUN: + Trình bày đầy đủ yêu cầu, nhiệm vụ, phân loại hộp số tự động tơ + Trình bày cấu tạo nguyên lý hoạt động hộp số tự động + Phân tích tượng, nguyên nhân sai hỏng trình bày phương pháp bảo dưỡng, kiểm tra sữa chữa + Tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa quy trình + Sử dụng dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa đảm bảo xác an tồn + Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ ô tô + Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên III NỘI DUNG MÔ ĐUN: Nội dung tổng quát phân phối thời gian: Thời gian Số Tổng Lý Thực Kiểm Tên mô đun TT số thuyết hành tra* Cấu tạo nguyên lý làm việc hộp số 25 15 10 tự động Kỹ thuật tháo - lắp hộp số tự động 35 28 Kỹ thuật kiểm tra chẩn đốn hộp sớ tự 20 15 động Kỹ thuật bảo dưỡng sửa chữa hộp số tự 25 18 động Cộng: 30 * Ghi chú: Thời gian kiểm tra tích hợp lý thuyết với thực hành tính thực hành Bài 1: CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 1 Nhiệm vụ, phân loại ưu điểm hộp số tự động 1.1.Nhiệm vụ: Hộp số tự động gồm Biến môn men hộp số hành tinh có chung vỏ lắp liền sau động Trong hệ thống truyền lực nhiệm vụ hộp số tự động thay nhiệm vụ ly hợp ma sát hộp sớ khí Hộp sớ tự động thực tự động đóng ngắt thay đổi tỷ số truyền bên hộp số Với xe có hộp sớ tự động người lái xe khơng cần phải suy tính cần lên sớ xuống số Các bánh tự động chuyển số tuỳ thuộc vào tốc độ xe mức đạp bàn đạp ga 1.2.Phân loại: -Phân loại theo vị trí lắp đặt: Hộp sớ tự động chia thành loại chính, hơp sớ sử dụng xe FF (động phía trước, dẫn động bánh trước) xe FR (động phía trước, dẫn động bánh sau) Các hộp sớ xe FF có truyền lực ći vi sai lắp chung vỏ, cịn hộp sớ xe FR truyền lực cới vi sai lắp bên ngồi Loại hộp số tự động dùng xe FR gọi hộp truyền động -Phân loại theo phương pháp điều khiển thời điểm chuyển sớ khóa biến mơ: Hộp sớ tự động chia thành loại Một loại điều khiển hồn tồn thủy lực, sử dụng hệ thống thủy lực để điều khiển, loại loại điều khiển điện, sử dụng sớ liệu (chế độ chuyển sớ khóa biến mô) lưu ECU (Bộ điều khiển điện tử) để điều khiển 1.3.Các ưu điểm hôp số tự động: So với hộp sớ thường, hộp sớ tự động có ưu điểm sau: -Nó làm giảm mệt mỏi cho lái xe cách loại bỏ thao tác cắt ly hợp thường xun phải chuyển sớ -Nó chuyển số cách tự động êm dịu tớc độ thích hợp với chế độ lái xe giảm bớt cho lái xe cần thiết phải thành thạo kỹ thuật lái xe khó khăn phức tạp vận hành ly hợp -Nó tránh cho động hệ thống truyền lực khỏi bị tải, nới chúng thủy lực (qua biến mơ) tớt so với nới khí Sơ đồ cấu tạo nguyên lý hoạt động hộp số tự động 2.1.Hộp số tự động thủy lực 2.1.1 Cấu tạo: Hình 1.1 Cấu tạo hộp số tự động thủy lực Hộp số tự động thủy lực bao gồm phận sau: -Bộ biến mô: Để truyền khuyếch đại mômen động sinh -Bộ truyền bánh hành tinh: Để chuyển số giảm tốc, đảo chiều, tăng tốc, vị trí sớ trung gian -Bộ điều khiển thủy lực: Để điều khiển áp suất thuỷ lực cho biến mô truyền bánh hành tinh hoạt động êm 2.1.2.Nguyên lý hoạt động Hộp số tự động thuỷ lực điều khiển chuyển số học, tức cách phát tốc độ xe sở áp suất thủy lực thông qua van điều tốc phát độ mở bàn đạp ga từ bướm ga thông qua độ dịch chuyển cáp bướm ga 2.2.Hộp số tự động điều khiển điện tử (ECT) 2.2.1.Cấu tạo: Cấu tạo hộp số tự động điều khiển điện tử (ECT) tương tự hộp số tự động thủy lực Một hộp số điều khiển điện tử (ECT) gồm phận sau: -Bộ biến mô -Bộ truyền bánh hành tinh -Bộ điều khiển thủy lực -ECU động & ECT: Để điều khiển van điện từ điều khiển thuỷ lực nhằm tạo điều kiện chạy xe tới ưu Hình 1.2 Cấu tạo hộp sớ ECT 2.2.2.Nguyên lý hoạt động Hộp số sử dụng áp suất thuỷ lực để tự động chuyển số theo tín hiệu điều khiển ECU ECU điều khiển van điện từ theo tình trạng động xe cảm biến xác định, điều khiển áp suất thuỷ lực Cấu tạo phận hộp số tự động 3.1.Biến mô 3.1.1 Nhiệm vụ: Bộ biến mô vừa truyền vừa khuyếch đại mô men từ động vào hộp số (Bộ truyền bánh hành tinh) việc sử dụng dầu hộp số tự động (ATF) môi chất 3.1.2 Cấu tạo: Bộ biến mô gồm bánh bơm, bánh tuabin, khớp chiều, stato vỏ biến mơ chứa tất phận Bộ biến mô điền đầy ATF bơm dầu cung cấp Động quay bánh bơm quay, dầu bị đẩy từ bánh bơm thành dòng mạnh làm quay bánh tua bin truyền mô men quay từ động đến trục sơ cấp hộp sớ Hình 1.3 Cấu tạo biến mô thuỷ lực  Bánh bơm Bánh bơm bớ trí nằm vỏ biến mô nối với trục khuỷu qua đĩa dẫn động Nhiều cánh hình cong lắp bên bánh bơm Một vòng dẫn hướng lắp mép cánh để đường dẫn dòng dầu êm Hình 1.4 Cấu tạo bánh bơm  Bánh tua bin Rất nhiều cánh lắp lên bánh tuabin giống trường hợp bánh bơm Hướng cong cánh ngược chiều với hướng cong cánh bánh bơm Bánh tua bin lắp trục sơ cấp hộp sớ cho cánh bên nằm đối diện với cánh bánh bơm với khe hở nhỏ Bánh tua bin quay với trục sơ cấp hộp số xe chạy với vị trí cần sớ dải “D”, “2”, “L” “R” Tuy nhiên, khơng quay xe dừng, Khi vị trí sớ “P” “N” bánh tua bin quay tự bánh bơm quay Hình 1.5 Cấu tạo bánh tua bin  Stato Stato nằm bánh bơm bánh tua bin Qua khớp chiều lắp trục stato trục cố định vỏ hộp sớ - Hoạt động Stato Dịng dầu trở từ bánh tua bin vào bánh bơm theo hướng cản quay bánh bơm Do đó, stato đổi chiều dịng cho tác động lên phía sau cánh bánh bơm bổ sung thêm lực đẩy cho bánh bơm làm tăng mômen  Khớp chiều Khớp chiều cho phép Stato quay theo chiều quay trục khuỷu động Tuy nhiên Stato định bắt đầu quay theo chiều ngược lại khớp chiều khố stato để ngăn khơng cho quay Hình 1.6 Stato 3.1.3 Nguyên lý làm việc biến mô  Sự truyền mô men Khi tốc độ bánh bơm tăng lực ly tâm làm cho dầu bắt đầu chảy từ tâm bánh bơm phía ngồi Khi tớc độ bánh bơm tăng lên dầu bị ép văng khỏi bánh bơm Dầu va vào cánh bánh tua bin làm cho bánh tua bin bắt đầu quay chiều với bánh bơm Dầu chảy vào dọc theo cánh bánh tua bin Khi chui vào bên bánh tua bin mặt cong cánh đổi hướng dầu ngược lại phía bánh bơm, chu kỳ lại đầu Việc truyền mô men thực nhờ tuần hoàn dầu qua bánh bơm bánh tua bin Hình 1.7 Q trình truyền mơ men  Khuyếch đại mômen Việc khuyếch đại mômen biến mơ thực cách dẫn dầu lượng sau đã qua bánh tua bin trở bánh bơm qua cánh Stato Nói cách khác, bánh bơm quay mơ men từ động mà mô men lại bổ sung dầu quay từ bánh tua bin Có thể nói bánh bơm khuyếch đại mơ men ban đầu để dẫn động bánh tua bin Hình 1.8 Quá trình khuếch đại mơ men  Tỉ sớ truyền mơmen hiệu suất truyền Độ khuyếch đại mômen biến mơ tăng theo tỉ lệ với dịng xốy Có nghĩa mơmen trở thành cực đại bánh tua bin dừng Hoạt động biến mô chia thành hai dải hoạt động: - Dải biến mơ, có khuyếch đại mơmen - Dải khớp nới, t diễn việc truyền mômen khuyếch đại mômen không xảy Điểm ly hợp đường phân chia hai phạm vi Hiệu suất truyền động biến mơ cho thấy lượng truyền cho bánh bơm truyền tới bánh tua bin với hiệu Năng lượng công suất thân động cơ, tỉ lệ với tớc độ động (vịng/phút) mômen động Do mômen truyền với tỉ số gần 1:1 khớp thuỷ lực nên hiệu suất truyền động dải khớp nới tăng tuyến tính tỉ lệ với tỉ số tốc độ Tuy nhiên, hiệu suất truyền động biến mô không đạt 100% thường đạt khoảng 95% Sự tổn hao lượng nhiệt sinh dầu ma sát Khi dầu tuần hồn làm mát làm mát dầu Hình 1.9 Tỷ sớ truyền mô men hộp số tự động  Điểm dừng điểm ly hợp - Điểm dừng Điểm dừng tình trạng mà bánh tua bin khơng chuyển động Sự chênh lệch tốc độ quay bánh bơm bánh tua bin lớn Tỉ số truyền mô men biến mô lớn điểm dừng (thường phạm vi từ 1,7 đến 2,5) Hiệu suất truyền động Ở phần thử điểm dừng mơ tả đây, tính biến mô công suất động kiểm tra động chạy chế độ mở hết cỡ bướm ga (toàn tải) điểm dừng - Điểm ly hợp Khi bánh tua bin bắt đầu quay tỉ số truyền tốc độ tăng lên, chệnh lệch tốc độ quay bánh tua bin bánh bơm bắt đầu giảm xuống Tuy nhiên, thời điểm hiệu suất truyền động tăng Hiệu suất truyền động đạt lớn trước điểm ly hợp Khi tỷ số tốc độ đạt tới trị số tỷ sớ truyền mơmen trở nên gần 1:1 Nói cách khác, Stato bắt đầu quay điểm ly hợp biến mô hoạt động khớp nối thuỷ lực để ngăn không cho tỷ sớ truyền mơmen tụt x́ng Hình 1.10 Điểm ly hợp điểm dừng - Thử điểm dừng Phép thử sử dụng để kiểm tra tính tổng thể động hộp số (các ly hợp phanh truyền bánh hành tinh) Nó thực cách cớ định xe, sau đo sớ vịng/phút động chuyển số sang dải “D’’ “R” đạp bàn đạp phanh  Chức khớp chiều Stato Hướng dầu vào stato từ bánh tuabin phụ thuộc vào chênh lệch tốc độ quay bánh bơm bánh tuabin Khi chênh lệch lớn tốc độ quay dầu tác động lên mặt trước cánh stato làm cho stato quay theo chiều ngược lại với chiều quay bánh bơm Tuy nhiên, 10 ... hoạt động hộp số tự động 2.1 .Hộp số tự động thủy lực 2.1.1 Cấu tạo: Hình 1.1 Cấu tạo hộp sớ tự động thủy lực Hộp số tự động thủy lực bao gồm phận sau: -Bộ biến mô: Để truyền khuyếch đại mômen động. .. hộp số tự động 1.1.Nhiệm vụ: Hộp số tự động gồm Biến mơn men hộp sớ hành tinh có chung vỏ lắp liền sau động Trong hệ thống truyền lực nhiệm vụ hộp số tự động thay nhiệm vụ ly hợp ma sát hộp. .. 2.2 .Hộp số tự động điều khiển điện tử (ECT) 2.2.1.Cấu tạo: Cấu tạo hộp số tự động điều khiển điện tử (ECT) tương tự hộp số tự động thủy lực Một hộp số điều khiển điện tử (ECT) gồm phận sau: -Bộ